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Bereich der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft Passagiersitzanordnungen für ein Großraumflugzeug,
d.h. ein Flugzeug mit zwei oder mehr Passagiergängen, und insbesondere Sitzanordnungen,
bei welchen die Anzahl und/oder die Breite von individuellen Sitzen
in einer Reihe eingestellt werden kann.
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Hintergrund
der Erfindung
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Eine
kurze Historie von umsetzbaren Sitzanordnungen für ein Passagierflugzeug wird
in dem Artikel mit dem Titel "Convertible
Seats: Value-Driven Added Revenue for Airlines", vorgestellt auf der SPEEDNEWS Aviation
Industry Suppliers Conference im März 1995 von Richard L. Lankford
von der Boeing Commercial Airplane Group, gegeben. 1988 kommt ein
Team von Ingenieuren und Entwicklern von Boeing auf die Idee, Sitze der
Economy-Klasse in breitere, komfortablere Sitze umzuwandeln, welche
für einen
Betrieb in der ersten Klasse attraktiv sein könnten. Diese Versuche betrafen
ein Flugzeug mit standardisiertem Rumpf, einem einzelnen Mittelgang
und eine 3/3-Konfiguration
mit sechs Sitzen nebeneinander, wobei der ''/'' die Position des Ganges bezeichnet.
Die Idee war, die 3/3-Konfiguration
der Sitze der Economy Class, welche ungefähr 17 Zoll breit sind (gemessen
zwischen den Armlehnen), in eine 3/2-Konfiguration von Sitzen mit
einer Breite von ungefähr
19 Zoll zu verwandeln. Auf einer Seite des Flugzeuges wird die Dreiersitzeinheit
erweitert, um drei breitere Sitze zu erzeugen, wohingegen auf der
anderen Seite die Dreiersitzeinheit in zwei breitere Sitze mit einem zusätzlichen
Zwischenraum dazwischen komprimiert wird. Der Artikel von Lankford
disku tiert auch die möglichen ökonomischen
Vorteile für
eine Fluglinie, welche die neuen Sitze einsetzt. Siehe auch O. Sutton
und andere "Convertible
Aircraft Seats Prove Their Worth",
INTERAVIA, Juli/August 1995. Die folgenden US-Patente sind auf diesen
allgemeinen Typ einer 3/3-zu-3/2-Umwandlung gerichtet:
| Erfinder | US-Patent-Nr. |
| Daharsh
und andere | 5,104,065 |
| Peltola
und andere | 5,178,345 |
| Arnold
und andere | 5,131,607 |
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Das
US-Patent-Nr. 5,193,765 von Simpson und anderen stellt eine andere
Sitzeinheit dar, welche von drei Sitzen zu zwei Sitzen und wieder
zurück
umgesetzt werden kann.
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Für ein Flugzeug
einer Zwischengröße mit Passagierabteilungen
mit zwei Gängen,
wie z. B. die Boeing 767, welche typischerweise sechs Passagiere
per Reihe in einer 2/2/2-Konfiguration oder sieben Passagiere in
einer 2/3/2-Konfiguration aufnimmt, ist vorgeschlagen worden, Sitzeinheiten
zu verwenden, welche von einer Dreierkonfiguration in eine Doppelkonfiguration
und umgekehrt umgesetzt werden. Zum Beispiel schlagen das US-Patent-Nr. 4,881,702
von Slettebak und das US-Patent-Nr. 5,284,379 von Arnold und anderen
Konstruktionen vor, welche aus einer Konfiguration (2/2/2) mit sechs
Sitzen nebeneinander in eine Konfiguration (2/3/2) mit sieben Sitzen
nebeneinander umsetzbar sind. Bei diesen Konstruktionen werden die äußeren Doppelkonfigurationen
erweitert oder zusammengezogen, um die Sitzbreite zu erweitern oder
zu verkleinern, während die
Mitteleinheit zu einer Doppelkonfiguration zusammengezogen oder
zu einer Dreierkonfiguration ausgezogen wird.
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Eine
weitere vorgeschlagene umsetzbare Flugzeugsitzeinheit ist in dem
US-Patent-Nr. 5,180,120 von Simpson und anderen offenbart, wobei
eine Fünferkonfiguration
zu einer Dreierkonfiguration umsetzbar ist, aber eine große Anzahl
von entfernbaren Komponenten verwendet wird, welche, abhängig von
der Konfiguration, verstaut werden müssen.
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Die
DE 43 37 941 offenbart eine
Sitzgruppe, welche von 3 zu 2 Sitzpositionen umsetzbar ist, wobei alle
Komponenten während
der Umsetzung angebracht bleiben.
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Bis
heute sind umsetzbare Sitze nicht bei einem Großraumflugzeug, wie z. B. der
Boeing 777 und der Boeing 747, eingesetzt worden. Darüber hinaus
erfordern die meisten modernen Sitzkonfigurationen komplizierte
und Raum verbrauchende Vorzüge,
wie z. B. individuelle elektronische Anzeigen für jeden Sitz, welche nicht
für momentan
in Betrieb befindliche umsetzbare Sitze verwendbar sind.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung stellt umsetzbare Sitzkonfigurationen für Passagierkabinen
mit zwei oder mehr Gängen,
insbesondere für
das größte Großraumflugzeug
bereit, in welchem jede Reihe in einer Economy-Abteilung zumindest
acht, häufiger
neun oder zehn Sitze nebeneinander aufweist. In jedem Falle bleiben alle
Sitzkomponenten an ihrer entsprechenden Sitzgruppe angebracht, wobei
es keine abnehmbaren Einheiten gibt, welche zu verstauen sind; und
in jedem Fall ist die umsetzbare Sitzkonfiguration für individuelle
Vorzüge
einschließlich
individueller elektronischer Anzeigen verwendbar.
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Die
vorliegende Erfindung stellt ein Sitzsystem (1) für eine Flugzeugpassagierkabine
mit einem Boden bereit, welches mindestens zwei Gänge und
drei Sitzgruppen (1L, 1C, 1R) mit mindestens
zwei Sitzen pro Sitzgruppe umfasst, wobei die Sitzgruppen jeweils
einen Rahmen zum Verankern der Gruppe mit dem Boden umfassen, wobei:
- – mindestens
eine erste Sitzgruppe Armlehnenkomponenten, Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
umfasst, um relativ zu dem Rahmen zwischen einem ausgezogenen Zustand
mit einer Anzahl n von Sitzanordnungen und einem zusammengezogenen
Zustand, welcher n–1
Sitzanordnungen definiert, versetzt zu werden,
- – mindestens
eine zweite Sitzgruppe, welche Armlehnenkomponenten, Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen umfasst,
um relativ zu dem Rahmen zwischen einem zusammengezogenen Zustand,
welcher Sitzanordnungen definiert, welche relativ schmal sind, und
einem ausgezogenen Zustand, welcher Sitzanordnungen definiert, welche
relativ breit sind, versetzt zu werden; dadurch gekennzeichnet,
dass:
- – die
Anzahl n von Sitzanordnungen 4 oder 5 ist und
- – die
Sitzgruppen zwischen dem ausgezogenen Zustand und dem zusammengezogenen
Zustand ohne eine Trennung der Armlehnenkomponenten, Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
von den Sitzgruppen umsetzbar sind.
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Bei
einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform
ist eine Mittelsitzgruppe von einer Vierersitzgruppe in eine Dreiersitzgruppe
umsetzbar. Solch eine Mittelsitzgruppe wird bei einigen Flugzeugen,
wie z. B. einer Boeing 777, eingesetzt, um eine 3/4/3-Konfiguration
mit 10 Sitzen nebeneinander einer Touristenklasse oder Economy Class
mit Preisnachlass in eine 3/3/3-Konfiguration der Economy Class
mit vollem Flugpreis und neun Sitzen nebeneinander zu verwandeln.
Die Vierer-Dreier-Sitzgruppe
kann auch eingesetzt werden, um eine 2/4/2-Konfiguration der Touristenklasse oder
Economy Class mit Preisnachlass und acht Sitzen nebeneinander in
eine 2/3/2-Konfiguration
der Economy Class mit vollem Flugpreis und mit sieben Sitzen nebeneinander
umzusetzen, wie z. B. in einer Boeing 767.
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Bei
einer anderen Ausführungsform
wird eine Fünfer-Vierer-Mittelsitzgruppe
bereitgestellt, welche verwendbar ist, um eine 2/5/2-Konfiguration
der Economy Class mit neun Sitzen nebeneinander in eine 2/4/2-Konfiguration
der Business Class mit acht Sitzen nebeneinander umzusetzen, wie
z. B. in einer Boeing 777.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft auch eine Umsetzung einer 3/4/3-Konfiguration
der Economy Class mit 10 Sitzen nebeneinander in eine 2-4-2-Konfiguration
der Business Class mit acht Sitzen nebeneinander, wobei an den Seiten
Sitzgruppen verwendet werden, welche von einer Dreierform in eine
Doppelform umsetzbar sind, und in der Mitte eine ausziehbare beziehungsweise
zusammenschiebbare Vierersitzgruppe verwendet wird, wie z.B. in
einer am Boeing 777.
