EP0419802A1

EP0419802A1 - Method of treating destination calls requested in elevator cabins

Info

Publication number: EP0419802A1
Application number: EP90114422A
Authority: EP
Inventors: Michel Aimé
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1990-07-27
Publication date: 1991-04-03
Anticipated expiration: 2010-07-27
Also published as: JPH03192077A; EP0419802B1; DD298081A5; CA2024324A1; CA2024324C; DE59004881D1; ES2053030T3; ATE102578T1; US5252790A; JPH0772058B2

Abstract

In this method, destination calls requested in elevator cabins (CABIN.1 ... CABIN.n) in elevator control systems with immediate assignment of the destination calls requested at the floors (E0 ... EN) are treated according to an algorithm (CONTROLLER.K) implemented in the process computer (COMPUTER). Preliminary treatment of the cabin destination calls is effected when they are requested and final treatment of the cabin destination calls is effected before the floor of the cabin destination call. Cabin destination calls coinciding with assigned destination calls are immediately assigned during the preliminary treatment. The remaining cabin destination calls are shortened by one floor and recorded. The cabin destination calls recorded during the preliminary treatment are assigned in their original length during the final treatment in case there are similar assigned destination calls. The final treatment of the remaining cabin destination calls is effected as a function of the assigned destination calls before and/or after the floor of the cabin destination call. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Behandlung von in Aufzugskabinen abgesetzten Zielrufen bei Aufzugssteuerungen mit Sofortzuteilung der auf den Stockwerken abgesetzten Zielrufe.The invention relates to a method for handling destination calls placed in elevator cars in elevator controls with immediate allocation of the destination calls placed on the floors.

Es ist eine Zielrufsteuerung mit Stockwerkgebern und Kabinengebern für eine aus mehreren Aufzügen bestehende Aufzugsgruppe nach US-PS 4 555 000 bekannt, bei der zugeteilte Stockwerkzielrufe in den Aufzugskabinen angezeigt werden. In den Aufzugskabinen abgesetzte Zielrufe werden ohne Rücksicht auf die zugeteilten Stockwerkzielrufe ausgeführt.A destination call control with floor sensors and car sensors for an elevator group consisting of several elevators according to US Pat. No. 4,555,000 is known, in which assigned floor destination calls are displayed in the elevator cars. Destination calls made in the elevator cars are made regardless of the assigned floor destination calls.

Der Nachteil dieser bekannten Zielrufsteuerung liegt darin, dass die mit der Sofortzuteilung von Stockwerkzielrufen erreichte Optimierung der Leistungsfähigkeit durch die Kabinenzielrufe beeinträchtigt wird.The disadvantage of this known destination call control is that the optimization of the performance achieved with the immediate allocation of floor destination calls is impaired by the car destination calls.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, ein Verfahren zu schaffen, mit dem die Wirkungsweise von Aufzugsanlagen mit Sofortzuteilung der Stockwerkzielrufe durch Nutzbarmachung der Eigenschaften solcher Anlagen für Kabinenzielrufe verbessert wird.The invention seeks to remedy this. The invention, as characterized in the claims, solves the problem of creating a method with which the mode of operation of elevator systems with immediate allocation of the floor destination calls is improved by utilizing the properties of such systems for car destination calls.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die bei Sofortzuteilung von Stockwerkzielrufen auftretende Redundanz an Kabinentragkraft für Kabinenzielrufe nutzbar gemacht wird, dass bei hohem Verkehr die Zuteilungsraten von Kabinenzielrufen steigen, dass koinzidierende Zielrufe gefördert werden und dass Aufzugsanlagen mit Sofortzuteilung schwarzfahrerfreundlicher werden, indem den weniger geübten Aufzugsbenutzern Gelegenheit geboten wird, ihr Stockwerkeingabeversäumnis in der Aufzugskabine nachzuholen, ohne dass dabei die übrigen Benutzer einen Nachteil erleiden.The advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the redundancy in car load capacity that occurs when floor destination calls are immediately allocated can be used for cabin target calls, that in high traffic the allocation rates of cabin target calls increase, that coinciding destination calls are promoted and that elevator systems with immediate allocation are more driver-friendly by giving less experienced elevator users the opportunity to miss their floor entry in the Catch up elevator car without the other users suffering from a disadvantage.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der am Verfahren beteiligten, aus den Aufzügen 1 ... n bestehenden Aufzugsgruppe,
Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 graphische Darstellungen zur Erläuterung der Wirkungsweise des erfindungsgemässen Verfahrens,
Fig. 2a, Fig. 3a und Fig. 4a numerische Darstellungen der in den Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 graphisch dargestellten Fahrten einer Aufzugskabine,
Fig. 5 eine schematische Darstellung der am Verfahren beteiligten Datenquellen und Datensenken,
Fig. 6 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Behandlung von Kabinenzielrufen,
Fig. 7 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Behandlung von Kabinenzielrufen bei zugeteilten Zielrufen auf dem Kabinenzielrufstockwerk,
Fig. 8 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Ermittlung der Haltstockwerke nach dem Kabinenzielrufstockwerk und für die Behandlung von Kabinenzielrufen bei einer vorherbestimmten Anzahl in Fahrtrichtung vorausliegender Haltstockwerke,
Fig. 9 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Behandlung von Kabinenzielrufen bei zugeteilten Zielrufen auf dem Kabinenstockwerk,
Fig. 10 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Ermittlung des ersten Haltstockwerks nach dem Kabinenzielrufstockwerk und für die vom ersten Haltstockwerk abhängige Behandlung von Kabinenzielrufen,
Fig. 11 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Behandlung von Kabinenzielrufen bei koinzidierenden, zugeteilten Zielrufen und
Fig. 12 ein Struktogramm eines Algorithmus für die Behandlung von Kabinenzielrufen bei ihrer Absetzung.

The invention is explained in more detail below with the aid of drawings which illustrate only one embodiment. Show it:

1 is a schematic representation of the elevator group involved in the method, consisting of the elevators 1 ... n,
2, 3 and 4 are graphical representations to explain the mode of operation of the method according to the invention,
2a, 3a and 4a are numerical representations of the journeys of an elevator car shown graphically in FIGS. 2, 3 and 4,
5 shows a schematic representation of the data sources and data sinks involved in the method,
6 shows a structure diagram of an algorithm for the treatment of car target calls,
7 is a structure diagram of an algorithm for the treatment of car calls for assigned calls on the car call storey,
8 shows a structure diagram of an algorithm for the determination of the landing floors after the car destination landing level and for the treatment of cabin destination calls with a predetermined number of landing floors ahead in the direction of travel,
9 shows a structure diagram of an algorithm for the treatment of car target calls in the case of assigned target calls on the car floor,
10 shows a structure diagram of an algorithm for the determination of the first landing level after the car destination call level and for the treatment of car destination calls dependent on the first landing level,
11 shows a structure diagram of an algorithm for the treatment of car target calls in the case of coincident, assigned target calls and
FIG. 12 shows a structure diagram of an algorithm for the treatment of car target calls when they are released.

