EP2541034A1

EP2541034A1 - Motor vehicle ventilation channel with dampened Helmholtz resonator

Info

Publication number: EP2541034A1
Application number: EP11171742A
Authority: EP
Inventors: Flavio Faccioli; Carlo Ubertino
Original assignee: Roechling Automotive AG and Co KG; Roechling Automotive SE and Co KG
Current assignee: Roechling Automotive AG and Co KG; Roechling Automotive SE and Co KG
Priority date: 2011-06-28
Filing date: 2011-06-28
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2031-06-28
Also published as: EP2541034B1

Abstract

The air duct (12) comprises a Helmholtz resonator (14) having a damping element (30) which functions as a sound-dissipative material. The Helmholtz resonator is arranged along the depth dimension (T) of the air duct and is set away from the transition region (28) with an abrupt change in the cross-sectional area. The damping element is provided in the transition region or on the side of the neck portion (14a) of the Helmholtz resonator with a smaller cross-sectional area.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal mit einem daran vorgesehenen Helmholtz-Resonator.The present invention relates to a motor vehicle air duct with a Helmholtz resonator provided thereon.

Helmholtz-Resonatoren sind in der Technik als Vorrichtungen zur Schalldämpfung hinreichend bekannt. Helmholtz-Resonatoren werden in Luftansaugtrakten von Kraftfahrzeugen angewendet, um in diesen auftretenden Schall zu mindern.Helmholtz resonators are well known in the art as acoustic attenuation devices. Helmholtz resonators are used in air intake tracts of motor vehicles in order to reduce noise occurring in these.

Üblicherweise werden Helmholtz-Resonatoren hinsichtlich ihrer Geometrie derart gestaltet, dass sie eine Schalldämpfungswirkung in einem gewünschten Frequenzbereich um eine Zielfrequenz zeigen. Dabei weisen Helmholtz-Resonatoren gewöhnlich eine gewisse Bandbreite um die Zielfrequenz der Schalldämpfungswirkung auf, so dass mit einem konkreten Helmholtz-Resonator Schall in einem Frequenzbereich um die gewünschte Zielfrequenz herum wirksam gedämpft werden kann.Typically, Helmholtz resonators are designed with respect to their geometry such that they exhibit a sound attenuation effect in a desired frequency range around a target frequency. In this case, Helmholtz resonators usually have a certain bandwidth around the target frequency of the sound damping effect, so that with a specific Helmholtz resonator sound in a frequency range around the desired target frequency around can be effectively damped.

Nachteilig an bekannten Helmholtz-Resonatoren sind deren so genannte "Seiteneffekte", die in Frequenzbereichen unmittelbar außerhalb der Bandbreite, in welcher der Helmholtz-Resonator seine Schalldämpfungswirkung entfaltet, zu einer unerwünschten Schallverstärkung führen. Dadurch wird zwar in dem gewünschten Zielfrequenzbereich Schall tatsächlich gedämpft, jedoch wird gleichzeitig in unmittelbar angrenzenden Frequenzbereichen Schall unerwünschter Weise verstärkt, was die insgesamt erzielte Schalldämpfungswirkung mindert.A disadvantage of known Helmholtz resonators are their so-called "side effects", which lead to an undesirable sound amplification in frequency ranges immediately outside the bandwidth in which unfolds the Helmholtz resonator its sound damping effect. As a result, although sound is actually attenuated in the desired target frequency range, sound is undesirably amplified simultaneously in immediately adjacent frequency ranges, which reduces the overall achieved sound-damping effect.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Kraftfahrzeug-Luftleitungskanäle mit Helmholtz-Resonatoren in ihrer Schalldämpfungswirkung zu verbessern.It is therefore an object of the present invention to improve motor vehicle air ducts with Helmholtz resonators in their sound-damping effect.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal mit einem daran vorgesehenen Helmholtz-Resonator erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in dem Helmholtz-Resonator wenigstens ein Dämpfungskörper aus Schall dissipierendem Material vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention in a motor vehicle air duct with a Helmholtz resonator provided thereon in that at least one damping body of sound dissipating material is provided in the Helmholtz resonator.

