DE869159C

DE869159C - Folding top for motor vehicles

Info

Publication number: DE869159C
Application number: DEA2165D
Authority: DE
Inventors: Kurt Schwenk
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1941-06-25
Filing date: 1941-06-25
Publication date: 1953-04-02

Description

Klappverdeck für Kraftfahrzeuge Bekannt sind Klappverdecke für Kraftfahrzeuge, die außer von Hanid durch motorischen Antrieb geöffnet und geschlossen werden können. Zum Aufrichten der vorderen Dachrahmen dienen hierbei Zugbänder, die sich jedöch bei längerer Betriebsdauer längen und bei denen auch die Gefahr des Zerreißens besteht. Eine weitere Schwierigkeit besteht bei diesen bekannten Einrichtungen darin. daß die Sturmstange entweder durch einen besonderenAntrieb zum Öffnen, des: Verdecks eingeknickt werden muß, oder es muß hierzu bei nur einer Antriebsvorrichtung ein äußerst umständliches Hebelwerk vorgesehen werden, um das Zusammenlegen oder das Spannen der Sturmstange zu erreichen.Folding top for motor vehicles Folding tops for motor vehicles are known, which apart from Hanid can be opened and closed by a motor drive. To erect the front roof frame, drawstrings are used, which are however for longer periods of operation and where there is also a risk of tearing. Another difficulty with these known devices is this. that the storm bar either by a special drive to open the: convertible top must be buckled, or it must be this with only one drive device extremely cumbersome lever mechanism to be provided to the folding or the Tightening the storm pole to reach.

Die Erfindung schafft ein Klappverdeck für Kraftfahrzeuge, das durch motorischen Antrieb öffnungs-und schließfähig ist und dessen Dach und Heckrahmen mit einem Hauptspriegel und Hilfs,spriegeln eine Schere bilden, und das Neue besteht darin, daß zum Bedienen des gesamten Verdecks ein Antriebshebel vorgesehen. ist, der über einen Scherenhebel mit dem Dachrahmen gelenkig verbunden ist. Erreicht wird hierdurch., daß bei der Öffnungsbewegung vor allem der vordere Dachrahmen nach oben angehoben wird, so daß die aufzuwendende Kraft verhältni,smäßig gering ist und somit mit einer kleinen Motorkraft aus=zukommen ist.The invention creates a folding top for motor vehicles that by motorized drive can be opened and closed and its roof and rear frame with a main bow and auxiliary bow, a pair of scissors bow, and the new exists in that a drive lever is provided for operating the entire convertible top. is, which is articulated to the roof frame via a scissor lever. Achieved is hereby. That during the opening movement, especially the front roof frame after is raised at the top, so that the force required is relatively small and thus can be managed with a small amount of engine power.

Nach der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß der Antriebshebel an einem Scherenhebel angreift, der als Winkelhebel ausgebildet mit dem Hauptspriegel so gelenkig verbunden ist, daß er seine Bewegungsrichtung zu diesem innerhalb einer Öffnungs- oder Schließbewegung umkehrt. Durch diese Anordnung des Antriebshebels wird erreicht, daß beim <Offnen des Verdecks nicht nur der Dachrahmen angehoben wird, sondern es wirst gleichzeitig bei Beginn der Öffnungsbewegung -die Sturmstange, die das Verdeck in der geschlossenen Lage sperrt; einsgeknickt; so daß das Öffnen des Verdecks möglich wird. Durch das Umkehren der@Bewegungs:richtung dieses Scherenhebels ist es, möglich, den zwischen den Rahmen und den Spriegeln liegenden Stoff des: Verdecks so -dicht zusammenzupressen, wie dies sonst nur bei von Hand betätigten Verdecken möglich ist.According to the invention it is provided that the drive lever on a scissor lever engages, which is designed as an angle lever with the main bow is so articulated that it has its direction of movement to this within a Reverses the opening or closing movement. This arrangement of the drive lever it is achieved that when <opening of the convertible top, not just the roof frame is raised, but it will be simultaneously at the beginning of the opening movement -the Storm bar that locks the convertible top in the closed position; buckled; so that the top can be opened. By reversing the @ direction of movement this scissor lever is possible between the frame and the bows lying fabric of the: convertible top to be compressed as tightly as is otherwise only possible with manually operated hoods is possible.