Der besseren Übersicht wegen werden im weiteren die Namen der Algorithmen und die Namen der Einrichtungen der Fig. 1 ... 5 sowie die in der Spalte "Memo-Code" der Tab. 1 aufgeführten Kurzzeichen der Konstanten, Statusvariablen und Variablen als Bezugszeichen verwendet. In den Fig. 6 ... 12 sind Schritte dargestellt, in denen geprüft wird, ob Konstanten, Statusvariablen oder Variablen die dreieckförmig umrahmten Bedingungen positiv oder negativ erfüllen. Ein positives Ergebnis einer Prüfung ist mit dem Bezugszeichen J, ein negatives Ergebnis einer Prüfung ist mit dem Bezugszeichen N im jeweiligen Prüfschritt gekennzeichnet.For the sake of a better overview, the names of the algorithms and the names of the devices in FIGS. 1 to 5 and the abbreviations for constants, status variables and variables listed in the "Memo Code" column in Tab. 1 are used as reference symbols. 6 ... 12 show steps in which it is checked whether constants, status variables or variables positively or negatively satisfy the triangularly framed conditions. A positive result of a test is identified by the reference symbol J, a negative result of a test is identified by the reference symbol N in the respective test step.

In der Fig. 1 ist eine aus den Aufzügen 1 ... n bestehende Aufzugsgruppe mit den Stockwerken E0 ... EN dargestellt. Auf den Stockwerken E0 ... EN sind Rufeinrichtungen GEBER.E0 ... GEBER.EN und Anzeigeeinrichtungen ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN vorgesehen. Eine mit MOTOR.1 bezeichnete Fördermaschine treibt eine Aufzugskabine KABINE.1 des Aufzugs 1 an. Die Fördermaschine MOTOR.1 wird von einem Antriebssystem SYSTEM.1 mit elektrischer Energie versorgt, das von einer Aufzugssteuerung STEUERUNG.1 gesteuert wird. An der Aufzugskabine KABINE.1 ist eine Lastmesseinrichtung SENSOR.1, eine Rufeinrichtung GEBER.1 und eine Anzeigeeinrichtung ANZEIGE.1 angeordnet. Die Aufzüge 2; 3 ... n mit den Fördermaschinen MOTOR.2; MOTOR.3 ... MOTOR.n, Antriebssystemen SYSTEM.2; SYSTEM.3 ... SYSTEM.n, Aufzugssteuerungen STEUERUNG.2; STEUERUNG.3 ... STEUERUNG.n, Sensoren SENSOR.2; SENSOR.3 ... SENSOR.n und den Aufzugskabinen KABINE.2; KABINE.3 ... KABINE.n entsprechen im Aufbau und in ihrer Funktionsweise dem Aufzug 1. Ein Prozessrechner RECHNER steht mit den Rufeinrichtungen GEBER.E0 ... GEBER.EN, mit den Anzeigeeinrichtungen ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN, mit den Rufeinrichtungen GEBER.1 ... GEBER.n, mit den Anzeigeeinrichtungen ANZEIGE.1 ... ANZEIGE.n, mit den Sensoren SENSOR.1 ... SENSOR.n und mit den Aufzugssteuerungen STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n in Verbindung. Ein im Prozessrechner implementierter Algorithmus KONTROLLER.E steuert die Zuteilung der auf den Stockwerken E0 ... EN abgesetzten Zielrufe. Ein im Prozessrechner implementierter Algorithmus KONTROLLER.K steuert die Behandlung der in den Aufzugskabinen KABINE.1 ... KABIENE.n abgesetzten Zielrufe. Beide Alogrithmen haben freien Zugriff auf einen gemeinsamen Bereich REGION.1 shows an elevator group consisting of the elevators 1 ... n with the floors E0 ... EN. Call devices GEBER.E0 ... GEBER.EN and display devices ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN are provided on floors E0 ... EN. A conveyor machine labeled MOTOR.1 drives an elevator car KABINE.1 of the elevator 1. The MOTOR.1 carrier is supplied with electrical energy by a SYSTEM.1 drive system, which is controlled by an elevator control unit CONTROL.1. A load measuring device SENSOR.1, a call device GEBER.1 and a display device DISPLAY.1 are arranged on the elevator car CABIN.1. The elevators 2; 3 ... n with the MOTOR.2; MOTOR.3 ... MOTOR.n, drive systems SYSTEM.2; SYSTEM.3 ... SYSTEM.n, elevator controls CONTROL.2; STEUERUNG.3 ... STEUERUNG.n, sensors SENSOR.2; SENSOR.3 ... SENSOR.n and the elevator cars CABIN.2; KABINE.3 ... KABINE.n correspond in structure and function to elevator 1. A process computer COMPUTER stands with the call devices GEBER.E0 ... GEBER.EN, with the display devices ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN, with the call devices GEBER.1 ... GEBER.n, with the display devices ANZEIGE.1 ... ANZEIGE.n, with the sensors SENSOR.1 ... SENSOR.n and with the elevator controls STEUERUNG.1 ... STEUERUNG. n in connection. An algorithm KONTROLLER.E implemented in the process computer controls the allocation of the destination calls made on floors E0 ... EN. An algorithm KONTROLLER.K implemented in the process computer controls the handling of the destination calls made in the elevator cars KABINE.1 ... KABIENE.n. Both algorithms have free access to a common REGION area.

Zur Erläuterung des erfindungsgemässen Verfahrens ist in den Fig. 2, 3 und 4 eine Aufzugsgruppe mit den Stockwerken E0 ... E11 dargestellt. Auf Stockwerk E2 werden in der Aufzugskabine KABINE.1 die Kabinenzielrufe KR0, KR5, KR7 und KR10 abgesetzt. Ein nach oben weisender Pfeil symbolisiert die Fahrtrichtung der Aufzugskabine KABINE.1. Eine kreisrund umrahmte 1 weist auf eine Liste hin, in der die zugeteilten Zielrufe der aktuellen Halbrunde graphisch und in den Fig. 2a, 3a und 4a numerisch eingetragen sind. Eine kreisrund umrahmte 2 weist auf eine Liste hin, in der die zugeteilten Stockwerkzielrufe der nächsten Halbrunde der Einfachheit wegen nicht dargestellt sind. Aus drucktechnischen Gründen werden in der weiteren Beschreibung die Bezugszeichen der beiden Listen ohne Kreise aufgeführt. Zugeteilte Stockwerkzielrufe sind in den Fig. 2, 3 und 4 mit ausgezogenen Linien, zugeteilte Kabinenzielrufe mit unterbrochenen Linien und registrierte Kabinenzielrufe mit strichpunktierten Linien graphisch dargestellt. Die Rufe sind in den Fig. 2a, 3a und 4a in den Spalten START/ZIEL numerisch in die Liste 1 eingetragen. Die Art der Rufe wird in der Spalte STATUS mit DFA, DCA und DCR unterschieden, wobei ein zugeteilter Stockwerkzielruf den Status DFA, ein zugeteilter Kabinenezielruf den Status DCA und ein registrierter Kabinenzielruf den Status DCR aufweist. Am Ende der aktuellen Halbrunde wird die Liste 1 inhaltlich gelöscht und für Eintragungen der künftigen nächsten Halbrunde verwendet. Gleichzeitig wird die Liste 2 zur Liste 1 der aktuellen Halbrunde.To explain the method according to the invention, an elevator group with the floors E0 ... E11 is shown in FIGS. 2, 3 and 4. On floor E2, the car target calls KR0, KR5, KR7 and KR10 are placed in the elevator car KABINE.1. An arrow pointing upwards symbolizes the direction of travel of the elevator cabin CABIN. 1. A circle 1 framed in a circle indicates a list in which the assigned destination calls of the current semicircle are entered graphically and numerically in FIGS. 2a, 3a and 4a. A circular frame 2 indicates a list in which the assigned floor destination calls for the next semicircle are not shown for the sake of simplicity. For reasons of printing technology, the reference symbols of the two lists are given without circles in the further description. Allocated floor destination calls are shown graphically in FIGS. 2, 3 and 4 with solid lines, allocated cabin destination calls with broken lines and registered cabin destination calls with dash-dotted lines. The calls are numerically entered in list 1 in FIGS. 2a, 3a and 4a in the START / TARGET columns. The A distinction is made between calls in the STATUS column with DFA, DCA and DCR, whereby an assigned floor destination call has the status DFA, an assigned cabin destination call has the status DCA and a registered cabin destination call has the status DCR. At the end of the current semicircle, the content of list 1 is deleted and used for entries of the next semicircle in the future. At the same time, list 2 becomes list 1 of the current semicircle.