Durch den Dämpfungskörper im Helmholtz-Resonator wird zwar die Schalldämpfungswirkung unmittelbar an der Zielfrequenz gemindert, jedoch wird, im Vergleich zu einem Helmholtz-Resonator ohne Dämpfungskörper, auch die Schallverstärkungswirkung an den Rändern der Bandbreite erheblich gemindert. Somit werden die eingangs genannten unerwünschten "Seiteneffekte" wenigstens vermindert. Der Schallpegel im Luftleitungskanal wird über das Frequenzspektrum in vorteilhafter Weise geglättet bzw. vereinheitlicht. Das Ergebnis ist ein Kraftfahrzeug, welches, verglichen mit einem mit herkömmlichen Helmholtz-Resonatoren ausgestatteten Kraftfahrzeug, Schall in einem gleichmäßiger über einen Frequenzbereich um die Zielfrequenz verteilten Frequenzspektrum aussendet.Although the sound attenuation effect is reduced directly at the target frequency by the damping body in the Helmholtz resonator, the sound amplification effect at the edges of the bandwidth is considerably reduced compared to a Helmholtz resonator without damping body. Thus, the aforementioned undesirable "side effects" are at least reduced. The sound level in the air duct is advantageously smoothed or unified over the frequency spectrum. The result is a motor vehicle which emits sound in a uniform frequency spectrum distributed around the target frequency over a frequency range compared to a motor vehicle equipped with conventional Helmholtz resonators.

Häufig weisen Helmholtz-Resonatoren längs ihrer Tiefenerstreckung von dem Luftleitungskanal weg einen Übergangsbereich auf, in welchem sich die Querschnittsfläche des Helmholtz-Resonators sprunghaft ändert. Es hat sich dabei herausgestellt, dass die mit dem Dämpfungskörper erzielbare Minderung der Seiteneffekte dann besonders groß ist, wenn der wenigstens eine Dämpfung Körper im Übergangsbereich vorgesehen ist. Dabei kann erheblich Material für den Dämpfungskörper eingespart werden, wenn dieser im Übergangsbereich auf Seiten des Abschnitts mit der kleineren Querschnittsfläche angeordnet ist.Frequently, Helmholtz resonators have a transition region along their depth extension away from the air duct, in which the cross-sectional area of the Helmholtz resonator changes abruptly. It has been found that the achievable with the damping body mitigation of side effects is particularly great when the at least one damping body is provided in the transition region. In this case, material for the damping body can be saved considerably if it is arranged in the transition region on the side of the section with the smaller cross-sectional area.

Genauer kann der Helmholtz-Resonator einen Halsabschnitt mit kleinerer Querschnittsfläche und einen Volumenabschnitt mit größerer Querschnittsfläche aufweisen. Dann ist vorteilhafterweise der wenigstens eine Dämpfungskörper im Halsabschnitt vorgesehen, besonders bevorzugt nahe am Volumenabschnitt. Dabei soll nicht ausgeschlossen sein, dass der Helmholtz-Resonator neben den genannten Abschnitten noch weitere Abschnitte aufweist. Ebenso wenig soll ausgeschlossen sein, dass der Dämpfungskörper im Volumenabschnitt, nahe am Halsabschnitt, angeordnet ist.More specifically, the Helmholtz resonator may have a neck portion of smaller cross-sectional area and a volume portion of larger cross-sectional area. Then advantageously the at least one damping body is provided in the neck portion, more preferably close to the volume portion. It should not be ruled out that the Helmholtz resonator in addition to the sections mentioned has more sections. Nor should it be ruled out that the damping body is arranged in the volume section, close to the neck section.

