DE4103870A1

DE4103870A1 - IC engine with mechanically driven supercharger - has by=pass valves to control flow through supercharger and intercooler

Info

Publication number: DE4103870A1
Application number: DE4103870A
Authority: DE
Inventors: Tsuyoshi Goto; Kouichi Hatamura; Yoshihiro Nakagawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-02-09
Filing date: 1991-02-08
Publication date: 1991-08-14
Anticipated expiration: 2011-02-09
Also published as: KR940001322B1; KR910015779A; DE4103870C2; JP2789250B2; JPH03233130A

Abstract

The IC engine (E) has a mechanically driven supercharger (3) which has an intake (5a) and a delivery duct (5b). The delivery duct (5b) is connected to the intercooler (4) which is connected to the engine inlet manifold (5c). The supercharger (3) is fitted with a bypass duct (11) and valve (15) and the intercooler is fitted with a bypass duct (9) and valve (34). When the engine is operating under light load both the supercharger and intercooler bypass valves are open. Under medium load only the supercharger bypass valve is open, and under full load, both supercharger and intercooler bypass valves are closed. USE - IC engines with mechanically driven superchargers.

Description

Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für einen Motor, und insbesondere ein Ansaugsystem für einen Verbrennungsmo tor mit einem mechanischen Auflader.The invention relates to an intake system for an engine, and in particular an intake system for a combustion engine gate with a mechanical charger.

Es ist bekannt, eine Verbrennungsmaschine zur Erhöhung des Beschickungswirkungsgrades mit einem Auflader zu versehen, wie beispielsweise mit einem mechanischen Auflader, der durch die Motorkurbelwelle mittels Riemen, Getriebe oder Ketten, angetrieben ist und einem Turbolader, der durch die Motorabgase angetrieben ist. Es gibt zwei unterschiedliche Typen von mechanischen Aufladern. Dabei handelt es sich um einen Auflader vom Kompressor- oder Verdichtertyp, der Ansaugluft komprimiert und um einen Auflader vom Volumen- oder Gebläsetyp, der die Ansaugluft nicht von sich aus kom primiert.It is known to increase the combustion engine To provide loading efficiency with a charger, such as with a mechanical charger that through the engine crankshaft by means of belts, gears or Chains, is driven and a turbocharger, which by the Engine exhaust is driven. There are two different ones Types of mechanical superchargers. It refers to a supercharger of the compressor or compressor type which Intake air compressed and by a supercharger from the volume or blower type that does not automatically take in the intake air primed.

Der Auflader vom Kompressortyp (nachfolgend der Einfachheit halber als "Verdichtungsauflader" bezeichnet) erzeugt einen hohen Aufladedruck, wenn die Maschine unter hoher Last läuft oder stark belastet wird. Auf diese Weise verbessert der Auflader den Beschickungs- oder Aufladungswirkungsgrad oder erhöht die Motorleistung im Vergleich zu einem Aufla der vom Volumentypus. Wenn die Maschine bei niedriger Last oder unter schwacher Last sowie bei mittlerer Last läuft, erhöht der Verdichtungsauflader die Temperatur der Ansaug luft, so daß der Pumpverlust des Motors herabgesetzt und die Kraftstoffverdampfung oder die Kraftstoffzerstäubung verbessert wird. Dies bewirkt eine Verbesserung der Kraft stoffausnutzung und eine Herabsetzung des Kohlenwasser stoffgehalts (KW-Gehalt) emittierter Gase. Andererseits weist der Verdichtungsauflader den Nachteil auf, daß er ei ne höhere Antriebskraft benötigt als ein Auflader vom Volu mentyp, weil es erforderlich ist, Ansaugluft zu komprimie ren. Dies hat zur Folge, daß der Verdichtungsauflader An triebsverluste erhöht, wenn der Motor bei Niedriglast oder bei geringer Belastung läuft, wodurch weniger Motorleistung zur Verfügung steht.The supercharger type compressor (hereinafter the simplicity for the sake of being referred to as "compression charger") produces one high boost pressure when the machine is under high load runs or is heavily loaded. Improved this way the supercharger the loading or charging efficiency or increases engine performance compared to a supercharger that of the volume type. When the machine is at low load or runs under light and medium loads, the compression supercharger increases the temperature of the intake air so that the pumping loss of the motor is reduced and fuel evaporation or atomization is improved. This causes an improvement in strength material utilization and a reduction in the hydrocarbon substance content (KW content) of emitted gases. On the other hand the compression supercharger has the disadvantage that it egg ne requires more power than a charger from the Volu ment type because it is necessary to compress intake air ren. This has the consequence that the compression supercharger An drive losses increased when the engine is at low load or runs at low load, resulting in less engine power is available.

Aus der nicht geprüften japanischen Gebrauchsmusteranmel dung Nr. 63-51 121 ist es beispielsweise bekannt, zur Herab setzung des Antriebsverlustes bei Verwendung des Aufladers vom Volumentyp, ein Ansaugsystem zu verwenden, das eine Bypass-Passage oder eine Umgehungspassage mit einem Steu erventil aufweist, um den Auflader zu umgehen. Dabei wird das Steuerventil betätigt, um die Bypass-Passage bei nied riger Motorlast oder geringer Motorenbelastung zu öffnen, um den Antriebsverlust des Aufladers oder durch den Aufla der zu vermindern.From the unexamined Japanese utility model registration Example No. 63-51 121, it is known, for down Setting the drive loss when using the supercharger of the volume type to use an intake system that has a Bypass passage or a bypass passage with a tax valve to bypass the supercharger. Doing so the control valve actuated to the bypass passage at low open engine load or low engine load, loss of drive of the supercharger or through the supercharger the diminish.

Wirtschaftlichkeit beim Kraftstoffverbrauch und Emissions gaseigenschaften können insbesondere bei niedrigen Motorla sten verbessert werden, indem ein Verdichtungsauflader ver wendet wird, der den Vorteil mit sich bringt, daß die Tem peratur der Ansaugluft erhöht wird. Wenn jedoch die Ansaug luft bei einem Betrieb des Motors unter hoher Last oder bei hoher Motorbelastung auf einen hohen Druck komprimiert wird, steigt die Temperatur der komprimierten Ansaugluft übermäßig mit der häufigen Folge einer unerwünschten oder abnormalen Kraftstoffverbrennung. Aus diesem Grunde ist es wichtig, in der Einlaß- oder Ansaugpassage stromabwärts von dem Verdichtungsauflader einen Zwischenkühler zu instal lieren und die Kühltemperatur der Ansaugluft in Überein stimmung mit der Motor-Betriebsbelastung zu steuern.Economy in fuel consumption and emissions gas properties can be particularly low at low engine most improved by using a compression supercharger is applied, which has the advantage that the tem temperature of the intake air is increased. However, if the intake air when the engine is operating under high load or at high engine load compressed to high pressure the temperature of the compressed intake air rises excessive with the frequent consequence of an unwanted or abnormal fuel combustion. That's why it is important in the intake or intake passage downstream of to install an intercooler for the compression charger and the cooling temperature of the intake air control with the engine operating load.

Verglichen mit dem Ansaugsystem bei einem Ansauger vom Vo lumentyp, bei welchem unter niedriger Motorlast oder unter niedriger Motorbelastung der Strom der Ansaugluft so geführt wird, daß er die Aufladerlast umgeht, und den An triebsverlust des Aufladers effektiv herabsetzt, neigt ein System mit einem Verdichtungsauflader zur Verschwendung von Antriebsenergie. Dies hat seine Ursache darin, daß ein Ver dichtungsauflader, wie beispielsweise insbesondere ein stets von dem Motor angetriebener Verdichtungsauflader, so arbeitet, daß Ansaugluft sogar unter geringer Motorlast komprimiert wird, also dann, wenn für den Motor kein Aufla dungsbedarf besteht. Auf diese Weise verschwendet der Ver dichtungsauflader nutzlos Antriebsenergie.Compared to the intake system for an intake from Vo Type of lumen, with which under low engine load or under low engine load the intake air flow so is performed that he bypasses the supercharger load, and the An effectively reduces the drive loss of the supercharger System with a compression supercharger to waste Drive energy. The reason for this is that a ver seal supercharger, such as in particular a always compressor driven by the engine, so works that intake air even under low engine load is compressed, i.e. when there is no support for the engine need exists. In this way, the Ver seal supercharger useless drive power.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Ansaugsystem mit einem mechanischen Auflader vom Verdichtungstyp zu schaffen, durch das ein Verbrennungsmo tor so verbessert wird, daß er eine hohe Leistung abgibt, daß er im niedrigen Motorlastbereich eine verbesserte Treibstoffwirtschaftlichkeit erreicht und daß Antriebsener gieverluste in verringertem Maße auftreten.The object of the present invention is therein, an intake system with a mechanical supercharger from To create compression type, by which a combustion engine is improved so that it delivers high performance, that it improved in the low engine load range Fuel economy achieved and that drive pouring losses occur to a reduced extent.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Ansaugsystem mit einer Ansaugpassage, die ausgehend von einem stromaufwärtigen En de der Ansaugpassage eine Drosselklappe, einen mechanischen Verdichtungsauflader und einen Zwischenkühler umfaßt, um von dem Kompressionsauflader abgegebene, aufgeladene Luft in Verbrennungsmotorzylinder zu liefern. Das erfindungs gemäße Ansaugsystem ist mit einer Auflader-Bypass-Passage versehen, die von der Ansaugpassage stromaufwärts von dem Auflader abzweigt und an die Ansaugpassage stromabwärts von dem Auflader angeschlossen ist, um den Auflader mit Ansaug luft zu umgehen. Das erfindungsgemäße Ansaugsystem ist wei terhin mit einer Zwischenkühler-Bypass-Passage versehen, die von der Ansaugpassage stromaufwärts von dem Zwischen kühler abzweigt und an die Ansaugpassage stromabwärts von dem Zwischenkühler angeschlossen ist, um den Zwischenküh ler mit Ansaugluft zu umgehen. Eine pneumatische Ventilein richtung wird von einer Steuereinrichtung dazu veranlaßt, sowohl die Auflader-Bypass-Passage wie auch die Zwischen kühler-Bypass-Passage zu öffnen, wenn der Verbrennungsmotor in einem Niedriglastbereich läuft, zumindest die Auflader- Bypass-Passage zu öffnen, wenn der Verbrennungsmotor in ei nem mittleren Lastbereich läuft und sowohl die Auflader-By pass-Passage wie auch die Zwischenkühler-Bypass-Passage zu schließen, wenn der Verbrennungsmotor in einem Hochlastbe reich läuft.This task is solved by an intake system with a Intake passage that starts from an upstream En de the intake passage a throttle valve, a mechanical Compression charger and an intercooler includes to charged air discharged from the compression supercharger to deliver in internal combustion engine cylinders. The invention Intake system is with a supercharger bypass passage provided by the intake passage upstream of the Charger branches and to the intake passage downstream of the supercharger is connected to the supercharger with suction to avoid air. The intake system according to the invention is white then provided with an intercooler bypass passage, that of the intake passage upstream of the intermediate cooler branches and to the intake passage downstream of the intercooler is connected to the intercooler to deal with intake air. A pneumatic valve direction is caused by a control device to both the supercharger bypass passage and the intermediate one cooler bypass passage open when the internal combustion engine runs in a low load range, at least the supercharger Bypass passage open when the internal combustion engine is in egg nem medium load range runs and both the supercharger by pass passage as well as the intercooler bypass passage close when the internal combustion engine is in a high load rich runs.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen An saugsystems sieht es vor, daß die Auflader-Bypass-Passage, die von der Ansaugpassage stromaufwärts von dem Auflader abzweigt und an die Ansaugpassage stromabwärts von dem Auf lader angeschlossen ist, mit einer ersten Pneumatikventil einrichtung versehen ist, die in der Auflader-Bypass-Passa ge so angeordnet ist, daß die Auflader-Bypass-Passage ent sprechend den Motorbetriebsbedingungen geöffnet und ge schlossen wird. Die Zwischenkühler-Bypass-Passage, die von der Auflader-Bypass-Passage zwischen dem Auflader und dem ersten Ventil abzweigt und an die Ansaugpassage stromab wärts von dem Zwischenkühler angeschlossen ist, ist mit einer zweiten Pneumatikventileinrichtung versehen, die in der Auflader-Bypass-Passage stromabwärts von der ersten Ventileinrichtung so angeordnet ist, daß die Zwischenküh ler-Bypass-Passage entsprechend den Motorbetriebsbedingun gen geöffnet und geschlossen wird. Die ersten und zweiten Pneumatikventileinrichtungen werden im einzelnen so gesteu ert, daß sowohl die Auflader-Bypass-Passage wie auch die Zwischenkühler-Bypass-Passage geöffnet werden, wenn der Verbrennungsmotor im Niedriglastbereich läuft oder betrie ben wird, daß die Auflader-Bypass-Passage geöffnet und die Zwischenkühler-Bypass-Passage geschlossen wird, wenn der Verbrennungsmotor im mittleren Lastbereich betrieben wird, und daß sowohl die Auflader-Bypass-Passage wie auch die Zwischenkühler-Bypass-Passage geschlossen werden, wenn der Verbrennungsmotor im Hochlastbereich betrieben wird.An advantageous development of the invention suction system, the supercharger bypass passage, that of the intake passage upstream of the supercharger branches and to the intake passage downstream of the up loader is connected with a first pneumatic valve facility is provided in the supercharger bypass pass ge is arranged so that the supercharger bypass passage ent opened and ge according to the engine operating conditions is closed. The intercooler bypass passage by the supercharger bypass passage between the supercharger and the branches off the first valve and downstream of the intake passage is connected from the intercooler is with a second pneumatic valve device provided in the supercharger bypass passage downstream of the first Valve device is arranged so that the intercool ler bypass passage according to the engine operating conditions opened and closed. The first and second Pneumatic valve devices are so controlled in detail er that both the supercharger bypass passage and the Intercooler bypass passage can be opened when the Internal combustion engine running or operating in the low-load range ben is that the supercharger bypass passage opened and the Intercooler bypass passage is closed when the Internal combustion engine is operated in the medium load range, and that both the supercharger bypass passage and the Intercooler bypass passage to be closed when the Internal combustion engine is operated in the high-load range.

Wenn die Auflader-Bypass-Passage geöffnet ist, so kehrt derjenige Teil der vom Auflader entladenen aufgeladenen Luft, der nicht in die Zylinder gezogen oder gesaugt wird, in die Ansaugpassage stromaufwärts von dem Auflader zu rück, so daß die Druckdifferenz, die zwischen den gegen überliegenden Seiten oder Enden des Aufladers gering wird. Der verbliebene Teil der von dem Auflader entladenen aufge ladenen Luft fließt nicht durch den Zwischenkühler, sondern durch die geöffnete Zwischenkühler-Bypass-Passage, so daß die aufgeladene Luft, welche durch den Auflader komprimiert und dadurch bezüglich der Temperatur angehoben worden ist, in die Motorzylinder verteilt wird. Dies führt dazu, daß der mechanische Verdichtungsauflader im Motor-Niedriglast bereich lediglich einer geringeren Belastung oder Last aus gesetzt ist, so daß der Motor bezüglich seines Emissions verhaltens gut geregelt ist und eine verbesserte Kraft stoff- (Verbrauchs-) Wirtschaftlichkeit aufweist.When the supercharger bypass passage is open, it returns that part of the charged charged by the supercharger Air that is not drawn or drawn into the cylinders into the intake passage upstream of the supercharger back so that the pressure difference between the against overlying sides or ends of the supercharger becomes small. The remaining part of the unloaded by the supercharger charged air does not flow through the intercooler, but instead through the open intercooler bypass passage so that the charged air, which is compressed by the supercharger and thereby increased in temperature, is distributed in the engine cylinder. This leads to the mechanical compression supercharger in low engine load only a lower load or load is set so that the engine with respect to its emissions behavior is well regulated and improved strength Has material (consumption) economy.

In dem mittleren Motorlastbereich, in welchem die Auflader- Bypass-Passage offen, die Zwischenkühler-Bypass-Passage je doch geschlossen ist, wird der gesamte Anteil der von dem Auflader abgegebenen aufgeladenen Luft nicht über den Zwi schenkühler, sondern über die Zwischenkühler-Bypass-Passage gefördert und in die Motorzylinder verteilt, so daß die Zylinder einen ausreichenden Anteil an aufgeladener Hoch temperaturluft empfangen. Dementsprechend sorgt der Ver dichtungsauflader im mittleren Motorlastbereich für gut ge regelte Emissionen und für verbesserte Kraftstoffver brauchswerte.In the medium engine load range in which the supercharger Bypass passage open, the intercooler bypass passage each is closed, the entire share of that Chargers discharged charged air does not have the Zwi cooler, but via the intercooler bypass passage promoted and distributed in the engine cylinder so that the Cylinder has a sufficient amount of charged high receive temperature air. Accordingly, the Ver Seal supercharger in the medium engine load range for good ge regulates emissions and for improved fuel consumption useful values.