In den Fib. 2, 3a, 3, 3a, 4 und 4a ist ein Ausführungsbeispiel der von den zugeteilten Zielrufen abhängigen Behandlung von Kabinenzielrufen näher erläutert. Der nach oben fahrenden Aufzugskabine KABINE.1 sind gemäss Fig. 2 ein Stockwerkzielruf E2/E4, ein Stockwerkzielruf E2/E7 und ein Stockwerkzeilruf E2/E8 zugeteilt und in der Liste 1 der Fig. 2a als zugeteilte Fahrten in den Spalten START/ZIEL mit dem in der Spalte STATUS markierten Status DFA eingetragen. Auf Stockwerk E2 werden in der Aufzugskabine KABINE.1 die Kabinenzielrufe KR0, KR5, KR7 und KR10 abgesetzt. Kabinenzielrufe werden nur behandelt, falls die durch die Lastmesseinrichtung SENSOR.1 festgestellte Kabinenlast einen vorherbestimmten Grenzwert nicht überschreitet. Bei Überlast werden Kabinenzielrufe mit einer Meldung INFO0 mit dem Wortlaut "Ruf wird wegen Überlast nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben" auf der Anzeigeeinrichtung ANZEIGE.1 beantwortet. Der der Aufzugskabine KABINE.1 in Fahrtrichtung nachliegende Kabinenzielruf KR0 wird nicht ausgeführt, weil in der Liste 1 der aktuellen Halbrunde keine nachliegenden Stockwerkzielrufe eingetragen werden. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR0 folgt unverzüglich die Ausgabe der Benutzerinformation INFO1 mit dem Wortlauf "Ruf für Stockwerk E0 wird nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben". Die mit dem Kabinenzielruf KR5 verlangte, in der Fig. 2 mit strichpunktierter Linie graphisch dargestellte Fahrt E2/E5 wird in die Liste 1 der Fig. 2a als regstrierte Fahrt E2/E4 mit dem Status DCR eingetragen, da zu diesem Zeitpunkt keine zugeteilte Fahrt E2/E5 vorliegt und die endgültige Behandlung von KR5 erst auf Stockwerk E4 erfolgt. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR5 folgt unverzüglich die Ausgabe der Benutzerinformation INFO2 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk E5 wird abhängig von den zugeteilten Zielrufen behandelt, weitere Angaben folgen auf Stockwerk E4". Für den Kabinenzielruf KR7 liegt eine Koinzidenz mit der in die Liste 1 eingetragenen und zugeteilten Fahrt E2/E7 vor. Die mit dem Kabinenzielruf KR7 gewünschte und in Fig. 2 mit einer unterbrochenen Linie dargestellte Fahrt E2/E7 wird wegen der vorliegenden Koinzidenz bedingungslos in die Liste 1 als zugeteilte, mit dem Status DCA gekennzeichnete Fahrt eingetragen. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR7 folgt unverzüglich die Ausgabe der Benutzerinformation INFO3 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk E7 wird ausgeführt". Die mit dem Kabinenzielruf KR10 verlangte, in der Fig. 2 mit strichpunktierter Linie graphisch dargestellte Fahrt E2/E10 wird in die Liste 1 der Fig. 2a als registrierte Fahrt E2/E9 mit dem Status DCR eingetragen, da zu diesem Zeitpunkt keine zugeteilte Fahrt E2/E10 vorliegt und die endgültige Behandlung von KR10 erst auf Stockwerk E9 erfolgt. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR10 folgt unverzüglich die Ausgabe der Benutzerinformation INFO2 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk E10 wird abhängig von den zugeteilten Zielrufen behandelt, weitere Angaben folgen auf Stockwerk E9".In the Fib. 2, 3a, 3, 3a, 4 and 4a an exemplary embodiment of the treatment of cabin target calls dependent on the assigned target calls is explained in more detail. 2, a floor destination call E2 / E4, a floor destination call E2 / E7 and a floor row call E2 / E8 are assigned to the upward-going elevator car KABINE.1 and are included in the list 1 of FIG. 2a as assigned trips in the START / ZIEL columns the status DFA marked in the STATUS column. On floor E2, the car target calls KR0, KR5, KR7 and KR10 are placed in the elevator car KABINE.1. Car target calls are only handled if the car load determined by the load measuring device SENSOR.1 does not exceed a predetermined limit value. In the event of an overload, cabin target calls are answered with a message INFO0 with the wording "Call is not being executed due to overload, please get out and re-enter the destination call" on the display device DISPLAY.1. The car destination call KR0 lying behind the elevator car KABINE.1 in the direction of travel is not carried out because no subsequent floor destination calls are entered in list 1 of the current semicircle. After the cabin destination call KR0 has been issued, the user information INFO1 is immediately output with the phrase "Call for floor E0 is not being executed, please exit and re-enter the destination call". The journey E2 / E5, which is graphically depicted with a dash-dotted line in FIG. 2, is entered in the list 1 of FIG. 2a as a registered journey E2 / E4 with the status DCR, since at this point in time no assigned journey E2 / E5 is present and the final treatment of KR5 only takes place on floor E4. On the removal of the Cabin destination call KR5 is followed immediately by the output of the user information INFO2 with the wording "Call for floor E5 is handled depending on the assigned destination calls, further information follows on floor E4". There is a coincidence for the cabin target call KR7 with the trip E2 / E7 entered and allocated in list 1. The journey E2 / E7 desired with the car destination call KR7 and shown with a broken line in FIG. 2 is unconditionally entered in the list 1 as an assigned journey marked with the status DCA because of the coincidence present. After placing the KR7 car target call, the user information INFO3 is immediately output with the wording "Call for floor E7 is being executed". The journey E2 / E10 shown graphically with a dash-dotted line in FIG. 2 is entered in the list 1 in FIG. 2a as registered journey E2 / E9 with the status DCR, since at this point in time no allocated journey E2 / E10 is present and the final treatment of KR10 only takes place on floor E9. After the cabin target call KR10 has been issued, the user information INFO2 is immediately output with the wording "Call for floor E10 is handled depending on the assigned destination calls, further information follows on floor E9".