Der Dämpfungskörper kann grundsätzlich aus einem beliebigen Schall dämpfenden Material gebildet sein oder ein derartiges Material umfassen. Beispielsweise kann der wenigstens eine Schalldämpfungskörper aus einem geschlossenzelligen oder offenzelligen Schaum, aus einem Gewebe, auch Metallgewebe, Gitter, Geflecht, aus einem Fasergewirr, aus einem perforierten oder porösen Material oder aus einem Verbund aus wenigstens zwei der genannten Materialen gebildet sein oder ein solches bzw. einem solchen umfassen.The damping body can in principle be formed from any sound-damping material or comprise such a material. For example, the at least one sound-damping body may be formed from a closed-cell or open-cell foam, a woven fabric, also a metal mesh, mesh, braid, fiber tangle, perforated or porous material or a composite of at least two of said materials or such to include such.

Um die mit der vorliegenden Erfindung gewünschte Wirkung zu erzielen ist dabei bereits ein dünner Dämpfungskörper ausreichend, d.h. ein Dämpfungskörper, welcher längs der Tiefenerstreckungsrichtung des Helmholtz-Resonators eine geringere Abmessung aufweist als in der zur Tiefenerstreckungsrichtung orthogonalen Querschnittsfläche desselben. In einer weniger bevorzugten Ausführungsform sind jedoch auch dicke Dämpfungskörper einsetzbar, die die vorherige Dimensionsbedingung nicht erfüllen.In order to achieve the desired effect with the present invention, a thin damping body is already sufficient, i. a damping body which has a smaller dimension along the depth extension direction of the Helmholtz resonator than in the direction of the orthogonal to the depth extension direction of the same cross-sectional area. However, in a less preferred embodiment, it is also possible to use thick damping bodies which do not fulfill the previous dimensional condition.

Zur Erhöhung der Schalldämpfungswirkung des Helmholtz-Resonators an dem hier beschriebenen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal kann weiter vorgesehen sein, dass dieser eine Mehrzahl von Dämpfungskörpern aufweist.To increase the sound-damping effect of the Helmholtz resonator on the motor vehicle air duct according to the invention described here, it can further be provided that the latter has a plurality of damping bodies.

Die Dämpfungskörper, die ganz grundsätzlich beliebig im Helmholtz-Resonator angeordnet sein können, sind bevorzugt im Wesentlichen parallel zueinander vorgesehen, so dass sich im Helmholtz-Resonator ausbreitender Schall in im Wesentlichen gleicher Weise durch die einzelnen Dämpfungskörper hindurchtreten muss. Vorzugsweise sind die Dämpfungskörper orthogonal zur Schallausbreitungsrichtung im Helmholtz-Resonator orientiert. Durch die Anordnung einer Mehrzahl von Dämpfungskörper in Schallausbreitungsrichtung hintereinander wird die Schalldämpfungswirkung der einzelnen Schaltdämpfungskörper summiert.The damping bodies, which in principle may be arranged arbitrarily in the Helmholtz resonator, are preferably provided substantially parallel to one another, so that sound propagating in the Helmholtz resonator must pass through the individual damping bodies in substantially the same way. Preferably, the damping bodies are oriented orthogonal to the sound propagation direction in the Helmholtz resonator. By the arrangement of a plurality of damping body in sound propagation direction one behind the other, the sound-damping effect of the individual switch damping bodies is summed up.

Die Schalldämpfungswirkung des mit einer Mehrzahl von Dämpfungskörper versehenen Helmholtz-Resonators kann dabei noch weiter dadurch erhöht werden, dass zwischen wenigstens zwei unmittelbar benachbarten Dämpfungskörpern ein Füllmaterial vorgesehen ist. Ein derartiges Füllmaterial kann beispielsweise wiederum ein Fasergewirr, wie etwa Watte, oder ein Schaum oder dergleichen sein. Allerdings sei darauf hingewiesen, dass es ebenso denkbar ist, dass die einzelnen Dämpfungskörper lediglich durch ein Gas-, insbesondere Luftvolumen, voneinander getrennt sind oder auch unmittelbar aneinander anliegend vorgesehen sein können.The sound-damping effect of the Helmholtz resonator provided with a plurality of damping bodies can be increased even further by providing a filling material between at least two immediately adjacent damping bodies. Such a filling material may, for example, again be a fiber tangle, such as cotton wool, or a foam or the like. However, it should be noted that it is also conceivable that the individual damping bodies are separated from each other only by a gas, in particular air volume, or can also be provided directly adjacent to one another.