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Bei
einer weiteren Ausführungsform
ist eine 3/2/3-Konfiguration
mit acht Sitzen nebeneinander in eine 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander
umsetzbar, wobei alle Konfigurationen individuelle elektronische
Anzeigen und neuartige zu erweiternde Armlehnen für die Mitteldoppelsitzgruppe
aufweisen.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
vorab aufgeführten
Aspekte und viele begleitende erfindungsgemäße Vorteile sind leichter zu
verstehen, wenn dasselbe mit Bezug auf die folgende detaillierte
Beschreibung und in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet
wird, wobei gilt:
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1, 2 und 3 sind
entsprechende schematische Draufsichten der Passagierkabine eines Großraumflugzeuges
von oben, wobei drei verschiedene befestigte Sitzkonfigurationen
dargestellt sind;
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4 und 5 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines
Flugzeugs mit einem umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem, wobei 4 eine
3/4/3-Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander und 5 eine
3/3/3-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander darstellt;
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6 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die
Konfiguration der 4 mit zehn Sitzen nebeneinander
ausbilden, und 7 ist eine Perspektivansicht
der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 5 mit
neun Sitzen nebeneinander ausbilden;
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8 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die
Konfiguration der 4 und 6 mit zehn
Sitzen nebeneinander ausbilden, und 9 ist eine
Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration
der 5 und 7 mit neun Sitzen nebeneinander
ausbilden;
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10 und 11 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei hauptsächlich
umsetzbare Sitze des in 4–9 dargestellten
Typs eingesetzt werden, wobei 10 hauptsächlich die
umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander
und 11 hauptsächlich
die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander
darstellt;
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12 ist
eine schematische Draufsicht eines "Umsetzabschnitts" einer Flugzeugpassagierkabine mit umsetzbaren
Sitzen von oben gemäß der 4–9;
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13 und 14 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine
eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem,
wobei 13 eine 2/4/2-Konfiguration
mit acht Sitzen nebeneinander und 14 eine
2/3/2-Konfiguration mit sieben Sitzen nebeneinander darstellt;
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15 und 16 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei umsetzbare Sitze des in 13 und 14 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei 15 hauptsächlich die
umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander
und 16 die um setzbaren Sitze hauptsächlich in
der Konfiguration mit sieben Sitzen nebeneinander darstellt;
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17 und 18 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine
eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem,
wobei 17 eine 2/5/2-Konfiguration
mit neun Sitzen nebeneinander und 18 eine
2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
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19 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die
Konfiguration der 17 mit neun Sitzen nebeneinander
ausbilden, und 20 ist eine Perspektivansicht
der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 18 mit
acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
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21 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die
Konfiguration der 17 und 19 mit
neun Sitzen nebeneinander ausbilden, und 22 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die
Konfiguration der 18 und 20 mit
acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
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23 und 24 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 17–22 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei 23 die umsetzbaren
Sitze in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander und 24 die
umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander
darstellt;
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25 ist
eine schematische Draufsicht eines "Umsetzabschnitts" eines Flugzeugs von oben, wobei die
umsetzbaren Sitze gemäß der 17–22 verwendet
werden;
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26 und 27 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine
eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem,
wobei 26 eine 3/4/3-Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander, und 27 eine
2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
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28 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die
Konfiguration der 26 mit zehn Sitzen nebeneinander
ausbilden, und 29 ist eine Perspektivansicht
der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 27 mit
acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
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30 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die
Konfiguration der 26 und 28 mit
zehn Sitzen nebeneinander ausbilden, und 31 ist
eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die
Konfiguration der 27 und 29 mit
acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
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32–34 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei umsetzbare Sitze des in 26–31 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei 32 die
umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander
und 33 und 34 die
umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit zehn Sitzen
neben einander und teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander
darstellen;
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35 ist
eine schematische Draufsicht eines "Umsetzabschnitts" eines Flugzeugs von oben, wobei die
umsetzbaren Sitze gemäß der 26-31 verwendet
werden;
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36 und 37 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine
eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem,
wobei 36 eine 3/4/3-Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander und 37 eine
2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
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38–40 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 36–37 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei 38 die
umsetzbaren Sitze hauptsächlich
in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander, 39 die
umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit zehn Sitzen
nebeneinander und teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen
nebeneinander und 40 mehr umsetzbare Sitze in
der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
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41 und 42 sind
entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine
eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem,
wobei 41 eine 3/2/3-Konfiguration
mit acht Sitzen nebeneinander und 42 eine
2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander darstellt;
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43–45 sind
entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von
oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 41 und 42 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei 43 die umsetzbaren
Sitze hauptsächlich
in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander, 44 die
umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen
nebeneinander und teilweise in der Konfiguration mit sechs Sitzen
nebeneinander und 45 mehr der umsetzbaren Sitze
in der Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander darstellt;
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46 und 47 sind
entsprechende schematische Perspektivansichten einer zu erweiternden Armlehne,
welche bei Ausführungsformen
eines umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystems
verwendbar ist, wobei Teile in verschiedenen Positionen dargestellt
sind, und 48 und 49 sind
entsprechende schematische Seitenaufrisse davon, wobei Teile im
Querschnitt dargestellt sind;
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50 und 51 sind
entsprechende schematische Perspektivansichten einer alternativen
Ausbildung einer zu erweiternden Armlehne, welche bei Ausführungsformen
eines umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystems
verwendbar ist, wobei Teile in verschiedenen Positionen dargestellt
sind, und 52 und 53 sind
entsprechende Seitenaufrisse davon, wobei Teile im Querschnitt dargestellt
sind.
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Detaillierte
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
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Passagierkabinen
eines modernen Flugzeugs werden entworfen, um den Umsatz für einen
typischen Flug zu maximieren. Ideal erweise hat dies zur Folge, dass
die bestimmte zu fliegende Route analysiert wird und die Passagierabteilung
entsprechend entworfen wird. Zum Beispiel muss für lange internationale Flüge mehr
Raum bereitgestellt werden als für
regionale Flüge,
und mehr Kunden willigen typischerweise ein, sich von einer Klasse
in eine andere hoch zu stufen, wenn es einen langen Flug betrifft.
Trotzdem variiert die Menge der Passagiere für ein Flugzeug und Kompromisse
müssen
gemacht werden. Solche Kompromisse können zu einem wesentlichen
Verlust an Umsatz und zu einer Missstimmung der Passagiere führen, wenn
ein erwünschtes
Komfortniveau nicht vorhanden ist oder erheblich unterschiedliche
Preise für
Sitze mit einem ähnlichen Komfortniveau
erhoben werden.
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Zum
Beispiel zeigen 1, 2 und 3 sehr
viele befestigte Sitzanordnungen für ein neues Boeing 777-200
Flugzeug, welche nach beträchtlichen
Entwurfsbemühungen
und Analysen bestimmt wurden. Jede der drei dargestellten Konfigurationen
weist einen Abschnitt X der ersten Klasse mit 24 Sitzen und vier Reihen
mit einer 2/2/2-Konfiguration und sechs Sitzen nebeneinander auf,
wobei jeder Sitz mindestens eine Breite von 0,52m zwischen den Armlehnen
aufweist, die Armlehnen mindestens 7 Zoll breit sind, die Gangbreiten
mindestens 0,62m betragen und der Abstand mindestens 60 Zoll beträgt. In der
Konfiguration der 1 und der Konfiguration der 2 gibt
es einen Mittelabschnitt Z der Business Class mit 54 Sitzen, wobei
hauptsächlich
eine Bestuhlung (2/3/2) mit sieben Sitzen nebeneinander vorhanden
ist, eine Sitzbreite mindestens 0,5m beträgt, die Armlehnen mindestens
eine Breite von 6 Zoll aufweisen, die Gangbreiten mindestens 0,5m betragen
und ein Abstand mindestens 0,96m beträgt. Solch eine An ordnung der
Business Class ist für
einen internationalen Betrieb, d.h. einen transatlantischen oder
transpazifischen Flug, geeignet. Für kürzere "regionale" Flüge
kann eine Abteilung Z der Business Class mit 61 Sitzen des in 3 dargestellten
Typs verwendet werden, wobei die Sitze hauptsächlich in einer (2/4/2)-Konfiguration
mit acht Sitzen nebeneinander angeordnet sind, wobei jeder Sitz
mindestens 0,47m breit ist, die Armlehnen mindestens 4 Zoll breit
sind, die Gangbreiten mindestens 0,49m betragen und der Abstand
mindestens 0,95m beträgt.
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Für die Konfiguration
der 1 besteht der Abschnitt Y der Economy Class hinter
der Business Class aus 214 Sitzen, wobei jeder mindestens 0,46m
breit ist, die Armlehnen mindestens 0,04m breit sind, die Gangbreiten
mindestens 0,46m betragen und der Abstand 0,8m beträgt. Dieser
Abschnitt ist hauptsächlich
in einer (3/3/3)-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander angeordnet,
bis der hinterste Abschnitt des Flugzeuges erreicht ist, wo sich
der Rumpf verjüngt.
In der Konfiguration der 2 weist der Abschnitt Y der
Economy Class hauptsächlich
auch neun Sitze nebeneinander auf, aber in diesem Fall in einer
2/5/2-Konfiguration, wobei der Abstand für die die meisten Mittelsitzgruppen
auf 0,77m verringert ist. Dies ermöglicht zwei zusätzliche Fünfersitzgruppen
zwischen den Gängen.
Zusätzlich
sind die Mittelsitze in dem sich verjüngenden hinteren Abschnitt
des Flugzeuges Vierersitzgruppen im Vergleich zu den Dreiersitzgruppen,
welche bei der Ausführungsform
der 1 verwendet werden. Die Konfiguration der 2 stellt
insgesamt 227 Sätze
der Economy Class bereit, wobei viele davon den verringerten Abstand
aufweisen.
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In
der regionalen Konfiguration der 3 weist
die Touristenabteilung Y hauptsächlich
die (3/4/3)-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander auf, wobei
jeder Sitz mindestens 0,42m breit ist, die Armlehnen mindestens
0,04m breit sind und die Gangbreiten mindestens 0,41m betragen.
Die meisten Sitze der Touristenklasse weisen ein Abstand von 0,8m
auf, aber viele in dem hinteren Mittelabschnitt weisen ein Abstand
von 0,77m auf. Die Kapazität
der Touristenklasse beträgt
243 Passagiere.
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Somit
beträgt
die gesamte Kapazität
der Ausführungsform
der 1 292 Passagiere (24 in der ersten Klasse, 54
in der Business Class, 214 in der Economy Class); die Kapazität der Konfiguration
der 2 beträgt 305
Passagiere (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class, 227
in der Economy Class); und die Kapazität der Konfiguration der 3 ist
328 Passagiere (24 in der ersten Klasse, 61 in der Business Class,
243 in der Touristenklasse). Trotzdem hat bei den meisten Routen
die Preisgestaltung der Sitze unzweifelhaft eine größere Auswirkung
auf den erzeugten Gesamtumsatz als die Anzahl der beförderten
Passagiere. Da es nicht praktikabel ist, befestigte Sitzkonfigurationen
zu verändern,
muss die Fluggesellschaft sorgfältig
abwägen, welche
Konfiguration am wahrscheinlichsten ist, um den Umsatz für die gewünschten
Routen zu erhöhen
und muss die Tendenz der Neigung der Passagiere in die Zukunft projizieren.
Die vorliegende Erfindung stellt einen zusätzlichen Grad an Flexibilität bereit,
indem das Sitzkomfortniveau verändert
werden kann. Fluggesellschaften können zusätzliche und variable Klassen
für den
Passagierbetrieb hinzufügen,
wodurch ermöglich
wird, dass die Preisgestaltungsstruktur basierend auf sich ändernden
Routen, Passagiervorzügen
und konkurrierenden Fluggesellschaften auf derselben Route gestaltet
wird.
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4–9 stellen
ein erstes umsetzbares erfindungsgemäßes Sitzsystem dar, wobei ausgewählte Sitzreihen
von 3/4/3-Konfigurationen
mit zehn Sitzen nebeneinander in 3/3/3-Konfigurationen mit neun Sitzen nebeneinander
umsetzbar sind, wie z. B., wenn es erwünscht ist, einen Teil der Touristenabteilung
Y der 3 in eine Abteilung der Economy Class, dessen
allgemeiner Typ in 1 dargestellt ist, umzusetzen.
Jede umsetzbare Reihe weist eine rechte Sitzgruppe 1R,
eine Mittelsitzgruppe 1C und eine linke Sitzgruppe 1L auf. Jede
Sitzgruppe weist einen Stützrahmen
und Beine 2 auf, welche mit dem Passagierabteilungsboden 3 durch herkömmliche
Führungen
und Befestigungsmittel verankert sind. Die linke und die rechte
Sitzgruppe sind Spiegelbilder voneinander, wobei jede eine dreisitzige
Einheit (Dreierform) ist, wohingegen die Mittelsitzgruppe von einer
viersitzigen Einheit (Viererform) in eine Dreierform umsetzbar ist.
In der in 4, 6 und 8 dargestellten
Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind die Sitzpositionen
bzw. Sitzanordnungen mit A–J bezeichnet,
welche von links nach rechts in 4 fortschreiten.
Die äußeren Sitzpositionen
A, B, C, H, I, J sind durch die Bereiche zwischen den zugehörigen Armlehnen 4 definiert.
Für diese äußeren Sitzgruppen
weist jede Sitzposition eine einheitliche Sitzrückenlehne 5 und eine
angepasste Sitzfläche 6 auf.
Bei einer Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind die linke
und rechte Sitzgruppe derart zusammengezogen, dass benachbarte Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
an Stellen zusammenstoßen,
welche ungefähr
mit den zwei Mittelarmlehnen ausgerichtet sind.
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Noch
mit Bezug auf 4, 6 und 8 weist
die Mittelsitzgruppe 1C äußere Sitzrückenlehnen 5D und 5G auf,
welche mit den Sitzflächen 6D und 6G ausgerichtet
sind. Eine einzelne Sitzfläche 6EF ist
für die
zwei mittleren Sitzpositionen vorhanden. Die Rückenlehnen für die Mittelstandorte
E von F sind aus mehrfachen nebeneinander angeordneten Abschnitten
ausgebildet. Für
die Position E weist die Sitzrückenlehne
einen schmalen linken Abschnitt 5EL und einen breiteren
rechten Abschnitt 5ER auf. Die innere Seite des Abschnitts 5ER ist
ungefähr
mit der Mittelarmlehne 4C ausgerichtet. Für die Position
F ist diese Rückenlehne
aus drei nebeneinander angeordneten Abschnitten mit unterschiedlichen
Breiten ausgebildet, wobei der schmalste der rechte Abschnitt 5FR,
der nächst
breitere der linke Abschnitt 5FL und der breiteste der
Mittelabschnitt 5FC ist. Die Abschnitte 5EL und 5ER sind
miteinander zum Zurücklehnen
als Einheit gekoppelt, wie es auch die Abschnitte 5FL, 5FC und 5FR sind.
Für die
in 4 dargestellte Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind
die nebeneinander liegenden Kanten der Rückenlehne 5D und des
Abschnitts 5EL mit einem Abstand beabstandet, welcher etwas
größer als
die Breite einer Armlehne ist, genau wie es bei der Rückenlehne 5G und
dem Abschnitt 5FR ist.
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Beim
Einsatz in einem Boeing 777-200 Flugzeug sind die typischen Abmessungen
für die
Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander wie folgt: Gesamtbreite
der äußeren Sitzeinheiten
ungefähr
59 Zoll, wenn von der Außenseite
der äußeren Armlehne
zu der Innenseite der inneren Armlehne gemessen wird, Gesamtbreite
der Mittelsitzgruppe ungefähr
1,95m, wenn von den äußeren Seiten
der äußeren Armlehnen
gemessen wird, Gangbrei te ungefähr
0,42m zwischen den Armlehnen der benachbarten Sitzgruppen, Sitzbreite
zwischen den zugehörigen
Armlehnen ungefähr
0,43m; Breite jeder Armlehne 0,04m. Für jede äußere Dreierform 1R und 1L kann
jede Sitzrückenlehnen 5 und
Sitzfläche 6 eine
Breite von 0,45m aufweisen. Für
die Mittelsitzgruppe 1C kann die Breite der Rückenlehnen-
und Sitzflächenabschnitte
sein: Sitzrückenlehnen 5D und 5G und die
entsprechenden Sitzflächen 6D und 6G 16,3
Zoll; Sitzfläche 6EF 0,88m,
Sitzrückenlehnenabschnitte 5EL und 5FR (schmale äußere Abschnitte)
0,1m; Sitzrückenlehnenabschnitt 5ER 0,33m;
Sitzrückenlehnenabschnitt 5FL 0,16m;
Sitzrückenlehnenabschnitt 5FC 0,17m.
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Eine
Umsetzung von der 3/4/3-Konfiguration der 4, 6 und 8 mit
zehn Sitzen nebeneinander in die 3/3/3-Konfiguration der 5, 7 und 9 mit
neun Sitzen nebeneinander erfordert, dass die äußeren Sitzeinheiten 1R und 1L ausgezogen
werden und dass die Mittelsitzeinheit 1C zusammengezogen
wird, was erreicht wird, ohne die Verankerung der Sitzbeine und
Rahmen an dem Boden zu verändern. Bezüglich der äußeren Sitzeinheiten
werden die mittleren und inneren Sitze zu der Mittelachse des Flugzeugs („Buttline") verschoben und
in der Position verriegelt. Der jeweils verwendete Verriegelungsmechanismus
ist nicht entscheidend. Die Armlehnen (außer der äußersten) werden entsprechend
entlang des Sitzrahmens zu der Mittelachse hin verschoben. Zum Beispiel
können
die zu verschiebenden Armlehnen durch einen schiefen Stützarm, welcher
zwischen den Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
hindurchführt,
von dem Rahmen her frei tragend sein. Es sei angemerkt, dass benachbarte
Kanten benachbarter Polster der äußeren Sitzgruppen
nun etwas beabstandet sind. Die Gesamtbreite jeder äußeren Sitzgruppe
erhöht
sich auf ungefähr
1,56m und die individuelle Sitzbreite erhöht sich auf ungefähr 0,46m.
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Im
Vergleich zu dem Ausziehen der äußeren Sitzgruppen
wird die Mittelsitzgruppe von ungefähr 1,95m auf ungefähr 1,7m
zusammengezogen, was eine vergrößerte Sitzbreite
von 0,4m für
die drei verbleibenden Sitzpositionen D, E und G ergibt. Die Sitzrückenlehnenabschnitte
werden wie folgt miteinander gekoppelt: der Abschnitt 5EL ist
von dem Abschnitt 5ER entkoppelt und mit dem Abschnitt 5D gekoppelt;
der Abschnitt 5FL ist von dem Abschnitt 5FC entkoppelt
und mit dem Abschnitt 5ER gekoppelt; der Abschnitt 5FC ist von
den beiden benachbarten Abschnitten (5FL und 5FR)
entkoppelt; und der Abschnitt 5FR ist mit dem Rückenlehnenabschnitt 5G gekoppelt.
Die Rückenlehnenabschnitte,
welche miteinander gekoppelt sind, lehnen sich als eine Einheit
zurück.
Die beiden äußeren Armlehnen
werden gleichmäßig zu der
Mitte hin verschoben, damit sich die vorab gegebenen Abmessungen
ergeben. Die innere Armlehne für
die Sitzposition D wird um einen Abstand nach innen verschoben,
welcher mit der Breite des Abschnitts 5EL ungefähr gleich
ist, und die innere Armlehne für
die Position G wird um einen Abstand nach innen verschoben, welcher
ungefähr
gleich mit der Breite des Abschnitts 5FR ist. Die verbleibende
Armlehne, welche mit 4C bezeichnet ist, wird von einer Position,
welche zwischen den Abschnitten 5ER und 5FL ausgerichtet
ist, zu einer Position des Abschnitts 5FL nach außen verschoben.
Das gesamte Zusammenziehen der Mitteleinheit ist größer als
das kombinierte Ausziehen der äußeren Einheiten,
wobei sich die Gangbreite auf 0,46m erhöht. Die Position F wird als
funktionaler Sitz entfernt. Obwohl die Mittelsitzgruppe derart zusammengezogen
wird, dass die Sitz rückenlehnen
und Sitzflächen
im Wesentlichen zusammenstoßen,
gibt es Spalte zwischen den Sitzflächenabschnitten 6D und 6G und
dem Mittelabschnitt 6EF. Die Spalte sind jedoch derart
dicht an den inneren Armlehnen angeordnet (vorzugsweise nicht mehr
als 0,10–0,12m),
dass die Behaglichkeit der Passagiere nicht beeinflusst wird. An
dieser Stelle wird ein Spalt von einem Passagier nicht bemerkt,
da ein in diesen Positionen sitzender Passagier beide Sitzbeine
(Beckensitzknochen) auf demselben Sitzpolsterabschnitt hat. Es ist
jedoch wichtig, dass wegen des größeren Grades der Verschiebung
der Sitzposition E die Mittelsitzfläche 6EF einheitlich
ist. Ein Spalt, welcher mit den Stoßkanten der Sitzrückenlehneneinheiten 5ER und 5FL ausgerichtet
wäre, könnte z.
B. die Bequemlichkeit des Passagiers beeinflussen, da er näher zu der
Mitte der Sitzposition angeordnet wäre und ein Sitzbein eines Passagiers
auf benachbarten Sitzkissenabschnitten angeordnet wäre.
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Mit
Bezug auf 8 kann eine individuelle elektronische
Anzeige 5 in den Sitzrückenlehneneinheiten 5A, 5B, 5C, 5D, 5ER, 5FC, 5G, 5H, 5I und 5J enthalten
sein. In der in 8 dargestellten Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander sind solche Einheiten bezüglich der
entsprechenden Sitzpositionen hinter ihnen ungefähr mittig angeordnet. In der
in 9 dargestellten Konfiguration mit neun Sitzen
nebeneinander ist die Anzeige in der Einheit 5FC redundant
und kann abgeschaltet sein, wohingegen die verbleibenden Einheiten in
herkömmlicher
Weise durch den Passagier dahinter gesteuert werden können. Standardisierte
Ablagetische mit vollständiger
Breite können
in den Sitzrückenlehnen 5A –5D und 5G–5J aufgenommen
sein. Für
die zwei Mittelstandorte können
schmale Ablagetische mit Faltkomponenten verwendet werden.
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10 und 11 stellen
typische Konfigurationen für
eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 4–9 dargestellten
Typs verwendet werden. Die Abteilungen X der ersten Klasse und die Abteilungen
Z der Business Class sind bezüglich
der befestigten Sitzkonfigurationen mit der 1 und 2 gleich.
In der Abteilung Y der Touristenklasse/Economy Class sind umsetzbare
Sitze von dem Teiler 10 der hinteren Business Class bis
zu dem Beginn der hinteren Verjüngung
des Flugzeugs (Position 12) vorhanden. Die in 10 dargestellte
Konfiguration ist im Wesentlichen dieselbe wie die Konfiguration
der 3 mit großer
Kapazität,
mit der Ausnahme, dass ein Abschnitt der "Economy Class mit Preisnachlass" der 3/3/3-Konfiguration
in dem sich verjüngenden
hinteren Abschnitt nach der Position 12 hinzugefügt worden
ist. Die Konfiguration der 10 stellt
eine Kapazität
von 320 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class,
242 in der Economy Class – Economy
Class mit Preisnachlass) zur Verfügung, wobei alle Sitze in der Economy
Class – Economy
Class mit Preisnachlass mindestens einen Abstand von 0,8m aufweisen.
Wenn alle umsetzbaren Reihen in die 3/3/3-Konfiguration (11)
verändert
werden, nimmt die Kapazität
auf 300 Passagiere ab (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business
Class, 183 in der Economy Class mit vollem Flugpreis, 39 in der
Economy Class mit Preisnachlass). Die breiteren Sitze sind für längere Flüge geeignet
und können
zu höheren
Preise verkauft werden, möglicherweise
mit gesteigerten Vorzügen.
Es ist nicht notwendig, dass die Konfiguration jeder umsetzbaren
Reihe verändert
wird. Die Abschnitte können
umgesetzt werden, um die Erfordernisse der Passagiere für einen
bestimmten Flug zu erfüllen.
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12 stellt
den Zwischenabschnitt einer Konfiguration der Economy Class/Touristenklasse
dar, wobei eine "Umsetzzone" 14 zwischen
einem vorderen befestigten 3/3/3-Sitzabschnitt 16 mit neun
Sitzen nebeneinander und einer hinteren befestigten 3/4/3-Konfiguration 18 mit
zehn Sitzen nebeneinander ausgebildet ist. Sieben Reihen der umsetzbaren
Sitze befinden sich in der Umsetzzone 14, wobei die vorderen
vier Reihen in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander und
die hinteren drei Reihen in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander
sind, wobei ein Übergang
von einer Klasse mit befestigter Bestuhlung zu einer anderen dargestellt
ist.
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Die
Vierer-zu-Dreier-Sitzgruppe findet eine Anwendung auch in einem
schmaleren Flugzeug, wie z. B. einer Boeing 767. 13 stellt
eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander, welche in
eine 2/3/2-Konfiguration der 14 umsetzbar
ist, dar. In der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander sind
die Sitzpositionen mit A–H
bezeichnet, welche von links nach rechts in 13 fortschreiten.
Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R sind
ausziehbare/zusammenziehbare Doppelsitzgruppen, und nicht Dreiersitzgruppen
wie bei dem vorab beschriebenen Ausführungsbeispiel. Jede Sitzposition
ist durch den Abstand zwischen den zugehörigen Armlehnen definiert.
Für jede äußere Sitzgruppe
weist jede Sitzposition eine einheitliche Sitzrückenlehne 5 und eine
angepasste Sitzfläche 6 auf.
In der 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander sind die
linke und die rechte Sitzgruppe derart zusammengezogen, dass benachbarte
Kanten der Sitzrückenlehnen und
Sitzflächen
ungefähr
mit den Mittelarmlehnen 4 ausgerichtet sind.
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Die
Mittelsitzeinheit 1C weist äußere Sitzrückenlehnen 5C und 5F auf,
welche mit den Sitzflächen 6C und 6F ausgerichtet
sind. Eine einzelne Sitzfläche 6DE ist
für die
zwei Mittelsitzpositionen vorhanden. Die Sitzrückenlehnen für die Mittelpositionen
D und E sind aus mehreren nebeneinander angeordneten Abschnitten ausgebildet.
Für die
Position E (entspricht der Position E der vorab beschriebenen Ausführungsform)
weist die Sitzrückenlehne
einen schmalen rechten Abschnitt 5ER und einen breiteren
linken Abschnitt 5EL auf. Der innere Sitz des Abschnitts 5EL ist
ungefähr
mit der Mittelarmlehne 4C ausgerichtet. Für die Position
D ist die Sitzrückenlehne
aus drei nebeneinander angeordneten Abschnitten ausgebildet, wobei
der schmalste der linke Abschnitt 5DL ist. Der rechte Abschnitt 5DR und
der Mittelabschnitt 5DC können gleiche Breiten aufweisen. Die
Abschnitte 5EL und 5ER sind miteinander zum Zurücklehnen
als Einheit gekoppelt, wie auch die Abschnitte 5DL, 5DC und 5DR.
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Bei
einem Einsatz für
ein Boeing 767 Flugzeug sind die entsprechenden Abmessungen für die 2/4/2-Konfiguration
(13) mit acht Sitzen nebeneinander wie folgt: Gesamtbreite
der äußeren Sitzeinheiten ungefähr 0,95m,
wenn von der äußeren Seite
der äußeren Armlehne
zu der inneren Seite der inneren Armlehne gemessen wird; Gesamtbreite
der Mittelsitzgruppe ungefähr
1,87m, wenn von den äußeren Seiten
der äußeren Armlehnen
gemessen wird, Gangbreite ungefähr
0,41m zwischen den benachbarten Armlehnen der benachbarten Sitzgruppen;
Sitzbreite 0,41m, Breite der Armlehne 0,03m bis 0,05m.
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Ein
Umsetzen von der 2/4/2-Konfiguration der 13 mit
acht Sitzen nebeneinander in die 2/3/2-Konfiguration der 14 mit
sieben Sitzen nebeneinander erfordert, dass die äußeren Sitzeinheiten 1R und 1L ausgezogenen
werden und dass die Mittelsitzeinheit 1C zusammengezogen
wird. Wie bei allen erfindungsgemäßen Ausführungsformen wird dies erreicht,
ohne die Verankerung der Sitzbeine 2 und der Rahmen mit
dem Boden zu verändern.
Bezüglich
der äußeren Sitzeinheiten
werden die inneren Sitze zu der Mittelachse hin verschoben und in
dieser Stellung verriegelt. Wiederum ist der jeweilige Verriegelungsmechanismus
nicht entscheidend. Die Mittelarmlehnen und die inneren Armlehnen
werden auch entlang der Sitzrahmen verschoben und an den Sitzrahmen
verriegelt. Wie in 14 dargestellt ist, sind die
benachbarten Kanten der äußeren Sitzkissen
nun etwas beabstandet. Die Gesamtbreite jeder äußeren Sitzgruppe wird auf ungefähr 41 Zoll
vergrößert und
die individuelle Sitzbreite wird auf ungefähr 0,45m vergrößert.
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Die
Mittelsitzgruppe 1C wird von ungefähr 1,87m mit einer Sitzbreite
von 0,41m auf ungefähr
66 Zoll mit einer Sitzbreite von 0,45m zusammengezogen. Die Sitzrückenlehnenabschnitte
werden wie folgt zusammengekoppelt: der Abschnitt 5DL ist
von dem Abschnitt 5DC entkoppelt und mit dem Abschnitt 5C gekoppelt; der
Abschnitt 5ER ist von dem Abschnitt 5EL entkoppelt
und mit dem Abschnitt 5F gekoppelt; der Abschnitt 5DR ist
von dem Abschnitt 5DC entkoppelt und mit dem Abschnitt 5EL gekoppelt.
Die innere Armlehne für
die Sitzposition F wird nach innen zu einer Position, welche ungefähr zwischen
den Sitzrückenlehnenabschnitten 5ER und 5EL ausgerichtet
ist, verschoben; die innere Armlehne für die Sitzposition C wird nach
innen zu einer Position, welche ungefähr zwischen den Sitzrü ckenlehnenabschnitten 5DL und 5DC ausgerichtet
ist, verschoben; und die Mittelarmlehne 4C wird zu einer
Position, welche ungefähr
zwischen den Sitzrückenlehnenabschnitten 5DR und 5DC ausgerichtet
ist, verschoben. Die Sitzposition D wird als ein funktioneller Sitz
entfernt. Sitzflächenspalte
bei den Sitzpositionen C und F befinden sich derart dicht neben
einer Armlehne, dass es von einem Passagier nicht bemerkbar ist,
und die einheitliche Sitzfläche 5DE weist
keine Zwischenspalte auf, wenn die Sitzpositionen 5D und
E in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander angeordnet
sind oder wenn die Sitzposition 5E in der Konfiguration
mit sieben Sitzen nebeneinander angeordnet ist. Individuelle Videoanzeigen 9,
welche in 14 schematisch mit gestrichelten
Linien dargestellt sind, können
in den Sitzrückenlehnen 5A–5C, 5DC, 5EL und 5F–5H aufgenommen
sein, wobei die Anzeige in dem Sitzrückenlehnenabschnitt 5DC in
der Konfiguration der 14 mit sieben Sitzen nebeneinander
abgeschaltet ist.
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Typische
Abmessungen für
die Sitzrückenlehnen
können
folgende sein: 5A, 5B, 5G, 5H 0,45m; 5C und 5F 0,4m; 5DL 0,1m; 5DC und 5DR 0,15m; 5EL 0,32m; 5ER 0,1m.
Typische Abmessungen für
die Sitzflächen
können
wie folgt sein: 6A, 6B, 6G, 6H 0,45m; 6C und 6F 0,4m; 6DE 0,85m.
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15 und 16 stellen
typische Konfigurationen für
eine Boeing 767 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 13 und 14 dargestellten
Typs verwendet werden. Identische Abteilungen X der ersten Klasse und
Abteilungen Z der Business Class sind dargestellt, wobei die Abteilungen
Y der Touristenklasse und Economy Class umsetzbare Sitze aufweisen.
In jeder Konfiguration sind 15 Sitze der ersten Klasse und 40 Sitze der
Bu siness Class vorhanden. Direkt hinter dem Abschnitt der Business
Class sind auch neun Reihen von befestigten Sitzen der Economy Class
mit vollem Flugpreis (0,8m Abstand) vorhanden, wobei sich eine extra Mitteldreierform
an der Rückseite
befindet, was insgesamt 66 Sitze der Economy Class mit vollem Flugpreis in
diesem Teil der Kabine bedeutet. Umsetzbare Sitze gemäß der 13 und 14 sind
in den nächsten
12 Reihen, hauptsächlich
mit einem Abstand von 0,8m, vorhanden. Solche Sitze können in
der 2/3/2-Konfiguration der 16 mit
sieben Sitzen nebeneinander als Economy Class mit vollem Flugpreis
verkauft werden, wobei in diesem Fall 153 Sitze der Economy Class
mit vollem Flugpreis verfügbar
sind. Alternativ kann der hintere Abschnitt der Kabine in eine 2/4/2-Konfiguration mit
acht Sitzen nebeneinander umgesetzt werden, wie es in 15 dargestellt
ist, wobei zusätzlich
zu 66 Sitzen der Economy Class mit vollem Flugpreis 99 Sitze der
Economy Class mit Preisnachlass vorhanden sind. Die Konfiguration
der 16 stellt eine Kapazität von 208 Passagieren (15 in
der ersten Klasse, 40 in der Business Class, 153 in der Economy
Class mit vollem Flugpreis) bereit, was mit der Konfiguration der 15 zu
vergleichen ist, welche eine Kapazität von 220 Passagieren (15 in
der ersten Klasse, 40 in der Business Class, 66 in der Economy Class
mit vollem Flugpreis, 99 in der Economy Class mit Preisnachlass)
aufweist. Der Sitzkomfort kann logischer mit dem Preis korreliert
werden als es heute der Fall ist.
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Bei
der in 17–22 dargestellten
erfindungsgemäßen Ausführungsform
sind Sitzgruppen mit zwei Gängen
von einer 2/5/2-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander in eine
2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander umsetzbar.
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Eine
typische Anwendung für
umsetzbare Sitze dieses Typs ist eine Boeing 777-200. Mit Bezug
auf 17 sind die neun Sitzpositionen in der 2/5/2-Konfiguration
mit A–I
gekennzeichnet. Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R sind
ausziehbare/zusammenziehbare Doppelformen, wobei jede Sitzposition
eine angepasste Sitzrückenlehne 5 und
eine Sitzfläche 6 aufweist.