In den Fig. 3 und 3a ist die Verkehrssituation für die sich auf dem Stockwerk E4 befindliche Aufzugskabine KABINE.1 dargestellt. Eine Fahrt E5/E11 ist der Aufzugskabine KABINE.1 neu zugeteilt und in die Liste 1 der Fig. 3a eingetragen worden. Ausserdem steht die endgültige Behandlung des Kabienenzielrufs KR5 an. Durch die neu zugeteilte Fahrt E5/E11 wird das Stockwerk E5 für die Aufzugskabine KABINE.1 zu einem Startstockwerk, wodurch die durch den Kabinenzielruf KR5 gewünschte, bis anhin als registrierte Fahrt E2/E4 in die Liste 1 eingetragene Fahrt E2/E5 von Stockwerk E4 nach Stockwerk E5 verlängert wird. Die Verlängerung der Fahrt E2/E4 wird durch den Eintrag einer zugeteilten, mit dem Status DCA gekennzeichneten Fahrt E4/E5 in die Liste 1 der aktuellen Halbrunde bewirkt. Die neu zugeteilte Fahrt E4/E5 ist in der Fig. 3 mit einer unterbrochenen Linie dargestellt. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR5 folgt auf Stockwerk E4 die Ausgabe der Benutzerinformation INFO3 mit dem Wortlauf "Ruf für Stockwerk E5 wird ausgeführt".3 and 3a show the traffic situation for the elevator car KABINE.1 located on the floor E4. A trip E5 / E11 has been reassigned to the elevator car CABINE.1 and entered in list 1 of FIG. 3a. In addition, the final treatment of the KR5 cabin call is pending. The newly assigned trip E5 / E11 makes the floor E5 for the elevator car CABIN.1 a starting floor, which means that the trip E2 / E5 from floor E4 desired by the car destination call KR5 and previously registered as a trip E2 / E4 in list 1 is extended to floor E5. The extension of the journey E2 / E4 is effected by the entry of an assigned journey E4 / E5 marked with the status DCA in the list 1 of the current semicircle. The newly allocated trip E4 / E5 is in the Fig. 3 shown with a broken line. After the car target KR5 is issued on floor E4, the user information INFO3 is output with the word run "Call for floor E5 is being executed".

In den Fig. 4 und 4a ist die Verkehrssituation für die sich auf dem Stockwerk E9 befindliche Aufzugskabine KABINE.1 dargestellt. Eine der Aufzugskabine KABINE.1 auf Stockwerk E7 neu zugeteilte Fahrt E7/E11 ist graphisch in Fig. 4 und numerisch in Fig. 4a mit dem Status DFA eingetragen. Nach der momentanen Verkehrssituation ist weder Stockwerk 9 noch Stockwerk E10 für die Aufzugskabine KABINE.1 ein zugeteiltes Startstockwerk und/oder Zielstockwerk, so dass die Aufzugskabine KABINE.1 auf Stockwerk E9 und auf Stockwerk E10 ohne Halt durchfährt. Die durch den Kabinenzielruf KR10 gewünschte, bis anhin als registrierte Fahrt E2/E9 in die Liste 1 eingetragene Fahrt E2/E10 wird von Stockwerk E9 nach Stockwerk E11 verlängert. Die Verlängerung der Fahrt E2/E9 wird durch den Eintrag einer zugeteilten, mit dem Status DCA gekennzeichneten Fahrt E9/E11 in die Liste 1 der aktuellen Halbrunde bewirkt. Die neu zugeteilte Fahrt E9/E11 ist in der Fig. 4 mit einer unterbrochenen Linie dargestellt. Wäre Stockwerk E9 für die Aufzugskabine KABINE.1 ein zugeteiltes Startstockwerk und/oder Zielstockwerk gewesen, so wäre die mit dem Kabinenzielruf KR10 gewünschte Fahrt E2/E10 auf Stockwerk E9 beendet worden. Auf die Absetzung des Kabinenzielrufs KR10 folgt auf Stockwerk E9 die Ausgabe der Benutzerinformation INFO1 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk E10 wird nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben".4 and 4a show the traffic situation for the elevator car KABINE.1 located on the floor E9. A journey E7 / E11 newly assigned to the elevator car CABIN.1 on floor E7 is entered graphically in FIG. 4 and numerically in FIG. 4a with the status DFA. According to the current traffic situation, neither floor 9 nor floor E10 is an assigned starting floor and / or destination floor for the elevator car KABINE.1, so that the elevator car KABINE.1 travels on floor E9 and on floor E10 without a stop. The journey E2 / E10 desired by the cabin destination call KR10 and previously registered as registered journey E2 / E9 in list 1 is extended from floor E9 to floor E11. The extension of the journey E2 / E9 is effected by the entry of an assigned journey E9 / E11 marked with the status DCA in the list 1 of the current semicircle. The newly allocated trip E9 / E11 is shown in FIG. 4 with a broken line. If floor E9 had been an assigned starting floor and / or destination floor for elevator car KABINE.1, the journey E2 / E10 on floor E9 desired with car destination call KR10 would have ended. After the cabin destination call KR10 has been placed on floor E9, the user information INFO1 is output with the wording "Call for floor E10 is not carried out, please get out and re-enter the destination call".

Bei stehenden Aufzugskabinen ohne zugeteilte Zielrufe bleiben die Aufzugstüren geschlossen, womit die Absetzung von Kabinenzielrufen gewollt verhindert wird.When the elevator cars are standing without assigned destination calls, the elevator doors remain closed, which intentionally prevents the landing of car destination calls.

