DE4224471A1 - Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections - Google Patents
Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sectionsInfo
- Publication number
- DE4224471A1 DE4224471A1 DE19924224471 DE4224471A DE4224471A1 DE 4224471 A1 DE4224471 A1 DE 4224471A1 DE 19924224471 DE19924224471 DE 19924224471 DE 4224471 A DE4224471 A DE 4224471A DE 4224471 A1 DE4224471 A1 DE 4224471A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering column
- steering
- receiving part
- universal joint
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine längs- und höhenver stellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeugs der im Oberbe griff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-AS 19 29 784 hervorgehenden Art.The invention relates to a longitudinal and vertically ver adjustable steering column of a motor vehicle in the Oberbe handle of claim 1 mentioned and from the DE-AS 19 29 784 resulting Art.
Die in dieser Druckschrift offenbarte Lenkvorrichtung weist ein winkelförmiges Aufnahmeteil auf, das an einem Endbereich über eine Lagerschraube am Fahrzeugaufbau hoch- und niederschwenkbar gelagert und am gegenüberlie genden Endbereich mit einer kreisförmigen Ausnehmung zur Aufnahme des Lenkrohrs versehen ist. Ferner ist das Auf nahmeteil in seinem Winkelbereich mit einem obenliegenden Längsschlitz versehen und nahe diesem von einer Klemm schraube durchsetzt, in deren festgezogenem Zustand das Lenkrohr festgelegt ist, während dieses bei gelöster Klemmschraube längsverschoben werden kann. Dabei ist im Lenkrohr ein erster Lenksäulenabschnitt drehbar gelagert, der im Bereich der Lagerschraube des Aufnahmeteils und in einem größeren radialen Abstand zu dieser mit einem Uni versalgelenk versehen ist. An dieses schließt sich der freie Endbereich des ersten Lenksäulenabschnitts an, der drehfest, jedoch axialverschiebbar in den zweiten Lenk säulenabschnitt eingreift. Nachdem die Lagerschraube des Aufnahmeteils in einem größeren radialen Abstand vom Uni versalgelenk der Lenksäule angeordnet ist, wird beim Ver schwenken des Aufnahmeteils über den ersten Lenksäulenab schnitt auch der zweite Lenksäulenabschnitt in radialer Richtung mitverschwenkt, so daß zwischen dessen untenlie gendem Endbereich und dem zugewandten Lenkgetriebe ein weiteres Universalgelenk vorgesehen werden muß. Dieses ist nicht nur teuer, sondern durch dieses entsteht auch ein erhöhtes Gewicht und ein höherer Bauaufwand.The steering device disclosed in this document has an angular receiving part on a End area via a bearing screw on the vehicle body can be swiveled up and down and on the opposite side end area with a circular recess Recording the steering tube is provided. Furthermore, the up part in its angular range with an overhead Longitudinal slot provided and close to this by a clamp screw penetrates, in their tightened state Steering tube is fixed while this is released Clamping screw can be moved lengthways. It is in Steering tube rotatably mounted a first steering column section, the in the area of the bearing screw of the receiving part and in a greater radial distance to this with a uni Versal joint is provided. This is followed by the free end region of the first steering column section, the non-rotatable, but axially displaceable in the second steering column section engages. After the bearing screw of the Receiving part at a greater radial distance from the university Versal joint of the steering column is arranged when ver pivot the receiving part over the first steering column also cut the second steering column section in a radial Swiveled direction, so that between the bottom end area and the facing steering gear additional universal joint must be provided. This is not only expensive, it also creates it an increased weight and a higher construction effort.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lenksäule der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß lediglich ein einziges Universalgelenk erforderlich ist und dabei ein vergleichsweise geringer Bauaufwand entsteht.The object of the invention is therefore to provide a steering column in Preamble of claim 1 type mentioned train that just a single universal joint is required and a comparatively small Construction costs arise.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are those in the characterizing part of claim 1 features provided.
Da die Schwenkachse des Aufnahmeteils erfindungsgemäß durch den Bereich des Mittelpunkts des Universalgelenks verläuft, wird beim lenkradseitigen Höhenverlagern - also beim Verschwenken - der Lenksäule deren lenkgetriebesei tiger Endabschnitt nicht verschwenkt, so daß hierfür kein weiteres Gelenk erforderlich ist. Nachdem auch für die erfindungsgemäße Anordnung der Schwenkachse kaum ein er höhter Bauaufwand entsteht, kann diese vergleichsweise sehr preisgünstig vorgesehen werden. Schließlich wird ge genüber dem Stand der Technik ein Universalgelenk einge spart, so daß hierdurch auch eine geringfügige Gewichts verringerung erreicht wird.Since the pivot axis of the receiving part according to the invention through the area of the center of the universal joint runs, is at the steering wheel side height shift - so when swiveling - the steering column its steering gear egg term end portion not pivoted, so that no additional joint is required. After also for the arrangement of the pivot axis according to the invention hardly a he high construction costs, this can be comparatively can be provided very inexpensively. Finally, ge a universal joint compared to the prior art saves, so that also a slight weight reduction is achieved.
