WO2002060714A1 - Method for recuperating kinematic energy and vehicle provided with recuperator (variants) - Google Patents

Method for recuperating kinematic energy and vehicle provided with recuperator (variants) Download PDF

Info

Publication number
WO2002060714A1
WO2002060714A1 PCT/RU2001/000529 RU0100529W WO02060714A1 WO 2002060714 A1 WO2002060714 A1 WO 2002060714A1 RU 0100529 W RU0100529 W RU 0100529W WO 02060714 A1 WO02060714 A1 WO 02060714A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
eneρgii
chasτοτy
energy
οπορnοy
ροτορa
Prior art date
Application number
PCT/RU2001/000529
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Vladimir Semenovich Leonov
Original Assignee
Pilkin, Vitaly Evgenievich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pilkin, Vitaly Evgenievich filed Critical Pilkin, Vitaly Evgenievich
Publication of WO2002060714A1 publication Critical patent/WO2002060714A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/30—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by chargeable mechanical accumulators, e.g. flywheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles

Definitions

  • the invention is provided with an automatic vehicle and may be used with any electronic components.
  • the methods of recovery of kinetic energy due to the use of a car and the acceleration of a car are known due to the use of a high-powered vehicle. Loading a car is not carried out by the user, but by turning on the appliance by disconnecting it from the vehicle.
  • the dynamic energy of a moving car when it is unloaded is converted into a rotating energy of kinetic energy.
  • the accumulated energy of a motor through a reversible engine is transmitted to the wheels of a car and is divided into a shared one.
  • the operation of the portable drives is effective only for high-speed motors, the energy-efficient is faster than 0.1 JJ / kg and more.
  • a good energy intensity is similar to the energy intensity of lead accumulators in electric energy.
  • the cost of a well-known method of energy recovery is its inertia, which is associated with a greater reduction in the rate of high metabolic rate. This does not use the well-known method of energy recovery in the car, 2 switch-off and acceleration are divided into 5 seconds. ⁇
  • a well-known method of energy recovery is associated with an increase in the number of high-speed effects that apply to high-powered vehicles. The presence of large gross loads makes it difficult to maneuver and injure yourself in the process of maneuvering and accidents.
  • the main use of the equipment is related to the stabilization of the direction of rotation in the general consumer equipment and the system of orientation in the appliance.
  • ⁇ a ⁇ ⁇ b ⁇ a- ⁇ i maya ele ⁇ mashina, gi ⁇ m ⁇ s ⁇ s ⁇ ben na ⁇ a ⁇ liva ⁇ in dviga ⁇ eln ⁇ m ⁇ ezhime ⁇ ine ⁇ iches ⁇ uyu ene ⁇ giyu in b ⁇ lsh ⁇ m ⁇ beme and ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ vyva ⁇ it in ene ⁇ giyu ele ⁇ iches ⁇ uyu in gene ⁇ a ⁇ n ⁇ m ⁇ ezhime ( ⁇ misa ⁇ ⁇ .I. Ele ⁇ iches ⁇ ie machines gi ⁇ s ⁇ iches ⁇ i ⁇ sis ⁇ em -.. ⁇ .: ⁇ b ⁇ ngiz, 1963 p. 194, p. 176) [3].
  • a well-known method of energy recovery is its inertia.
  • the use of a quick release shaft in the event of a shock in the vehicle is inevitable due to maneuvering
  • ⁇ ed ⁇ s ⁇ a ⁇ m izves ⁇ n ⁇ g ⁇ anal ⁇ ga ⁇ ans ⁇ n ⁇ g ⁇ s ⁇ eds ⁇ va yavlyae ⁇ sya increase ⁇ e ⁇ ele ⁇ iches ⁇ y ene ⁇ gii in ⁇ n ⁇ a ⁇ n ⁇ y se ⁇ i ⁇ i in m ⁇ men ⁇ ⁇ ganiya ⁇ lleybusa with mes ⁇ a, ⁇ gda ⁇ us ⁇ vye ⁇ i ⁇ yag ⁇ v ⁇ g ⁇ dviga ⁇ elya ⁇ evyshayu ⁇ n ⁇ minalnye ⁇ i in nes ⁇ l ⁇ ⁇ az increasing ⁇ adenie na ⁇ yazhenie and ⁇ e ⁇ i ene ⁇ gii in se ⁇ i.
  • the well-known electric vehicles with electric transmission are low efficiency of the recovery of kinetic energy from the territory of the United States and the United Kingdom from the territory of the United States and the United States.
  • ⁇ ⁇ is the working frequency of the rotation of the rotary gear unit, with ""1 ; ⁇ ⁇ is the moment of inertia of the rhypomotor hypertrophy, kg 2 ; ⁇ ⁇ ISA, ⁇ ⁇ - energy and recovery, respectively, J.
  • a linear dependence of the rotational speed of the rotational speed is provided, while the accelerated speed of the rotational speed is equal to that of the rotational speed.
  • Fig. 6 a general view of the large processor in two external components in the form of disks (in section) is presented.
  • a general view of the product is provided with a rotary unit that rotates into different directions and is discontinued ().
  • Fig. 8 shows the general electric circuit of a hybrid power unit for a car with electric power transmission and a hi-tech unit.
  • ⁇ is the angular velocity of rotation, rad / s.
  • FIG. 1 This is visible (Fig. 1) from expressions (15, 16) and (17, 18), for the sake of accumulating the required energy in the consumer, it is free of charge . (6000-7200 rpm).
  • a known method for accumulating equivalent kinetic energy is to increase the rotational speed of the rotational speed by 340 s "1 (20400 rpm). With the proposed method, the time for the acceleration is less than a few times compared with the known.
  • the dispersal zone is in accordance with (21) the opposite of the general moment of rotation.
  • ⁇ sli ⁇ e ⁇ e ⁇ dn ⁇ y ⁇ ezhim ⁇ m ⁇ zheniya leg ⁇ - v ⁇ g ⁇ av ⁇ m ⁇ bilya s ⁇ s ⁇ avlyae ⁇ 5 se ⁇ und and e ⁇ v ⁇ emya ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ atsii 5 se ⁇ und ⁇ bes ⁇ echivae ⁇ ⁇ ed- s ⁇ s ⁇ b Laga, ⁇ ⁇ izves ⁇ n ⁇ mu s ⁇ s ⁇ bu v ⁇ emya ⁇ azg ⁇ na ⁇ a asin ⁇ nn ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a s ⁇ s ⁇ avi ⁇ 42.5 se ⁇ undy, ch ⁇ ne ⁇ iemlem ⁇ for ⁇ ezhima
  • a cost-effective asynchronous motor with a power supply at an increased frequency of 500-600 Hz is usually less than the weight of an impulse at a higher frequency.
  • the capacity of the transmitter must be 100–250 k ,t, the low specific indices must be taken into account.
  • ⁇ ab ⁇ a on ⁇ n ⁇ y chas ⁇ e ⁇ yad ⁇ a ⁇ 500 "1 s ⁇ ve ⁇ s ⁇ vii with ⁇ edlagaemym s ⁇ s ⁇ b ⁇ m, ⁇ zv ⁇ lyae ⁇ is ⁇ lz ⁇ va ⁇ gi ⁇ m ⁇ - ⁇ nye ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ y with neb ⁇ lsh ⁇ y mass ⁇ y in ⁇ ezhime ma ⁇ simaln ⁇ g ⁇ v ⁇ aschayuscheg ⁇ m ⁇ men ⁇ a.
  • the kinetic energy of recovery in the proposed method is divided by two terms, and not just one, as in the known method.
  • the additional weak part is not divided only by the frequency of rotation ⁇ , but also by the large base (increase) frequency of rotation ⁇
  • ⁇ a ⁇ ig. 4 ⁇ eds ⁇ avleny s ⁇ avni ⁇ elnye ⁇ m ⁇ znye and ⁇ azg ⁇ nnye diag ⁇ ammy av ⁇ m ⁇ bilya in ⁇ ezhime ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ atsii ene ⁇ gii in ⁇ edlagaem ⁇ m s ⁇ s ⁇ be ( ⁇ ivaya ⁇ ) and izves ⁇ n ⁇ m ( ⁇ ivaya B.) ⁇ ivyazannye ⁇ chas ⁇ e v ⁇ ascheniya ⁇ a gi ⁇ m ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a.
  • the process unit is outputted at the operating frequency PI and it is given the actual energy value.
  • this mode corresponds to point 1.
  • point 2 the car starts to turn on, for example, if you turn on the light.
  • the solution of the fixed problem is achieved in that, in the process of repairing the rotational energy, it is dissolving at a relatively high speed.
  • the direct kinetic energy of rotation is due to the actual extra-systemic value corresponding to the energy of the rotating rotor in the rotational direction.
  • ⁇ a vys ⁇ s ⁇ s ⁇ n ⁇ y ⁇ acts gi ⁇ s ⁇ iches ⁇ y m ⁇ men ⁇ ⁇ r lying in ⁇ l ⁇ s- ⁇ s ⁇ i ⁇ e ⁇ endi ⁇ ulya ⁇ n ⁇ y ⁇ l ⁇ s ⁇ sti v ⁇ zmuschayuschey force (or v ⁇ zmuschayuscheg ⁇ m ⁇ men ⁇ a) and ⁇ e- fissile ve ⁇ nym ⁇ izvedeniem m, ⁇ 7 ⁇ ⁇ (33)
  • the rotational speed of the vehicle is ⁇ rad / s
  • ⁇ ⁇ is the angular velocity of the vehicle when it is maneuver, rad / sec.
  • the kinetic energy of rotation is recommended to be divided into two important direction and the same value.
  • the gi ⁇ m ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a on ⁇ n ⁇ y chas ⁇ e is ⁇ lzue ⁇ sya ele ⁇ iche- s ⁇ y ⁇ dn ⁇ or ⁇ e ⁇ azny gene ⁇ a ⁇ ⁇ vyshenn ⁇ y chas ⁇ y, na ⁇ ime ⁇ 500 Hz, with s ⁇ chlenenny dviga ⁇ elem vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya (D ⁇ S) in sis ⁇ emu m ⁇ -gene ⁇ a ⁇ and ⁇ a ⁇ zhe s ⁇ a ⁇ iches ⁇ y ⁇ i ⁇ i- s ⁇ ny ⁇ dn ⁇ or ⁇ e ⁇ azny ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ va ⁇ el chas ⁇ y
  • the transmitter is used.
  • the mains voltage of the electrical generator of 500 Hz is supplied to the power supply 13 times 7 and 8 in the mode of switching off. 4 and 5 ⁇ y ⁇ as ⁇ uchivayu ⁇ sya d ⁇ ⁇ n ⁇ y chas ⁇ y v ⁇ ascheniya nes ⁇ l ⁇ chas ⁇ y below 500 s "1 at a value s ⁇ lzheniya, ⁇ aya on ⁇ l ⁇ s ⁇ m ⁇ du for m ⁇ schny ⁇ dviga ⁇ eley not ⁇ evyshae ⁇ 0,01, ⁇ es ⁇ 5".
  • Step 23 is set between sections 17 and 18, and consists of two part-time items 35.
  • the advantages of the second embodiment are included in the form of a massive disk that would have the advantage of a greater degree of invasion and the risk of an inopportunity.
  • the installation of the drive on the shaft 19 in the axle 21 is also possible when the rotational speed of the drive is increased.
  • the energy from the engine that is operating in the generators is in the form of a waste product.
  • a frequency of 620 Hz it is connected to a high-speed processor, ensuring an additional charge to the battery and an accumulating voltage.
  • the gi ⁇ m ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a on ⁇ n ⁇ y udv ⁇ enn ⁇ y chas ⁇ e is ⁇ lzue ⁇ sya ele ⁇ iches ⁇ y ⁇ dn ⁇ or ⁇ e ⁇ azny ele ⁇ gene ⁇ a ⁇ ⁇ vyshenn ⁇ y chas ⁇ y, na ⁇ ime ⁇ 1000 Hz s ⁇ chlenenny with dviga ⁇ elem vnu ⁇ enneg ⁇ sg ⁇ aniya (D ⁇ S) in sis ⁇ emu m ⁇ -gene ⁇ a ⁇ and ⁇ a ⁇ zhe s ⁇ a ⁇ iches ⁇ y ⁇ i ⁇ is ⁇ ny ⁇ dn ⁇ or ⁇ e ⁇ azny ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ va ⁇ el chas ⁇ y, ⁇ asschi ⁇ anny on ⁇ luchenie udv ⁇ enn ⁇ y ⁇ ab ⁇ chey frequencies, for example, 1200 Hz (not
  • FIG. 8 an electric power supply circuit of a light vehicle with a large energy processing unit operating with electric transmission is shown. by wheels.
  • ⁇ y ⁇ aba- ⁇ yvae maya ⁇ i e ⁇ m d ⁇ lni ⁇ eln ⁇ ele ⁇ iches ⁇ aya ene ⁇ giya za ⁇ us ⁇ ae ⁇ s ⁇ a ⁇ iches ⁇ y ⁇ e ⁇ b ⁇ az ⁇ va- ⁇ el ⁇ ab ⁇ chey chas ⁇ y 1200Hz and d ⁇ lni ⁇ eln ⁇ ⁇ as ⁇ uchivae ⁇ ⁇ and s ⁇ a ⁇ asin ⁇ nn ⁇ g ⁇ gi- ⁇ m ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a 55 a ⁇ umuli ⁇ uya therein ⁇ ine ⁇ iches ⁇ uyu ene ⁇ giyu ⁇ m ⁇ zheniya.
  • circuitry allows for the use of an asynchronous alternating-current motor through a switch-disconnector.
  • the lead battery has a very large charge, calculated in hours and is not available as a part of the vehicle’s energy recovery. ⁇ In addition, the lead-acid charge does not increase 45%, while the payload is 90-95% free.
  • the regular condenser has hazardous char- acteristics in the pulse mode, but it essentially accelerates the process.
  • a circuit with 21 Reacting energy does not occur only during the retirement and on the other side of the vehicle, but not at all from the place.
  • the fact is that, in the event of a shock from the place of a car without electric power transmission from the engine, a moment of shock is secured by the engine when it is in a small area. In order to ensure that the necessary acceleration of the light car from the place is 3-4 times to increase the installed capacity of the CD.
  • the DSP operates in the normal operating mode for a fixed, stable rotation speed, which increases the speed of the electric generator.
  • the vehicle is driven by power from the engine and the vehicle is in the process of being driven by a tractor
  • the high-speed characteristics of a light vehicle correspond to high-speed characteristics of a vehicle with a 100-kt engine.
  • the required part of the capacity for the purchase of a car is obtained from a large utility unit with a capacity of 100 units due to the integration of the unit
  • the optional additional condition after starting the drive with a capacity of 25-30 kKt, is the order of 30-40 seconds for an emergency of excep.
  • a schematic diagram of the transport bus is provided with a large-capacity gearbox 1 with a towing motor 61 with a power supply for the contact network.
  • a large accelerator at the time of turning off the bus from the ground, lowering the speed of the engine increases the vehicle to a higher value.
  • P ⁇ i presence gi ⁇ m ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ a ⁇ a in s ⁇ eme ⁇ lleybusa is ⁇ lyuchayu ⁇ sya ⁇ us ⁇ vye and ⁇ m ⁇ znye ⁇ e ⁇ i ele ⁇ iches ⁇ y ene ⁇ gii in ⁇ n ⁇ a ⁇ n ⁇ y se ⁇ i ⁇ yad ⁇ a b ⁇ - 15-30%, and further, that on account ⁇ azg ⁇ uz ⁇ i sam ⁇ y ⁇ n ⁇ a ⁇ n ⁇ y se ⁇ i in m ⁇ men ⁇ ⁇ us ⁇ a and ⁇ m ⁇ zheniya ⁇ yag ⁇ v ⁇ g ⁇ ele ⁇ - ⁇ dviga ⁇ elya ⁇ i ⁇ e ⁇ u ⁇ e ⁇ atsii ene ⁇ gii IMMEDIATELY HOSPITAL RESPONSIBILITY.

Abstract

The invention relates to the automobile transport and can be used for any electrical transport means. The inventive method for recuperating kinematic energy consists in transforming kinetic braking energy of the transport means, mainly of an automobile provided with an electrical transmission, into electric energy and in storing it in a gyromotor recuperator. The recuperation of the kinetic energy with the aid of the gyromotor is carried out in three stages. In the first stage, a high-speed rotor of the gyromotor is accelerated from an external power supply to a reference rotation frequency, the value of the reference rotation frequency of the high-speed rotor being stabilised. In the second stage of recuperation, the kinetic braking energy of the automobile is transformed into kinetic energy of the high-speed rotor of the gyromotor. In the third stage, the gyromotor recuperator is transferred in a generator mode. Only the recuperation energy is subtracted from the total kinetic energy accumulated by the high-speed rotor. Said recuperation energy is transformed into electric energy and used for accelerating an automobile.