Zur Optimierung der Schalldämpfungswirkung kann weiter daran gedacht sein, dass wenigstens zwei Dämpfungskörper unterschiedliches Material umfassen oder sogar aus unterschiedlichem Material gebildet sind. In Weiterführung dieses Gedankens können alle Dämpfungskörper eines Helmholtz-Resonators unterschiedliches Material umfassen oder aus unterschiedlichem Material gebildet sein.In order to optimize the sound-damping effect, it may be further contemplated that at least two damping bodies comprise different material or even formed of different material. In continuation of this idea, all damping bodies of a Helmholtz resonator may comprise different material or be formed of different material.

Dann jedoch, wenn möglichst gezielt ein bestimmtes Frequenzspektrum durch einen Helmholtz-Resonator an dem Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal gedämpft werden soll, kann der Helmholtz-Resonator wenigstens zwei Dämpfungskörper aufweisen, welche gleiches Material umfassen oder welche sogar vollständig aus gleichem Material gebildet sind. Vorzugsweise umfassen in diesem Falle alle Dämpfungskörper eines Helmholtz-Resonators das gleiche Material oder sind aus dem gleichen Material gebildet.However, if a specific frequency spectrum is to be attenuated as selectively as possible by a Helmholtz resonator on the motor vehicle air duct, the Helmholtz resonator can have at least two damping bodies, which comprise the same material or which are even completely formed of the same material. Preferably, in this case, all the damping bodies of a Helmholtz resonator comprise the same material or are formed from the same material.

Die eingangs genannte Aufgabe wird gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung auch durch die Verwendung eines Helmholtz-Resonators mit wenigstens einem Dämpfungskörper, wie er zuvor beschrieben ist, an einem Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal gelöst.The above object is achieved according to a further aspect of the present invention also by the use of a Helmholtz resonator with at least one damping body, as described above, on a motor vehicle air duct.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es stellt dar:

Fig. 1: einen grobschemtischen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Kraftfahrzeug-Luftleitungskanals und
Fig. 2: einen Vergleich der Schalldämpfungswirkung eines herkömmlichen Helmholtz-Resonators mit jener eines erfindungsgemäßen Helmholtz-Resonators an einem Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal.

The present invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1: a grobschemtischen longitudinal section through an inventive embodiment of a motor vehicle air duct and
Fig. 2: a comparison of the sound damping effect of a conventional Helmholtz resonator with that of a Helmholtz resonator according to the invention on a motor vehicle air duct.

In Fig.1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Luftleitungskanals allgemein mit 10 bezeichnet. Der Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal 10 des Ausführungsbeispiels weist eine Kanalstrecke 12 auf, welche beispielsweise Teil eines Lufteinlasssystems sein kann, und in welcher Luft betriebsmäßig längs des Pfeils L von einer bezüglich einer in der Fig.1 nicht dargestellten Brennkraftmaschine ferner liegenden Lufteinlassseite 12a zu einer der Brennkraftmaschine näher liegenden Brennkraftmschinenseite 12b und schließlich zur Brennkraftmaschine selbst hin strömt.In Fig.1 an embodiment of a motor vehicle air duct according to the invention is generally designated 10. The motor vehicle air duct 10 of the embodiment has a channel section 12, which may be part of an air intake system, for example, and in which air operatively along the arrow L of a respect to a in the Fig.1 Not shown internal combustion engine further lying air inlet side 12a to an internal combustion engine closer lying engine side 12b and finally to the internal combustion engine itself flows.