Zweckmäßigerweise ist der erste Lenksäulenabschnitt als eine Hohlwelle ausgebildet, in die der zweite, seiner seits das Universalgelenk aufweisende Lenksäulenabschnitt über eine Kerbverzahnung oder dergleichen eingreift. Fer ner ist der erste Lenksäulenabschnitt im Lenkrohr über zwei Wälzlager drehbar gelagert und steht mit diesem über eine Flanschbuchse in Verbindung, so daß das Lenkrohr und das mit diesem in Verbindung stehende Lenkrad bei gelö ster Klemmverbindung am Aufnahmeteil axial zwischen zwei stirnseitigen Abständen verlagert werden kann. Dabei wird das Aufnahmeteil durch ein schraubenfederartiges Feder element stets in einer Mittellage gehalten (Merkmale der Patentansprüche 2, 3 und 6).The first steering column section is expediently designed as formed a hollow shaft into which the second, his on the one hand the universal joint steering column section engages via a serration or the like. Fer ner is the first steering column section in the steering tube two roller bearings rotatably supported and protrudes with it a flange socket in connection so that the steering tube and the steering wheel connected with this at ster clamp connection on the receiving part axially between two end distances can be shifted. Doing so the receiving part by a coil spring-like spring element always held in a central position (characteristics of the Claims 2, 3 and 6).
Zur optimalen Aufnahme und Führung des Lenkrohrs hat das Aufnahmeteil einen hohlzylindrischen Längsabschnitt, in dem ein dem Fahrzeugboden zugewandter Längsschlitz ausge bildet ist. In diesen greift ein Vorsprung des Lenkrohrs ein, so daß sich dieses drehfest im Aufnahmeteil befin det. Dieses ist seinerseits in einem U-förmig gestalteten Halteteil hoch- und niederschwenkbar gelagert, wobei des sen Seitenwandungen mit zwei drehfesten, einander zuge wandten Schraubteilen mit einem Rechts- und Linksgewinde versehen sind. Auf diese ist eine Gewindehülse mit einem Schwenkhebel aufgeschraubt, in dessen Feststellage die Seitenwandungen des Halteteils gegen Wandungsabschnitte des Aufnahmeteils gepreßt werden (Merkmal des Pa tentanspruchs 4).For the optimal reception and guidance of the steering tube Receiving part a hollow cylindrical longitudinal section, in a longitudinal slot facing the vehicle floor forms is. A projection of the steering tube engages in this a, so that it is rotatably in the receiving part det. This, in turn, is designed in a U-shape Holding part mounted up and down, the side walls with two non-rotatable, facing each other turned screw parts with a right and left hand thread are provided. On this is a threaded sleeve with a Screwed on the lever, in the locking position Side walls of the holding part against wall sections of the receiving part are pressed (characteristic of Pa claim 4).
Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 5 ist im Bereich des Armaturenbretts an einem fahrzeugaufbaufesten Befe stigungsteil etwa lotrecht oberhalb des Universalgelenks eine Lagergabel schwenkbar gelagert, deren beide Gabel zinken mit einer Lagerbohrung versehen sind. In diesen ist jeweils ein Anlenkarm des Aufnahmeteils über eine Bundbuchse und einen Kegelbolzen schwenkbar gelagert, der seinerseits mit einer Seitenwandung des Halteteils ver schraubt ist. Dabei verlaufen die Mittelachsen der Lager bohrungen fluchtend zueinander und verlaufen dabei durch den Mittelpunkt des Universalgelenks. Schließlich hat das Halteteil im Bereich des Lenkrads zwei zu diesem hin of fene Längsschlitze, über die es am fahrzeugaufbaufesten Befestigungsteil angeschraubt ist. Durch die vorgesehenen Längsschlitze einerseits und durch die Anlenkung des Auf nahmeteils über Kegelbolzen und Bundbuchsen an der Lager gabel und am Halteteil andererseits kann dieses bei einer Beaufschlagung des Lenkrads durch den Fahrer aus seinen Befestigungsschrauben ausfädeln und zur Spritzwand hin verlagert werden.According to the features of claim 5 is in the range of the dashboard on a vehicle-fixed attachment section approximately perpendicular to the universal joint a storage fork pivoted, both fork tines are provided with a bearing bore. In these is an articulated arm of the receiving part via a Flanged bushing and a tapered pin, which in turn ver with a side wall of the holding part is screwed. The central axes of the bearings run here holes are aligned and run through the center of the universal joint. After all, that has Holding part in the area of the steering wheel two towards this fene longitudinal slots through which it is fixed to the vehicle body Fastening part is screwed on. By the provided Longitudinal slots on the one hand and by the articulation of the up Partly via tapered bolts and flange bushings on the bearing fork and on the holding part, on the other hand, this can be done with a The driver applies the steering wheel from his Feed out the fastening screws and towards the bulkhead be relocated.