DE4228116A1

DE4228116A1 - Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios

Info

Publication number: DE4228116A1
Application number: DE4228116A
Authority: DE
Inventors: Michael Spelter; Thomas Menzel
Original assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Current assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Priority date: 1992-08-25
Filing date: 1992-08-25
Publication date: 1994-03-10
Anticipated expiration: 2012-08-26
Also published as: DE59304870D1; JP3312065B2; JPH06177791A; US5394562A; EP0584554A2; ATE146930T1; EP0584554B1; ES2096153T3; DE4228116C2; EP0584554A3

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungs versorgung eines eine erste und eine zweite Anschlußklemme aufweisenden Autoradios nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.

Derartige bekannte Schaltungsanordnungen dienen dazu, Funktionsblöcke des Autoradios, die zur Speicherung von Senderdaten und/oder Codierungen für Diebstahlsicherungen dienen, ständig mit der Betriebsspannung zu versor gen, während der Empfangs- und Wiedergabeteil des Autoradios über das Zündschloß des Kraftfahrzeuges abschaltbar ist.

Aus der DE 29 10 073 C2 ist ferner ein Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunk decoder mit Durchsagekennung und einer automatisch gesteuerten Aufzeich nungs- und Wiedergabeeinrichtung bekannt, wobei zur Aufzeichnung der Verkehrsdurchsagen ein digitaler Speicher vorgesehen ist. Um ein Aufzeich nen zu ermöglichen, müssen Empfänger, Verkehrsfunkdecoder und Speicher ständig eingeschaltet sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines Autoradios zu schaffen, welche zur automatischen Speicherung von Verkehrsdurchsagen bei abgeschaltetem Autoradio lediglich die für die Speicherung erforderlichen Funktionsblöcke des Autoradios mit Strom versorgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Schaltungsanordnung prüft, ob an der dem Zündschloß des Kraftfahrzeu ges zugeordneten ersten Anschlußklemme die Betriebsspannung vorhanden ist. Bei nicht vorhandener Spannung wird lediglich dem zum Empfang, Erkennen und Speichern von Verkehrsdurchsagen dienenden Teil des Autoradios die Betriebsspannung automatisch über die zweite Anschlußklemme zugeführt. Bei vorhandener Spannung, zum Beispiel bei nicht abgeschalteter Zündung, wird dagegen die Betriebsspannung dem zum Empfang, Erkennen und Speichern von Verkehrsdurchsagen dienenden Teil über die erste Anschlußklemme und über das Generatorstörungen unterdrückende Entstörglied des Autoradios zuge führt. Durch diese Maßnahme ist ein weiteres aufwendiges Entstörglied nicht erforderlich.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Blockschaltbild der Schaltungsanordnung und

Fig. 2 die Steuerschaltung der Schaltungsanordnung in Verbindung mit den steuerbaren Schaltern.

Bei einer Schaltungsanordnung nach Fig. 1 für die Betriebsspannungsversor gung eines eine erste und eine zweite Anschlußklemme aufweisenden, nicht näher dargestellten Autoradios ist die erste Anschlußklemme 1 für die Zuführung einer mittels eines Kraftfahrzeugzündschlosses 2 extern schaltba ren Betriebsspannung U_B und die zweite Anschlußklemme 3 für die Zuführung einer ständig anliegenden Betriebsspannung U_B vorgesehen. Die erste Anschlußklemme 1 ist über ein Störspannungsimpulse des Bordnetzes unter drük kendes und für die maximale Stromaufnahme des Autoradios bemessenes Entstörglied 4 mit dem Eingang des internen Autoradio-Ein-/Aus-Schalters S verbunden. Die zweite Anschlußklemme 3 ist über ein für geringe Ströme bemessenes HF-Siebglied 5 mit einem Mikroprozessor 6 verbunden. Der Ausgang des HF-Siebgliedes 5 ist außerdem über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D1 und einen ersten steuerbaren Schalter 51 mit der Betriebsspannungsklemme 7 eines Teils A des Autoradios verbunden, welcher Mittel zum Empfang und automatischem Speichern von Verkehrsfunkdurchsagen umfaßt, wobei beliebig abrufbare digitale Speicher vorgesehen sind. Der Ausgang des Entstörgliedes 4 ist über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D2 und einen zweiten steuerbaren Schalter 52 ebenfalls mit der Betriebsspannungsklemme 7 des Teils A verbunden. Auch die Ausgangsklemme des Ein-/Aus-Schalters S ist über eine in Flußrichtung geschaltete Diode D3 mit der Betriebsspannungsklemme 7 verbunden. Zudem ist die Ausgangsklemme des Ein-/Aus-Schalters S mit der Betriebsspannungsklemme 8 eines NF- und Endstufen umfassenden Teils B des Autoradios verbunden. Die Steuereingänge der steuerbaren Schalter S1 und S2 sind über Steuerleitungen 9, 10 mit Ausgängen einer Steuerschaltung 11 verbunden. Der Ausgang des Entstörgliedes 4 ist mit einem ersten Eingang der Steuerschaltung 11 und mit einem Eingang des Mikroprozessors 6 verbunden. Ein weiterer Eingang der Steuerschaltung 11 ist mit einem Ausgang des Mikroprozessors 6 verbunden.