Nach einer wertvollen Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Scherenhebel und dem Antriebshebel ein Verbindungshebel vorgesehen, dessen Gelenkpunkt zu den übrigen Gelenkpunkten des Scherenhebels außerhalb der Verbindungslinie zwischen diesen beiden Gelenken liegt. Durch das. Zwischenschalten dieses Hebels wird das Umkehren der Bewegungsrichtung des obenbeschriebenenScherenhebels besonders erleichtert und eine lange Betriebsdauer gegenüber bekannten Ausführungen gewährleistet, wo etwa Antriebsorgane an zu betätigenden Organen in Schlitz- oder Kurvenführungen geführt sind, die nach verhältnismäßig kürzer Bietriebs:zeit infolge Abnutzung ungenau arteten.According to a valuable embodiment of the invention is between the Scissor lever and the drive lever a connecting lever is provided, the pivot point of which to the other hinge points of the scissor lever outside the connecting line between these two joints. By interposing this lever, that becomes Reversing the direction of movement of the above-described scissor lever is particularly facilitated and ensures a long service life compared to known designs, where for example drive organs on organs to be actuated in slotted or curved guides that are inaccurate after a relatively short operating time due to wear and tear kindred.

Ein, weiteres Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß der Scherenhebel mit dem. Häuptspriegel über einen Zwischenhebel verbünden ist, der den kürzeren Arm einer Sturmstangenhälfte bildet oder diese unmittelbar erfaRt. Durch dieses Anschließen des,Scherenhebels an eine Sturmstangenhälfte wird diese durch den Antriebshebel beim Öffnen des Verdecks gleichzeitig mitbediernt, so däß hierzu besondere Antriebe, wie dies bei bekannten Ausführungen der Fall ist, in Fortfall komrmen: Nach der Erfindung ist der Antriebshebel als Winkelhebel ausgebildet, wobei eint kurzer Hebelarm mit dem Antriebsmotor durch einen Kurbeltrieb verbunden ist. Diese Ausgestaltung macht es. möglich, die Verhältnisse so zu wählen, daß beim Beginn der Öffnungsbewegung keiner übermäßig große Motorkraft aufzuwenden ist. Um dass Verdeck in seinen Endlagen beim Öffnen und Schließen allmählich zu beschleunigen und die größte Geschwindigkeit ungefähr in die Mitte der Bewegung zu verlegen, ist nach der Erfindung vorgesehen, daßi die vom Motor angetriebene Kurbel bei geöffnetem oder geschlossenem Verdeck zu der mit den Antriebs.-hebeln verbundenen Kurbelstange etwas außerhalb der Totpünktlage steht.Another feature of the invention is that the scissor lever with the. Main bow is connected via an intermediate lever, which is the shorter Arm of a storm pole half forms or detects this directly. Because of this Connecting the, scissor lever to a storm pole half, this is done by the drive lever at the same time when opening the convertible top, so that for this purpose special drives, as is the case with known designs, in case of omission: after the Invention, the drive lever is designed as an angle lever, with a short lever arm is connected to the drive motor by a crank mechanism. This design makes it. possible to choose the ratios so that at the beginning of the opening movement no excessive engine power is to be used. To that convertible top in its end positions when opening and closing gradually accelerate and the greatest speed to relocate approximately in the middle of the movement, is provided according to the invention, that the motor-driven crank with the top open or closed to the connecting rod connected to the drive levers a little outside the dead point position stands.

Eine weitere wertvolle Ausgestaltung besteht bei der Erfindung ,schließlich noch darin, daß, an den Antriebshebel oder am. Hauptspriegel einte Feder angeschlossen ist, die die Anfangsöffnungsbewegung und Anfängssch;ließibewegung des Mötorns unterstützt.Finally, there is another valuable embodiment of the invention still in the fact that a spring is connected to the drive lever or to the main bow which supports the initial opening movement and initial sliding movement of the Mötorn.