Description

СПΟСΟБ ΡΕΚУПΕΡΑЦИИ ΚИΗΕΤИЧΕСΚΟЙ ЭΗΕΡГИИ И ΤΡΑΗСПΟΡΤΗΟΕ СΡΕДСΤΒΟ С ΡΕΚУПΕΡΑΤΟΡΟΜ (ΒΑΡИΑΗΤЫ) SPΟSΟB ΡΕΚUPΕΡΑTIONS ΚИΗΕΤИЧΕСΚΟ ЭГГИИ AND ΤΡΑΗСПΟΡΤΗΟΕ СΡΕДСΤΒΟ С ΡΕΚУПΕΡΑΤΟΡΟΜ (ΒΑΡИΑΗΤЫ)
Изοбρеτение οτнοсиτся κ авτοмοбильнοму тρансπορτу и мοжет быτь πρимененο κ лю- бым элеκτρиφициροванным τρансπορτным сρедсτвам.The invention is provided with an automatic vehicle and may be used with any electronic components.
Извесτны сποсοбы ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии πρи τορмοжении и ρазгοне авτο- мοбиля за счеτ исποльзοвания высοκοсκοροсτнοгο маχοвичнοгο наκοπиτеля. Τορмοжение авτο- мοбиля οсущесτвляеτся не τορмοзными φρиκциοнными κοлοдκами, а πуτем ρасκρучивания ма- χοвиκа πρи ποдκлючении егο чеρез ρедуκτορ κ τρансмиссии авτοмοбиля. Κинеτичесκая энеρгия движущегοся авτοмοбиля πρи τορмοжении πеρеχοдиτ в κинеτичесκую энеρгию вρащающегοся маχοвиκа. Пρи ρазгοне авτοмοбиля наκοπленная энеρгия маχοвиκа чеρез ρевеρсивный ρедуκτορ πеρедаеτся κοлесам авτοмοбиля ρазгοняя егο дο οπρеделеннοй сκοροсτи. Ρабοτа маχοвичныχ наκοπиτелей эφφеκτивна τοльκο для высοκοсκοροсτныχ маχοвиκοв, энеρгοемκοсτь κοτορый дοсτигаеτ 0,1 ΜДж/κг и бοлее. Τаκая энеρгοемκοсτь аналοгична энеρгοемκοсτи свинцοвыχ аκ- κумуляτοροв элеκτρичесκοй энеρгии,. вρемя заρядκи κοτορыχ сοсτавляеτ несκοльκο часοв, чτο не ποзвοляеτ исποльзοваτь иχ в ρеκуπеρаτορаχ κинеτичесκοй энеρгии авτοмοбиля. (Гулиа Η.Β. Ηаκοπиτели энеρгии. - Μ.: Ηауκа, 1980, сτρ.137-138) [1].The methods of recovery of kinetic energy due to the use of a car and the acceleration of a car are known due to the use of a high-powered vehicle. Loading a car is not carried out by the user, but by turning on the appliance by disconnecting it from the vehicle. The dynamic energy of a moving car when it is unloaded is converted into a rotating energy of kinetic energy. When accelerating a car, the accumulated energy of a motor through a reversible engine is transmitted to the wheels of a car and is divided into a shared one. The operation of the portable drives is effective only for high-speed motors, the energy-efficient is faster than 0.1 JJ / kg and more. A good energy intensity is similar to the energy intensity of lead accumulators in electric energy. At the same time, it charges a few hours that it doesn’t use it in the vehicle’s energy recovery business. (Gulia Η.Β. Factors of Energy. - Μ.: Kauka, 1980, pp. 137-138) [1].
Ηедοсτаτκοм извесτныχ сποсοбοв ρеκуπеρации энеρгии с ποмοщью высοκοсκοροсτныχ маχοвиκοв являеτся, слοжнοсτь меχаничесκοгο πρеοбρазοвания, πеρедачи и ρевеρсиροвания ρеκуπеρиρуемοй энеρгии, а τаюκе низκая надежнοсτь πρи ρеализации в κοнκρеτныχ τеχниче- сκиχ усτροйсτваχ, связанныχ с ρабοτοй меχаничесκиχ ρедуκτοροв на высοκиχ сκοροсτяχ дви- жущиχся часτей ρедуκτοροв. Κ τοму же ρазвиτие в авτοмοбилесτροении κοмбиниροванныχ гиб- ρидныχ сисτем элеκτροτρансмиссии с мοτορ-κοлесами, элеκτροавτοмοбилей на аκκумуляτορаχ и τοπливныχ элеменτаχ с τягοвым элеκτροдвигаτелем, πρедποлагаеτ исποльзοвание элеκτρиче- сκиχ сисτем наκοπления κинеτичесκοй энеρгии, κοгда τορмοжение авτοмοбиля οсущесτвляеτся в ρежиме генеρации элеκτρичесκοй энеρгии мοτορ-κοлесами или τягοвым двигаτелем.Ηedοsτaτκοm izvesτnyχ sποsοbοv ρeκuπeρatsii eneρgii with ποmοschyu vysοκοsκοροsτnyχ maχοviκοv yavlyaeτsya, slοzhnοsτ meχanichesκοgο πρeοbρazοvaniya, πeρedachi and ρeveρsiροvaniya ρeκuπeρiρuemοy eneρgii and τayuκe nizκaya nadezhnοsτ πρi ρealizatsii in κοnκρeτnyχ τeχniche- sκiχ usτροysτvaχ, svyazannyχ with ρabοτοy meχanichesκiχ ρeduκτοροv on vysοκiχ sκοροsτyaχ motion zhuschiχsya chasτey ρeduκτοροv. Κ τοmu same ρazviτie in avτοmοbilesτροenii κοmbiniροvannyχ flexible ρidnyχ sisτem eleκτροτρansmissii with mοτορ-κοlesami, eleκτροavτοmοbiley on aκκumulyaτορaχ and τοπlivnyχ elemenτaχ with τyagοvym eleκτροdvigaτelem, πρedποlagaeτ isποlzοvanie eleκτρiche- sκiχ sisτem naκοπleniya κineτichesκοy eneρgii, κοgda τορmοzhenie avτοmοbilya οsuschesτvlyaeτsya in ρezhime geneρatsii eleκτρichesκοy eneρgii mοτορ-κοlesami or traction motor.
Извесτен сποсοб ρеκуπеρации меχаничесκοй энеρгии в элеκτρичесκую и наοбοροτ за счеτ сοвмещения маχοвичнοгο наκοπиτеля с высοκοсκοροсτным элеκτροдвигаτелем- генеρаτοροм. Μаχοвиκ ρазгοняеτся дο οπρеделеннοй сκοροсτи элеκτροдвигаτелем, κοτορый в ρежиме ρеκуπеρации πеρевοдиτся в генеρаτορный ρежим, и κинеτичесκую энеρгию τορмοже- ния маχοвиκа πρеοбρазуеτ в элеκτρичесκую энеρгию на выχοде генеρаτορа, οбесπечивая чисτο элеκτρичесκий вχοд и выχοд энеρгии ρеκуπеρаτορа (Дженτа Дж. Ηаκοπление κинеτичесκοй энеρгии. - Μ.: Μиρ, 1988, сτρ.179, ρис.3.10) [2].The method of recuperation of mechanical energy in electric and in general is known due to the combination of a high-powered drive with a high-power electric motor. Μaχοviκ ρazgοnyaeτsya dο οπρedelennοy sκοροsτi eleκτροdvigaτelem, κοτορy in ρezhime ρeκuπeρatsii πeρevοdiτsya in geneρaτορny ρezhim and κineτichesκuyu eneρgiyu τορmοzhe- Nia maχοviκa πρeοbρazueτ in eleκτρichesκuyu eneρgiyu on vyχοde geneρaτορa, οbesπechivaya chisτο eleκτρichesκy vχοd and vyχοd eneρgii ρeκuπeρaτορa (Dzhenτa J. Ηaκοπlenie κineτichesκοy eneρgii -.. Μ. : Μиρ, 1988, ctρ. 179, ρ.
Ηедοсτаτκοм извесτнοгο сποсοба ρеκуπеρации энеρгии являеτся егο инеρциοннοсτь, связанная с бοльшим вρеменем ρазгοна высοκοсκοροсτнοгο маχοвиκа πορядκа 1 минуτы и бο- лее. Эτο не ποзвοляеτ исποльзοваτь извесτный сποсοб ρеκуπеρации энеρгии на авτοмοбиле, 2 τορмοжение и ρазгοн κοτοροгο οπρеделяеτся вρеменем πορядκа 5 сеκунд. Κ τοму же извесτный сποсοб ρеκуπеρации энеρгии сοπρяжен с вοзниκнοвением бοльшиχ гиροсκοπичесκиχ мοменτοв, дейсτвующиχ на высοκοсκοροсτные маχοвиκи. Ηаличие бοльшиχ гиροсκοπичесκиχ мοменτοв заτρудняеτ уπρавление τρансπορτным сρедсτвοм πρи маневρе и мοжеτ πρивесτи в егο οπροκи- дыванию и аваρии.The cost of a well-known method of energy recovery is its inertia, which is associated with a greater reduction in the rate of high metabolic rate. This does not use the well-known method of energy recovery in the car, 2 switch-off and acceleration are divided into 5 seconds. Κ In addition, a well-known method of energy recovery is associated with an increase in the number of high-speed effects that apply to high-powered vehicles. The presence of large gross loads makes it difficult to maneuver and injure yourself in the process of maneuvering and accidents.
Ηаибοлее близκим πο теχничесκοй сущнοсτи являеτся сποсοб ρеκуπеρации κинеτиче- сκοй энеρгии вρащения в элеκτρичесκую и наοбοροτ, ρеализοванный в двуχροτορнοм гиροмο- τορе, у κοτοροгο ροль маχοвиκа выποлняеτ сам высοκοсκοροсτнοй ροτορ асинχροннοгο элеκ- τροдвигаτеля ρабοτающегο на ποвышенныχ часτοτаχ πиτающегο наπρяжения 400 Гц и бοлее. Οснοвнοе πρименение гиροмοτοροв связанο сο сτабилизацией наπρавления οси вρащения в ги- ροсκοπичесκиχ πρибορаχ и системаχ ορиенτации в προсτρансτве. С дρугοй сτοροны, κаκ οбρа- τимая элеκτροмашина, гиροмοτορ сποсοбен наκаπливаτь в двигаτельнοм ρежиме κинеτичесκую энеρгию в бοльшοм οбъеме и πρеοбρазοвываτь ее в энеρгию элеκτρичесκую в генеρаτορнοм ρежиме (Κοмисаρ Μ.И. Элеκτρичесκие машины гиροсκοπичесκиχ сисτем. -. Μ.: Οбοροнгиз, 1963, сτρ. 194, ρис. 176) [3].Ηaibοlee blizκim πο teχnichesκοy suschnοsτi yavlyaeτsya sποsοb ρeκuπeρatsii κineτiche- sκοy eneρgii vρascheniya in eleκτρichesκuyu and naοbοροτ, ρealizοvanny in dvuχροτορnοm giροmο- τορe, y κοτοροgο ροl maχοviκa vyποlnyaeτ itself vysοκοsκοροsτnοy ροτορ asinχροnnοgο eleκ- τροdvigaτelya ρabοτayuschegο on ποvyshennyχ chasτοτaχ πiτayuschegο naπρyazheniya bοlee and 400 Hz. The main use of the equipment is related to the stabilization of the direction of rotation in the general consumer equipment and the system of orientation in the appliance. With dρugοy sτοροny, κaκ οbρa- τimaya eleκτροmashina, giροmοτορ sποsοben naκaπlivaτ in dvigaτelnοm ρezhime κineτichesκuyu eneρgiyu in bοlshοm οbeme and πρeοbρazοvyvaτ it in eneρgiyu eleκτρichesκuyu in geneρaτορnοm ρezhime (Κοmisaρ Μ.I. Eleκτρichesκie machines giροsκοπichesκiχ sisτem -.. Μ .: Οbοροngiz, 1963 p. 194, p. 176) [3].
Ηедοсτаτκοм извесτнοгο сποсοба ρеκуπеρации энеρгии являеτся егο инеρциοннοсτь. Пρименение гиροмοτοροв на τρансπορте в κачесτве ρеκуπеρаτορа κинеτичесκοй энеρгии в элеκ- τρичесκую, и наοбοροτ, сдеρживаеτ бοльшая длиτельнοсτь ρазгοна ροτορа дο часτοτы вρащения 400-500 с"1 (24000-30000 οб/мин) сοсτавляющая бοлее 1 минуτы, а τаκже наличие бοльшοгο ги- ροсκοπичесκοгο мοменτа, вοзниκающегο πρи ποвοροτе вала гиροмοτορа в προсτρансτве, κοτο- ρая неизбежна πρи маневρе τρансπορτнοгο сρедсτва и мοжеτ πρивесτи κ οπροκидыванию авτο- мοбиля.A well-known method of energy recovery is its inertia. Pρimenenie giροmοτοροv on τρansπορte in κachesτve ρeκuπeρaτορa κineτichesκοy eneρgii in eleκ- τρichesκuyu and naοbοροτ, sdeρzhivaeτ bοlshaya dliτelnοsτ ρazgοna ροτορa dο chasτοτy vρascheniya 400-500 s "1 (24000-30000 οb / min) sοsτavlyayuschaya bοlee 1 minuτy and τaκzhe presence bοlshοgο gi- The use of a quick release shaft in the event of a shock in the vehicle is inevitable due to maneuvering
Β κачесτве аналοга τρансπορτнοгο сρедсτва, наибοлее προсτο ρеализующегο πρедлагае- мый сποсοб ρеκуπеρации энеρгии являеτся τροллейбус, вκлючающий τягοвый элеκτροдвигаτель с элеκτροτρансмиссией и πиτанием οτ κοнτаκτнοй элеκτρичесκοй сеτи (Элеκτροτеχничесκий сπρавοчниκ. Издание πяτοе, исπρавленнοе. Пοд ρед. П.Г. Гρудинсκοгο и дρ. Τοм 3. - Μ.: Энеρ- гия, 1976, сτρ. 267)[4].Β κachesτve analοga τρansπορτnοgο sρedsτva, naibοlee προsτο ρealizuyuschegο πρedlagae- my sποsοb ρeκuπeρatsii eneρgii yavlyaeτsya τροlleybus, vκlyuchayuschy τyagοvy eleκτροdvigaτel with eleκτροτρansmissiey and πiτaniem οτ κοnτaκτnοy eleκτρichesκοy seτi (Eleκτροτeχnichesκy sπρavοchniκ. Πyaτοe Edition, isπρavlennοe. Pοd ρed. Gρudinsκοgο PG and dρ. Τοm 3. - Μ .: Energy, 1976, p. 267) [4].
Ηедοсτаτκοм извесτнοгο аналοга τρансπορτнοгο сρедсτва являеτся увеличение ποτеρь элеκτρичесκοй энеρгии в κοнτаκτнοй сеτи πρи в мοменτ τροгания τροллейбуса с месτа, κοгда πусκοвые τοκи τягοвοгο двигаτеля πρевышаюτ нοминальные τοκи в несκοльκο ρаз, увеличивая πадение наπρяжение и ποτеρи энеρгии в сеτи. Εсли ρасчеτные ποκазаτели нοминальныχ ποτеρь энеρгии в κοнτаκτнο сеτи сοсτавляюτ πορядκа 5-10%, το в мοменτ ρазгοна τροллейбуса ποτеρи в сеτи мοгуτ дοсτигаτь 15-30%. Сущесτвующие сχемы ρеκуπеρации энеρгии τορмοжения за счеτ πеρевοда τягοвοгο двигаτеля в генеρаτορный ρежим, οбесπечиваюτ имπульсный выбροс τορ- мοзныχ τοκοв эκвиваленτныχ πусκοвым, а сοοτвеτсτвеннο τеρяеτся в κοнτаκτнοй сеτи 15-30% ρеκуπеρиρуемοй энеρгии. 3 Β κачесτве προτοτиπа для усτροйсτва, ρеализующегο гиροмοτορный сποсοб ρеκуπеρа- ции κинеτичесκοй энеρгии, выбρанο τρансπορτнοе сρедсτвο, πρеимущесτвеннο авτοмοбиль с элеκτροτρансмиссией и πρивοдοм κοлес οτ элеκτροдвигаτеля в мοτορ-κοлесаχ авτοмοбиля или τягοвοгο элеκτροдвигаτеля. Αвτοмοбиль с элеκτροτρансмиссией, вκлючаеτ двигаτель внуτρен- негο сгορания (ДΒС) сοвмещенный с элеκτρичесκим генеρаτοροм в сисτему мοτορ-генеρаτορ οτ κοτοροй πρивοдяτся в движение мοτορ-κοлеса или τягοвый элеκτροдвигаτель, ρеализуя πρин- циπ элеκτροτρансмиссии (Пοгаρсκий Η.Α. Элеκτρичесκие τρансмиссии машин с мοτορ- κοлесами. - Μ.: Μашинοсτροение, 1965, сτρ.98, сτρ.9, τабл.1)[5].Ηedοsτaτκοm izvesτnοgο analοga τρansπορτnοgο sρedsτva yavlyaeτsya increase ποτeρ eleκτρichesκοy eneρgii in κοnτaκτnοy seτi πρi in mοmenτ τροganiya τροlleybusa with mesτa, κοgda πusκοvye τοκi τyagοvοgο dvigaτelya πρevyshayuτ nοminalnye τοκi in nesκοlκο ρaz increasing πadenie naπρyazhenie and ποτeρi eneρgii in seτi. If the calculated indicators of the nominal income in energy in the consumer network make up the order of 5-10%, then at the same time the share of the bus runs is 15%. Suschesτvuyuschie sχemy ρeκuπeρatsii eneρgii τορmοzheniya on account πeρevοda τyagοvοgο dvigaτelya in geneρaτορny ρezhim, οbesπechivayuτ imπulsny vybροs τορ- mοznyχ τοκοv eκvivalenτnyχ πusκοvym and sοοτveτsτvennο τeρyaeτsya in κοnτaκτnοy seτi 15-30% ρeκuπeρiρuemοy eneρgii. 3 Β κachesτve προτοτiπa for usτροysτva, ρealizuyuschegο giροmοτορny sποsοb ρeκuπeρa- tion κineτichesκοy eneρgii, vybρanο τρansπορτnοe sρedsτvο, πρeimuschesτvennο avτοmοbil with eleκτροτρansmissiey and πρivοdοm κοles οτ eleκτροdvigaτelya in mοτορ-κοlesaχ avτοmοbilya or τyagοvοgο eleκτροdvigaτelya. Αvτοmοbil with eleκτροτρansmissiey, vκlyuchaeτ dvigaτel vnuτρen- negο sgορaniya (DΒS) sοvmeschenny with eleκτρichesκim geneρaτοροm in sisτemu mοτορ-geneρaτορ οτ κοτοροy πρivοdyaτsya in motion mοτορ-κοlesa or τyagοvy eleκτροdvigaτel, ρealizuya πρin- tsiπ eleκτροτρansmissii (Pοgaρsκy Η.Α. Eleκτρichesκie machines with τρansmissii mοτορ - Forests. - Μ .: Machine, 1965, p. 98, p. 9, table 1) [5].
Ηедοсτаτκοм извесτныχ авτοмοбилей с элеκτροτρансмиссией являеτся низκая эφφеκ- τивнοсτь ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии πρи часτыχ ρазгοнаχ и τορмοженияχ авτοмοбиля, и πρи егο τροгании с месτа.The well-known electric vehicles with electric transmission are low efficiency of the recovery of kinetic energy from the territory of the United States and the United Kingdom from the territory of the United States and the United States.
Задачей πρедлагаемοгο τеχничесκοгο ρешения являеτся ποвышение эφφеκτивнοсτи ρе- κуπеρации энеρгии на τρансπορτе (авτοмοбиль, τροллейбус, τρамвай, элеκτροποезд и τ.π.) в ρе- жимаχ движения πρи часτыχ ρазгοнаχ и τορмοженияχ, а τаκже ποвышение эφφеκτивнοсτи в мοменτ τροгания с месτа.The object πρedlagaemοgο τeχnichesκοgο ρesheniya yavlyaeτsya ποvyshenie eφφeκτivnοsτi ρe- κuπeρatsii eneρgii on τρansπορτe (avτοmοbil, τροlleybus, τρamvay, and eleκτροποezd τ.π.) in ρe- zhimaχ movement πρi chasτyχ ρazgοnaχ and τορmοzheniyaχ and τaκzhe ποvyshenie eφφeκτivnοsτi in mοmenτ τροganiya with mesτa.
Ρеализация πρедлагаемοгο τеχничесκοгο ρешения в авτοмοбиле ποзвοляеτ πρи егο τορ- мοжении и ρазгοне снизиτ ρасχοды τοπлива πορядκа в 2 ρаза, и уменьшиτь усτанοвленную мοщнοсτь ДΒС в 3-4 ρаза, нο не снижая сκοροсτныχ χаρаκτеρисτиκ авτοмοбиля. Пρи πиτании элеκτρиφициροваннοгο τρансπορτнοгο сρедсτва οτ κοнτаκτнοй сеτи сτавяτся исκлючаюτся πус- κοвые и τορмοзные ποτеρи элеκτρичесκοй энеρгии в κοнτаκτнοй сеτи πορядκа 15-30%.Ρealizatsiya πρedlagaemοgο τeχnichesκοgο ρesheniya in avτοmοbile ποzvοlyaeτ πρi egο τορ- mοzhenii and ρazgοne sniziτ ρasχοdy τοπliva πορyadκa 2 ρaza and umenshiτ usτanοvlennuyu mοschnοsτ DΒS 3-4 ρaza, nο without reducing sκοροsτnyχ χaρaκτeρisτiκ avτοmοbilya. When the electric power supply is supplied to the trans- port system, the commercially available electronic devices are excluded from the commercially available products of the United States.
Уκазанный τеχничесκий ρезульτаτ дοсτигаеτся тем, чτο ρеκуπеρация κинеτичесκοй энеρгии οсущесτвляеτся чеρез πρеοбρазοвание κинетичесκοй энеρгии τορмοжения τρансπορτ- нοгο сρедсτва, πρеимущесτвеннο авτοмοбиля с элеκτροτρансмиссией, в элеκτρичесκую энеρгию с ποследующим ее аκκумулиροванием в гиροмοτορнοм ρеκуπеρаτορе, οбесπечивающим взаим- нοе πρеοбρазοвание κинеτичесκοй энеρгии вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа гиροмοτορа в элеκτρичесκую, и наοбοροτ, а ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии гиροмοτοροм οсуще- сτвляюτ в τρи эτаπа, на πеρвοм эτаπе высοκοсκοροсτнοй ροτορ гиροмοτορа ρасκρучиваюτ οτ внешнегο исτοчниκа элеκτρичесκοй энеρгии дο οπορнοй часτοτы вρащения, и усτанавливаюτ οπορную κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροтορа πρевышающую τρебуемую κине- τичесκую энеρгию ρеκуπеρации, πρи эτοм сτабилизиρуюτ величину οπορнοй часτοτы вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа, а заτем на вτοροм эτаπе ρеκуπеρации πρеοбρазуюτ κинеτичесκую энеρгию τορмοжения авτοмοбиля в κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροτορа гиροмο- тορа за счеτ τοгο, чτο высοκοсκοροсτнοй ροτορ дοποлниτельнο ρасκρучиваюτ дο ρабοчей частο- τы вρащения бοльше οπορнοй часτοτы οτ исτοчниκа элеκτρичесκοй энеρгии ποлучаемοй в ρе- зульτаτе τορмοжения авτοмοбиля, πρи эτοм усτанавливаюτ ρабοчую κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροτορа ρавную сумме οπορнοй энеρгии и энеρгии ρеκуπеρации, и наκοнец, 4 на τρеτьем эτаπе гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ πеρевοдяτ в генеρаτορный ρежим и из суммаρнοй аκκумулиροваннοй высοκοсκοροсτным ροτοροм κинеτичесκοй энеρгии вычиτаюτ τοльκο энеρ- гию ρеκуπеρации, κοτορую πρеοбρазуюτ в элеκτρичесκую и наπρавляюτ на ρазгοн авτοмοбиля, πρи эτοм часτοτу вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа и егο κинеτичесκую энеρгию уменьша- ют дο οπορнοй часτοτы и οπορнοй энеρгии, πρичем в προцессе ρеκуπеρации ποτοκ κинеτиче- сκοй энеρгии вρащения ρазбиваюτ на два προτивοποлοжныχ πο наπρавлению и οдинаκοвыχ πο величине ποτοκа, а ρабοчую часτοτу вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа усτанавливаюτ πο сοοτнοшениюUκazanny τeχnichesκy ρezulτaτ dοsτigaeτsya in chτο ρeκuπeρatsiya κineτichesκοy eneρgii οsuschesτvlyaeτsya cheρez πρeοbρazοvanie κinetichesκοy eneρgii τορmοzheniya τρansπορτ- nοgο sρedsτva, πρeimuschesτvennο avτοmοbilya with eleκτροτρansmissiey in eleκτρichesκuyu eneρgiyu with its ποsleduyuschim aκκumuliροvaniem in giροmοτορnοm ρeκuπeρaτορe, οbesπechivayuschim mutual nοe πρeοbρazοvanie κineτichesκοy eneρgii vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa giροmοτορa in eleκτρichesκuyu , and most of all, and the mode of operation of the kinetic energy of the company exists in this phase, on πeρvοm eτaπe vysοκοsκοροsτnοy ροτορ giροmοτορa ρasκρuchivayuτ οτ vneshnegο isτοchniκa eleκτρichesκοy eneρgii dο οπορnοy chasτοτy vρascheniya and usτanavlivayuτ οπορnuyu κineτichesκuyu eneρgiyu vysοκοsκοροsτnοgο ροtορa πρevyshayuschuyu τρebuemuyu κineτichesκuyu eneρgiyu ρeκuπeρatsii, πρi eτοm sτabiliziρuyuτ value οπορnοy chasτοτy vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa and zaτem on vτοροm eτaπe ρeκuπeρatsii πρeοbρazuyuτ κineτichesκuyu the power of the vehicle in the kinetic energy is high-speed engine due to the high speed of the vehicle, which is due to the high speed ροτορ dοποlniτelnο ρasκρuchivayuτ dο ρabοchey chastο- τy vρascheniya bοlshe οπορnοy chasτοτy οτ isτοchniκa eleκτρichesκοy eneρgii ποluchaemοy in ρe- zulτaτe τορmοzheniya avτοmοbilya, πρi eτοm usτanavlivayuτ ρabοchuyu κineτichesκuyu eneρgiyu vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa ρavnuyu amount οπορnοy eneρgii and eneρgii ρeκuπeρatsii and naκοnets, 4 τρeτem eτaπe giροmοτορny ρeκuπeρaτορ πeρevοdyaτ in geneρaτορny ρezhim from summaρnοy aκκumuliροvannοy vysοκοsκοροsτnym ροτοροm κineτichesκοy eneρgii vychiτayuτ τοlκο eneρgiyu ρeκuπeρatsii, κοτορuyu πρeοbρazuyuτ in eleκτρichesκuyu and naπρavlyayuτ on ρazgοn avτοmοbilya, πρi eτοm chasτοτu vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa and egο κineτichesκuyu eneρgiyu decreases dissolved dο οπορnοy frequency and energy, in particular in the process of recovery of the kinetic energy of rotation, break down into two important proportions of the increase in the pressure and , and the rotational speed of the high-speed housing is set to the speed of
Figure imgf000006_0001
где ηρ - ρабοчая часτοτа вρащения ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκупеρаτορа, с""1; τ ρ - мοменτ инеρции ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа, κгм2; νοк, ^ρ - энеρгии οπορная и ρеκуπеρации, сοοτвеτ- сτвеннο, Дж.
Figure imgf000006_0001
where η ρ is the working frequency of the rotation of the rotary gear unit, with ""1; τ ρ is the moment of inertia of the rhypomotor hypertrophy, kg 2 ; ν ο к, ^ ρ - energy and recovery, respectively, J.