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in the following. It shows:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Befestigung des Halte teils und des Aufnahmeteils im Bereich des Ar maturenbretts, Fig. 1 shows a mounting according to the invention the retaining part and the receiving part in the region of the Ar matur board,
Fig. 2 einen teilweisen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a partial section along the line II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,
Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung A in Fig. 1. Fig. 4 is a view in the direction of arrow A in FIG. 1.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lenkung eines Personenkraftwagens weist einen ersten, als eine Hohl welle 1 ausgebildeten Lenksäulenabschnitt auf, der mit einem zweiten Lenksäulenabschnitt 2 in drehfester, jedoch axial verschiebbarer Verbindung steht. Dabei ist die Hohlwelle 1 ihrerseits mit einem Lenkrad 3 drehfest ver bunden, während der zweite Lenksäulenabschnitt 2 mit ei nem nicht dargestellten Lenkgetriebe in drehfester Ver bindung steht. Ferner ist der zweite Lenksäulenabschnitt 2 im Bereich des Armaturenbretts mit einem Universalge lenk 4 versehen, an dem ein koaxial zum Lenksäulenab schnitt 2 verlaufender Wellenendabschnitt 2′ drehfest an gebracht ist. Dieser hat eine längsverlaufende Kerbver zahnung, über die er in eine entsprechend ausgebildete Innenverzahnung der Hohlwelle 1 spielfrei, aber axial verschiebbar eingreift.The steering of a passenger vehicle shown in Figs. 1 and 2 has a first, as a hollow shaft 1 formed steering column portion which engages with a second steering column portion 2 in a rotationally fixed but axially displaceable connection. The hollow shaft 1 is in turn connected to a steering wheel 3 non-rotatably connected, while the second steering column section 2 with egg nem steering gear, not shown, is in a rotationally fixed connection. Furthermore, the second steering column section 2 in the area of the dashboard with a universal joint 4 is provided, on which a coaxial to the Lenksäulenab section 2 extending shaft end section 2 'is rotatably attached to. This has a longitudinal Kerbver toothing, via which it engages in a correspondingly formed internal toothing of the hollow shaft 1 without play, but axially displaceable.
Wie die Fig. 1 bis 4 zeigen, ist der aus der Hohlwelle 1 bestehende erste Lenksäulenabschnitt und der zweite Lenksäulenabschnitt 2 im Bereich des Armaturenbretts von einem unterhalb diesem liegenden, fahrzeugaufbaufesten Befestigungsteil 5 über eine Lagergabel 6, ein U-förmiges Halteteil 7 und ein Aufnahmeteil 8 gehalten. Dabei ist die Lagergabel 6 lotrecht oberhalb des Universalgelenks 4 über eine Halteschraube 9 am fahrzeugaufbaufesten Be festigungsteil 5 schwenkbar gelagert (Fig. 1), wobei die beiden Gabelzinken 6′ der Lagergabel 6 das Universalge lenk 4 mit großem radialen Abstand umgeben. Schließlich ist an den freien Endabschnitten der Gabelzinken 6′ je weils eine Lagerbohrung 11 ausgebildet, deren miteinander fluchtende Mittelachsen d durch den Mittelpunkt f des Universalgelenks 4 verlaufen.As shown in FIGS. 1 to 4, the first steering column section consisting of the hollow shaft 1 and the second steering column section 2 in the area of the dashboard is from a fastening part 5 lying underneath it, which is fixed to the vehicle body, via a bearing fork 6 , a U-shaped holding part 7 and a receiving part 8 held. The bearing fork 6 is vertically above the universal joint 4 via a retaining screw 9 on the vehicle body fixed mounting part 5 pivotally mounted ( Fig. 1), the two prongs 6 'of the bearing fork 6 surrounding the universal joint 4 with a large radial distance. Finally, a bearing bore 11 is formed at the free end portions of the fork tines 6 ', the mutually aligned central axes d running through the center f of the universal joint 4 .
