EP0052065A2 - Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate-forme auto-élévatrice - Google Patents

Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate-forme auto-élévatrice Download PDF

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EP0052065A2
EP0052065A2 EP81430039A EP81430039A EP0052065A2 EP 0052065 A2 EP0052065 A2 EP 0052065A2 EP 81430039 A EP81430039 A EP 81430039A EP 81430039 A EP81430039 A EP 81430039A EP 0052065 A2 EP0052065 A2 EP 0052065A2
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EP
European Patent Office
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reducer
pinion
lifting
reduction gear
self
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EP81430039A
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EP0052065A3 (en
EP0052065B1 (fr
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François Durand
Auguste Smulders
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Engrenages et Reducteurs SA
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Engrenages et Reducteurs SA
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Publication of EP0052065A3 publication Critical patent/EP0052065A3/fr
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
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    • Y10T74/19679—Spur
    • Y10T74/19684—Motor and gearing

Definitions

  • the object of the present invention is a force limiting reduction gear for lifting pinion of self-lifting platform which allows, for the value of the rotation to be obtained at the pinion during a change in position of the tab between its guides, to reliably limit the forces transmitted by the pinion and the various gear units to a precise value, while allowing the load to be distributed equitably between the various pinions of the same leg corner or the same leg .
  • the reduction gear makes it possible to measure the force acting on each pinion, force which can be part of the weight of the platform plus part of the vertical forces due to the overturning torque, this when this torque is taken up in partly vertically by the pinions and partly horizontally by the leg guides.
  • the entire gearbox is divided into two, a geared motor with brake mounted floating on the input shaft of a second gearbox which is the basic gearbox which drives the pinion.
  • the gear motor with brake is provided with a reaction arm which is connected to the structure by a hydraulic cylinder whose oil pressure is controlled; until a certain load on the pinion, the piston of the jack will not move, from a predetermined load the piston will sink and the pinion will rotate a few degrees without uncontrolled overloads since it is easy to maintain a limit value for pressure in a hydraulic cylinder.
  • Each rotation of the pinion with the maximum controlled load corresponds to a rotation of the primary reduction gearbox with brake and motor which is mounted floating, the brake can be oversized, it does not need to slip to allow the pinion to rotate with these few degrees.
  • the rotation of the primary reducer corresponding to the rotation of the pinion - when changing support on the tab guides, is small enough to directly attach the reaction arm of the primary reducer to the structure of the lifting mechanism with the interposition of a sufficiently long hydraulic cylinder.
  • the geared motor with brake has as its reaction arm a toothed wheel which meshes with a rack which slides while bearing both against an appropriate guide of the base reducer housing and against a jack. hydraulic.
  • the platform is suspended from the racks of the leg via the gables; when the tab changes position between its guides, the weight of the platform always remains on the pinions and to this weight is added a moment of reversal which overloads the teeth of the pinions which mesh with the rack or racks which tend to rise due to the above-mentioned overturning moment.
  • the pinions whose racks tend to rise, let these racks rise by carrying out under a determined load the slight rotation which allows the racks to take the place corresponding to the desired support of the lug between its guides, the pinions, their control gearboxes as well as the teeth of the racks will not have to support a load greater than that which corresponds to the load determined for the aforementioned slight rotation of the pinion.
  • the load for which the slight rotation of the pinion can take place is not a function of the engine brake but is a function of the oil pressure in the jack against which the motorcycle - floating reducer is supported, this by means of the rack which meshes with the toothed wheel which acts as a reaction arm.
  • the cylinder stroke and the corresponding length of the rack are long enough to allow a displacement corresponding to the slight rotation of the pinion multiplied by the reduction ratio of the basic reducer, reduction ratio which allows to decrease substantially in the same proportion the cylinder retaining force relative to the force acting between the pinion and rack of the lug.
  • the rotation of the pinion is of the order of fifteen millimeters at the level of the pitch diameter for a displacement of the leg of twenty five millimeters at the level of the guides, with a reduction ratio of 1/80 for the basic reducer and a pitch diameter of the gear arm reaction arm equal to half the pitch diameter of the pinion, the jack must be adjusted for a force corresponding to 1/40 of the force on the teeth of the pinion, the stroke of the jack is then 40 x 15 or sixty centimeters, which is quite achievable.