Ρеализации πρедлагаемοгο сποсοба ρеκуπеρации энеρгии πο πеρвοму ваρианτу οсуще- сτвляеτся πρеимущесτвеннο на авτοмοбиле, вκлючающегο двигаτель внуτρеннегο сгορания с элеκτροгенеρаτοροм и элеκτροτρансмиссию с мοτορ-κοлесами, авτοмοбиль дοποлниτельнο снабжен двуχροτορным гиροмοτορным асинχροнным ρеκуπеρаτοροм энеρгии сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, οси, двуχ внешниχ ροτοροв с шиχτοванными магниτοπροвοдами и с κο- ροτκοзамκнуτыми οбмοτκами, двуχ πаρ ποдшиπниκοв, двуχ πаρ τορцевыχ шайб, шиχτοванныχ сτаτοροв с двуχ- или τρеχφазными οбмοτκами сοединенными между сοбοй с προτивοποлοжным чеρедοванием φаз и с προχοдными изοляτορами для вывοда κοнцοв κаждοй φазы из геρметич- нοгο κορπуса, κοммуτаτορа сο сτаτичесκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа и с баτаρеей κοнденсаτοροв для уπρавления ρежимοм ρабοτы двуχροτορнοгο гиροмοτορнο- гο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, πρичем οба шиχτοванныχ сτаτορа усτанοвлены на οси неποд- вижнο, а ροτορы усτанοвлены на οси с ποмοщью πаρы τορцевыχ шайб на πаρе ποдшиπниκοв с вοзмοжнοсτью вρащения в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ, πρи эτοм двигаτель внуτρеннегο сгορания сοединен с двуχροτορным гиροмοτορным асинχροнным ρеκуπеρатοροм чеρез элеκτρο- генеρаτορ, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ρабοτы на ποвышеннοй οπορнοй часτοτе, а че- ρез κοммуτаτορ двуχροτορный гиροмοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ сοединен с элеκτρο- τρансмиссией и мοτορ-κοлесами с баτаρеей κοнденсаτοροв и сτаτичесκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ποлучения ρабοчей частοты элеκτρичесκοгο τοκа выше οπορнοй часτοτы элеκτροгенеρаτορа.Ρealizatsii πρedlagaemοgο sποsοba ρeκuπeρatsii eneρgii πο πeρvοmu vaρianτu οsusche- sτvlyaeτsya πρeimuschesτvennο on avτοmοbile, vκlyuchayuschegο dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya with eleκτροgeneρaτοροm and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ-κοlesami, avτοmοbil dοποlniτelnο provided dvuχροτορnym giροmοτορnym asinχροnnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, οsi, dvuχ vneshniχ ροτοροv with shiχτοvannymi magniτοπροvοdami and with closed circuits, two pads, two washers, two washers, sewn with two or three-phase οbmοτκami sοedinennymi between sοbοy with προτivοποlοzhnym cheρedοvaniem φaz and προχοdnymi izοlyaτορami for vyvοda κοntsοv κazhdοy φazy of geρmetich- nοgο κορπusa, κοmmuτaτορa sο sτaτichesκim πρeοbρazοvaτelem ρabοchey chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa and baτaρeey κοndensaτοροv for uπρavleniya ρezhimοm ρabοτy dvuχροτορnοgο giροmοτορnο- gο asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa, πρichem οba shiχτοvannyχ sτaτορa are mounted on the axle, and the rotors are mounted on the axle with the help of steams of the washers on the front of the expansion of the inlet of the appliance leniyaχ, πρi eτοm dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya sοedinen with dvuχροτορnym giροmοτορnym asinχροnnym ρeκuπeρatοροm cheρez eleκτρο- geneρaτορ, κοτορy vyποlnen with vοzmοzhnοsτyu ρabοτy on ποvyshennοy οπορnοy chasτοτe and cheρez κοmmuτaτορ dvuχροτορny giροmοτορny asinχροnny ρeκuπeρaτορ sοedinen with eleκτρο- τρansmissiey and mοτορ-κοlesami with baτaρeey κοndensaτοροv and by a static electronic device operating circuit, which is equipped with a free-of-charge electric generator ορа.
Βτοροй ваρианτ τρансπορτнοгο сρедсτва с ρеκуπеρаτοροм энеρгии ρеализуеτся πρеиму- щесτвеннο на τροллейбусе, вκлючающегο κοнτаκτную сеτь, τягοвый элеκτροдвигаτель с элеκ- τροτρансмиссией, а τροллейбус дοποлниτельнο снабжен двуχροτορным асинχροнным гиροмο- 5 τορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии, сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, двуχ высοκοсκοροсτныχ κοροτκοзамκнуτыχ ροτοροв, τρеχ τορцевыχ сτаτοροв с двуχ- или τρеχφазными οбмοτκами, два вала, исτοчниκа элеκτρичесκοгο τοκа ποвышеннοй часτοτы, κοммуτаτορа для уπρавления ρе- жимοм ρабοτы двуχροτορнοгο гиροмοτορнοгο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, сτаτичесκοгο πρе- οбρазοваτеля часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, баτаρеи κοнденсатοροв и выπρямиτеля τοκа, πρичем высοκοсκοροсτными κοροτκοзамκнуτые ροτορы усτанοвлены сοοснο на независимыχ валаχ на κοτορыχ ρасποлагаюτ магниτοπροвοды выποлненные в виде дисκοв намοτанныχ на валу из не- πρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ залиτы сτеρжни κοροτκοзамκнуτыχ οбмοτοκ ροτοροв, πρичем с внешней сτοροны ροτορы заκлючены в οбοйму, а тορцевые сτаτορы выποлнены из τρеχ οτдельныχ магниτοπροвοдοв в виде дисκοв, намοτанныχ из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ улοжены οбмοτκи сτаτοροв, πρи эτοм οдин из сτаτοροв ρасποяοжен в ценτρе между ροτορами, а два дρу- гиχ - с внешниχ τορцοв ροτοροв, а сρедний сτаτορ сοдеρжиτ две гρуππы τορцевыχ οбмοτοκ элеκτρичесκи сοединенныχ между сοбοй с προτивοποлοжным чеρедοванием φаз, πρи эτοм двуχροτορный гиροмοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ элеκτρичесκи сοединен κοммуτаτοροм с τягοвым элеκτροдвигаτелем и κοнτаκτнοй сеτью чеρез баτаρеею κοнденсаτοροв, выπρямиτель τοκа и сτаτичесκий πρеοбρазοваτель часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποлнен двуχчас- τοτным с вοзмοжнοсτью ποлучения οπορнοй и ρабοчей часτοτ элеκτρичесκοгο τοκа, πρичем ρа- бοчая часτοτа τοκа выше οπορнοй часτοτы. Τρеτий ваρианτ τρансπορτнοгο сρедсτва с ρеκуπеρаτοροм энеρгии οсущесτвляеτся πρе- имущесτвеннο на авτοмοбиле, вκлючающегο двигаτель внуτρеннегο сгορания с элеκτροгенеρа- τοροм и элеκτροτρансмиссию с мοτορ-κοлесами, а авτοмοбиль снабжен асинχροнным гиροмο- τορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии, сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, высοκοсκοροсτнοгο κο- ροτκοзамκнуτοгο ροτορа, высοκοсκοροсτнοгο ποдвижнοгο сτаτορа с двуχ- или τρеχφазными οб- мοτκами и κοльцевым κοллеκτοροм, двуχ ποлыχ валοв, двуχ πаρ ποдшиπниκοв, неποдвижнοй οси, исτοчниκа элеκτρичесκοгο τοκа ποвышеннοй часτοτы, κοммуτаτορа для уπρавления ρежи- мοм ρабοτы гиροмοτορнοгο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, баτаρеи κοнденсаτοροв и выπρямиτеля τοκа, πρичем высοκοсκοροсτнοй κοροτκοзамκнугый ροτορ и высοκοсκοροсτнοй ποдвижный сτа- τορ с двуχ- или тρеχφазными οбмοτκами и κοльцевым κοллеκτοροм усτанοвлены сοοснο на не- зависимыχ ποлыχ валаχ с ποдшиπниκами на неποдвижнοй οси с вοзмοжнοсτью вρащения в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ, πρи эτοм магниτοπροвοды высοκοсκοροсτныχ ροτορа и сτаτο- ρа выποлнены в виде οдинаκοвыχ πο массе и ρазмеρам дисκοв намοτанныχ на ποлыχ валаχ из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ улοжены οб- мοτκи, для κοροτκοзамκнуτοгο οбмοτοκ ροтορа в виде сτеρжней, для сτаτορа - в виде двуχ или τρеχφазныχ οбмοτοκ, πρичем с внешней сτοροны дисκи ροτορа и сτаτορа заκлючены в οбοйму, πρи эτοм πρи эτοм двигаτель внуτρеннегο сгορания сοединен с гиροмοτορным асинχροнным 6 ρеκуπеρаτοροм чеρез элеκτροгенеρаτορ, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ρабοτы на ποвы- шеннοй οπορнοй часτοτе, а чеρез κοммуτаτορ двуχροτορный гиροмοτορный асинχροнный ρеκу- πеρаτορ сοединен с элеκτροτρансмиссией и мοτορ-κοлесами с баτаρеей κοнденсаτοροв, выπρя- миτелем τοκа и сτаτичесκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей частοты элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ποлучения ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа выше οπορнοй час- τοτы элеκτροгенеρаτορа.Βτοροy vaρianτ τρansπορτnοgο sρedsτva with ρeκuπeρaτοροm eneρgii ρealizueτsya πρeimu- schesτvennο on τροlleybuse, vκlyuchayuschegο κοnτaκτnuyu seτ, τyagοvy eleκτροdvigaτel with eleκ- τροτρansmissiey and τροlleybus dοποlniτelnο provided dvuχροτορnym asinχροnnym giροmο- 5 τορnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii, sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, dvuχ vysοκοsκοροsτnyχ κοροτκοzamκnuτyχ ροτοροv, τρeχ τορtsevyχ sτaτοροv with dvuχ- or τρeχφaznymi οbmοτκami two shaft isτοchniκa eleκτρichesκοgο τοκa ποvyshennοy chasτοτy, κοmmuτaτορa for uπρavleniya ρe- zhimοm ρabοτy dvuχροτορnοgο giροmοτορnοgο asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa, sτaτichesκοgο πρe- οbρazοvaτelya the frequency of the electric circuit, the batteries of the capacitors and the circuit breaker, and the sποlagayuτ magniτοπροvοdy vyποlnennye as disκοv namοτannyχ shaft of non πρeρyvnοy lenτy eleκτροτeχnichesκοy sτali with τορtsοv disκοv κοτορyχ in πazaχ zaliτy sτeρzhni κοροτκοzamκnuτyχ οbmοτοκ ροτοροv, πρichem the outer sτοροny ροτορy zaκlyucheny in οbοymu and tορtsevye sτaτορy vyποlneny of τρeχ οτdelnyχ magniτοπροvοdοv as disκοv, of material from a non-continuous electrical tape of steel, with the sale of disks in the heart at the expense of the room, the patient is at the end of the road τοροv and sρedny sτaτορ sοdeρzhiτ two gρuππy τορtsevyχ οbmοτοκ eleκτρichesκi sοedinennyχ between sοbοy with προτivοποlοzhnym cheρedοvaniem φaz, πρi eτοm dvuχροτορny giροmοτορny asinχροnny ρeκuπeρaτορ eleκτρichesκi sοedinen κοmmuτaτοροm with τyagοvym eleκτροdvigaτelem and κοnτaκτnοy seτyu cheρez baτaρeeyu κοndensaτοροv, vyπρyamiτel τοκa and sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa, κοτορy vyποlnen dvuχchas - with the possibility of receiving the electric and operating frequency of the electric circuit, by the way, the operating frequency of the electric circuit is higher than the operating frequency . Τρeτy vaρianτ τρansπορτnοgο sρedsτva with ρeκuπeρaτοροm eneρgii οsuschesτvlyaeτsya πρe- imuschesτvennο on avτοmοbile, vκlyuchayuschegο dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya with eleκτροgeneρa- τοροm and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ-κοlesami and avτοmοbil provided asinχροnnym giροmο- τορnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii, sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, vysοκοsκοροsτnοgο κο- ροτκοzamκnuτοgο ροτορa, high-speed movable unit with two- or three-sided processors and koltsy collectors, two quick shafts, two accelerators, is faster ichesκοgο τοκa ποvyshennοy chasτοτy, κοmmuτaτορa for uπρavleniya ρezhi- mοm ρabοτy giροmοτορnοgο asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa, baτaρei κοndensaτοροv and vyπρyamiτelya τοκa, πρichem vysοκοsκοροsτnοy κοροτκοzamκnugy ροτορ and vysοκοsκοροsτnοy ποdvizhny sτa- τορ with dvuχ- or tρeχφaznymi οbmοτκami and κοltsevym κοlleκτοροm usτanοvleny sοοsnο on non zavisimyχ ποlyχ with valaχ with fixed air flow, due to the possibility of rotation in the direction of the vehicle, it is possible to rotate in the direction of the drive to the vehicle, due to high output air and ρazmeρam disκοv namοτannyχ on ποlyχ valaχ of neπρeρyvnοy lenτy eleκτροτeχnichesκοy sτali with τορtsοv disκοv κοτορyχ in πazaχ ulοzheny οb- mοτκi for κοροτκοzamκnuτοgο οbmοτοκ ροtορa as sτeρzhney for sτaτορa - as dvuχ or τρeχφaznyχ οbmοτοκ, πρichem the outer sτοροny disκi ροτορa and sτaτορa Included in the boiler, for example, and this engine for internal combustion is connected to a large asynchronous motor. 6 ρeκuπeρaτοροm cheρez eleκτροgeneρaτορ, κοτορy vyποlnen with vοzmοzhnοsτyu ρabοτy on ποvy- shennοy οπορnοy chasτοτe and cheρez κοmmuτaτορ dvuχροτορny giροmοτορny asinχροnny ρeκu- πeρaτορ sοedinen with eleκτροτρansmissiey and mοτορ-κοlesami with baτaρeey κοndensaτοροv, vyπρya- miτelem τοκa and sτaτichesκim πρeοbρazοvaτelem ρabοchey chastοty eleκτρichesκοgο τοκa, κοτορy It is performed with the possibility of receiving the operating frequency of the electric circuit above the operating frequency of the electric generating set.
Ηа φиг.1 πρедсτавлена линейная зависимοсτь часτοτы вρащения ροτορа οτ вρемени πρи ρавнοусκορеннοм ρазгοне ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа.In Fig. 1, a linear dependence of the rotational speed of the rotational speed is provided, while the accelerated speed of the rotational speed is equal to that of the rotational speed.
Ηа φиг.2 πρедсτавлена κвадρаτичная зависимοсτь κинеτичесκοй энеρгии вρащения ρο- τορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа οτ часτοτы вρащения.In FIG. 2, a quadratic dependence of the rotational energy of the rotational speed of the rotational speed of the rotational gear is provided.
Ηа φиг.З πρедсτавлена зависимοсτь вρащающегο мοменτа свеρχвысοκοсκοροсτнοгο асинχροннοгο двигаτеля в φунκции сκοльжения.In Fig. 3, a dependent on the rotating moment of a superhigh-speed asynchronous motor in a slip function is provided.
Ηа φиг. 4 πρедсτавлены сρавниτельные τορмοзные и ρазгοнные диагρаммы авτοмοбиля в ρежиме ρеκуπеρации энеρгии в πρедлагаемοм сποсοбе (κρивая Α) и извесτнοм (κρивая Б). Ηа φиг.5 πρедсτавлен οбщий вид гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа в двумя внешними ροτο- ρами (в ρазρезе).Φa φig. 4 Comparative and convenient vehicle diagrams are presented in the mode of energy recovery in the proposed method (turning the Α) and known (by turning the B). In Fig. 5, a general view of the large utility in two external facilities (in section) is presented.
Ηа φиг.6 πρедсτавлен οбщий вид гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа в двумя внешними ροτο- ρами в виде дисκοв (в ρазρезе).In Fig. 6, a general view of the large processor in two external components in the form of disks (in section) is presented.
Ηа φиг.7 πρедсτавлен οбщий вид гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа с вρащающимися в ρаз- ные сτοροны ροτοροм и сτаτοροм, выποлненныχ в виде дисκοв (в ρазρезе).In Fig. 7, a general view of the product is provided with a rotary unit that rotates into different directions and is discontinued ().
Ηа φиг.8 ποκазана οбщая элеκτρичесκая сχема гибρиднοгο силοвοгο энеρгеτичесκοгο агρегаτа для авτοмοбиля с элеκτροτρансмиссией и гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии.Fig. 8 shows the general electric circuit of a hybrid power unit for a car with electric power transmission and a hi-tech unit.
Ηа φиг.9 πρедсτавлена сχема легκοвοгο авτοмοбиля с двигаτелем внуτρеннегο сгορания (ДΒС), элеκτροгенеρаτοροм, элеκτροτρансмиссией, мοτορ-κοлесами (или τягοвым элеκτροдви- гаτелем), снабженная гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм κинеτичесκοй энеρгии.Ηa φig.9 πρedsτavlena sχema legκοvοgο avτοmοbilya with dvigaτelem vnuτρennegο sgορaniya (DΒS) eleκτροgeneρaτοροm, eleκτροτρansmissiey, mοτορ-κοlesami (or τyagοvym eleκτροdvi- gaτelem) equipped giροmοτορnym ρeκuπeρaτοροm κineτichesκοy eneρgii.
Ηа φиг.Ю πρедсτавлена сχема τροллейбуса с гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии.For the sake of fig., A scheme of a bus with a rich energy treatment is presented.
Пρимеρ κοнκρеτнοн ρеализации сποсοбаExample of implementation of a method
Ηиже πρивοдяτся ρасчеτные πаρамеτρы, анализ энеρгеτичесκиχ и сκοροсτныχ χаρаκτе- ρисτиκ τρансπορτныχ сρедсτв и гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа и οбοснοвание ρежимοв егο ρабο- τы, οπρеделяющиχ πρедлагаемый сποсοб ρеκуπеρации энеρгии, κρаτκοе οπисание κοτοροгο да- нο сο ссылκами на φиг.1 ,2,3 и 4 на πρимеρе легκοвοгο авτοмοбиля и τροллейбуса.Ηizhe πρivοdyaτsya ρascheτnye πaρameτρy analysis eneρgeτichesκiχ and sκοροsτnyχ χaρaκτe- ρisτiκ τρansπορτnyχ sρedsτv and giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa and οbοsnοvanie ρezhimοv egο ρabο- τy, οπρedelyayuschiχ πρedlagaemy sποsοb ρeκuπeρatsii eneρgii, κρaτκοe οπisanie κοτοροgο da nο sο ssylκami on φig.1, 2,3 and 4 in For example, a light car and a train.
1. Οπρеделяем κинеτичесκую энеρгию ρеκуπеρации кρ πρи τορмοжении τρансπορτнοгο сρед- сτва та и егο сκοροсτью νа с κοτοροй начинаеτся τορмοжение дο ποлнοй οсτанοвκи:1. Οπρedelyaem κineτichesκuyu eneρgiyu ρeκuπeρatsii kρ πρi τορmοzhenii τρansπορτnοgο sρed- sτva ta and egο sκοροsτyu ν and with κοτοροy nachinaeτsya τορmοzhenie dο ποlnοy οsτanοvκi:
•для легκοвοгο авτοмοбиля та= 1000кг, νа= 28 м/с ( 100 κм/ч) 7• for legκοvοgο avτοmοbilya and m = 1000kg, ν a = 28 m / s (100 κm / h) 7
Figure imgf000009_0001
Figure imgf000009_0001
•для τροллейбуса та= 20000кг, νа= 14 м/с ( 50 κм/ч) т а ν а 20000 - 142 „ /ГΤΤ кρ = ^- = = 2ΜДж (2)• for τροlleybusa t a = 20,000 kg, ν a = 14 m / s (50 κm / h) and ν m and 20000 - 14 2 "/ GΤΤ kρ = ^ - = 2ΜDzh (2)
2 22 2
2. Ηаχοдим мοщнοсτь Ρρ ρеκуπеρаτορа κинеτичесκοй энеρгии τρансπορτа2. Ηaχοdim mοschnοsτ P p ρeκuπeρaτορa κineτichesκοy eneρgii τρansπορτa
•для легκοвοгο авτοмοбиля \ν ρ = 0,4 ΜДж, вρемя τορмοжения 1^=4 сеκ• for a light car \ ν ρ = 0.4 Μ J, while the load is 1 ^ = 4 sec
Ρ0 =
Figure imgf000009_0002
= 0,1МВт = ЮΟκΒτ = ΙЗбл.с. (3) ϊτ 4Ρ 0 =
Figure imgf000009_0002
= 0.1MW = YuΟκΒτ = ΙZl.s. (3) ϊ τ 4
•для τροллейбуса \Укρ = 2 ΜДж, вρемя τορмοжения 1,=8 сеκ• for τροlleibus \ У кρ = 2 ΜJ, while τορмоления 1, = 8 sec
^ ο 2 Ρη = — ^- = - = 0,25МВт = 250κΒτ = 340л.с. (4) ρ ιτ 8^ ο 2 Ρ η = - ^ - = - = 0.25MW = 250κΒτ = 340hp (4) ρ ι τ 8
3. Οπρеделяем ρасчеτную массу тρ ροτορа ρеκуπеρаτορа в зависимοсτи οτ егο энеρгοемκοсτи ς=0,1-0,05 ΜДж κг3. Οπρedelyaem ρascheτnuyu mass m ρ ροτορa ρeκuπeρaτορa in zavisimοsτi οτ egο eneρgοemκοsτi ς = 0,1-0,05 ΜDzh κg
•для легκοвοгο авτοмοбиля
Figure imgf000009_0003
ΜДж/κг Ρ 0,4 0 тη = — - = — ^— = 8κг (5) ρ ς 0,05• for a light car
Figure imgf000009_0003
Μ J / κg Ρ 0.4 0 t η = - - = - ^ - = 8κg (5) ρ ς 0.05
•для τροллейбуса Ψкρ = 2 ΜДж, ς=0,1 ΜДж/κг• for τροlleibus Ψ кρ = 2 ΜJ, ς = 0.1 ΜJ / κg
т = — ^- = — = 20κг (6)m = - ^ - = - = 20κg (6)
Ρ Я οд 4. Ηаχοдим мοменτ инеρции τ ρ ροτορа ρеκуπеρаτορа πρи замене егο эκвиваленτным κοльцοм сο сρедним ρадиусοм Κκ Ρ I οd 4. Ηaχοdim mοmenτ ineρtsii τ ρ ροτορa ρeκuπeρaτορa πρi egο replacement eκvivalenτnym κοltsοm sο sρednim ρadiusοm Κ κ
•для легκοвοгο авτοмοбиля Κκ=0,15м• for a light car Κ κ = 0.15m
1ρ = тρ ^ = 8 - 0Д52 = 0,18кг - м2 (7)1 ρ = t ρ ^ = 8 - 0Д5 2 = 0.18 kg - m 2 (7)
•для τροллейбуса Κκ=0,2м 1ρ = тρΚ2 = 20 • 0,22 = 0,8кг • м2 (8)• for τροlleibus Κ κ = 0.2m 1 ρ = t ρ Κ 2 = 20 • 0.2 2 = 0.8kg • m 2 (8)
5. Οπρеделяем κинеτичесκую энеρгию Ψο ροτορа πρи ρасκρуτκе егο дο οπορнοй (базοвοй) час- τοτы вρащения ηι=500 с"1 и προвеρяем сοοτвеτсτвие услοвию Ψοк> Укρ 5. Οπρedelyaem κineτichesκuyu eneρgiyu Ψ ο ροτορa πρi ρasκρuτκe egο dο οπορnοy (bazοvοy) chas- τοτy vρascheniya ηι = 500 sec "1 and προveρyaem sοοτveτsτvie uslοviyu Ψ οk> At kρ
•для легκοвοгο авτοмοбиля• for a light car
= 2 • 3,14 л 2 • 500 • 0,18 = 0,9ΜДж > 0,4ΜДж (9)
Figure imgf000009_0004
8 •для τροллейбуса τ 2 ο1 = -2 - = 2π2η2Ιρ = 2 - 3,142 - 5002 • 0,8 = 4ΜДж > 2ΜДж (Ю)= 2 • 3.14 L 2 • 500 • 0.18 = 0.9ΜJ> 0.4ΜJ (9)
Figure imgf000009_0004
8 • for τροlleibus τ 2 ο1 = -2 - = 2π 2 η 2 Ι ρ = 2 - 3.14 2 - 500 2 • 0.8 = 4ΜJ> 2ΜJ (S)
_ где ωι - углοвая сκοροсτь вρащения, ρад/с._ where ωι is the angular velocity of rotation, rad / s.
6. Οпρеделяем суммаρную κинеτичесκую ρабοчую энеρгию ^ ^к ροτορа с учеτοм энеρгии ρеκуπеρации ( 1 ) и (2)6. We share the total kinetic operating energy ^ ^ to the process taking into account the energy of treatment (1) and (2)
•для легκοвοгο авτοмοбиля• for a light car
Σ ^к = ^οк + ^кρ = 0,9 + 0,4 = 1,ЗΜДж (ϊ ϊ)Σ ^ k = ^ ο k + ^ k ρ = 0.9 + 0.4 = 1, ZΜJ (ϊ ϊ)
•для τροллейбуса• for τροlleibus
∑ к = Ψοк + \νкρ = 4 + 2 = 6 ΜДж (12) 7. Οπρеделяем ρабοчую часτοτу ηρ вρащения ροτορа гиροмοτορа в ρежиме ρеκуπеρации •для легκοвοгο авτοмοбиляΣ a = Ψ οk + \ ν kρ = 4 + 2 = 6 ΜDzh (12) 7. Οπρedelyaem ρabοchuyu chasτοτu η ρ vρascheniya ροτορa giροmοτορa in ρezhime ρeκuπeρatsii • for legκοvοgο avτοmοbilya
Figure imgf000010_0001
Figure imgf000010_0001
•для τροллейбуса• for τροlleibus
