WO1998012431A1 - Brennstoffeinspritzventil mit integrierter zündkerze - Google Patents

Brennstoffeinspritzventil mit integrierter zündkerze Download PDF

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WO1998012431A1
WO1998012431A1 PCT/DE1997/001704 DE9701704W WO9812431A1 WO 1998012431 A1 WO1998012431 A1 WO 1998012431A1 DE 9701704 W DE9701704 W DE 9701704W WO 9812431 A1 WO9812431 A1 WO 9812431A1
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valve
fuel injection
valve needle
needle
armature
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PCT/DE1997/001704
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Walter Benedikt
Franz Rieger
Rainer Norgauer
Christian Preussner
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Robert Bosch Gmbh
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Priority to EP97938753A priority patent/EP0861371B1/de
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    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F02M2200/507—Adjusting spring tension by screwing spring seats

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector with an integrated spark plug according to the preamble of the main claim.
  • EP-OS 0 661 446 already discloses a fuel injection valve with an integrated spark plug for injecting fuel directly into a combustion chamber of an internal combustion engine and for igniting the fuel injected into the combustion chamber.
  • the fuel injector comprises a Ventilkö ⁇ er, which has at its spray-side end a valve opening surrounded by a valve seat, which is closed by a Ventilschlußkö ⁇ er when the solenoid is not energized, which is arranged on a valve needle extending in the interior of the valve body.
  • the valve needle can be actuated electromagnetically by means of the solenoid acting on an armature to open the fuel injector.
  • the valve seat and the valve closing body are arranged on the inlet side of the valve opening and the valve body is formed on the spray side to form a central ignition electrode which is surrounded by a cup-shaped counter electrode.
  • the high voltage is supplied to the central ignition electrode via the valve body, the valve needle and an axial extension connected to the valve needle via a return spring from the end of the fuel injection valve opposite the injection opening.
  • the anchor encloses the inlet end of the Valve needle ring-shaped and is isolated via an Isolationskö ⁇ er to the valve needle.
  • the fuel is supplied via an outer ring channel which opens into the inlet end of the valve body.
  • EP-OS 0 632 198 Another fuel injector with an integrated spark plug is known from EP-OS 0 632 198. In this fuel injector there is neither between the valve needle and the armature connected to the valve needle nor between the armature and the armature
  • Isolationsgro ⁇ er extended so far on the inlet side that it radially encloses the magnetic core towards the solenoid and thus one
  • the fuel injector according to the invention with an integrated spark plug with the characterizing features of the main claim has the advantage that the insulation element arranged between the armature and the valve needle is only subjected to pressure when the fuel injector is actuated. Since the fuel injector is designed as an externally opening valve, the valve needle for opening the fuel injector must be subjected to pressure, but not pull, so that the insulation element arranged between the armature and the valve needle is subjected to pressure and not tensile stress.
  • the insulation element can therefore be made relatively simple, in particular cylindrical or cuboid, so that no complex machining is necessary in the production of the insulation element, which is preferably made of a ceramic material.
  • a positive connection of the insulation element to the valve needle is not necessary.
  • the fuel injection valve of the invention with the characterizing features of claim 1 has also 'the advantage that the valve needle according to the energizing of the magnetic coil being responsive due to the abutting engagement of the armature to the valve needle immediately. This enables rapid opening, which is advantageous for precise fuel metering, and very precise control of the injection timing. Furthermore, there is the further advantage that when the fuel injector closes, only the relatively low inertial mass of the valve needle strikes the valve seat, since the intermediate piece connecting the valve needle to the armature briefly lifts off the valve needle when the fuel injector is closing and not from the valve seat, but instead is brought to a standstill by the system spring. This reduces the wear on the valve seat and the valve closing body.
  • the measures listed in the subclaims allow advantageous developments and improvements of the fuel injector specified in the main claim.
  • the valve body is preferably insulated from the housing by a one-piece insulating body radially surrounding the valve body.
  • the inlet-side end of the valve body can be insulated from the elements of the magnetic actuation, in particular the magnetic coil, by a section of the insulation body projecting beyond the valve body on this side.
  • an axial bore can be provided in the section of the insulation body projecting beyond the valve body, which surrounds the insulation element, so that the combination of the insulation body with the insulation element results in complete insulation of the valve body on the inlet and outside.
  • the bias of the contact spring can be adjustable by means of an adjustable spring adjusting sleeve. This has the advantage that the closing force exerted by the closing spring and the contact force exerted by the contact spring in the opening direction can be adjusted to one another in such a way that the coil current required to excite the solenoid coil when the fuel injector is opened is minimized and at the same time a reliable closing of the fuel injector is ensured is.
  • FIG. 1 shows a section through a fuel injection valve according to the invention with an integrated spark plug
  • FIG. 2 shows the area of the valve seat shown in FIG. 1 Embodiment in an enlarged view
  • Fig. 3 shows a section through an inventive fuel injector corresponding to Fig. 1 with an inventive development.
  • the fuel injector shown in FIG. 1 with an integrated spark plug for the direct injection of fuel into a combustion chamber of a mixed-compression, spark-ignition internal combustion engine and for igniting the fuel injected into the combustion chamber has a housing 1 made of an electrically conductive material, in particular of metal.
  • a tubular valve body 2 made of an electrically conductive material, in particular metal, which is insulated from the housing 1 by a high-voltage insulating body 3.
  • the Isolationskö ⁇ er 3 is preferably made of a ceramic material and withstands the ignition voltage required to ignite the fuel.
  • the valve body 2 has a first ignition electrode 5 bent in the exemplary embodiment, which is opposite a second ignition electrode 7 arranged on the spray-side end 6 of the housing 1 and cooperates with this to produce a spark charge that ignites the fuel injected into the combustion chamber.
  • the ignition electrodes 5 and 7 are connected to a high-voltage source, also not shown, via a high-voltage cable 8 and an ignition controller (not shown).
  • a high-voltage supply 9 designed as an extension of the high-voltage cable 8 is passed through a connection bore 10 in the insulating body 3 and is in contact with the valve body 2.
  • the contact between the high voltage supply 9 and the Ventilkö ⁇ er 2 can be done in a known manner by squeezing, soldering or the like.