  • the basic reducer and the floating gear motor with brake are not shown in section, this for the purpose of simplification; these reducers may as well be planetary reducers, monosatel reducers- lites, conventional multi-gear reducers than combinations of screw reducers with cylindrical or bevel gear trains, the only condition is that both the basic reducer and the floating gear motor must be reversible, this is that is to say that the slow shaft must be able to drive the fast shaft with a mechanical efficiency which is substantially constant over time; in the case of using a conventional planetary reducer, a ring with internal teeth of a planetary gear can serve as a reaction arm, this without changing the character of the invention, the mechanical elements which are downstream of this ring to internal teeth serving as reaction arms are then considered to be mounted floating on the mechanical elements which are downstream.
  • the reducers chosen are a planetary reduction gear with hollow shaft for the basic reduction gear and a screw reduction gear with hollow shaft with primary with two cylindrical trains for the floating gear motor.
  • 1 is the leg corner
  • 2 are the spacer tubes which join together the different leg corners
  • 3 are the pairs of guides located at the top and at the bottom of the platform, guides against which the edges 4 of the leg corner 1 are supported; there are generally about fifteen meters between the upper and lower guides, this makes it difficult to have less than twenty five millimeters of play between the edges 4 and each pair of guides 3.
  • 13 is the input shaft of the reduction gear 11, the screw reduction gear with hollow shaft 14 is mounted floating on the shaft 13 which is driven by the key 15.
  • 16 is a primary reducer with two sets of cylindrical gears which is driven at 17 by the brake motor 18 of which 19 is the terminal box and 20 the wires supply, wires which lie substantially in the axis of rotation of the shaft 13.
  • 21 is a ring gear which is concentric with the shaft 13 while being integral with the housing of the reduction gear 14, the ring gear 21 is the reducer reaction arm 14; 22 is a rack which is integral with the piston 23 of the jack 24 of which 25 is the pressure oil supply tube.
  • 26 is a guide with end-of-travel stop 27 for the rack 22.
  • the jack 24 and the guide 26 are integral with the casing of the basic reducer 11.
  • the pinions When the legs are raised, the pinions have only the weight of the legs to support, this weight is only a small fraction of the weight of the platform; on the other hand, the bending moments on the legs, during towing generally have no influence on the pinions, the clearances between guides and legs are then eliminated by blocking wedges or shims; consequently, limiting the forces at the pinions and their reducers is generally only important for the direction of the efforts corresponding to the retention of the weight of the platform when it is lifted above the water.
  • FIGS. 1 and 2 represent a device with a single-acting cylinder; it is obvious that without changing anything in the character of the invention, the limit stop 27 can be replaced by another jack identical to 24 and that then the same anti-overload advantages can be achieved during towing with raised legs.
  • the double-acting hydraulic cylinder 30 with its supply pipes 3.1 and 32 is integral with the plate 33, itself integral with the casing of the basic reducer II.
  • the piston rod 34 is secured at 35 to the rack 22 guided at 26.
  • the toothed wheel 36 is secured to the input shaft 13 of the base reducer 11, this with the key 37; the double-acting hydraulic or pneumatic cylinder 38 is screwed onto the casing of the basic reducer 11, the finger 40 integral with the piston 39 can be retracted or removed from any notch of the toothed wheel 36.

Abstract

L'invention a pour objet un réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto-élévatrice dans lequel l'ensemble du réducteur est divisé en deux soit un moto-réducteur avec frein monté flottant sur l'arbre d'entrée d'un réducteur de base qui entraine le pignon, le moto-réducteur avec frein ayant comme bras de réaction une roue dentée qui engrène avec une crémaillère qui coulisse en prenant appui à la fois contre un guide et contre un vérin hydraulique solidaires du carter du réducteur de base. L'invention s'applique aux plateformes de forage en mer.

Description

  • Pour les pattes de plate forme auto élévatrice ayant plusieurs coins de patte équipés chacun de crémaillères et de blocs pignons avec réducteurs, moteurs et freins à manque de courant, il est connu que les pignons d'un bloc pignons peuvent subir des surcharges très importantes lorsque, sous les effets du vent, des vagues ou des courants, la patte change de position par rapport à la plate forme, ceci dans la limite des jeux existant entre la patte et ses guides.