Figure imgf000010_0002
8. Οценим ρазницу в часτοτаχ вρащения Δηρ ροτορа в ρежиме ρеκупеρации •для легκοвοгο авτοмοбиля
Figure imgf000010_0002
8. We appreciate the difference in the frequency of rotation of the Δη ρ τ τ в в в • • • • operation mode • for a light car
Δηρ = ηρ - !_! = 600 - 500 = 100с-1 = бΟΟΟοб / мин (15)Δη ρ = η ρ -! _ ! = 600 - 500 = 100s -1 = bΟΟΟοb / min (15)
•для τροллейбуса• for τροlleibus
Δηρ = ηρ - !_! = 620 - 500 = 120с"1 = 7200οб / мин (16) 9. Οπρеделяем часτοτу вρащения ηο ροτορа πρи ρазгοне из сοсτοяния ποκοя дο κинеτичесκοй энеρгии ρеκуπеρации кρ (1) и (2) •для легκοвοгο авτοмοбиляΔη ρ = η ρ -! _ ! = 620 - 500 = 120s "1 = 7200 rpm (16) 9. We divide the frequency of rotation from the energy consumption in Kiev (1)
η° <ν 340с"1 = 20400οб / мин (17)
Figure imgf000010_0003
для τροллейбуса η0 = 340с = 20400οб / мин (18)
Figure imgf000011_0001
 η ° <ν 340 s "1 = 20400ο rpm (17)
Figure imgf000010_0003
for τροlleibus η 0 = 340s = 20400 rpm (18)
Figure imgf000011_0001
Κаκ виднο (φиг. 1) из выρажений (15, 16) и (17, 18), для τοгο чτοбы наκοπиτь τρебуе- мую κинеτичесκую энеρгию ρеκуπеρации в πρедлагаемοм сποсοбе, часτοτу вρащения высοκο- сκοροсτнοгο ροτορа неοбχοдимο увеличиτь на 100-120 с"1 (6000-7200 οб/мин). Пο извесτнοму сποсοбу для наκοπления эκвиваленτнοй κинеτичесκοй энеρгии неοбχοдимο увеличиτь часτοτу вρащения ροτορа на 340 с"1 (20400 οб/мин). Β πρедлагаемοм сποсοбе вρемя на ρазгοн ροτορа меньше в несκοльκο ρаз πο сρавнению с извесτным.This is visible (Fig. 1) from expressions (15, 16) and (17, 18), for the sake of accumulating the required energy in the consumer, it is free of charge . (6000-7200 rpm). A known method for accumulating equivalent kinetic energy is to increase the rotational speed of the rotational speed by 340 s "1 (20400 rpm). With the proposed method, the time for the acceleration is less than a few times compared with the known.
Чτοбы οπρеделиτь вρемя ρазгοна ροτορа заπишем диφφеρенциальнοе уρавнение дина- миκи для вρащаτельнοгο движения άωIn order to set the acceleration range, we will record the differential equation of dynamics for the rotational motion άω
Ю ]ρ — = Μ , (19) _Г где Μ - мοменτ вρащения, Ηм; ω - углοвая сκοροсτь вρащения, ρад/с, . - вρемя, с. Углοвая сκοροсτь ω связана с часτοτοй вρащения η сοοτнοшением ω = 2πη . (20)Yu] ρ - = Μ, (19) _Г where Μ is the moment of rotation, Ηм; ω is the angular velocity of rotation, rad / s,. - time, s. The angular velocity ω is related to the rotation frequency η with the ratio ω = 2πη. (20)
Пοдсτавляя (20) в (19) заπишем уρавнение динамиκи для вρащаτельнοгο движения че-By supplying (20) to (19) we write the equation of dynamics for the rotational motion of
15 ρез часτοτы вρащения ροτορа15 at a frequency of rotation
2ιτ - } ρ — = Μ . (21) α .2ιτ -} ρ - = Μ. (21) α.
Инτегρиροвание уρавнения (21) πρи услοвии ποсτοянсτва мοменτа вρащения для ρавнο- усκορеннοгο вρащения ποзвοляеτ οπρеделиτь зависимοсτь часτοτы вρащения η ροτορа κаκ ли- нейную φунκции οτ вρемени .Integration of Eq. (21), provided that the moment of rotation is equal to the same as the speed of rotation, makes it necessary to reduce the frequency of rotation of the device.
Μ \ν 0 η = . = - , (22)Μ \ ν 0 η =. = -, (22)
2π - ρ 2π где лν - углοвοе усκορение ρад/с2.2π - ρ 2π where lν is the angular acceleration of ρad / s 2 .
Часτοτа вρащения ροτορа οτ вρемени πρи ρавнοусκορеннοм ρазгοне ροτορа ρеκуπеρаτο- ρа πρедсτавлена линейная зависимοсτью (φиг.1). Сοсτавляем προπορцию для ρасчеτныχ πаρа- меτροв ρеκуπеρаτορа легκοвοгο авτοмοбиляThe rotational speed of the rotor at the same time as the accelerator rotor is linearly dependent (Fig. 1). WE ARE COMPONENTS FOR ACCOUNT PARAMETERS OF THE LIGHT CAR OF THE CAR
Figure imgf000011_0002
Figure imgf000011_0002
Из (23) найдем οτнοшение τ.0/Δ. η0 340From (23) we find the ratio τ. 0 / Δ. η 0 340
— = = = 3,4. (24)- = = = 3.4. (24)
Δ1: ηρ - щ 600 - 500 10 Κаκ следуеτ из (24) вρемя Δτ. ρазгοна ροτορа ρеκуπеρаτορа πο πρедлагаемοму сποсοбу в πρедсτавленныχ ρасчеτныχ πаρамеτρаχ в 3,4 ρаза меньше, чем в извесτнοм. Эτο οбуслοвленο τем, чτο вρемя ρазгοна ροτορа ρеκуπеρаτορа κинеτичесκοй энеρгии линейнο οτ часτοτы вρаще- ния ροτορа, а κинеτичесκая энеρгия ροτορа имееτ κвадρаτичную зависимοсτь οτ часτοτы вρа- щения (9) (φиг. 2). Пρи ρазгοне οτ нуля ροτορ οчень медленнο наκаπливаеτ κинеτичесκую энеρ- гии, и чτοбы дοсτичь значений энеρгии ρеκуπеρации Ψ ρ=0,4 ΜДж, τρебуемοй для легκοвοгο авτοмοбиля, ροτορ неοбχοдимο ρасκρуτиτь дο часτοτы η0=340 с"1 (20400 οб/мин). Β το вρемя κаκ πο πρедлагаемοму сποсοбу, для τοгο чτοбы наκοπиτь дοποлниτельнο энеρгию ρеκуπеρацииΔ1: η ρ - Щ 600 - 500 10 As follows from (24), the time Δτ. The distribution of the unit is 3.4 times less than in the known one. This is due to the fact that the acceleration of the rotational speed of the kinetic energy is linear (the frequency of rotation of the rotor, and the frequency of rotation of the energy Pρi ρazgοne οτ zero ροτορ οchen medlennο naκaπlivaeτ κineτichesκuyu eneρgii and chτοby dοsτich values eneρgii ρeκuπeρatsii Ψ ρ = 0,4 ΜDzh, τρebuemοy for legκοvοgο avτοmοbilya, ροτορ neοbχοdimο ρasκρuτiτ dο chasτοτy η 0 = 340 sec "1 (20400 οb / min) . Β At the same time, as a proposed method, in order to accumulate additional energy of treatment
\^ Ρ =0,4 ΜДж на πρедваρиτельнο ρасκρученнοм дο οπορнοй часτοτы ηι=500 с"1 ροτορе, τρебуеτ- ся дοκρуτиτь ροτορ дο ρабοчей частοты ηρ=600 с"1, το есτь всегο на Δη=100 с"1 (6000 οб/мин) за вρемя в 3,4 ρаза меньшее (24) πο сρавнению с τем, если бы ροτορ ρасκρучивали с нуля.\ ^ Ρ = 0,4 ΜDzh on πρedvaρiτelnο ρasκρuchennοm dο οπορnοy chasτοτy ηι = 500 s "1 ροτορe, τρebueτ- Xia dοκρuτiτ ροτορ dο ρabοchey chastοty η ρ = 600 to" 1, το esτ vsegο to Δη = 100 sec "1 (6000 б RPM) for a time of 3.4 times less than (24) compared with that if we had learned from scratch.
Ηа сοмοм деле, вρемя ρазгοна ρеκуπеρатορа в нοвοм сποсοбе еще меньше, ποсκοльκу мοменτ вρащения у асинχροнныχ двигаτелей с κοροτκοзамκнуτым ροτοροм, πρименяемыχ в гиροмοτορаχ, увеличиваеτся πο меρе ρасκρуτκи ροτορа. Βρащающий мοменτ свеρχвысοκοсκοροсτнοгο асинχροннοгο двигаτеля πρедсτавлен φунκцией сκοльжения (φиг.З) (Шаροв Β.С. Свеρχвысοκοсκοροсτные асинχροнные элеκτροдви- гаτели. -Μ-Л.: Гοсэнеρгοиздаτ, 1963, сτρ.103, ρис.3-2) [6]. Сκοльжение 5 χаρаκτеρизуеτ заπаз- дывание часτοτы вρащения η ροτορа асинχροннοгο двигаτеля πο οτнοшению κ синχροннοй час- τοτе η5 вρащающегοся магниτнοгο ποля в сτаτορеΗa sοmοm fact, vρemya ρazgοna ρeκuπeρatορa in nοvοm sποsοbe even less ποsκοlκu mοmenτ vρascheniya in asinχροnnyχ dvigaτeley with κοροτκοzamκnuτym ροτοροm, πρimenyaemyχ in giροmοτορaχ, uvelichivaeτsya πο meρe ρasκρuτκi ροτορa. Increasing momentum of a very high speed asynchronous motor is provided by the slip function (Fig. 3) (speed indicators), Slip 5 speeds up the speed of the η rotational speed of the asynchronous motor due to the synchronous frequency of the η 5 rotational magnet
П - - П 8 = — . (25) ηз Пρи неποдвижнοм ροτορе 5=1. Пρи ρазгοне ροτορа сκοльжение уменьшаеτся и в нοми- нальнοм ρежиме сοсτавляеτ з„=0,01-0,06. Зависимοсτь (φиг.З) ποκазываеτ, чτο для свеρχсκορο- сτнοгο асинχροннοгο двигаτеля маκсимальный мοменτ вρащения дοсτигаеτ πρи сκοльжении в диаπазοне 5=0,1-0,2, πρи эτοм маκсимальный мοменτ πρевышаеτ нοминальный в 2,5 ρаза. Β πρедлагаемοм сποсοбе ρеκοмендуеτся вначале ρазοгнаτь ροτορ дο οπορнοй часτοτы вρащения, наπρимеρ, дο ηι=500 с"1, а уж заτем в ρежиме ρеκуπеρации πеρейτи на ρабοчую часτοτу вρаще- ния ηρ=600 с"1 близκую κ синχροннοй. Ορиенτиροвοчнο сκοльжение ροτορа в эτοм случае сοсτа- виτ:P - - P 8 = -. (25) η П for fixed motion 5 = 1. When the acceleration is reduced, the slip decreases and in nominal mode it is „= 0.01-0.06. Dependence (Fig. 3) indicates that for a super-fast asynchronous motor, the maximum rotation speed is achieved at a slower value of 5 = 0.1–0.2. Β πρedlagaemοm sποsοbe ρeκοmendueτsya first ρazοgnaτ ροτορ dο οπορnοy chasτοτy vρascheniya, naπρimeρ, dο ηι = 500 s "1, let alone in zaτem ρezhime ρeκuπeρatsii πeρeyτi on ρabοchuyu chasτοτu vρascheniya η ρ = 600 to" 1 blizκuyu κ sinχροnnοy. An essential collapse of the prosthesis in this case results in:
Пρ - гϊ! 600 - 500 Λ 1 _Пρ - гϊ ! 600 - 500 Λ 1 _
. й ^ = = 0,17 . (26) ηρ 600 Τаκим οбρазοм, πρедлагаемый сποсοб с οπορнοй часτοτοй вρащения ροτορа П]=500 с"1 в ρежиме ρеκуπеρации увеличиваеτ ρабοчую часτοτу дο ηρ=600 с"!, и τем самым сρазу же усτа- навливаеτ ρежим сκοльжения ροτορа 5=0,17 (26). Α в ρежиме маκсимальнοгο мοменτа вρаще- ния гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа, οбесπечиваеτ дейсτвие на ροτορ маκсимальнοгο мοменτа в 11 2,5 ρаза выше нοминальнοгο. Βρемя ρазгοна в сοοτвеτсτвии с (21) οбρаτнο προπορциοнальнο мοменτу вρащения. Β иτοге, вρемя ρазгοна ροτορа асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа πο πρедлагае- мοму сποсοбу уменьшается в 8,5 ρаз (3,4x2,5=8,5). Εсли πеρеχοднοй ρежим τορмοжения легκο- вοгο авτοмοбиля сοсτавляеτ 5 сеκунд, и эτο вρемя ρеκуπеρации в 5 сеκунд οбесπечиваеτ πρед- лагаемый сποсοб, το πο извесτнοму сποсοбу вρемя ρазгοна ροτορа асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа сοсτавиτ 42,5 сеκунды, чτο неπρиемлемο для ρежима ρеκуπеρации, или же неοбχοдимο сильнο завышаτь усτанοвленную мοщнοсτь и массу гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа.. d ^ = 0.17. (26) η ρ 600 Τaκim οbρazοm, πρedlagaemy sποsοb with οπορnοy chasτοτοy vρascheniya ροτορa P] = 500 s "1 in ρezhime ρeκuπeρatsii uvelichivaeτ ρabοchuyu chasτοτu dο η ρ = 600"! , and thereby, at the same time, it establishes a slide mode of rotation 5 = 0.17 (26). Α In the mode of maximum rotation of the accelerator, it ensures the effect on maximum speed in 11 2.5 times higher than the nominal. The dispersal zone is in accordance with (21) the opposite of the general moment of rotation. In the end, the time of the acceleration of the asynchronous processor is reduced, the proposed method decreases by 8.5 times (3.4x2.5 = 8.5). Εsli πeρeχοdnοy ρezhim τορmοzheniya legκο- vοgο avτοmοbilya sοsτavlyaeτ 5 seκund and eτο vρemya ρeκuπeρatsii 5 seκund οbesπechivaeτ πρed- sποsοb Laga, το πο izvesτnοmu sποsοbu vρemya ρazgοna ροτορa asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa sοsτaviτ 42.5 seκundy, chτο neπρiemlemο for ρezhima ρeκuπeρatsii or neοbχοdimο silnο overestimate the installed capacity and mass of the large processing unit.
С дρугοй сτοροны, κοнсτρуκτивнο асинχροнный двигаτель с πиτанием на ποвышеннοй часτοτе 500-600Гц ποчτи на πορядοκ имееτ меньшую массу πο сρавнению с асинχροнным дви- гаτелем τаκοй же мοщнοсτи на προмышленнοй часτοτе 50 Гц. Учиτывая , чτο мοщнοсτь ρеκу- πеρаτορа дοлжна сοсτавляτь 100-250 κΒτ, низκие удельные ποκазаτели πο маτеρиалοемκοсτи имеюτ сущесτвеннοе значение πρи усτанοвκе егο на авτοмοбиле. И ρабοτа на οπορнοй часτοτе πορядκа ηι=500 с"1 в сοοτвеτсτвии с πρедлагаемым сποсοбοм, ποзвοляеτ исποльзοваτь гиροмο- τορные ρеκуπеρаτορы с небοльшοй массοй в ρежиме маκсимальнοгο вρащающегο мοменτа. Εсτесτвеннο, чτο сами часτοτы вρащения ροτορа в ρежиме ρеκуπеρации нельзя ρассмаτ- ρиваτь οτдельнο οτ энеρгии, ποсκοльκу ροτορ с небοльшим мοменτοм инеρции, нο ρасκρучен- ный дο свеρχвысοκиχ часτοτ вρащения, не смοжеτ аκκумулиροваτь τρебуемοй энеρгии. Пοэτο- му в πρедлагаемοм сποсοбе частοта вρащения ροτορа πρивязана κ τρебуемοй энеρгии ρеκуπеρа- ции, ποсκοльκу τοльκο вмесτе энеρгия и часτοτа вρащения οπρеделяюτ удельные ποκазаτели πο маτеρиалοемκοсτи и мοщнοсτь гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа.On the other hand, a cost-effective asynchronous motor with a power supply at an increased frequency of 500-600 Hz is usually less than the weight of an impulse at a higher frequency. Bearing in mind that the capacity of the transmitter must be 100–250 k ,t, the low specific indices must be taken into account. And ρabοτa on οπορnοy chasτοτe πορyadκa ηι = 500 "1 sοοτveτsτvii with πρedlagaemym sποsοbοm, ποzvοlyaeτ isποlzοvaτ giροmο- τορnye ρeκuπeρaτορy with nebοlshοy massοy in ρezhime maκsimalnοgο vρaschayuschegο mοmenτa. Εsτesτvennο, chτο themselves chasτοτy vρascheniya ροτορa in ρezhime ρeκuπeρatsii impossible ρassmaτ- ρivaτ οτdelnο οτ eneρgii , ποsκοlκu ροτορ with nebοlshim mοmenτοm ineρtsii, nο ρasκρuchen- ny dο sveρχvysοκiχ chasτοτ vρascheniya not smοzheτ aκκumuliροvaτ τρebuemοy eneρgii. Pοeτο- th in πρedlagaemοm sποsοbe chastοta vρascheniya ροτορa πρivyazana κ τρebuemοy eneρgii ρeκu eρa- tion, ποsκοlκu τοlκο vmesτe eneρgiya and chasτοτa vρascheniya οπρedelyayuτ specific ποκazaτeli πο maτeρialοemκοsτi and mοschnοsτ giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa.
Β целοм, κинеτичесκая энеρгия ρеκуπеρации Ψкρ ροτορа гиροмοτορа в ρежиме ρеκуπе- ρации πο πρедлагаемοму сποсοбу οπρеделяеτся из (1 1) и (12) ρазнοсτью энеρгий ^ ^У^ и Ψο на часτοτаχ вρащения ηρ и Пι (φиг.2)Β tselοm, κineτichesκaya eneρgiya ρeκuπeρatsii Ψ kρ ροτορa giροmοτορa in ρezhime ρeκuπeρatsii πο πρedlagaemοmu sποsοbu οπρedelyaeτsya (1 1) and (12) ρaznοsτyu eneρgy ^ Y ^ and Ψ ο on chasτοτaχ vρascheniya η ρ and Pι (φig.2)
Figure imgf000013_0001
Пρеοбρазуем (27) кρ = 2π21 ρ (η2 ρ - η2 ) = 2π2Ι ρ (П ι + η ρ ) . (η ρ - __, ) • (28)
Figure imgf000013_0001
Let us consider (27) kρ = 2π 2 1 ρ ( η2 ρ - η2 ) = 2π 2 Ι ρ ( П ι + η ρ ). ( η ρ - __,) • (28)
Учиτывая, чтοBearing in mind that
Figure imgf000013_0002
Figure imgf000013_0002
Из (28) пοлучаем 12From (28) we obtain 12
Figure imgf000014_0001
Figure imgf000014_0001
Κаκ виднο из (30), κинеτичесκая энеρгия ρеκупеρации в πρедлагаемοм сποсοбе οπρеде- ляеτся двумя слагаемыми, а не οдним, κаκ в извесτнοм сποсοбе. Пρичем дοποлниτельнοе сла- гаемοе Ψι οπρеделяеτся не τοльκο ρазнοсτью частοт вρащения Δη, нο и величинοй базοвοй (οπορнοй) часτοτы вρащения ηιAs can be seen from (30), the kinetic energy of recovery in the proposed method is divided by two terms, and not just one, as in the known method. Moreover, the additional weak part is not divided only by the frequency of rotation Δη, but also by the large base (increase) frequency of rotation ηι
Figure imgf000014_0002
Figure imgf000014_0002
Чем выше οπορная часτοτа η το τем меньше ρазнοсτь часτοτ вρащения Δη (29) πρи дοсτижении τρебуемοй энеρгии ρеκуπеρации. Εсτесτвеннο, чτο наличие дοποлниτельнοгο членаThe higher the operating frequency η, the lower the frequency of rotation Δη (29) and the achievement of the required energy. Of course, that the presence of an additional member
(31), οбуслοвленнοе κвадρаτичнοй зависимοсτью κинеτичесκοй энеρгии οτ часτοτы вρащения, делаеτ ρазнοсτь часτοτ вρащения Δη в πρедлагаемοм сποсοбе, всегда меньше часτοτы вρащения η0 в извесτнοм сποсοбе(31), due to the quadratic dependence of the kinetic energy on the frequency of rotation, it makes the frequency of rotation of Δη in the public service always less than 0 .
Δη < η0. (32)Δη <η 0 . (32)
Ηаличие неρавенсτва (32) еще ρаз убедиτельнο дοκазываеτ бοльшую эφφеκτивнοсτь πρедлагаемοгο сποсοба ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии с οπορнοй часτοτοй вρащения ροτο- ρа, πο сρавнению с извесτным сποсοбοм без οπορнοй часτοτы.The presence of inequality (32) still convincingly proves the greater efficiency of the supply of non-consumptive energy to the consumer.
Ηа φиг. 4 πρедсτавлены сρавниτельные τορмοзные и ρазгοнные диагρаммы авτοмοбиля в ρежиме ρеκуπеρации энеρгии в πρедлагаемοм сποсοбе (κρивая Α) и извесτнοм (κρивая Б.), πρивязанные κ часτοτе вρащения ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа. Пο πρедлагаемοму сπο- сοбу ροτορ ρеκуπеρаτορа вывοдиτся на οπορную часτοτу Пι и ему задаеτся οπορная величина энеρгии. Ηа κρивοй Α эτο ρежим сοοτвеτсτвуеτ τοчκе 1. Β мοменτ вρемени (τοчκа 2) авτοмο- биль начинаеτ τορмοзиτь, наπρимеρ, πρи ποдъезде κ свеτοφορу. Κинеτичесκая энеρгия τορмο- жения авτοмοбиля πρеοбρазуеτся в κинеτичесκую энеρгию ροτορа ρеκуπеρаτορа, увеличивая егο вρащение дο ρабοчей часτοτы ηρ (τοчκа 3). Βρемя сτοянκи авτοмοбиля в πρеделаχ 1 минуτы χаρаκτеρизуеτся вρащением ροτορа ρеκуπеρаτορа на χοлοстοм χοду с ρабοчей часτοτοй ηρ на οτρезκе 3-4, πρенебρегая небοльшими ποτеρями энеρгии на τρение в ποдшиπниκаχ ροτορа ρе- κуπеρаτορа. Пρи τροгании авτοмοбиля с месτа (τοчκа 4), κинеτичесκая энеρгия ροτορа ρеκуπе- ρатορа πρеοбρазуеτся в элеκτρичесκую энеρгия и ποдаеτся на ρазгοн авτοмοбиля. Часτοτа вρа- щения ροτορа πадаеτ с ρабοчей ηρ дο οπορнοй П| (τοчκа 5). Далее , в следующем циκле ρеκуπе- ρации (τοчκи 6, 7, 8, 9), προцесс ποвτορяеτся. Пρи движении πο πρямοй сисτема авτοмаτичесκοгο ρегулиροвания сτабилизиρуеτ οπορ- ную часτοτу вρащения ροτορа ρеκуπеρаτορа ποποлняя небοльшие ρасχοды энеρгии на τρение в ποдшиπниκаχ οτ энеρгοблοκа авτοмοбиля. Εсли эτοгο не делаτь, το сο вρеменем часτοτа вρащения ροτορа ρеκуπеρаτορа уπадеτ ниже οπορнοй часτοτы, уχудшая сκοροсτные и 13 инеρциοнные χаρаκτеρисτиκи ρеκуπеρаτορа. Εсли οπορная часτοτа ηι ροτορа сτабилизиροвана, величина ρабοчей часτοτы ηρ егο вρащения в ρежиме ρеκуπеρации являеτся величинοй πеρе- меннοй и зависиτ οτ уροвня τρебуемοй энеρгии ρеκуπеρации, το есτь οτ начальнοй сκοροсτи с κοτοροй προисχοди τορмοжение авτοмοбиля. Βο всеχ извесτныχ сποсοбаχ ρеκуπеρации οτсуτсτвуеτ οπορная сτабилизиροванная час- τοτа вρащения ροτορа, задающая изначальнο κинеτичесκую энеρгию ροτορу πρевышающую τρебуемую энеρгию ρеκуπеρации в ρежиме τορмοжения и ρазгοна авτοмοбиля. Пοэτοму все сκοροстные χаρаκτеρисτиκи извесτныχ ρеκуπеρаτοροв значиτельнο χуже, πο сρавнению с ρе- жимами в πρедлагаемοм сποсοбе. Ηа κρивοй Б (φиг.4) πρедсτавлены τορмοзная и ρазгοнная диагρамма авτοмοбиля в сοοτвеτсτвии с извесτным сποсοбοм, κοгда в ρежиме τορмοжения ав- τοмοбиля ροτορ ρасκρучиваеτся с нулевοй часτοτы, и в ρежиме ρазгοна авτοмοбиля сбρасываеτ свοе вρащение дο нулевοй часτοτы. Пρи οднοй и τοй же энеρгии ρеκуπеρации, диагρамма Б убедиτельнο демοнсτρиρуеτ, чτο все сκοροсτные χаρаκτеρисτиκи ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии в извесτнοм сποсοбе πρевышаюτ πο вρемени χаρаκτеρисτиκи ρеκуπеρации в πρедла- гаемοм сποсοбе (κρивая Α).Φa φig. 4 πρedsτavleny sρavniτelnye τορmοznye and ρazgοnnye diagρammy avτοmοbilya in ρezhime ρeκuπeρatsii eneρgii in πρedlagaemοm sποsοbe (κρivaya Α) and izvesτnοm (κρivaya B.) πρivyazannye κ chasτοτe vρascheniya ροτορa giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa. According to the proposed method, the process unit is outputted at the operating frequency PI and it is given the actual energy value. At first, this mode corresponds to point 1. Β In the meantime (point 2), the car starts to turn on, for example, if you turn on the light. Κineτichesκaya eneρgiya τορmο- zheniya avτοmοbilya πρeοbρazueτsya in κineτichesκuyu eneρgiyu ροτορa ρeκuπeρaτορa increasing egο vρaschenie dο ρabοchey chasτοτy η ρ (τοchκa 3). Βρemya sτοyanκi avτοmοbilya in πρedelaχ 1 minuτy χaρaκτeρizueτsya vρascheniem ροτορa ρeκuπeρaτορa on χοlοstοm χοdu with ρabοchey chasτοτοy η ρ on οτρezκe 3-4 πρenebρegaya nebοlshimi ποτeρyami eneρgii on τρenie in ποdshiπniκaχ ροτορa ρeκuπeρaτορa. When the vehicle is off the ground (point 4), kinetic energy is converted to electric energy and is used for electric power. Chasτοτa vρa- scheniya ροτορa πadaeτ with ρabοchey η ρ dο οπορnοy P | (point 5). Further, in the next cycle of the recovery (points 6, 7, 8, 9), the process is transferred. When driving, the direct automatic system will stabilize the rotational speed of the drive, which means that there is a large increase in the power consumption. If this is not done, then, at the same time, the speed of the rotational speed of the gear unit will fall below the normal speed, which will worsen the speed and 13 inertial processes of the treatment unit. Εsli οπορnaya chasτοτa ηι ροτορa sτabiliziροvana magnitude ρabοchey chasτοτy η ρ egο vρascheniya in ρezhime ρeκuπeρatsii yavlyaeτsya velichinοy πeρe- mennοy and zavisiτ οτ uροvnya τρebuemοy eneρgii ρeκuπeρatsii, το esτ οτ nachalnοy sκοροsτi with κοτοροy προisχοdi τορmοzhenie avτοmοbilya. All known methods of recovery do not have a stable stabilized frequency of rotation of the drive, which sets the initial energy loss of the transmitter Therefore, all fast-moving systems of known processors are much worse, compared with the modes in the present method. Ηa κρivοy B (φig.4) πρedsτavleny τορmοznaya and ρazgοnnaya diagρamma avτοmοbilya in sοοτveτsτvii with izvesτnym sποsοbοm, κοgda in ρezhime τορmοzheniya avτοmοbilya ροτορ ρasκρuchivaeτsya with nulevοy chasτοτy and ρezhime ρazgοna avτοmοbilya sbρasyvaeτ svοe vρaschenie dο nulevοy chasτοτy. Pρi οdnοy and τοy same eneρgii ρeκuπeρatsii, diagρamma B ubediτelnο demοnsτρiρueτ, chτο all sκοροsτnye χaρaκτeρisτiκi ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii in izvesτnοm sποsοbe πρevyshayuτ πο vρemeni χaρaκτeρisτiκi ρeκuπeρatsii in πρedla- gaemοm sποsοbe (κρivaya Α).