In der Fig. 5 sind die am Verfahren beteiligten Datenquellen und Datensenken dargestellt. Der im Prozessrechner RECHNER implementierte Algorithmus KONTROLLER.E steuert die Zuteilung der auf den Stockwerken E0 ... EN mittels den Rufeinrichtungen GEBER.E0 ... GEBER.EN abgesetzten Zielrufe DCF. Kabinenzuteilungen ASC werden den Benutzern auf den Stockwerken mittels den Anzeigeeinrichtungen ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN mitgeteilt und an die Aufzugssteuerungen STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n weitergeleitet. Mit einer nicht dargestellten Einrichtung werden zugeteilte Zielrufe in den Aufzugskabinen KABINE.1 ... KABINE.n angezeigt. Die Aufzugssteuerungen STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n exportieren nach dem Algorithmus KONTROLLER.E die Fahrtrichtungen der Kabinen RDC und die Kabinenpositionen CPO. Die Aufzugskabinen KABINE.1 ... KABINE.n exportieren nach dem Algorithmus KONTROLLER.K, nicht dargestellt nach dem Algorithmus KONTROLLER.E und nicht dargestellt nach den Aufzugssteuerungen STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n die Kabinenlasten LOD. Der die Behandlung von in den Aufzugskabinen KABINE.1 ... KABINE.n mittels den Rufeinrichtungen GEBER.1 ... GEBER.n abgesetzten Zielrufe DCC steuernde Alorithmus KONTROLLER.K importiert vom Algorithmus KONTROLLER.E die Kabinenpositionen CPO.1 ... CPO.n und die Farhtrichtungen der Kabinen RDC.1 ... RDC.n. Der Algorithmus KONTROLLER.K behandelt die Kabinenzielrufe DCC abhängig von den importierten Kabinenfahrtrichtungen RDC und von den importierten Kabinenpositionen CPO. Der Datenaustausch zwischen den Aufzugskabinen KABINE.1 ... KABINE.n und dem Algorithmus KONTROLLER.K wird durch die Statusvariablen Kabinendatenangebote RSC ausgelöst. Je nach Art der Behandlung der Kabinenzielrufe DCC werden Meldungen INFO0 ... INFO3 nach den Anzeigeeinrichtungen ANZEIGE.1 ... ANZEIGE.n exportiert. Der gemeinsame Bereich REGION der Algorithmen KONTROLLER.E und KONTROLLER.K umfasst die Teilbereiche REGION.1 ... REGION.n. Dem Aufzug 1 ist der Teilbereich REGION.1 und dem Aufzug n der Teilbereich REGION.n zugeordnet. Je Teilbereich ist eine Liste 1 und eine Liste 2 installiert, in denen die zugeteilten Zielrufe in der Form Start/Ziel/Status SST/DSN/STS der aktuellen Halbrunde und der nächsten Halbrunde eingetragen sind. Die Listen werden vom Algorithmus KONTROLLER.E wie auch vom Algorithmus KONTROLLER.K gelesen oder aktualisiert. Der Algorithmus KONTROLLER.E übernimmt zudem am Ende jeder Halbrunde die Steuerung des Übergangs von einer Liste auf die andere Liste, so dass die Liste der nächsten Halbrunde zur Liste der aktuellen Halbrunde und die Liste der aktuellen Halbrunde inhaltlich gelöscht und zur Liste der künftigen nächsten Halbrunde wird.5 shows the data sources and data sinks involved in the method. The algorithm KONTROLLER.E implemented in the process computer RECHNER controls the allocation of the floors E0 ... EN by means of the call devices GEBER.E0 ... GEBER.EN made destination calls DCF. Cabin assignments ASC are communicated to the users on the floors by means of the display devices ANZEIGE.E0 ... ANZEIGE.EN and forwarded to the elevator controls STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n. With a device that is not shown, assigned destination calls are displayed in the elevator cabins KABINE.1 ... KABINE.n. The elevator controls STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n export the directions of travel of the RDC cabins and the cabin positions CPO according to the KONTROLLER.E algorithm. The elevator cars KABINE.1 ... KABINE.n export according to the algorithm KONTROLLER.K, not shown according to the algorithm KONTROLLER.E and not shown according to the elevator controls STEUERUNG.1 ... STEUERUNG.n the car loads LOD. The algorithm KONTROLLER.K, which controls the handling of target calls made in the elevator cars KABINE.1 ... KABINE.n by means of the call devices GEBER.1 ... GEBER.n, imports the car positions CPO.1 ... from the algorithm KONTROLLER.E. CPO.n and the color directions of the cabins RDC.1 ... RDC.n. The algorithm KONTROLLER.K handles the car calls DCC depending on the imported car directions RDC and on the imported car positions CPO. The data exchange between the elevator cabins KABINE.1 ... KABINE.n and the algorithm KONTROLLER.K is triggered by the status variable cabin data offers RSC. Depending on the type of treatment of the DCC car calls, messages INFO0 ... INFO3 are exported to the display devices DISPLAY.1 ... DISPLAY.n. The common REGION area of the algorithms KONTROLLER.E and KONTROLLER.K comprises the sub-areas REGION.1 ... REGION.n. The sub-area REGION.1 is assigned to the elevator 1 and the sub-area REGION.n to the elevator n. A list 1 and a list 2 are installed for each section, in which the assigned destination calls are entered in the form of start / destination / status SST / DSN / STS of the current semicircle and the next semicircle. The lists are read or updated by the KONTROLLER.E algorithm and the KONTROLLER.K algorithm. The KONTROLLER.E algorithm is also adopted by everyone at the end Semicircle control of the transition from one list to the other list, so that the list of the next semicircle to the list of the current semicircle and the list of the current semicircle is deleted in terms of content and to the list of the next semicircle in the future.

Fig. 6 zeigt die Struktur und den sequentiellen Ablauf des Algorithmus KONTROLLER.K. Das in den nachfolgenden Schritten dargestellte Verfahren bezieht sich auf eine Aufzugskabine und ist für die übrigen Aufzugskabinen identisch. In einem Schritt S1 werden in bekannter Weise alle im Algorithmus KONTROLLER.K verwendeten Konstanten und Variablen einmalig in den Ausgangszustand gebracht. In den Schritten S2 ... S28 erfolgt die endgültige Behandlung eines Kabinenzielrufs ein Stockwerk vor dem mittels dem Kabinenzielruf gewünschten Kabinenzielrufstockwerk. In den Schritten S29 ... S44 erfolgt die Behandlung eines Kabinenzielrufs bei seiner Absetzung. In einer weiteren Ausführungsvariante werden die Schritte S2 ... S28 von einem Algorithmus KONTROLLER.K1 und die Schritte S29 ... S44 von einem Algorithmus KONTROLLER.K2 ausgeführt, die vergleichbar mit dem Algorithmus KONTROLLER.K freien Zugriff auf den Bereich REGION haben und über die Fähigkeit des Datenaustauschs mit dem Algorithmus KONTROLLER.E verfügen. Im Schritt S2 prüft der Algorithmus KONTROLLER.K, ob sich die Position der Aufzugskabine CPO verändert hat. Bei einem positiven Ergebnis der Prüfung wird im Schritt S3 die aktuelle Kabinenposition CPO der alten Kabinenposition CPO_ALT zugeordnet. Die Zuordnung ist mit dem Zeichen := symbolisiert. Im Schritt S4 sucht der Algorithmus KONTROLLER.K in der Liste 1 nach einem Datensatz mit dem Ziel DSN = CPO und mit dem Status STS = DCR. Die in eckige Klammern eingeschlossene Zielbedingung ist mit der in eckige Klammern eingeschlossenen Statusbedingung über einen Und-Operator & verknüpft, so dass ein positives Prüfungsergebnis nur dann vorliegt, wenn in der Liste 1 ein registriertes Ziel mit dem Wert CPO eingetragen ist. Auf ein positives Ergebnis der Prüfung im Schritt S4 folgt die in den Schritten S5 ... S28 der Fig. 7 ... Fig. 10 dargestellte endgültige Behandlung der Kabinenzielrufe DCC. Mit dem Schritt S29 wird die vorläufige Behandlung der Kabinenzielrufe DCC eingeleitet, indem anhand der Statusvariablen Datenangebot Kabine RSC geprüft wird, ob Kabinenzielrufe DCC anstehen. Bei einem positiven Prüfungsergebnis folgt im Schritt S30 ein zur Feststellung von Überlast vorgesehener Prüfschritt. Der Behandlung des anstehenden Kabinenzielrufs DCC wird abgebrochen, falls die Kabinenlast LOD eine vorherbestimmte maximale Last MLO überschreitet. Auf ein negatives Ergebnis der Prüfung im Schritt S30 folgt der Schritt S31, in dem die Benutzerinformation INFO0 mi dem Wortlaut "Ruf wird wegen Überlast nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben" nach der Anzeigeeinrichtung der Aufzugskabine exportiert wird. Im Schritt S32 wird abhängig von der Fahrtrichtung RDC der Auszugskabine eine Selektionsprozedur durchgeführt. Bei einer mit einem Pfeil nach oben charakterisierten Aufwärtsfahrt werden dem Operator 1 der Vergleichsoperator >, dem Operator 2 der Vergleichsoperator <, dem Operator 3 der Vorzeichenoperator + und dem Operator 4 der Vorzeichenoperator - zugeordnet. Bei einer mit einem Pfeil nach unten charakterisierten Abwärtsfahrt erfolgt die Operatorzuordnung sinngemäss. Im Schritt S33 prüft der Algorithmus KONTROLLER.K, ob der Kabinenzielruf DCC in Fahrtrichtung gesehen vor der Aufzugskabine liegt. Die Fahrtrichtung wird mit dem im Schritt S32 dem Operator 1 zugeordneten Vergleichsoperator bestimmt. Die Behandlung des anstehenden Kabinenzielrufs DCC wird abgebrochen, falls dieser in Fahrtrichtung gesehen nach der Aufzugskabine liegt. Auf ein negatives Ergebnis der Prüfung im Schritt S33 folgt im Schritt S34 die Aktualisierung von EXX der Anzeige 1 und im Schritt S36 der Export der Benutzerinformation INFO1 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk EXX wird nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben". Bei einem positiven Ergebnis der Prüfung im Schritt S33 erfolgt im Schritt S35 eine weitere Prüfung, in der geprüft wird, ob in der Liste 1 der aktuellen Halbrunde bereits dem Kabinenzielruf DCC gleichnamige Zielrufe eingetragen sind. Falls für das mit DCC bezeichnete Zielstockwerk in der Liste 1 bereits Zielrufe eingetragen sind, erfolgt die weitere Behandlung der Kabinenzielrufe DCC in den Schritten S37 ... S40 der Fig. 11. Bei einem negativen Ergebnis der Prüfung im Schritt S35 wird die Behandlung der Kabinenzielrufe DCC in den Schritten S41 ... S44 der Fig. 12 fortgesetzt.6 shows the structure and the sequential sequence of the algorithm CONTROLLER.K. The method shown in the following steps relates to an elevator car and is identical for the other elevator cars. In a step S1, all constants and variables used in the KONTROLLER.K algorithm are brought to the initial state once in a known manner. In steps S2 ... S28, the final treatment of a car destination call takes place one floor before the car destination call floor desired by means of the car destination call. In steps S29 ... S44, a car destination call is handled when it is canceled. In a further embodiment variant, steps S2 ... S28 are carried out by an algorithm KONTROLLER.K1 and steps S29 ... S44 by an algorithm KONTROLLER.K2, which, like the algorithm KONTROLLER.K, have free access to the REGION area and have the ability to exchange data with the KONTROLLER.E algorithm. In step S2, the algorithm CONTROLLER.K checks whether the position of the elevator car CPO has changed. If the result of the test is positive, the current cabin position CPO is assigned to the old cabin position CPO _ALT in step S3. The assignment is symbolized with the sign: =. In step S4, the algorithm CONTROLLER.K searches in list 1 for a data record with the target DSN = CPO and with the status STS = DCR. The target condition enclosed in square brackets is linked to the status condition enclosed in square brackets via an AND operator &, so that a positive test result is only available if a registered target with the value CPO is entered in List 1. A positive result of the test in step S4 is followed by the final treatment of the car target calls DCC shown in steps S5 ... S28 of FIGS. 7 ... 10. With the step S29, the preliminary treatment of the car target calls DCC is initiated by checking on the basis of the status variable data offer car RSC whether car target calls DCC are pending. If the result of the test is positive, a test step provided for determining overload follows in step S30. The treatment of the upcoming car target call DCC is terminated if the car load LOD exceeds a predetermined maximum load MLO. A negative result of the test in step S30 is followed by step S31, in which the user information INFO0 is exported to the display device of the elevator car with the wording “call is not being carried out due to overload, please get out and re-enter the destination call”. In step S32, a selection procedure is carried out depending on the direction of travel RDC of the pull-out cabin. In the case of an upward movement characterized by an arrow pointing upward, the comparison operator> is assigned to operator 1, comparison operator <to operator 2, sign operator + to operator 3, and operator 4 to operator -. In the case of a downward movement characterized by an arrow pointing downwards, the operator assignment is carried out analogously. In step S33, the algorithm KONTROLLER.K checks whether the car target call DCC is in front of the elevator car when viewed in the direction of travel. The direction of travel is determined using the comparison operator assigned to operator 1 in step S32. The treatment of the upcoming car target call DCC is interrupted if it is after the elevator car, as seen in the direction of travel. A negative result of the test in step S33 is followed in step S34 by the update of EXX of display 1 and in step S36 the export of the user information INFO1 with the wording "Call for floor EXX is not carried out, please get out and re-enter the destination call". If the result of the test in step S33 is positive, a further test is carried out in step S35, in which it is checked whether target calls of the same name are already entered in list 1 of the current semicirculars for the car target call DCC. If destination calls have already been entered in list 1 for the destination floor labeled DCC the further processing of the car target calls DCC takes place in steps S37 ... S40 of FIG. 11. If the result of the test in step S35 is negative, the processing of the car target calls DCC continues in steps S41 ... S44 of FIG. 12 .

Fig. 7 zeigt die Struktur und den sequentiellen Ablauf des Algorithmus KONTROLLER.K zur endgültigen Behandlung der Kabinenzielrufe DCC. Im Schritt S5 wird geprüft, ob in der Liste 1 mindestens ein dem Kabinenzielrufstockwerk gleichnamiger, zugeteilter Zielruf mit dem Ziel DSN = CPO OP4 1 und mit dem Status STS = (DFA V DCA) eingetragen ist. Stockwerkmässig liegt das Ziel DSN ein Stockwerk vor der aktuellen Kabinenposition CPO. Die in eckige Klammern eingeschlossene Zielbedingung ist mit der in eckige Klammern eingeschlossenen Statusbedingung über einen Und-Operator & verknüpft. Die Statusbedingung ist dann erfüllt, wenn ein zugeteilter Stockwerkruf oder zugeteilter Kabinenzielruf vorliegt. Die Oder-Verknüpfung ist mit einem Oder-Operator V symbolisiert. In einer weiteren Ausführungsvariante sucht der Algorithmus KONTROLLER.K in der Liste 1 nicht nur nach gleichnamigen Zielen, sondern auch nach gleichnamigen Starts von zugeteilten Zielrufen. Bei einem positiven Ergebnis der Prüfung im Schritt S5 wird der Kabinenzielruf in den Schritten S6 ... S9 zur Ausführung vorbereitet. Im Schritt S6 erfolgt die Aktualisierung von EXX der Anzeige 1 und im Schritt S7 der Export der Benutzerinformation INFO3 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk EXX wird ausgeführt". Anschliessend wird im Schritt S8 ein Datensatz mit den Variablen STT := CPO, DSN := CPO OP4 1 und STS := DCA vorbereitet und im Schritt S9 nach der Liste 1 exportiert. Die damit bewirkte Verlängerung des registrierten Kabinenzielrufs um ein Stockwerk bedeutet, dass die mit dem ursprünglichen Kabinenzielruf gewünschte Fahrt in ihrer gesamten Länge in die Liste 1 eingetragen ist.7 shows the structure and the sequential sequence of the algorithm CONTROLLER.K for the final handling of the car target calls DCC. In step S5 it is checked whether in list 1 at least one assigned destination call of the same name as the car destination storey with the destination DSN = CPO OP4 1 and with the status STS = (DFA V DCA) is entered. In terms of floors, the destination DSN is one floor before the current cabin position CPO. The target condition enclosed in square brackets is linked to the status condition enclosed in square brackets via an AND operator &. The status condition is fulfilled if there is an assigned floor call or an assigned car destination call. The OR link is symbolized with an OR operator V. In a further embodiment variant, the algorithm KONTROLLER.K searches in list 1 not only for destinations of the same name, but also for starts of the same name of assigned destination calls. If the result of the test in step S5 is positive, the car target call is prepared for execution in steps S6 ... S9. In step S6 the EXX of display 1 is updated and in step S7 the user information INFO3 is exported with the wording "Call for floor EXX is being executed". A data record with the variables STT: = CPO, DSN: = CPO OP4 1 and STS: = DCA is then prepared in step S8 and exported to list 1 in step S9. The resulting extension of the registered car destination call by one floor means that the entire length of the journey desired with the original car call is entered in list 1.