  • Dans la pratique, la valeur de ces jeux est telle que pour reprendre le couple de renversement de la patte par rapport à la plate forme à l'aide des guides et non des pignons, les freins des moteurs doivent patiner de plusieurs tours. Ces freins sont toujours surdimensionnés et pour les faire patiner, il faut surcharger les pignons et les organes des réducteurs.
  • Limiter un effort en comptant sur le patinage d'un frein est d'une Viabilité douteuse; pour ne pas avoir de dégats, il est nécessaire de prendre un coefficient de sécurité important par rapport à la valeur théorique, ceci conduit à un surdimension- nement coûteux. Même si les pignons ont été calculés pour reprendre le poids plus le couple de renversement, une répartition égale des efforts sur les différents pignons après la chute des freins n'est pas assurée et des surcharges importantes d'un pignon à l'autre de la même rangée de pignons peuvent exister. L'objet de la présente invention est un réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice qui permet, pour la valeur de la rotation à obtenir au pignon lors d'un changement de position de la patte entre ses guides, de limiter d'une façon fiable à une valeur précise les efforts transmis par le pignon et les différents organes du réducteur, ceci tout en permettant de répartir équitablement la charge entre les différents pignons d'un même coin de patte ou d'une même patte.
  • Le réducteur, selon l'invention, permet de mesurer l'effort agissant sur chaque pignon, effort qui peut être une partie du poids de la plate forme plus une partie des efforts verticaux dus au couple de renversement, ceci lorsque ce couple est repris en partie verticalement par les pignons et en partie horizontalement par les guides des pattes.
  • A cet effet, l'ensemble du réducteur est divisé en deux, un moto-réducteur avec frein monté flottant sur l'arbre d'entrée d'un deuxième réducteur qui est le réducteur de base qui entraine le pignon.
  • Le moto-réducteur avec frein est muni d'un bras de réaction qui est relié à la stucture par un vérin hydraulique dont la pression d'huile est contrôlée ; jusqu'à une certaine charge sur le pignon, le piston du vérin ne bougera pas, à partir d'une charge prédéterminée le piston s'enfoncera et le pignon tournera de quelques degrés sans surcharges incontrolées puisqu'il est facile de maintenir une valeur limite pour la pression dans un vérin hydraulique. A chaque rotation du pignon avec la charge maxi controlée correspond une rotation du carter du réducteur primaire avec frein et moteur qui est monté flottant, le frein peut être surdimentionné, il n'a pas besoin de patiner pour permettre au pignon de tourner de ces quelques degrés. Si le rapport du réducteur de base relié directement au pignon est relativement petit, la rotation du réducteur primaire, correspondant à la rotation du pignon- lors d'un changement d'appui sur les guides de patte, est suffisamment petite pour fixer directement le bras de réaction du réducteur primaire à la structure du mécanisme de relevage avec interposition d'un vérin hydraulique suffisamment long.
  • Si le rapport du réducteur de base est grand le moto-réducteur avec frein a comme bras de réaction une roue dentée qui engrenne avec une crémaillère qui coulisse en prenant appui à la fois contre un guide approprié du carter du réducteur de base et contre un vérin hydraulique. La plate forme est suspendue aux crémaillères de la patte par l'intermédiaire des pignons ; lorsque la patte change de position entre ses guides, le poids de la plate forme reste toujours sur les pignons et à ce poids vient s'ajouter un moment de renversement qui surcharge les dents des pignons qui engrénnent avec la ou les crémaillères qui ont tendance à monter à cause du moment de renversement précité. Si les pignons, dont les crémaillères ont tendance à monter, laissent monter ces crémaillères en effectuant sous une charge déterminée la légère rotation qui permet aux crémaillères de prendre la place correspondant à l'appui désiré de la patte entre ses guides, les pignons, leurs réducteurs de commande ainsi que les dents des crémaillères n'auront pas à supporter une charge supérieure à celle qui correspond à la charge déterminée pour la légère rotation précitée du pignon.