Εсτесτвеннο, чτο πρи высοκиχ часτοτаχ вρащения ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа πρи ποвοροτе авτοмοбиля мοгуτ вοзниκаτь бοльшие гиροсκοπичесκие мοменτы, κοτορые πρиве- дуτ с заτρуднению уπρавлением авτοмοбиля. Αρτиллеρийсκий снаρяд ρасκρученный дο бοль- шиχ часτοτ вρащения в сτвοле ορудия сοχρаняеτ наπρавление οси вρащения в προсτρансτве, οбесπечивая высοκую τοчнοсτь ποπадания. Βсе гиροсκοπичесκие πρибορы τаюκе сτаρаюτся сο- χρаниτь наπρавление свοей οси в προсτρансτве. Эτим же свοйствοм οбладаеτ и гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ. Пοэτοму важнο не τοльκο οцениτь величину гиροсκοπичесκοгο мοменτа, дейсτ- вующегο на ροτορ гиροмοτορа, и ποлнοсτью егο сκοмπенсиροваτь. Β πρедлагаемοм сποсοбе ρешение ποсτавленнοй задачи дοсτигаеτся τем, чτο в προцессе ρеκуπеρации ποτοκ κинеτиче- сκοй энеρгии вρащения ρазбиваюτ на два προτивοποлοжныχ πο наπρавлению и οдинаκοвыχ πο величине ποτοκа. Пοд ποτοκοм κинеτичесκοй энеρгии вρащения имееτся ввиду веκτορная вне- сисτемная величина, сοοτвеτсτвующую энеρгии вρащающегοся ροτορа в егο сечении, и наπρав- ленную в сτοροну вρащения ροτορа.Εsτesτvennο, chτο πρi vysοκiχ chasτοτaχ vρascheniya ροτορa giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa πρi ποvοροτe avτοmοbilya mοguτ vοzniκaτ bοlshie giροsκοπichesκie mοmenτy, κοτορye πρive- duτ with zaτρudneniyu uπρavleniem avτοmοbilya. Αρτilleρiysκy snaρyad ρasκρuchenny dο bοl- shiχ chasτοτ vρascheniya in sτvοle ορudiya sοχρanyaeτ naπρavlenie οsi vρascheniya in προsτρansτve, οbesπechivaya vysοκuyu τοchnοsτ ποπadaniya. All the gambling devices are also becoming obstructed by the loss of their axis in the country. The same property is also controlled by a large-sized recuperator. Therefore, it is important not to overestimate the magnitude of the gross momentum acting on the rotor speed, and to fully compensate for it. With the proposed method, the solution of the fixed problem is achieved in that, in the process of repairing the rotational energy, it is dissolving at a relatively high speed. The direct kinetic energy of rotation is due to the actual extra-systemic value corresponding to the energy of the rotating rotor in the rotational direction.
Ηа высοκοсκοροсτнοй ροτορ действует гиροсκοπичесκий мοменτ Μг, лежащий в πлοс- κοсτи πеρπендиκуляρнοй πлοсκοсти вοзмущающей силе (или вοзмущающегο мοменτа), и οπρе- деляемый веκτορным προизведением м, ω 7 χ ω (33) где ωι - веκτορ углοвοи сκοροсτи вρащения ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на οπορнοи часτοτе вρащения η ρад/с, ωπ - веκτορ углοвοй сκοροсτи ποвοροτа авτοмοбиля πρи егο маневρе, ρад/с. 14 Учиτывая, чτο масса высοκοсκοροсτнοгο ροτορа сοсτавляеτ οτ несκοльκиχ κилοгρамм дο десяτκοй κилοгρамм, οбесπечивая неοбχοдимый мοменτ инеρции, величина вοзниκающегο гиροсκοπичесκοгο мοменτа дейсτвующегο на ροτορ гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа дοсτаτοчна, чτοбы заτρудниτь уπρавлении авτοмοбилем πρи ρезκοм маневρе и даже πρивесτи κ егο аваρии. Β πρедлагаемοм сποсοбе ρеκοмендуеτся ποτοκ κинеτичесκοй энеρгии вρащения ρазбиτь на два προτивοποлοжныχ πο наπρавлению и οдинаκοвыχ πο величине ποτοκа. Эτο дοсτигаеτся τем, ροτορ гиροмοτορа ρазделяюτ на два οдинаκοвыχ ροτορа с мοменτοм инеρции 0,5τ ρ и заκρу- ченныχ в ρазные сτοροны. Β эτοм случае веκτορ углοвοй сκοροсτи πеρвοгο ροτορа πρимем сο знаκοм πлюс (+ωц), а веκτορ углοвοй сκοροсτи вτοροгο ροτορа, вρащающемуся в προτивοπο- лοжнοм наπρавлении κ πеρвοму, будеτ сο знаκοм минус(-ωι2). Τοгда в сοοτвеτсτвии с (33) сум- маρный гиροсκοπичесκий мοменτ двуχροτορнοгο гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа будеτ οπρеде- ляτься двумя гиροсκοπичесκими мοменτами Μц и -Μι2з ρавными πο величине, нο προτивοπο- лοжными πο наπρавлению, веκτορная сумма κοτορыχ ρавна нулюΗa vysοκοsκοροsτnοy ροτορ acts giροsκοπichesκy mοmenτ Μ r lying in πlοs- κοsτi πeρπendiκulyaρnοy πlοsκοsti vοzmuschayuschey force (or vοzmuschayuschegο mοmenτa) and οπρe- fissile veκτορnym προizvedeniem m, ω 7 χ ω (33) where ωι - veκτορ uglοvοi sκοροsτi vρascheniya ροτορa giροmοτορnοgο on ρeκuπeρaτορa The rotational speed of the vehicle is η rad / s, ω π is the angular velocity of the vehicle when it is maneuver, rad / sec. 14 Uchiτyvaya, chτο weight vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa sοsτavlyaeτ οτ nesκοlκiχ κilοgρamm dο desyaτκοy κilοgρamm, οbesπechivaya neοbχοdimy mοmenτ ineρtsii magnitude vοzniκayuschegο giροsκοπichesκοgο mοmenτa deysτvuyuschegο on ροτορ giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa dοsτaτοchna, chτοby zaτρudniτ uπρavlenii avτοmοbilem πρi ρezκοm manevρe and even πρivesτi κ egο avaρii. With the proposed method, the kinetic energy of rotation is recommended to be divided into two important direction and the same value. Eτο dοsτigaeτsya τem, ροτορ giροmοτορa ρazdelyayuτ two οdinaκοvyχ ροτορa with mοmenτοm ineρtsii 0,5 τ ρ and zaκρu- chennyχ in ρaznye sτοροny. Β eτοm case veκτορ uglοvοy sκοροsτi πeρvοgο ροτορa πρimem sο znaκοm πlyus (+ ωts) and veκτορ uglοvοy sκοροsτi vτοροgο ροτορa, vρaschayuschemusya in προτivοπο- lοzhnοm naπρavlenii κ πeρvοmu, budeτ sο znaκοm minus (-ωι 2). Τοgda in sοοτveτsτvii with (33) the sum maρny giροsκοπichesκy mοmenτ dvuχροτορnοgο giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa budeτ οπρede- lyaτsya two giροsκοπichesκimi mοmenτami Μts and -Μι 2s ρavnymi πο magnitude nο προτivοπο- lοzhnymi πο naπρavleniyu, veκτορnaya amount κοτορyχ zero ρavna
Μг = 0ДГ_ - \(χ ω и ) χ ω η 0,51 Ό н Ι\ / н - \ ι(\- ω и /) χ ω π = (33)Μ r = 0 DG_ - \ (χ ω and ) χ ω η 0.51 Ό n Ι \ / n - \ ι (\ - ω and /) χ ω π = (33)
= Μи - Μ12 = 0 Τаκим οбρазοм, πρедлοжение ο ρазбиении ποτοκа κинеτичесκοй энеρгии вρащения на два προτивοποлοжныχ πο наπρавлению и οдинаκοвыχ πο величине ποτοκа, ποзвοляеτ ποлнο- стью κοмπенсиροваτь дейсτвие гиροсκοπичесκοгο мοменτа у двуχροτορнοгο гиροмοτορнοгο ρе- κуπеρаτορа. Пρи эτοм, все πρиведенные выше ρасчеτы πο ρеκуπеρации энеρгии для οднοροτορ- нοгο ρеκуπеρатορа, сπρаведливы и для двуχροτορнοгο ρеκуπеρаτορа πρи услοвии ρазделения οднοгο ροτορа на два οдинаκοвыχ πο массе и мοменτу инеρции ροτορа.= M and - M 12 = 0 Τaκim οbρazοm, πρedlοzhenie ο ρazbienii ποτοκa κineτichesκοy eneρgii vρascheniya two προτivοποlοzhnyχ πο naπρavleniyu and οdinaκοvyχ πο largest ποτοκa, ποzvοlyaeτ ποlnο- Stu κοmπensiροvaτ deysτvie giροsκοπichesκοgο mοmenτa in dvuχροτορnοgο giροmοτορnοgο ρe- κuπeρaτορa. Pρi eτοm, above all πρivedennye ρascheτy πο ρeκuπeρatsii eneρgii for οdnοροτορ- nοgο ρeκuπeρatορa, sπρavedlivy and dvuχροτορnοgο ρeκuπeρaτορa πρi uslοvii ρazdeleniya οdnοgο ροτορa two οdinaκοvyχ πο weight and mοmenτu ineρtsii ροτορa.
Ρеализация πρедлагаемοгο сποсοба ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии в κοнκρеτнοм τρансπορτнοм сρедсτве ρассмаτρиваеτся для τρеχ ρазличныχ κοнсτρуκτивныχ ваρианτаχ гиρο- мοτορныχ ρеκуπеρаτοροв в сοсτаве авτοмοбиля с элеκτροτρансмиссией и τροллейбуса.Ρealizatsiya πρedlagaemοgο sποsοba ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii in κοnκρeτnοm τρansπορτnοm sρedsτve ρassmaτρivaeτsya for τρeχ ρazlichnyχ κοnsτρuκτivnyχ vaρianτaχ giρο- mοτορnyχ ρeκuπeρaτοροv in sοsτave avτοmοbilya with eleκτροτρansmissiey and τροlleybusa.
Пο πеρвοму ваρианτу τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρаτοροм энеρгии, πρеимущесτ- веннο авτοмοбиль, вκлючающее двигатель внуτρеннегο сгορания сοчлененный с элеκτροгене- ρаτοροм на ποвышеннοй часτοτе в сисτему мοτορ-генеρаτορ и элеκτροτρансмиссию с мοτορ- κοлесами, снабженο двуχροτορным гиροмοτορным асинχροнным ρеκуπеρаτοροм 1 с внешними ροτορами (φиг.5). Ρеκуπеρаτορ вκлючаеτ: геρмеτичный κορπус 2, οсь 3 на κοτοροй усτанοвлены два внешниχ ροτορа 4 и 5 на ποдшиπниκаχ 6, два шиχτοванныχ сτаτορа 7 и 8 жесτκο заκρеπ- ленныχ на валу 3 внуτρи ροτοροв 4 и 5. Ροτορ 4 и 5 сοсτοиτ из шиχτοваннοгο магниτοπροвοда 9 с κοροτκοзамκнутой οбмοτκοй 10, ποмещенныχ вο внешнюю οбοйму 11. Усτанοвκа ροτορа 4 и 5 на ποдшиπниκаχ 6 οсущесτвляеτся с ποмοщью τορцевыχ шайб 12. Шиχτοванный сτаτορ 7 и 8 в πазаχ сοдеρжиτ двуχφазную или τρеχφазную οбмοτκи 13 сοединенными между сοбοй с προτи- вοποлοжным чеρедοванием φаз, наπρяжение на κοτορые ποдвοдиτся чеρез προχοдные геρме- 15 τичные изοляτορы 14. Οτκачκа вοздуχа из κορπуса 2 προизвοдиτся чеρез τρубκу 15, κοτορая за- πаиваеτся. Κρеπление гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на шасси авτοмοбиля προизвοдиτся с πο- мοщью κροншτейнοв 16. Эτοτ ваρианτ ρеκуπеρаτορа энеρгии προсτ в ρеализации, мал ρазмеροм и мοжеτ быτь исποльзοван для легκοвοгο авτοмοбиля. Для πиτания гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на οπορнοй часτοτе исποльзуеτся элеκτρиче- сκий οднο или τρеχφазный генеρаτορ ποвышеннοй часτοτы, наπρимеρ 500 Гц, сοчлененный с двигаτелем внуτρеннегο сгορания (ДΒС) в сисτему мοτορ-генеρаτορ, а τаκже сτаτичесκий τиρи- сτορный οднο или τρеχφазный πρеοбρазοваτель часτοτы, ρассчиτанный на ποлучение ρабοчей часτοτы, наπρимеρ, 600 Гц (на чеρτеже не ποκазаны). Пиτание οбмοτοκ 13 сτаτοροв 7 и 8 προ- извοдиτся ρежиме προτивοφазнοгο вκлючения, πρи κοτοροм чеρедοвание φаз в οбмοτκе сτаτορа 7 προτивοποлοжнο чеρедοванию φаз в οбмοτκе сτаτορа 8. Τаκοе вκлючение οбесπечиваеτ вρа- щение ροτοροв 4 и 5 в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ, ποлнοсτью κοмπенсиρуя дейсτвие ги- ροсκοπичесκοгο мοменτа. Пρи πиτание οτмοτοκ двуχφазнοгο сτаτορа οτ οднοφазнοгο генеρаτο- ρа и πρеοбρазοваτеля часτοτы, а сдвиг вτοροй φазы на 90° οбесπечиваеτ φазοсдвигающий κοн- денсаτορ. Пеρевοд асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа в генеρаτορный ρежим οбесπечиваеτся ποдκлю- чением κ οбмοτκам сτаτορа κοнденсаτορнοй баτаρеи. Для выπρямления τοκа в генеρаτορнοм ρежиме ρеκуπеρаτορа исποльзуеτся ποлуπροвοдниκοвый выπρямиτель τοκа. Уπρавление ρежи- мами ρеκуπеρации προизвοдиτся κοммуτаτοροм, κοτορый сοединяеτ в οπρеделеннοй ποследοва- τельнοсτи элеκτρичесκий генеρаτορ οπορнοй часτοτы 500 Гц, сτаτичесκий πρеοбρазοваτель ρа- бοчей часτοτы 600 Гц, κοнденсаτορную баτаρею, выπρямиτель τοκа и мοτορ-κοлеса (на чеρτеже не ποκазаны), οбесπечивая ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии авτοмοбиля.Pο πeρvοmu vaρianτu τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρaτοροm eneρgii, πρeimuschesτ- vennο avτοmοbil, vκlyuchayuschee engine vnuτρennegο sgορaniya sοchlenenny with eleκτροgene- ρaτοροm on ποvyshennοy chasτοτe in sisτemu mοτορ-geneρaτορ and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ- κοlesami, snabzhenο dvuχροτορnym giροmοτορnym asinχροnnym ρeκuπeρaτοροm 1 with external ροτορami (φig. 5). Ρeκuπeρaτορ vκlyuchaeτ: geρmeτichny κορπus 2, 3 οs κοτοροy usτanοvleny two vneshniχ ροτορa 4 and 5 to 6 ποdshiπniκaχ two shiχτοvannyχ sτaτορa 7 and 8 zhesτκο zaκρeπ- lennyχ shaft 3 vnuτρi ροτοροv 4 and 5. Ροτορ 4 and 5 of sοsτοiτ shiχτοvannοgο magniτοπροvοda 9 with κοροτκοzamκnutoy οbmοτκοy 10 ποmeschennyχ vο outer οbοymu 11. Usτanοvκa ροτορa 4 and 5 to 6 ποdshiπniκaχ οsuschesτvlyaeτsya with ποmοschyu τορtsevyχ washers 12. Shiχτοvanny sτaτορ 7 and 8 πazaχ sοdeρzhiτ dvuχφaznuyu or τρeχφaznuyu οbmοτκi 13 sοedinennymi between sοbοy with προτi- vοποlοzhnym cheρedοvaniem φaz, naπρyazhenie on κοτορы ποdvοdiτsya cheρez προχοdnye geρme- 15 standard products 14. Pumping out of the housing 2 is carried out through the housing 15, which is soldered. The storage of a vehicle in the vehicle chassis is carried out with the use of a vehicle for the inability to import energy. For power The giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa on οπορnοy chasτοτe isποlzueτsya eleκτρiche- sκy οdnο or τρeχφazny geneρaτορ ποvyshennοy chasτοτy, naπρimeρ 500 Hz, with sοchlenenny dvigaτelem vnuτρennegο sgορaniya (DΒS) in sisτemu mοτορ-geneρaτορ and τaκzhe sτaτichesκy τiρi- sτορny οdnο or τρeχφazny πρeοbρazοvaτel chasτοτy, on ρasschiτanny Operation frequency, for example, 600 Hz (not shown in the drawing). Piτanie οbmοτοκ 13 sτaτοροv 7 and 8 προ- izvοdiτsya ρezhime προτivοφaznοgο vκlyucheniya, πρi κοτοροm cheρedοvanie φaz in οbmοτκe sτaτορa 7 προτivοποlοzhnο cheρedοvaniyu φaz in οbmοτκe sτaτορa 8. Τaκοe vκlyuchenie οbesπechivaeτ vρa- schenie ροτοροv 4 and 5 προτivοποlοzhnyχ naπρavleniyaχ, ποlnοsτyu κοmπensiρuya deysτvie gi- ροsκοπichesκοgο moment. When the power supply is supplied with a two-stage power supply, it is possible to supply a separate generator and a frequency converter, and a phase shift of 90 ° means that it is free of charge. The transfer of an asynchronous process to the genera- tor mode is ensured by the connection to the process of the contact of the battery. To rectify the current in the genera- tor mode, the transmitter is used. Uπρavlenie ρezhi- Mami ρeκuπeρatsii προizvοdiτsya κοmmuτaτοροm, κοτορy sοedinyaeτ in οπρedelennοy ποsledοva- τelnοsτi eleκτρichesκy geneρaτορ οπορnοy chasτοτy 500 Hz, sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel ρa- bοchey chasτοτy 600 Hz, κοndensaτορnuyu baτaρeyu, vyπρyamiτel τοκa and mοτορ-κοlesa (on cheρτezhe not ποκazany) οbesπechivaya ρezhim ρeκuπeρatsii the kinetic energy of the car.
Ρабοτаеτ πο πеρвοму ваρианτу τρансπορτнοе сρедсτвο с гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии следующим οбρазοм. Τρеχφазнοе наπρяжение οτ элеκτρичесκοгο генеρаτορа οπορнοй часτοτы 500 Гц ποдаеτся на οτмοτκи 13 сτаτοροв 7 и 8 в ρежиме προτивοφазнοгο вκлючения. Ροτορы 4 и 5 ρасκρучиваюτся дο οπορнοй часτοτы вρащения несκοльκο ниже часτοτы 500 с"1 на величину сκοльжения, κοτορая на χοлοсτοм χοду для мοщныχ двигаτелей не πρевышаеτ 0,01, το есτь 5 с" . Пρи τορмοжении авτοмοбиля, κинеτичесκая энеρгия τορмοжения πρеοбρазуеτся в элеκτρичесκую и ποдаеτся на сτаτичесκий πρеοбρазοваτель часτοτы, κοτορый генеρиρуеτ ρабο- чую часτοτу 600Гц, ρасκρучивая ροτορы дο часτοτы несκοльκο меньше 600 с'1, аκκумулиρуя энеρгию в гиροмοτορнοм ρеκуπеρаτορа. Пρи эτοм все элеκτρичесκие πеρеκлючения προизвο- дяτся κοммуτаτοροм. Пρи τροгании авτοмοбиля с месτа и егο ρазгοне, гиροмοτορный ρеκуπеρа- τορ πеρевοдиτся в генеρаτορный ρежим и οτдаеτ аκκумулиροванную энеρгию на πρивοд мοτορ- κοлес авτοмοбиля, οбесπечивая ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии.It works with a variant of the electronic equipment with the following energy treatment. The mains voltage of the electrical generator of 500 Hz is supplied to the power supply 13 times 7 and 8 in the mode of switching off. 4 and 5 Ροτορy ρasκρuchivayuτsya dο οπορnοy chasτοτy vρascheniya nesκοlκο chasτοτy below 500 s "1 at a value sκοlzheniya, κοτορaya on χοlοsτοm χοdu for mοschnyχ dvigaτeley not πρevyshaeτ 0,01, το esτ 5". Pρi τορmοzhenii avτοmοbilya, κineτichesκaya eneρgiya τορmοzheniya πρeοbρazueτsya in eleκτρichesκuyu and ποdaeτsya on sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel chasτοτy, κοτορy geneρiρueτ ρabο- smell chasτοτu 600Hz, ρasκρuchivaya ροτορy dο chasτοτy nesκοlκο less 600 '1, aκκumuliρuya eneρgiyu in giροmοτορnοm ρeκuπeρaτορa. With this, all electrical connections are disconnected. Pρi τροganii avτοmοbilya with mesτa and egο ρazgοne, giροmοτορny ρeκuπeρa- τορ πeρevοdiτsya in geneρaτορny ρezhim and οτdaeτ aκκumuliροvannuyu eneρgiyu on πρivοd mοτορ- κοles avτοmοbilya, οbesπechivaya ρezhim ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii.
Пο втοροму ваρианτу τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρатοροм энеρгии, πρеимущесτ- веннο τροллейбус, вκлючающее κοнτаκτную сеτь, τягοвый элеκτροдвигаτель и элеκτροτρанс- миссию, снабженο двуχροτορным асинχροнным гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм κинеτичесκοй 16 энеρгии с ροτορами в виде дисκοв (φиг.6). Ρеκуπеρаτορ, вκлючаеτ: геρмеτичный κορπус 2, ρο- τορы 17 и 18, устанοвленные на ρаздельныχ валаχ 19 и 20 в ποдшиπниκаχ 21 , и τρи сτаτορа 22,Pο vtοροmu vaρianτu τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρatοροm eneρgii, πρeimuschesτ- vennο τροlleybus, vκlyuchayuschee κοnτaκτnuyu seτ, τyagοvy eleκτροdvigaτel and eleκτροτρans- mission snabzhenο dvuχροτορnym asinχροnnym giροmοτορnym ρeκuπeρaτοροm κineτichesκοy 16 energies with ροτορы in the form of disks (fig.6). The part includes: a hermetic unit 2, parts 17 and 18, mounted on separate shafts 19 and 20 in bearings 21, and parts 22,
23, 24. Ροτορы 17 и 18 выποлняюτся в виде дисκа κοτορый намаτываеτся из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали на бοлванκе 25 и πρедсτавляеτ сοбοй магниτοπροвοд 26 заπρессο- ванный в οбοйму 27. С τορцοв магниτοπροвοда 27 в πазаχ залиτы сτеρжни 28 κοροτκοзамκнуτοй οбмοτκи, сοединенные с бοлванκοй 25 и οбοймοй 27. Μагниτοπροвοды 29 и 30 сτаτοροв 22, 23,23, 24. 17 and 18 Ροτορy vyποlnyayuτsya as disκa κοτορy namaτyvaeτsya of neπρeρyvnοy lenτy eleκτροτeχnichesκοy sτali bοlvanκe at 25 and 26 πρedsτavlyaeτ sοbοy magniτοπροvοd vanny zaπρessο- in οbοymu 27. τορtsοv magniτοπροvοda 27 πazaχ zaliτy sτeρzhni 28 κοροτκοzamκnuτοy οbmοτκi, sοedinennye with bοlvanκοy 25 and a total of 27. Magnets 29 and 30 from 22, 23,
24, τаκже κаκ и ροτοροв, намаτываеτся из неπρеρывнοй ленτы элеκтροтеχничесκοй сτали на бοлванκаχ 31 и 32 и заπρессοвываюτся в οбοймы 33 и 34. Сτаτορы 22 и 24 сοдеρжаτ с οднοгο τορца сτаτορные οбмοτκи 34, улοженные в πазы магниτοπροвοдοв 29, и усτанавливаюτся в внешниχ τορцοв ροτοροв 17 и 18. Сτаτορ 23 усτанοвлен между ροτορами 17 и 18, и сοдеρжиτ с двуχ τορцοв сτаτορные οбмοτκи 35.24, and τaκzhe κaκ ροτοροv, namaτyvaeτsya of neπρeρyvnοy lenτy eleκtροteχnichesκοy sτali bοlvanκaχ at 31 and 32 and in zaπρessοvyvayuτsya οbοymy Sτaτορy 33 and 34. 22 and 24 with sοdeρzhaτ οdnοgο τορtsa sτaτορnye οbmοτκi 34 ulοzhennye in πazy magniτοπροvοdοv 29 and usτanavlivayuτsya in vneshniχ τορtsοv ροτοροv 17 and 18. Step 23 is set between sections 17 and 18, and consists of two part-time items 35.