Im Maschinen-Hochlastbereich, in welchem die Auflader-By pass-Passage und die Zwischenkühler-Bypass-Passage ge schlossen sind, wird der gesamte Anteil der von dem Auf lader abgegebenen aufgeladenen Luft durch den Zwischen kühler gekühlt und in die Motorzylinder verteilt, so daß die Zylinder eine gekühlte, hinreichend komprimierte oder verdichtete Aufladerluft empfangen. Dies führt dazu, daß eine durch eine Hochtemperaturluft verursachte abnormale Kraftstoffverbrennung verhindert wird sowie dazu, daß ein erhöhter Beschickungs- oder Aufladewirkungsgrad mit Hilfe einer ausreichend verdichteten aufgeladenen Luft erhalten wird.In the machine high-load area, in which the supercharger-by pass passage and the intercooler bypass passage are closed, the entire portion of the from supercharger discharged charged air through the intermediate cooled cooler and distributed in the engine cylinders so that the cylinders a cooled, adequately compressed or compressed supercharger air received. This leads to an abnormal one caused by high temperature air Fuel combustion is prevented and a increased loading or charging efficiency with the help get a sufficiently compressed charged air becomes.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht es vor, daß das Ansaugsystem mit einer Rückführungs passage versehen ist, die von der Ansaugpassage stromab wärts von dem Zwischenkühler abzweigt und an die Ansaug passage stromaufwärts von dem Auflager angeschlossen ist, um es einem Ansaugluftstrom zu ermöglichen, in den Auf lader zurückzukehren. Außerdem ist in der Rückführungs passage eine Pneumatikventileinrichtung vorgesehen, um die Rückführungspassage in Übereinstimmung mit den Motorbe triebsbedingungen zu öffnen und zu schließen. Diese Pneu matikventile werden durch eine Steuereinrichtung so ge steuert, daß sowohl die Auflader-Bypass-Passage wie auch die Zwischenkühler-Bypass-Passage und die Rückführungs passage geöffnet sind, wenn der Verbrennungsmotor im Nie derlastbereich läuft oder betrieben wird, daß die Aufla der-Bypass-Passage geschlossen und die Zwischenkühler-By pass-Passage geöffnet und die Rückführungspassage ge schlossen wird, wenn der Verbrennungsmotor im mittleren Lastbereich betrieben wird, und daß sowohl die Auflader- Bypass-Passage, die Zwischenkühler-Bypass-Passage und die Rückführungspassage geschlossen werden, wenn der Verbren nungsmotor im Hochlastbereich betrieben wird.Another advantageous embodiment of the invention it provides that the intake system with a return passage is provided, which is downstream of the intake passage branches off from the intercooler and to the intake passage is connected upstream of the support, to allow intake air flow into the up loader return. It is also in return passage provided a pneumatic valve device to the Return passage in accordance with the motorbe open and close drive conditions. This tire Matic valves are so ge by a control device controls that the supercharger bypass passage as well the intercooler bypass passage and the recirculation passage are open when the internal combustion engine is never in derlastbereich runs or is operated that the Aufla the bypass passage closed and the intercooler by pass passage opened and the return passage ge is closed when the internal combustion engine in the middle Load range is operated, and that both the supercharger Bypass passage, the intercooler bypass passage and the Return passage to be closed when burning motor is operated in the high-load range.

Schließlich sieht es ein vorteilhaftes Ausführungsbei spiel der Erfindung vor, daß die Rückführungspassage im mittleren Motorlastbereich geöffnet ist, während sowohl die Auflader-Bypass-Passage wie auch die Zwischenkühler-Bypass- Passage geschlossen sind, so daß ein großer Anteil der auf geladenen, von dem Auflader abgegebenen Luft durch den Zwischenkühler fließt und in die Motorzylinder abgegeben wird, während der verbliebene Anteil der aufgeladenen Luft, der nicht in die Zylinder eingesaugt wird, in die Ansaug passage oberhalb des Aufladers über die Rückführungspassage zurückgeführt wird. Infolge dessen wird eine notwendige Menge an gekühlter, aufgeladener Luft in die Zylinder ver teilt, so daß das Auftreten einer abnormalen Kraftstoffver brennung aufgrund einer hohen Temperatur der aufgeladenen Luft verhindert wird und eine ausreichende Leistung abge geben wird, in Übereinstimmung mit den an den Motor ge stellten Anforderungen.Finally, it sees an advantageous implementation game of the invention that the return passage in mid engine load range is open while both the Supercharger bypass passage as well as the intercooler bypass Passage are closed, so that a large proportion of the on charged air discharged from the supercharger through the Intercooler flows and is released into the engine cylinder while the remaining portion of the charged air, which is not sucked into the cylinder, into the suction passage above the supercharger via the return passage is returned. As a result, becomes a necessary Amount of cooled, charged air in the cylinders ver divides so that the occurrence of an abnormal fuel ver Burn due to high temperature of the charged Air is prevented and sufficient performance is abge will be given in accordance with the ge made demands.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden, in welcher dieselben Teile jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen sind; es zeigen:The invention will be described in more detail below with reference to the drawing are explained in which the same parts each with are provided with the same reference numerals; show it:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausfüh rungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems; Fig. 1 is a schematic view of a first embodiment of the intake system according to the invention;

Fig. 2 eine schematische Ansicht einer zweiten Ausfüh rungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems; Fig. 2 is a schematic view of a second embodiment of the suction system according to the invention;

Fig. 3A bis Fig. 3D schematische Darstellungen der Luftströmung; . 3A to 3D are schematic representations of air flow.

Fig. 4 eine schematische Ansicht einer dritten Ausfüh rungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems; Fig. 4 is a schematic view of a third embodiment of the suction system according to the invention;

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer vierten Aus führungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems; Fig. 5 is a schematic representation of a fourth embodiment of the intake system according to the invention;

Fig. 6 eine schematische Darstellung einer fünften Aus führungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems; Fig. 6 is a schematic representation of a fifth embodiment of the intake system of the invention;

Fig. 7 ein Diagramm zur Verdeutlichung des Öffnungsab laufs der Pneumatikventil-Steuereinrichtung; Fig. 7 is a diagram showing the opening sequence of the pneumatic valve control device;

Fig. 8 eine teilweise aufgeschnittene Aufrißansicht des Ansaugsystems von Fig. 2, das auf einen Sechs zylinder-V-Motor angebracht ist; Fig. 8 is a partially cutaway elevation view of the intake system of Fig. 2 mounted on a six cylinder V-engine;

Fig. 9 eine schematische Querschnittsdarstellung des Systems von Fig. 8 entlang der Linie A-A und Fig. 9 is a schematic cross-sectional view of the system of Fig. 8 along the line AA and

Fig. 10 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht des Systems von Fig. 2. Fig. 10 is a partially cutaway side view of the system of FIG. 2.

Da dem Fachmann ein Verbrennungsmotor mit mechanischem Auf lader, für welchen das erfindungsgemäße Ansaugsystem be stimmt ist, geläufig ist, ist die nachfolgende Beschreibung im einzelnen auf solche Bauteile gerichtet, die einen Teil des neuen Aufbaues des erfindungsgemäßen Ansaugsystems bil den oder mit diesem zusammenwirken. Bauteile, die nicht im einzelnen beschrieben oder dargestellt sind, können deshalb in an sich bekannter Weise unterschiedlich gestaltet sein.Since the specialist has an internal combustion engine with mechanical opening loader for which the intake system according to the invention be is true, is common, is the description below specifically aimed at those components that are part the new structure of the intake system according to the invention bil interact with or with this. Components that are not in the individual are described or shown can therefore be designed differently in a manner known per se.

In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform des erfindungsge mäßen Ansaugsystems mit Verdichtungsauflader dargestellt, das für einen schematisch dargestellten Verbrennungsmotor E bestimmt ist. In Fig. 1, a first embodiment of the intake system according to the invention with a compression supercharger is shown, which is intended for a schematically illustrated internal combustion engine E.

Bei dem Verbrennungsmotor E kann es sich beispielsweise um einen Reihen- oder Vierzylindermotor handeln, und der Motor E weist einen Motorblock E1 auf, der mit ersten bis vierten Zylindern E2 ausgebildet ist. Ansaug- und Abgas und/oder Auslaßöffnungen E3 und E4 münden in jeden Zylinder E2 und werden entsprechend einer vorbestimmten Zeitsteuerung durch nicht dargestellte Einlaß- und Auslaßventile geöffnet und geschlossen.The internal combustion engine E can be, for example, an in-line or four-cylinder engine, and the engine E has an engine block E 1 which is designed with first to fourth cylinders E 2 . Intake and exhaust gas and / or exhaust openings E 3 and E 4 open into each cylinder E 2 and are opened and closed according to a predetermined timing by intake and exhaust valves, not shown.

Ansaugluft wird in die Zylinder E2 mittels eines Ansaugsy stems eingeführt, das allgemein mit den Bezugszeichen IS bezeichnet ist und eine Einlaß- oder Ansaugpassage, wie beispielsweise ein Ansaugrohr 5 aufweist sowie einen Druck ausgleichsbehälter 6. Die Einlaßöffnungen E3 für die jewei ligen Zylinder E2 in dem Motorblock E1 stehen getrennt in Übertragungsverbindung mit dem Druckausgleichsbehälter 6, und zwar mittels getrennter Rohre 6a, die durch eine kurze Erstreckungslänge ausgezeichnet sind. Das Ansaugrohr 5 um faßt stromaufwärts mittlere und stromabwärtige Rohrsegmente 5a, 5b und 5c und ist von seinem stromaufwärtigen Ende aus gesehen mit einem stromaufwärtig angeordneten, nicht darge stellten Luftreiniger oder Luftfilter an einem stromauf wärtigen Ende des stromaufwärtigen Rohrsegments 5a verse hen, mit einem Luftdurchsatzmeßgerät 1 und einer Drossel klappe 2, die in dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a ange ordnet sind, einem Verdichtungsauflader 3, der zwischen den stromaufwärtigen und mittleren Rohrsegmenten 5a und 5b an geordnet ist und einem Zwischenkühler 4, der zwischen den mittleren und den stromabwärtigen Rohrsegmenten 5b und 5c angeordnet ist, wobei sämtliche der vorstehend genannten Bauteile in an sich bekannter Weise aufgebaut und betrieben sein können.Intake air is introduced into the cylinder E 2 by means of an intake system, which is generally designated by the reference symbol IS and has an inlet or intake passage, such as an intake pipe 5 , and a pressure expansion tank 6 . The inlet openings E 3 for the respective cylinder E 2 in the engine block E 1 are separately in communication with the surge tank 6 , by means of separate pipes 6 a, which are characterized by a short extension length. The intake pipe 5 summarizes upstream middle and downstream pipe segments 5 a, 5 b and 5 c and is seen from its upstream end with an upstream arranged, not shown Darge air cleaner or air filter at an upstream end of the upstream pipe segment 5 a hen, with an air flow meter 1 and a throttle valve 2 , which are arranged in the upstream pipe segment 5 a, a compression charger 3 , which is arranged between the upstream and middle pipe segments 5 a and 5 b and an intercooler 4 , which between the middle and the downstream pipe segments 5 b and 5 c is arranged, it being possible for all of the above-mentioned components to be constructed and operated in a manner known per se.

Die Längsachse des Kompressionsaufladers 3 verläuft paral lel zu der Kurbelwelle E5 des Motors E. Eine Abtriebsrie menscheibe 3b, die auf einem Abtriebsschaft 3a des Auf ders 3 koaxial angebracht ist, ist betriebsmäßig gekop pelt an eine Antriebsriemenscheibe 6, die koaxial an der Kurbelwelle E5 des Motors E mittels eines Riemens 7 ange bracht ist, welcher die Motorleistung überträgt, um die Abtriebsriemenscheibe 3b des Kompressionsaufladers 3 an zutreiben.The longitudinal axis of the compression supercharger 3 runs parallel to the crankshaft E 5 of the engine E. An Abtriebsrie mens disc 3 b, which is coaxially attached to an output shaft 3 a of the on the 3 , is operatively coupled to a drive pulley 6 , which is coaxial with the Crankshaft E 5 of the engine E is brought by means of a belt 7 which transmits the engine power to drive the driven pulley 3 b of the compression supercharger 3 .

Eine erste Bypass-Passage oder eine Auflader-Bypass-Passage wie beispielsweise ein Bypass-Rohr 8, ist zwischen die stromaufwärtigen und mittleren Strömungsrohrsegmente 5a und 5b so angeschlossen, daß ein Bypass oder eine Umgehung für den Auflader 3 gebildet wird. Das Auflader-Bypass-Rohr 8 umfaßt ein stromaufwärtiges Rohrsegment 8a, welches eine erste pneumatische oder druckgesteuerte Ventileinrichtung SC1 anschließt an das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 zwischen der Drosselklappe 2 und dem Kom pressionsauflader 3 sowie ein stromabwärtiges Rohrsegment 8b, welches die erste druckgesteuerte Ventileinrichtung SC1 mit dem mittleren Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 verbin det zwischen dem Kompressionsauflader 3 und dem Zwischen kühler 4.A first bypass passage or a supercharger bypass passage such as a bypass tube 8 is connected between the upstream and middle flow tube segments 5 a and 5 b so that a bypass or a bypass for the supercharger 3 is formed. The supercharger bypass pipe 8 comprises an upstream pipe segment 8 a, which connects a first pneumatic or pressure-controlled valve device SC 1 to the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 between the throttle valve 2 and the compression supercharger 3, and a downstream pipe segment 8 b, which the first pressure-controlled valve device SC 1 with the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 connec det between the compression supercharger 3 and the intermediate cooler 4th

Eine zweite Bypass-Passage oder Zwischenkühler-Bypass- Passage, wie beispielsweise ein Bypass-Rohr 9, ist zwischen den mittleren und stromabwärtigen Rohrsegmenten 5b und 5c so angeschlossen, daß der Zwischenkühler 4 in Art eines Bypass umgangen werden kann. Das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 ist mit einer zweiten pneumatischen oder druckgesteuerten Ventileinrichtung SC2 versehen.A second bypass passage or intercooler bypass passage, such as a bypass pipe 9, between the middle and downstream pipe segments 5 b and 5 c connected so that the intercooler 4 can be bypassed in the manner of a bypass. The intercooler bypass tube 9 is provided with a second pneumatic or pressure-controlled valve device SC 2 .

Eine Rückführungspassage, wie beispielsweise ein Rückfüh rungsrohr 10, ist zwischen der ersten druckgesteuerten Ven tileinrichtung SC1 und einer dritten pneumatischen oder druckgesteuerten Ventileinrichtung SC3 angeschlossen, die an das stromabwärtige Ende des Druckausgleichsbehälters 6 angekoppelt ist.A return passage, such as a return pipe 10 , is connected between the first pressure-controlled valve device SC 1 and a third pneumatic or pressure-controlled valve device SC 3 , which is coupled to the downstream end of the surge tank 6 .

Die erste pneumatische Ventileinrichtung SC1 umfaßt eine Pneumatik-Ventilanordnung 11 und ein pneumatisches Betäti gungsmittel, wie beispielsweise ein druckbetätigtes Stell organ 21. Die Pneumatik-Ventilanordnung 11 umfaßt ein rechteckig-quaderförmiges oder zylindrisches Ventilgehäu se 12, in welchem eine Druckkammer 12a ausgebildet ist, und das eine stromaufwärtige oder Einlaßöffnung 13a und eine stromabwärtige oder Auslaßöffnung 13b aufweist, deren zen trale Längsachsen einander im rechten Winkel schneiden, so wie eine Führung oder Halterung 14, die sich zu der Auslaß öffnung 13b hin erstreckt. Ein Ventilschaft 16 ist in der Führung 14 axial beweglich gleitgelagert, wobei ein Schaft ende 16a mit einem Ventilkörper vom Dichtungstyp verbunden ist, der innerhalb des Ventilgehäuses 12 angeordnet ist und wobei das andere Schaftende 16b sich außerhalb des Ventil gehäuses 12 so erstreckt, daß der Ventilkörper 15 sich von der Auslaßöffnung 13b des Ventilgehäuses 12 weg sowie auf dieses zu zu bewegen vermag, wodurch die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Rohrsegmente 8a und 8b des ersten By pass-Rohres 8 pneumatisch miteinander verbunden sowie von einander getrennt werden.The first pneumatic valve device SC 1 comprises a pneumatic valve assembly 11 and a pneumatic actuating means, such as a pressure actuated actuator 21st The pneumatic valve assembly 11 includes a rectangular cuboid or cylindrical Ventilgehäu se 12 , in which a pressure chamber 12 a is formed, and which has an upstream or inlet opening 13 a and a downstream or outlet opening 13 b, the central longitudinal axes of which are at right angles to one another cut, such as a guide or bracket 14 which extends to the outlet opening 13 b. A valve stem 16 is axially movably slidably mounted in the guide 14 , a stem end 16 a being connected to a valve body of the seal type which is arranged within the valve housing 12 and the other stem end 16 b extending outside the valve housing 12 so that the valve body 15, 12 b of the outlet port 13 of the valve housing away and is able to move on to this, whereby the upstream and downstream tubular segments 8a and 8b of the first by pass tube 8 pneumatically connected to each other and are separated from each other.