  • a ground conductor of the high-voltage cable 8 is electrically contacted in a corresponding manner on the housing 1, so that the ignition voltage carried by the high-voltage cable 8 is present between the ignition electrodes 5 and 7 and discharges there in a known manner in the form of a spark discharge.
  • the fuel injector is designed as an externally opening fuel injector.
  • a valve needle 12 extends through a valve opening 13 formed on the spray-side end 4 of the valve body 2.
  • the valve needle 12 widens on the spray side of the valve opening 13 to form a valve closing body 14 which cooperates with a valve seat 15 surrounding the valve opening 13 on the spray side to form a sealing seat.
  • a closing spring 16 is provided in order to pretension the valve needle 12 against the injection opening of the fuel injection valve marked x and thus to close the fuel injection valve.
  • the closing spring 16 is arranged in the exemplary embodiment in the longitudinal bore 11 of the valve body 2 and extends around the valve needle 12 parallel to its longitudinal extent. The closing spring 16 is clamped between the spray-side end 17 of the longitudinal bore 11 of the valve body 2 and a valve needle sleeve 19 connected to the inlet-side end 18 of the valve needle 12.
  • valve needle 12 When assembling the valve body 2 with the valve needle 12, the return spring 16 and the valve needle sleeve 19, the valve needle 12 is first passed through the valve opening 13 from the injection side and then the return spring 16 is pushed onto the valve needle 12 before the valve needle sleeve 19 placed on the valve needle 12 and connected to it by welding, soldering or the like.
  • the return spring 16 When the valve needle sleeve 19 is placed on the valve needle 12, the return spring 16 is biased so that the valve closing body 14 arranged on the valve needle 12 bears against the valve seat 15 with a sufficient closing force so that the fuel injector is securely closed.
  • the Isolationsoir ⁇ er 3 has a circumferential, collar-shaped collar 20 which engages behind an end plate 21 of the housing 1 in order to lock the Isolationsoir ⁇ er 3 in the axial direction.
  • the Isolationsoir ⁇ er 3 projects beyond the inlet end 22 of the Ventilgro ⁇ ers 2 by a guide portion 23 which has a preferably cylindrical bore 24, in which a preferably cylindrical insulation element 25 can be used preferably coaxially to the valve needle 12 so that the insulation element 25 is movable in the axial direction and is guided by the guide section 23.
  • the diameter of the insulation element 25 can be dimensioned slightly smaller than the diameter of the bore 24 in the guide section 23 of the Isolaüonskö ⁇ ers 3, so that an annular gap remains between the inner surface of the bore 24 and the outer surface of the insulation member 25, which allows the fuel to flow through.
  • the insulation element can have axial grooves 26 or bores which guide the fuel past the insulation element 25 or through the insulation element 25.
  • the high-voltage Ventilkö ⁇ er 2 is isolated on all sides apart from its spray-side face 27. A flashover of the high voltage on the housing 1 or other electrically conductive components of the fuel injector is thereby reliably prevented.
  • the latter has a solenoid 28 in a manner known per se, which is connected to an injection control unit (also not shown) via a connecting line (not shown).
  • the winding of the magnetic coil 28 is located on a winding support 29 and is partially surrounded by an outside, first magnetic guide element 30 and a second magnetic guide element 31 adjoining the first magnetic guide element 30.
  • the guide elements 30 and 31, which are formed from a ferromagnetic material, form a closed magnetic flux circuit together with the cylindrical armature 32, which is likewise made from a ferromagnetic material.
  • the armature 32 can be moved with respect to the longitudinal axis 33 of the fuel injector and is drawn toward the second magnetic guide element 31 when the solenoid 28 is energized.
  • this has at least one axial bore 34 in the exemplary embodiment.
  • the armature 32 could alternatively also have circumferentially arranged grooves, or a corresponding annular gap could be formed between the armature 32 and the first magnetic guide element 30 guiding the armature 32 and the winding support 29.
  • the anchor 32 is connected to the insulation element 25 in the exemplary embodiment via a pin 35 which engages in a blind bore 36 formed on the insulation element 25.
  • the armature 32 is held in abutting engagement with the valve needle 12 by means of a contact spring 37 acting in the opening direction of the fuel injection valve via an intermediate piece consisting of the pin 35 and the insulation element 25.
  • the contact spring 37 resting on the inlet-side end face 54 of the armature 32 is supported on an inlet-side connection block 38 and is guided in this in a stepped bore 39 which tapers on the inlet side to a fuel inlet connector 40.
  • the connection block 38 is connected to the first magnetic guide element 30 e.g. connected by screwing.
  • the valve closing body 14 arranged on the valve needle 12 is pressed on the injection side against the valve seat 15 by means of the closing spring 16, so that the fuel injection valve is closed.
  • the magnetic coil 28 is energized, a magnetic flux circulates in the magnetic flux circuit formed by the first magnetic guide element 30, the second magnetic guide element 31 and the armature 32, which presses the armature 32 in the direction of the second magnetic guide element 31.
  • the valve needle 12 via the pin 35 and the insulation element 25 in the opening direction, ie in the spraying direction x, is subjected to a mechanical pressure which lifts the valve closing body 14 from the valve seat 15 and thus opens the fuel injection valve.
  • the contact spring 37 therefore creates a positive connection between the armature 32 and the valve needle 12 without the need for a positive connection between the insulation element 25 and the valve needle 12 on the one hand and between the insulation element 25 and the pin 35 on the other hand.
  • the insulation element 25 can therefore be designed in an extremely simple manner, for example in a cylindrical shape, which is preferably the production of a ceramic and therefore relatively brittle material to be made insulation element 25 significantly simplified.
  • the fuel injection valve is closed again by the closing spring 16 in that the valve closing body 14 is brought into contact with the valve seat 15.
  • the insulation element 25 can briefly lift off the inlet-side end 18 of the valve needle 12, the inertial mass of the armature 32, the pin 35 and the insulation element 25, which is substantially larger than the valve needle 12, being brought to a standstill by deformation of the contact spring 37.
  • the contact spring 37 then presses the armature 32 and the intermediate piece consisting of the pin 35 and the insulation element 25 back in the direction of the valve needle 12 until the insulation element 25 is again in contact with the valve needle 12. Since only the relatively small mass of the valve needle 12 strikes the valve seat 15, the wear of the valve seat 15 is kept low.