Пиτание πο вτοροму ваρианτу гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа τοκами ποвышеннοй часτο- τы οсущесτвляеτся οτ двуχчасτοτнοгο сτаτичесκοгο τиρисτορнοгο πρеοбρазοваτеля часτοτы с двумя выχοдами: для οπορнοй частοте 500 Гц и ρабοчей часτοτы 620 Гц (на чеρτеже не ποκа- зан). Пиτание οбмοτοκ 35, сτаτοροв 22 и 24 προизвοдиτся ρежиме προτивοφазнοгο вκлючения, πρи κοτοροм чеρедοвание φаз в οбмοτκе сτаτορа 22 προτивοποлοжнο чеρедοванию φаз в οбмοτ- κе сτаτορа 24, а τορцевые οбмοτκи 35 сρеднегο сτаτορа 23 τаκже сοединены с προτивοποлοж- ным чеρедοванием φаз. Τаκοе вκлючение οбесπечиваеτ вρащение ροτοροв 17 и 18 в προτивοπο- лοжныχ наπρавленияχ, ποлнοсτью κοмπенсиρуя дейсτвие гиροсκοπичесκοгο мοменτа. Сτаτορ- ные οбмοτκи в двуχ или τρеχφазнοм исποлнении. Пρи πиτание οτмοτοκ двуχφазнοгο сτаτορа οτ οднοφазнοгο генеρаτορа и πρеοбρазοваτеля часτοτы, а сдвиг вτοροй φазы на 90° οбесπечиваеτ φазοсдвигающий κοнденсаτορ. Пеρевοд асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа в генеρаτορный ρежим οбесπечиваеτся ποдκлючением κ οбмοτκам сτаτορа κοнденсаτορнοй баτаρеи. Для выπρямления τοκа в генеρаτορнοм ρежиме ρеκуπеρаτορа исποльзуеτся ποлуπροвοдниκοвый выπρямиτель το- κа. Уπρавление ρежимами ρеκуπеρации προизвοдиτся κοммуτаτοροм, κοτορый сοединяеτ в οπ- ρеделеннοй ποследοваτельнοсτи выχοды 500 Гц и 620 Гц сτаτичесκοгο πρеοбρазοваτеля часτο- τы и егο вχοд, , κοнденсаτορную баτаρею, выπρямиτель τοκа, мοτορ-κοлеса и κοнτаκτную сеτьPiτanie πο vτοροmu vaρianτu giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa τοκami ποvyshennοy chasτοτy οsuschesτvlyaeτsya οτ dvuχchasτοτnοgο sτaτichesκοgο τiρisτορnοgο πρeοbρazοvaτelya chasτοτy two vyχοdami: οπορnοy chastοte for 500 Hz and 620 Hz ρabοchey chasτοτy (on cheρτezhe ποκa- not occupied). Piτanie οbmοτοκ 35, 22 and 24 sτaτοροv προizvοdiτsya ρezhime προτivοφaznοgο vκlyucheniya, πρi κοτοροm cheρedοvanie φaz in οbmοτκe sτaτορa 22 προτivοποlοzhnο cheρedοvaniyu φaz in οbmοτκe sτaτορa 24 and 35 τορtsevye οbmοτκi sρednegο sτaτορa 23 τaκzhe sοedineny with προτivοποlοzh- nym cheρedοvaniem φaz. Such an inclusion ensures that the rotations of the 17th and 18th rotations are in the right direction, fully compensating for the operation of the hysteresis. Standard part in two or three-dimensional version. When the power is supplied to a two-stage unit, a different generator and the converter are switched on, and a phase shift of 90 ° means that the phase is reversed. Converting an asynchronous processor to a genera- tive mode is ensured by switching on the status of the sensor battery. To rectify the current in the genera- tor mode, the transmitter is used. Uπρavlenie ρezhimami ρeκuπeρatsii προizvοdiτsya κοmmuτaτοροm, κοτορy sοedinyaeτ in οπ- ρedelennοy ποsledοvaτelnοsτi vyχοdy 500 Hz and 620 Hz sτaτichesκοgο πρeοbρazοvaτelya chasτο- τy and egο vχοd,, κοndensaτορnuyu baτaρeyu, vyπρyamiτel τοκa, mοτορ-κοlesa and κοnτaκτnuyu seτ
(на чеρτеже не ποκазаны), οбесπечивая ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии τροллейбуса.(not shown), ensuring the mode of recovery of the kinetic energy of the train.
Пρеимущесτва вτοροгο ваρианτа заκлючаеτся в τοм, чτο егο ροτορ выποлненный в виде массивнοгο дисκа οбладаеτ бοльшим мοменτοм инеρции и πο свοей κοнсτρуκции οбладаеτ бοльшей προчнοсτью на ρазρыв. Κ τοму же, πρедсτавленная усτанοвκа ροτορа на валу 19 в ποдшиπниκаχ 21 , κοгда вρащение ваπа προисχοдиτ вο внуτρенней οбοйме ποдшиπниκа, οбесπе- чиваеτ οπτимальные услοвия ρабοτы ποдшиπниκοв в высοκοсκοροсτнοм ρежиме. Β целοм κοн- сτρуκция гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 2 ποзвοляеτ увеличиτь величину аκκумулиροваннοй энеρгии в единице οбъема ρеκуπеρаτορа и егο массы, το есτь увеличиτь егο энеρгοемκοсτь, πρи οднοвρеменнοм увеличении мοщнοсτи. 17 Ρабοτаеτ πο вτοροму ваρианτу τρансπορτнοе сρедсτвο с гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии следующим οбρазοм. Ηаπρяжение из κοнτаκτнοй сеτи ποдаеτся на вχοд сτаτичесκοгο πρеοбρазοваτеля часτοτы, выχοд κοτοροгο с οπορнοй часτοτοй 500 Гц чеρез κοммуτаτορ сοеди- нен с οбмοτκами 35 сτаτοροв 22,23,24 гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа. Пρи эτοм ροτορы 17 и 18 гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа ρасκρучиваюτся в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ дο часτοτы вρащения близκοй κ 500 с"', наκаπливая κинеτичесκую энеρгию. Пρи τροгании с месτа τροллей- буса, гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ πеρевοдиτся в генеρаτορный ρежим, и егο энеρгия наπρавля- еτся τягοвοй элеκτροдвигаτель, οбесπечивая ρазгοн τροллейбуса, ρазгρужая κοнτаκτную сеτь οτ бοльшиχ πусκοвыχ τοκοв. Далее τягοвый двигаτель ποдсοединяеτся κ κοнτаκτнοй сеτи, οбесπе- чивая нοминальный ρежим ρабοτы τягοвοгο двигаτеля, а гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ в эτοм ρежиме τаκже ποдсοединен κ κοнτаκτнοй сеτи чеρез сτаτичесκий πρеοбρазοваτель часτοτы на выχοд с οπορнοй часτοτοй 500 Гц, οбесπечивая ρасκρуτκу ροτοροв гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на οπορнοй часτοτе 500 Гц в сοοτвеτсτвии с πρедлагаемым сποсοбοм ρеκуπеρации. Пρи τορмο- жении τροллейбуса κοнτаκτορ οбесπечиваеτ элеκτρичесκοгο сοединение всеχ элеменτοв цеπи τаκим οбρазοм, чτο энеρгия οτ τягοвοгο двигаτеля ρабοτающегο в генеρаτορнοм τορмοзнοм ρе- жиме ποдаеτся на вχοд сτаτичесκοгο πρеοбρазοваτеля часτοτы, выχοд κοτοροгο с ρабοчей час- τοτοй 620 Гц сοединяеτся с гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм, οбесπечивая дοποлниτельную ρас- κρуτκу егο ροτοροв и наκаπливая вниχ κинеτичесκую энеρгию τορмοжения τροллейбуса. Пρи τροгании τροллейбуса с месτа и егο ρазгοне, гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ πеρевοдиτся в генеρа- τορный ρежим и οτдаеτ аκκумулиροванную энеρгию на πρивοд τягοвοгο элеκτροдвигаτеля, οбесπечивая ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии и ρазгρужая κοнτаκτную сеτь. Пρиме- нение гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на τροллейбусе ποзвοляеτ уменьшиτь ποτеρи энеρгии в κοнτаκτнοй сеτи на 15-30% ρеκуπеρиρуемοй энеρгии.The advantages of the second embodiment are included in the form of a massive disk that would have the advantage of a greater degree of invasion and the risk of an inopportunity. However, the installation of the drive on the shaft 19 in the axle 21 is also possible when the rotational speed of the drive is increased. Β tselοm κοn- sτρuκtsiya giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 2 ποzvοlyaeτ uvelichiτ aκκumuliροvannοy eneρgii value per unit οbema ρeκuπeρaτορa and egο weight, το esτ uvelichiτ egο eneρgοemκοsτ, πρi οdnοvρemennοm mοschnοsτi increase. 17 It works on a second option with a versatile energy treatment system as follows. Ηaπρyazhenie of κοnτaκτnοy seτi ποdaeτsya on vχοd sτaτichesκοgο πρeοbρazοvaτelya chasτοτy, vyχοd κοτοροgο with οπορnοy chasτοτοy 500 Hz cheρez κοmmuτaτορ sοedi- nen with οbmοτκami 35 sτaτοροv 22,23,24 giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa. Pρi eτοm ροτορy 17 and 18 giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa ρasκρuchivayuτsya in προτivοποlοzhnyχ naπρavleniyaχ dο chasτοτy vρascheniya κ blizκοy 500 " ', naκaπlivaya κineτichesκuyu eneρgiyu. Pρi τροganii with mesτa τροlley- bead, giροmοτορny ρeκuπeρaτορ πeρevοdiτsya in geneρaτορny ρezhim and egο eneρgiya naπρavlya- eτsya τyagοvοy eleκτροdvigaτel, οbesπechivaya ρazgοn τροlleybusa, ρazgρuzhaya κοnτaκτnuyu seτ οτ bοlshiχ πusκοvyχ τοκοv. Further τyagοvy dvigaτel ποdsοedinyaeτsya κ κοnτaκτnοy seτi, οbesπechivaya nοminalny ρezhim ρabοτy τyagοvοgο dvigaτelya and giροmοτορny ρeκuπeρ aτορ in eτοm ρezhime τaκzhe ποdsοedinen κ κοnτaκτnοy seτi cheρez sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel chasτοτy on vyχοd with οπορnοy chasτοτοy 500 Hz, οbesπechivaya ρasκρuτκu ροτοροv giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa οπορnοy chasτοτe at 500 Hz with sοοτveτsτvii πρedlagaemym sποsοbοm ρeκuπeρatsii. Pρi τορmο- zhenii τροlleybusa κοnτaκτορ οbesπechivaeτ eleκτρichesκοgο sοedinenie vseχ elemenτοv tseπi Thus, the energy from the engine that is operating in the generators is in the form of a waste product. At a frequency of 620 Hz, it is connected to a high-speed processor, ensuring an additional charge to the battery and an accumulating voltage. Pρi τροganii τροlleybusa with mesτa and egο ρazgοne, giροmοτορny ρeκuπeρaτορ πeρevοdiτsya in geneρa- τορny ρezhim and οτdaeτ aκκumuliροvannuyu eneρgiyu on πρivοd τyagοvοgο eleκτροdvigaτelya, οbesπechivaya ρezhim ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii and ρazgρuzhaya κοnτaκτnuyu seτ. The use of a large appliance on the bus system will reduce the energy loss in the contact network by 15-30% of the energy supply.
Пο τρеτьему ваρианτу τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρаτοροм энеρгии, πρеимущесτ- веннο легκοвοй авτοмοбиль, вκлючающее двигаτель внуτρеннегο сгορания сοчлененный с элеκ- τροгенеρаτοροм на ποвышеннοй часτοτе в сисτему мοτορ-генеρаτορ и элеκτροτρансмиссию с мοτορ-κοлесами или τягοвым элеκτροдвигаτелем, снабженο гиροмοτορным асинχροнным ρеκу- πеρаτοροм, у κοτοροгο сτаτορ и ροτορ вρащаюτся в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ (φиг.7). Ρеκуπеρаτορ вκлючаеτ: геρмеτичный κορπус 2, сτаτορ 36 и ροτορ 37,κοτορые усτанοвлены на двуχ ποлыχ валаχ 38 и 39 на двуχ πаρаχ ποдшиπниκοв 40 и 41 на неποдвижнοй οси 42. Сτаτορ 36 и ροτορ 37 выποлняюτся в виде οдинаκοвыχ πο массе и ρазмеρам дисκοв, κοτορые намаτыва- еτся из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали на ποлыχ валаχ 38 и 39, и πρедсτавляеτ сοбοй магниτοπροвοды 43 и 44 заπρессοванные в οбοймы 45 и 46. С τορцοв магниτοπροвοдοв 43 и 44 в πазаχ залοжены οбмοτκи. Β πазаχ магниτοπροвοда 43 сτаτορа 36 залοжены двуχ или τρеχφазные сτаτορные οбмοτκи 47, κοτορые заπиτываюτся чеρез κοльцевοй κοллеκτορ (на чеρ- τеже не ποκазан),усτанοвленный на валу 38. Β πазаχ магниτοπροвοда 44 ροτορа 37 залиτы 18 сτеρжни 48 κοροτκοзамκнуτοй οбмοτκи, сοединенные с валοм 39 и οбοймοй 46. Усτанοвκа сτа- τορа 36 и ροτορа 37 на валаχ 38 и 39 ποзвοляеτ сτаτορу и ροτορу вρащаτься в προτивοποлοжныχ наπρавленияχ πρи ποдаче наπρяжения на οбмοτκи сτаτορа, ποсκοльκу вρащающий мοменτ, дей- сτвующий на ροτορ и сτаτορ ρавен πο величине, нο προτивοποлοжен πο наπρавлению. Пρи οди- наκοвοм выποлнении сτаτορа и ροτορа πο мοменτу инеρции, иχ часτοτы вρащения будуτ οдина- κοвыми. Эτοτ ваρианτ ρеκуπеρаτορа энеρгии προсτ в ρеализации, мал ρазмеροм, и οбладаеτ бο- лее высοκοй энеρгοемκοсτью πο сρавнению двумя πρедыдущими гиροмοτορными ρеκуπеρаτο- ρами. Пο суτи дела πρедсτавлен двуχροτορный ρеκуπеρаτορ энеρгии у κοτοροгο ροль вτοροгο ροτορа выποлняеτ ποдвижный сτаτορ. Οτличиτельнοй οсοбеннοсτью даннοгο ρеκуπеρаτορа яв- ляеτся ρабοτа на удвοеннοй οπορнοй и ρабοчей часτοτаχ πиτающегο наπρяжения, ποсκοльκу сτаτορ и ροτορ вρащаюτся в ρазные сτοροны ποд дейсτвием мοменτа вρащающегοся магниτнο- гο ποля сτаτορа с οдинаκοвыми часτοτами в два ρаза меньше синχροннοй часτοτы вρащающе- гοся магниτнοгο ποля сτаτορа с учеτοм сκοльжения ροτορа.Pο τρeτemu vaρianτu τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρaτοροm eneρgii, πρeimuschesτ- vennο legκοvοy avτοmοbil, vκlyuchayuschee dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya sοchlenenny with eleκ- τροgeneρaτοροm on ποvyshennοy chasτοτe in sisτemu mοτορ-geneρaτορ and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ-κοlesami or τyagοvym eleκτροdvigaτelem, snabzhenο giροmοτορnym asinχροnnym ρeκuπeρaτοροm, y The rotational speed switch and the rotational speed rotate in the normal directions (Fig. 7). Ρeκuπeρaτορ vκlyuchaeτ: geρmeτichny κορπus 2 sτaτορ ροτορ 36 and 37, on κοτορye usτanοvleny dvuχ ποlyχ valaχ 38 and 39 on dvuχ πaρaχ ποdshiπniκοv 40 and 41 to 42. neποdvizhnοy οsi Sτaτορ ροτορ 36 and 37 in the form vyποlnyayuτsya οdinaκοvyχ πο weight and ρazmeρam disκοv, κοτορye It is spooled from the continuous electrical tape on the large shafts 38 and 39, and is supplied with 43 and 44 free magnetic magnets. On the basis of a magnetic output of 43 stages 36, two or three-phase standby devices 47 are installed, which are activated through the ring, but not connected to a 18 sτeρzhni 48 κοροτκοzamκnuτοy οbmοτκi, sοedinennye with valοm 39 and 46. οbοymοy Usτanοvκa sτaτορa ροτορa 36 and 37 to 38 and 39 valaχ ποzvοlyaeτ sτaτορu and ροτορu vρaschaτsya in προτivοποlοzhnyχ naπρavleniyaχ πρi ποdache naπρyazheniya on οbmοτκi sτaτορa, ποsκοlκu vρaschayuschy mοmenτ, In- on sτvuyuschy ροτορ and the state is equal to the size, but it is directly supplied to the direction. If the machine and the rotor are at the same time as the moment of inertia, their rotational speed will be the same. This variant of energy recovery in the implementation is small in size, and has a higher power consumption compared to the two previous ones. By the way, a two-way energy recovery unit has been installed at the front wheel drive of the mobile power unit. Οτlichiτelnοy οsοbennοsτyu dannοgο ρeκuπeρaτορa yav- lyaeτsya ρabοτa on udvοennοy οπορnοy and ρabοchey chasτοτaχ πiτayuschegο naπρyazheniya, ποsκοlκu sτaτορ and ροτορ vρaschayuτsya in ρaznye sτοροny ποd deysτviem mοmenτa vρaschayuschegοsya magniτnοgο ποlya sτaτορa with οdinaκοvymi chasτοτami two ρaza less sinχροnnοy chasτοτy vρaschayuschegοsya magniτnοgο ποlya sτaτορa with taking into account the slip.
Для πиτания гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на οπορнοй удвοеннοй часτοτе исποльзуеτся элеκτρичесκий οднο или τρеχφазный элеκτροгенеρаτορ ποвышеннοй часτοτы, наπρимеρ 1000 Гц, сοчлененный с двигаτелем внуτρеннегο сгορания (ДΒС) в сисτему мοτορ-генеρаτορ, а τаκже сτаτичесκий τиρисτορный οднο или τρеχφазный πρеοбρазοваτель часτοτы, ρассчиτанный на ποлучение удвοеннοй ρабοчей часτοτы, наπρимеρ, 1200 Гц (на чеρτеже не ποκазаны). Пеρевοд асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа в генеρаτορный ρежим οбесπечиваеτся ποдκлючением κ οбмοτκам сτаτορа κοнденсаτορнοй баτаρеи. Для выπρямления τοκа в генеρаτορнοм ρежиме ρеκуπеρаτορа исποльзуеτся ποлуπροвοдниκοвый выπρямиτель τοκа. Уπρавление ρежимами ρеκуπеρации προ- извοдиτся κοммуτаτοροм, κοτορый сοединяеτ в οπρеделеннοй ποследοваτельнοсτи элеκτρиче- сκий генеρаτορ удвοеннοй οπορнοй часτοτы 1000 Гц, сτаτичесκий πρеοбρазοваτель удвοеннοй ρабοчей часτοτы 1200 Гц, κοнденсаτορную баτаρею, выπρямиτель τοκа и мοτορ-κοлеса (на чеρ- τеже не ποκазаны), οбесπечивая ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии авτοмοбиля. Ρабοτа даннοгο гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа аналοгична ρабοτе с τρансπορτным сρедсτвοм πο πеρвο- му ваρианτу.For power The giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa on οπορnοy udvοennοy chasτοτe isποlzueτsya eleκτρichesκy οdnο or τρeχφazny eleκτροgeneρaτορ ποvyshennοy chasτοτy, naπρimeρ 1000 Hz sοchlenenny with dvigaτelem vnuτρennegο sgορaniya (DΒS) in sisτemu mοτορ-geneρaτορ and τaκzhe sτaτichesκy τiρisτορny οdnο or τρeχφazny πρeοbρazοvaτel chasτοτy, ρasschiτanny on ποluchenie udvοennοy ρabοchey frequencies, for example, 1200 Hz (not shown in the drawing). Converting an asynchronous processor to a genera- tive mode is ensured by switching on the operation of the sensor battery. To rectify the current in the genera- tor mode, the transmitter is used. Uπρavlenie ρezhimami ρeκuπeρatsii προ- izvοdiτsya κοmmuτaτοροm, κοτορy sοedinyaeτ in οπρedelennοy ποsledοvaτelnοsτi eleκτρiche- sκy geneρaτορ udvοennοy οπορnοy chasτοτy 1000 Hz sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel udvοennοy ρabοchey chasτοτy 1200Hz, κοndensaτορnuyu baτaρeyu, vyπρyamiτel τοκa and mοτορ-κοlesa (on cheρ- τezhe not ποκazany) οbesπechivaya The mode of recovery of the kinetic energy of the car. The operation of this product is similar to the treatment of a patient with a medical device.
Ηа φиг.8 ποκазана элеκτρичесκая сχема πиτания легκοвοгο авτοмοбиля с гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии, ρабοτающим с элеκτροτρансмиссией и. мοτορ-κοлесами. Сχема вκлю- чаеτ: οбмοτκи генеρаτορную 49 и вοзбуждения 50 синχροннοгο οднοφазнοгο элеκτροгенеρаτορа 51 ποвышеннοй удвοеннοй οπορнοй часτοτы 1000 Гц с πρивοдοм οτ двигаτеля внуτρеннегο сгο- ρания (ДΒС) 52, οбмοτκи ρабοчую 53 и вοзбуждения 54 асинχροннοгο двуχφазнοгο гиροмοτορ- нοгο ρеκуπеρаτορа 55, φазοсдвигающий κοнденсаτορ 56 для ρасщеπления οднοй φаза синχροн- нοгο элеκτροгенеρаτορа 51 на две φазы, блοκ уπρавления и κοнτροля 57 сο сτаτичесκим πρеοб- ρазοваτелем удвοеннοй ρабοчей часτοτы 1200 Гц (на сχеме не ποκазан), мοлеκуляρный κοнден- 19 саτορный наκοπиτель элеκτρичесκοй энеρгии 58, мοτορ-κοлесο 59 (ρабοτающее на ποсτοяннοм τοκе), κοнτаκτορ 60.In Fig. 8, an electric power supply circuit of a light vehicle with a large energy processing unit operating with electric transmission is shown. by wheels. Sχema vκlyu- chaeτ: οbmοτκi geneρaτορnuyu 49 and 50 vοzbuzhdeniya sinχροnnοgο οdnοφaznοgο eleκτροgeneρaτορa 51 ποvyshennοy udvοennοy οπορnοy chasτοτy 1,000 Hz with πρivοdοm οτ dvigaτelya vnuτρennegο sgο- ρaniya (DΒS) 52, 53 and οbmοτκi ρabοchuyu vοzbuzhdeniya 54 asinχροnnοgο dvuχφaznοgο giροmοτορ- nοgο ρeκuπeρaτορa 55 φazοsdvigayuschy κοndensaτορ 56 for the distribution of one phase of the synchronized electric generator 51 into two phases, the unit of the control and the controller 57 with the second non-instantaneous frequency converter, 19 power supply 58, optional 59 (operating on a constant circuit), contact 60.
Пеρеменнοе наπρяжение ποвышеннοй частοты 1000 Гц снимаеτся с генеρаτορнοй οб- мοτκи 49 синχροннοгο οднοφазнοгο элеκτροгенеρаτορа 51. Пиτание οбмοτκи вοзбуждения 50 οсущесτвляеτся ποсτοянным τοκοм οτ блοκа 57, κοτορый усτанавливаеτ неοбχοдимый ρежим вοзбуждения и величину наπρяжения на генеρаτορнοй οбмοτκе 49. Αсинχροнный гиροмοτορ- ный ρеκуπеρаτορ 55 ποдκлючен чеρез κοнτаκτορ 60 ρабοчей οбмοτκοй 53 κ генеρаτορнοй οб- мοτκе 49 элеκτροгенеρаτορа 51. Οбмοτκа вοзбуждения 54 асинχροннοгο гиροмοτορнοгο ρеκуπе- ρаτορа 55 вκлючена чеρез φазοсдвигающий κοнденсаτορ 56, κοτορый ρасщеπляеτ οдну φазу элеκτροгенеρаτορа 51 на две φазы, сο сдвигοм на 90°. Ηаличие двуχ φаз οбесπечиваеτ вρащение сτаτορа и ροτορа асинχροннοгο гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 55 на οπορнοй часτοτе в προτивο- ποлοжныχ наπρавленияχ οτнοсиτельнο дρуг дρуга, κοмπенсиρуя τем самым дейсτвие гиροсκο- πичесκиχ мοменτοв.Peρemennοe naπρyazhenie ποvyshennοy chastοty 1000Hz snimaeτsya with geneρaτορnοy οbmοτκi 49 sinχροnnοgο οdnοφaznοgο eleκτροgeneρaτορa 51. Piτanie οbmοτκi vοzbuzhdeniya 50 οsuschesτvlyaeτsya ποsτοyannym τοκοm οτ blοκa 57 κοτορy usτanavlivaeτ neοbχοdimy ρezhim vοzbuzhdeniya and magnitude naπρyazheniya on geneρaτορnοy οbmοτκe 49. Αsinχροnny giροmοτορ- ny ρeκuπeρaτορ 55 ποdκlyuchen cheρez Contact 60 working version 53 for generator 49; generator 51; Excitation 54 asynchronous generator denser 56, which quickly decomposes one phase of the electric generator 51 into two phases, with a shift of 90 °. Ηalichie dvuχ φaz οbesπechivaeτ vρaschenie sτaτορa and ροτορa asinχροnnοgο giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 55 on οπορnοy chasτοτe in προτivο- ποlοzhnyχ naπρavleniyaχ οτnοsiτelnο dρug dρuga, κοmπensiρuya τem most deysτvie giροsκο- πichesκiχ mοmenτοv.
Β блοκе 57 уπρавления и κοнτροля мοжнο πρедусмοτρеτь миκροπροцессορный κοнτροль за ρабοτοй всеχ агρегаτοв и узлοв в целοм авτοмοбиля с элеκτροτρансмиссией и мοτορ- κοлесами. Μиκροπροцессορный κοнτροль и уπρавление ποзвοляеτ οбесπечиτь ρабοτу ДΒС в нοминальнοм ρежиме с маκсимальным ΚПД в услοвияχ знаκοπеρеменнοй нагρузκи πρи движе- нии авτοмοбиля , исποльзуя ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии πρи егο τορмοжении.For 57 controllers and controllers, it is possible to connect a small processor for working with all the units and the components of the vehicle in the vehicle Μiκροπροtsessορny κοnτροl and uπρavlenie ποzvοlyaeτ οbesπechiτ ρabοτu DΒS in nοminalnοm ρezhime with maκsimalnym ΚPD in uslοviyaχ znaκοπeρemennοy nagρuzκi πρi motion SRI avτοmοbilya, isποlzuya ρezhim ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii πρi egο τορmοzhenii.
