WO2010143482A1 - 電動車両 - Google Patents

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中島　豊
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株式会社豊田自動織機
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    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle that charges a battery for driving a motor for driving a vehicle with electric power supplied from a charging station.
  • Patent Document 1 an electric vehicle equipped with a vehicle driving motor such as an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle has attracted attention (for example, see Patent Document 1 or Patent Document 2).
  • the battery charging start sequence for driving the motor in such an electric vehicle is, for example, as follows. 1) A user inserts a charging plug provided at an end of an AC cable extending from a charging station into an inlet connected to a charger of an electric vehicle. 2) An activation signal is transmitted from the charging station to an ECU (hereinafter referred to as a control circuit) that controls the charging process of the electric vehicle via a communication line attached to the AC cable. 3) The control circuit of the electric vehicle is activated by the activation signal. 4) Electric power is supplied from the charging station to the charger of the electric vehicle. 5) Charging of the battery is started by the charger.
  • charging can be started by inserting a charging plug into the inlet and simply turning on the charging start switch.
  • a charging station installed in a public facility or the like charging may be performed on an unspecified electric vehicle. Therefore, before charging starts, the charging station and the control circuit of the electric vehicle are used. It is necessary to perform an authentication process for determining whether or not the vehicle is an electric vehicle that is allowed to be charged by charging. Electric power is supplied from the charging station to the charger of the electric vehicle only when it is determined that the electric vehicle is allowed to be charged.
  • An object of the present invention is to provide an electric vehicle capable of suppressing discharge of an auxiliary battery that supplies power to a control circuit that controls a charging process when timer charging is performed.
  • the electric vehicle according to the present invention is an electric vehicle that charges a battery for driving a vehicle driving motor with electric power supplied from a charging station based on a charging start timing set by a user, and charges the battery.
  • a control circuit for controlling the charging process an internal power supply circuit for supplying power obtained from the auxiliary battery to the control circuit, and a detection circuit for detecting power supplied from the charging station, Stops the power supply from the internal power supply circuit to the control circuit when the charging start timing is after a lapse of a predetermined time, and the internal power supply circuit controls the control when power is detected by the detection circuit Restart the power supply to the circuit.
  • the electric vehicle includes a conversion circuit that converts electric power supplied from the charging station into direct current, and the internal power supply circuit converts the electric power from the charging station to direct current when electric power is supplied from the charging station.
  • the power to be supplied may be supplied to the control circuit.
  • FIG. 1 It is a figure which shows a vehicle charging system. It is a figure which shows the structure of a charging station. It is a figure which shows the structure of ECU in the electric vehicle of embodiment of this invention. It is a figure which shows an example of a voltage detection circuit and a starting signal generation circuit. It is a flowchart for demonstrating operation
  • FIG. 1 is a diagram showing a vehicle charging system.
  • power is supplied from a charging station 12 to an electric vehicle 13 such as a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • the electric vehicle 13 of the present embodiment includes an ECU 14 that controls a charging process for charging a battery for driving a vehicle driving motor using electric power supplied from the charging station 12, and electric power supplied from the charging station 12. And a charger 15 for charging the battery.
  • the user inserts the charging plug 17 provided at the end of the AC cable 16 extending from the charging station 12 into the inlet 18 electrically connected to the charger 15 and sets the charging start timing in the charging station 12. Then, electric power is supplied from the charging station 12 to the electric vehicle 13 at the charging start timing.
  • FIG. 2 is a diagram showing the configuration of the charging station 12.
  • symbol is attached
  • the charging station 12 shown in FIG. 2 includes an AC cable 16, a charging plug 17, a display device 21, a network circuit 22, a memory 23, an internal power supply circuit 24, a commercial power supply 25, a PLC communication circuit 26, A CPU 27 and a switch 28 are provided.
  • the display device 21 displays the state of the charging station 12 (stopped or being charged), the elapsed charging time, and the like.