Bei den nach Fig. 2 ausführlich dargestellten steuerbaren Schaltern S1 und S2 sowie der Steuerschaltung 11 ist bei jedem der Schalter S1, S2 der der Diode D1/D2 zugeordnete Eingang mit dem Emitter eines mit seinem Kollektor an der Betriebsspannungsklemme 7 des Teils A liegenden PNP-Transistors T1/T2 verbunden. Die über einen Widerstand R1/R1′ mit dem Emitter verbunde ne Basis ist über einen Widerstand R2/2′ mit dem Steuereingang des jeweili gen Schalters S1 bzw. S2 verbunden. Die beiden mit diesen Steuereingängen verbundenen Ausgänge der Steuerschaltung 11 sind jeweils mit einem Kollek tor eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors T3/T3′ verbunden. Die jeweils über einen Widerstand R3/R3′ an Masse liegende Basis eines jeden Transistors T3/T3′ ist über einen Widerstand R4/R4′ mit dem dem Mikroprozessor 6 zugeordneten Eingang der Steuerschaltung verbun den. Die Basis des zur Ansteuerung des ersten steuerbaren Schalters S1 vorgesehenen NPN-Transistors T3 ist mit dem Kollektor eines weiteren mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors T4 verbunden, dessen über einen Widerstand R5 an Masse liegende Basis über einen Widerstand R6 mit dem zur Spannungsabfrage vorgesehenen ersten Eingang der Steuerschaltung 11 verbunden ist.

Beim Betrieb des Autoradios ist der Ein-/Aus-Schalter S geschlossen und das Zündschloß eingeschaltet. Die Betriebsspannung U_B wird dem Teil B direkt und dem Teil A über die Diode D3 zugeführt. Bei den anschließend beschriebenen Betriebszuständen ist der Ein-/Aus-Schalter geöffnet, wodurch der die NF- und Endstufen beinhaltende, stromintensive Teil B ohne Betriebsspannungszufuhr ist. Der Mikroprozessor 6 teilt dem Empfänger und der Steuerschaltung 11 über ihren weiteren Eingang mit, daß Verkehrsfunk sender empfangen und gespeichert werden sollen. Die Steuerschaltung 11 prüft, ob an ihrem ersten Eingang und damit auch an der ersten Anschlußklemme 1 die Betriebsspannung U_B anliegt. Ist dieses nicht der Fall, so schließt die Steuerschaltung 11 den ersten steuerbaren Schalter S1. Damit wird die Betriebsspannung U_B über die zweite Anschlußklemme 3, das Siebglied 5, die Diode D1 und den Schalter S1 der Betriebsspannungsklemme 7 zugeführt. Der Teil A ist eingeschaltet, während der Teil B keine Betriebsspannung erhält. Das Autoradio kann somit bei abgezogenem Zündschlüssel Verkehrsdurchsagen empfangen und automatisch speichern. Ist das Zündschloß jedoch eingeschaltet, so gelangt die Be triebsspannung U_B über das Entstörglied 4 an den ersten Eingang der Steuerschaltung 11 und veranlaßt diese, den ersten steuerbaren Schalter S1 zu öffnen und den zweiten steuerbaren Schalter S2 zu schließen. Damit wird die Betriebsspannung U_B über die erste Anschlußklemme 1, das Entstörglied 4, die Diode D2 und den Schalter S2 der Betriebsspannungsklem me 7 zugeführt. Der Teil A ist angeschaltet, während der Teil B keine Betriebsspannung erhält.