Die Zeichnung veranschaulichti die Erfindung an mehreren Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt Abb. i ein Klappverdeck im geschlossenen Zustand, wobei Außenhaut und Verdeckstoff teilweise im Schnite dargestellt sind, Abb. 2 das Verdeck im halbgeöffneten Zustand mit schaubildlicher Veranschaulichung des. Antriebes, , Abb. 3 dass Verdeck im geöffneten. Zustand, vollständig zusammengelegt, Abb. q. die gleiche Verdeckeinrichtung wie in Abb. z bis 3 in etwas, geänderter Ausführungsform. Nach Abb. 1 bis. 3 sind am oberen Rand des Heckteils i des Kraftwagenkastens feste Gelenke z, 2, 3, und 5 vorgesehen. Am Gelenkpunkt 2 ist ein Hauptspriegel 6 drehbar gelagert., der seinerseits zwei bewegliche :Gelenke 7 und 8 aufweist. Der Gelenkpunkt q. trägt drehbar einen Scherenhebel 9, der seinerseits durch ein Gelenk io mit einem, Heckrahmen i i verbunden ist. Dieser Heckrahmen z a ist um das- Gelenk 7 des Hrauptspriegels 6 drehbar und durch ein Gelenk 12 mit einem Dachrahmen 13 gelenkig verbunden. Der Dachrahmen 13 trägt: ein Gelenk 1q., an das ein Scherenhebel 15 angeschlossen ist, der als Winkelhebel ausgebildet isst und an seinem abgebogenen Arm 16 durch ein. Gelenk 17 mit einer Sturmstanigenhälfte 18 verbunden ist. Die Sturmstanigenhälfte 18 .ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet. Ihr kürzerer Arm i9 ist außer mit dem Scherenhebel 15 und dem Gelenk 17 an das Gelenk 8 des Hauptspriegels 6 angeschlossen. Die Schere des Verdecks wird somit durch denn Hauptspriegel6, den Scherenhebel 9, den Hecknahmen i i, den Dachrahmen 13, den Scherenhebel 15 und den Arm 19 der Sturmstangenhälfte 18 gebildet., deren zweite Hälfte 2o drehbar auf dem festen Gelenkpunkt 5 gelagert ist und mit der Hälfte 18 durch .ein; Gelenk 2i verbunden ist. Außer den beschriebenen Spriegeln und zugehörigen Hebeln sind noch die üblichen Spriegel und Nebenspriiegel vorgesehen, die zum guten: Spannen ,des Verdecks dienen. So ist auf dem festen Gelenk 3 ein Verdeckspriegel 22 gelagert, der einen Nebenspriegel 23 trägt, und der Heckspriegel i i trägt noch einen: Nebenspriegel 2q..The drawing illustrates the invention in several exemplary embodiments, namely Fig. 1 shows a folding top in the closed state, the outer skin and top material being partially shown in section, Fig. 2 the top in the half-open state with a diagrammatic illustration of the drive, Fig. 3 that convertible top in the open. State, fully collapsed, Fig.q. the same top device as in Fig. Z to 3 in a slightly modified embodiment. According to Fig. 1 to. 3 fixed joints z, 2, 3, and 5 are provided on the upper edge of the rear part i of the motor vehicle body. At the pivot point 2, a main bow 6 is rotatably mounted. Which in turn has two movable joints 7 and 8. The hinge point q. rotatably carries a scissors lever 9, which in turn is connected by a hinge io to a rear frame ii. This rear frame za can be rotated about the joint 7 of the main bow 6 and is articulated to a roof frame 13 by a joint 12. The roof frame 13 carries: a joint 1q., To which a scissor lever 15 is connected, which is designed as an angle lever and eats on its bent arm 16 through a. Joint 17 is connected to a storm stem half 18. The storm bar half 18 .is designed as a two-armed lever. Its shorter arm 19 is connected to the joint 8 of the main bow 6, in addition to the scissor lever 15 and the joint 17. The gap of the folding top is ii thus through because Hauptspriegel6, the scissor levers 9, the rear names, the roof frame 13, the scissors lever 15 and the arm 1 9 of the storm rod half 18 is formed., The second half is stored 2o rotatably on the fixed hinge point 5 and with half of 18 through .ein; Joint 2i is connected. In addition to the bows and associated levers described, the usual bows and secondary bows are provided, which are used for good: tensioning of the convertible top. A convertible top bow 22, which carries a secondary bow 23, is mounted on the fixed joint 3, and the rear bow ii also carries another one: secondary bow 2q ..