  • the low stress on the valve seat 15 and the valve closing body 14 is particularly important in the case of the fuel injection valve which injects directly into the combustion chamber of the internal combustion engine, since the valve seat 15 and the valve closing body 14 are thermally highly stressed by the arrangement in or near the combustion chamber.
  • the contact spring 37 can be dimensioned relatively weak compared to the closing spring 16, since it merely has the task of braking the armature 32, the pin 35 and the insulation element 25 when the fuel injector closes and to impart a system pressure to the armature 32 via the pin 35 and the insulation element 25 existing intermediate piece with the valve needle 12 to keep in engagement, comes.
  • the insulation element 25 Since the insulation element 25 is only loaded under pressure when the fuel injector is actuated, but not under tension, tensile strength is required the insulation element 25, which is preferably made of a ceramic material, has no special requirements.
  • the components used for the electromagnetic actuation of the fuel injector are completely isolated via the insulation body 3 and the insulation element 25 from the valve body 2 carrying the high voltage, so that the high voltage is effectively prevented from flashing over to these components, which considerably improves the operational safety of the fuel injector according to the invention.
  • FIG. 2 shows a preferred embodiment of the valve needle 12 and the valve closing body 14 in the region of the valve opening 13 provided on the spray-side end 4 of the valve body 3 in an enlarged view.
  • the valve needle 12 extends through the valve opening 13 and has the valve closing body 14 at its spray-side end.
  • the valve closing body 14 comprises a truncated cone-shaped section 41 which is opposite a cone-shaped valve seat surface 42 on the valve seat 15. Between the frustoconical section 41 of the valve closing body 14 and the frustoconical valve seat surface 42 of the valve seat 15, an annular gap 43 is thus created when the fuel injector is opened, which defines the spray cone angle of the fuel jet.
  • the valve needle 12 Upstream of the valve closing body 14, the valve needle 12 has a cylindrical metering section 44 which is guided in a cylindrical section 45 of the valve opening 13. Between the inner surface of the cylindrical section 45 of the valve opening 13 and the outer surface of the metering section 44 of the valve needle 12 there is a narrow cylindrical annular gap 46, which serves as a fuel metering gap when the fuel injector is open.
  • the throttling set for the fuel metering at the cylindrical annular gap 46 is practically independent of the stroke and that the annular gap 43 serving as a spray opening can be dimensioned relatively large without influencing the fuel metering, so that the risk of not closing Fuel injector can be significantly reduced due to dirt particles stuck between the valve closing body 14 and the valve seat 15.
  • valve needle In the flow direction above the cylindrical metering section 44, the valve needle has a tapered section 47. In a tapered section 47 of the valve needle
  • frustoconical section 48 tapers the valve opening
  • valve needle 12 the valve opening 13
  • valve closing body 14 the valve closing body 14
  • valve seat 15 a large number of alternative configurations of the valve needle 12, the valve opening 13, the valve closing body 14 and the valve seat 15 are conceivable within the scope of the invention.
  • the fuel injector is designed as an externally opening valve in which the valve closing body 14 bears against the valve seat 15 on the injection side.
  • FIG. 3 shows a development according to the invention of the fuel injector with integrated spark plug described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the components already described are provided with the same reference numerals, so that a description in this regard is unnecessary.
  • connection block 38 is expanded on the inlet side toward the fuel inlet connector 40 compared to the exemplary embodiment shown in FIG. 1.
  • a longitudinal bore 50 is provided in the connection block 38, into which the contact spring 37 is inserted.
  • an adjustable spring adjusting sleeve 51 is provided in the longitudinal bore 50 of the connection block 38, the axial position of which in the longitudinal bore 50 can be adjusted, for example, by means of a thread.
  • the spring adjustment sleeve 51 is accessible from the fuel inlet connection 40 for the adjustment.
  • the spring adjusting sleeve 51 has an axial longitudinal bore 52 which in the exemplary embodiment opens out into the longitudinal bore 50 of the connection block 38 via a throttle 53.
  • the bias of the contact spring 37 can be adjusted so that after each opening of the fuel injector, the armature 32 can be quickly brought into engagement with the inlet-side end 18 of the valve needle 12 via the intermediate piece consisting of the pin 35 and the insulation element 25 and on the other hand, the fuel injector remains securely closed without excitation of the solenoid coil 28 due to the resulting force difference from the spring force of the closing spring 16 acting in the closing direction and the spring force acting in the opening direction of the contact spring 37.
  • the spring force exerted by the contact spring 37 is therefore less than the spring force exerted by the closing spring 16.
  • the coil current required for opening the fuel injection valve of the solenoid coil 28 can also be minimized by an appropriate choice of the pretension exerted by the contact spring 37 on the armature 32.

Abstract

Bei dem Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze erstreckt sich die Ventilnadel (12) durch die Ventilöffnung (13) hindurch bis zu dem abspritzseitig angeordneten Ventilschließkörper (14). Eine Schließfeder (16) spannt die Ventilnadel (12) entgegen ihrer in Abspritzrichtung (x) gerichteten Öffnungsrichtung so vor, daß der Ventilschließkörper (14) an dem Ventilsitz (15) bei geschlossenem Brennstoffeinspritzventil abspritzseitig anliegt. Der Anker (32) wird mittels einer in Öffnungsrichtung wirkenden Anlagefeder (37) über ein zwischen dem Anker (32) und der Ventilnadel (12) angeordnetes Zwischenstück (25, 35) mit der Ventilnadel (12) in anliegendem Eingriff gehalten. Das Zwischenstück (25, 35) umfaßt zur Isolierung von der Hochspannung ein geeignetes Isolationselement (25).