Das in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigte U-förmige Halte teil 7 hat zwei Seitenwandungen 7′ und eine obenliegende Abwinkelung 7′′, die mit zwei, im Abstand voneinander lie genden sowie zum Lenkrad 3 hin offenen Längsschlitzen 12 versehen ist. Über diese ist das Halteteil 7 am fahr zeugaufbaufesten Befestigungsteil 5 angeschraubt. Schließlich umgibt das Halteteil 7 das Aufnahmeteil 8 (Fig. 3), das einen hohlzylindrischen Längsabschnitt 14 aufweist. Von dessen gelenkseitigem Endbereich stehen zwei divergierend verlaufende Anlenkarme 15 ab, an deren freien Endbereichen jeweils eine Lagerbohrung 16 ausge bildet ist, deren Mittelachsen miteinander fluchten. Wie in Fig. 2 ersichtlich, liegen die Anlenkarme 15 des Auf nahmeteils 8 mit ihren Innenseiten an den Gabelzinken 6′ der Lagergabel 6 an, wobei in deren Lagerbohrungen 11 und in den gleichgroßen Lagerbohrungen 16 des Aufnahmeteils 8 jeweils eine längsgeschlitzte Bundbuchse 17 aus Kunst stoff drehbar gelagert ist. In diese ist jeweils ein an den Gabelzinken 6′ anliegender Kegelbolzen 18 eingesetzt, der einen die Seitenwandung 7′ des Halteteils 7 durch setzenden Gewindeabschnitt aufweist; auf diesen ist je weils eine an der Seitenwandung 7′ angreifende Mutter aufgeschraubt, die mit einer Schraubensicherung versehen ist. Somit ist das Aufnahmeteil 8 über die in die Lager bohrung 16 seiner Anlenkarme 15 und in die Lagerbohrung 11 der Gabelzinken 6′ eingesetzten Bundbuchsen 17 und die in diese spielfrei eingreifenden Kegelbolzen 18 in den Richtungen des Doppelpfeils c schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse d′ des Aufnahmeteils 8 durch den Mittel punkt f des Universalgelenks 4 verläuft (Fig. 1 und 2).That shown in Figs. 1, 2 and 3, U-shaped holding part 7 has two side walls 7 'and an overhead bend 7' 'provided with two, lie spaced apart constricting and is open towards the steering wheel 3 longitudinal slots 12 is provided. About this, the holding part 7 is screwed to the vehicle mounting attachment 5 . Finally, the holding part 7 surrounds the receiving part 8 ( FIG. 3), which has a hollow cylindrical longitudinal section 14 . From its joint-side end region protrude from two diverging articulation arms 15 , at the free end regions of which a bearing bore 16 is formed, the central axes of which are aligned with one another. As can be seen in Fig. 2, the link arms 15 of the receiving part 8 are with their insides on the fork prongs 6 'of the bearing fork 6 , wherein in their bearing holes 11 and in the same-sized bearing holes 16 of the receiving part 8 each have a longitudinally slotted collar bushing 17 made of plastic is rotatably mounted. In each of these, a tapered pin 18 , which bears against the fork tines 6 ', is inserted, which has a side wall 7 ' of the holding part 7 by a threaded section; on these is ever a screwed on the side wall 7 'attacking nut, which is provided with a screw lock. Thus, the receiving part 8 is in the bearing bore 16 of its link arms 15 and in the bearing bore 11 of the fork tines 6 'inserted collar bushings 17 and the cone bolts 18 engaging in this play-free in the directions of the double arrow c, the pivot axis d' of the Receiving part 8 runs through the center point f of the universal joint 4 ( Fig. 1 and 2).
Wie in den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, befindet sich in der Längsbohrung 14′ des Längsabschnitts 14 des Aufnahme teils 8 ein hohlzylindrisches Lenkrohr 10, das in der in den Zeichnungen dargestellten Mittellage h des Aufnahme teils 8 über die Stirnseiten von dessen Längsabschnitt 14 hinausragt. Dieser hat einen dem Fahrzeugboden zuge wandten Längsschlitz 19 (Fig. 3), in den ein radial ge richteter Vorsprung 10′ des Lenkrohrs 10 eingreift, so daß dieses vom Aufnahmeteil 8 drehfest, jedoch längsver schiebbar aufgenommen ist. Das Lenkrohr 10 erstreckt sich bis zur lenkradseitigen Stirnseite einer Lenksäulenab deckung 20, wobei der Hohlraum des Lenkrohrs 10 von der Hohlwelle 1 (erster Lenksäulenabschnitt) durchsetzt ist, die im Lenkrohr 10 über jeweils ein an dessen beiden Endabschnitten schubfest angeordnetes Wälzlager 21 dreh bar gelagert ist. Dabei ist am gelenkseitigen Endab schnitt der Hohlwelle 1 eine ihrerseits am zugewandten Wälzlager 21 anliegende Flanschbuchse 22 schubfest ange ordnet, wobei der Außendurchmesser des Flansches 22′ größer ist als der Außendurchmesser des Lenkrohrs 10.As can be seen in FIGS. 1 to 3, is located in the longitudinal bore 14 'of the longitudinal portion 14 of the receiving part 8, a hollow cylindrical steering tube 10 which protrudes in the embodiment illustrated in the drawings center position h of the receiving portion 8 through the end faces of the longitudinal portion 14 . This has a longitudinal slot 19 facing the vehicle floor ( FIG. 3) into which a radially directed projection 10 'of the steering tube 10 engages, so that it is received in a rotationally fixed but slidable manner by the receiving part 8 . The steering tube 10 extends to the steering wheel side end of a Lenksäulenab cover 20 , wherein the cavity of the steering tube 10 is penetrated by the hollow shaft 1 (first steering column section), which is mounted in the steering tube 10 via a thrust-resistant roller bearing 21 at each of its two end sections . It is at the joint-side Endab section of the hollow shaft 1, which in turn abuts against the facing bearing 21 flange bush 22 is arranged in a shear-resistant manner, the outer diameter of the flange 22 'being larger than the outer diameter of the steering tube 10 .