Zum Bedienen des Verdecks ist der Scherenhebel 15 mit einem. Gelenk 2@5 versehen, an das ein Verbindungshebel 26 angeschlossen isst, der seinerseits durch ein Gelenk 27 mit einer Antriebsstange 28 in Verbindung steht, die um das Lager i schwenkbar ist. Die Antriebsstange 28 ist als Winkelhebel ausgebildet, und ihr abgewinkelter, Arm 29 trägt an einem Gelenk 3o eine Kurbelstange 31 (Abt. 2), die an eine Kurbel 32 einer Welle 33 angeschlossen ist. Die Welle 33 trägt ein Zahnrad -3q., das mit dem Ritzel3:5 eines Antriebsmotors 36 im Eingriff steht. Zum Ausgleichen der vom Motor 36 geleisteten Arbeit ist an dien Hauptspriegel 6 eine starke Zugfeder 37 angeschlossen, die bei 38 schwenkbar gelagert ist und,die sowohl die Schließbewegung als auch die Öffnungsbewegung im Anfang unterstützt und dann im Laufe beider Bewegungen wieder gespannt wird. Auf der rechten Wagenseite sind die Spriegel und ihr Antrieb in der gleichen Weise ausgeführt wie oben beschrieben.To operate the convertible top, the scissor lever 15 is equipped with a. joint 2 @ 5 provided, to which a connecting lever 26 is connected, which in turn through a joint 27 with a drive rod 28 in connection, which around the Bearing i is pivotable. The drive rod 28 is designed as an angle lever, and her angled arm 29 carries a connecting rod 31 (section 2) at a joint 3o, which is connected to a crank 32 of a shaft 33. The shaft 33 carries a gear -3q., Which is in engagement with the pinion 3: 5 of a drive motor 36. To compensate the work done by the motor 36 is a strong tension spring on the main bow 6 37 connected, which is pivotably mounted at 38 and which both the closing movement as well as the opening movement in the beginning and then in the course of both movements is tensioned again. On the right side of the car are the bows and their drive carried out in the same way as described above.

Zum Öffnen des Verdeckst läuft die Kurbel 32 im Uhrzeigersinn und schwenkt nach Durchschreiten ihrer Totpunktlage über die Kurbelstange 31 die Antriebsstange 28 nach hinten, wobei diese über den Verbindungshebel 26 auf den Scherenhebel 15 wirkt. Da der Gelenkpunkt 17 dieses Scherenhebels 15 tiefer als Idas denk 2;5 liegt, wird über das Gelenk 1q. der Dachrahmen 13 nach oben angehoben; wobei -sich der Scherenhebel 15 dem Hauptspriegel 6 nähert. Diese Annäherung bewirkt zugleich das: Einknicken der Sturmstange 18, 2o um ihr Gelenk 21. Sie wird so lange fortgesetzt, bis das Gelenk 27 seine Totpunktlage zu den Gelenken 14 und 2-5 wesentlich überschritten und sich dem Gelenk 17 genähert hat. Kurz vor Annäherung an das Gelenk 17 wird der Bewegungssinn des Scherenhebels! 15 geändert.To open the top, the crank 32 runs clockwise and, after passing through its dead center position, pivots the drive rod 28 backwards via the connecting rod 31, which acts on the scissors lever 15 via the connecting lever 26. Since the hinge point 17 of this scissor lever 15 is lower than Idas Denk 2; 5, the hinge 1q. the roof frame 13 raised upwards; the scissor lever 15 approaching the main bow 6. This approach also causes the storm rod 18, 20 to buckle around its joint 21. It is continued until the joint 27 has significantly exceeded its dead center position relative to the joints 14 and 2-5 and has come closer to the joint 17. Shortly before approaching the joint 17, the sense of movement of the scissor lever! 15 changed.

Beim Schließen des Verdecks treten die gleichen Bewegungsvorgänge in umgekehrter Reihenfolge ein.The same movements occur when the convertible top is closed in reverse order.

In Abb. 4 ist eine ähnliche Einrichtung dargestellt, und zwar wird hierbei auf die Sturmstange 18, 2o, die das Verdeck im geschlossenen Zustand verriegelt, verzichtet. Die Lager ia, 2a, 3a und 4a dienen hier wieder als Schwenkpunkte für einen Scherenhebel 9a, einen Hauptspriegel 6a und eine Antriebsstange 28a, die durch einen Verbindungs-Nebel aha mit einem Scherenhebel i5a, 16a gelenkig verbunden ist, der seinerseits einen Dachbalken isa erfaßt. Für den Antrieb der Stange 28 ist diese mit einem Zahnradsegment 39 versehen, das im Eingriff mit einer Zahnstange 40 steht, die das Ende einer Kurbelatange3ia bildet. Die Kurbelstange3ia ist wieder über einte Kurbel 32a und Welle 33a sowie Zahnrad 34a von einem Motor 36a antreibbar. Da bei diesem motorischen Antrieb steh Selbstsperrung vorhanden ist, erübrigt sich bei geschlossenem Verdeck das Sperren der Verdeckspriegel durch eine besondere Sturmstange.In Fig. 4 a similar device is shown, namely is here on the storm bar 18, 2o, which locks the convertible top in the closed state, waived. The bearings ia, 2a, 3a and 4a again serve as pivot points for a scissor lever 9a, a main bow 6a and a drive rod 28a, which by a connecting fog aha is articulated with a scissor lever i5a, 16a, which in turn grasps a roof beam isa. For the drive of the rod 28 this is provided with a gear segment 39 which is in engagement with a rack 40, which forms the end of a crank-tangerine3ia. The crank rod3ia is again over one Crank 32a and shaft 33a as well as gear 34a can be driven by a motor 36a. Included Self-locking is present in this motorized drive, is unnecessary When the top is closed, the top bow is locked by a special storm bar.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Folding top for motor vehicles, which can be opened and closed by a motor drive and whose roof and rear frame form a scissors with a main bow and auxiliary bows, characterized in that a drive rod (28) is provided for operating the entire convertible top, which via a scissor lever ( i5) is articulated to the roof frame (i3).

2. Folding top according to claim i, characterized in that the drive rod (28) engages a scissor lever (i5) which is designed as an angle lever with the Main bow (6) is articulated so that it has its direction of movement to this reverses within an opening or closing movement.

3. A folding top according to claim i, characterized in that a connecting lever (26) is provided between the scissor lever (i5) and the drive rod (28), the hinge point (25) of which to the other hinge points (i4 and 17) of the scissor lever outside the Connecting line between these two joints.

4. Folding top according to claim i, characterized characterized in that the scissor lever (i5) with the main bow (6) via an intermediate lever (i9) is connected, which forms the shorter arm of a storm pole half (i8) or this captured immediately.

5. Folding top according to claim i, characterized in that that the drive rod (28) designed as an angle lever and its short lever arm (29) is connected to the drive motor (36) by a crank mechanism (3o to 33).

6. Folding top according to claim 5, characterized in that "@ that, dit from the motor (36) driven crank (32) with the top open or closed to the one with the Drive rod (28) connected connecting rod (3 i) slightly outside the dead center position stands.

7. Folding top according to claims i to 5, characterized in that a spring (37) is connected to the drive rod (28) or to the main bow (6) which is the initial opening movement and. Initial closing movement of the motor (36) supports.