  • Avec le réducteur limiteur d'effort selon l'invention, la charge pour laquelle la légère rotation du pignon pourra s'effectuer n'est pas fonction du frein du moteur mais est fonction de la pression d'huile dans le vérin contre lequel le moto-réducteur flottant prend appui, ceci par l'intermédiaire de la crémaillère qui engrenne avec la roue dentée qui fait office de bras de réac- .tion.
  • La course du vérin et la longueur correspondante de la crémaillère sont suffisamment longues pour permettre un déplacement correspondant à la légère rotation du pignon multiplié par le rapport de réduction du réducteur de base, rapport de réduction qui permet de diminuer sensiblement dans la même proportion l'effort de retenue du vérin par rapport à l'effort agissant entre pignon et crémaillère de la patte. En principe, la rotation du pignon est de l'ordre de quinze millimètres au niveau du diamètre primitif pour un déplacement de la patte de vingt cinq millimètres au niveau des guides, avec un rapport de réduction de 1/80 pour le réducteur de base et un diamètre primitif de la roue dentée bras de réaction égal à la moitié du diamètre primitif du pignon, le vérin doit être réglé pour un effort correspondant à 1/40 de l'effort sur les dents du pignon, la course du vérin est alors de 40 x 15 soit soixante centimètres, ce qui est tout à fait réalisable.
  • Dans l'état actuel de la technique, il est très facile de régler d'une façon précise une pression à l'intérieur d'un vérin pendant toute sa course, entre autre il suffit de le relier à un accumulateur oléopneumatique suffisamment dimensionné. Habituellement, les vérins hydrauliques de tous les pignons du même coin de patte sont hydrauliquement reliés entre eux ; c'est la centrale hydraulique de chaque coin de patte qui permet de répartir le moment de renversement entre guides de patte et pignons. Si le moment de renversement est repris uniquement par les guides de patte, alors tous les vérins de la même patte sont reliés hydrauliquement entre eux.
  • Pour ramener le vérin en position de départ, c'est-à-dire course disponible pour une légère rotation du pignon dans le sens descente de la plate forme, il suffit de mettre le moteur et le frein sous tension dans le sens monté et d'alimenter le vérin en ayant une pression supérieure à celle qui correspond à la réaction due au couple du moteur. Cette opération de retour au point de départ peut être faite individuellement pour chaque pignon l'un après l'autre, ceci surtout lorsque les couples des moteurs ne sont pas prévus pour effectuer des opérations de levage en périodes de grandes tempêtes.
  • Si la combinaison réducteur de base, réducteur primaire et vérin hydraulique doit permettre de réaliser des rotations importantes du pignon, par exemple pour le positionnement précis de
  • 1 la plate forme par rapport à la patte lors de l'utilisation du système connu des peignes de verrouillage entre patte et plate forme, une seule course du vérin hydraulique ne suffit pas et il faut réaliser plusieurs courses alternativement ; à cet effet, un frein ou verrouillage additionel est prévu entre l'arbre d'entrée et le carter du réducteur de base, ceci permet de ramener le vérin hydraulique à sa position de départ en ouvrant le frein du moteur sans mettre le moteur sous tension, le poids de la plate forme est alors suspendu pendant la course retour du vérin, non pas sur le champs magnétique de moteur, mais sur le frein ou verrouillage additionel précité, le frein peut être à disque, à mâchoire ou à bande, le verrouillage est un doigt qui rentre dans un cran ou un trou.
  • Les figures ci-annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice selon l'invention.
    • La figure 1 est une vue de dessus avec coupes partielles selon le plan I, I de la figure 2.
    • La figure 2 est une vue latérale avec coupe selon le plan II,II de la figure 1.
    • La figure 3 est une vue de dessus avec coupe passant par le plan III, III de la figure 4.
    • La figure 4 est une vue latérale passant par le plan IV, IV de la figure 3.
  • La différence entre les figures 1 et 3 ainsi qu'entre les figures 2 et 4 est le dispositif additionel de verrouillage entre l'arbre d'entrée du réducteur de base et son carter, pour éviter d'avoir à mettre le moteur sous tension lors d'opérations multicourses avec le vérin hydraulique.