Das pneumatische Stellorgan 21, das an dem Ventilgehäuse 12 der pneumatischen Ventilanordnung 11 befestigt ist, umfaßt ein rechteckig quaderförmiges oder zylindrisches Betäti gungsgehäuse 22, in welchem eine Druckkammer 22a ausgebil det ist, in welcher das eine Ende 16b des Ventilschafts 16 aufgenommen ist, sowie ein rückstellbares Diaphragma 25, das mit dem anderen Ende 16b des Ventilschafts 16 verbunden ist und eine Schraubenfeder 26, die so angeordnet ist, daß das rückstellbare Diaphragma 25 gegen die pneumatische Ventilanordnung 11 gedrängt wird. Die rückstellbare Membran 25 teilt die Druckkammer 22a, welche in dem Betätigungs gehäuse 22 ausgebildet ist, in zwei Kammern, d. h. in erste und zweite Druckkammern 23 und 24, die luftdicht von einander isoliert sind. Die Feder 26, die als Druckfeder ausgebildet sein kann, ist in der zweiten Druckkammer 24 angeordnet. Wenn die Feder 26 hingegen eine vorgespannte Zugfeder ist, kann sie in der ersten Druckkammer 23 ange ordnet sein. Die rückstellbare Membran 25 weist eine Druck aufnahmefläche auf, die so groß ist wie die Druckaufnah mefläche des Ventilkörpers 15, die im wesentlichen der Querschnittsfläche der Auslaßöffnung 13b entspricht.The pneumatic actuator 21 , which is attached to the valve housing 12 of the pneumatic valve assembly 11 , comprises a rectangular cuboid or cylindrical Actuate supply housing 22 , in which a pressure chamber 22 a is ausgebil det, in which one end 16 b of the valve stem 16 is received, and a resettable diaphragm 25 which is connected to the other end 16 b of the valve stem 16 and a coil spring 26 which is arranged so that the resettable diaphragm 25 is urged against the pneumatic valve assembly 11 . The resettable membrane 25 divides the pressure chamber 22 a, which is formed in the actuating housing 22 , in two chambers, ie in first and second pressure chambers 23 and 24 , which are airtightly insulated from one another. The spring 26 , which can be designed as a compression spring, is arranged in the second pressure chamber 24 . However, if the spring 26 is a biased tension spring, it can be arranged in the first pressure chamber 23 . The resettable membrane 25 has a pressure receiving area, which is as large as the Druckaufnah mefläche of the valve body 15 corresponding b substantially to the cross-sectional area of the outlet opening. 13

Die zweite Druckkammer 24 des Stellorgans 21 steht mittels eines Übertragungsrohres 27 so in Übertragungsverbindung mit der Auslaßöffnung 13b, daß darin der Druck P1 in der Auslaßöffnung 13b als Druck P1′ übertragen wird. Dement sprechend nimmt die rückstellbare Membran 25 eine axiale Kraft auf, welche der Differez zwischen dem Druck P1 an der Auslaßöffnung 13b und der Summe der Federkraft der Schrau benfeder 26 sowie des Drucks P1′ in der zweiten Druckkammer 24 entspricht, wobei die genannten Drücke auf die Membran in entgegengesetzte Richtungen einwirken.The second pressure chamber 24 of the actuator 21 is by means of a transmission tube 27 in communication with the outlet opening 13 b that therein the pressure P 1 in the outlet opening 13 b is transmitted as pressure P 1 '. Dement speaking, the resettable membrane 25 absorbs an axial force which corresponds to the difference between the pressure P 1 at the outlet opening 13 b and the sum of the spring force of the screw benfeder 26 and the pressure P 1 'in the second pressure chamber 24 , the said Pressures act on the membrane in opposite directions.

Die erste Druckkammer 23 kann mit der Atmosphäre in Verbin dung stehen. Bevorzugt steht die Kammer 23 jedoch mit dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 strom aufwärts von der Drosselklappe 2 mittels eines Übertra gungs- oder Verbindungsrohres 28 in Übertragungsverbindung, um in dieser einen negativen Druck zu übertragen, der durch Ansaugluft erzeugt wird, welche in das Ansaugrohr unmittel bar vor der Drosselklappe 3 eingeführt wird. Wenn die erste Druckkammer 23 in Verbindung mit der Atmosphäre steht, so wird der Ventilkörper 15 von der Auslaßöffnung 13b des Ven tilgehäuses 12 wegbewegt oder in eine Richtung, in welcher er die Bypass-Passage 9 öffnet oder freigibt (auf welche Richtung nachfolgend Bezug genommen wird als "Öffnungsrich tung"). Dies ist deshalb der Fall, weil Druck in dem An saugrohr 5 vor und hinter der Drosselklappe 3 dazu tendiert mit Bezug auf die Atmosphäre negativ zu sein, wenn die Drosselklappe 3 die volle Drosselstellung einnimmt oder zu mindest sich in der Nähe der Drosselstellung befindet. Ein derartiger negativer Druck wird in die Druckkammer 12a der Ventilanordnung 11 eingeführt oder übertragen und wirkt auf den Ventilkörper so, daß dieser in die Öffnungsrichtung be wegt wird. Da jedoch das Verbindungsrohr 28 die erste Druckkammer 23 mit dem Ansaugrohr 5 stromaufwärts von der Drosselklappe 2 verbindet, wird ein negativer Druck in dem Ansaugrohr 5 ebenfalls eingeleitet oder übertragen in die erste Druckkammer 23 des pneumatischen Stellorgans 21. Dem entsprechend wird die mit dem Ventilkörper über den Ventil schaft 16 verbundene rückstellbare Membran 25 ausgelenkt oder verformt und bewegt den Ventilkörper 15 in eine Rich tung, in welcher der Ventilkörper 5 die Bypass-Passage 9 öffnet (auf diese Richtung wird nachfolgend Bezug genommen als "Schließrichtung"), wenn der negative Druck durch die Drosselklappe 3 bei voller Klappenöffnung oder bei nahezu vollständigen Drosselöffnungsstellungen erzeugt wird.The first pressure chamber 23 can be connected to the atmosphere. Preferably, however, the chamber 23 is in communication with the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 upstream of the throttle valve 2 by means of a transmission or connecting pipe 28, in order to transmit a negative pressure generated by intake air which into the Intake pipe is inserted immediately before the throttle valve 3 . When the first pressure chamber 23 is in communication with the atmosphere, the valve body 15 is moved away from the outlet opening 13 b of the Ven tilgehäuses 12 or in a direction in which it opens or releases the bypass passage 9 (which direction referred to below is called "opening direction"). This is because pressure in the intake manifold 5 in front of and behind the throttle valve 3 tends to be negative with respect to the atmosphere when the throttle valve 3 is in the full throttle position or is at least in the vicinity of the throttle position. Such a negative pressure is introduced or transferred into the pressure chamber 12 a of the valve assembly 11 and acts on the valve body so that it is moved in the opening direction be. However, since the connecting pipe 28 connects the first pressure chamber 23 to the intake pipe 5 upstream of the throttle valve 2 , a negative pressure in the intake pipe 5 is also introduced or transmitted into the first pressure chamber 23 of the pneumatic actuator 21 . Accordingly, the resettable membrane 25 connected to the valve body via the valve stem 16 is deflected or deformed and moves the valve body 15 in a direction in which the valve body 5 opens the bypass passage 9 (this direction is referred to below as " Closing direction ") when the negative pressure is generated by the throttle valve 3 when the valve is fully open or when the throttle opening positions are almost complete.

Wenn sich der Motor E in Betrieb befindet, wird der Aufla der 3 angetrieben, um Luft über den Luftreiniger oder das Luftfilter und die Drosselklappe 2 einzuführen bzw. aufzu nehmen und zu komprimieren. Aufladedruck P1 der Ansaugluft wird zum einen entladen und geliefert an die Zylinder E2 durch den Zwischenkühler 4. Den Druckausgleichsbehälter 6 und die jeweiligen getrennten Rohre 6a während ihrer jewei ligen Ansaugzyklen, und andererseits in die Auslaßöffnung 13b der pneumatischen Ventilanordnung 11 durch das strom abwärtige Rohrsegment 8b des Bypass-Rohres 8. Der Auflade druck P1, der teilweise in die Auslaßöffnung 13b der pneu matischen Ventilanordnung 11 eingespeist wird, wirkt auf den Ventilkörper 15 in die Öffnungsrichtung. Gleichzeitig wird ein negativer Druck P2 durch die Ansaugluft in dem An saugrohr 5 stromabwärts von dem Drosselventil 2 erzeugt und eingeleitet oder zugeführt in die Druckkammer 12a der pneu matischen Ventilanordnung 11 durch das stromaufwärtige Rohrsegment 8a des Bypass-Rohres 8, um auf den Ventilkörper 15 einzuwirken. Dadurch wird der Ventilkörper 15 nicht nur mit Kraft beaufschlagt durch den Aufladedruck P1, sondern auch durch den negativen Druck P2 in die Öffnungsrichtung. Andererseits wird der Ventilkörper 12 in die Schließrich tung gedrängt durch die Druckschraubenfeder 26, welche in der zweiten Druckkammer 24 des pneumatischen Stellorgans 21 angeordnet ist, über die rückstellbare Membran 25 und den Ventilschaft 16, und einen Druck P1′, der in die zweite Druckkammer 24 von der Auslaßöffnung 13b der Pneumatik-Ven tilanordnung 11 über das Verbindungsrohr 27 eingeführt wird, der gewöhnlich gleich groß ist wie der Aufladedruck P1. Weil der Ventilkörper 15 dieselbe Druckaufnahmefläche aufweist wie die Druckaufnahmefläche der rücksetzbaren Membran 25, löschen sich die Drücke P1 und P1′, welche auf das Ventil 15 in entgegengesetzte Richtungen einwirken, aus, so daß der Ventilkörper 15 belastet wird durch die so wie entsprechend der Differenz zwischen der Druckkraft der Feder 26, die auf den Ventilkörper 15 in Schließrichtung einwirkt und dem negativen Druck P2 in der Druckkammer 12a der Pneumatik-Ventilanordnung 11, der auf den Ventilkörper 15 in die Öffnungsrichtung einwirkt, um die Auslaßöffnung 13b und damit die Bypass-Passage 8 zu öffnen und zu schließen.When the engine E is in operation, the supercharger 3 is driven to introduce and take in and compress air through the air cleaner or the air filter and the throttle valve 2 . Charge pressure P 1 of the intake air is discharged on the one hand and delivered to the cylinders E 2 by the intercooler 4 . The surge tank 6 and the respective separate pipes 6 a during their respective suction cycles, and on the other hand into the outlet opening 13 b of the pneumatic valve assembly 11 through the downstream pipe segment 8 b of the bypass pipe 8 . The charging pressure P 1 , which is partially fed into the outlet opening 13 b of the pneumatic valve arrangement 11 , acts on the valve body 15 in the opening direction. At the same time, a negative pressure P 2 is generated by the intake air in the suction pipe 5 downstream of the throttle valve 2 and introduced or fed into the pressure chamber 12 a of the pneumatic valve assembly 11 through the upstream pipe segment 8 a of the bypass pipe 8 to the Act valve body 15 . As a result, the valve body 15 is not only acted upon by the charging pressure P 1 , but also by the negative pressure P 2 in the opening direction. On the other hand, the valve body 12 is forced into the closing direction by the compression coil spring 26 , which is arranged in the second pressure chamber 24 of the pneumatic actuator 21 , via the resettable membrane 25 and the valve stem 16 , and a pressure P 1 ', which in the second pressure chamber 24 is introduced from the outlet opening 13 b of the pneumatic Ven valve assembly 11 via the connecting tube 27 , which is usually the same size as the boost pressure P 1 . Because the valve body 15 has the same pressure receiving area as the pressure receiving area of the resettable membrane 25 , the pressures P 1 and P 1 ', which act on the valve 15 in opposite directions, extinguish each other, so that the valve body 15 is loaded by the so as appropriate the difference between the pressure force of the spring 26 , which acts on the valve body 15 in the closing direction and the negative pressure P 2 in the pressure chamber 12 a of the pneumatic valve assembly 11 , which acts on the valve body 15 in the opening direction to the outlet opening 13 b and thus opening and closing the bypass passage 8 .

In dem Fall, daß der Motor in einem Niedriglastbereich oder in einem Bereich niedriger Belastung arbeitet, in welchem das Drosselventil 3 sich in der Leerlaufstellung oder ge schlossenen Stellung oder in Stellungen geringer Öffnung befindet und in der Druckkammer 12a der Pneumatik-Ventil anordnung 11 einen hohen negativen Druck P2 erzeugt, wird der Ventilkörper 15 der Pneumatik-Ventilanordnung 11 durch den negativen Druck P2 gegen die Kompressionsschraubenfeder 26 dazu gezwungen, die Auslaßöffnung 13b zu öffnen, um da durch das Bypass-Rohr 8 zu öffnen. Mit der Bewegung des Ventilkörpers in die Öffnungsrichtung vergrößert der Ven tilkörper 15 den Luftfluß oder -durchsatz der Ansaugluft in dem Bypass-Rohr 8. Dadurch wird im Niedriglastbereich, bei dem es nicht erforderlich ist, den Motor 11 mit einem hohen Druck an Ansaugluft aufzuladen, der gesamte Anteil oder ein großer Anteil der Ansaugluft, die in das Ansaug rohr 5 eingeleitet wird, auf die entsprechenden Zylinder E2 über das Bypass-Rohr 9 gerichtet. Dementsprechend wird der Auflader 3 lediglich niedrig oder leicht belastet bzw. be findet sich in einem Niedriglastbereich. Wenn der Motor E im Hochlastbereich oder in einem Bereich höherer Belastung betrieben wird, in welchem die Drosselklappe 3 sich in der vollen Drosselstellung oder in der vollen geöffneten Stel lung befindet oder in Stellungen größerer Öffnung und einen niedrigen negativen Druck P2 in der Druckkammer 12a des Ventilgehäuses 12 der Pneumatik-Ventilanordnung 11 erzeugt, wird der Ventilkörper 12 der Pneumatik-Ventilanordnung 11 hauptsächlich durch die Druckschraubenfeder 26 dazu gezwun gen, sich näher auf die Auslaßöffnung 13b in die Schließ stellung zu bewegen. Bei der Bewegung des Ventilkörpers 15 auf die Auslaßöffnung 13b zu wird die Luftströmung oder der Luftdurchsatz der Ansaugluft in dem Bypass-Rohr 8 vermin dert. Wenn der negative Druck P2 hinreichend gering ist, verschließt der Ventilkörper 15 vollständig die Auslaß öffnung 13b, wodurch der Luftdurchsatz der Ansaugluft in dem Bypass-Rohr 8 stillgesetzt oder beendet wird. In the event that the engine works in a low-load range or in a low-load range, in which the throttle valve 3 is in the idle position or closed position or in positions with a small opening and in the pressure chamber 12 a of the pneumatic valve arrangement 11 a generated high negative pressure P 2 , the valve body 15 of the pneumatic valve assembly 11 is forced by the negative pressure P 2 against the compression coil spring 26 to open the outlet opening 13 b to open through the bypass tube 8 . With the movement of the valve body in the opening direction, the valve body 15 increases the air flow or throughput of the intake air in the bypass tube 8 . As a result, in the low-load range, in which it is not necessary to charge the engine 11 with a high pressure of intake air, all or a large proportion of the intake air which is introduced into the intake pipe 5 is transferred to the corresponding cylinder E 2 via the Bypass tube 9 directed. Accordingly, the charger 3 is only low or slightly loaded or be found in a low load range. If the engine E is operated in the high-load range or in a higher load range, in which the throttle valve 3 is in the full throttle position or in the fully open position, or in positions of greater opening and a low negative pressure P 2 in the pressure chamber 12 a of the valve housing 12 of the pneumatic valve assembly 11 , the valve body 12 of the pneumatic valve assembly 11 is mainly forced by the compression coil spring 26 to move closer to the outlet opening 13 b in the closed position. During the movement of the valve body 15 to the discharge port 13 b to the air flow or the air flow rate of the intake air in the bypass tube is changed 8 vermin. If the negative pressure P 2 is sufficiently low, the valve body 15 completely closes the outlet opening 13 b, whereby the air throughput of the intake air in the bypass tube 8 is stopped or ended.

Die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC2 umfaßt eine Steuerventilanordnung 31 vom Schmetterlingstyp sowie ein pneumatisches Betätigungsmittel, wie beispielsweise ein pneumatisches Stellorgan 41. Die Steuerventilanordnung 31 umfaßt einen Schmetterlings-Ventilkörper 32, der an eine Schwenkwelle 32a fest angeschlossen ist, welche durch das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 gelagert ist. Die Schwenkwel le 32a ist fest angeschlossen an einen Kupplungsarm 33, der mit einem Längsschlitz 33a versehen ist. Eine Ventilbetä tigungsstange 34, die gleitend gelagert ist durch das Zwi schenkühler-Bypass-Rohr 9 ist betriebsmäßig verbunden mit der Schwenkwelle 32a, wobei ihr eines Ende 34a in den Längsschlitz 33a des Verbindungsarms 33 eingreift. Wenn sich die Ventilbetätigungsstange 34 bewegt, wird das Schmetterlingsventil 32 so geschwenkt, daß es das Zwischen kühler-Bypass-Rohr 9 öffnet oder schließt.The second pneumatic valve device SC 2 comprises a control valve arrangement 31 of the butterfly type and a pneumatic actuating means, such as a pneumatic actuator 41 . The control valve assembly 31 comprises a butterfly valve body 32 which is fixedly connected to a pivot shaft 32 a which is supported by the intercooler bypass tube 9 . The Schwenkwel le 32 a is fixedly connected to a coupling arm 33 which is provided with a longitudinal slot 33 a. A Ventilbetä actuation rod 34 which is slidably supported by the inter mediate cooler bypass tube 9 is operatively connected to the pivot shaft 32 a, with one end 34 a engaging in the longitudinal slot 33 a of the connecting arm 33 . When the valve operating rod 34 moves, the butterfly valve 32 is pivoted so that it opens or closes the intermediate cooler bypass tube 9 .