Ausgehend von der Brennkraftmaschine als einer möglichen Schallquelle kann sich in der luftführenden Kanalstrecke 12 Schall von der Brennkraftmaschine weg zur Lufteinlassseite 12a hin ausbreiten. Der Schall ist in dem in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel durch den Buchstaben S repräsentiert.Starting from the internal combustion engine as a possible sound source, sound may propagate away from the internal combustion engine to the air inlet side 12a in the air-conducting channel section 12. The sound is in the in the Fig. 1 shown embodiment represented by the letter S.

Im Stand der Technik ist es allgemein bekannt, an die Kanalstrecke 12 einen Helmholtz-Resonator 14 derart anzukoppeln, dass das vom Helmholtz-Resonator 14 umschlossene Innenvolumen 16 in kontinuierlicher Fluidverbindung mit dem Innenvolumen 18 der Kanalstrecke 12 steht. Die Luft im Innenvolumen 18 der Kanalstrecke 12 und die Luft im Innenvolumen 16 des Helmholtz-Resonators 14 bilden somit ein im Wesentlichen einheitliches Luftkontinuum.In the prior art, it is generally known to couple to the channel section 12 a Helmholtz resonator 14 such that the enclosed by the Helmholtz resonator 14 inner volume 16 is in continuous fluid communication with the inner volume 18 of the channel section 12. The air in the inner volume 18 of the channel path 12 and the air in the inner volume 16 of the Helmholtz resonator 14 thus form a substantially uniform air continuum.

Hierzu kann der Helmholtz-Resonator 14 einen Halsabschnitt 14a umfassen, mittels welchem ein Volumenabschnitt 14b, welcher eine wesentlich größere Querfläche aufweist als der Halsabschnitt 14a, mit der Kanalstrecke 12 zu einem gemeinsamen Fluidraum verbunden sein kann.For this purpose, the Helmholtz resonator 14 comprise a neck portion 14a, by means of which a volume portion 14b, which has a substantially larger transverse surface than the neck portion 14a, may be connected to the channel path 12 to a common fluid space.

Der Helmholtz-Resonator erstreckt sich dabei in einer Tiefenrichtung T von der Kanalstrecke 12 weg, wobei die zuvor bezeichnete Querschnittsfläche des Halsabschnitts 14a und des Volumenabschnitts 14b jeweils orthogonal zur Tiefenerstreckungsrichtung T zu messen ist.In this case, the Helmholtz resonator extends away from the channel path 12 in a depth direction T, whereby the previously designated cross-sectional area of the neck portion 14a and of the volume portion 14b is to be measured orthogonally to the depth extension direction T.

Der Helmholtz-Resonator 14 ist hinsichtlich seines eingefassten Volumens und seiner Gestalt auf eine bestimmte Ziel- oder Arbeitsfrequenz, beispielsweise 275 Hz, abgestimmt, so dass er Schall mit der Arbeitsfrequenz derart in die Kanalstrecke 12 hinein reflektiert, dass es zu einer wenigstens teilweisen Auslöschung des Schalls mit der Arbeitsfrequenz in der Kanalstrecke 12 kommt. Somit kann durch Ankopplung eines Helmholtz-Resonators an die Kanalstrecke 12 gezielt Schall mit einer bestimmten Frequenz, nämlich der Arbeitsfrequenz des jeweiligen Helmholtz-Resonators, in der Kanalstrecke 12 gemindert werden, was die Schallemission des die Kanalstrecke 12 tragenden Fahrzeugs reduziert.The Helmholtz resonator 14 is in terms of its enclosed volume and shape to a specific target or working frequency, for example, 275 Hz, tuned so that it reflects sound with the operating frequency in the channel section 12 in that it leads to an at least partial extinction of the Sound comes with the working frequency in the channel section 12. Thus, by coupling a Helmholtz resonator to the channel section 12, specifically sound with a specific frequency, namely the operating frequency of the respective Helmholtz resonator, in the channel section 12 can be reduced, which reduces the acoustic emission of the vehicle carrying the channel section 12.