  • Sur ces figures, le réducteur de base ainsi que le moto-réducteur flottant avec frein ne sont pas représentés en coupe, ceci dans un but de simplification ; ces réducteurs peuvent aussi bien être des réducteurs planétaires, des réducteurs monosatel- lites, des réducteurs classiques à plusieurs trains que des combinaisons de réducteurs à vis avec des trains d'engrenages cylindriques ou coniques, la seule condition est que, aussi bien le réducteur de base que le moto-réducteur flottant doivent être réversibles, c'est-à-dire que l'arbre lent doit pouvoir entrainer l'arbre rapide avec un rendement mécanique sensiblement constant dans le temps ; dans le cas d'utilisation de réducteur planétaire classique, une couronne à denture intérieure d'un train planétaire peut servir de bras de réaction, ceci sans rien changer au caractère de l'invention, les éléments mécaniques qui sont en aval de cette couronne à denture intérieure servant de bras de réaction sont alors considérés comme montés flottant sur les éléments mécaniques qui sont en aval.
  • Pour les figures 1 et 2, les réducteurs choisis sont un réducteur planétaire à arbre creux pour le réducteur de base et un réducteur à vis à arbre creux avec primaire à deux trains cylindriques pour le moto-réducteur flottant. 1 est le coin de patte, 2 sont les tubes entretoises qui réunissent entre eux les différents coins de patte, 3 sont les paires de guides situés à la partie supérieure et à la partie inférieure de la plate forme, guides contre lesquels les bords 4 du coin de patte 1 prennent appui; il y a généralement un quinzaine de mètres entre les guides supérieurs et inférieurs, ceci rend difficile d'avoir moins de vingt cinq millimètres de jeux entre les bords 4 et chaque paire de guides 3. C'est le rattrapage de ces jeux entre bords de coin 4 et guides 3 qui est à l'origine des petits déplacement s'verticaux de la crémaillère 5, déplacements qui peuvent se faire avec des efforts extrêmement importants lorsque la modification de la position de la patte entre ses paires de guides 3 est due à une tempête.
  • 6 est le pignon qui engrène avec la crémaillère, 5, 7 et 8 sont les paliers de l'arbre 9 qui est solidaire du pignon 6. 10 est le support dans lequel l'arbre 9 du pignon 6 tourillone ; dans le même support il y a généralement plusieurs pignons avec leur propres réducteurs et moteurs situés les uns au dessus des autres; dans un but de simplification, un seul pignon 6 est représenté ; selon les types de plate forme, ce support 10 peut être soit fixé rigidement au ponton, soit relié par des articulations ou des éléments élastiques au ponton ou aux supports de guides supérieurs. 11 est le réducteur de base qui est boulonné sur le support 10, l'arbre 9 pénètre dans ce réducteur 11 et est entrainé par la clavette 12. 13 est l'arbre d'entrée du réducteur 11, le réducteur à vis à arbre creux 14 est monté fottant sur l'arbre 13 qui est entrainé par la clavette 15. 16 est un réducteur primaire à deux trains d'engrenages cylindriques qui est entrainé en 17 par le moteur frein 18 dont 19 est la boîte à bornes et 20 les fils d'alimentation, fils qui se trouvent sensiblement dans l'axe de rotation de l'arbre 13. 21 est une couronne dentée qui est concentrique à l'arbre 13 tout en étant solidaire du carter du réducteur 14, la couronne dentée 21 est le bras de réaction du réducteur 14 ; 22 est une crémaillère qui est solidaire du piston 23 du vérin 24 dont 25 est le tube d'alimentation en huile sous pression. 26 est un guide avec butée de fin de course 27 pour la crémaillère 22. Le vérin 24 et le guide 26 sont solidaires du carter du réducteur de base 11.
  • Il est aisé de voir que la crémaillère 5 faisant tourner de quelques degrés, avec un effort important, le pignon 6 dans le sens des aiguilles d'une montre et cette rotation faisant tourner la roue dentée 21 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le piston 23 s'enfoncera dans le vérin 24 en limitant les efforts entre pignon 6 et crémaillère 5 ainsi qu'entre les différents organes des réducteurs 11 et 14 aux efforts découlant de l'effort d'enfoncement du piston 23 dans le vérin 24, effort qu'il est très facile de contrôler à l'aide de la pression d'huile dans le tube 25. Lorsque les pattes sont relevées, les pignons n'ont que le poids des pattes à supporter, ce poids n'est qu'une petite fraction du poids de la plate forme; d'autre part, les moments de flexions sur les pattes, lors des remorquages n'ont généralement pas d'influence sur les pignons, les jeux entre guides et pattes étant alors éliminés par des coins de blocage ou des cales ; en conséquence, la limitation des efforts au niveau des pignons et de leurs réducteurs n'est généralement importante que pour le sens des efforts correspondant à la retenue du poids de la plate forme lorsqu'elle est levée au dessus de l'eau.