Das pneumatische Stellglied 41, welches an dem Zwischen kühler-Bypass-Rohr 9 befestigt ist, umfaßt ein rechtwink lig-quaderförmiges oder zylindrisches Betätigungsgehäuse 42, in welchem eine Druckkammer 42a ausgebildet ist und in wel chem das andere Ende 34b der Ventilbetätigungsstange 34 aufgenommen ist und eine rückstellbare Membrane 45, welche mit dem anderen Ende 34b der Ventilbetätigungsstange 34 an geschlossen ist sowie eine Schraubenfeder 46, die so ange ordnet ist, daß die rückstellbare Membran 45 gegen die Ven tilanordnung 31 gedrängt wird. Die rückstellbare Membran 45 teilt die Druckkammer 42a, welche in dem Betätigungsgehäuse 42 ausgebildet ist, in zwei Kammern, d. h. in erste und zweite Druckkammern 43 und 44, die luftdicht voneinander isoliert sind. Die Schraubenfeder 46, die als Druckfeder ausgelegt sein kann, ist in der zweiten Druckkammer 44 an geordnet. Alternativ hierzu kann die Feder 46, falls es sich um eine expandierte Zugfeder handelt, in der ersten Druckkammer 43 angeordnet sein. Die zweite Druckkammer 44 des pneumatischen Stellorgans 41 steht in Übertragungsver bindung mit dem Druckausgleichbehälter 6, und zwar mittels eines Verbindungsrohres 47, um dem Druckausgleichsbehälter 6 einen Druck P3 zu übermitteln oder zuzuführen.The pneumatic actuator 41 , which is attached to the intermediate cooler bypass tube 9 , comprises a right-angled cuboid or cylindrical actuating housing 42 in which a pressure chamber 42 a is formed and in which chem the other end 34 b of the valve actuating rod 34 is added is and a resettable membrane 45 , which is closed at the other end 34 b of the valve actuating rod 34 and a coil spring 46 , which is arranged so that the resettable membrane 45 is urged against the Ven valve arrangement 31 . The resettable membrane 45 divides the pressure chamber 42 a, which is formed in the actuating housing 42 , into two chambers, ie in first and second pressure chambers 43 and 44 , which are insulated from each other in an airtight manner. The coil spring 46 , which can be designed as a compression spring, is arranged in the second pressure chamber 44 . Alternatively, the spring 46 , if it is an expanded tension spring, can be arranged in the first pressure chamber 43 . The second pressure chamber 44 of the pneumatic actuator 41 is in Übertragungsver connection with the surge tank 6, by means of a connecting tube 47 to the surge tank 6 or to transmit a pressure P 3 feed.

Im Motor-Niedriglastbereich, bei welchem der Auflader 3 keinen oder lediglich einen geringen Aufladedruck für den Motor E erzeugt, und bei dem der Druck P3 im Druckaus gleichsbehälter 6 negativ ist, wird die rückstellbare Mem bran 45 ausgelenkt oder deformiert durch den negativen Druck 3 gegen die Druckfeder 46, um das Schmetterlings- Ventil 32 in Fig. 1 in Uhrzeigerichtung zu schwenken, um das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 zu öffnen. Wenn hingegen in einem Motor-Hochlastbereich, bei welchem der Auflader 3 zur Erzeugung eines hohen Aufladedrucks für den Motor E wirksam ist, und der Druck P3 in dem Druckausgleichsbe hälter negativ ist, wird die rückstellbare Membran 45 aus gelenkt oder deformiert durch den Aufladedruck P3 und die Druckfeder 46, um das Schmetterlings-Ventil 32 in Gegen- Uhrzeigersinn zu verschwenken, um das Zwischenkühler-By pass-Rohr 9 zu schließen.In the engine low load range, in which the supercharger 3 generates no or only a low supercharging pressure for the engine E, and in which the pressure P 3 in the pressure compensating tank 6 is negative, the resettable membrane 45 is deflected or deformed by the negative pressure 3 against the compression spring 46 to pivot the butterfly valve 32 in Fig. 1 clockwise to open the intercooler bypass tube 9 . On the other hand, if in a high-load engine area in which the supercharger 3 is effective to generate a high supercharging pressure for the engine E and the pressure P 3 in the pressure compensation tank is negative, the resettable membrane 45 is deflected or deformed by the supercharging pressure P. 3 and the compression spring 46 to pivot the butterfly valve 32 counterclockwise to close the intercooler by-pass tube 9 .

Eine pneumatische oder druckgesteuerte Ventileinrichtung SC3 umfaßt eine Pneumatik-Ventilanordnung 51 und ein pneu matisches Betätigungsmittel, wie beispielsweise ein pneu matisches Stellorgan 61. Die Pneumatik-Ventilanordnung 51 umfaßt ein rechteckig-quaderförmiges oder zylindrisches Ventilgehäuse 52, in welchem eine Druckkammer 52a ausge bildet ist und das eine stromaufwärtige oder Auslaßöff nung 53a sowie eine stromabwärtige oder Einlaßöffnung 53b aufweist, deren zentrale Längsachsen einander im rechten Winkel schneiden, sowie eine Befestigung oder Führung 54, die sich zu der Einlaßöffnung 53b hin erstreckt. Die Auslaßöffnung 53a verbindet die Druckkammer 52a mit dem Rückführungsrohr 10, um den negativen Druck P2 in der Aus laßöffnung 53a der Pneumatik-Ventilanordnung 51 in die Druckkammer 52a einzuspeisen; die Einlaßöffnung 53b verbin det die Druckkammer 52a mit dem Druckausgleichsbehälter 6, um den darin enthaltenen Druck P3 in den Druckausgleichs behälter 6 einzuspeisen. Ein Ventilschaft 56 ist axial be weglich durch die Führung 54 gleitend gelagert, und sein eine Ende 56a ist angeschlossen an einen Ventilkörper 55 vom Dichtungstyp, der innerhalb des Ventilgehäuses 52 ange ordnet ist und sein anderes Ende 56b erstreckt sich außer halb des Ventilgehäuses 52, so daß der Ventilkörper 55 sich von der Auslaßöffnung 53b des Ventilgehäuses 52 weg und auf diese zu bewegen kann, wodurch das Rückführungsrohr 10 pneumatisch verbunden und getrennt wird von dem Druckaus gleichsbehälter 6.A pneumatic or pressure-controlled valve device SC 3 comprises a pneumatic valve arrangement 51 and a pneumatic actuating means, such as a pneumatic actuator 61 . The pneumatic valve assembly 51 comprises a rectangular cuboid or cylindrical valve housing 52 in which a pressure chamber 52 a is formed and which has an upstream or outlet opening 53 a and a downstream or inlet opening 53 b, the central longitudinal axes of which intersect at right angles , as well as a fastening or guide 54 which extends to the inlet opening 53 b. The outlet opening 53 a connects the pressure chamber 52 a with the return pipe 10 to feed the negative pressure P 2 in the outlet opening 53 a of the pneumatic valve assembly 51 into the pressure chamber 52 a; the inlet opening 53 b connin det the pressure chamber 52 a with the surge tank 6 to feed the pressure contained therein P 3 in the surge tank 6 . A valve stem 56 is axially movable slidably through the guide 54 , and one end 56 a is connected to a valve body 55 of the seal type, which is arranged within the valve housing 52 and its other end 56 b extends outside the half of the valve housing 52 , so that the valve body 55 from the discharge port 53 b of the valve housing 52 away and can move on to this, whereby the return tube 10 pneumatically connected and disconnected from the equalizing tank Druckaus. 6

Das pneumatische Stellglied 61, welches an dem Ventil gehäuse 52 der Pneumatik-Ventilanordnung 51 befestigt ist, umfaßt ein rechteckig-quaderförmiges oder zylindrisches Betätigungsgehäuse 62, in welchem eine Druckkammer 62a aus gebildet ist und in welchem das andere Ende 56b des Ventil schafts 56 aufgenommen ist, eine rückstellbare Membran 65, die mit dem anderen Ende 56b des Ventilschafts 56 verbunden ist und eine Schraubenfeder 56, die so angeordnet ist, daß die rückstellbare Membran 65 gegen die Pneumatik-Ventilan ordnung 51 gedrängt wird. Die rückstellbare Membran 65 teilt die Druckkammer 62a, die in dem Betätigungsgehäuse 62 ausgebildet ist, in zwei Kammern, d. h. in erste und zweite Druckkammern 63 und 64, die luftdicht voneinander isoliert sind. Eine Feder 66, die als Druckfeder ausgelegt sein kann, ist in der zweiten Druckkammer 64 angeordnet. Wenn die Feder 66 alternativ hierzu als expandierte Zugfe der ausgebildet ist, kann sie in der ersten Druckkammer 63 angeordnet sein. Die rückstellbare Membran 65 weist eine Druckaufnahmefläche auf, die ebenso groß ist wie die Druck aufnahmefläche des Ventilkörpers 55. Die erste Druckkammer 63 mündet in die Atmosphäre; die zweite Druckkammer 64 des Stellorgans 61 steht in Verbindung mit der Einlaßöffnung 53b und zwar mittels eines Verbindungsrohres 67, um den Druck P3 in den Druckausgleichsbehälter 6 einzuspeisen oder zu übertragen. Dementsprechend nimmt die rückstellbare Membran 65 eine axiale Kraft auf, die äquivalent ist der Differenz zwischen dem Druck P3 in der Eingangsöffnung 53b und der Summe der Federkraft der Druckfeder 66 und des Drucks in der zweiten Druckkammer 64, welche Drücke auf die Membran 66 in entgegengesetzte Richtungen einwirken. Das Verbindungsrohr 67 ist mit einem elektrisch gesteuerten Ventil versehen, wie beispielsweise ein Magnetventil 68.The pneumatic actuator 61 , which is attached to the valve housing 52 of the pneumatic valve assembly 51 , comprises a rectangular cuboid or cylindrical actuating housing 62 in which a pressure chamber 62 a is formed and in which the other end 56 b of the valve stem 56 is included, a resettable membrane 65 which is connected to the other end 56 b of the valve stem 56 and a coil spring 56 which is arranged so that the resettable membrane 65 is urged against the pneumatic valve arrangement 51 . The resettable membrane 65 divides the pressure chamber 62 a, which is formed in the actuating housing 62 , into two chambers, ie into first and second pressure chambers 63 and 64 , which are insulated from one another in an airtight manner. A spring 66 , which can be designed as a compression spring, is arranged in the second pressure chamber 64 . Alternatively, if the spring 66 is designed as an expanded Zugfe, it can be arranged in the first pressure chamber 63 . The resettable membrane 65 has a pressure receiving surface which is as large as the pressure receiving surface of the valve body 55 . The first pressure chamber 63 opens into the atmosphere; the second pressure chamber 64 of the actuator 61 is connected to the inlet opening 53 b by means of a connecting pipe 67 in order to feed or transmit the pressure P 3 into the pressure expansion tank 6 . Accordingly, the resettable membrane 65 receives an axial force, which is equivalent to the difference between the pressure P 3 in the inlet opening 53 b and the sum of the spring force of the compression spring 66 and the pressure in the second pressure chamber 64 , which pressures on the membrane 66 in act in opposite directions. The connecting pipe 67 is provided with an electrically controlled valve, such as a solenoid valve 68 .

Das Ansaugsystem umfaßt eine Steuereinheit 70, die auf einen Universalmikrocomputer basiert, der ein elektrisches Signal Th von der Drosselklappe 3 empfängt, die mit einem Klappenöffnungssensor 71 herkömmlicher Art versehen ist, welches Signal repräsentativ ist für die offene oder be tätigte Klappenstellung und der Mikrocomputer gibt in Er widerung auf das elektrische Signal ein Steuersignal Sv an das Magnetventil 68 aus. Im einzelnen veranlaßt die Steuer einheit 70 dann, wenn sie ein elektrisches Signal Th emp fängt, das repräsentativ ist für eine Öffnung oder Öff nungsstellung der Drosselklappe 3, die größer ist als vor bestimmte kritische Öffnung oder Öffnungsstellung, bei wel cher die Drosselklappe 3 sich öffnet, wenn der Motor E un ter Niedriglast betrieben wird, das Magnetventil 68 dazu, das Verbindungsrohr 67 zu schließen. Andererseits veran laßt die Steuereinheit 70 das Magnetventil 68, das Ver bindungsrohr 67 zu öffnen, wenn die Motorlast oder die Mo torbelastung höher wird als ein vorbestimmter, spezifischer Wert, der ermittelt wird bei einer spezifischen Öffnung der Drosselklappe 3, die geringfügig größer ist als die volle Klappenöffnung des Drosselventils 3, und zwar mittels des Klappenöffnungssensors 71.The intake system comprises a control unit 70 which is based on a universal microcomputer which receives an electrical signal Th from the throttle valve 3 , which is provided with a valve opening sensor 71 of conventional type, which signal is representative of the open or actuated valve position and the microcomputer indicates He responds to the electrical signal from a control signal Sv to the solenoid valve 68 . In particular, the control unit 70 causes when it receives an electrical signal Th emp, which is representative of an opening or opening position of the throttle valve 3 , which is larger than before certain critical opening or opening position, in which the throttle valve 3 opens when the engine E is operated under low load, the solenoid valve 68 to close the connecting pipe 67 . On the other hand, the control unit 70 causes the solenoid valve 68 to open the connecting pipe 67 when the engine load or the engine load becomes higher than a predetermined specific value which is determined at a specific opening of the throttle valve 3 which is slightly larger than that full flap opening of the throttle valve 3 by means of the flap opening sensor 71 .

Wenn der Motor E bei Niedriglast betrieben wird, empfängt der Ventilkörper 55 in entgegengesetzte Richtungen (wir kend) die negativen Drücke P2 und P3, welche in die Aus laß- und Einlaßöffnungen 53a und 53b der Ventilanordnung 51 jeweils eingespeist worden sind und der Ventilkörper wird durch die Druckschraubenfeder 66 des pneumatischen Stell organs 61 in die Schließstellung gedrängt. Dadurch ver schließt der Dichtungsventilkörper 55 die Einlaßöffnung 53b, wodurch wiederum das Rohr 10 verschlossen wird. Bei höherer Motorlast, also bei mittlerer Motorlast, sowie im Hochlastbereich verursacht das Magnetventil 68 die Öffnung des Verbindungsrohres 67, wodurch der Druck P3 in dem Druckausgleichbehälter 6, welcher Druck positiv ist, in die zweite Druckkammer 64 des pneumatischen Stellglieds 61 ein gespeist wird. Dementsprechend wird der auf den Ventilkör per 55 in der Schließstellung einwirkende Druck P3 ausge löscht oder aufgehoben durch den Druck in der zweiten Druckkammer 64 des Stellorgans 61, welcher Druck auf den Ventilkörper 55 einwirkt.When the engine E is operated at low load, the valve body 55 receives in opposite directions (we kend) the negative pressures P 2 and P 3 , which have been fed into the outlet and inlet openings 53 a and 53 b of the valve assembly 51 and the valve body is forced into the closed position by the compression coil spring 66 of the pneumatic actuator 61 . This ver closes the sealing valve body 55, the inlet opening 53 b, which in turn closes the tube 10 . With a higher engine load, i.e. with an average engine load, and in the high-load range, the solenoid valve 68 causes the opening of the connecting pipe 67 , as a result of which the pressure P 3 in the pressure compensation container 6 , which pressure is positive, is fed into the second pressure chamber 64 of the pneumatic actuator 61 . Accordingly, the pressure P 3 acting on the valve body 55 in the closed position is extinguished or canceled by the pressure in the second pressure chamber 64 of the actuator 61 , which acts on the valve body 55 .

Faßt man die Wirkungsweisen der ersten bis dritten druckge steuerten Ventileinrichtungen SC1, SC2 und SC3 des in Fig. 1 dargestellten Ansaugsystems zusammen, so werden in Ab hängigkeit von den Motorlastbedingungen die folgenden Be triebsbedingungen realisiert.Summarizing the modes of operation of the first to third Druckge controlled valve devices SC 1 , SC 2 and SC 3 of the intake system shown in Fig. 1, the following operating conditions are realized depending on the engine load conditions.