Da dem Teil A des an sich abgeschalteten Autoradios bei eingeschalteter Zündung und ggf. laufendem Motor die Betriebsspannung U_B automatisch über das eigentliche Entstörglied 4 des Autoradios zugeführt wird, kann auf ein weiteres aufwendiges Entstörglied verzichtet werden. Es genügt hier ein wenig aufwendiges, preiswertes HF-Siebglied 5.

Claims

1. Schaltungsanordnung für die Betriebsspannungsversorgung eines eine erste und eine zweite Anschlußklemme aufweisenden Autoradios, wobei die erste Anschlußklemme für die Zuführung einer mittels eines Kraftfahrzeugzündschlosses extern schaltbaren Betriebsspannung und die zweite Eingangsklemme für die Zuführung einer ständig anliegenden Betriebsspannung vorgesehen sind und wobei die erste Anschlußklemme über ein Entstörglied mit dem internen Ein-/Aus-Schalter des Autora dios verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Anschlußklemme (1) mit einem Eingang einer Steuerschaltung (11) verbunden ist, die beim Nichtvorhandensein einer Betriebsspannung (U_B) an der ersten Anschlußklemme (1) einen ersten steuerbaren Schalter (51) derart betätigt, daß er die zweite Anschlußklemme (3) über eine in Flußrichtung geschaltete erste Diode (D1) mit dem die Empfangs-, Detektions- und Speichermittel umfassenden Teil (A) des Autoradios verbindet, und die beim Vorhanden sein einer Betriebsspannung (U_B) an der ersten Anschlußklemme (1) den ersten steuerbaren Schalter (S1) öffnet und einen zweiten steuerbaren Schalter (S2) derart betätigt, daß er die erste Anschlußklemme (1) über das Entstörglied (4) und eine in Flußrichtung geschaltete zweite Diode (D2) mit dem die Empfangs-, Detektions- und Speichermittel umfassenden Teil (A) des Autoradios verbindet und daß die Ausgangs klemme des Ein-/Aus-Schalters (S) mit dem die NF- und Endstufen umfassenden Teil (B) sowie über eine in Flußrichtung geschaltete dritte Diode (D3) mit dem die Empfangs-, Detektions- und Speichermit tel umfassenden Teil (A) des Autoradios verbunden ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfangsteil (A) des Autoradios Mittel zum Empfangen und zum automatischen Speichern von Verkehrsdurchsagen umfaßt.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Eingang der Steuerschaltung (11) mit der Eingangsklemme des Ein-/Aus-Schalters (S) und daß die Ausgänge der Steuerschaltung (11) mit den Eingängen des ersten und des zweiten steuerbaren Schalters (S1, S2) verbunden sind und daß die Steuerschaltung (11) einen weiteren Eingang aufweist, über den sie aktivierbar ist.

4. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Strompfad zwischen der zweiten Anschlußklemme (3) und dem ersten steuerbaren Schalter (S1) ein HF-Siebglied (5) angeordnet ist.

5. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (11) von einem Mikroprozessor (6) steuerbar ist.

6. Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die steuerbaren Schalter (S1, S2) je einen PNP-Schalttransis tor (T1, T2) aufweisen, dessen Basis über einen Widerstand (R1/R1′) mit dem Emitter und über einen weiteren Widerstand (R2/R2′) mit dem Steuereingang verbunden ist, daß jeder Ausgang der Steuerschaltung (11) mit dem Kollektor je eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors (T3/T3′) verbunden ist, daß die über einen Widerstand (R3/R3′) an Masse liegende Basis eines jeden Transistors (T3/T3′) über einen Widerstand (R4/R4′) mit dem weiteren Eingang der Steuerschaltung (11) verbunden ist und daß die Basis des den ersten Schalter (S1) ansteuernden Transistors (T3) mit dem Kollektor eines mit seinem Emitter an Masse liegenden NPN-Transistors (T4) verbunden ist, dessen über einen Widerstand (R5) an Masse liegende Basis über einen Widerstand (R6) mit dem ersten Eingang der Steuerschaltung (11) verbunden ist.