Description

Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits aus der EP-OS 0 661 446 ein Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine und zum Zünden des in den Brennraum eingespritzten Brennstoffs bekannt. Das Brennstoffeinspritzventil umfaßt einen Ventilköφer, welcher an seinem abspritzseitigen Ende eine von einem Ventilsitz umgebene Ventilöffnung aufweist, die von einem Ventilschließköφer bei nicht erregter Magnetspule verschlossen ist, der an einer sich im Inneren des Venülkörpers erstreckenden Ventilnadel angeordnet ist. Die Ventilnadel ist mittels der auf einen Anker einwirkenden Magnetspule zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils elektromagnetisch betätigbar. Der Ventilsitz und der Ventilschließköφer sind dabei an der Zulauf sei tigen Innenseite der Ventilöffnung angeordnet und der Ventilköφer ist abspritzseitig zu einer zentralen Zündelektrode ausgeformt, die von einer topfförmigen Gegenelektrode umgeben ist. Die Zuführung der Hochspannung zu der zentralen Zündelektrode erfolgt über den Ventilköφer, die Ventilnadel und eine über eine Rückstellfeder mit der Ventilnadel verbundene axiale Verlängerung von dem der Abspritzöffnung gegenüberliegenden Ende des Brennstoffeinspritzventils aus. Der Anker umschließt das zulaufseitige Ende der Ventilnadel ringförmig und ist über einen Isolationsköφer zu der Ventilnadel hin isoliert. Die Zuleitung des Brennstoffs erfolgt über einen außenseitigen Ringkanal, der in das zulaufseitige Ende des Ventilköφers einmündet.
Bei diesem bekannten Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze ist nachteilig, daß der zwischen dem Anker und dem Ventilköφer angeordnete Isolationsköφer beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils auf Zug belastet wird und daher eine entsprechende formschlüssige Verbindung zwischen dem Anker und dem Isolationsköφer einerseits und dem Isolationsköφer und der Ventilnadel andererseits vorgesehen sein muß. Zudem ist der Isolationsköφer relativ aufwendig geformt, um die Ventilnadel und die Rückstellfeder außerhalb des Ventilköφers allseitig isolierend zu umschließen. Da zur Hochspannungsisolierung in der Regel keramische Werkstoffe eingesetzt werden, die relativ spröde und daher schwer zu bearbeiten sind, erfordert die relativ komplexe Ausformung des zwischen dem Anker und der Ventilnadel vorgesehenen Isolationsköφers und der zur Hochspannungsisolierung notwendigen weiteren Isolationsköφer einen relativ großen Fertigungsaufwand. Andererseits neigen keramische Werkstoffe bei einer dauerhaften Zugbelastung zu einer verfrühten Materialermüdung.
Ein weiteres Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze ist aus der EP-OS 0 632 198 bekannt. Bei diesem Brennstoffeinspritzventil ist weder zwischen der Ventilnadel und dem mit der Ventilnadel verbundenen Anker noch zwischen dem Anker und einem dem
Anker gegenüberliegenden, mittels einer Magnetspule erregbaren Magnetkern eine elektrische Isolation vorgesehen. Vielmehr ist ein zwischen dem Ventilköφer und dem
Gehäuse angeordneter Isolationsköφer zulaufseitig so weit verlängert, daß er den Magnetkern zur Magnetspule hin radial umschließt und somit einen
Hochspannungsüberschlag zur Magnetspule hin verhindert. Diese Konstruktion ermöglicht jedoch nicht die Ausbildung eines geschlossenen, magnetischen Flußkreises aus ferro agnetischem Material. Daher sind zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils relativ große Magnetspulen-Ströme erforderlich, um den die Magnetspule durchdringenden Magnetkern ausreichend zu magnetisieren. Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit einer integrierten Zündkerze mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das zwischen dem Anker und der Ventilnadel angeordnete Isolationselement bei der Betätigung des Brennstoffeinspritzventils lediglich auf Druck beansprucht wird. Da das Brennstoffeinspritzventil als außenöffnendes Ventil ausgebildet ist, ist die Ventilnadel zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils mit einem Druck, nicht jedoch mit einem Zug zu beaufschlagen, so daß das zwischen dem Anker und der Ventilnadel angeordnete Isolationselement druck- und nicht zugbelastet wird. Das Isolationselement kann daher relativ einfach, insbesondere zylinderförmig oder quaderförmig, ausgebildet sein, so daß bei der Herstellung des vorzugsweise aus einem keramischen Werkstoff gefertigten Isolationselements keine aufwendige Bearbeitung notwendig ist. Eine formschlüssige Verbindung des Isolationselements mit der Ventilnadel, wie sie bei einer Zugbeanspruchung des Isolationseiements und der Ventilnadel erforderlich wäre, ist nicht notwendig. Zur Vermittlung der von dem Anker über das Isolationselement auf die Ventilnadel zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils ausgeübten Druckbeanspruchung ist es ausreichend, daß das Isolationselement an der Ventilnadel kraftschlüssig anliegt. Dies wird durch eine Anlagefeder erreicht, die den Anker über ein das Isolationselement enthaltendes Zwischenstück mit der Ventilnadel in anliegendem Eingriff hält.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat zudem ' den Vorteil, daß die Ventilnadel nach dem Bestromen der Magnetspule aufgrund des anliegenden Eingriffs des Ankers mit der Ventilnadel sofort anspricht. Hierdurch läßt sich ein für eine präzise Brennstoffzumessung vorteilhaftes, schnelles Öffnen sowie eine sehr genaue Steuerung des Einspritzzeitpunktes erreichen. Ferner ergibt sich der weitere Vorteil, daß beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils nur die relativ geringe träge Masse der Ventilnadel an dem Ventilsitz anschlägt, da das die Ventilnadel mit dem Anker verbindende Zwischenstück beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils kurzzeitig von der Ventilnadel abhebt und nicht von dem Ventilsitz, sondern von der Anlagefeder zum Stillstand gebracht wird. Dadurch wird der Verschleiß des Ventilsitzes und des Ventilschließköφers verringert. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Der Ventilköφer ist vorzugsweise durch einen den Ventilköφer radial umgebenden, einstückigen Isolationsköφer zum Gehäuse hin isoliert. Das zulaufseitige Ende des Ventilköφers kann zu den Elementen der magnetischen Betätigung, insbesondere zur Magnetspule, hin durch einen den Ventilköφer an dieser Seite überragenden Abschnitt des Isolationsköφers isoliert sein. Dabei kann in dem den Ventilköφer überragenden Abschnitt des Isolationsköφers eine axiale Bohrung vorgesehen sein, die das Isolationselement umschließt, so daß sich durch die Kombination des Isolationsköφers mit dem Isolationselement eine zulaufseitig und außenseitig vollständige Isolation des Ventilköφers ergibt. Bei seitlicher Zuführung der Hochspannung für die Zündelektrode des so isolierten Ventilköφers ergibt sich insgesamt der Vorteil einer vollständigen axialen Trennung und Isolation der die Hochspannung führenden Elemente von den Elementen der magnetischen Betätigung des Brennstoffeinspritzventils.
Die Vorspannung der Anlagefeder kann mittels einer justierbaren Federeinstellhülse einstellbar sein. Dabei ergibt sich der Vorteil, daß die von der Schließfeder ausgeübte Schließkraft und die von der Anlagefeder in Öffnungsrichtung ausgeübte Anlagekraft so aufeinander eingestellt werden können, daß der zur Erregung der Magnetspule beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventil notwendige Spulenstrom minimiert ist und gleichzeitig ein zuverlässiges Schließen des Brennstoffeinspritzventils sichergestellt ist.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze, Fig. 2 den Bereich des Ventilsitzes des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels in einer vergrößerten Darstellung und Fig. 3 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil entsprechend Fig. 1 mit einer erfindungsgemäßen Weiterbildung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Das in Fig. 1 dargestellte Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer gemischverdichteten, fremdgezündeten Brennkraftmaschine und zum Zünden des in den Brennraum eingespritzten Brennstoffs hat ein Gehäuse 1 aus einem elektrisch leitfähigen Material, insbesondere aus Metall. Im Inneren des Gehäuses 1 ist ein ebenfalls aus einem elektrisch leitfähigen Material, insbesondere Metall, ausgebildeter, rohrförmiger Ventilköφer 2 angeordnet, der zum Gehäuse 1 hin durch einen hochspannungsisolierenden Isolationsköφer 3 isoliert ist. Der Isolationsköφer 3 ist vorzugsweise aus einem keramischen Werkstoff gefertigt und hält der zum Zünden des Brennstoffs erforderlichen Zündspannung stand.
An seinem abspritzseitigen Ende 4 weist der Ventilköφer 2 eine im Ausführungsbeispiel gebogene erste Zündelektrode 5 auf, die einer an dem abspritzseitigen Ende 6 des Gehäuses 1 angeordneten zweiten Zündelektrode 7 gegenüberliegt und mit dieser zur Erzeugung einer den in den Brennraum eingespritzten Brennstoff zündenden Funkenen ladung zusammenwirkt. Zu diesem Zweck sind die Zündelektroden 5 und 7 über ein Hochspannungskabel 8 und über ein nicht dargestelltes Zündungs-Steuergerät mit einer ebenfalls nicht dargestellten Hochspannungsquelle verbunden. Eine als Verlängerung des Hochspannungskabels 8 ausgeführte Hochspannungszuführung 9 ist durch eine Anschlußbohrung 10 in dem Isolationsköφer 3 hindurchgeführt und steht mit dem Ventilköφer 2 in Kontakt. Der Kontakt zwischen der Hochspannungszuführung 9 und dem Ventilköφer 2 kann in bekannter Weise durch Verquetschen, Verlöten oder dergleichen erfolgen. Ein Masseleiter des Hochspannungskabels 8 ist in entsprechender Weise an dem Gehäuse 1 elektrisch kontaktiert, so daß die von dem Hochspannungskabel 8 geführte Zündspannung zwischen den Zündelektroden 5 und 7 ansteht und sich dort in bekannter Weise in Form einer Funkenentladung entlädt. Das Brennstoffeinspritzventil ist als außenöffnendes Brennstoffeinspritzventil ausgebildet. Dabei erstreckt sich in einer axialen Längsbohrung 1 1 des Ventilköφers 2 eine Ventilnadel 12 durch eine an dem abspritzseitigen Ende 4 des Ventilköφers 2 ausgebildete Ventilöffnung 13 hindurch. Die Ventilnadel 12 erweitert sich abspritzseitig der Ventilöffnung 13 zu einem Ventilschließköφer 14, der mit einem die Ventilöffnung 13 abspritzseitig umgebenden Ventilsitz 15 zur Ausbildung eines Dichtsitzes zusammenwirkt.
Um die Ventilnadel 12 entgegen der mit x gekennzeichneten Abspritzöffnung des Brennstoffeinspritzventils vorzuspannen und somit das Brennstoffeinspritzventil zu schließen, ist eine Schließfeder 16 vorgesehen. Die Schließfeder 16 ist im Ausführungsbeispiel in der Längsbohrung 1 1 des Ventilköφers 2 angeordnet und erstreckt sich die Ventilnadel 12 umschließend parallel zu deren Längserstreckung. Die Schließfeder 16 ist zwischen dem abspritzseitigen Ende 17 der Längsbohrung 1 1 des Ventilköφers 2 und einer mit dem zulaufseitigen Ende 18 der Ventilnadel 12 verbundenen Ventilnadel- Hülse 19 eingespannt. Beim Zusammenfügen des Ventilköφers 2 mit der Ventilnadel 12, der Rückstellfeder 16 und der Ventilnadel-Hülse 19 wird zunächst die Ventilnadel 12 von der Abspritzseite her durch die Ventilöffnung 13 hindurchgeführt und anschließend die Rückstellfeder 16 auf die Ventilnadel 12 aufgeschoben, bevor die Ventilnadel-Hülse 19 auf die Ventilnadel 12 aufgesetzt und mit dieser durch Verschweißen, Verlöten oder dergleichen verbunden wird. Beim Aufsetzen der Ventilnadel-Hülse 19 auf die Ventilnadel 12 wird die Rückstellfeder 16 so vorgespannt, daß der an der Ventilnadel 12 angeordnete Ventilschließköφer 14 an dem Ventilsitz 15 mit einer ausreichenden Schließkraft anliegt, so daß das Brennstoffeinspritzventil sicher geschlossen ist.
Der Isolationsköφer 3 weist einen umlaufenden, kragenförmigen Bund 20 auf, der eine Stirnplatte 21 des Gehäuses 1 hintergreift, um den Isolationsköφer 3 in axialer Richtung zu arretieren. Der Isolationsköφer 3 überragt das zulaufseitige Ende 22 des Ventilköφers 2 um einen Führungsabschnitt 23, der eine vorzugsweise zylinderförmige Bohrung 24 aufweist, in der ein vorzugsweise zylinderförmiges Isolationselement 25 vorzugsweise koaxial zu der Ventilnadel 12 so einsetzbar ist, daß das Isolationselement 25 in axialer Richtung bewegbar ist und dabei von dem Führungsabschnitt 23 geführt wird. Um den Brennstoff durch die Bohrung 24 in dem Führungsabschnitt 23 des Isolationsköφers 3 hindurch in die sich an die Bohrung 24 anschließende Längsbohrung 11 des Ventilköφers 2 zu leiten, kann der Durchmesser des Isolationselements 25 geringfügig geringer bemessen sein als der Durchmesser der Bohrung 24 in dem Führungsabschnitt 23 des Isolaüonsköφers 3, so daß zwischen der Innenfläche der Bohrung 24 und der Außenfläche des Isolationselements 25 ein Ringspalt verbleibt, der den Durchfluß des Brennstoffs ermöglicht. Alternativ oder zusätzlich kann das Isolationselement axiale Rillen 26 oder Bohrungen aufweisen, die den Brennstoff an dem Isolationselement 25 vorbei oder durch das Isolationselement 25 hindurch leiten.
Durch den Isolationsköφer 3 in Verbindung mit dem Isolationselement 25 ist der die Hochspannung führende Ventilköφer 2 abgesehen von seiner abspritzseitigen Stirnfläche 27 allseitig isoliert. Ein Überschlagen der Hochspannung auf das Gehäuse 1 oder andere elektrisch leitende Komponenten des Brennstoffeinspritzventils wird dadurch sicher verhindert.
Zur Betätigung des Brennstoffeinspritzventils weist dieses in an sich bekannter Weise eine Magnetspule 28 auf, die über eine nicht dargestellte Anschlußleitung mit einem ebenfalls nicht dargestellten Einspritz-Steuergerät verbunden ist. Die Wicklung der Magnetspule 28 befindet sich auf einem Wicklungsträger 29 und ist von einem außenseitigen, ersten magnetischen Leitelement 30 und einem sich an das erste magnetische Leitelement 30 anschließenden, zweiten magnetischen Leitelement 31 teilweise umgeben. Die aus einem ferromagnetischen Material ausgebildeten Leitelemente 30 und 31 bilden zusammen mit dem ebenfalls aus einem ferromagnetischen Material gefertigten, zylinderförmigen Anker 32 einen geschlossenen magnetischen Flußkreis. Der Anker 32 ist bezüglich der Längsachse 33 des Brennstoffeinspritzventils bewegbar und wird bei Bestromen der Magnetspule 28 in Richtung auf das zweite magnetische Leitelement 31 gezogen. Um den Durchfluß des Brennstoffs durch den Anker 32 zu ermöglichen, weist dieser im Ausführungsbeispiel zumindest eine axiale Bohrung 34 auf. Der Anker 32 könnte jedoch alternativ auch umfänglich angeordnete Rillen aufweisen oder es könnte zwischen dem Anker 32 und dem den Anker 32 führenden, ersten magnetischen Leitelement 30 sowie dem Wicklungsträger 29 ein entsprechender Ringspalt ausgebildet sein. Der Anker 32 ist mit dem Isolationselement 25 im Ausführungsbeispiel über einen Stift 35 verbunden, der in eine an dem Isolationselement 25 ausgebildete Sackbohrung 36 eingreift.
Erfindungsgemäß wird der Anker 32 mittels einer in Öffnungsrichtung des Brennstoffeinspritzventils wirkenden Anlagefeder 37 über ein aus dem Stift 35 und dem Isolationselement 25 bestehendes Zwischenstück mit der Ventilnadel 12 in anliegendem Eingriff gehalten. Die an der zulaufseitigen Stirnfläche 54 des Ankers 32 anliegende Anlagefeder 37 stützt sich an einem zulaufseitigen Anschlußblock 38 ab und ist in diesem in einer Stufenbohrung 39 geführt, die sich zulaufseitig zu einem Brennstoffeinlaßstutzen 40 verjüngt. Der Anschlußblock 38 ist mit dem ersten magnetischen Leitelement 30 z.B. durch Verschrauben verbunden.
Bei nicht erregter Magnetspule 28 wird der an der Ventilnadel 12 angeordnete Ventilschließköφer 14 mittels der Schließfeder 16 abspritzseitig an den Ventilsitz 15 gedrückt, so daß das Brennstoffeinspritzventil geschlossen ist. Bei Bestromen der Magnetspule 28 zirkuliert in dem durch das erste magnetische Leitelement 30, das zweite magnetische Leitelement 31 und den Anker 32 gebildeten magnetischen Flußkreis ein magnetischer Fluß, der den Anker 32 in Richtung auf das zweite magnetische Leitelement 31 drückt. Auf diese Weise wird die Ventilnadel 12 über den Stift 35 und das Isolationselement 25 in Öffnungsrichtung, d.h. in Abspritzrichtung x, mit einem mechanischen Druck beaufschlagt, der den Ventilschließköφer 14 von dem Ventilsitz 15 abhebt und somit das Brennstoffeinspritzventil öffnet. Da der Anker 32 über den Stift 35 und das Isolationselement 25 mittels der Anlagefeder 37 fortwährend in anliegendem Eingriff mit der Ventilnadel 12 gehalten wird, folgt die Bewegung der Ventilnadel 12 unmittelbar der Bewegung des Ankers 32, so daß das Brennstoffeinspritzventil nach Bestromen der Magnetspule 28 sofort anspricht. Durch die Anlagefeder 37 wird daher eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Anker 32 und der Ventilnadel 12 bewirkt, ohne daß es einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Isolationselement 25 und der Ventilnadel 12 einerseits und zwischen dem Isolationselement 25 und dem Stift 35 andererseits bedarf. Das Isolationselement 25 kann daher in äußerst einfacher Weise, z.B. zylinderförmig, ausgebildet sein, was die Herstellung des vorzugsweise aus einem keramischen und daher relativ spröden Material zu fertigenden Isolationselements 25 wesentlich vereinfacht.