  • C'est pour cette raison que les figures 1 et 2 représentent un dispositif avec un vérin à simple effet ; il est évident que sans rien changer au caractère de l'invention, la butée de fin de course 27 peut être remplacée par un autre vérin identique à 24 et qu'alors les mêmes avantages anti surcharges peuvent être réalisés pendant le remorquage avec pattes relevées.
  • Dans la figure 4, le vérin hydraulique à double effet 30 avec ses tuyaux d'alimentation 3.1 et 32 est solidaire de la plaque 33, elle même solidaire du carter du réducteur de base II. La tige de piston 34 est solidaire en 35 de la crémaillère 22 guidée en 26. Sur la figure 3, la roue crantée 36 est solidaire de l'arbre d'entrée 13 du réducteur de base 11, ceci avec la clavette 37 ; le vérin hydraulique ou pneumatique à double effet 38 est vissé sur le carter du réducteur de base 11, le doigt 40 solidaire du piston 39 peut être rentré ou sorti de n'importe quel cran de la roue crantée 36.
  • Il est aisé de voir que la plate forme étant suspendue à une crémaillère 5 par le pignon 6, il est possible de rentrer le doigt 40 dans un cran de la roue 36, ceci juste pour le temps nécessaire au retour du piston dont la tige est 34, temps pendant lequel le frein 28 est mis sous tension à l'aide des fils 29 donc est ouvert, le moteur 18 avec ses fils 20 n'est pas mis sous tension.
  • Dès que le piston dont la tige est 34 est revenu à sa position de départ, le frein 28 n'est plus sous tension et est fermé, le doigt. 40 est sorti du cran de la roue 36 et le piston 34 ainsi que la crémaillère 22 sont prêts à se déplacer dans le sens qui permet de limiter les efforts sur le pignon 6 ou à être déplacé volontairement dans le sens désiré soit pour reprendre verticalement sur les pignons une partie du moment de renversement de la patte dans le ponton, soit pour effectuer un déplacement lent et précis du ponton par rapport à la patte, soit à la limite pour utiliser les vérins hydauliques de pignons comme système de secours de descente ou de levage à vitesse très lente et puissance faible, ceci dans le cas où la centrale électrique de bord étant en panne, un groupe de secours de faible puissance suffit pour actionner ces vérins hydrauliques de pignons.

Claims (4)

1. Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice caractérisé en ce que l'ensemble du réducteur est divisé en deux soit un moto réducteur avec frein monté flottant (14, 16, 18, 28) sur l'arbre d'entrée (13) d'un réducteur de base (11) relié directement au pignon (6), l'ensemble moteur (18), frein (28) réducteur primaire flottant (14,16) ayant un bras de réaction (21) qui est relié à un point fixe (33) du système de relevage par au moins un vérin hydraulique (30) dont la pression de fluide est contrôlée, des butées limitant mécaniquement la course du vérin.
2. Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble du réducteur est divisé en deux soit un moto-réducteur avec frein monté flottant sur l'arbre d'entrée d'un réducteur de base qui entraine le pignon, le moto-réducteur avec frein ayant un bras de réaction relié à un point fixe par au moins un vérin hydraulique à pression contrôlée, une roue dentée qui engrenne avec une crémaillère qui coulisse en prenant appui à la fois contre un guide et un vérin hydraulique solidaire du carter du réducteur de base.
3. Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le vérin hydraulique est à simple effet, agit dans le sens support du poids de la plate forme et qu'une butée axiale solidaire du guide limite la course de la crémaillère dans le sens support du poids de la patte.
4. Réducteur limiteur d'effort pour pignon de levage de plate forme auto élévatrice selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le vérin est à double effet et que les courses de la crémaillères dans le sens support du poids de la plate forme et dans le sens support du poids de la patte sont limitées par les courses internes du vérin à double effet.
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