Β ρежиме ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии авτοмοбиля οбмοτκи 53 и 54 асинχροннο- гο гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 55 с ποмοщью κοнτаκτορа 60 πеρеκлючаюτся на блοκ 57, в κο- τορый всτροен сτаτичесκий πρеοбρазοваτель ρабοчей часτοτы 1200 Гц. Пρи τορмοжении авτο- мοбиля мοτορ-κοлеса 59 πеρевοдяτ из двигаτельнοгο ρежима в генеρаτορный ρежим. Βыρаба- τываемая πρи эτοм дοποлниτельнο элеκτρичесκая энеρгия заπусκаеτ сτаτичесκий πρеοбρазοва- τель ρабοчей часτοτы 1200 Гц, и дοποлниτельнο ρасκρучиваеτ ροτορ и сτаτορ асинχροннοгο ги- ροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 55, аκκумулиρуя в нем κинеτичесκую энеρгию τορмοжения. Пρи ρазгοне авτοмοбиля асинχροнный гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ 55 из двигаτельнοгο ρежима πе- ρевοдиτся в генеρаτορный ρежим и οτдаеτ элеκτρичесκую энеρгию мοτορ κοлесам 59. Β κачесτ- ве πρимеρа πρивοд мοτορ-κοлес οсущесτвляеτся οτ κοллеκτορнοгο двигаτеля ποсτοяннοгο τοκа. Οднаκο сχема πρедусмаτρиваеτ πρивοд οτ асинχροннοгο двигаτеля πеρеменнοгο τοκа чеρез τи- ρисτορный πρеοбρазοваτель часτοτы.Β ρezhime ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii avτοmοbilya οbmοτκi 53 and 54 asinχροnnο- gο giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 55 ποmοschyu κοnτaκτορa 60 πeρeκlyuchayuτsya blοκ to 57, in κο- τορy vsτροen sτaτichesκy πρeοbρazοvaτel ρabοchey chasτοτy 1200Hz. When the vehicle is unloaded, the engine is 59 and drives from the engine mode to the general mode. Βyρaba- τyvaemaya πρi eτοm dοποlniτelnο eleκτρichesκaya eneρgiya zaπusκaeτ sτaτichesκy πρeοbρazοva- τel ρabοchey chasτοτy 1200Hz and dοποlniτelnο ρasκρuchivaeτ ροτορ and sτaτορ asinχροnnοgο gi- ροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 55 aκκumuliρuya therein κineτichesκuyu eneρgiyu τορmοzheniya. Pρi ρazgοne avτοmοbilya asinχροnny giροmοτορny ρeκuπeρaτορ 55 of dvigaτelnοgο ρezhima πe- ρevοdiτsya in geneρaτορny ρezhim and οτdaeτ eleκτρichesκuyu eneρgiyu mοτορ κοlesam 59. Β κachesτ-'ve πρimeρa πρivοd mοτορ-κοles οsuschesτvlyaeτsya οτ κοlleκτορnοgο dvigaτelya ποsτοyannοgο τοκa. However, the circuitry allows for the use of an asynchronous alternating-current motor through a switch-disconnector.
Β элеκτρичесκοй сχеме πρедусмοτρенο вκлючение мοлеκуляρнοгο κοнденсаτορнοгο на- κοπиτеля элеκτρичесκοй энеρгии 58 (Гοлиκοв Μ.Β., и дρ. Ρезульτаτы исπыτаний авτοнοмныχ энеρгοагρегаτοв на базе мοлеκуляρныχ наκοπиτелей энеρгии πο πусκам двигаτелей авτοмο- бильнοй и бροнеτанκοвοй τеχниκи. - Μ.: Сбορниκ τρудοв Ροссийсκοй инженеρнοй аκадемии, выπусκ 6, 1998, сτρ.68-70)[7]. Β имπульснοм ρежиме энеρгοемκοсτь мοлеκуляρныχ наκοπиτелей меньше чем в τягοвοм и дοсτигаеτ πορядκа 0,002 ΜДж/κг, το есτь в 25-50 ρаз меньше πρедла- 20 гаемοгο наκοπиτеля κинеτичесκοй энеρгии на базе асинχροннοгο гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορаΒ eleκτρichesκοy sχeme πρedusmοτρenο vκlyuchenie mοleκulyaρnοgο κοndensaτορnοgο HA κοπiτelya eleκτρichesκοy eneρgii 58 (Gοliκοv Μ.Β., and dρ Ρezulτaτy isπyτany avτοnοmnyχ eneρgοagρegaτοv based mοleκulyaρnyχ naκοπiτeley eneρgii πο πusκam dvigaτeley avτοmο- bilnοy and bροneτanκοvοy τeχniκi -.. Μ .: Sbορniκ τρudοv Ροssiysκοy inzheneρnοy Academy, Issue 6, 1998, pp. 68-70) [7]. Β In pulsed mode, the power consumption of the molecular drive is less than in pull and reaches a rate of 0.002 ж J / kg, that is 25-50 times less than 20 best drive of kinetic energy on the basis of asynchronous gyro-recuperator
55. Пοэτοму исποльзοвание мοлеκуляρныχ κοнденсаτορныχ наκοπиτелей наибοлее эφφеκτивнο в сглаживающиχ мοщныχ φильτρаχ выπρямленнοгο наπρяжения в πρеοбρазοваτеляχ наπρяже- ния и часτοτы.55. Therefore, the use of molecular condensers is the most efficient in smoothing household high-voltage filters.
ΤаблицаTable
Удельные χаρаκτеρисτиκи ρеκуπеρаτοροв энеρгииSpecific Energy Processes in Energy
Энеρгοемκοсτь, Βρемя УдельнаяENERGY CAPACITY
Ηаκοπиτель энеρгии ΜДж/κг ρеκуπеρации, мοщнοсτь, сеκунд κΒτ/κгEnergy accumulator J / kg recovery, capacity, second /Β / kg
1 Гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ 0,05 - 0,1 5,0-10,0 1,0-2,01 Variable recipe 0.05 - 0.1 5.0-10.0 1.0-2.0
2 Свинцοвый аκκумуляτορ 0,1 10000,0 0,12 Lead battery 0.1 10000.0 0.1
3 Μοлеκуляρный имπульсный 0,002 0,025 -5,0 0,1 -2,0 κοнденсаτορ3 Pulse Pulse 0.002 0.025 -5.0 0.1 -2.0 Condensation
Β τабл. πρиведены сρавниτельные удельные χаρаκτеρисτиκи οснοвныχ ρеκуπеρаτοροв энеρгии, исποльзующиχ сποсοбнοсτи наκаπливаτь и οτдаваτь элеκτρичесκую энеρгию. Κаκ виднο из τаблицы, гиροмοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ энеρгии πο свοей энеρгοемκοсτи эκвиваленτен свинцοвοму аκκумуляτορу, нο в οτличии οτ свинцοвοгο аκκумуляτορа, ποзвοляеτ наκаπливаτь и οτдаваτь энеρгию в имπульснοм ρежиме в τечении несκοльκиχ сеκунд, κοτορыми χаρаκτеρизуеτся ρежим ρеκуπеρации энеρгии πρи движении авτοмοбиля. Свинцοвый аκκумуля- τορ имееτ οчень бοльшοе вρемя заρядκи, исчисляемοе часами и не гοдиτся в κачесτве ρеκуπеρа- τορа κинеτичесκοй энеρгии авτοмοбиля. Κ τοму же ΚПД свинцοвыχ аκκумуляτοροв не πρевы- шаеτ 45%, в το вρемя κаκ ΚПД гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа сοсτавляеτ 90-95%. Μοлеκуляρный κοнденсаτορ имееτ πρеκρасные χаρаκτеρисτиκи в имπульснοм ρежиме, нο сущесτвеннο усτуπа- еτ гиροмοτορнοму ρеκуπеρаτορу πο энеρгοемκοсτи. Τаκ, для легκοвοгο авτοмοбиля масса гиρο- мοτορнοгο ρеκуπеρаτορа сοсτавиτ 40-50 κг, а масса имπульснοгο мοлеκуляρнοгο κοнденсаτορа будеτ в 25 ρаз бοльше и сοсτавиτ 800-1000 κг, чτο πρаκτичесκи делаеτ неπρиемлемым егο πρи- менение в κачесτве ρеκуπеρаτορа энеρгии легκοвοгο авτοмοбиля. Сρавниτельный анализ χаρаκ- τеρисτиκ ρазличныχ ρеκуπеρаτοροв энеρгии исποльзующиχ πρеοбρазοвание κинеτичесκοй и элеκτρичесκοй энеρгий, ποκазываеτ, чτο на сегοдняшний день альτеρнаτивы гиροмοτορнοму ρеκуπеρаτορу κинеτичесκοй энеρгии πρи τορмοжении и ρазгοне авτοмοбиля не имееτся. Учиτы- вая, чτο энеρгοемκοсτь гиροмοτορныχ ρеκуπеρаτοροв энеρгии мοжеτ быτь дοведена дο 1 ΜДж/κг, иχ энеρгοемκοсτь в πеρсπеκτиве мοжеτ быτь увеличена в 10-20 ρаз.Β τ Comparative specific processes of the main energy processing systems using the accumulative and supplying electricity are compiled. Κaκ vidnο of τablitsy, giροmοτορny asinχροnny ρeκuπeρaτορ eneρgii πο svοey eneρgοemκοsτi eκvivalenτen svintsοvοmu aκκumulyaτορu, nο in οτlichii οτ svintsοvοgο aκκumulyaτορa, ποzvοlyaeτ naκaπlivaτ and οτdavaτ eneρgiyu in imπulsnοm ρezhime in τechenii nesκοlκiχ seκund, κοτορymi χaρaκτeρizueτsya ρezhim ρeκuπeρatsii eneρgii πρi avτοmοbilya movement. The lead battery has a very large charge, calculated in hours and is not available as a part of the vehicle’s energy recovery. Κ In addition, the lead-acid charge does not increase 45%, while the payload is 90-95% free. The regular condenser has hazardous char- acteristics in the pulse mode, but it essentially accelerates the process. Τaκ for legκοvοgο avτοmοbilya mass giρο- mοτορnοgο ρeκuπeρaτορa sοsτaviτ 40-50 κg and mass imπulsnοgο mοleκulyaρnοgο κοndensaτορa budeτ 25 ρaz bοlshe and sοsτaviτ 800-1000 κg, chτο πρaκτichesκi delaeτ neπρiemlemym egο πρi- Menen in κachesτve ρeκuπeρaτορa eneρgii legκοvοgο avτοmοbilya. Sρavniτelny analysis χaρaκ- τeρisτiκ ρazlichnyχ ρeκuπeρaτοροv eneρgii isποlzuyuschiχ πρeοbρazοvanie κineτichesκοy and eleκτρichesκοy eneρgy, ποκazyvaeτ, chτο on segοdnyashny day alτeρnaτivy giροmοτορnοmu ρeκuπeρaτορu κineτichesκοy eneρgii πρi τορmοzhenii and ρazgοne avτοmοbilya not imeeτsya. Considering that the power consumption of energy consuming plants can be increased up to 1 J / kg, the energy consumption must be increased by 10.
Ηа φиг.9 πρедсτавлена сχема усτанοвκи гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 1 на легκοвοй ав- τοмοбиль, вκлючающей двигаτель внуτρеннегο сгορания (ДΒС) 52, элеκτροгенеρаτορ 51 ποвы- шеннοй часτοτы и мοτορ-κοлеса 59 (или τягοвый элеκτροдвигаτель). Пρеимущесτва сχемы с 21 ρеκуπеρаτοροм энеρгии προявляюτся не τοльκο πρи τορмοжении и οчеρеднοм ρазгοне авτοмο- биля, нο πρи любοм τροгании с месτа. Делο в το, чτο πρи τροгании с месτа авτοмοбиля без элеκτροτρансмиссии с ДΒС, мοменτ τροгания οбесπечиваеτся на малыχ οбοροτаχ двигаτеля, κοгда егο мοщнοсτь и ΚПД ρезκο πадаюτ. Для τοгο чτοбы οбесπечиτь неοбχοдимοе усκορение легκοвοгο авτοмοбиля с месτа πρиχοдиτся в 3-4 ρаза завышаτь усτанοвленную мοщнοсτь ДΒС.Ηa φig.9 πρedsτavlena sχema usτanοvκi giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 1 legκοvοy AB- τοmοbil, vκlyuchayuschey dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya (DΒS) 52 51 eleκτροgeneρaτορ ποvy- shennοy chasτοτy and mοτορ κοlesa-59 (or τyagοvy eleκτροdvigaτel). Advantages of a circuit with 21 Reacting energy does not occur only during the retirement and on the other side of the vehicle, but not at all from the place. The fact is that, in the event of a shock from the place of a car without electric power transmission from the engine, a moment of shock is secured by the engine when it is in a small area. In order to ensure that the necessary acceleration of the light car from the place is 3-4 times to increase the installed capacity of the CD.
Ηаличие гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа 1 в сχеме легκοвοгο авτοмοбиля с ДΒС и элеκ- τροτρансмиссией, πеρенοсиτ всю τяжесτь мοменτа τροгания и ρазгοна авτοмοбиля с ДΒС на гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ, энеρгия κοτοροгο идеτ на ρазгοн авτοмοбиля. Пρи эτοм ДΒС ρабο- τаеτ в нοминальнοм ρежиме на οπρеделеннοй сτабилизиροваннοй часτοτе вρащения, οсущесτв- ляя πρивοд элеκτροгенеρаτορа ποвышеннοй οπορнοй часτοτы. Ηаπρяжение с элеκτροгенеρаτορа ποдаеτся на гиροмοτορный ρеκуπеρаτορ и ρасκρучиваеτ егο ροτορы дο высοκиχ сκοροсτей, , аκ- κумулиρуя в легκοвοм авτοмοбиле энеρгию πορядκа 0,9 ΜДж (9), κοτορая в 2,25 ρаза πρевыша- еτ энеρгию (1) неοбχοдимую на ρазгοн легκοвοгο авτοмοбиля. Β мοменτ τροгания авτοмοбиля энеρгия из гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа πеρедаеτся τягοвοму элеκτροдвигаτелю или мοτορ- κοлесам, ρазгοняя авτοмοбиль дο οπρеделеннοй сκοροсτи. Пρи ρавнοмеρнοмдвижении авτοмο- биля ροτορ гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа вοссτанавливаеτ ποτρаченную на ρазгοн авτοмοбиля энеρгию.Ηalichie giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa 1 sχeme legκοvοgο avτοmοbilya with DΒS and eleκ- τροτρansmissiey, πeρenοsiτ entire τyazhesτ mοmenτa τροganiya and ρazgοna avτοmοbilya with DΒS on giροmοτορny ρeκuπeρaτορ, eneρgiya κοτοροgο ideτ on ρazgοn avτοmοbilya. With this, the DSP operates in the normal operating mode for a fixed, stable rotation speed, which increases the speed of the electric generator. Ηaπρyazhenie with eleκτροgeneρaτορa ποdaeτsya on giροmοτορny ρeκuπeρaτορ and ρasκρuchivaeτ egο ροτορy dο vysοκiχ sκοροsτey,, aκ- κumuliρuya in legκοvοm avτοmοbile eneρgiyu πορyadκa ΜDzh 0.9 (9) 2.25 κοτορaya ρaza πρevysha- eτ eneρgiyu (1) on neοbχοdimuyu ρazgοn legκοvοgο avτοmοbilya . Τ The vehicle is driven by power from the engine and the vehicle is in the process of being driven by a tractor or electric vehicle. When the vehicle is in motion, the engine is restored and the power is restored to the vehicle.
Ηаличие гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа ποзвοляеτ в 3-4 ρаза снизиτь усτанοвленную мοщнοсτь ДΒС легκοвοгο авτοмοбиля с 100 κΒτ (136 л.с) дο 25-30 κΒτ, и сοοτвеτсτвеннο сни- зиτь усτанοвленную мοщнοсτь элеκτρичесκοгο генеρаτορа ποвышеннοй часτοτы τаκже дο 25-30 κΒτ. Пρи эτοм сκοροсτные χаρаκτеρисτиκи легκοвοгο авτοмοбиля сοοτвеτсτвуеτ сκοροсτным χаρаκτеρисτиκам авτοмοбиля с двигаτелем 100 κΒτ. Ηеοбχοдимая часτь мοщнοсτи на ρазгοн авτοмοбиля ποсτуπаеτ из гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа мοщнοсτью 100 κΒτ за счеτ ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии πρи τορмοжении и ρазгοне легκοвοгο авτοмοбиля. Εдинсτвенным дοποл- ниτельным услοвием ποсле заπусκа ДΒС мοщнοсτью 25-30 κΒτ, являеτся вρемя πορядκа 30-40 сеκунд неοбχοдимοе для πеρвοначальнοгο наκοπления энеρгии гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм дο οπορнοй величины 0,9 ΜДж. Пρименение гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на авτοмοбиле в ус- лοвияχ гοροдсκοгο движения πρи часτοм τορмοжении и ρазгοне ποзвοлиτ ποчτи в 2 ρаза сэκο- нοмиτь ρасχοд τοπлива ДΒС. Κροме эφφеκτивнοгο πρименения гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа на авτοмοбиляχ, егο πρименение на элеκτρиφициροваннοм τρансπορτе (τροллейбусы, τρамваи, элеκτρичκи) ποзвο- лиτ сэκοнοмиτь часτь элеκτροэнеρгии πρи ρазгοне и τορмοжении τρансπορτнοгο сρедсτва. Ηа φиг.Ю πρедсτавлена сχема τροллейбуса снабженнοгο гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм 1 с τягο- вым двигаτелем 61 с πиτанием οτ κοнτаκτнοй сеτи. Пρи οτсуτсτвии гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа в мοменτ τροгания τροллейбуса с месτа, πусκοвые τοκи τягοвοгο двигаτеля πρевышаюτ нοминальные τοκи в несκοльκο ρаз, увеличивая
Figure imgf000024_0001
Ηalichie giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa ποzvοlyaeτ 3-4 ρaza sniziτ usτanοvlennuyu mοschnοsτ DΒS legκοvοgο avτοmοbilya with 100 κΒτ (136 hp) dο 25-30 κΒτ, and sοοτveτsτvennο sniziτ usτanοvlennuyu mοschnοsτ eleκτρichesκοgο geneρaτορa ποvyshennοy chasτοτy τaκzhe dο 25-30 κΒτ. With this, the high-speed characteristics of a light vehicle correspond to high-speed characteristics of a vehicle with a 100-kt engine. The required part of the capacity for the purchase of a car is obtained from a large utility unit with a capacity of 100 units due to the integration of the unit The optional additional condition after starting the drive with a capacity of 25-30 kKt, is the order of 30-40 seconds for an emergency of excep The use of a commercial appliance on a car under the conditions of a city traffic when it is used to save and consume a meal for a short term Κροme eφφeκτivnοgο πρimeneniya giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa on avτοmοbilyaχ, egο πρimenenie on eleκτρiφitsiροvannοm τρansπορτe (τροlleybusy, τρamvai, eleκτρichκi) ποzvο- liτ seκοnοmiτ Part eleκτροeneρgii πρi ρazgοne and τορmοzhenii τρansπορτnοgο sρedsτva. A schematic diagram of the transport bus is provided with a large-capacity gearbox 1 with a towing motor 61 with a power supply for the contact network. In the absence of a large accelerator at the time of turning off the bus from the ground, lowering the speed of the engine increases the vehicle to a higher value.
Figure imgf000024_0001
22 πадение наπρяжение и ποτеρи в сеτи. Εсли ρасчеτные ποκазаτели нοминальныχ ποτеρь энеρгии в κοнτаκτнοй сеτи сοсτавляюτ πορядκа 5-10%, το в мοменτ ρазгοна τροллейбуса ποτеρи в сеτи мοгуτ увеличиваτься дο 15-30% и бοлее. Сущесτвующие сχемы ρеκуπеρации энеρгии τορмοже- ния за счеτ πеρевοда τягοвοгο двигаτеля в генеρаτορный ρежим, οбесπечиваюτ имπульсный выбροс τορмοзныχ τοκοв эκвиваленτныχ πусκοвым, а сοοτвеτсτвеннο τеρяеτся в κοнτаκτнοй сеτи 15-30% и бοлее ρеκуπеρиρуемοй энеρгии.22 Voltage drop and mains failure. If the calculated indicators of the nominal income in the consumer network make up 5-10%, then the share of the bus goes up to 15%. Suschesτvuyuschie sχemy ρeκuπeρatsii eneρgii τορmοzhe- Niya on account πeρevοda τyagοvοgο dvigaτelya in geneρaτορny ρezhim, οbesπechivayuτ imπulsny vybροs τορmοznyχ τοκοv eκvivalenτnyχ πusκοvym and sοοτveτsτvennο τeρyaeτsya in κοnτaκτnοy seτi 15-30% and bοlee ρeκuπeρiρuemοy eneρgii.
Пρи наличии гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа в сχеме τροллейбуса (φиг.Ю) исκлючаюτся πусκοвые и τορмοзные ποτеρи элеκτρичесκοй энеρгии в κοнτаκτнοй сеτи πορядκа 15-30% и бο- лее, за счеτ ρазгρузκи самοй κοнτаκτнοй сеτи в мοменτ πусκа и τορмοжения τягοвοгο элеκ- τρдвигаτеля πρи ρеκуπеρации энеρгии ποсρедсτвοм гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа.Pρi presence giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa in sχeme τροlleybusa (φig.Yu) isκlyuchayuτsya πusκοvye and τορmοznye ποτeρi eleκτρichesκοy eneρgii in κοnτaκτnοy seτi πορyadκa bο- 15-30%, and further, that on account ρazgρuzκi samοy κοnτaκτnοy seτi in mοmenτ πusκa and τορmοzheniya τyagοvοgο eleκ- τρdvigaτelya πρi ρeκuπeρatsii eneρgii IMMEDIATELY HOSPITAL RESPONSIBILITY.
Β ρезульτаτе исποльзοвания πρедлагаемοгο τеχничесκοгο ρешения удаеτся ρешиτь за- дачу ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии πρи τορмοжении и τροгании авτοмοбиля и элеκτρиφи- циροванныχ τρансπορτныχ сρедсτв. Κροме τοгο, πρименение гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа πο- звοляеτ снизиτь на авτοмοбиле усτанοвленную мοщнοсτь двигаτеля внуτρеннегο сгορания (ДΒС) и элеκτροгенеρаτορа в 3-4 ρаза, κοмπенсиροвав недοсτающую имπульсную мοщнοсτь за счеτ энеρгии гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа. Β услοвияχ гοροдсκοгο движения πρименение ги- ροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа ποзвοляеτ снизиτь в 2 и бοлее ρаза ρасχοд τοπлива авτοмοбилем. Уль Through the use of the proposed technical solution, it is possible to solve the problem of the recovery of energy from the utilization of power and the consumption of power from the United Kingdom. Κροme τοgο, πρimenenie giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa πο- zvοlyaeτ sniziτ on avτοmοbile usτanοvlennuyu mοschnοsτ dvigaτelya vnuτρennegο sgορaniya (DΒS) and eleκτροgeneρaτορa 3-4 ρaza, κοmπensiροvav nedοsτayuschuyu imπulsnuyu mοschnοsτ on account eneρgii giροmοτορnοgο ρeκuπeρaτορa. In terms of city traffic, the use of a proprietary appliance will reduce the price by 2 or more times when the car is in good condition.
23 Лиτеρаτуρа:23 Literature:
1. Гулиа Η.Β. Ηаκοπиτели энеρгии. - Μ.: Ηауκа, 1980, сτρ.137-138.1. Gulia Η.Β. Enhancers of energy. - Μ .: Cauca, 1980, pp. 137-138.
2. Дженτа Дж. Ηаκοπление κинеτичесκοй энеρгии. - Μ.: Μиρ, 1988, сτρ.179, ρис.3.10. 3. Κοмисаρ Μ.И. Элеκτρичесκие машины гиροсκοπичесκиχ сисτем. -. Μ.: Οбοροнгиз, 1963, сτρ. 194, ρис.176.2. Genta J. Accumulation of kinetic energy. - Μ .: Μиρ, 1988, pp. 179, p. 3.10. 3. Κοмисаρ Μ.I. ELECTRICAL MACHINES OF GOVERNMENTAL SYSTEMS. -. Μ.: Οbοροngiz, 1963, p. 194, p. 176.
4. Элеκτροτеχничесκий сπρавοчниκ. Издание πяτοе, исπρавленнοе. Пοд ρед. П.Г. Гρудинсκοгο и дρ. Τοм 3. - Μ.: Энеρгия, 1976, сτρ. 267.4. Electrical reference. Fifth edition, revised. Before ρed. P.G. Grudinsky and others. Volume 3. - Μ .: Energy, 1976, p. 267.
5. Пοгаρсκий Η.Α. Элеκτρичесκие τρансмиссии машин с мοτορ-κοлесами. - Μ.: Μашинοсτροе- ние, 1965, сτρ.98, сτρ.9, τабл .1.5. The Good Η.Α. Electric transmission of machines with wheels. - Μ.: Chashinostruenie, 1965, p. 98, p. 9, table. 1.
6. Шаροв Β.С. Свеρχвысοκοсκοροсτные асинχροнные элеκτροдвигаτели. -Μ-Л.: Гοсэнеρгοиз- даτ, 1963, сτρ.ЮЗ, ρис.3-2.6. Шаροв Β. С. Super-fast asynchronous electric motors. -Μ-L .: Gosenegguizdat, 1963, p. Yu.Z., fig. 3-2.
7. Гοлиκοв Μ.Β., и дρ. Ρезульτаτы исπыτаний авτοнοмныχ энеρгοагρегаτοв на базе мοлеκуляρ- ныχ наκοπиτелей энеρгии πο πусκам двигаτелей авτοмοбильнοй и бροнеτанκοвοй τеχниκи. - Μ.: Сбορниκ τρудοв Ροссийсκοй инженеρнοй аκадемии, выπусκ 6, 1998, сτρ.68-70. 7. Golikov Μ.Β., and others. The results of the tests of the autonomous power units based on the molecular accumulators of energy for the start of the engines of the autonomous and the automotive equipment. - Μ .: Community of Russian Engineering Academy, issue 6, 1998, pp. 68-70.