Nach Abschalten des die Magnetspule 28 erregenden elektrischen Stromes wird das Brennstoffeinspritzventil durch die Schließfeder 16 wieder geschlossen, indem der Ventilschließköφer 14 an dem Ventilsitz 15 zur Anlage gebracht wird. Dabei ergibt sich ein weiterer Vorteil der anliegenden, nicht formschlüssigen Verbindung zwischen dem Isolationselement 25 und der Ventilnadel 12, da durch den Anschlag des Ventilschließköφers 14 an dem Ventilsitz 15 lediglich die relativ geringe träge Masse der Ventilnadel 12 zum Stillstand gebracht werden muß. Das Isolationselement 25 kann dabei kurzzeitig von dem zulaufseitigen Ende 18 der Ventilnadel 12 abheben, wobei die gegenüber der Ventilnadel 12 wesentlich größere träge Masse des Ankers 32, des Stifts 35 und des Isolationselements 25 durch Deformation der Anlagefeder 37 zum Stillstand gebracht wird. Die Anlagefeder 37 drückt den Anker 32 und das aus dem Stift 35 und dem Isolationselement 25 bestehende Zwischenstück dann in Richtung auf die Ventilnadel 12 zurück, bis das Isolationselement 25 wieder an der Ventilnadel 12 anliegt. Da an dem Ventilsitz 15 nur die relativ geringe Masse der Ventilnadel 12 anschlägt, wird der Verschleiß des Ventilsitzes 15 gering gehalten. Die geringe Beanspruchung des Ventilsitzes 15 und des Ventilschließköφers 14 ist bei dem direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzenden Brennstoffeinspritzventil besonders wichtig, da der Ventilsitz 15 und der Ventilschließköφer 14 durch die Anordnung im bzw. nahe dem Brennraum thermisch hoch belastet ist.
Die Anlagefeder 37 kann gegenüber der Schließfeder 16 relativ schwach bemessen sein, da ihr lediglich die Aufgabe des Abbremsens des Ankers 32, des Stifts 35 und des Isolationselements 25 beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils und die Vermittlung eines Anlagedrucks, um den Anker 32 über das aus dem Stift 35 und dem Isolationselement 25 bestehenden Zwischenstück mit der Ventilnadel 12 in anliegendem Eingriff zu halten, zukommt.
Da das Isolationselement 25 bei der Betätigung des Brennstoffeinspritzventils ausschließlich auf Druck, nicht jedoch auf Zug belastet wird, sind an die Zugbelastbarkeit des vorzugsweise aus einem keramischen Werkstoff gefertigten Isolationselements 25 keine besonderen Anforderungen zu stellen.
Die der elektromagnetischen Betätigung des Brennstoffeinspritzventils dienenden Komponenten sind über den Isolationsköφer 3 und das Isolationselement 25 von dem Hochspannung führenden Ventilköφer 2 vollständig isoliert, so daß ein Überschlagen der Hochspannung auf diese Komponenten wirkungsvoll verhindert ist, was die Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen weitergebildeten Brennstoffeinspritzventils erheblich verbessert.
Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausbildung der Ventilnadel 12 und des Ventilschließköφers 14 im Bereich der an dem abspritzseitigen Ende 4 des Ventilköφers 3 vorgesehenen Ventilöffnung 13 in einer vergrößerten Darstellung.
Die Ventilnadel 12 erstreckt sich durch die Ventilöffnung 13 hindurch und weist an ihrem abspritzseitigen Ende den Ventilschließköφer 14 auf. Der Ventilschließköφer 14 umfaßt einen kegelstumpfförmigen Abschnitt 41 , der einer kegelstu pfförmigen Ventilsitzfläche 42 an dem Ventilsitz 15 gegenüberliegt. Zwischen dem kegelstumpfförmigen Abschnitt 41 des Ventilschließköφers 14 und der kegelstumpfförmigen Ventilsitzfläche 42 des Ventilsitzes 15 entsteht daher beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils ein Ringspalt 43, der den Spritzkegelwinkel des Brennstoffstrahls festlegt. Stromaufwärts des Ventilschließköφers 14 weist die Ventilnadel 12 einen zylindrischen Zumeßabschnitt 44 auf, der in einem zylindrischen Abschnitt 45 der Ventilöffnung 13 geführt ist. Zwischen der Innenfläche des zylindrischen Abschnitts 45 der Ventilöffnung 13 und der Außenfläche des Zumeßabschnitts 44 der Ventilnadel 12 befindet sich ein enger zylindrischer Ringspalt 46, der bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil als Brennstoff-Zumeßspalt dient.
Dabei ist es vorteilhaft, daß die für die Brennstoffzumessung eingestellte Drosselung am zylindrischen Ringspalt 46 praktisch hubunabhängig ist und daß der als Abspritzöffnung dienende Ringspalt 43 ohne Einfluß auf die Brennstoffzumessung relativ groß dimensioniert werden kann, so daß die Gefahr eines nicht schließenden Brennstoffeinspritzventils infolge von zwischen dem Ventilschließköφer 14 und dem Ventilsitz 15 festsitzenden Schmutzpartikeln wesentlich verringert werden kann.
In Strömungsrichtung oberhalb des zylindrischen Zumeßabschnitts 44 weist die Ventilnadel einen verjüngten Abschnitt 47 auf. In einem den verjüngten Abschnitt 47 der Ventilnadel
12 gegenüberliegenden, kegelstumpfförmigen Abschnitt 48 verjüngt sich die Ventilöffnung
13 in Strömungsrichtung von einem Abschnitt 49 mit erweitertem Durchmesser zu dem bereits beschriebenen zylindrischen Abschnitt 45.
Selbstverständlich sind eine Vielzahl alternativer Ausbildungen der Ventilnadel 12, der Ventilöffnung 13, des Ventilschließköφers 14 und des Ventilsitzes 15 im Rahmen der Erfindung denkbar. Im Hinblick auf die beabsichtigte Druckbeanspruchung der Ventilnadel 12 zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils ist es lediglich wesentlich, daß das Brennstoffeinspritzventil als außenöffnendes Ventil ausgebildet ist, bei dem der Ventilschließköφer 14 an den Ventilsitz 15 abspritzseitig anliegt.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Weiterbildung des anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Brennstoffeinspritzventils mit integrierter Zündkerze. Die bereits beschriebenen Komponenten sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich eine diesbezügliche Beschreibung erübrigt.