Beim Betrieb des Ansaugsystems, das in Fig. 1 dargestellt ist, wird im Bereich niedriger oder schwacher Motorlasten, bei welchem die Drosselklappe 3 um geringfügige Öffnungs beträge geöffnet ist, um einen geringen Betrag an Ansaug luft anzusaugen, die aufgeladene Luft von dem Auflader 3 nicht positiv und die ersten und zweiten druckgesteuerten Ventileinrichtungen SC1 und SC2 sind geöffnet; die dritte druckgesteuerte Ventileinrichtung SC3 geht in die Schließ stellung, so daß das Auflader-Bypass-Rohr 8 und das Zwi schenkühler-Bypass-Rohr 9 direkt miteinander in Übertra gungsverbindung stehen, und das Rückführungsrohr 10 ge schlossen ist. Dementsprechend wird im Motor-Niedriglast bereich ein Teil der aufgeladenen Luft, welche von dem Auflader 3 in das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaugrohr 5 abgegeben worden ist, zurückgeführt in das stromaufwärtige Ansaugrohr 5, von dem Auflader 3 zurückgeführt in das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 über das geöffnete Auflader-Bypass-Rohr 8, wodurch eine Verminderung der Differenz zwischen dem Druck vor und nach dem Auflader 3 verursacht wird, um die Last oder Belastung gegen oder mit Bezug auf den Auflader 3 zu vermindern. Der verbleiben de Anteil der in das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaug rohrs 5 von dem Auflader 3 abgegebene oder entladene auf geladene Luft fließt in den Druckausgleichsbehälter 6, durchströmt nicht den Zwischenkühler 4 sowie das stromab wärtige Rohrsegment 5c des Ansaugrohrs 5, sondern das Zwi schenkühler-Bypass-Rohr 9 und wird in die jeweiligen Zylin der E2 durch die getrennten Rohre 6a verteilt. Dadurch ver ursacht das Ansaugsystem im Motor-Niedriglastbereich einen Antriebsverlust des Aufladers 3 und eine Temperaturerhöhung der Ansaugluft, welche durch den Auflader 3 verdichtet wor den ist, um eine Verminderung des Pumpverlustes des Motors zu verursachen und um die Kraftstoff-Verdampfung oder -zer stäubung zu verbessern. Dies erbringt eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit mit Bezug auf den Kraftstoffverbrauch sowie eine Verminderung des Kohlenwasserstoff(KW)-Gehalts der Abgase.When the intake system is operating, which is shown in FIG. 1, the charged air from the supercharger 3 is not in the range of low or low engine loads, in which the throttle valve 3 is opened by slight opening amounts in order to draw in a small amount of intake air positive and the first and second pressure-controlled valve devices SC 1 and SC 2 are open; the third pressure-controlled valve device SC 3 goes into the closed position, so that the supercharger bypass tube 8 and the intermediate cooler bypass tube 9 are in transmission connection with one another directly, and the return tube 10 is closed. Accordingly, part of the charged air, which has been discharged from the supercharger 3 into the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 , is returned to the upstream intake pipe 5 , from the supercharger 3 and returned to the upstream pipe segment 5 a in the low-load engine area Intake pipe 5 via the opened supercharger bypass tube 8 , which causes a decrease in the difference between the pressure before and after the supercharger 3 in order to reduce the load or load against or with respect to the supercharger 3 . The remaining portion of the in the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 discharged or discharged from the supercharger 3 to charged air flows into the surge tank 6 , does not flow through the intercooler 4 and the downstream pipe segment 5 c of the intake pipe 5 , but the Zwi Schenkühler bypass tube 9 and is distributed in the respective cylinder of the E 2 through the separate tubes 6 a. As a result, the intake system in the engine low-load range causes a loss of drive of the supercharger 3 and an increase in temperature of the intake air which has been compressed by the supercharger 3 in order to reduce the pumping loss of the engine and to reduce fuel vaporization or atomization improve. This results in an increase in economy with regard to fuel consumption and a reduction in the hydrocarbon (KW) content of the exhaust gases.

Im Bereich mittlerer Maschinenlasten, in welchem die Öff nung der Dosselklappe zunimmt, erhöht das Ansaugsystem die Menge an gesaugter Ansaugluft und der Auflader 3 entlädt einen positiven Aufladeluftdruck und die ersten und zweiten druckgesteuerten Ventileinrichtungen SC1 und SC2 werden ge schlossen. Die dritte druckgesteuerte Ventileinrichtung SC3 wird geöffnet, so daß sowohl das Auflader-Bypass-Rohr 8 wie auch das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 verschlossen und das Rückführungsrohr 10 geöffnet werden. In diesem Motor-Nied riglastbereich fließt deshalb der gesamte Anteil der aufge ladenen Luft, die abgegeben worden ist, in das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaugrohrs 5 durch den Auflader 3 in den Druckausgleichsbehälter 6, und zwar indem es den Zwi schenkühler 4 und das stromabwärtige Rohrsegment 5c des Ansaugrohres passiert und wird aufgeteilt in die jeweiligen Zylinder E2 durch die getrennten Rohre 6a. Die verbliebene aufgeladene Luft in dem Druckausgleichbehälter 6 kehrt zu dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohres 5 zurück durch das Rückführungsrohr 10, welches geöffnet ist durch die dritte druckgesteuerte Ventileinrichtung SC3. Deshalb stellt im mittleren Motor-Lastbereich der Motor E seine Leistungsabgabe zur Verfügung in Abhängigkeit von der Menge der Ansaugluft, die abhängt von der Motorlast, bei welcher der Motor betrieben wird. Außerdem wird die von dem Auflader 3 abgegebene aufgeladene Luft, die bezüglich ihrer Temperatur erhöht ist, durch den Zwischenkühler gekühlt.In the area of medium machine loads, in which the opening of the throttle valve increases, the intake system increases the amount of intake air drawn in and the supercharger 3 discharges a positive supercharging air pressure and the first and second pressure-controlled valve devices SC 1 and SC 2 are closed. The third pressure-controlled valve device SC 3 is opened, so that both the supercharger bypass tube 8 and the intercooler bypass tube 9 are closed and the return tube 10 is opened. In this engine-low riglast area, therefore, the entire portion of the loaded air that has been discharged flows into the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 through the supercharger 3 in the surge tank 6 , namely by the inter mediate cooler 4 and the downstream Pipe segment 5 c of the intake pipe passes and is divided into the respective cylinders E 2 by the separate pipes 6 a. The remaining charged air in the surge tank 6 returns to the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 through the return pipe 10 , which is opened by the third pressure-controlled valve device SC 3 . Therefore, in the middle engine load range, the engine E makes its output available as a function of the amount of intake air, which depends on the engine load at which the engine is operated. In addition, the supercharged air discharged from the supercharger 3 , which is elevated in temperature, is cooled by the intercooler.

In einem Bereich höherer Maschinenlasten oder stärkerer Ma schinenbelastungen, in welchem die Drosselklappe 2 ihre volle Öffnungsstellung oder nahezu die volle Öffnungsstel lung einnimmt, saugt das Ansaugsystem eine stark ver größerte Menge an Ansaugluft ein, weshalb der Auflader 3 einen höheren positiven Druck aufgeladener Luft abgibt oder entlädt, und sämtliche der druckgesteuerten Ventileinrich tungen SC1, SC2 und SC3 nehmen ihre Schließstellungen ein. Deshalb fließt im Motor-Hochlastbereich der gesamte Anteil der aufgeladenen Luft, die in das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 von dem Auflader 3 abgegeben worden ist, in den Druckausgleichsbehälter 6 unter Passieren des Zwi schenkühlers 4, und wird verteilt in die jeweiligen Zylin der E2 über die getrennten Rohre 6a. Jeder Zylinder E2 wird mit einer ausreichenden Menge an bezüglich des Aufladewir kungsgrades erhöhter aufgeladener Luft versorgt, die hin reichend verdichtet worden ist durch die Auflader 3 sowie gekühlt durch den Zwischenkühler 4, so daß der Motor eine höhere Leistung abzugeben vermag.In an area of higher machine loads or stronger machine loads, in which the throttle valve 2 assumes its full open position or almost the full open position, the intake system sucks in a greatly increased amount of intake air, which is why the supercharger 3 releases a higher positive pressure of charged air or discharges, and all of the pressure-controlled valve devices SC 1 , SC 2 and SC 3 assume their closed positions. Therefore, in the engine high-load area, the entire portion of the charged air, which has been discharged into the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 from the supercharger 3 , flows into the pressure expansion tank 6 by passing the intercooler 4 , and is distributed into the respective cylinders E 2 over the separate pipes 6 a. Each cylinder E 2 is supplied with a sufficient amount of supercharged air which has been sufficiently compressed by the supercharger 3 and cooled by the supercharger 3 and cooled by the intercooler 4 so that the engine can deliver a higher output.

In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfin dungsgemäßen Ansaugsystems dargestellt, welches erste und zweite pneumatische oder druckbetätigte Ventileinrichtun gen SC11 und SC12 umfaßt, die in einer Auflader-Bypass- Passage angeordnet sind.In Fig. 2, another embodiment of the suction system according to the invention is shown, which comprises first and second pneumatic or pressure-actuated Ventileinrichtun conditions SC 11 and SC 12 , which are arranged in a supercharger bypass passage.

Das Ansaugsystem SC2 führt Ansaugluft zu oder saugt diese ein in die Zylinder E2 über eine Ansaugpassage, wie bei spielsweise ein Ansaugrohr 5 und einen Druckausgleichsbe hälter 6. Die Ansaugöffnungen E3 für die jeweiligen Zylin der E2 in dem Motorblock E1 werden getrennt in Übertra gungsverbindung gebracht mit dem Druckausgleichsbehälter 6, und zwar über getrennte Rohre 6a. Das Ansaugrohr 5 umfaßt stromaufwärtige, mittlere und stromabwärtige Rohrsegmente 5a, 5b und 5c und ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit einem nicht dargestellten stromaufwärtig angeordneten Luft reiniger oder Luftfilter an einem stromaufwärtigen Ende des stromaufwärtigen Rohrsegments 5a versehen sowie mit einem Luftdurchflußmesser 1 und einer Drosselklappe 2, die am stromaufwärtigen Rohrsegment 5a angeordnet ist, einem Ver dichtungsauflader 3, der zwischen den stromaufwärtigen und mittleren Rohrsegmenten 5a und 5b angeordnet ist sowie mit einem Zwischenkühler 4, der angeordnet ist zwischen den mittleren und stromabwärtigen Rohrsegmenten 5b und 5c. Sämtliche der vorstehend genannten Bauteile stimmen bezüg lich ihrer Gestalt und ihrer Funktion überein mit dem jenigen des Ansaugsystems gemäß Fig. 1.The intake system SC 2 leads to intake air or sucks it into the cylinder E 2 via an intake passage, such as an intake pipe 5 and a pressure compensation tank 6 . The suction openings E 3 for the respective cylinder of the E 2 in the engine block E 1 are separately brought into transmission connection with the surge tank 6 , namely via separate pipes 6 a. The intake pipe 5 includes upstream, middle and downstream pipe segments 5 a, 5 b and 5 c and is provided at its upstream end with an upstream air cleaner, not shown, or air filter at an upstream end of the upstream pipe segment 5 a and with an air flow meter 1 and a throttle valve 2 , which is arranged on the upstream pipe segment 5 a, a United gasket supercharger 3 , which is arranged between the upstream and middle pipe segments 5 a and 5 b and with an intermediate cooler 4 , which is arranged between the middle and downstream pipe segments 5 b and 5 c. All of the above-mentioned components agree with respect to their shape and function with respect to those of the intake system according to FIG. 1.

Eine erste Bypass-Passage oder Auflader-Bypass-Passage, wie beispielsweise ein Bypass-Rohr 8 ist zwischen den stromab wärtigen und mittleren Strömungsrohrsegmenten 5a und 5b an geordnet, um den Auflader 3 in Art eines Bypass zu umgehen. Das Auflader-Bypass-Rohr 8 umfaßt ein stromaufwärtiges Rohrsegment 8a, welches die erste Pneumatik-Ventilanordnung SC11 mit dem stromabwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 zwischen der Drosselklappe 2 und dem Verdichtungsauflader 3 verbindet, sowie ein stromabwärtiges Rohrsegment 8b, wel ches die erste Pneumatik-Ventilanordnung SC1 verbindet mit dem mittleren Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 zwischen dem Verdichtungsauflader 3 und dem Zwischenkühler 4.A first bypass passage or supercharger bypass passage, such as a bypass pipe 8 is provided between the downstream wärtigen and medium flow pipe segments 5 a and 5 b at sorted to bypass the supercharger 3 in the manner of a bypass. The supercharger bypass pipe 8 comprises an upstream pipe segment 8 a, which connects the first pneumatic valve assembly SC 11 with the downstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 between the throttle valve 2 and the compression supercharger 3 , as well as a downstream pipe segment 8 b, wel ches the first pneumatic valve arrangement SC 1 connects to the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 between the compression supercharger 3 and the intercooler 4 .

Eine zweite Bypass-Passage oder Zwischenkühler-Bypass-Pas sage, wie beispielsweise ein Bypass-Rohr 9, ist angeschlos sen zwischen dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auf lader-Bypass-Rohres 8 und dem Druckausgleichsbehälter 6, um den Zwischenkühler 4 in Art eines Bypass zu umgehen.A second bypass passage or intercooler bypass pas sage, such as a bypass tube 9 , is ruled out between the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 and the surge tank 6 to the intercooler 4 in the manner of a Bypass bypass.

Eine zweite Pneumatik-Ventilanordnung SC12 ist vorgesehen in dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass- Rohrs 8 zwischen dem mittleren Rohrsegment 5b des Ansaug rohres 5 und der Zwischenkühler-Bypass-Passage 9.A second pneumatic valve assembly SC 12 is provided in the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 between the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 and the intercooler bypass passage 9 .

Die ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12 entsprechen betreffend Aufbau und Funktion den ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC1 und SC2 des in Fig. 1 dargestellten Ansaugsystems und werden deshalb nicht näher beschrieben. Die erste Pneumatik-Ven tilanordnung SC11 schließt jedoch ein Verbindungsrohr 27 ein, welches die zweite Druckkammer 24 des pneumatischen Stellorgans 21 nicht mit der Auslaßöffnung 13b der Pneu matik-Ventilanordnung 11 verbindet, sondern mit dem Zwi schenkühler-Bypass-Rohr 9. Die zweite Pneumatik-Ventil anordnung SC12 umfaßt ein Verbindungsrohr 27, welches die zweite Druckkammer 44 des Stellorgans 41 nicht mit dem Druckausgleichsbehälter 6 verbindet, sondern mit dem mitt leren Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5.The first and second pneumatic valve devices SC 11 and SC 12 correspond in structure and function to the first and second pneumatic valve devices SC 1 and SC 2 of the intake system shown in FIG. 1 and are therefore not described in detail. The first pneumatic valve assembly SC 11 includes a connecting pipe 27 , which does not connect the second pressure chamber 24 of the pneumatic actuator 21 with the outlet opening 13 b of the pneumatic valve assembly 11 , but with the intercooler bypass pipe 9 . The second pneumatic valve assembly SC 12 comprises a connecting pipe 27 , which does not connect the second pressure chamber 44 of the actuator 41 to the surge tank 6 , but to the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 .

Dadurch, daß der Ventilkörper 15 mit Kraft beaufschlagt wird durch den Druck P3, der erzeugt wird in dem Zwischen kühler-Bypass-Rohr 9 sowie durch den Druck P3′, der ein gespeist wird in die zweite Druckkammer 24 des pneumati schen Stellorgans 21, und zwar in entgegengesetzten Rich tungen, wobei die Drücke P3 und P3′ im wesentlichen gleich groß sind, wird der Ventilkörper 3 im wesentlichen aus schließlich durch sowie in Übereinstimmung mit der Dif ferenz mit Kraft beaufschlagt oder gedrängt, die besteht zwischen der Druckkraft der Feder 26, welche auf den Ven tilkörper 15 in der Schließrichtung einwirkt und dem ne gativen Druck P2, der erzeugt wird in der Druckkammer 12a der Pneumatik-Ventilanordnung 11 mittels Ansaugluft in dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 und auf den Ventilkörper 15 in der Öffnungsrichtung wirkt, um da durch die Auslaßöffnung 13b und damit die Zwischenkühler- Bypass-Passage 8 zu öffnen oder zu schließen.Characterized in that the valve body 15 is acted upon by the pressure P 3 , which is generated in the intermediate cooler bypass tube 9 and by the pressure P 3 ', which is fed into the second pressure chamber 24 of the pneumatic actuator 21st , namely in opposite directions, with the pressures P 3 and P 3 'being substantially the same size, the valve body 3 is essentially acted upon or pushed by and in accordance with the difference with force which exists between the pressure force the spring 26 , which acts on the Ven tilkörper 15 in the closing direction and the ne gative pressure P 2 , which is generated in the pressure chamber 12 a of the pneumatic valve assembly 11 by means of intake air in the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 and on the valve body 15 acts in the opening direction to open or close through the outlet opening 13 b and thus the intercooler bypass passage 8 .

Die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC12 wirkt so, daß dann, wenn von dem Auflader 3 abgegebener Aufladedruck P1 negativ ist, die rückstellbare Membran 45 ausgelenkt oder deformiert wird durch den negativen Aufladungsdruck P1 ge gen die Druckfeder 46, um das Schmetterlingsventil 32 in Fig. 2 in Uhrzeigerrichtung zu verschwenken, wodurch das stromabwärtige Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohrs 8 geöffnet wird, um das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaug rohres 5 mit dem Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 zu verbin den und damit mit dem Druckausgleichsbehälter 6. Wenn da gegen in einem Bereich höherer Motorlast oder stärkerer Motorbelastung, wenn der Auflader 3 so betrieben wird, daß er einen höheren Aufladedruck für den Motor E zur Verfü gung stellt und dementsprechend der Druck P1, der von dem Entlader 3 abgegeben wird, positiv ist, wird die rückstell bare Membran 45 ausgelenkt oder deformiert durch den nega tiven Aufladerdruck P1 und die Druckfeder 46, um das Schmetterlingsventil entgegen Uhrzeigerrichtung zu ver schwenken, wodurch das stromabwärtige Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 geschlossen wird, um das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 von dem Zwischenkühler- Bypass-Rohr 9 und damit von dem Tank 6 abzutrennen. The second pneumatic valve means SC 12 acts so that, when discharged from the supercharger 3 supercharging pressure P is negative 1, the resettable membrane is deflected or deformed 45 ge by the negative charging pressure P 1 gene, the compression spring 46 to the butterfly valve 32 in Fig. 2 to pivot in the clockwise direction, whereby the downstream tube segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 is opened to connect the middle tube segment 5 b of the suction tube 5 with the intercooler bypass tube 9 and thus to the surge tank 6 . If there against in a region of higher engine load or greater engine load, when the supercharger 3 is operated so that it provides a higher supercharging pressure for the engine E and accordingly the pressure P 1 which is output by the unloader 3 is positive , the resettable diaphragm 45 is deflected or deformed by the negative supercharger pressure P 1 and the compression spring 46 in order to pivot the butterfly valve counterclockwise ver, whereby the downstream tube segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 is closed by the middle Separate pipe segment 5 b of the intake pipe 5 from the intercooler bypass pipe 9 and thus from the tank 6 .

Die ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12 des in Fig. 2 dargestellten Ansaugsystems IS2 werden in Abhängigkeit von der Maschinenlast oder Maschi nenbelastung wie folgt gesteuert:The first and second pneumatic valve devices SC11 and SC12 of the intake system IS2 shown in FIG. 2 are controlled as follows depending on the machine load or machine load:

Die Fig. 3A-3C zeigen unterschiedliche Luftströmungsmu ster in dem Ansaugsystem, die realisiert sind durch die vorstehend dargestellten Betriebskombinationen der ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12. FIGS. 3A-3C show different Luftströmungsmu art in the intake system, which are realized by the above-illustrated operational combinations of the first and second pneumatic valve means 11 and SC SC 12th

Aus den vorstehend aufgeführten Betriebskombinationen der ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12 wird deutlich, daß in einem Bereich niedriger Motor lasten, wenn der Aufladerdruck P1, der von dem Auflader 3 abgegeben wird, negativ ist, sowohl die erste wie die zwei te Pneumatik-Ventileinrichtung SC11 und SC12 sich öffnet, um die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9 mit dem Ansaugrohr sowohl stromaufwärts wie stromabwärts von dem Auflader 3 zu verbinden. Ein Teil der von dem Auflader 3 abgegebenen auf geladenen Luft kehrt zurück in das stromaufwärtige Rohr segment 5a des Ansaugrohrs 5 stromaufwärts von dem Auflader 3 über das Auflader-Bypass-Rohr 8. Der verbleibende Teil der von dem Auflader abgegebenen oder entladenen aufgela denen Luft fließt in den Druckausgleichsbehälter 6, und zwar nicht durch den Zwischenkühler 4, sondern durch das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 und wird den jeweiligen Zylin dern E2 über die getrennten Rohre 6a zugeteilt. Dadurch wird im Motor-Niedriglastbereich die Druckdifferenz im An saugrohr vor und nach dem Auflader 3 gering, so daß der Auflader 3 lediglich einer kleinen Last oder einer geringen Belastung unterzogen wird, wodurch der Antriebsverlust ver ringert wird. Außerdem wird, da die aufgeladene Luft durch den Zwischenkühler 4 nicht gekühlt wird, die durch den Auf lader 3 aufgeladene Luft mit hoher Temperatur auf die Zy linder E3 verteilt. Dies resultiert in einer Verbesserung der Kraftstoffausnutzung bzw. der Wirtschaftlichkeit im Kraftstoffverbrauch und in einer Herabsetzung des Kohlen wasserstoffs (KW)-Gehalts in den Abgasen.From the above-mentioned operating combinations of the first and second pneumatic valve devices SC 11 and SC 12 it is clear that in a region of lower engine loads, if the supercharger pressure P 1 , which is output by the supercharger 3 , is negative, both the first and that The second pneumatic valve device SC 11 and SC 12 opens to connect the intercooler bypass passage 9 to the intake pipe both upstream and downstream of the supercharger 3 . A portion of the output from the charger 3 to the charged air returns to the upstream pipe segment 5 a of the suction pipe 5 upstream of the supercharger 3 through the supercharger bypass pipe. 8 The remaining part of the supercharger discharged or discharged charged air flows into the surge tank 6 , and not through the intercooler 4 , but through the intercooler bypass tube 9 and the respective cylinder E 2 via the separate tubes 6 a allocated. As a result, the pressure difference in the intake pipe before and after the supercharger 3 is low in the engine low load range, so that the supercharger 3 is only subjected to a small load or a small load, as a result of which the drive loss is reduced. In addition, the charged by the charger 3 to air at high temperature to the Zy relieving E 3 since the supercharged air is not cooled by the intercooler 4, distributed. This results in an improvement in fuel efficiency and economy in fuel consumption and in a reduction in the hydrocarbon (KW) content in the exhaust gases.

In einem Bereich mittlerer Maschinenlasten, wenn der Aufla der 3 einen positiven Aufladedruck P1 erzeugt oder abgibt und der negative Druck P2 sich in einem mittleren Druckbe reich befindet, öffnet die erste Pneumatik-Ventileinricht ung SC11 teilweise, um die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9 mit dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 stromaufwärts von dem Auflader 3 zu verbinden. Demgegenüber schließt die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC12, um die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9 von dem mittleren Rohr segment 5b des Ansaugrohrs 5 stromabwärts von dem Auflader 3 zu trennen oder abzuschließen. Der gesamte Anteil der von dem Auflader 3 abgegebenen aufgeladenen Luft fließt oder strömt in den Druckausgleichbehälter 6, und zwar auf dem Weg durch den Zwischenkühler 4. Die aufgeladene Luft in dem Druckbehälter 6 wird zum größten Teil in die jeweiligen Zy linder E2 über die getrennten Rohre 6a verteilt und zu ei nem geringen Teil wird die aufgeladene Luft in den Druck ausgleichsbehälter 6 zurückgeführt in das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 stromaufwärts von dem Auf lader 3, auf dem Weg über das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 und das Auflader-Bypass-Rohr 8. Infolge dessen werden die Zylinder E2 des Motors E in einem mittleren Motorlastbe reich jeweils mit der benötigten Menge gekühlter, aufgela dener Luft versorgt, die der Motorlast entspricht, bei wel cher der Motor läuft oder betrieben wird, wodurch die be nötigte Leistungsabgabe zur Verfügung gestellt wird.In a range of medium machine loads, when the supercharger of FIG. 3 generates or releases a positive supercharging pressure P 1 and the negative pressure P 2 is in a medium pressure range, the first pneumatic valve device SC 11 opens partially in order to bypass the intercooler bypass. Passage 9 to connect to the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 upstream of the supercharger 3 . In contrast, the second pneumatic valve device SC 12 to separate or complete the intercooler bypass passage 9 from the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 downstream of the supercharger 3 . The entire portion of the supercharged air discharged from the supercharger 3 flows or flows into the surge tank 6 on the way through the intercooler 4 . The charged air in the pressure vessel 6 is largely distributed in the respective cylinder E 2 via the separate pipes 6 a and to a small extent the charged air is returned to the pressure expansion tank 6 in the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 upstream of the supercharger 3 , on the way via the intercooler bypass tube 9 and the supercharger bypass tube 8 . As a result, the cylinders E 2 of the engine E are each supplied with the required amount of cooled, supercharged air in a medium engine load range, which corresponds to the engine load at which the engine is running or operated, thereby providing the required power output becomes.

In einem Bereich höherer Motorlasten oder stärkerer Motor belastungen, wenn die Drosselklappe 2 die vollständige Klappenöffnungsstellung oder die nahezu vollständige Öff nungsstellung einnimmt, und dadurch der Auflader 3 einen positiven Aufladedruck P1 erzeugt oder abgibt und der ne gative Druck P2 geringer wird, schließen sowohl die ersten wie die zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12. Dementsprechend fließt in einem Motor-Hochlastbereich der gesamte Anteil der durch den Auflader 3 entladenen, hinreichend verdichteten, aufgeladenen Luft in den Druck ausgleichsbehälter 6, und zwar auf dem Weg durch den Zwi schenkühler 4 und wird in die jeweiligen Zylinder E2 des Motors E über die getrennten Rohre 6a verteilt bzw. einge leitet. Jeder Zylinder E2 wird (dadurch) mit einer hinrei chenden Menge aufgeladener Luft versorgt, was einen er höhten Beschickungs- oder Aufladungswirkungsgrad zur Folge hat, so daß der Motor eine höhere Leistung abzugeben ver mag.In a range of higher engine loads or stronger engine loads, when the throttle valve 2 assumes the full flap opening position or the almost full opening position, and thereby the supercharger 3 generates or releases a positive boost pressure P 1 and the negative pressure P 2 becomes lower, both close the first as well as the second pneumatic valve devices SC 11 and SC 12 . Accordingly, in a high-load engine area, the entire portion of the discharged by the supercharger 3 , sufficiently compressed, charged air into the pressure expansion tank 6 , on the way through the inter mediate cooler 4 and is in the respective cylinder E 2 of the engine E. the separate pipes 6 a distributed or inserted. Each cylinder E 2 is (thereby) supplied with a sufficient amount of supercharged air, which results in an increased charging or charging efficiency, so that the engine may deliver more power.

In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel kann die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC12 in die Zwi schenkühler-Bypass-Passage 9 eingebaut werden, und zwar stromabwärts des Verbindungsrohres 27 der ersten Pneumatik- Ventileinrichtung SC11. In diesem Falle müssen die ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12 wie folgt gesteuert werden:In the embodiment described above, the second pneumatic valve device SC 12 can be installed in the intercooler bypass passage 9 , namely downstream of the connecting tube 27 of the first pneumatic valve device SC 11 . In this case, the first and second pneumatic valve devices SC 11 and SC 12 must be controlled as follows:

Wie aus den vorstehend genannten Betriebskombinationen der ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC11 und SC12 hervorgeht, wird in einem Bereich niedriger Motorla sten ein Teil der von dem Auflader 3 abgegebenen, aufge ladenen Luft direkt zurückgeführt in das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 stromaufwärts von dem Auf lader 3 über das Auflader-Bypass-Rohr 8. Der verbleibende Teil der von dem Auflader 3 abgegebenen, aufgeladenen Luft fließt oder strömt in den Druckausgleichsbehälter 6, und zwar auf dem Weg über das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 und wird über die getrennten Rohre 6a auf die jeweiligen Zylin der E2 verteilt. Dadurch wird in einem Motor-Niedriglastbe reich die Druckdifferenz in dem Ansaugrohr vor und nach dem Auflader 3 gering, so daß der Auflader 3 eine Absenkung oder Verringerung des Antriebsverlustes verursacht. Weiter hin wird, weil die aufgeladene Luft nicht durch den Zwi schenkühler 4 gekühlt wird, die von dem Auflader 3 ver dichtete, aufgeladene Luft mit hoher Temperatur in die Zylinder E2 verteilt. Dies resultiert in einer Verbes serung der Kraftstoffausnützung und in einer Herabsetzung des Kohlenwasserstoff (KW)-Gehalts der Abgase. As is apparent from the above-mentioned operation combinations of the first and second pneumatic valve means SC 11 and SC 12 is in a low Motorla most a part of the output from the charger 3, be overloaded air directly recycled to the upstream pipe segment 5 a of the suction pipe 5 upstream of the supercharger 3 via the supercharger bypass tube 8 . The remaining part of the output from the charger 3, the charged air flows or flows into the surge tank 6, on its way through the intercooler bypass pipe 9 and is distributed over the separated pipes 6a to the respective cylin E. 2 As a result, the pressure difference in the intake pipe before and after the supercharger 3 is low in an engine low load, so that the supercharger 3 causes a reduction or reduction in the drive loss. Further, because the charged air is not cooled by the inter mediate cooler 4 , the compressed air from the supercharger 3 is distributed at high temperature into the cylinders E 2 . This results in an improvement in fuel efficiency and a reduction in the hydrocarbon (KW) content of the exhaust gases.

In einem Bereich mittlerer Maschinenlasten fließt der ge samte Teil der von dem Auflader 3 abgegebenen, aufgelade nen Luft in den Druckausgleichsbehälter 6, und zwar nicht auf dem Weg über den Zwischenkühler 4, sondern auf dem Weg durch die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9, und wird in die jeweiligen Zylinder E2 durch die getrennten Rohre 6a ver teilt. Dadurch werden in einem mittleren Motor-Lastbe reich die Zylinder E2 des Motors E jeweils mit der benö tigten Menge aufgeladener Luft versorgt, welche eine hohe Temperatur aufweist. Dies resultiert ebenfalls in einer Verbesserung der Kraftstoffausnutzung und in einer Herab setzung des Kohlenwasserstoff (HC)-Gehalts der Abgase.In an area of medium machine loads, the entire part of the ge discharged from the supercharger 3 , supercharged air flows into the surge tank 6 , not on the way through the intercooler 4 , but on the way through the intercooler bypass passage 9 , and is divided into the respective cylinders E 2 by the separate pipes 6 a ver. As a result, the cylinders E 2 of the engine E are each supplied with the required amount of supercharged air, which has a high temperature, in a medium engine load area. This also results in an improvement in fuel efficiency and a reduction in the hydrocarbon (HC) content of the exhaust gases.

In einem Bereich höherer Motorlasten oder stärkerer Motor- Belastungen fließt der gesamte Anteil der von dem Auflader 3 abgegebenen aufgeladenen Luft in den Druckausgleichsbe hälter 6, und zwar über den Zwischenkühler 4 und wird auf die jeweiligen Zylinder E2 des Motors E über die getrenn ten Rohre 6a verteilt. Jeder Zylinder E2 wird mit einer hinreichenden Menge gekühlter aufgeladener Luft versorgt. Dadurch wird eine Erhöhung des Beschickungs- oder Aufla dungswirkungsgrades erreicht, so daß der Motor eine höhe re Leistung abzugeben vermag.In a range of higher engine loads or higher engine loads, the entire proportion of the supercharged air discharged from the supercharger 3 flows into the pressure compensation tank 6 , specifically via the intercooler 4 and is applied to the respective cylinders E 2 of the engine E via the separated tubes 6 a distributed. Each cylinder E 2 is supplied with a sufficient amount of cooled, charged air. As a result, an increase in loading or Aufla efficiency is achieved so that the engine can deliver a higher power.

Dadurch, daß der Aufladedruck in einem Bereich niedriger Motordrehzahlen relativ gering ist, wodurch die Tempera tur der aufgeladenen Luft nicht allzu stark erhöht wird und wodurch es für den Motor notwendig wird, seine Leistungsab gabe in einem Bereich hoher Lasten durch Herabsetzen des Widerstands der Ansaugluft zu erhöhen, ist es von Vorteil, in dem Niedrigdrehzahl-Hochlastbereich einen hohen Be schickungs- oder Aufladungswirkungsgrad zu gewinnen. Dieser Vorteil kann erreicht werden, indem das Ansaugsystem IS2 so modifiziert wird, daß ein in Fig. 3D dargestelltes geänder tes Strömungsmuster zur Verfügung steht, indem die zweite Ventileinrichtung SC12 teilweise geöffnet wird, während die erste Ventileinrichtung SC11 geschlossen wird.Characterized in that the supercharging pressure is relatively low in a range of low engine speeds, whereby the temperature of the charged air is not increased too much and which makes it necessary for the engine to deliver its power output in a range of high loads by reducing the resistance of the intake air increase, it is advantageous to gain a high loading or charging efficiency in the low-speed, high-load range. This advantage can be achieved by modifying the intake system IS 2 such that a changed flow pattern shown in FIG. 3D is available by partially opening the second valve device SC 12 while the first valve device SC 11 is being closed.

In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfin dungsgemäßen Ansaugsystems dargestellt, das eine pneumati sche oder druckbetätigte Ventileinrichtung umfaßt, die in der Auflader-Bypass-Passage angeordnet ist.In Fig. 4, a further embodiment of the suction system according to the invention is shown, which comprises a pneumatic or pressure-actuated valve device which is arranged in the supercharger bypass passage.

Das allgemein mit dem Bezugszeichen IS3 bezeichnete Ansaug system saugt Ansaugluft oder führt diese ein in die Zylin der E2 über eine Ansaugpassage, wie beispielsweise ein An saugrohr 5 und einen Druckausgleichsbehälter 6. Die Einlaß öffnungen E3 für die jeweiligen Zylinder E2 des Motors E sind getrennt verbunden mit dem Druckausgleichsbehälter 6 durch getrennte Rohre 6a. Das Ansaugrohr 5 umfaßt strom aufwärtige, mittlere und stromabwärtige Rohrsegmente 5a, 5b und 5c und ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit einem stromaufwärts angeordneten nicht dargestellten Luftreiniger an einem stromaufwärtigen Ende des stromaufwärtigen Rohr segments 5a versehen, einem Luftdurchsatzmesser 1 und einer Drosselklappe 2, die in dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a angeordnet ist, einem Verdichtungsauflader 3, der zwischen den stromaufwärtigen und mittleren Rohrsegmenten 5a und 5b angeordnet ist, und einem Zwischenkühler 4, der zwischen den mittleren und stromabwärtigen Rohrsegmenten 5b und 5c angeordnet ist. Sämtliche dieser Bauteile weisen denselben Aufbau und denselben Betrieb auf wie die betreffenden Bau teile des in Fig. 1 dargestellten Ansaugsystems.The intake system, generally designated by the reference number IS 3 , sucks intake air or introduces it into the cylinder of the E 2 via an intake passage, such as, for example, an intake pipe 5 and a surge tank 6 . The inlet openings E 3 for the respective cylinder E 2 of the engine E are separately connected to the surge tank 6 by separate pipes 6 a. The intake pipe 5 includes upstream, middle and downstream pipe segments 5 a, 5 b and 5 c and is provided at its upstream end with an upstream air cleaner, not shown, at an upstream end of the upstream pipe segment 5 a, an air flow meter 1 and a throttle valve 2 , which is arranged in the upstream pipe segment 5 a, a compression supercharger 3 , which is arranged between the upstream and middle pipe segments 5 a and 5 b, and an intercooler 4 , which is arranged between the middle and downstream pipe segments 5 b and 5 c . All of these components have the same structure and the same operation as the relevant construction parts of the intake system shown in Fig. 1.

Eine Bypass-Passage oder Auflader-Bypass-Passage, wie bei spielsweise ein Bypass-Rohr 8, ist zwischen den stromauf wärtigen und mittleren Strömungsrohrsegmenten 5a und 5b an geschlossen, um den Auflader 3 in Art eines Bypass zu um gehen. Dieses Auflader-Bypass-Rohr 8 umfaßt ein stromauf wärtiges Rohrsegment 8a, das eine pneumatische oder druck betriebene Ventileinrichtung SC21 mit dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 zwischen der Drosselklappe 2 und dem Verdichtungsauflader 3 verbindet, sowie ein stromabwärtiges Rohrsegment 8, welches die pneumatische Ventileinrichtung SC21 mit dem mittleren Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 zwischen dem Verdichtungsauflader 3 und dem Zwischenkühler 4 verbindet.How do a bypass passage or supercharger bypass passage, wherein game, a bypass pipe 8 is provided between the upstream wärtigen and medium flow pipe segments 5 a and 5 b to close to the charger 3 in the manner of a bypass to order. This supercharger bypass pipe 8 comprises an upstream pipe segment 8 a, which connects a pneumatic or pressure operated valve device SC 21 with the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 between the throttle valve 2 and the compression supercharger 3 , and a downstream pipe segment 8 , which connects the pneumatic valve device SC 21 to the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 between the compression supercharger 3 and the intercooler 4 .

Eine zweite Bypass-Passage oder Zwischenkühler-Bypass-Passa ge, wie beispielsweise ein Bypass-Rohr 9, ist angeschlossen zwischen der ersten Pneumatik-Ventileinrichtung SC21 und dem Druckausgleichbehälter 6, um den Zwischenkühler 4 in Art eines Bypass zu umgehen.A second bypass passage or intercooler bypass passag ge, such as a bypass tube 9 , is connected between the first pneumatic valve device SC 21 and the surge tank 6 to bypass the intercooler 4 in the manner of a bypass.

Die Pneumatik-Ventileinrichtung SC21 umfaßt eine Pneumatik- Ventilanordnung 111 und ein Stellorgan, wie beispielsweise ein pneumatisches oder druckgesteuertes Betätigungsorgan 121. Die Pneumatik-Ventilanordnung 111 umfaßt ein recht eckig-quaderförmiges oder zylindrisches Ventilgehäuse 112, in welchem eine Druckkammer 112a ausgebildet ist, und das eine stromaufwärtige oder Einlaßöffnung 113a aufweist, sowie ei ne stromabwärtige oder Auslaßöffnung 113b und eine dazwi schen liegende Öffnung oder Zwischenöffnung 113c koaxial zu der Auslaßöffnung 113b. Die Einlaßöffnung 113a weist eine Mittenachse auf, welche beide Mittenachsen der Auslaßöff nung 113b und der Zwischenöffnung 113c schneidet. Das Ventilgehäuse 112 weist weiterhin eine Führung oder Halte rung auf, die sich auf die erste Auslaßöffnung 113b zu er streckt. Ein Ventilschaft 106 ist durch die Führung glei tend aufgenommen zugunsten einer axialen Bewegung und ist mit seinem einem Ende 116a mit einem Dichtungstyp-Doppel ventilkörper 115 verbunden, der einen ersten Ventilkörper 115b und einen zweiten Ventilkörper 115c aufweist und mit seinem anderen Ende 116b steht der Schaft aus dem Ventil gehäuse 112 vor, so daß die ersten und zweiten Ventilkörper 115b und 115c sich von der Auslaßöffnung 113b und der Zwi schenöffnung 113c des Ventilgehäuses 112 hinweg oder auf diese zu zu bewegen vermögen. Die ersten und zweiten Ven tilkörper 115b und 115c weisen dieselbe Druckaufnahmefläche auf. Der erste Ventilkörper 115b verbindet und trennt das stromabwärtige Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 mit bzw. von der Zwischenkühler-Bypass-Passage 9; der zweite Ventilkörper 115c verbindet oder trennt das strom aufwärtige Rohrsegment 8a des Auflader-Bypass-Rohres 8 mit bzw. von der Zwischenkühler-Bypass-Passage 9. Es ist darauf hinzuweisen, daß die Auslaßöffnung 113b eine Tiefe auf weist, die ausreicht, daß der erste Ventilkörper 115b die Abtrennung zwischen dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 und der Zwischenkühler-Bypass-Pas sage 9 aufrechterhält, während der zweite Ventilkörper 115c sich bewegt zwischen einer abtrennenden oder verschließen den Stellung, in welcher er das stromaufwärtige Rohrsegment 8a des Auflader-Bypass-Rohres 8 von der Zwischenkühler-By pass-Passage 9 trennt und einer Teilöffnungsstellung, in welcher er geringfügig beabstandet ist von der Zwischenöff nung 113c. Deshalb verschließt der Doppelventilkörper 115, wenn er sich auf die Auslaßöffnung 113b zubewegt zunächst die Auslaßöffnung 113b und daraufhin die Zwischenöffnung 113c vollständig.The pneumatic valve device SC 21 comprises a pneumatic valve arrangement 111 and an actuator, such as a pneumatic or pressure-controlled actuator 121 . The pneumatic valve assembly 111 comprises a right square-shaped or cylindrical valve housing 112 , in which a pressure chamber 112 a is formed, and which has an upstream or inlet opening 113 a, and egg ne downstream or outlet opening 113 b and an intermediate opening or between opening 113 c coaxial with the outlet 113 b. The inlet opening 113 a has a central axis, which intersects both central axes of the outlet opening 113 b and the intermediate opening 113 c. The valve housing 112 also has a guide or holding tion, which extends to the first outlet opening 113 b to it. A valve stem 106 is moving tend received by the management aid for axial movement and connected to its one end 116 a with a sealing-type double valve body 115 having a first valve body 115 b and a second valve body 115 c and at its other end 116 b protrudes the stem from the valve housing 112 , so that the first and second valve bodies 115 b and 115 c are able to move from the outlet opening 113 b and the intermediate opening 113 c of the valve housing 112 or towards them. The first and second valve bodies 115 b and 115 c have the same pressure receiving area. The first valve body 115 b connects and separates the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 with or from the intercooler bypass passage 9 ; the second valve body 115 c connects or disconnects the upstream pipe segment 8 a of the supercharger bypass pipe 8 with or from the intercooler bypass passage 9 . It should be noted that the outlet opening 113 b has a depth which is sufficient for the first valve body 115 b to maintain the separation between the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 and the intercooler bypass passage 9 , while the second valve body 115 c moves between a separating or closing position in which it separates the upstream tube segment 8 a of the supercharger bypass tube 8 from the intercooler-by pass passage 9 and a partial opening position in which it is slightly spaced is of the intermediate opening 113 c. Therefore, the double valve body 115 closes when it moves toward the outlet opening 113 b, first the outlet opening 113 b and then the intermediate opening 113 c completely.

Das pneumatische Stellorgan 121, welches an dem Ventilge häuse 112 der Pneumatik-Ventilanordnung 111 befestigt ist, umfaßt ein rechteckig-quaderförmiges oder zylindrisches Betätigungsgehäuse 112, in welchem eine Druckkammer 122a ausgebildet ist, und in welchem das andere Ende 116b des Ventilschafts 116 aufgenommen ist, eine rückstellbare Mem bran 125, welche mit dem anderen Ende 116b des Ventil schafts 116 verbunden ist und eine Schraubenfeder 126, die so angeordnet ist, daß sie die rückstellbare Membran 125 gegen die Pneumatik-Ventilanordnung 111 drängt. Die rück stellbare Membran 125 weist dieselbe Druckaufnahmefläche auf wie die ersten und zweiten Ventilkörper 115b und 115c und teilt die Druckkammer 122a, welche in dem Betätiger gehäuse 122 ausgebildet ist, in zwei Kammern, d. h., daß erste und zweite Druckkammern 123 und 124 luftdicht vonein ander isoliert sind. Die Feder 126, die als Druckfeder aus gelegt sein kann, ist in der zweiten Druckkammer 124 ange ordnet. In dem Fall, daß die Feder 126 als expandierte Zug feder ausgelegt ist, wird sie hingegen in der ersten Druck kammer 123 angeordnet. Die rückstellbare Membran 125 weist eine Druckaufnahmefläche auf, die gleich groß ist wie eine Druckaufnahmefläche des Ventilkörpers 115, welche im we sentlichen der Querschnittsfläche der Auslaßöffnung 113b entspricht. Die zweite Druckkammer 124 des pneumatischen Stellorgans 121 ist mit dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Aufladerrohr-Bypass-Rohrs 8 mittels eines Verbindungs rohres 127 so verbunden, daß diesem der Druck P1 in der Auslaßöffnung 113b als Druck P1′ übermittelt oder zugeführt wird. Dementsprechend empfängt die rückstellbare Membran 125 eine axiale Kraft, die äquivalent ist zu der Differenz zwischen dem Druck P1 in der Ausgangsöffnung 113b und der Summe der Federkraft der Druckfeder 126 und des Drucks P1′ in der zweiten Druckkammer 124, von denen beide auf die rückstellbare Membran 125 in entgegengesetzte Richtungen einwirken. Der Druck P3 in dem Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 wirkt sowohl auf den ersten Ventilkörper 105b wie auf den zweiten Ventilkörper 105c ein, jedoch in entgegengesetzten Richtungen. Aufgrund der Tatsache, daß der Druck P1′ in der zweiten Druckkammer 124 im wesentlichen gleich ist zu dem Druck P1 in der Auslaßöffnung 113b, wird der Doppelven tilkörper 115 gedrängt durch sowie entsprechend der Diffe renz zwischen der Druckkraft der Feder 126, die auf den Doppelventilkörper 115 in die Schließrichtung einwirkt und dem negativen Druck P2 in der Druckkammer 112a der Pneuma tik-Ventilanordnung 111, der auf den Ventilkörper 115 in der Öffnungsrichtung einwirkt, um die Auslaßöffnung 113b und die Zwischenöffnung 113c zu schließen und damit das Auflader-Bypass-Rohr 8 und das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 zu öffnen und zu schließen.The pneumatic actuator 121 , which is attached to the Ventilge housing 112 of the pneumatic valve assembly 111 , comprises a rectangular cuboid or cylindrical actuating housing 112 , in which a pressure chamber 122 a is formed, and in which the other end 116 b of the valve stem 116 is added is, a resettable membrane 125 , which is connected to the other end 116 b of the valve stem 116 and a coil spring 126 , which is arranged so that it urges the resettable membrane 125 against the pneumatic valve assembly 111 . The resettable membrane 125 has the same pressure receiving area as the first and second valve bodies 115 b and 115 c and divides the pressure chamber 122 a, which is formed in the actuator housing 122 , into two chambers, that is, that the first and second pressure chambers 123 and 124 are airtightly insulated from each other. The spring 126 , which can be placed as a compression spring, is arranged in the second pressure chamber 124 . In the event that the spring 126 is designed as an expanded train spring, however, it is arranged in the first pressure chamber 123 . The resettable diaphragm 125 has a pressure receiving area that is equal to a pressure receiving area of the valve body 115, which corresponds to sentlichen we in the cross-sectional area of the outlet opening 113 b. The second pressure chamber 124 of the pneumatic actuator 121 is connected to the downstream tube segment 8 b of the supercharger tube bypass tube 8 by means of a connecting tube 127 so that the pressure P 1 in the outlet opening 113 b is transmitted or supplied as pressure P 1 ' . Accordingly, the resettable membrane 125 receives an axial force, which is equivalent to the difference between the pressure P 1 in the outlet opening 113 b and the sum of the spring force of the compression spring 126 and the pressure P 1 'in the second pressure chamber 124 , both of which the resettable membrane 125 act in opposite directions. The pressure P 3 in the intercooler bypass tube 9 acts both on the first valve body 105 b and on the second valve body 105 c, but in opposite directions. Due to the fact that the pressure P 1 'in the second pressure chamber 124 is substantially equal to the pressure P 1 in the outlet opening 113 b, the Doppelven valve body 115 is pushed by and according to the difference between the pressure force of the spring 126 , the acts on the double valve body 115 in the closing direction and the negative pressure P 2 in the pressure chamber 112 a of the pneumatic valve assembly 111 , which acts on the valve body 115 in the opening direction to close the outlet opening 113 b and the intermediate opening 113 c and thus open and close the supercharger bypass tube 8 and the intercooler bypass tube 9 .

Die erste Druckkammer 123 steht in Übertragungsverbindung mit dem stromaufwärtigen Rohrsegment 5a des Ansaugrohres 5 stromaufwärts von der Drosselklappe 2 mittels eines Ver bindungsrohres 128, um durch die Ansaugluft eingeführten oder übertragenen Druck unmittelbar vor der Drosselklappe 3 in das Ansaugrohr 5 einzuleiten.The first pressure chamber 123 is in communication with the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 upstream from the throttle valve 2 by means of a connecting pipe 128 to introduce pressure introduced or transmitted by the intake air immediately before the throttle valve 3 into the intake pipe 5 .

Die Pneumatik-Ventileinrichtung SC21 des in Fig. 3 gezeig ten Ansaugsystems wird in Abhängigkeit von den Motorlasten wie folgt gesteuert:The pneumatic valve device SC 21 of the intake system shown in FIG. 3 is controlled as a function of the engine loads as follows:

Wie aus den vorstehend dargestellten Betriebskombinationen der Pneumatik-Ventileinrichtung SC21 hervorgeht, öffnen in einem Bereich niedriger Maschinenlasten, wenn der von dem Auflader 3 abgegebene Aufladedruck P1 negativ ist, sowohl der erste wie der zweite Ventilkörper 105b und 105c der Pneumatik-Ventilanordnung SC121, um sowohl das stromaufwär tige Rohrsegment 8a des Auflader-Bypass-Rohres 8 wie auch die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9 mit dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8a und damit das mittlere Rohrsegment 5b des Ansaugrohres 5 zu verbinden. Ein Teil der von dem Auflader 3 abgegebenen oder entladenen aufgeladenen Luft kehrt in das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohres 5 stromaufwärts von dem Auflader 3 über das Auflader-Bypass-Rohr 8 zurück; der verbleibende Anteil der von dem Auflader 3 abgegebenen aufgeladenen Luft fließt direkt in den Druckausgleichbehälter 6, und zwar nicht auf dem Weg über den Zwischenkühler 4, sondern auf dem Weg über das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 und wird auf die entspre chenden Zylinder E2 über die getrennten Rohre 6a verteilt. Dadurch wird in einem Motor-Niedriglastbereich die Druck differenz in dem Ansaugrohr vor und nach dem Auflader 3 ge ring, so daß der Auflader 3 lediglich einer geringen Last oder Belastung unterworfen wird, und dadurch eine Verrin gerung von Antriebsverlusten verursacht. Da weiterhin die aufgeladene Luft nicht durch den Zwischenkühler 4 gekühlt wird, wird von dem Auflader 3 verdichtete Luft mit hoher Temperatur auf die Zylinder E2 verteilt. Dies führt zu einer Verbesserung der Kraftstoffausnutzung und einer Herabsetzung des Kohlenwasserstoff (KW)-Gehalts in den emittierten Gasen bzw. Abgasen.As apparent from the above-illustrated operational combinations of the pneumatic valve device SC 21 is clear, opening in a low engine loads, when the output from the supercharger 3 supercharging pressure P 1 is negative, both the first as the second valve body 105 b and 105 c of the pneumatic valve assembly SC 121 , both the upstream pipe segment 8 a of the supercharger bypass pipe 8 and the intercooler bypass passage 9 with the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 a and thus the middle pipe segment 5 b of the intake pipe 5 to connect. A portion of the emitted or discharged from the supercharger 3 supercharged air returns to the upstream pipe segment 5 a of the suction pipe 5 back upstream of the supercharger 3 through the supercharger bypass pipe 8; the remaining portion of the supercharged air discharged from the supercharger 3 flows directly into the surge tank 6 , not on the way through the intercooler 4 , but on the way through the intercooler bypass tube 9 and is applied to the corresponding cylinder E 2 distributed over the separate pipes 6 a. As a result, the pressure difference in the intake pipe before and after the supercharger 3 is in a low-load engine range, so that the supercharger 3 is only subjected to a small load or load, thereby causing a reduction in drive losses. Furthermore, since the supercharged air is not cooled by the intercooler 4, air compressed by the supercharger 3 is distributed to the cylinders E 2 at a high temperature. This leads to an improvement in fuel efficiency and a reduction in the hydrocarbon (KW) content in the emitted gases or exhaust gases.