Das Aufnahmeteil 8 wird durch ein schraubenfederartiges Federelement 24 in der in den Fig. 1 bis 3 dargestell ten Mittellage h gehalten. Dabei besteht das Federelement 24 aus jeweils drei, beidseits des Außenmantels des Längsabschnitts 14 des Aufnahmeteils 8 liegenden Feder windungen, deren freie Endabschnitte 24′ jeweils in eine Seitenwandung 7′ des Halteteils 7 eingreifen. Darüber hinaus hat das Federelement 24 auch einen mittigen Zwi schenabschnitt 24′′, der an der Unterseite des Längsab schnitts 14 des Aufnahmeteils 8 mit Vorspannung anliegt. In den Fig. 1 und 3 ist schließlich zu ersehen, daß am untenliegenden Randbereich der Seitenwandungen 7′ des Halteteils 7 zwei, durch Schraubensicherungen drehfest festgelegte Schraubteile 25 und 26 vorgesehen sind, deren miteinander fluchtende Gewindeendabschnitte 25′ und 26′ einander zugewandt sowie mit einem Rechts- und Linksge winde versehen sind. Schließlich weist das Aufnahmeteil 8 zwei nach unten abstehende sowie an die Seitenwandungen 7′ des Halteteils 7 angrenzende Wandungsabschnitte 8′ auf, die jeweils von einer kreisbogenförmig um die Mittelachse der Lagerbohrungen 16 des Aufnahmeteils 8 verlaufenden Ausnehmung 27 durchsetzt sind. Diese sind ihrerseits von den Schraubteilen 25 und 26 durchragt, wo bei auf deren Gewindeendabschnitte 25′ und 26′ eine mit entsprechenden Innengewinden versehene Gewindehülse 28 aufgeschraubt ist, an der ein Schwenkhebel 29 befestigt ist.The receiving part 8 is held by a helical spring-like spring element 24 in the central position h shown in FIGS. 1 to 3. The spring element 24 consists of three, on both sides of the outer shell of the longitudinal portion 14 of the receiving part 8 spring coils, the free end portions 24 'each engage in a side wall 7 ' of the holding part 7 . In addition, the spring element 24 also has a central inter mediate portion 24 '' which bears on the underside of the longitudinal section 14 of the receiving part 8 with bias. In Figs. 1 and 3 finally be seen that at the bottom edge region of the side walls 7 'of the holding member 7 has two through screws fuses rotatably fixed screw parts 25 and 26 are provided, whose mutually aligned threaded end portions 25' and 26 'face each other as well as with a Right and left hand threads are provided. Finally, the receiving part 8 has two downwardly projecting and on the side walls 7 'of the holding part 7 adjacent wall sections 8 ', each of which is penetrated by a circular arc extending around the central axis of the bearing bores 16 of the receiving part 8 recess 27 . These are in turn penetrated by the screw parts 25 and 26 , where a threaded sleeve 28 provided with corresponding internal threads is screwed onto their threaded end sections 25 'and 26 ', to which a pivot lever 29 is fastened.
Die Längs- und Höhenverstellung des Lenkrads 3 über die Hohlwelle 1 (erster Lenksäulenabschnitt) in den Richtun gen der Doppelpfeile a und b wird wie folgt durchgeführt (Fig. 1 bis 3): The longitudinal and vertical adjustment of the steering wheel 3 via the hollow shaft 1 (first steering column section) in the directions of the double arrows a and b is carried out as follows ( FIGS. 1 to 3):
Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Mittellage H des Lenkrads 3 ist der zwischen der gelenkseitigen Stirn seite des Längsabschnitts 14 des Aufnahmeteils 8 vorgese hene Abstand n gleich dem zwischen der lenkradseitigen Stirnseite des Längsabschnitts 14 und der Längssäulenab deckung 20 vorgesehenen Abstand n′. Wird der Schwenkhebel 29 der Gewindehülse 28 von der Feststellage k in die Lö selage m verschwenkt, so kann die Hohlwelle 1 mit dem Lenkrohr 10 in den Richtungen des Doppelpfeils a bis zur Anlage des Flansches 22′ an der Stirnseite des Längsab schnitts 14 bzw. bis zur Anlage der Stirnseite der Längs säulenabdeckung 20 an der zugewandten Stirnseite des Längsabschnitts 14 verlagert werden. Hierbei wird das Lenkrad 3 aus seiner Mittellage H entsprechend den Ab ständen N und N′ verlagert. Bei diesem Vorgang bleibt der zweite Lenksäulenabschnitt 2 und der vom Universalgelenk 4 abstehende Wellenendabschnitt 2′ in Ruhelage. Bei ge löstem Schwenkhebel 29 kann ferner das Lenkrad 3 in den Richtungen des Doppelpfeils b hoch- und niedergeschwenkt werden, wobei das Federelement 24 beim Verlagern des hierbei in den Richtungen des Doppelpfeils c verschwenk ten Aufnahmeteils 8 aus der Mittellage h nach oben etwas höher vorgespannt wird, während beim Abwärtsverlagern des Aufnahmeteils 8 aus der Mittellage h die Vorspannung et was vermindert wird. Auch beim erläuterten Höhenverlagern des Aufnahmeteils 8 verbleibt der zweite Lenksäulenab schnitt 2 und der Wellenendabschnitt 2′ in Ruhelage. Nach jeweils erfolgter Längs- und/oder Höhenverlagerung des Lenkrads 3 wird der Schwenkhebel 29 von der Löselage m in