Der Anschlußblock 38 ist gegenüber dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel zulaufseitig zu dem Brennstoffeinlaßstutzen 40 hin erweitert. In dem Anschlußblock 38 ist eine Längsbohrung 50 vorgesehen, in welche die Anlagefeder 37 eingeführt ist. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in der Längsbohrung 50 des Anschlußblocks 38 eine justierbare Federeinstellhülse 51 vorgesehen, deren axiale Lage in der Längsbohrung 50 z.B. mittels eines Gewindes verstellbar ist. Für die Justage ist die Federeinstellhülse 51 von dem Brennstoffeinlaßstutzen 40 aus zugänglich. Die Federeinstellhülse 51 weist eine axiale Längsbohrung 52 auf, die im Ausführungsbeispiel über eine Drossel 53 in die Längsbohrung 50 des Anschlußblocks 38 ausmündet. Über die Federeinstellhülse 51 kann die Vorspannung der Anlagefeder 37 so justiert werden, daß nach jedem Öffnen des Brennstoffeinspritzventils der Anker 32 über das aus dem Stift 35 und dem Isolationselement 25 bestehende Zwischenstück rasch mit dem zulaufseitigen Ende 18 der Ventilnadel 12 in anliegenden Eingriff gebracht werden kann und andererseits das Brennstoffeinspritzventil aufgrund der resultierenden Kraftdifferenz aus der in Schließrichtung wirkenden Federkraft der Schließfeder 16 und der in Öffnungsrichtung wirkenden Federkraft der Anlagefeder 37 ohne Erregung der Magnetspule 28 sicher geschlossen bleibt. Die von der Anlagefeder 37 ausgeübte Federkraft ist daher geringer als die von der Schließfeder 16 ausgeübte Federkraft. Durch eine entsprechende Wahl der von der Anlagefeder 37 auf den Anker 32 ausgeübten Vorspannung läßt sich ferner der zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils notwendige Spulenstrom der Magnetspule 28 minimieren.

Claims

A N S P R U C H E
1. Brennstoffeinspritzventil mit einer integrierten Zündkerze zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine und zum Zünden des in den Brennraum eingespritzten Brennstoffs mit einem Ventilköφer, welcher an seinem abspritzseitigen Ende eine von einem Ventilsitz umgebene Ventilöffnung und eine erste Zündelektrode aufweist, wobei die Ventilöffnung von einem an einer Ventilnadel angeordneten Ventilschließköφer verschließbar ist und die Ventilnadel mittels einer auf einen Anker einwirkenden Magnetspule zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils elektromagnetisch betätigbar ist, und einer von dem Ventilköφer hochspannungsisolierten zweiten Zündelektrode, die zur Erzeugung einer den in den Brennraum eingespritzten Brennstoff zündenden Funkenentladung mit der an dem Ventilköφer ausgebildeten ersten Zündelektrode zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ventilnadel (12) durch die Ventilöffnung (13) hindurch bis zu dem abspritzseitig angeordneten Ventilschließköφer (14) erstreckt und eine Schließfeder (16) die Ventilnadel (12) entgegen ihrer in Abspritzrichtung (x) gerichteten Öffnungsrichtung so vorspannt, daß der Ventilschließköφer (14) an dem Ventilsitz (15) bei geschlossenem Brennstoffeinspritzventil abspritzseitig anliegt, und daß der Anker (32) mittels einer in Öffnungsrichtung wirkenden Anlagefeder (37) über ein zwischen dem Anker (32) und der Ventilnadel (12) angeordnetes Zwischenstück (35, 25) mit der Ventilnadel (12) in anliegendem Eingriff gehalten wird, wobei das Zwischenstück (35, 25) ein hochspannungsisolierendes Isolationselement (25) umfaßt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilköφer (12) bezüglich der Längsachse (33) des Brennstoffeinspritzvenüls radial von einem hochspannungsisolierenden Isolationsköφer (3) umgeben ist, der von einem elektrisch leitfähigen Gehäuse (1) umschlossen ist, an dessen abspritzseitigen Ende (6) die zweite Zündelektrode (7) angeordnet ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolationsköφer (3) einen Fuhrungsabschnitt (23) aufweist, der das der Ventilöffnung (13) abgewandte, zulaufseitige Ende (22) des Ventilköφers (2) überragt und eine axiale Bohrung (24) aufweist, die das Isolationselement (25) so umschließt, daß das Isolationselement (25) darin beweglich geführt ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hochspannungszuführung (9) den Isolationsköφer (3) in bezüglich der Längsachse (33) des Brennstoffeinspritzventils radialer Richtung durchdringt und mit dem Ventilköφer (2) verbunden ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ventilnadel (12) im wesentlichen über die gesamte Länge des die Ventilnadel (12) aufnehmenden Ventilköφers (2) erstreckt und das Isolationselement (25) an dem dem Ventilschließköφer (14) gegenüberliegenden, zulaufseitigen Ende (18) der Ventilnadel (12) aufgrund der Beaufschlagung durch die Anlagefeder (23) bündig anliegt.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließfeder (16) die Ventilnadel (12) umschließend im Inneren des Ventilköφers (12) angeordnet und zwischen dem abspritzseitigen Ende (4) des Ventilköφers (12) und dem zulaufseitigen Ende (18) der Ventilnadel (12) eingespannt ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (25, 35) ein zwischen dem Anker (32) und dem Isolationselement (25) angeordnetes stiftförmiges Element (35) umfaßt, das in eine entsprechende Ausnehmung (36) des Isolationselements (25) einsteckbar ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (32), das stiftförmige Element (35), das Isolationselement (25) und die Ventilnadel (12) axialsymmetrisch ausgebildet und zueinander koaxial angeordnet sind.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefeder (37) eine dem Zwischenstück (25, 35) abgewandte Stirnseite (54) des Ankers (32) beaufschlagt.
10. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Anlagefeder (37) an einer justierbaren Federeinstellhülse (51) abstützt.
11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (12) stromaufwärts des Ventilschließköφers (14) einen zylindrischen Zumeßabschnitt (44) aufweist, der von einem zylindrischen Abschnitt (45) der
Ventilöffnung (13) so umschlossen ist, daß zwischen der Außenfläche des zylindrischen
Zumeßabschnitts (44) der Ventilnadel (12) und der Innenfläche des zylindrischen Abschnitts (45) der Ventilöffnung (13) ein zylindrischer Ringspalt (46) gebildet ist, der einen Zumeßquerschnitt festlegt.
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