Es kann ebenfalls daran gedacht sein, mehrere Helmholtz-Resonatoren mit unterschiedlichen Arbeitsfrequenzen und damit mit unterschiedlichen Gestalten an die Kanalstrecke 12 anzukoppeln, wenn der vorhandene Bauraum dies erlaubt. Damit kann Schall in unterschiedlichen Frequenzbereichen in der Kanalstrecke 12 gemindert werden.It can also be thought to couple several Helmholtz resonators with different operating frequencies and thus with different shapes to the channel section 12, if the available space allows this. This sound in different frequency ranges in the channel section 12 can be reduced.

In Fig. 2 sind drei Schallpegelkurven gezeigt, von welchen die Kurve 20 das Resonanzverhalten eines Basissystems einer Kanalstrecke 12 ohne Resonator mit einer Resonanzfrequenz von etwa 275 Hz zeigt.In Fig. 2 three sound level curves are shown, of which the curve 20 shows the resonance behavior of a base system of a channel path 12 without a resonator with a resonant frequency of about 275 Hz.

Die reflektionsbasierte Schallminderung durch einen herkömmlichen Helmholtz-Resonator mit einer der obigen Resonanzfrequenz entsprechenden Arbeitsfrequenz in der Kanalstrecke 12 führt zu der Schallpegelkurve 22, bei welcher es zu einer starken Dämpfung im Bereich der Arbeitsfrequenz des herkömmlichen Helmholtz-Resonators kommt. Dies bedeutet, dass im Bereich der Bandbreite B eine Minderung des Schallpegels im Wesentlichen symmetrisch um die Arbeitsfrequenz erreichbar ist.The reflection-based noise reduction by a conventional Helmholtz resonator with an operating frequency corresponding to the above resonant frequency in the channel path 12 leads to the sound level curve 22, in which there is a strong attenuation in the range of the operating frequency of the conventional Helmholtz resonator. This means that in the range of the bandwidth B, a reduction of the sound level can be achieved substantially symmetrically around the operating frequency.

Allerdings zeigt der herkömmliche Helmholtz-Resonator unmittelbar neben dem Bandbreitenbereich B so genannte "Seiteneffekte", in denen es zu einer unerwünschten Verstärkung des Schallpegels kommt. Dies ist durch die beiden lokalen Maxima 24 und 26 der Schallpegelkurve 22 des Schalls in der Kanalstrecke 12 erkennbar.However, the conventional Helmholtz resonator immediately adjacent to the bandwidth range B so-called "side effects", in which there is an undesirable amplification of the sound level. This can be recognized by the two local maxima 24 and 26 of the sound level curve 22 of the sound in the channel section 12.

Um diese unerwünschten Seiteneffekte zu vermeiden oder wenigstens abzuschwächen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem Helmholtz-Resonator 14, und zwar vorzugsweise im Übergangsbereich 28 zwischen Halsabschnitt 14a und Volumenabschnitt 14b des Helmholtz-Resonators 14, jedoch bevorzugt noch im Halsabschnitt 14a, ein Dämpfungskörper 30 aus Schall dissipierendem Material vorgesehen ist. Dieses Material kann ein Gewebe, ein Gewirr, ein Schaum und dergleichen sein. Ein derartiges Schall dissipierendes Material wird im Sinne der vorliegenden Anmeldung nicht als den Fluidzusammenhang zwischen dem Innenvolumen 16 des Helmholtz-Resonators 14 und dem Innenvolumen 18 der Kanalstrecke 12 unterbrechend angesehen.In order to avoid or at least mitigate these unwanted side effects, it is provided according to the invention that in the Helmholtz resonator 14, preferably in the transition region 28 between neck portion 14a and volume portion 14b of the Helmholtz resonator 14, but preferably still in the neck portion 14a, a damping body 30th is provided from sound dissipating material. This material may be a fabric, a tangle, a foam and the like. For the purposes of the present application, such a material dissipating sound is not regarded as interrupting the fluid connection between the inner volume 16 of the Helmholtz resonator 14 and the inner volume 18 of the channel section 12.