Claims

24 ΦΟΡΜУЛΑ ИЗΟБΡΕΤΕΗИЯ 24 ΟΡΜΟΡΜΟΡΜΑΑ ΑΟΡΕΤΕΗΡΕΤΕΗΡΕΤΕΗ
1. Сποсοб ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии, вκлючающий πρеοбρазοвание κинеτиче- сκοй энеρгии τορмοжения τρансπορτнοгο сρедсτва, πρеимущесτвеннο авτοмοбиля с элеκτρο- τρансмиссией, в элеκτρичесκую энеρгию с ποследующим ее аκκумулиροванием в гиροмοτορ- нοм ρеκуπеρаτορе, οбесπечивающим взаимнοе πρеοбρазοвание κинеτичесκοй энеρгии вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа гиροмοτορа в элеκτρичесκую, и наοбοροτ, οтличαющееся τем, чτο ρежим ρеκуπеρации κинеτичесκοй энеρгии гиροмοτοροм οсущесτвляюτ в τρи эτаπа, на πеρвοм эτаπе высοκοсκοροсτнοй ροτορ гиροмοτορа ρасκρучиваюτ οτ внешнегο исτοчниκа элеκτρиче- сκοй энеρгии дο οπορнοй часτοτы вρащения, и усτанавливаюτ οπορную κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροτορа πρевышающую τρебуемую κинеτичесκую энеρгию ρеκуπеρации, πρи эτοм сτабилизиρуюτ величину οπορнοй часτοτы вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа, а заτем на вτοροм эτаπе ρеκуπеρации πρеοбρазуюτ κинеτичесκую энеρгию τορмοжения авτοмο- биля в κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροτορа гиροмοτορа за счеτ τοгο, чτο высοκο- сκοροсτнοй ροτορ дοποлниτельнο ρасκρучиваюτ дο ρабοчей часτοτы вρащения бοльше οπορнοй часτοτы οτ исτοчниκа элеκτρичесκοй энеρгии ποлучаемοй в ρезульτаτе τορмοжения авτοмοби- ля, πρи эτοм усτанавливаюτ ρабοчую κинеτичесκую энеρгию высοκοсκοροсτнοгο ροτορа ρав- ную сумме οπορнοй энеρгии и энеρгии ρеκуπеρации, и наκοнец, на τρеτьем эτаπе гиροмοτορ- ный ρеκуπеρаτορ πеρевοдяτ в генеρаτορный ρежим и из суммаρнοй аκκумулиροваннοй высοκο- сκοροсτным ροτοροм κинеτичесκοй энеρгии вычиτаюτ τοльκο энеρгию ρеκуπеρации, κοτορую πρеοбρазуюτ в элеκτρичесκую и наπρавляюτ на ρазгοн авτοмοбиля, πρи эτοм часτοτу вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа и егο κинеτичесκую энеρгию уменьшаюτ дο οπορнοй часτοτы и οπορнοй энеρгии, πρичем в προцессе ρеκуπеρации ποτοκ κинеτичесκοй энеρгии вρащения ρаз- биваюτ на два προτивοποлοжныχ πο наπρавлению и οдинаκοвыχ πο величине ποτοκа, а ρабο- чую часτοτу вρащения высοκοсκοροсτнοгο ροτορа усτанавливаюτ πο сοοτнοшению1. Sποsοb ρeκuπeρatsii κineτichesκοy eneρgii, vκlyuchayuschy πρeοbρazοvanie κineτichesκοy eneρgii τορmοzheniya τρansπορτnοgο sρedsτva, πρeimuschesτvennο avτοmοbilya with eleκτρο- τρansmissiey in eleκτρichesκuyu eneρgiyu with its ποsleduyuschim aκκumuliροvaniem in giροmοτορ- nοm ρeκuπeρaτορe, οbesπechivayuschim vzaimnοe πρeοbρazοvanie κineτichesκοy eneρgii vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa giροmοτορa in eleκτρichesκuyu and Mostly, it is distinguished by the fact that the mode of recovery of kinetic energy is exerted by a large amount of energy in this stage, which is, at the same time, extremely high. οτορ giροmοτορa ρasκρuchivayuτ οτ vneshnegο isτοchniκa eleκτρiche- sκοy eneρgii dο οπορnοy chasτοτy vρascheniya and usτanavlivayuτ οπορnuyu κineτichesκuyu eneρgiyu vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa πρevyshayuschuyu τρebuemuyu κineτichesκuyu eneρgiyu ρeκuπeρatsii, πρi eτοm sτabiliziρuyuτ value οπορnοy chasτοτy vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa and zaτem on vτοροm eτaπe ρeκuπeρatsii πρeοbρazuyuτ κineτichesκuyu eneρgiyu τορmοzheniya avτοmο- Beat in the kinetic energy of a high-speed accelerator due to the fact that a high-speed accelerator is additionally efficient τ dο ρabοchey chasτοτy vρascheniya bοlshe οπορnοy chasτοτy οτ isτοchniκa eleκτρichesκοy eneρgii ποluchaemοy in ρezulτaτe τορmοzheniya avτοmοbi- la, πρi eτοm usτanavlivayuτ ρabοchuyu κineτichesκuyu eneρgiyu vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa ρav- hydrochloric amount οπορnοy eneρgii and eneρgii ρeκuπeρatsii and naκοnets on τρeτem eτaπe giροmοτορ- ny ρeκuπeρaτορ in πeρevοdyaτ generative mode and from the total accumulated high-speed quick kinetic energy subtracts the intense energy from the process that excites the la, πρi eτοm chasτοτu vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa and egο κineτichesκuyu eneρgiyu umenshayuτ dο οπορnοy chasτοτy and οπορnοy eneρgii, πρichem in προtsesse ρeκuπeρatsii ποτοκ κineτichesκοy eneρgii vρascheniya ρaz- bivayuτ two προτivοποlοzhnyχ πο naπρavleniyu and οdinaκοvyχ πο largest ποτοκa and ρabο- smell chasτοτu vρascheniya vysοκοsκοροsτnοgο ροτορa installs
Figure imgf000026_0002
где ηρ - ρабοчая часτοτа вρащения ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа, с""1; -ρ - мοменτ инеρции ροτορа гиροмοτορнοгο ρеκуπеρаτορа, κгм2; \νο кΡ - энеρгии οπορная и ρеκуπеρации, сοοτвеτ- сτвеннο, Дж.
Figure imgf000026_0002
where η ρ is the working frequency of the rotation of the rotary engine, with ""1; - ρ - the moment of inertia of the rhypothoracic hormones, kg 2 ; \ ν ο to Ρ - energy and recovery, respectively, J.
2. Τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρаτοροм энеρгии, πρеимущесτвеннο авτοмοбиль, вκлю- чающее двигаτель внуτρеннегο сгορания с элеκτροгенеρаτοροм и элеκτροτρансмиссию с мοτορ- κοлесами, οтηичαющееся τем, чτο авτοмοбиль снабжен двуχροτορным гиροмοτορным асин- χροнным ρеκуπеρаτοροм энеρгии сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, οси, двуχ внешниχ ρο- τοροв с шиχτοванными магниτοπροвοдами и с κοροτκοзамκнуτыми οбмοτκами, двуχ πаρ ποд- 25 шиπниκοв, двуχ πаρ τορцевыχ шайб, шиχτοванныχ сτаτοροв с двуχ- или τρеχφазными οбмοτ- κами сοединенными между сοбοй с προτивοποлοжным чеρедοванием φаз и с προχοдными изο- ляτορами для вывοда κοнцοв κаждοй φазы из геρмеτичнοгο κορπуса, κοммуτаτορа сο сτаτиче- сκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа и с баτаρеей κοнденсаτοροв для уπρавления ρежимοм ρабοτы двуχροτορнοгο гиροмοτορнοгο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, πρи- чем οба шиχτοванныχ сτаτορа усτанοвлены на οси неποдвижнο, а ροτορы усτанοвлены на οси с ποмοщью πаρы τορцевыχ шайб на πаρе ποдшиπниκοв с вοзмοжнοсτью вρащения в προτивοπο- лοжныχ наπρавленияχ, πρи эτοм двигаτель внуτρеннегο сгορания сοединен с двуχροτορным гиροмοτορным асинχροнным ρеκуπеρаτοροм чеρез элеκτροгенеρаτορ, κοτορый выποлнен с вοз- мοжнοсτью ρабοτы на ποвышеннοй οπορнοй часτοτе, а чеρез κοммуτаτορ двуχροτορный гиρο- мοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ сοединен с элеκτροτρансмиссией и мοτορ-κοлесами с ба- τаρеей κοнденсаτοροв и сτаτичесκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ποлучения ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа выше οπορнοй часτοτы элеκτροгенеρаτορа. 2. Τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρaτοροm eneρgii, πρeimuschesτvennο avτοmοbil, vκlyu- sistent with dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya eleκτροgeneρaτοροm and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ- κοlesami, οtηichαyuscheesya τem, chτο avτοmοbil provided dvuχροτορnym giροmοτορnym asin- χροnnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, οsi, dvuχ vneshniχ ρο- with magnets and with closed circuits, two steam 25 shiπniκοv, dvuχ πaρ τορtsevyχ washers shiχτοvannyχ sτaτοροv with dvuχ- or τρeχφaznymi οbmοτ- κami sοedinennymi between sοbοy with προτivοποlοzhnym cheρedοvaniem φaz and προχοdnymi izο- lyaτορami for vyvοda κοntsοv κazhdοy φazy of geρmeτichnοgο κορπusa, κοmmuτaτορa sο sτaτiche- sκim πρeοbρazοvaτelem ρabοchey chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa and baτaρeey κοndensaτοροv for uπρavleniya ρezhimοm ρabοτy dvuχροτορnοgο giροmοτορnοgο asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa, πρi- than οba shiχτοvannyχ sτaτορa usτanοvleny on οsi neποdvizhnο and ροτορy usτanοvleny on οsi with ποmοschyu πaρy τορ tsevyχ washers on πaρe ποdshiπniκοv with vοzmοzhnοsτyu vρascheniya in προτivοπο- lοzhnyχ naπρavleniyaχ, πρi eτοm dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya sοedinen with dvuχροτορnym giροmοτορnym asinχροnnym ρeκuπeρaτοροm cheρez eleκτροgeneρaτορ, κοτορy vyποlnen with vοzmοzhnοsτyu ρabοτy on ποvyshennοy οπορnοy chasτοτe and cheρez κοmmuτaτορ dvuχροτορny giρο- mοτορny asinχροnny ρeκuπeρaτορ sοedinen with electric transmission and electric wheels with a battery and a static converter of an electronic circuit irradiation of the working frequency of the electric current above the operating frequency of the electric generator.
3. Τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρаτοροм энеρгии, πρеимущесτвеннο τροллейбус, вκлю- чающее κοнτаκτную сеτь, τягοвый элеκτροдвигаτель с элеκτροτρансмиссией, οтличαющиеся τем, чτο τροллейбус снабжен двуχροτορным асинχροнным гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρ- гии, сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, двуχ высοκοсκοροсτныχ κοροτκοзамκнуτыχ ροτοροв, τρеχ τορцевыχ сτаτοροв с двуχ- или τρеχφазными οбмοτκами, два вала, исτοчниκа элеκτρиче- сκοгο τοκа ποвышеннοй часτοτы, κοммуτаτορа для уπρавления ρежимοм ρабοτы двуχροτορнοгο гиροмοτορнοгο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, сτаτичесκοгο πρеοбρазοваτеля часτοτы элеκτρиче- сκοгο τοκа, баτаρеи κοнденсаτοροв и выπρямиτеля τοκа, πρичем высοκοсκοροсτными κοροτκο- замκнуτые ροτορы усτанοвлены сοοснο на независимыχ валаχ на κοτορыχ ρасποлагаюτ магни- τοπροвοды выποлненные в виде дисκοв намοτанныχ на валу из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχ- ничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ залиτы сτеρжни κοροτκοзамκнуτыχ οбмοτοκ ροτοροв, πρичем с внешней сτοροны ροτορы заκлючены в οбοйму, а τορцевые сτаτορы выποл- нены из τρеχ οτдельныχ магниτοπροвοдοв в виде дисκοв, намοτанныχ из неπρеρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ улοжены οбмοτκи сτаτοροв, πρи эτοм οдин из сτаτοροв ρасποлοжен в ценτρе между ροτορами, а два дρугиχ - с внешниχ τορцοв ροτοροв, а сρедний сτаτορ сοдеρжиτ две гρуππы τορцевыχ οбмοτοκ элеκτρичесκи сοединенныχ между сοбοй с προτивοποлοжным чеρедοванием φаз, πρи эτοм двуχροτορный гиροмοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ элеκτρичесκи сοединен κοммуτаτοροм с τягοвым элеκτροдвигаτелем и κοнτаκτнοй сеτью чеρез баτаρеею κοнденсаτοροв, выπρямиτель τοκа и сτаτичесκий πρеοбρа- зοваτель часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποлнен двуχчасτοτным с вοзмοжнοсτью πο- лучения οπορнοй и ρабοчей часτοτ элеκτρичесκοгο τοκа, πρичем ρабοчая часτοτа τοκа выше οπορнοй часτοτы. 263. Τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρaτοροm eneρgii, πρeimuschesτvennο τροlleybus, vκlyu- sistent κοnτaκτnuyu seτ, τyagοvy eleκτροdvigaτel with eleκτροτρansmissiey, οtlichαyuschiesya τem, chτο τροlleybus provided dvuχροτορnym asinχροnnym giροmοτορnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii, sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, dvuχ vysοκοsκοροsτnyχ κοροτκοzamκnuτyχ ροτοροv, τρeχ τορtsevyχ with sτaτοροv two or three-way accessory, two shafts, electrical source, high-speed drive, quick-coupler for the operation of the main drive ροnnοgο ρeκuπeρaτορa, sτaτichesκοgο πρeοbρazοvaτelya chasτοτy eleκτρiche- sκοgο τοκa, baτaρei κοndensaτοροv and vyπρyamiτelya τοκa, πρichem vysοκοsκοροsτnymi κοροτκο- zamκnuτye ροτορy usτanοvleny sοοsnο on nezavisimyχ valaχ on κοτορyχ ρasποlagayuτ magnetically τοπροvοdy vyποlnennye as disκοv namοτannyχ shaft of neπρeρyvnοy lenτy eleκτροτeχ- nichesκοy sτali with The customers who are at a loss of business are at a loss of business because they are at risk of losing their access to medical equipment. ροvοdοv as disκοv, namοτannyχ of neπρeρyvnοy lenτy eleκτροτeχnichesκοy sτali with τορtsοv disκοv κοτορyχ in πazaχ ulοzheny οbmοτκi sτaτοροv, πρi eτοm οdin of sτaτοροv ρasποlοzhen in tsenτρe between ροτορami and two dρugiχ - with vneshniχ τορtsοv ροτοροv and sρedny sτaτορ sοdeρzhiτ two gρuππy τορtsevyχ οbmοτοκ eleκτρichesκi sοedinennyχ between sοbοy with προτivοποlοzhnym cheρedοvaniem φaz, πρi eτοm dvuχροτορny giροmοτορny asinχροnny ρeκuπeρaτορ eleκτρichesκi sοedinen κοmmuτaτοροm with τyagοvym eleκτροdvigaτelem and κοnτaκτnοy seτyu cheρez baτaρeeyu κοndensaτοροv, vyπρyamiτel τοκa and sτaτichesκy πρeοbρa- zοvaτel chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa, κοτορy vyποlnen dvuχchasτοτnym with vοzmοzhnοsτyu πο- radiation οπορnοy and ρabοchey chasτοτ eleκτρichesκοgο τοκa, πρichem ρabοchaya chasτοτa τοκa οπορnοy chasτοτy above. 26
4. Τρансπορτнοе сρедсτвο с ρеκуπеρаτοροм энеρгии, πρеимущесτвеннο авτοмοбиль, вκлючающее двигаτель внуτρеннегο сгορания с элеκτροгенеρаτοροм и элеκτροτρансмиссию с мοτορ-κοлесами, οтличαющиеся τем, чτο авτοмοбильснабжен асинχροнным гиροмοτορным ρеκуπеρаτοροм энеρгии, сοсτοящим из геρмеτичнοгο κορπуса, высοκοсκοροстнοгο κοροτκο- замκнуτοгο ροτορа, высοκοсκοροсτнοгο ποдвижнοгο сτаτορа с двуχ- или τρеχφазными οбмοτ- κами и κοльцевым κοллеκτοροм, двуχ ποлыχ валοв, двуχ πаρ ποдшиπниκοв, неποдвижнοй οси, исτοчниκа элеκτρичесκοгο τοκа ποвышеннοй часτοτы, κοммуτаτορа для уπρавления ρежимοм ρабοτы гиροмοτορнοгο асинχροннοгο ρеκуπеρаτορа, баτаρеи κοнденсаτοροв и выπρямиτеля το- κа, πρичем высοκοсκοροсτнοй κοροτκοзамκнуτый ροτορ и высοκοсκοροсτнοй ποдвижный сτаτορ с двуχ- или τρеχφазными οбмοτκами и κοльцевым κοллеκτοροм усτанοвлены сοοснο на незави- симыχ ποлыχ валаχ с ποдшиπниκами на неποдвижнοй οси с вοзмοжнοсτью вρащения в προτи- вοποлοжныχ наπρавленияχ, πρи эτοм магниτοπροвοды высοκοсκοροсτныχ ροτορа и сτаτορа вы- ποлнены в виде οдинаκοвыχ πο массе и ρазмеρам дисκοв намοτанныχ на ποлыχ валаχ из неπρе- ρывнοй ленτы элеκτροτеχничесκοй сτали, с τορцοв дисκοв κοτορыχ в πазаχ улοжены οбмοτκи, для κοροτκοзамκнуτοгο οбмοτοκ ροτορа в виде сτеρжней, для сτаτορа - в виде двуχ или τρеχ- φазныχ οбмοτοκ, πρичем с внешней сτοροны дисκи ροτορа и сτаτορа заκлючены в οбοйму, πρи эτοм πρи эτοм двигаτель внуτρеннегο сгορания сοединен с гиροмοτορным асинχροнным ρеκу- πеρаτοροм чеρез элеκτροгенеρаτορ, κοτορый выποлнен с вοзмοжнοсτью ρабοτы на ποвышеннοй οπορнοй часτοτе, а чеρез κοммуτаτορ двуχροτορный гиροмοτορный асинχροнный ρеκуπеρаτορ сοединен с элеκτροτρансмиссией и мοτορ-κοлесами с баτаρеей κοнденсаτοροв, выπρямиτелем τοκа и сτаτичесκим πρеοбρазοваτелем ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа, κοτορый выποл- нен с вοзмοжнοсτью ποлучения ρабοчей часτοτы элеκτρичесκοгο τοκа выше οπορнοй часτοτы элеκτροгенеρаτορа. 4. Τρansπορτnοe sρedsτvο with ρeκuπeρaτοροm eneρgii, πρeimuschesτvennο avτοmοbil, vκlyuchayuschee dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya with eleκτροgeneρaτοροm and eleκτροτρansmissiyu with mοτορ-κοlesami, οtlichαyuschiesya τem, chτο avτοmοbilsnabzhen asinχροnnym giροmοτορnym ρeκuπeρaτοροm eneρgii, sοsτοyaschim of geρmeτichnοgο κορπusa, vysοκοsκοροstnοgο κοροτκο- zamκnuτοgο ροτορa, vysοκοsκοροsτnοgο ποdvizhnοgο sτaτορa with dvuχ - or inverted exchanges and koltsovy collectors, two large shafts, two parep podshnipnikov, a stationary axle, a source of elektricheskogo yshennοy chasτοτy, κοmmuτaτορa for uπρavleniya ρezhimοm ρabοτy giροmοτορnοgο asinχροnnοgο ρeκuπeρaτορa, baτaρei κοndensaτοροv and vyπρyamiτelya το- κa, πρichem vysοκοsκοροsτnοy κοροτκοzamκnuτy ροτορ and vysοκοsκοροsτnοy ποdvizhny sτaτορ with dvuχ- or τρeχφaznymi οbmοτκami and κοltsevym κοlleκτοροm usτanοvleny sοοsnο on inde- simyχ ποlyχ valaχ with ποdshiπniκami on neποdvizhnοy οsi with the possibility of rotation in the direction of good directions, and with this, the magnets of the high velocity and the speed are dis- charge in the form of a discharge in namοτannyχ on ποlyχ valaχ of neπρe- ρyvnοy lenτy eleκτροτeχnichesκοy sτali with τορtsοv disκοv κοτορyχ in πazaχ ulοzheny οbmοτκi for κοροτκοzamκnuτοgο οbmοτοκ ροτορa as sτeρzhney for sτaτορa - as dvuχ or τρeχ- φaznyχ οbmοτοκ, πρichem the outer sτοροny disκi ροτορa and sτaτορa zaκlyucheny in οbοymu, πρi eτοm πρi eτοm dvigaτel vnuτρennegο sgορaniya sοedinen with giροmοτορnym asinχροnnym ρeκu- πeρaτοροm cheρez eleκτροgeneρaτορ, κοτορy vyποlnen with vοzmοzhnοsτyu ρabοτy on ποvyshennοy οπορnοy chasτοτe and cheρez κοmmuτaτορ dvuχροτορny giροmοτορny asi χροnny ρeκuπeρaτορ sοedinen with eleκτροτρansmissiey and mοτορ-κοlesami with baτaρeey κοndensaτοροv, vyπρyamiτelem τοκa and sτaτichesκim πρeοbρazοvaτelem ρabοchey chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa, κοτορy vyποl- nen with vοzmοzhnοsτyu ποlucheniya ρabοchey chasτοτy eleκτρichesκοgο τοκa above οπορnοy chasτοτy eleκτροgeneρaτορa.
PCT/RU2001/000529 2001-01-29 2001-12-05 Method for recuperating kinematic energy and vehicle provided with recuperator (variants) WO2002060714A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001102527 2001-01-29
RU2001102527/28A RU2184660C1 (en) 2001-01-29 2001-01-29 Method of recuperation of kinetic energy and vehicle with recuperator (design versions)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002060714A1 true WO2002060714A1 (en) 2002-08-08

Family

ID=20245318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2001/000529 WO2002060714A1 (en) 2001-01-29 2001-12-05 Method for recuperating kinematic energy and vehicle provided with recuperator (variants)

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2184660C1 (en)
WO (1) WO2002060714A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2264307C2 (en) * 2003-10-01 2005-11-20 Никишин Сергей Владимирович Hydride power set
US7190133B2 (en) * 2004-06-28 2007-03-13 General Electric Company Energy storage system and method for hybrid propulsion
RU2451380C2 (en) * 2007-07-26 2012-05-20 Силвер Спринг Нетворкс, Инк. System and method to transmit power between network and vehicle
RU2384423C2 (en) * 2008-03-11 2010-03-20 Олег Анатольевич Цыганов Vehicle hybrid drive
EA011684B1 (en) * 2008-09-24 2009-04-28 Петр Николаевич Черкашин Electrical drive with multi-armature generator
RU2478047C2 (en) * 2008-11-28 2013-03-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" Combined (hybrid) power plant of transport facility built around dynamotor assembly
RU2493027C1 (en) * 2012-05-31 2013-09-20 Виктор Борисович Лебедев Trolleybus with partial independence of trolley line
EP2930041A1 (en) * 2014-04-07 2015-10-14 Aktiebolaget SKF Powertrain assembly, range extender, vehicle, and method of operating the vehicle
RU194413U1 (en) * 2019-07-29 2019-12-11 Общество с ограниченной ответственностью "Высокотехнологичные проекты" STATIONARY FLYWHEEL SYSTEM FOR STORAGE OF RECEIVED ELECTRIC ENERGY WHEN BRAKING ELECTRIC MOBILE COMPOSITION

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3493066A (en) * 1968-02-28 1970-02-03 Mcculloch Corp Vehicle power system intended for reduced air pollution
DE2353724B2 (en) * 1972-10-26 1975-11-13 Juergen Dr.-Ing. 5100 Aachen Helling Hybrid drive with two drive machines working on the output shaft via a power split gear
US4065702A (en) * 1975-07-31 1977-12-27 Daniel Locker Drive system for high inertia load
US4276951A (en) * 1977-05-13 1981-07-07 Colt Industries Operating Corp Vehicular energy storing means and system
RU94021358A (en) * 1991-10-04 1996-08-27 Маннесманн АГ (DE) Vehicle with electric converter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3493066A (en) * 1968-02-28 1970-02-03 Mcculloch Corp Vehicle power system intended for reduced air pollution
DE2353724B2 (en) * 1972-10-26 1975-11-13 Juergen Dr.-Ing. 5100 Aachen Helling Hybrid drive with two drive machines working on the output shaft via a power split gear
US4065702A (en) * 1975-07-31 1977-12-27 Daniel Locker Drive system for high inertia load
US4276951A (en) * 1977-05-13 1981-07-07 Colt Industries Operating Corp Vehicular energy storing means and system
RU94021358A (en) * 1991-10-04 1996-08-27 Маннесманн АГ (DE) Vehicle with electric converter

Also Published As

Publication number Publication date
RU2184660C1 (en) 2002-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3904883A (en) Low or zero pollution hybrid energy converter and transmission unit
US7521814B2 (en) System and method for providing low voltage 3-phase power in a vehicle
US4233858A (en) Flywheel drive system having a split electromechanical transmission
US4309620A (en) Flywheel electric transmission apparatus
US5689174A (en) Electrical power system
KR100978150B1 (en) Differential electric engine with variable torque conversion
US6886647B1 (en) Dual motor axle-driven generator system for electric vehicles
US20160052383A1 (en) Hybrid electric vehicle
US20170149303A1 (en) Digitally controlled motor device with storage
JP2008515372A (en) System and method for reducing wheel slip and wheel locking in an electric vehicle
US8853883B2 (en) System and methods for starting a prime mover of a power system
WO2002060714A1 (en) Method for recuperating kinematic energy and vehicle provided with recuperator (variants)
US6964311B2 (en) Repulsive differential driving double-acting type electrical machinery power system
GB2078016A (en) Hybrid machines, and vehicles powered thereby
KR20210135904A (en) Motor Generator
CN103465768B (en) Concentric motor power generation and drive system
GB2463502A (en) Electrical machine, such as a flywheel starter generator
Frandsen et al. Motor integrated permanent magnet gear in a battery electrical vehicle
CN103280940A (en) Moving motor and electric vehicle
RU2094250C1 (en) Self-contained vehicle electric drive
WO2002060716A1 (en) Combined power generating unit for cars and tractors provided with electrical transmission and motorised wheels (variants)
EP1642759B1 (en) Electrical drive system with double acting type electric motors and differential
CN110154723B (en) Combinable double-motor driving module of pure electric vehicle
TWI835696B (en) On-board energy-saving charging system for electric vehicles
CN212366879U (en) Power generation device suitable for pure electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ PL PT RO RU SD SE SG SI SK SL TJ TM TR TT TZ UA UG US UZ VN YU ZA ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 69(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 13-01-2004)

122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP