DE4228116C2

DE4228116C2 - Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios

Info

Publication number: DE4228116C2
Application number: DE4228116A
Authority: DE
Inventors: Michael Spelter; Thomas Menzel
Original assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Current assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Priority date: 1992-08-25
Filing date: 1992-08-25
Publication date: 1996-10-17
Anticipated expiration: 2012-08-26
Also published as: JPH06177791A; EP0584554A3; DE4228116A1; EP0584554A2; EP0584554B1; JP3312065B2; US5394562A; DE59304870D1; ATE146930T1; ES2096153T3

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios nach der Gattung des Anspruchs 1.

Derartige Schaltungsanordnungen sind aus der DE 38 20 639 A1 bekannt und dienen dazu, Funktionsblöcke des Autoradios, die zur Speicherung von Senderdaten dienen, ständig mit der Betriebsspannung zu versorgen, während der Wiedergabeteil des Autoradios über das Zündschloß des Kraftfahrzeugs abschaltbar ist. Diese bekannte Energiesparschaltung belastet die Batterie auch dann, wenn zwar das Fahrzeug in Betrieb genommen ist, aber kein Bedarf an der Wiedergabe von Rundfunksendungen besteht, das Autoradio also ausgeschaltet ist.

Desweiteren ist aus der DE 38 05 191 A1 ein Warnfunkempfänger bekannt, dessen Energiebedarf bei Ausfall des Stromnetzes aus einem Akkumulator gedeckt wird, wobei gleichzeitig mit dem Ausfall des Stromnetzes der Energiebedarf des Empfängers durch Abschalten der Endstufe reduziert wird. Die Abschaltung der Endstufe erfolgt dabei über einen Schalter, der bei Umschalten der Stromversorgung von Netz- auf Akkumulatorbetrieb mittels eines Umschalters über einen dem Umschalter zugeordneten Hilfskontakt betätigt wird.

Schließlich wird in der DE 28 25 379 A1 ein Stromversorgungsschaltkreis für einen ein Speicherelement enthaltenden abstimmbaren Empfänger beschrieben, bei dem bei Unterbrechung der Spannungsversorgung die im Speicherelement abgelegten Daten durch Überbrückung der Spannungsunterbrechung mittels eines Kondensators erhalten werden. Um ein Abfließen der im Kondensator gespeicherten Ladung in unerwünschte Schaltungsteile und damit eine Verkürzung der maximal möglichen Überbrückungsdauer zu verhindern, sind Dioden angeordnet, die den Kondensator von den unerwünschten Schaltungsteilen entkoppeln.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios zu schaffen, welche zur automatischen Speicherung von Verkehrsdurchsagen bei abgeschaltetem Autoradio lediglich die für die Speicherung erforderlichen Funktionsblöcke des Autoradios mit Strom versorgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Schaltungsanordnung prüft, ob an der dem Zündschloß des Kraftfahrzeu ges zugeordneten ersten Anschlußklemme die Betriebsspannung vorhanden ist. Bei nicht vorhandener Spannung wird lediglich dem zum Empfang, Erkennen und Speichern von Verkehrsdurchsagen dienenden Teil des Autoradios die Betriebsspannung automatisch über die zweite Anschlußklemme zugeführt. Bei vorhandener Spannung, zum Beispiel bei nicht abgeschalteter Zündung, wird dagegen die Betriebsspannung dem zum Empfang, Erkennen und Speichern von Verkehrsdurchsagen dienenden Teil über die erste Anschlußklemme und über das Generatorstörungen unterdrückende Entstörglied des Autoradios zuge führt. Durch diese Maßnahme ist ein weiteres aufwendiges Entstörglied nicht erforderlich.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild der Schaltungsanordnung und

Fig. 2 die Steuerschaltung der Schaltungsanordnung in Verbindung mit den steuerbaren Schaltern.

Bei einer Schaltungsanordnung nach Fig. 1 für die Betriebsspannungsversor gung eines eine erste und eine zweite Anschlußklemme aufweisenden, nicht näher dargestellten Autoradios ist die erste Anschlußklemme 1 für die Zuführung einer mittels eines Kraftfahrzeugzündschlosses 2 extern schaltba ren Betriebsspannung U_B und die zweite Anschlußklemme 3 für die Zuführung einer ständig anliegenden Betriebsspannung U_B vorgesehen. Die erste Anschlußklemme I ist über ein Störspannungsimpulse des Bordnetzes unter drüc kendes und für die maximale Stromaufnahme des Autoradios bemessenes Entstörglied 4 mit dem Eingang des internen Autoradio-Ein-/Aus-Schalters S verbunden. Die zweite Anschlußklemme 3 ist über ein, für geringe Ströme bemessenes, HF-Siebglied 5 mit einem Mikroprozessor 6 verbunden. Der Ausgang des HF-Siebgliedes 5 ist außerdem über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D1 und einen ersten steuerbaren Schalter S1 mit der Betriebsspannungsklemme 7 eines Teils A des Autoradios verbunden, welcher Mittel zum Empfang und automatischem Speichern von Verkehrsfunkdurchsagen umfaßt, wobei beliebig abrufbare digitale Speicher vorgesehen sind. Der Ausgang des Entstörgliedes 4 ist über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D2 und einen zweiten steuerbaren Schalter S2 ebenfalls mit der Betriebsspannungsklemme 7 des Teils A verbunden. Auch die Ausgangsklemme des Ein-/Aus-Schalters S ist über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D3 mit der Betriebsspannungsklemme 7 verbunden. Zudem ist die Ausgangsklemme des Ein-/Aus-Schalters S mit der Betriebsspannungsklemme 3 eines NF- und Endstufen umfassenden Teils B des Autoradios verbunden. Die Steuereingänge der steuerbaren Schalter S1 und S2 sind über Steuerleitungen 9, 10 mit Ausgängen einer Steuerschaltung 11 verbunden. Der Ausgang des Entstörgliedes 4 ist mit einem ersten Eingang der Steuerschaltung 11 und mit einem Eingang des Mikroprozessors 6 verbunden. Ein weiterer Eingang der Steuerschaltung 11 ist mit einem Ausgang des Mikroprozessors 6 verbunden.

Bei den nach Fig. 2 ausführlich dargestellten steuerbaren Schaltern S1 und S2 sowie der Steuerschaltung 11 ist bei jedem der Schalter S1, S2 der der Diode D1/D2 zugeordnete Eingang mit dem Emitter eines mit seinem Kollektor an der Betriebsspannungsklemme 7 des Teils A liegenden PNP-Transistors T1/T2 verbunden. Die über einen Widerstand R1/R1′ mit dem Emitter verbunde ne Basis ist über einen Widerstand R2/2′ mit dem Steuereingang des jeweili gen Schalters S1 bzw. S2 verbunden. Die beiden mit diesen Steuereingängen verbundenen Ausgänge der Steuerschaltung 11 sind jeweils mit einem Kollek tor eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors T3/T3′ verbunden. Die jeweils über einen Widerstand R3/R3′ an Masse liegende Basis eines jeden Transistors T3/T3′ ist über einen Widerstand R4/R4′ mit dem dem Mikroprozessor 6 zugeordneten Eingang der Steuerschaltung verbun den. Die Basis des zur Ansteuerung des ersten steuerbaren Schalters S1 vorgesehenen NPN-Transistors T3 ist mit dem Kollektor eines weiteren mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors T4 verbunden, dessen über einen Widerstand R5 an Masse liegende Basis über einen Widerstand R6 mit dem zur Spannungsabfrage vorgesehenen ersten Eingang der Steuerschaltung 11 verbunden ist.

Beim Betrieb des Autoradios ist der Ein-/Aus-Schalter 5 geschlossen und das Zündschloß eingeschaltet. Die Betriebsspannung U_B wird dem Teil B direkt und dem Teil A über die Diode D3 zugeführt. Bei den anschließend beschriebenen Betriebszuständen ist der Ein-/Aus-Schalter geöffnet, wodurch der die NF- und Endstufen beinhaltende, stromintensive Teil B ohne Betriebsspannungszufuhr ist. Der Mikroprozessor 6 teilt dem Empfänger und der Steuerschaltung 11 über ihren weiteren Eingang mit, daß Verkehrsfunk sender empfangen und gespeichert werden sollen. Die Steuerschaltung 11 prüft, ob an ihrem ersten Eingang und damit auch an der ersten Anschlußklemme 1 die Betriebsspannung U_B anliegt. Ist dieses nicht der Fall, so schließt die Steuerschaltung 11 den ersten steuerbaren Schalter S1. Damit wird die Betriebsspannung U_B über die zweite Anschlußklemme 3, das Siebglied 5, die Diode D1 und den Schalter S1 der Betriebsspannungsklemme 7 zugeführt. Der Teil A ist eingeschaltet, während der Teil B keine Betriebsspannung erhält. Das Autoradio kann somit bei abgezogenem Zündschlüssel Verkehrsdurchsagen empfangen und automatisch speichern. Ist das Zündschloß jedoch eingeschaltet, so gelangt die Be triebsspannung U_B über das Entstörglied 4 an den ersten Eingang der Steuerschaltung 11 und veranlaßt diese, den ersten steuerbaren Schalter S1 zu öffnen und den zweiten steuerbaren Schalter S2 zu schließen. Damit wird die Betriebsspannung U_B über die erste Anschlußklemme 1, das Entstörglied 4, die Diode D2 und den Schalter S2 der Betriebsspannungsklem me 7 zugeführt. Der Teil A ist angeschaltet, während der Teil B keine Betriebsspannung erhält.

Da dem Teil A des an sich abgeschalteten Autoradios bei eingeschalteter Zündung und ggf. laufendem Motor die Betriebsspannung U_B automatisch über das eigentliche Entstörglied 4 des Autoradios zugeführt wird, kann auf ein weiteres aufwendiges Entstörglied verzichtet werden. Es genügt hier ein wenig aufwendiges, preiswertes HF-Siebglied 5.

Claims

1. Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios, dessen Schaltung einen Empfangs-, Detektions- und Speichermittel umfassenden Teil (A), einen NF- und Endstufen umfassenden weiteren Teil (B) und eine Steuerschaltung (11) enthält, wobei eine Betriebsspannungsklemme (7) des Teils (A) durch einen von der Steuerschaltung (11) angesteuerten, ersten steuerbaren Schalter (S1.) mit der Betriebsspannung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Eingang der Steuerschaltung (11) mit einer ersten Anschlußklemme (1), die der Zuführung einer mittels eines Kraftfahrzeugzündschlosses (2) extern schaltbaren Betriebsspannung dient, verbunden ist, wobei die Steuerschaltung (11) bei Fehlen einer Betriebsspannung (U_B) an der ersten Anschlußklemme (1) den ersten steuerbaren Schalter (S1) durchschaltet, so daß eine zweite Anschlußklemme (3), die für die Zuführung einer ständig anliegenden Betriebsspannung vorgesehen ist, über den ersten steuerbaren Schalter (S1) mit der Betriebsspannungsklemme (7) des Teils (A) des Autoradios verbunden ist, und wobei die Steuerschaltung (11) bei Vorhandensein der Betriebspannung (U_B) an der ersten Anschlußklemme (1) den ersten steuerbaren Schalter (S1) sperrt und einen zweiten steuerbaren Schalter (S2) durchsteuert, so daß die erste Anschlußklemme (1) über den zweiten steuerbaren Schalter (S2) mit der Betriebsspannungsklemme (7) des Teils (A) verbunden ist, und daß eine Anschlußklemme eines eingangsseitig über das Entstörglied (4) mit der ersten Anschlußklemme (1) verbundenen Ein-/Ausschalters (5) mit der weiteren Betriebsspannungsklemme (8) des weiteren Teils (B) des Autoradios verbunden ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (11) einen weiteren Eingang aufweist, über den sie aktivierbar ist.

3. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die steuerbaren Schalter (S₁, S₂) je einen PNP-Schalttransistor (T₁, T₂), aufweisen, dessen Basis über einen Widerstand (R₁/R_1′) mit dem Emitter und über einen weiteren Widerstand (R₂/R_2′) mit dem Steuereingang verbunden ist, daß jeder Ausgang der Steuerschaltung (11) mit dem Kollektor je eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors (T₃/T_3′) verbunden ist, daß die über einen Widerstand (R₃/R_3′), an Masse liegende Basis eines jeden Transistors (T₃/T_3′) über einen Widerstand (R₄/R_4′) mit dem weiteren Eingang der Steuerschaltung (11) verbunden ist, und daß die Basis des den ersten Schalter (S₁) ansteuernden Transistors (T₃) mit dem Kollektor eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors (T₄) verbunden ist, dessen über einen Widerstand (R₅) an Masse liegende Basis über einen Widerstand (R₆) mit dem ersten Eingang der Steuerschaltung (11) verbunden ist.

4. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Betriebsspannungsklemme (8) des Teils (B) über eine in Flußrichtung geschaltete dritte Diode (D₃) mit der Betriebsspannungsklemme (7) des Teils (A) des Autoradios verbunden ist.

5. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Strompfad zwischen der zweiten Anschlußklemme (3) und dem ersten steuerbaren Schalter (S₁) eine in Flußrichtung geschaltete erste Diode (D₁) und im Strompfad zwischen der ersten Anschlußklemme (1) und dem zweiten steuerbaren Schalter (S₂) eine in Flußrichtung geschaltete zweite Diode (D₂) angeordnet sind.

6. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Strompfad zwischen der ersten Anschlußklemme (1) und dem zweiten steuerbaren Schalter (S₂) ein Entstörglied (4) angeordnet ist.

7. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Strompfad zwischen der zweiten Anschlußklemme (3) und dem ersten steuerbaren Schalter (S₁) ein HF-Siebglied (5) angeordnet ist.