  • the network circuit 22 communicates with a central management unit for managing the charging station 12 and other charging stations.
  • the memory 23 stores an ID code (identification information of the electric vehicle) of the authenticated electric vehicle.
  • the ID code may be sent from the network circuit 22 to the central management unit and managed by the central management unit.
  • the internal power supply circuit 24 supplies power (AC100 / 200V) obtained from the commercial power supply 25 to the display device 21, the network circuit 22, the PLC communication circuit 26, the CPU 27, and the like.
  • the PLC communication circuit 26 communicates with the electric vehicle 13 side by superimposing a signal on the AC cable 16. That is, power line communication is performed between the charging station 12 and the ECU 14 of the electric vehicle 13. For example, the PLC communication circuit 26 receives an ID code transmitted from the electric vehicle 13. The CPU 27 performs an authentication process as to whether or not the electric vehicle 13 is allowed to be charged based on the ID code received in the PLC communication circuit 26 and the ID code stored in the memory 23 in advance, and the authentication is successful. Then, an authentication result indicating “authentication success” is transmitted to the electric vehicle 13 by the PLC communication circuit 26. Moreover, the PLC communication circuit 26 transmits the charge start timing signal which shows the charge start timing set by the user to the electric vehicle 13 by which authentication was successful.
  • the charge start timing signal indicates “timer charge” or “immediate charge”.
  • a charging start timing signal indicating “timer charging” is transmitted to the electric vehicle 13.
  • a charging start timing signal indicating “immediate charging” is transmitted to the electric vehicle 13.
  • the CPU 27 controls the charging process by controlling the operation of each circuit in the charging station 12. For example, the CPU 27 performs on / off control of the switch 28 based on the charging start timing signal and the authentication result.
  • the charging start timing signal indicates “timer charging” and the authentication result indicates “authentication success”
  • the CPU 27 turns on the switch 28 when determining that a predetermined time has elapsed using a timer or the like
  • the power source 25 and the AC cable 16 are electrically connected to supply electric power obtained from the commercial power source 25 to the electric vehicle 13.
  • the charging start timing signal indicates “immediate charging” and the authentication result indicates “authentication successful”
  • the CPU 27 immediately turns on the switch 28 to electrically connect the commercial power supply 25 and the AC cable 16. Electric power obtained from the commercial power supply 25 is connected and supplied to the electric vehicle 13.
  • FIG. 3 is a diagram showing a configuration of the ECU 14 in the electric vehicle 13.
  • symbol is attached
  • the 3 includes an inlet detection circuit 31 (control circuit), a PLC communication circuit 32 (control circuit), a voltage detection circuit 33, an activation signal generation circuit 34, an internal power supply circuit 35, and a CPU 36 (control circuit). ).
  • the voltage detection circuit 33, the activation signal generation circuit 34, or the internal power supply circuit 35 may be provided outside the ECU 14.
  • the detection circuit in the claims is configured by a voltage detection circuit 33 and a start signal generation circuit 34.
  • the inlet detection circuit 31 detects that the charging plug 17 has been inserted into the inlet 18.
  • the PLC communication circuit 32 communicates with the PLC communication circuit 26 of the charging station 12 by superimposing a signal on the AC cable 16. For example, the PLC communication circuit 32 transmits an ID code and a charging start timing request signal to the charging station 12, and receives an authentication result and a charging start timing signal transmitted from the charging station 12.
  • the voltage detection circuit 33 detects the AC voltage applied to the charger 15 (or the inlet 18).
  • the activation signal generation circuit 34 outputs an activation signal to the internal power supply circuit 35 when the AC voltage is detected by the voltage detection circuit 33.
  • the internal power supply circuit 35 supplies power obtained from the auxiliary battery 37 (+ 12V) to the inlet detection circuit 31, the PLC communication circuit 32, the activation signal generation circuit 34, the CPU 36, and the like.
  • the CPU 36 controls the charging process by controlling the operation of each circuit in the ECU 14.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the voltage detection circuit 33 and the activation signal generation circuit 34.
  • symbol is attached
  • the voltage detection circuit 33 shown in FIG. 4 is composed of four diodes 41 to 44 and is composed of a rectifier circuit that rectifies an AC voltage applied to the charger 15 (or the inlet 18), a resistor 45, and a capacitor 46. And a smoothing circuit for smoothing the output.
  • the activation signal generation circuit 34 shown in FIG. 4 includes diodes 47 and 48, a photocoupler 49, and a resistor 50.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating the operation of each circuit in the ECU 14.
  • the inlet detection circuit 31 when detecting that the charging plug 17 has been inserted into the inlet 18 (S1 is Yes), the inlet detection circuit 31 outputs a signal to that effect to the CPU 36 and activates the ECU 14 by the CPU 36 (S2). For example, when a signal indicating that the charging plug 17 has been inserted into the inlet 18 is output from the inlet detection circuit 31 to the CPU 36, the sleep state of the CPU 36 is released, and the operation of the PLC communication circuit 32 is controlled by the CPU 36.
  • the PLC communication circuit 32 transmits the ID code to the charging station 12 (S3).
  • the charge start timing signal received in the PLC communication circuit 32 indicates “timer charging”. It is determined whether or not (S5). For example, when the authentication result is “authentication successful”, the CPU 36 causes the PLC communication circuit 32 to transmit a charge start timing request signal. When the charge start timing request signal is received in the PLC communication circuit 26, the CPU 27 of the charging station 12 causes the electric vehicle 13 to transmit the charge start timing signal.
  • the CPU 36 controls the charging process (for example, a charger). 15 or the like is started (S11).
  • the CPU 36 supplies power from the internal power supply circuit 35 to each circuit in the ECU 14 (mainly the CPU 36 that consumes a large amount of power). Is stopped (shutdown) (S6). It is assumed that the activation signal generation circuit 34 is continuously supplied with power.
  • the internal power supply circuit 35 resumes the power supply to each circuit in the ECU 14 (reactivation) (S8). That is, when power supply from the charging station 12 to the electric vehicle 12 is started after a predetermined time has elapsed, the voltage detection circuit 33 detects an AC voltage, and an activation signal is output from the activation signal generation circuit 34 to the internal power supply circuit 35. The Then, the internal power supply circuit 35 resumes power supply to each circuit in the ECU 14.
  • the PLC communication circuit 32 transmits the ID code to the charging station 12 (S9).
  • the charging start timing is set by the user after a predetermined time has elapsed
  • the power supply to each circuit in the ECU 14 is started until the power supply from the charging station 12 is started. Therefore, the discharge of the auxiliary battery 37 can be suppressed.
  • FIG. 6 is a diagram showing a configuration of the ECU in the electric vehicle 13 according to another embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the sixth includes an inlet detection circuit 31, a PLC communication circuit 32, a voltage detection circuit 33, an activation signal generation circuit 34, an internal power supply circuit 35, a CPU 36, and an AC / DC conversion circuit 62 (conversion circuit). ), A reverse current prevention diode 63 provided between the auxiliary battery 37 and the internal power supply circuit 35, and a reverse current prevention diode provided between the AC / DC conversion circuit 62 and the internal power supply circuit 35. 64.
  • the AC / DC conversion circuit 62 may be provided outside the ECU 61.
  • the AC / DC conversion circuit 62 converts the power supplied from the charging station 12 to the electric vehicle 13 to DC and supplies it to the internal power supply circuit 35.
  • the internal power supply circuit 35 supplies power converted into direct current by the alternating current / direct current conversion circuit 62 to each circuit in the ECU 61 when an activation signal is input. That is, when electric power is supplied from the charging station 12 to the electric vehicle 13, each circuit in the ECU 61 is supplied with electric power converted into direct current by the AC / DC conversion circuit 62 instead of electric power obtained from the auxiliary battery 37. Is done.
  • the communication system between the charging station 12 and ECU14 of the electric vehicle 13 is wireless. Communication is not particularly limited.
  • Vehicle Charging System 12 Charging Station 13 Electric Vehicle 14 ECU 15 Charger 16 AC Cable 17 Charging Plug 18 Inlet 21 Display Device 22 Network Circuit 23 Memory 24 Internal Power Supply Circuit 25 Commercial Power Supply 26 PLC Communication Circuit 27 CPU 28 Switch 31 Inlet detection circuit 32 PLC communication circuit 33 Voltage detection circuit 34 Start signal generation circuit 35 Internal power supply circuit 36 CPU 37 Auxiliary battery 61 ECU 62 AC / DC conversion circuit 63, 64 Diode

Abstract

　タイマー充電が行われている際、充電処理を制御する制御回路へ電力を供給する補機バッテリの放電を抑えることが可能な電動車両を提供することを目的とする。ユーザにより設定される充電開始タイミングが所定時間経過後である場合、充電ステーション１２から電動車両１３への電力供給が開始されるまで内部電源回路３５からＣＰＵ３６などへの電力供給を停止させ、電力供給が開始されると、内部電源回路３５からＣＰＵ３６などへの電力供給を再開させる。

Description

電動車両
　本発明は、充電ステーションから供給される電力により車両駆動用モータを駆動するためのバッテリを充電する電動車両に関する。
　環境問題を考慮して、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車など車両駆動用モータを搭載した電動車両が注目されている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。
　このような電動車両においてモータを駆動させるためのバッテリの充電開始シーケンスとしては、例えば、以下のようになっている。
１）ユーザが充電ステーションから延びるＡＣケーブルの端部に設けられる充電プラグを電動車両の充電器に接続されるインレットに挿入する。
２）ＡＣケーブルに付随する通信線を介して充電ステーションから電動車両の充電処理を制御するＥＣＵ（以下、制御回路という）へ起動信号が送信される。
３）起動信号により電動車両の制御回路が起動される。
４）充電ステーションから電動車両の充電器へ電力が供給される。
５）充電器によりバッテリの充電が開始される。
　また、自宅など個人が所有する充電ステーションを利用する場合は、充電プラグをインレットに挿入し単に充電開始スイッチを入れて充電を開始すればよい。しかし、公共施設などに設置される充電ステーションを利用する場合は、不特定の電動車両に対して充電が行われることがあるため、充電開始前に充電ステーションと電動車両の制御回路との間で通信を行い、充電が許可されている電動車両であるか否かを判断するための認証処理を行う必要がある。充電が許可されている電動車両であると判断された場合に限って充電ステーションから電動車両の充電器へ電力が供給される。
　ところで、充電プラグをインレットに挿入してすぐに充電を開始させる場合は問題ないが、深夜など電気料金が安くなる時間帯に充電を開始させる場合は充電プラグをインレットに挿入してから所定時間経過後に充電が開始される、いわゆる、タイマー充電が行われる。このとき、電動車両の制御回路は、充電開始を待つために動作し続けなくてはならないが、その間、補機バッテリから制御回路へ電力が供給され続けるため、補機バッテリが無駄に放電してしまう。
特開平７－２９８５０２号公報 特開平１０－８００７１号公報
　本発明は、タイマー充電が行われている際、充電処理を制御する制御回路へ電力を供給する補機バッテリの放電を抑えることが可能な電動車両を提供することを目的とする。
　本発明の電動車両は、ユーザにより設定される充電開始タイミングに基づいて充電ステーションから供給される電力により車両駆動用モータを駆動させるためのバッテリを充電する電動車両であって、前記バッテリを充電する際の充電処理を制御する制御回路と、補機バッテリから得られる電力を前記制御回路に供給する内部電源回路と、前記充電ステーションから供給される電力を検出する検出回路とを備え、前記制御回路は、前記充電開始タイミングが所定時間経過後である場合、前記内部電源回路から前記制御回路への電力供給を停止させ、前記内部電源回路は、前記検出回路により電力が検出されると、前記制御回路への電力供給を再開する。
　これにより、所定時間経過後に充電ステーションから電力が供給される際、補機バッテリの放電を抑えることができる。
　また、上記電動車両は、前記充電ステーションから供給される電力を直流に変換する変換回路を備え、前記内部電源回路は、前記充電ステーションから電力が供給されているとき、前記変換回路により直流に変換される電力を前記制御回路に供給するように構成してもよい。
　これにより、さらに補機バッテリの放電を抑えることができる。
　本発明によれば、タイマー充電により車両駆動用モータを駆動させるためのバッテリを充電する際、その充電処理を制御する制御回路へ電力を供給する補機バッテリの放電を抑えることができる。
車両充電システムを示す図である。 充電ステーションの構成を示す図である。 本発明の実施形態の電動車両におけるＥＣＵの構成を示す図である。 電圧検出回路及び起動信号発生回路の一例を示す図である。 ＥＣＵ内の各回路の動作を説明するためのフローチャートである。 本発明の他の実施形態の電動車両におけるＥＣＵの構成を示す図である。
　図１は、車両充電システムを示す図である。
　図１に示す車両充電システム１１は、充電ステーション１２からハイブリット自動車や電気自動車などの電動車両１３へ電力が供給される。
　本実施形態の電動車両１３は、充電ステーション１２から供給される電力により車両駆動用モータを駆動するためのバッテリを充電する際の充電処理を制御するＥＣＵ１４と、充電ステーション１２から供給される電力によりバッテリを充電する充電器１５とを備えている。
　ユーザにより、充電ステーション１２から延びるＡＣケーブル１６の端部に設けられる充電プラグ１７が充電器１５に電気的に接続されるインレット１８に挿入されるとともに、充電ステーション１２において充電開始タイミングが設定されると、その充電開始タイミングにおいて充電ステーション１２から電動車両１３へ電力が供給される。
　図２は、充電ステーション１２の構成を示す図である。なお、図１に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
　図２に示す充電ステーション１２は、ＡＣケーブル１６と、充電プラグ１７と、表示装置２１と、ネットワーク回路２２と、メモリ２３と、内部電源回路２４と、商用電源２５と、ＰＬＣ通信回路２６と、ＣＰＵ２７と、スイッチ２８とを備えて構成される。
　表示装置２１は、充電ステーション１２の状態（停止中又は充電中など）や充電経過時間などを表示する。
　ネットワーク回路２２は、充電ステーション１２や他の充電ステーションを管理するための集中管理部と通信を行う。
　メモリ２３は、認証済みの電動車両のＩＤコード（電動車両の識別情報）などを記憶する。なお、ＩＤコードは、ネットワーク回路２２から集中管理部に送られ、集中管理部において管理されてもよい。
　内部電源回路２４は、商用電源２５から得られる電力（ＡＣ１００／２００Ｖ）を表示装置２１、ネットワーク回路２２、ＰＬＣ通信回路２６、及びＣＰＵ２７などに供給する。
　ＰＬＣ通信回路２６は、ＡＣケーブル１６に信号を重畳させて電動車両１３側と通信を行う。すなわち、充電ステーション１２と電動車両１３のＥＣＵ１４との間で電力線通信が行われる。例えば、ＰＬＣ通信回路２６は、電動車両１３から送信されるＩＤコードを受信する。ＣＰＵ２７は、ＰＬＣ通信回路２６において受信されたＩＤコードと、予めメモリ２３に記憶されるＩＤコードとに基づいて充電が許可された電動車両１３であるか否かの認証処理を行い、認証が成功すると、「認証成功」を示す認証結果をＰＬＣ通信回路２６により電動車両１３へ送信させる。また、ＰＬＣ通信回路２６は、ユーザにより設定される充電開始タイミングを示す充電開始タイミング信号を認証が成功した電動車両１３へ送信する。なお、充電開始タイミング信号は、「タイマー充電」又は「即時充電」が示されるものとする。夜間など商用電源２５の電気料金が安くなる時間帯に充電が開始されるようにユーザにより充電開始タイミングが設定されると、「タイマー充電」を示す充電開始タイミング信号が電動車両１３へ送信される。一方、すぐに充電が開始されるようにユーザにより充電開始タイミングが設定されると、「即時充電」を示す充電開始タイミング信号が電動車両１３へ送信される。
　ＣＰＵ２７は、充電ステーション１２内の各回路の動作制御を行うことにより、充電処理の制御を行う。例えば、ＣＰＵ２７は、充電開始タイミング信号や認証結果に基づいてスイッチ２８のオン、オフの制御を行う。充電開始タイミング信号が「タイマー充電」を示し、かつ、認証結果が「認証成功」を示す場合、ＣＰＵ２７は、タイマーなどを用いて所定時間が経過したことを判断すると、スイッチ２８をオンして商用電源２５とＡＣケーブル１６とを電気的に接続し商用電源２５から得られる電力を電動車両１３へ供給する。一方、充電開始タイミング信号が「即時充電」を示し、かつ、認証結果が「認証成功」を示す場合、ＣＰＵ２７は、すぐにスイッチ２８をオンして商用電源２５とＡＣケーブル１６とを電気的に接続し商用電源２５から得られる電力を電動車両１３へ供給する。
　図３は、電動車両１３におけるＥＣＵ１４の構成を示す図である。なお、図１に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
　図３に示すＥＣＵ１４は、インレット検出回路３１（制御回路）と、ＰＬＣ通信回路３２（制御回路）と、電圧検出回路３３と、起動信号発生回路３４と、内部電源回路３５と、ＣＰＵ３６（制御回路）とを備えて構成される。なお、電圧検出回路３３、起動信号発生回路３４、又は内部電源回路３５は、ＥＣＵ１４の外部に設けられてもよい。また、特許請求の範囲における検出回路は、電圧検出回路３３及び起動信号発生回路３４により構成されるものとする。
　インレット検出回路３１は、インレット１８に充電プラグ１７が挿入されたことを検出する。
　ＰＬＣ通信回路３２は、ＡＣケーブル１６に信号を重畳させて充電ステーション１２のＰＬＣ通信回路２６と通信を行う。例えば、ＰＬＣ通信回路３２は、ＩＤコードや充電開始タイミング要求信号を充電ステーション１２に送信したり、充電ステーション１２から送信される認証結果や充電開始タイミング信号を受信する。
　電圧検出回路３３は、充電器１５（又はインレット１８）にかかる交流電圧を検出する。
　起動信号発生回路３４は、電圧検出回路３３により交流電圧が検出されると、起動信号を内部電源回路３５に出力する。
　内部電源回路３５は、補機バッテリ３７（＋１２Ｖ）から得られる電力をインレット検出回路３１、ＰＬＣ通信回路３２、起動信号発生回路３４、及びＣＰＵ３６などに供給する。
　ＣＰＵ３６は、ＥＣＵ１４内の各回路の動作制御を行うことにより、充電処理の制御を行う。
　図４は、電圧検出回路３３及び起動信号発生回路３４の一例を示す図である。なお、図１に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
　図４に示す電圧検出回路３３は、４つのダイオード４１～４４により構成され充電器１５（又はインレット１８）にかかる交流電圧を整流する整流回路と、抵抗４５及びコンデンサ４６により構成され上記整流回路の出力を平滑する平滑回路とを備えて構成される。
　図４に示す起動信号発生回路３４は、ダイオード４７、４８と、フォトカプラ４９と、抵抗５０とを備えて構成されている。
　充電ステーション１２から電動車両１３へ電力が供給されると、コンデンサ４６にかかる電圧が上昇してダイオード４７に電流が流れ、フォトカプラ４９がオンする。すると、抵抗５０やダイオード４８を介して内部電源回路３５へ電流が流れる。すなわち、充電ステーション１２から電動車両１３へ電力が供給されると、起動信号としての電流が起動信号発生回路３４から内部電源回路３５へ流れる。
　図５は、ＥＣＵ１４内の各回路の動作を説明するためのフローチャートを示す図である。
　まず、インレット検出回路３１は、充電プラグ１７がインレット１８に挿入されたことを検出すると（Ｓ１がＹｅｓ）、その旨の信号をＣＰＵ３６に出力してＣＰＵ３６によりＥＣＵ１４を起動させる（Ｓ２）。例えば、充電プラグ１７がインレット１８に挿入された旨の信号がインレット検出回路３１からＣＰＵ３６に出力されると、ＣＰＵ３６のスリープ状態が解除され、ＣＰＵ３６によりＰＬＣ通信回路３２が動作制御される。
　次に、ＰＬＣ通信回路３２は、ＩＤコードを充電ステーション１２に送信する（Ｓ３）。
　次に、ＣＰＵ３６は、ＰＬＣ通信回路３２において「認証成功」を示す認証結果が受信されたと判断すると（Ｓ４がＹｅｓ）、ＰＬＣ通信回路３２において受信された充電開始タイミング信号が「タイマー充電」を示しているか否かを判断する（Ｓ５）。例えば、認証結果が「認証成功」である場合、ＣＰＵ３６は、充電開始タイミング要求信号をＰＬＣ通信回路３２において送信させる。充電ステーション１２のＣＰＵ２７は、ＰＬＣ通信回路２６において、充電開始タイミング要求信号が受信されると、充電開始タイミング信号を電動車両１３に送信させる。
　充電開始タイミング信号が「タイマー充電」を示していない、すなわち、充電開始タイミング信号が「即時充電」を示していると判断すると（Ｓ５がＮｏ）、ＣＰＵ３６は、充電処理の制御（例えば、充電器１５の充電状態を監視することなど）を開始する（Ｓ１１）。
　一方、充電開始タイミング信号が「タイマー充電」を示していると判断すると（Ｓ５がＹｅｓ）、ＣＰＵ３６は、内部電源回路３５からＥＣＵ１４内の各回路（主に電力消費が大きいＣＰＵ３６）への電力供給を停止させる（シャットダウン）（Ｓ６）。なお、起動信号発生回路３４は電力が供給され動作し続けるものとする。
　次に、内部電源回路３５は、起動信号が入力されると（Ｓ７がＹｅｓ）、ＥＣＵ１４内の各回路への電力供給を再開する（再起動）（Ｓ８）。すなわち、所定時間経過後、充電ステーション１２から電動車両１２へ電力供給が開始されると、電圧検出回路３３が交流電圧を検出し、起動信号発生回路３４から内部電源回路３５へ起動信号が出力される。すると、内部電源回路３５は、ＥＣＵ１４内の各回路への電力供給を再開する。
　次に、ＰＬＣ通信回路３２は、ＩＤコードを充電ステーション１２に送信する（Ｓ９）。
　次に、ＣＰＵ３６は、ＰＬＣ通信回路３２において「認証成功」を示す認証結果が受信されたと判断すると（Ｓ１０がＹｅｓ）、充電処理の制御を開始する（Ｓ１１）。
　このように、本実施形態の電動車両１３では、ユーザにより充電開始タイミングが所定時間経過後に設定されているとき、充電ステーション１２からの電力供給が開始されるまでＥＣＵ１４内の各回路への電力供給を停止させているので、補機バッテリ３７の放電を抑えることができる。