die Feststellage k verschwenkt, wobei die Seitenwandungen 7′ des Halteteils 7 gegen die Wandungsabschnitte 8′ des Aufnahmeteils 8 gepreßt werden. Die jeweils extrem ein nehmbaren Schiebestellungen und Höhenverlagerungen des Lenkrads 3 sind in Fig. 1 durch kleine Kreise an den Schnittpunkten der jeweiligen Mittellinien gekennzeich net.In the embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, center position H of the steering wheel 3 is equal to n between the joint-side end face of the longitudinal section 14 of the receiving part 8 vorgese hene distance n the cover between the steering wheel-side end face of the longitudinal section 14 and the Längssäulenab 20 intended spacing ' . If the pivot lever 29 of the threaded sleeve 28 is pivoted from the locking position k into the selage position Lö, the hollow shaft 1 with the steering tube 10 in the directions of the double arrow a can rest against the flange 22 'on the end face of the longitudinal section 14 or until to abut the end face of the longitudinal column cover 20 on the facing end face of the longitudinal section 14 . Here, the steering wheel 3 is shifted from its central position H according to the N and N '. In this process, the second steering column section 2 and the shaft end section 2 'projecting from the universal joint 4 ' remain in the rest position. When the lever 29 is released , the steering wheel 3 can also be swiveled up and down in the directions of the double arrow b, the spring element 24 being biased slightly higher upward when the swiveling in the directions of the double arrow c pivoting th receiving part 8 from the central position h , while the downward displacement of the receiving part 8 from the central position h, the bias voltage et is reduced. Even when the height shift of the receiving part 8 is explained, the second steering column section 2 and the shaft end section 2 'remain in the rest position. After each longitudinal and / or vertical shift of the steering wheel 3 , the pivot lever 29 is pivoted from the release position m into the locking position k, the side walls 7 'of the holding part 7 being pressed against the wall sections 8 ' of the receiving part 8 . The extremely extremely acceptable sliding positions and height shifts of the steering wheel 3 are marked in Fig. 1 by small circles at the intersection of the respective center lines net.
Durch die an der Abwinkelung 7′′ des Halteteils 7 ausge bildeten Längsschlitze 12 kann bei starker Beaufschlagung des Lenkrads 3 durch den Fahrzeuginsassen - ggf. auch bei am Lenkrad vorhandenem Airbag - das Halteteil 7 aus den Befestigungsschrauben ausfädeln und sich zur Spritzwand hin verlagern, zu der hin hierbei auch die Lagergabel 6 verschwenkt wird.Through the bent at the bend 7 '' of the holding part 7 formed longitudinal slots 12 can with heavy loading of the steering wheel 3 by the vehicle occupant - if necessary even with the airbag present on the steering wheel - unthread the holding part 7 from the fastening screws and move towards the bulkhead which also pivots the storage fork 6 .
Claims (7)
- - einem im Bereich des Armaturenbretts angebrach ten Halteteil mit einem um eine Fahrzeugquer achse schwenkbare gelagerten Aufnahmeteil, in dem
- - ein Lenkrohr drehfest aber längsverschiebbar und festklemmbar aufgenommen ist und im Lenk rohr seinerseits
- - ein erster, mit einem Lenkrad drehfest verbun dener Lenksäulenabschnitt drehbar gelagert ist, der mit einem zweiten Lenksäulenabschnitt in drehfester, aber axial verschiebbarer Verbin dung steht, wobei einer der Lenksäulenab schnitte ein Universalgelenk aufweist,
- - A in the area of the dashboard th holding part with a pivotable about a vehicle transverse axis mounted receiving part in which
- - A steering tube is rotatably but longitudinally displaceable and clamped and in turn in the steering tube
- - A first, rotatably connected to a steering wheel connected steering column section which is connected to a second steering column section in a rotationally fixed but axially displaceable connection, one of the steering column sections having a universal joint,
- - an einem fahrzeugaufbaufesten Befestigungsteil (5) etwa lotrecht oberhalb des Universalgelenks (4) eine Lagergabel (6) schwenkbar gelagert ist, deren beide Gabelzinken (6′) das Univer salgelenk mit radialem Abstand umgeben und die an ihrem freien Endabschnitt jeweils eine La gerbohrung (11) mit fluchtenden Mittelachsen (d) aufweisen, die durch den Mittelpunkt (f) des Universalgelenks verlaufen, wobei
- - in den Lagerbohrungen (11) der Lagergabel (6) jeweils ein Anlenkarm (15) des Aufnahmeteils (8) über einen Kegelbolzen (18) und eine Bund buchse (17) schwenkbar gelagert ist, wobei die beiden Kegelbolzen jeweils an einer Seitenwan dung (7′) des Halteteils (7) festgeschraubt sind.
- - On a vehicle body-fixed fastening part ( 5 ) approximately vertically above the universal joint ( 4 ) a bearing fork ( 6 ) is pivotally mounted, the two fork tines ( 6 ') surround the universal joint at a radial distance and each have a bearing bore at their free end section ( 11 ) with aligned central axes (d) which run through the center (f) of the universal joint, wherein
- - In the bearing bores ( 11 ) of the bearing fork ( 6 ) each have a link arm ( 15 ) of the receiving part ( 8 ) via a tapered pin ( 18 ) and a collar bushing ( 17 ) is pivotally mounted, the two tapered bolts each on a side wall ( 7 ') of the holding part ( 7 ) are screwed tight.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924224471 DE4224471A1 (en) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924224471 DE4224471A1 (en) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4224471A1 true DE4224471A1 (en) | 1994-01-27 |
Family
ID=6464004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19924224471 Withdrawn DE4224471A1 (en) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4224471A1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19800569A1 (en) * | 1998-01-09 | 1999-07-22 | Peri Gmbh | Formwork used to form connection between reinforcing structures in adjacent concrete elements |
| DE102012000634A1 (en) * | 2012-01-14 | 2013-07-18 | Daimler Ag | Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis |
| CN103934619A (en) * | 2014-05-08 | 2014-07-23 | 安徽大昌科技股份有限公司 | Steering column lower mounting support sub-assembly welding clamp of automobile instrument board |
| CN102632806B (en) * | 2012-04-27 | 2015-08-19 | 安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司 | A kind of Adjustable linkage mechanism for instrument head of instrument desk |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3283604A (en) * | 1963-11-13 | 1966-11-08 | Bendix Corp | Adjustable steering column |
| DE1980546U (en) * | 1967-08-31 | 1968-03-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | VEHICLE, IN PARTICULAR PASSENGER CARS, WITH LENGTH-ADJUSTABLE STEERING DEVICE. |
| DE1925642A1 (en) * | 1969-05-20 | 1970-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Steering device for motor vehicles |
| DE1630152A1 (en) * | 1967-08-18 | 1971-05-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steering device for motor vehicles, in particular passenger cars |
| DE2054116A1 (en) * | 1970-11-04 | 1972-05-31 | Bayerische Motorenwerke AG, 8000 München | Length-adjustable steering device for motor vehicles, in particular passenger cars |
| SU818941A1 (en) * | 1979-05-24 | 1981-04-07 | Предприятие П/Я Р-6194 | Adjustable steering-wheel colume |
| SU867753A1 (en) * | 1979-04-02 | 1981-09-30 | Предприятие П/Я Р-6194 | Adjustable sreering wheel column |
| US4317387A (en) * | 1980-05-23 | 1982-03-02 | General Motors Corporation | Telescoping steering assembly |
| DE3308788A1 (en) * | 1982-03-09 | 1983-09-29 | Saginaw Steering Gear Overseas Corp., Detroit | BRACKET FOR THE COVER TUBE OF A VEHICLE STEERING COLUMN |
| US4475744A (en) * | 1983-05-27 | 1984-10-09 | Douglas Components Corporation | Telescoping steering shaft with adjusted lash |
| DE3621043A1 (en) * | 1985-06-25 | 1987-01-08 | Toyota Motor Co Ltd | TILTABLE STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE |
| DE3732817A1 (en) * | 1986-09-30 | 1988-04-07 | Aisin Seiki | MOTOR VEHICLE COLUMN MECHANISM |
| EP0289795A2 (en) * | 1987-05-05 | 1988-11-09 | Trw Inc. | Tilt-telescope steering column |
-
1992
- 1992-07-24 DE DE19924224471 patent/DE4224471A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3283604A (en) * | 1963-11-13 | 1966-11-08 | Bendix Corp | Adjustable steering column |
| DE1630152A1 (en) * | 1967-08-18 | 1971-05-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steering device for motor vehicles, in particular passenger cars |
| DE1980546U (en) * | 1967-08-31 | 1968-03-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | VEHICLE, IN PARTICULAR PASSENGER CARS, WITH LENGTH-ADJUSTABLE STEERING DEVICE. |
| DE1925642A1 (en) * | 1969-05-20 | 1970-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Steering device for motor vehicles |
| DE2054116A1 (en) * | 1970-11-04 | 1972-05-31 | Bayerische Motorenwerke AG, 8000 München | Length-adjustable steering device for motor vehicles, in particular passenger cars |