Vorzugsweise ist, eben um den Fluidzusammenhang möglichst wenig zu gefährden, die Abmessung des Dämpfungskörpes 30 in Tiefenerstreckungsrichtung T geringer als seine Erstreckung in einer der Querschnittsflächenerstreckungsrichtungen, welche in der Fig. 1 orthogonal zur Tiefenerstreckungsebene ausgerichtet sind.Preferably, precisely in order to endanger the fluid connection as little as possible, the dimension of the damping body 30 in the depth direction T is smaller than its extension in one of the cross-sectional surface extension directions, which in the Fig. 1 aligned orthogonal to the depth extension plane.

Zur Verstärkung der Schall dissipierenden Wirkung des Dämpfungskörpers kann auch mehr als ein Dämpfungskörper vorgesehen sein, beispielsweise wie durch den strichlinierten zweiten Dämpfungskörper 32 im Halsabschnitt 14a in Fig. 1 angedeutet ist.To reinforce the sound dissipating effect of the damping body, more than one damping body may be provided, for example as shown by the dashed second damping body 32 in the neck portion 14a in Fig. 1 is indicated.

Dabei kann zwischen dem ersten und dem weiteren Dämpfungskörper 30 bzw. 32 ein Luftvolumen 34 eingeschlossen sein. Allerdings können auch wenigstens zwei vorhandene Dämpfungskörper unmittelbar aneinander in Tiefenerstreckungsrichtung T angrenzend und aneinander anliegend vorgesehen sein.In this case, between the first and the further damping body 30 and 32, an air volume 34 may be included. However, at least two existing damping bodies can be provided directly adjoining each other in the direction of depth extension T and adjacent to one another.

Die Anzahl an möglichen Dämpfungskörpern im Helmholtz-Resonator 14, insbesondere in dessen Halsabschnitt 14a, ist nicht auf zwei begrenzt. Ebenso können drei, vier oder fünf oder mehr Dämpfungskörper vorgesehen sein. Die vorgesehenen Dämpfungskörper können aus unterschiedlichen oder aus gleichen Materialien gebildet sein. Ebenso kann vorgesehen sein, dass bei mehreren in ein und demselben Helmholtz-Resonator vorgesehenen Dämpfungskörpern eine erste Gruppe von Dämpfungskörpern aus einem ersten Material gebildet ist und eine zweite Gruppe von Dämpfungskörpern aus einem zweiten Material gebildet ist, welches vom ersten Dämpfungsmaterial verschieden ist.The number of possible damping bodies in the Helmholtz resonator 14, in particular in its neck portion 14a, is not limited to two. Likewise, three, four or five or more damping body may be provided. The proposed damping body may be formed of different or the same materials. Likewise, it can be provided that with a plurality of damping bodies provided in one and the same Helmholtz resonator, a first group of damping bodies is formed from a first material and a second group of damping bodies is formed from a second material which is different from the first damping material.

Diese Gruppen können verschränkt, teilverschränkt oder in Blöcken angeordnet sein.These groups can be entangled, partially cross-linked or arranged in blocks.

Die Schall mindernde Wirkung eines erfindungsgemäßen Helmholtz-Resonators 14 mit wenigstens einem Dämpfungskörper 30 ist in der Schallpegelkurve 32 in Fig. 2 dargestellt.The sound-reducing effect of a Helmholtz resonator 14 according to the invention with at least one damping body 30 is in the sound level curve 32 in Fig. 2 shown.

Wie dort zu erkennen ist, nimmt aufgrund des vorgesehenen Dämpfungskörpers 30 zwar die maximale Dämpfung bei der Arbeitsfrequenz ab. Jedoch werden auch die unerwünschten Seiteneffekte erheblich reduziert.As can be seen there, due to the intended damping body 30, although the maximum damping at the working frequency decreases. However, the unwanted side effects are significantly reduced.

Insgesamt wird der Schallpegel in der Kanalstrecke 12 in erwünschter Weise vergleichmäßigt, so dass die Schallpegelschwankungen über die in der Kanalstrecke 12 auftretenden Frequenzen hinweg ausgeglichen werden, was ein erwünschter Effekt bei der Schallminderung an den Kraftfahrzeugen ist.Overall, the sound level in the channel section 12 is uniformed in the desired manner, so that the sound level fluctuations on the in the channel route 12 occurring frequencies are compensated, which is a desired effect on the noise reduction of motor vehicles.

Ebenfalls ist in Fig. 2 zu erkennen, dass der Bandbreitenbereich B betragsmäßig durch das Vorsehen des Dämpfungskörpers 30 nicht verändert wird. Es kann zu einer geringfügigen Frequenzverschiebung kommen, welche jedoch gegenüber der gesamten Frequenzbreite des Bandbreitenbereichs vernachlässigbar klein ist.Also is in Fig. 2 to recognize that the bandwidth range B is not changed in amount by the provision of the damping body 30. There may be a slight frequency shift, but this is negligible compared to the entire frequency bandwidth of the bandwidth range.

Die vorliegende Erfindung umfasst einen Kraftfahrzeug-Luftleitungskanal (12) mit einem daran vorgesehenen Helmholtz-Resonator (14), wobei in dem Helmholtz-Resonator (14) wenigstens ein Dämpfungskörper (30, 32) aus Schall dissipierendem Material vorgesehen ist.The present invention comprises a motor vehicle air duct (12) with a Helmholtz resonator (14) provided thereon, wherein at least one damping body (30, 32) of sound dissipating material is provided in the Helmholtz resonator (14).

Claims

Motor vehicle air duct (12) with a Helmholtz resonator (14) provided thereon,
characterized in that in the Helmholtz resonator (14) at least one damping body (30, 32) is provided from sound dissipating material.

Motor vehicle air duct according to claim 1,
characterized in that the Helmholtz resonator (14) along its depth extent (T) of the air duct (12) away a transition region (28) having a sudden change in the cross-sectional area, wherein the at least one damping body (30, 32) in the transition region ( 28) is provided, preferably on the side of the portion (14a) with the smaller cross-sectional area.

Motor vehicle air duct according to claim 1 or 2,
characterized in that the Helmholtz resonator (14) has a neck portion (14a) of smaller cross-sectional area and a volume portion (14b) of larger cross-sectional area, wherein the at least one damping body (30, 32) is provided in the neck portion (14a).

Motor vehicle air duct according to one of the preceding claims,
characterized in that the at least one damping body (30, 32) is formed of a closed-cell or open-celled foam, a woven fabric, a fiber tangle, a perforated or porous material or a composite of at least two of said materials.

Motor vehicle air duct according to one of the preceding claims,
characterized in that the damping body (30, 32) has a smaller dimension in a depth direction orthogonal to the cross-sectional area of the Helmholtz resonator (14) than in the direction of the cross-sectional area.

Motor vehicle air duct according to one of the preceding claims,
characterized in that the Helmholtz resonator (14) comprises a plurality of damping bodies (30, 32).

Motor vehicle air duct according to claim 6,
characterized in that the damping bodies (30, 32) of the plurality of damping bodies (30, 32 are provided substantially parallel to each other.

Motor vehicle air duct according to claim 6 or 7,
characterized in that between at least two immediately adjacent damping bodies (30, 32) a filling material (34) is provided.

Motor vehicle air duct according to one of claims 6 to 8,
characterized in that at least two damping bodies (30, 32), preferably that all damping bodies (30, 32) of a Helmholtz resonator (14) comprise different material, are preferably formed entirely of different material.

Motor vehicle air duct according to one of claims 6 to 8,
characterized in that at least two damping bodies (30, 32), preferably that all damping bodies (30, 32) of a Helmholtz resonator (14), comprise the same material, are preferably formed entirely of the same material.

Use of a Helmholtz resonator (14) having at least one damping body (30, 32), as defined in one or more of the preceding claims, for sound attenuation on an air duct (12) in a motor vehicle, in particular on an intake duct of the internal combustion engine or on a climate channel.