　図６は、本発明の他の実施形態の電動車両１３におけるＥＣＵの構成を示す図である。なお、図３に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
　図６に示すＥＣＵ６１は、インレット検出回路３１と、ＰＬＣ通信回路３２と、電圧検出回路３３と、起動信号発生回路３４と、内部電源回路３５と、ＣＰＵ３６と、交流／直流変換回路６２（変換回路）と、補機バッテリ３７と内部電源回路３５との間に設けられる逆電流防止用のダイオード６３と、交流／直流変換回路６２と内部電源回路３５との間に設けられる逆電流防止用のダイオード６４とを備えて構成される。なお、交流／直流変換回路６２は、ＥＣＵ６１の外部に設けられてもよい。
　交流／直流変換回路６２は、充電ステーション１２から電動車両１３へ供給される電力を直流に変換して内部電源回路３５へ供給する。
　内部電源回路３５は、起動信号が入力されているとき、交流／直流変換回路６２により直流に変換される電力をＥＣＵ６１内の各回路に供給する。すなわち、充電ステーション１２から電動車両１３へ電力が供給されているとき、ＥＣＵ６１内の各回路には補機バッテリ３７から得られる電力ではなく交流／直流変換回路６２により直流に変換される電力が供給される。
　これにより、充電ステーション１２から電動車両１３へ電力が供給されているときは、補機バッテリ３７の電力が消費されないので、さらに補機バッテリ３７の放電を抑えることができる。
　なお、図６に示すＥＣＵ６１におけるＣＰＵ３６の動作は、図５に示すフローチャートと同様である。
　また、上記実施形態では、電力線通信により充電ステーション１２と電動車両１３のＥＣＵ１４との間で信号がやり取りされる構成であるが、充電ステーション１２と電動車両１３のＥＣＵ１４との間の通信方式は無線通信など特に限定されない。
　また、上記実施形態では、電力供給前において、充電が許可された電動車両１３であるか否かを判断する認証処理を行う構成であるが、充電ステーション１２が個人所有の充電ステーションである場合などでは、認証処理を行わなくてもよい。この場合、図５のＳ３、Ｓ４、Ｓ９、及びＳ１０は省略される。
１１　車両充電システム
１２　充電ステーション
１３　電動車両
１４　ＥＣＵ
１５　充電器
１６　ＡＣケーブル
１７　充電プラグ
１８　インレット
２１　表示装置
２２　ネットワーク回路
２３　メモリ
２４　内部電源回路
２５　商用電源
２６　ＰＬＣ通信回路
２７　ＣＰＵ
２８　スイッチ
３１　インレット検出回路
３２　ＰＬＣ通信回路
３３　電圧検出回路
３４　起動信号発生回路
３５　内部電源回路
３６　ＣＰＵ
３７　補機バッテリ
６１　ＥＣＵ
６２　交流／直流変換回路
６３、６４　ダイオード

Claims (2)

  1. 　ユーザにより設定される充電開始タイミングに基づいて充電ステーションから供給される電力により車両駆動用モータを駆動させるためのバッテリを充電する電動車両であって、
    　前記バッテリを充電する際の充電処理を制御する制御回路と、
    　補機バッテリから得られる電力を前記制御回路に供給する内部電源回路と、
    　前記充電ステーションから供給される電力を検出する検出回路と、
    　を備え、
    　前記制御回路は、前記充電開始タイミングが所定時間経過後である場合、前記内部電源回路から前記制御回路への電力供給を停止させ、
    　前記内部電源回路は、前記検出回路により電力が検出されると、前記制御回路への電力供給を再開する
    　ことを特徴とする電動車両。
  2. 　請求項１に記載の電動車両であって、
    　前記充電ステーションから供給される電力を直流に変換する変換回路を備え、
    　前記内部電源回路は、前記充電ステーションから電力が供給されているとき、前記変換回路により直流に変換される電力を前記制御回路に供給する
    　ことを特徴とする電動車両。
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