Bezüglich
der Mittelsitzeinheit 1C weisen die äußeren Positionen C und G angepasste
Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen 5C, 6C und 5G, 6G auf.
Die Sitzposition D weist einen schmalen Sitzrückenlehnenabschnitt 5DL auf,
welcher mit einem breiteren Sitzrückenlehnenabschnitt 5D gekoppelt
ist, um eine Sitzrückenlehneneinheit
auszubilden, welche mit einer getrennten Sitzfläche 6D ausgerichtet
ist. Die Sitzposition F ist einschließlich einer getrennten Sitzfläche 6F und
einem breiten Sitzrückenlehnenabschnitt 5F,
welcher mit einem schmalen Sitzrückenlehnenabschnitte 5FR gekoppelt
ist, das Spiegelbild der Sitzposition D. Die Mittelsitzposition
E weist eine einzelne Sitzfläche 6E und
eine dreiteilige Sitzrückenlehne
auf, welche aus einem breiten Mittelabschnitt 5E und schmalen
Seitenabschnitten 5ER und 5EL besteht, welche
mit dem Mittelabschnitt gekoppelt sind. Die Sitzrückenlehnenabschnitte
sind miteinander zum Zurücklehnen
als Einheit gekoppelt.
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Bei
der in 17 dargestellten 2/5/2-Konfiguration
mit neun Sitzen nebeneinander gelten folgende typische Abmessungen:
Breite der äußeren Doppelsitzgruppe
1,07m, Breite der Mitteleinheit 2,61m, Gangbreite 0,48m. Die Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
für die äußeren Doppelformen
können
eine Breite von 0,48m aufweisen. Für die Mittelsitzgruppe können alle
Sitzflächen
eine Breite von 0,46m aufweisen. Entsprechend können die Sitzrückenlehnen 5C und 5G eine
Breite von 0,46m aufweisen. Die Sitzrückenlehnenabschnitte 5D und 5F können jeweils
eine Breite von 16,75 Zoll und die benachbarten Abschnitte 5DL und 5FR können jeweils
eine Breite von 0,05m aufweisen. Der Sitzrückenlehnenabschnitt 5E kann
0,24m breit sein, wobei er zwischen den Abschnitten 5ER und 5EL liegt,
welche jeweils 0,11m breit sind. Die Sitzbreite für alle neun
Sitzpositionen beträgt
18,5 Zoll zwischen den Armlehnen, wobei alle Armlehnen 0,05m breit
sind.
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Um
in die 2/4/2-Konfiguration der 18, 20 und 22 umzusetzen,
werden die äußeren Doppelsitzgruppen 1R und 1L durch
eine Verschiebung der inneren Sitze und der Mittelarmlehnen und
inneren Armlehnen nach innen ausgezogen, wobei sich die Gesamtbreite
jeder äußeren Sitzgruppe
auf 46 Zoll erhöht und
sich Sitzbreiten von 0,47m ergeben.
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Die
Mittelsitzgruppe 1C wird auf eine Gesamtbreite von 2,43m
zusammengezogen, wodurch sich die Gangbreite von 0,45m ergibt. Für die Sitzpositionen
C und G erhöht
sich die Sitzbreite durch eine Verschiebung der inneren Armlehnen 4 nach
innen. Der Sitzrückenlehnenabschnitt 5DL wird
von dem Abschnitt 5D entkoppelt und mit dem Sitzrückenlehnenabschnitt 5C gekoppelt.
Die innere Kante des Abschnitts 5DL befindet sich dicht
neben der äußeren Kante
des Abschnitts 5D und ist ungefähr mit der Mitte der zugehörigen Armlehne
ausgerichtet. In ähnlicher
Weise wird der Abschnitt 5FR auf der anderen Seite der
Mittelsitzgruppe von dem Abschnitt 5F entkoppelt und mit
dem Abschnitt 5G gekoppelt. Zu der Mitte hin wird der Abschnitt 5ER von
dem Abschnitt 5E entkoppelt und mit dem Abschnitt 5F gekoppelt,
und der Abschnitt 5EL wird von dem Ab schnitt 5E entkoppelt
und mit dem Abschnitt 5D gekoppelt. Die Sitzposition E
wird entfernt und die Sitzrückenlehne 5E bildet
keine Rückenlehne
mit den gekoppelten Sitzrückenlehnen
für die
Positionen D und F. Es sollte angemerkt werden, dass die Spalte
zwischen den Sitzflächen 6E und 6F und 6E und 6D derart
dicht benachbart zu den inneren Armlehnen sind, dass sie für Passagiere,
welche solche Sitze besetzen, nicht bemerkbar sind. Vorzugsweise
sind solche Armlehnen, welche mit 4' markiert sind, von einer speziellen
Konstruktion, welche im Folgenden mit Bezug auf 46–59 oder 50–53 beschrieben
wird, welche ausgezogen werden und eine breitere obere Oberfläche aufweisen,
als wenn sie geteilt sind, obwohl Paare von schmaleren Armlehnen
mit 0,02m Breite verwendet werden können, wobei sie in diesem Fall
einfach weiter entfernt in der 2/4/2-Konfiguration beabstandet sind.
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Wie
in 21 dargestellt ist, gibt es bei der Konfiguration
mit neun Sitzen nebeneinander noch eine individuelle elektronische
Anzeige 9, welche jeder der neun Sitzpositionen zugeordnet
ist. Bei der Konfiguration der 22 mit
acht Sitzen nebeneinander kann die Anzeigeeinheit in dem nicht funktionalen
Mittelsitzrückenlehnenabschnitt 5E abgeschaltet
sein.
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23 und 24 stellen
typische Konfigurationen für
eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 17 bis 22 dargestellten
Typs verwendet werden. Für
jede Ausführungsform
gilt: die Abteilung X der ersten Klasse weist 24 Sitze auf, welche
in der 2/2/2-Konfiguration angeordnet sind; die Abteilung Z der
Business Class weist 54 Sitze auf, welche hauptsächlich in der 2/3/2-Konfiguration
angeordnet sind, und der hintere Abschnitt des Flugzeuges von der
Position 22 nach hinten zu dem sich verjüngenden
Ende hin, weist 125 Sitze der Economy Class auf, welche hauptsächlich in
der 2/5/2-Konfiguration
angeordnet sind. Eine Umsetzzone 24 ist in der Mitte des
Flugzeuges vorhanden, welche aus zehn Reihen von umsetzbaren Sitzen besteht.
Bei der 2/5/2-Konfiguration der 23 sind
90 Sitze der Economy Class in dieser Zone vorhanden, was mit der
2/4/2-Konfiguration der 24, in
welcher 80 Sitze der Economy Class mit vollem Flugpreis vorhanden
sind, zu vergleichen ist. Vorzugsweise ist der Abstand in der Umsetzzone
größer als
in dem hinteren Abschnitt der Economy Class. Zum Beispiel können die
Sitze in dem hinteren Abschnitt der Economy Class hauptsächlich einen
Abstand von 0,8m aufweisen, was mit einem Abstand von 0,85m in der
Umsetzzone, von 0,95m in der Business Class und 1,52m in der ersten
Klasse zu vergleichen ist. Der Verlust von zehn Sitzen, indem von
der 2/5/2-Konfiguration in die 2/4/2-Konfiguration umgesetzt wird, wird durch
erhöhte
Flugpreise mehr als kompensiert.
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25 stellt
eine modifizierte Umsetzzone 26 dar, wobei Sitze des in 17–22 dargestellten Typs
verwendet werden und welche zwischen vorderen befestigten Sitzen 28 der
2/4/2-Konfiguration und hinteren befestigten Sitzen 30 der
2/5/2-Konfiguration vorhanden ist. Eine solche Umsetzzone besteht
aus acht Reihen, wobei die vier vorderen Reihen aus acht Sitzen
nebeneinander und die vier hinteren Reihen aus neun Sitzen nebeneinander
bestehen.
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Bei
der in 26–31 dargestellten
erfindungsgemäßen Ausführungsform
sind Sitzgruppen mit zwei Gängen
von der 3/4/3-Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander in eine 2/4/2- Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander
umsetzbar. Eine typische Anwendung für umsetzbare Sitze dieses Typs
ist eine Boeing 777-200. Mit Bezug auf 26 sind
die zehn Sitzpositionen bei der 3/4/3-Konfiguration mit A–J bezeichnet. Die
Mittelsitzgruppe 1C ist eine ausziehbare/zusammenziehbare
Viererform, wobei jede Sitzposition D–G eine angepasste Sitzrückenlehne 5 und
eine Sitzfläche 6 aufweist.
Bezüglich
der äußeren Sitzgruppen 1L und 1R weisen
die inneren und äußeren Sitze
angepasste Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
(5A, 6A; 5C, 6C; 5H, 6H; 5J, 6J)
auf. Für
jede äußere Sitzgruppe 1L, 1R weist
der Mittelsitz (Position B oder Position I) eine dreiteilige Sitzrückenlehne
mit einem breiten Mittelabschnitt (5B oder 5I),
welcher durch schmalere Seitenabschnitte (5BL, 5BR;
oder 5IL, 5IR) flankiert ist, auf. Solch dreiteilige
Abschnitte sind miteinander zum Zurücklehnen als Einheit gekoppelt.
Bei der in 26 dargestellten 3/4/3-Konfiguration
mit 10 Sitzen nebeneinander sind typische Abmessungen wie folgt:
Breite der äußeren Dreierform
1,47m; Breite der Mittelviererform 1,95m, Sitzbreite und Gangbreite
0,42m. Bezüglich
der äußeren Sitzgruppen 1L und 1R können die
Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
für alle
Positionen außer
B und I 0,41m breit sein. Bei den Positionen B und I kann die Sitzfläche auch
0,41m breit sein, wobei der Sitzrückenlehnenmittelabschnitt 0,19m
breit und jeder Seitenabschnitt 0,11m breit ist. Bezüglich der
Mittelsitzgruppe 1C können
alle Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
0,47m breit sein.
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Eine
Umsetzung in die 2/4/2-Konfiguration der 27, 29 und 31 mit
acht Sitzen nebeneinander erfordert, dass die Mittelsitzgruppe 1C durch
eine Verschiebung der Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen von
der Mittelarmlehne 4C nach außen ausgezo gen wird. Die Zwischenarmlehnen,
d.h. diejenigen, welche sich nicht auf dem Mittelgang befinden,
können
von dem ausziehbaren Typ sein, welcher unten mit Bezug auf 46–49 oder 50–53 beschrieben
wird. Die Sitzbreite erhöht
sich auf 0,47m und die Gesamtbreite der Mittelsitzgruppe erhöht sich
auf 2,34m. Jede äußere Sitzgruppe
wird von einer Dreierform in eine Doppelform umgesetzt, wobei sie
auf eine Gesamtbreite von 1,26m zusammengezogen wird. Die schmalen Sitzabschnitte
sind mit dem benachbarten breiteren Sitz gekoppelt. Genauer ist
der Abschnitt 5BL von dem Abschnitt 5B entkoppelt
und mit der Sitzrückenlehne 5A gekoppelt;
der Abschnitt 5BR ist von dem Abschnitt 5B entkoppelt
und mit dem Abschnitt 5C gekoppelt; der Sitzrückenlehnenabschnitt 5IL ist
von dem Abschnitt 5I entkoppelt und mit der Sitzrückenlehne 5H gekoppelt;
und der Abschnitt 5IR ist von dem Abschnitt 5I entkoppelt
und mit der Sitzrückenlehne 5J gekoppelt.
Die Mittelarmlehnen der äußeren Abschnitte
werden jeweils derart zueinander verschoben, wie es in 27 und 29 dargestellt
ist, so dass sie sich dicht benachbart zu den nun nicht funktionalen
Sitzrückenlehnen 5B und 5I befinden.
Die Sitzbreite für
die zwei äußeren Positionen
auf jeder Seite beträgt
nun 0,47m.
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Wie
in 30 dargestellt ist, gibt es bei der 3/4/3-Konfiguration mit
zehn Sitzen nebeneinander eine individuelle elektronische Anzeige 9,
welche jeder der zehn Sitzpositionen zugeordnet ist. Bei der 2/4/2-Konfiguration
(31) mit acht Sitzen nebeneinander, können die
Anzeigeeinheiten in den Sitzabschnitten 5B und 5I abgeschaltet
sein.
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32–34 stellen
typische Konfigurationen für
eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 27–31 dargestellten
Typs verwendet werden. In jedem Fall weist die vordere Abteilung
X der ersten Klasse vier Reihen der 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander
auf. Bei der Konfiguration der 32 ist
der verbleibende Teil der Kabine die Economy/Touristen-Klasse, wobei
alle Sitze die 3/4/3-Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander bis zu einer Position 32 aufweisen,
wo sich der Rumpf zu dem Ende hin verjüngt. Die elf Reihen von der
Position 34 bis zu der Position 36 sind mit einem
Abstand von 0,85m versehen, während
die Sitze hinter der Position 36 mit einem Abstand von
0,77m–0,8m
versehen sind. Bei der Konfiguration der 33 sind
die ersten drei Reihen in eine 2/4/2-Bestuhlung der Business Class
mit acht Sitzen nebeneinander umgesetzt. Bei der Konfiguration der 34 sind
zehn Reihen in die 2/4/2-Konfiguration der
Business Class mit acht Sitzen nebeneinander umgesetzt (34 stellt
die letzte Mittelsitzeinheit in der Umsetzzone unausgezogen dar).
Somit weist die Konfiguration der 32 eine
Kapazität
von 389 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 96 in der Economy
Class mit vergrößertem Abstand,
269 in der Economy Class mit standardisiertem Abstand) auf; die
Konfiguration der 33 stellt eine Kapazität von 383
Passagieren (24 in der ersten Klasse, 24 in der Business Class,
66 in der Economy Class mit vergrößertem Abstand, 269 in der Economy
Class mit standardisiertem Abstand) bereit; und die Konfiguration
der 34 weist eine Kapazität von 367 Passagieren (24 in
der ersten Klasse, 76 in der Business Class, 267 in der Economy
Class) auf.
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35 stellt
eine modifizierte Umsetzzone 38 dar, welche acht Reihen
von Sitzen des in 26–31 dargestellten
Typs aufweist, wobei die vier vorderen Reihen in der 2/4/2- Konfiguration der
höheren
Klasse mit acht Sitzen nebeneinander sind, die fünfte Reihe die äußeren Sitzeinheiten
für weitere
Sitze zusammengezogen aufweist, ohne dass die Mittelsitzgruppe ausgezogen
ist, und die letzten drei Reihen der Umsetzzone in der 3/4/3-Konfiguration
mit zehn Sitzen nebeneinander sind. Die fünfte Reihe ist die "Umsetzreihe" und erlaubt einen
gleichmäßigeren Übergang
von der vorderen Gangbreite und Gangposition zu der hinteren Gangbreite
und Gangposition.
-
Die
in 36 und 37 dargestellte
erfindungsgemäße Ausführungsform
ist der in 26–31 dargestellten
Ausführungsform
sehr ähnlich.
Bei jeder Ausführungsform
sind die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R von
Dreierformen zu Doppelsitzformen umsetzbar, wobei alle Komponenten
identisch sind. Der einzige Unterschied besteht in der Mittelsitzgruppe 1C,
welche ausziehbar und zusammenziehbar ist, um eine Sitzbreite einzustellen.
Es werden eher zwei ausziehbare/zusammenziehbare Doppelsitzgruppen
nebeneinander angeordnet, als eine integrierte Mittelviererform
bereitzustellen. Typische Abmessungen für die modifizierte Mittelgruppe 1C der 36 und 37 sind,
eine Breite von 1,04m für
jede zusammengezogene Doppelform (eine Sitzbreite von 0,43m) und
eine Breite von 1,19m für
jede ausgezogene Doppelform (eine Sitzbreite von 0,47m). Jede Sitzrückenlehnen
und jede Sitzfläche
der Mitteleinheit kann ungefähr
0,47m breit sein, d.h. die Sitzrückenlehnen
und Sitzflächen
stoßen
mit den Armlehnen in dem ausgezogenen Zustand dicht zusammen, was mit
dem zusammengezogenen Zustand zu vergleichen ist, in welchem sie
ungefähr
mit den Mitten der Mittelarmlehnen ausgerichtet sind. Die Mittelarmlehne 4C besteht
einfach aus zwei 0,04m breiten standardisierten Armlehnen, welche
nebeneinander angeordnet sind, unabhängig davon, ob die Mittelsitzgruppe
ausgezogen oder zusammengezogen ist. Die nächst äußeren Armlehnen können von
dem ausgezogenen Typ sein, welcher im Folgenden mit Bezug auf 46–49 oder 50–53 beschrieben
wird.
-
Eine
Anwendung für
die umsetzbaren Sitze des in 36 und 37 dargestellten
Typs ist die untere Passagierkabine eines Boeing 747 Flugzeugs,
für welches
typische Konfigurationen in 38, 39 und 40 dargestellt
sind. In jeder Figur ist eine elfreihige Umsetzzone 42 genau
nach einer Abteilung 44 der Business Class vorhanden. In
der Konfiguration der 38, in welcher alle äußeren Einheiten
in der Umsetzzone Dreierformen sind und die Mitteldoppelformen zusammengezogen
sind, werden die Sitze als Economy Class aber mit einem vergrößerten Abstand,
z.B. 0,86m, verkauft. In der Konfiguration der 39 verbleiben die
hinteren drei Reihen der Umsetzzone in der 3/4/3-Konfiguration mit
zehn Sitzen nebeneinander, aber die anderen Reihen werden in die
geräumigere
2/4/2-Konfiguration
umgesetzt, und die vorderen äußeren Sitzgruppen
werden zu breiteren Doppelformen zusammengezogen. In der Konfiguration
der 40 werden alle Sitze in der Umsetzzone so breit
wie möglich
aufgestellt. Die Preisgestaltung kann entsprechend ausgestaltet werden,
was im Wesentlichen zu zusätzlichen
Umsätzen
führt.
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Bei
der in 41 und 42 dargestellten
erfindungsgemäßen Ausführungsform
sind die Sitzgruppen mit zwei Gängen
von einer 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander in eine
2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander umsetzbar. Eine
typische Anwendung für
umsetzbare Sitze dieses Typs ist ein Boeing 767 Flugzeug. Mit Bezug
auf 41 sind die acht Sitzpositionen mit A–H gekennzeichnet.
Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R werden
von Dreierformen (41) in Doppelformen (42)
umgesetzt und sind erfindungsgemäß identisch
mit den äußeren Gruppen,
welche mit Bezug auf 26–31 beschrieben sind.
Es sollte angemerkt werden, dass die äußeren Sitzgruppen im Gegensatz
zu momentan in Verwendung befindlichen umsetzbaren Sitzen für individuelle
elektronische Anzeigen 9 in den Sitzrückenlehnenabschnitten auch
in der 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander ausgestaltet
sind. Die Mittelsitzeinheit 1C besteht aus einer ausziehbaren/zusammenziehbaren
Doppelform, welche erfindungsgemäß ähnlich mit
einer Komponente der Mittelsitzeinheit ist, welche mit Bezug auf 36 und 37 beschrieben
ist, außer
dass diese Doppelsitzgruppe symmetrisch zu der Mittelarmlehne 4C ausgezogen
wird.
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Für eine Boeing
767 sind die typischen Abmessungen für die Ausführungsform der 41 und 42 in
der 3/2/3-Konfiguration
mit acht Sitzen nebeneinander wie folgt: Breite der äußeren Sitzeinheiten
1,4m; Breite der Mittelsitzeinheit 0,97m; Sitzbreite 0,41m; Gangbreite
0,41m; Breite der Armlehne 0,05m. In der komfortableren 2/2/2-Konfiguration
mit sechs Sitzen nebeneinander verändern sich die Abmessungen
zu: Breite der äußeren Einheiten
1,23m; Breite der Mitteleinheit 1,15m; Sitzbreite 0,47m. Die Abmessungen
der Sitzrückenlehnen
und der Sitzflächen
können
wie folgt sein: für
die Positionen A, C, F, H 17,5 Zoll; für die Positionen B und G weist
die Sitzfläche
0,43m auf; der Mittelsitzrückenlehnenabschnitt 5B, 5G 0,17m;
die schmalen Sitzrückenlehnenabschnitte
(5BL, 5BR, 5GL, 5GR) 4,5 Zoll;
für die
Positionen D und E weisen die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen 0,47m
auf.
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43, 44 und 45 stellen
die Auswirkung auf die Bestuhlung für eine Boeing 767 dar, wenn eine
Mittelumsetzzone 46, welche die Sitze des in 41 und 42 dargestellten
Typs verwendet, eingesetzt wird. Alle Reihen können einen Abstand von 0,85m
aufweisen. Bei der Konfiguration der 43 befinden sich
die 14 Reihen der umsetzbaren Sitze in der Umsetzzone 46 in
der 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander (Economy Class
mit Preisnachlass, aber vergrößertem Abstand),
was mit der Konfiguration der 44, wobei
sich einige der vorderen Reihen in der 2/2/2-Konfiguration mit sechs
Sitzen nebeneinander der "Economy
Class mit vollem Flugpreis" befinden,
und der Konfiguration der 45 zu
vergleichen ist, wobei sich alle umsetzbaren Sitze in der geräumigeren
2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander befinden.
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Mit
Bezug auf die Mitteldoppelsitzgruppe 1C der 41 und 42 bewegen
sich einige der Armlehnen, in diesem Fall die Mittelarmlehnen 4C,
wenn breitere Sitze erzeugt werden, indem eine Sitzgruppe einfach ausgezogen
wird, auseinander. Dies ist für
die Passagiere bequemer, aber nicht so bequem wie mit breiteren Armlehnen
des Typs, welcher zum Beispiel in einem befestigten Sitz der Business
Class vorhanden ist. Daher wird es erfindungsgemäß in diesen Fällen bevorzugt,
dass die Armlehnen ausgezogen werden und eine mittlere horizontale
Armstütze
aufweisen, als dass nur zwei vertikale Komponenten voneinander beabstandet sind.
Bei der in 46–49 dargestellten
Konstruktion weist eine Armlehne 4' zwei aufrechte Seitenabschnitte 100 und 102 auf,
welche relativ zueinander zwischen der in 46 und 48 dargestellten
zusammengezogenen Position und dem in 47 und 49 dargestellten
ausgezogenen Zustand verschoben werden können. Die Armlehne weist eine
Stützplatte 104 auf,
welche entlang einer Kante bezüglich
eines aufrechten Seitenabschnitts 102 geschwenkt wird.
In der in 46 und 48 dargestellten
zusammengezogen Position ist die Stütze 104 in eine Vertiefung 108 eines
aufrechten Abschnitts 100 gesteckt. Führungsstifte ragen von einem
oder beiden Enden des Kantenabschnitts der Stütze 104 gegenüber ihrem
Punkt einer Schwenkverbindung mit dem aufrechten Abschnitt 102 hervor.
Solch ein Stift oder solche Stifte 110 bewegen sich in
einer Vertiefung 112 (48 und 49),
welche eine Führung
ausbildet, um die Bewegung der Stütze 104 zu steuern,
wenn die aufrechten Armlehnenabschnitte zueinander hin oder voneinander
weg bewegt werden. Von der in 46 dargestellten
zusammengezogen Position schwingt eine Verschiebungsbewegung der aufrechten
Abschnitte 100, 102 voneinander weg, z.B. während eines
Ausziehens einer Sitzgruppe, die Stütze 104 automatisch
in eine horizontale Position, wobei eine vollständige Armlehne und nicht zwei
schmale Armlehnen, welche einfach voneinander beabstandet sind,
ausgebildet wird. In ähnlicher
Weise werden die aufrechten Armlehnenabschnitte 100, 102 zusammengebracht,
wenn die Sitzgruppe zusammengezogen wird, und die Stütze 104 schwingt
automatisch in die ineinander gesteckte Position, welche in 46 und 48 dargestellt
ist. Die Konstruktion der 46–49 ermöglicht,
dass schmale aufrechte Armlehnenabschnitte verwendet werden, welche
1 Zoll oder weniger bereit sind, welche aber zu einer viel breiteren
zusammengesetzten Armlehne, einer Breite von 6 Zoll oder mehr, erweitert
werden können.
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Die
alternative in 50–53 dargestellte
Konstruktion verwendet auch aufrechte Armlehnenabschnitte 100', 102', welche zwischen
einem kompakten zusammengezogen Zustand, welcher in 50 und 52 dargestellt
ist, und einem ausgezogenen Zustand, welcher in 51 und 53 dargestellt
ist, relativ zueinander bewegt werden. In dem ausgezogenen Zustand
sind die aufrechten Abschnitte beabstandet, aber eine horizontale
Armstütze
ist zwischen ihnen ausgebildet. Wie es am besten in 52 und 53 dargestellt ist,
weist jeder aufrechte Abschnitt 100', 102' eine Armlehnenkomponente 114 auf.
Jede Komponente 114 ist schwenkbar an dem oberen Endabschnitt
ihres aufrechten Abschnitts 100' oder 102', z.B. durch einen Drehstift 116,
angebracht. Die Komponenten 114 weisen Flansche 118 auf,
welche sich in dem in 52 dargestellten zusammengezogenen
Zustand im Allgemeinen von ihren Drehstiften 116 nach unten
erstrecken und entlang der gegenüberliegenden
Oberflächen
der aufrechten Abschnitte aneinander stoßen. Wenn die aufrechten Abschnitte
auseinander versetzt werden, schwingen die Flansche 118 nach
innen zueinander hin, bis sie die in 53 dargestellte
Position erreichen, in welcher sie sich horizontal nach innen erstrecken
und wobei ihre inneren Kanten dicht nebeneinander liegen. Ein U-förmiges Verbindungselement 120 weist
gegenüberliegende Enden 122 auf,
welche zu den Unterseiten der benachbarten Flansche 118 schwenken.
Dies begrenzt den Umfang, mit welchem sich die aufrechten Abschnitte 100', 102' voneinander
spreizen können
und sorgt für
einen stabilen Halt für
die horizontalen Armstützflansche,
wenn die Stützen
in einer Stellung verriegelt sind. Bei dem in 52 dargestellten
ineinander gesteckten Zustand passen die Nasenabschnitte 124 der
Flansche in das U-förmige Verbindungselement.
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Während die
bevorzugte erfindungsgemäße Ausführungsform
erläutert
und beschrieben worden ist, ist klar, dass verschiedene Veränderungen
daran vorgenommen werden können,
ohne den Umfang der Ansprüche
zu verlassen.