Falls bei der Prüfung im Schritt S5 in der Liste 1 für das Kabinenzielrufstockwerk kein zugeteilter Zielruf gefunden wurde, wird der sequentielle Ablauf des Algorithmus KONTROLLER.K in der Fig. 8 fortgesetzt. Im Schritt S10 wird eine die Schritte S11, S12 und S13 umfassende Iterationsprozedur zur Zählung der nach dem Kabinenzielrufstockwerk liegenden Haltstockwerke ausgeführt. Bei einer dem Schritt S10 vorangehenden Wertzuordnung wird der Variable Haltstockwerk STF der numerische Wert des nach dem Kabinenzielrufstockwerk liegenden Stockwerks zugeordnet und die Variable Zähler CNT in den Ausgangszustand gebracht. In einem ersten Durchgang der Iterationsprozedur sucht der Algorithmus KONTROLLER.K im Schritt S11 in der Liste 1 nach zugeteilten Zielrufen mit dem Haltstockwerk STF gleichnamigen Starts STT oder Zielen DSN. Falls ein mit der im Schritt S11 gezeigten Zielbedingung und Statusbedingung in der Liste 1 eingtragener Zielruf vorhanden ist, erfolgt im Schritt S12 eine Weiterschaltung des Haltstockwerks STF um ein Stockwerk und eine Erhöhung der Variable Zähler CNT um eins. Falls kein mit den genannten Bedingungen in der Liste l eingtragener Zielruf vorhanden ist, wird im Schritt S12 das Haltstockwerk STF um ein Stockwerk weitergeschaltet. Die Iterationsprozedur wird so oft durchlaufen, bis die Variable Haltstockwerk STF den Wert des letzten, vorausliegenden Ziels DSN erreicht hat. Im Schritt S14 werden die im Schritt S10 gezählten Haltstockwerke mit einer maximalen Anzahl Stockwerkhalte MSF verglichen und bei einem negativen Ergebnis der Prüfung die Schritte S15 ... S18 eingeleitet, die mit den in der Fig. 7 beschriebenen Schritten S6 ... S9 identisch sind. In einer weiteren Ausführungsvariante wird anstelle der in den Schritten S10 ... S14 gezeigten Haltstockwerkzählung eine sich aus Rufkosten, Passagierkosten und Wartekosten zusammensetzende Kostenrechnung angewendet und falls die Gesamtkosten einen vorherbestimmten Wert nicht überschreiten die Schritte S15 ... S18 ausgeführt.If, during the check in step S5, no assigned destination call was found in list 1 for the car destination floor 8, the sequential execution of the algorithm CONTROLLER.K is continued. In step S10, an iteration procedure comprising steps S11, S12 and S13 is carried out for counting the stop floors lying behind the car destination call floor. In the case of a value assignment preceding step S10, the variable stop floor STF is assigned the numerical value of the floor located after the car destination floor and the variable counter CNT is brought into the initial state. In a first pass of the iteration procedure, the algorithm KONTROLLER.K searches in step S11 in the list 1 for assigned destination calls with the landing stage STF of the same name or destinations DSN. If there is a destination call entered in list 1 with the target condition and status condition shown in step S11, the stop floor STF is advanced by one floor and the variable counter CNT is increased by one in step S12. If there is no destination call entered in list 1 with the conditions mentioned, the stop floor STF is switched on by one floor in step S12. The iteration procedure is run through until the variable stopping floor STF has reached the value of the last, preceding target DSN. In step S14, the stop floors counted in step S10 are compared with a maximum number of floor stops MSF, and if the result of the test is negative, steps S15 ... S18 are initiated, which are identical to steps S6 ... S9 described in FIG. 7 . In a further embodiment variant, instead of the stop floor count shown in steps S10 ... S14, a cost calculation composed of call costs, passenger costs and waiting costs is used and, if the total costs do not exceed a predetermined value, steps S15 ... S18 are carried out.

Bei einem positiven Ergebnis der Prüfung im Schritt S14 wird der sequentielle Ablauf des Algorithmus KONTROLLER.K in der Fig. 9 mit dem Schritt S19 fortgesetzt, in dem in der Liste 1 nach einem dem aktuellen Kabinenstockwerk zugeteilten Zielruf gesucht wird. Auf ein positives Ergebnis der Prüfung im Schritt S19 folgt in den Schritten S20 und S21 die Aktualisierung und der Export der Benutzerinformation INFO1 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk EXX wird nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben". Falls dem aktuellen Kabinenstockwerk kein Zielruf zugeteilt ist, wird gemäss Fig. 10 in der Liste 1 nach dem ersten, dem Kabinenzielrufstockwerk nachliegenden Haltstockwerk gesucht. Vorläufig wird die Benutzerinformation INFO1 in den Schritten S22 und S23 aktualisiert und exportiert. Im Schritt S24 erfolgt die Vorbereitung der Variable Haltstockwerk STF, indem dieser der numerische Wert des Kabinenzielrufstockwerks zugeordnet wird. Die Schritte S25 und S26 umfassen eine Iterationsprozedur zur Ermittlung des ersten Haltstockwerks nach dem Kabinenzielrufstockwerk. Diese wird so oft durchlaufen bis in der Liste 1 ein Datensatz mit der im Schritt S26 gezeigten Zielbedingung und Statusbedingung gefunden ist. Anschliessend wird im Schritt S27 ein Datensatz mit den Variablen STT := CPO, DSN := STF und STS := DCA vorbereitet und im Schritt S28 nach der Liste 1 exportiert. Die damit bewirkte Verlängerung des registrierten Kabinenzielrufs bis zum ersten vorausliegenden Haltstockwerk bedeutet, dass die mit dem ursprünglichen Kabinenzielruf gewünschte Fahrt in ihrer gesamten Länge in die Liste 1 eingetragen ist.If the result of the test in step S14 is positive, the sequential sequence of the algorithm CONTROLLER.K in FIG. 9 is continued with step S19, in which list 1 after a destination call assigned to the current cabin floor is searched. After a positive result of the test in step S19, steps S20 and S21 are followed by updating and exporting the user information INFO1 with the wording "Call for floor EXX is not carried out, please get out and re-enter the destination call". If no destination call is assigned to the current cabin floor, in accordance with FIG. 10 in list 1, the first stop floor located downstream of the cabin destination call floor is searched for. The user information INFO1 is provisionally updated and exported in steps S22 and S23. In step S24, the variable stop floor STF is prepared by assigning the numerical value of the car destination floor. Steps S25 and S26 comprise an iteration procedure for determining the first landing floor after the car destination floor. This is repeated until a data record with the target condition and status condition shown in step S26 is found in list 1. A data record with the variables STT: = CPO, DSN: = STF and STS: = DCA is then prepared in step S27 and exported to list 1 in step S28. The resulting extension of the registered car destination call to the first stop above it means that the entire length of the journey desired with the original car destination call is entered in list 1.

Fig. 11 und Fig. 12 zeigen die Struktur und den sequentiellen Ablauf des Algorithmus KONTROLLER.K zur vorläufigen Behandlung der Kabinenzielrufe. Fig. 11 zeigt die Schritte S37 ... S40 für den Fall, dass dem Kabinenzielruf DCC gleichnamige, zugeteilte Zielrufe bereits in der Liste 1 eingetragen sind. Im Schritt S37 erfolgt die Aktualisierung von EXX der Anzeige 1 und im Schritt S38 der Export der Benutzerinformation INFO3 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk EXX wird ausgeführt". Anschliessend wird im Schritt S39 ein Datensatz mit einem zugeteilten Kabinenzielruf vorbereitet und im Schritt S40 nach der Liste 1 exportiert. Fig. 12 zeigt die Schritte S41 ... S44 für den Fall, dass keine dem Kabinenzielruf DCC gleichnamige, zugeteilte Zielrufe in der Liste 1 eingetragen sind. Im Schritt S41 erfolgt die Aktualisierung von EXX und EXY der Anzeige 1 und im Schritt S42 der Export der Benutzerinformation INFO2 mit dem Wortlaut "Ruf für Stockwerk EXX wird abhängig von den zugeteilten Zielrufen behandelt, weitere Angaben folgen auf Stockwerk EXY". Anschliessend wird im Schritt S43 ein Datensatz mit einem registrierten Kabinenzielruf der Länge DCC OP3 1 vorbereitet und im Schritt S44 nach der Liste 1 exportiert.11 and 12 show the structure and the sequential sequence of the algorithm KONTROLLER.K for the preliminary handling of the car target calls. 11 shows steps S37 ... S40 in the event that assigned destination calls of the same name to the car destination call DCC have already been entered in list 1. In step S37 the EXX of display 1 is updated and in step S38 the user information INFO3 is exported with the wording "Call for floor EXX is being executed". Subsequently, a data record with an assigned car destination call is prepared in step S39 and exported to list 1 in step S40. Fig. 12 shows the steps S41 ... S44 in the event that none of the Cabin target call DCC of the same name, assigned target calls are entered in list 1. In step S41 the EXX and EXY of display 1 are updated and in step S42 the user information INFO2 is exported with the wording "Call for floor EXX is handled depending on the assigned destination calls, further details follow on floor EXY". Subsequently, a data record with a registered car destination call of length DCC OP3 1 is prepared in step S43 and exported to list 1 in step S44.

In einer weiteren Ausführungsvariante werden nicht ausführbare, der Aufzugskabine nachliegende Kabinenzielrufe der Liste 2 zugeteilt, falls der Umweg über das letzte Haltstockwerk eine vorherbestimmte Anzahl Stockwerke nicht überschreitet. Tab.1 Memo-Code Konstante INFO0 Ruf wird wegen Überlast nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben. INFO1 Ruf für Stockwerk EXX wird nicht ausgeführt, bitte aussteigen und Zielruf neu eingeben. INFO2 Ruf für Stockwerk EXX wird abhängig von den zugeteilten Zielrufen behandelt, weitere Angaben folgen auf Stockwerk EXY. INFO3 Ruf für Stockwerk EXX wird ausgeführt. DCA Zugeteilter Kabinenzielruf DCR Registrierter Kabinenzielruf DFA Zugeteilter Stockwerkzielruf MLO Maximale Last MSF Maximale Anzahl Stockwerkhalte Memo-Code Statusvariable RDC Fahrtrichtung Kabine RSC Datenangebot Kabine OP1 Operator 1 OP2 Operator 2 OP3 Operator 3 OP4 Operator 4 Memo-Code Variable ASC Zuteilung Kabine CNT Zähler CPO Position Kabine DCC Zielruf Kabine DCF Zielruf Stockwerk DSN Ziel EXX Anzeige 1 EXY Anzeige 2 LOD Last Kabine STF Haltstockwerk STS Status STT Start In a further embodiment variant, non-executable car target calls to the elevator car are assigned to list 2 if the detour via the last stopping floor does not exceed a predetermined number of floors. Tab. 1 Memo code constant INFO0 Call is not being executed due to overload, please get out and re-enter the destination call. INFO1 Call for floor EXX is not carried out, please get out and re-enter the destination call. INFO2 Call for floor EXX is handled depending on the assigned destination calls, further information follows on floor EXY. INFO3 Call for floor EXX is in progress. DCA Allocated cabin call DCR Registered cabin call DFA Allocated floor destination call MLO Maximum load MSF Maximum number of floor stops Memo code Status variable RDC Direction of travel cabin RSC Data offer cabin OP1 Operator 1 OP2 Operator 2 OP3 Operator 3 OP4 Operator 4 Memo code variable ASC Allocation cabin CNT counter CPO Cabin position DCC Destination call cabin DCF Destination call floor DSN target EXX Display 1 EXY Display 2 LOD Load cabin STF Floor STS status STT begin

Claims

1. Method for the treatment of destination calls (DCC) placed in elevator cars (CABIN.1 ... CABIN.n) in elevator controls with immediate assignment of the destination calls (DCF) placed on the floors (E0 ... EN), characterized in that
that provisional treatment is provided when the car calls are made (DCC) and final treatment of car calls (DCC) is made in front of the car call storey.

2. The method according to claim 1,
characterized,
- that in the case of provisional treatment with assigned target calls, cabin target calls of the same name (DCC) are immediately assigned and
- That the remaining car calls (DCC) are reduced by one floor and registered.

3. The method according to claim 1,
characterized,
that the preliminary treatment due to overload-triggering car target calls (DCC) is canceled.

4. The method according to claim 1,
characterized,
- that in the final treatment, the cabin calls (DCC) registered under the preliminary treatment and at the time of the final treatment with assigned target calls are assigned in their original length and
- That in the final treatment, the allocation of the remaining car calls (DCC) takes place depending on the assigned calls before and / or after the car call floor.

5. The method according to claim 4,
characterized,
that up to a predetermined number of assigned destination calls lying after the car destination floor, the remaining car destination calls are allocated in their original length.

6. The method according to claim 4,
characterized,
that in the case of assigned destination calls lying in front of the car destination call floor and with no assignment of the car destination calls in their original length, the remaining car destination calls (DCC) are allocated in a shortened length.

7. The method according to claim 4,
characterized,
that if the cabin calls are not allocated in their original or shortened length, the remaining cabin calls (DCC) are extended and allocated up to the first stop (STF).

8. The method according to any one of the preceding claims,
characterized,
that messages depending on the process status (INFO0 ... INFO3) are exported to the display devices (DISPLAY.1 ... DISPLAY.n).