| SU867753A1 (en) * | 1979-04-02 | 1981-09-30 | Предприятие П/Я Р-6194 | Adjustable sreering wheel column |
| SU818941A1 (en) * | 1979-05-24 | 1981-04-07 | Предприятие П/Я Р-6194 | Adjustable steering-wheel colume |
| US4317387A (en) * | 1980-05-23 | 1982-03-02 | General Motors Corporation | Telescoping steering assembly |
| DE3308788A1 (en) * | 1982-03-09 | 1983-09-29 | Saginaw Steering Gear Overseas Corp., Detroit | BRACKET FOR THE COVER TUBE OF A VEHICLE STEERING COLUMN |
| US4475744A (en) * | 1983-05-27 | 1984-10-09 | Douglas Components Corporation | Telescoping steering shaft with adjusted lash |
| DE3621043A1 (en) * | 1985-06-25 | 1987-01-08 | Toyota Motor Co Ltd | TILTABLE STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE |
| DE3732817A1 (en) * | 1986-09-30 | 1988-04-07 | Aisin Seiki | MOTOR VEHICLE COLUMN MECHANISM |
| EP0289795A2 (en) * | 1987-05-05 | 1988-11-09 | Trw Inc. | Tilt-telescope steering column |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19800569A1 (en) * | 1998-01-09 | 1999-07-22 | Peri Gmbh | Formwork used to form connection between reinforcing structures in adjacent concrete elements |
| DE19800569C2 (en) * | 1998-01-09 | 2000-04-20 | Peri Gmbh | Formwork system for a reinforcement connection |
| DE102012000634A1 (en) * | 2012-01-14 | 2013-07-18 | Daimler Ag | Steering column for motor car, has casing tube unit connected with console unit, and steering spindle portions formed such that universal joint connecting steering spindle portions and is arranged in joint midpoint on rotational axis |
| CN102632806B (en) * | 2012-04-27 | 2015-08-19 | 安徽金诚汽车装饰设计开发有限公司 | A kind of Adjustable linkage mechanism for instrument head of instrument desk |
| CN103934619A (en) * | 2014-05-08 | 2014-07-23 | 安徽大昌科技股份有限公司 | Steering column lower mounting support sub-assembly welding clamp of automobile instrument board |
| CN103934619B (en) * | 2014-05-08 | 2015-11-18 | 安徽大昌科技股份有限公司 | Mounting bracket sub-unit weld jig under a kind of fascia steering column |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1931553B1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| DE4327304C2 (en) | Suspension system for a motor vehicle | |
| CH685918A5 (en) | Castor, in particular for movable hospital beds. | |
| EP0565768A1 (en) | Handbrake provided with automatic adjuster | |
| DE4001597C2 (en) | Camber adjuster | |
| DE3920783C2 (en) | Device for adjusting the length and height of the steering column of a motor vehicle | |
| EP0673825B1 (en) | Adjustable steering apparatus | |
| DE3821792A1 (en) | REAR CHAIN DERAILLEUR FOR A BICYCLE CHAIN | |
| EP0567002A1 (en) | Motor Vehicle Door Check having a Bearing for the Arm thereof | |
| DE4436373A1 (en) | Four-bar wiper arm for a windshield wiper system of a motor vehicle | |
| DE60106020T2 (en) | SELF-CLAMPING, PLUG-IN CONNECTING MECHANISM FOR A STABILIZER STICK | |
| DE4413798C2 (en) | Adjustable steering device | |
| DE3130444C2 (en) | Vehicle seat | |
| DE4224471A1 (en) | Adjustable steering column for motor vehicle - has steering tube retainer with pivot axis, which extends through universal joint between steering column sections | |
| DE19636719A1 (en) | Steerable rigid axle for vehicle | |
| DE19854985A1 (en) | Armrest for location between seat backs of rear seat in motor vehicle has pivot bearing installed between table top and rotatable component and has two sections which are connected to pivot around axis perpendicular to vertical axis | |
| DE1555490B1 (en) | Adjustable steering column for motor vehicles | |
| EP0922623B1 (en) | Arrangement for covering a gap at a recess | |
| DE4434152C2 (en) | Tie-rod end extrusion device | |
| DE4019796A1 (en) | Pre-assembled axle for vehicle - has suspension with upper track arm and axle carrier with body-side joint | |
| DE3404152A1 (en) | Hinge with braked pivot-angle acceleration | |
| DE3636315A1 (en) | Axially adjustable steering column for a motor vehicle | |
| DE10020180A1 (en) | Hinge system for toilet seat and lid comprises coaxial bolts on either side which pass through mountings attached to seat and lid and is fitted with damping device whose damping can be adjusted | |
| DE102019200250A1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| EP0799741A2 (en) | Automotive vehicle seat with tiltable seat part |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8141 | Disposal/no request for examination |