In einem Bereich mittlerer Motorlasten, wenn der Auflader 3 einen positiven Druck 3 abgibt und der negative Druck P2 sich in einem mittleren Druckbereich befindet, wird der noch, jedoch teilweise geöffnete zweite Ventilkörper 115c der Pneumatik-Ventileinrichtung SC121 vollständig geschlos sen. Dementsprechend sind sowohl das stromaufwärtige Rohr segment 8a des Auflader-Bypass-Rohres 8 wie auch die Zwi schenkühler-Bypass-Passage 9 abgetrennt von dem stromab wärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8, und damit auch das mittlere Rohrsegment 5b des Einlaßrohres 5. Die Zwischenkühler-Bypass-Passage 9 ist verbunden oder steht in Übertragungsverbindung und zwar teilweise pneumatisch mit dem stromaufwärtigen Rohrsegment 8a des Auflader-By pass-Rohrs 8. Der gesamte Anteil der von dem Auflader 3 abgegebenen aufgeladenen Luft fließt in den Druckaus gleichsbehälter 6, und zwar durch den Zwischenkühler 4 und wird zum größten Teil verteilt auf die jeweiligen Zylinder E2 durch die einzelnen Rohre 6a. Dadurch werden in einem mittleren Motorlastbereich die Zylinder E2 des Motors jeweils mit einer ausreichenden Menge gekühlter aufgelade ner Luft versorgt, die der Maschinenlast entspricht, bei welcher die Maschine betrieben wird, so daß die benötigte Leistung abgegeben wird.In a range of medium engine loads, when the supercharger 3 delivers a positive pressure 3 and the negative pressure P 2 is in a medium pressure range, the still, but partially open, second valve body 115 c of the pneumatic valve device SC 121 is completely closed. Accordingly, both the upstream pipe segment 8 a of the supercharger bypass tube 8 and the intermediate cooler bypass passage 9 are separated from the downstream tube segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 , and thus also the central tube segment 5 b the inlet pipe 5 . The intercooler bypass passage 9 is connected or is in transmission connection, in some cases pneumatically, with the upstream pipe segment 8 a of the supercharger-by-pass pipe 8 . The entire portion of the supercharged air discharged from the supercharger 3 flows into the pressure compensation tank 6 , namely through the intercooler 4 and is largely distributed to the respective cylinders E 2 through the individual tubes 6 a. As a result, the cylinders E 2 of the engine are each supplied with a sufficient amount of cooled supercharged air in a medium engine load range, which corresponds to the machine load at which the machine is operated, so that the required power is output.

In einem Bereich höherer Lasten oder stärkerer Belastungen, wenn die Drosselklappe 2 nahezu vollständig oder vollständig geöffnet ist, wodurch der Auflader 3 einen positiven Auf ladedruck P1 abgibt und der negative Druck P2 geringer wird, schließen sowohl der erste wie der zweite Ventilkör per 115b und 115c der Pneumatik-Ventileinrichtung SC21. Dementsprechend fließt im Motor-Hochlastbereich der gesam te Anteil der von dem Auflader 3 abgegebenen und hinrei chend verdichteten aufgeladenen Luft in den Druckausgleich behälter 6, und zwar über den Zwischenkühler 4 und wird in die jeweiligen Zylinder E2 des Motors E über die getrennten Rohre 6a verteilt. Jeder Zylinder E wird mit einer hinrei chenden Menge aufgeladener Luft versorgt und zwar mit einem erhöhten Beschickungs- oder Aufladungswirkungsgrad, so daß der Motor eine höhere Leistung abzugeben vermag.In a range of higher loads or higher loads, when the throttle valve 2 is almost completely or fully opened, whereby the supercharger 3 delivers a positive boost pressure P 1 and the negative pressure P 2 becomes lower, both the first and the second valve bodies close by 115 b and 115 c of the pneumatic valve device SC 21 . Accordingly, in the engine high-load area, the total te portion of the discharged from the supercharger 3 and adequately compressed supercharged air flows into the pressure compensation tank 6 , namely via the intercooler 4 and is in the respective cylinder E 2 of the engine E through the separate pipes 6th a distributed. Each cylinder E is supplied with a sufficient amount of supercharged air with an increased charging or charging efficiency, so that the engine can deliver a higher output.

In Fig. 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfin dungsgemäßen Ansaugsystems dargestellt, das allgemein mit den Bezugszeichen IS4 bezeichnet ist und im wesentlichen dem in Fig. 4 gezeigten System entspricht, mit der Ausnah me, daß die pneumatische oder druckbetriebene Ventilein richtung SC31 gleichzeitig Auslaß- und Zwischenöffnungen 113b′ und 113c öffnet und schließt. Damit besteht der Un terschied zwischen der Pneumatik-Ventileinrichtung SC31 und der Pneumatik-Ventileinrichtung SC21 von Fig. 3 darin, daß die Ausgangsöffnung 113b′ nicht mit einer Tiefe oder Tie fenausdehnung versehen ist.In Fig. 5, another embodiment of the suction system according to the inven tion is shown, which is generally designated by the reference numeral IS 4 and substantially corresponds to the system shown in Fig. 4, with the exception that the pneumatic or pressure-operated Ventilein direction SC 31 simultaneously Outlet and intermediate openings 113 b 'and 113 c opens and closes. Thus, the difference between the pneumatic valve device SC 31 and the pneumatic valve device SC 21 of FIG. 3 is that the outlet opening 113 b 'is not provided with a depth or deep expansion.

Dementsprechend wird die Pneumatik-Ventileinrichtung SC31 des in Fig. 5 dargestellten Ansaugsystems in Abhängigkeit von der Motorlast wie folgt gesteuert:Accordingly, the pneumatic valve device SC 31 of the intake system shown in FIG. 5 is controlled as a function of the engine load as follows:

In einem Bereich mittlerer Motorlasten sind die ersten und zweiten Ventilkörper 115b und 115c der Pneumatik-Ven tileinrichtung SC31 in teilweise geöffneter Stellung gehal ten. Dementsprechend kehrt die von dem Auflader 3 abge gebene aufgeladene Luft teilweise in das Ansaugrohr 5 stromaufwärts von dem Auflader 3 über die Auflader-Bypass- Passage 8 zurück und fließt teilweise in den Druckaus gleichbehälter 6 über den Zwischenkühler 4. Die aufgeladene Luft in dem Druckausgleichbehälter 6 wird zum großen Teil verteilt in die jeweiligen Zylinder E2 durch die getrennten Rohre 6a. Ein geringer Teil der aufgeladenen Luft in dem Druckausgleichbehälter 6 kehrt zurück in das Ansaugrohr 5 stromaufwärts von dem Auflader 3 über das Zwischenkühler- Bypass-Rohr 9 und die Auflader-Bypass-Passage 8.In a range of medium engine loads, the first and second valve bodies 115 b and 115 c of the pneumatic valve device SC 31 are kept in a partially open position. Accordingly, the charged air discharged from the supercharger 3 partially returns into the intake pipe 5 upstream of the supercharger 3 back via the supercharger bypass passage 8 and partly flows into the pressure compensation tank 6 via the intercooler 4 . The charged air in the surge tank 6 is largely distributed into the respective cylinders E 2 through the separate pipes 6 a. A small part of the charged air in the surge tank 6 returns to the intake pipe 5 upstream of the supercharger 3 via the intercooler bypass pipe 9 and the supercharger bypass passage 8 .

In Fig. 6 ist ein Ansaugsystem IS5 dargestellt, welches eine Pneumatik-Ventilanordnung SC41 aufweist, die eine Variante der Pneumatik-Ventilanordnung SC31 von Fig. 4 ist. Das Ansaugsystem IS5 weist ein Bypass-Verbindungsrohr 127a auf, über welches das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 mit dem Verbindungsrohr 127 verbunden ist bzw. in Übertragungsver bindung steht. Bei dieser Variante ist die Druckschrauben feder 126 kräftiger als diejenige in Fig. 5. Das Bypass-Ver bindungsrohr 127a ist angeschlossen mittels eines Dreiwege- Ventils, wie beispielsweise ein elektrisch gesteuertes Dreiwege-Magnetventil 129, das in dem Verbindungsrohr 127 angeordnet ist. FIG. 6 shows an intake system IS 5 which has a pneumatic valve arrangement SC 41 , which is a variant of the pneumatic valve arrangement SC 31 from FIG. 4. The intake system IS 5 has a bypass connecting pipe 127 a, via which the intercooler bypass pipe 9 is connected to the connecting pipe 127 or is in a transmission connection. In this variant, the compression coil spring 126 is stronger than that in Fig. 5. The bypass connection pipe Ver 127 a is connected by means of a three-way valve, such as an electrically controlled three-way solenoid valve 129 , which is arranged in the connecting pipe 127 .

Das Ansaugsystem IS5 umfaßt eine Steuereinheit 170, die auf einem Allzweck- oder Universalmikrocomputer aufgebaut ist, der ein elektrisches Signal Th empfängt, das repräsentativ ist für eine Klappenöffnungsstellung oder eine betätigte Klappenstellung der Drosselklappe 3, welches Signal von einem Drosselklappen-Öffnungsfühler 171 herkömmlicher Art zur Verfügung gestellt wird. Die Steuereinheit 170 gibt in Erwiderung auf das elektrische Signal Th ein Steuersignal Sv an das Magnetventil 129 in der Weise ab, daß das Drei wege-Magnetventil 129 das Bypass-Verbindungsrohr 127a öff net, um den Druck P3 in dem Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9 in die zweite Druckkammer 124 der Pneumatik-Ventileinrichtung SC41 einzuleiten, wenn die Drosselklappe 2 eine Öffnungs stellung einnimmt, die geringer ist als eine vorbestimmte Öffnungsstellung nahe der vollen Klappenöffnung oder unter halb dieser Stellung und öffnet das Verbindungsrohr 127, um den Druck P1 in dem stromabwärtigen Rohrsegment des Auf lader-Bypass-Rohrs 8 in die zweite Druckkammer 124 der Pneumatik-Ventileinrichtung SC41 einzuführen, wenn die Drosselklappe 2 eine Öffnungsstellung einnimmt, die größer ist als die vorbestimmte Öffnungsstellung.The intake system IS 5 comprises a control unit 170 which is built on a general-purpose or general-purpose microcomputer which receives an electrical signal Th which is representative of a valve opening position or an actuated valve position of the throttle valve 3 , which signal from a throttle valve opening sensor 171 of a conventional type is made available. In response to the electrical signal Th, the control unit 170 outputs a control signal Sv to the solenoid valve 129 in such a way that the three-way solenoid valve 129 opens the bypass connecting pipe 127 a in order to reduce the pressure P 3 in the intercooler bypass. Introduce pipe 9 into the second pressure chamber 124 of the pneumatic valve device SC 41 when the throttle valve 2 assumes an opening position which is less than a predetermined opening position near the full valve opening or below half this position and opens the connecting pipe 127 to the pressure P 1 in the downstream pipe segment of the supercharger bypass pipe 8 into the second pressure chamber 124 of the pneumatic valve device SC 41 when the throttle valve 2 assumes an opening position which is greater than the predetermined opening position.

Da die Druckschraubenfeder 126 stärker ist, wird der Doppelventilkörper 115, insbesondere der erste Ventilkör per 115b, davon abgehalten, Schwingungen auszuführen auf grund von Pulsationen des Drucks P1 in einem Bereich hoher Maschinenlasten, wie durch die doppelstrichpunktierte Ge rade I in Fig. 7 dargestellt.Since the compression coil spring 126 is stronger, the double valve body 115 , particularly the first valve body per 115 b, is prevented from vibrating due to pulsations of the pressure P 1 in a range of high machine loads, as by the double-dash-dotted line I in FIG. 7 shown.

Wie aus Fig. 7 hervorgeht, beschränkt oder begrenzt eine verstärkte Druckschraubenfeder den Doppelventilkörper 115. Wie durch die gekettete oder doppelstrichpunktierte Gerade oder Kurve II dargestellt, öffnen sich die Öffnungen des Ventilkörpers 115 um einen geringeren Betrag über einen Bereich mittlerer Motorlasten im Vergleich mit Öffnungen des Doppelventilkörpers 115, verursacht durch die Druck schraubenfeder 126 des pneumatischen Stellorgans 121 von Fig. 5 wie durch die durchgezogene Linie oder Kurve III dargestellt, so daß die Öffnung der Auslaßöffnung 113b′ beschränkt und zu einer geringeren Öffnung oder Öffnungs weite veranlaßt wird, wodurch eine Abnahme des Luftdurch satzes durch das Auflader-Bypass-Rohr 8 im mittleren Mo torlastbereich verursacht wird. Dies resultiert in einer Abnahme der Last oder Belastung des Aufladers 3. Da jedoch das Dreiwege-Magnetventil 129 das Bypass-Verbindungsrohr 127a öffnet, um den Druck P3 in dem Zwischenkühler-Bypass- Rohr 9, der geringer ist als der Druck P1 stromabwärts von dem Auflader 3, der direkt auf den ersten Ventilkörper 115b einwirkt, in die zweite Druckkammer 124 der Pneumatik- Ventileinrichtung SC41 in dem mittleren Motorlastbereich einzuleiten, wird der Doppelventilkörper 115 stärker in die Öffnungsrichtung gedrängt durch die Differenz zwischen den Drücken P1 und P3. Dadurch wird erreicht, obwohl die ver stärkte Druckfeder installiert worden ist, um den Doppel ventilkörper 115 komplett zu schließen und das Auflader- Bypass-Rohr 8 im Motor-Hochlastbereich zu verschließen, der Doppelventilkörper 115 genügend (weit) öffnet in einem mittleren Motorlastbereich, um zu verhindern, daß der Auf lader 3 in dem mittleren Motorlastbereich erhöhten Lasten oder Belastungen ausgesetzt wird.As is apparent from FIG. 7, a reinforced compression coil spring limits or limits the double valve body 115 . As shown by the chain or double dash-dotted straight line or curve II, the openings of the valve body 115 open a smaller amount over a range of medium engine loads compared to openings of the double valve body 115 , caused by the compression coil spring 126 of the pneumatic actuator 121 of FIG. 5 as shown by the solid line or curve III, so that the opening of the outlet opening 113 b 'is restricted and caused to a smaller opening or opening width, whereby a decrease in the air flow rate caused by the supercharger bypass tube 8 in the middle Mo torlastbereich becomes. This results in a decrease in the load or load on the supercharger 3 . However, since the three-way solenoid valve 129 opens the bypass connecting pipe 127 a to the pressure P 3 in the intercooler bypass pipe 9 , which is less than the pressure P 1 downstream of the supercharger 3 , which is directly on the first valve body 115 b acts to introduce into the second pressure chamber 124 of the pneumatic valve device SC 41 in the middle engine load range, the double valve body 115 is pushed more strongly in the opening direction by the difference between the pressures P 1 and P 3 . As a result, although the reinforced compression spring has been installed to completely close the double valve body 115 and to close the supercharger bypass tube 8 in the engine high-load range, the double valve body 115 opens sufficiently (wide) in a medium engine load range to to prevent the supercharger 3 from being subjected to increased loads or loads in the medium engine load range.

In den Fig. 8 bis 10 sind praktische Anwendungsfälle für das erfindungsgemäße Ansaugsystem dargestellt. So ist bei spielsweise das in Fig. 2 dargestellte Ansaugsystem IS2 auf einem Sechszylinder-V-Verbrennungsmotor angeordnet. Der Mo tor E besteht aus linken und rechten Zylinderbänken 100L und 100R, die mit einem vorgegebenen Winkel, wie beispiels weise einem relativen Winkel von 60° in V-Formation an geordnet sind. Das in Fig. 2 dargestellte Ansaugsystem ist auf jeden der Zylinderbänke 100L und 100R angebracht. Zu diesem Zweck ist das Ansaugrohr 5 aufgezweigt in zwei An saugrohrteile 5cL und 5cR zwischen dem Zwischenkühler 4 und dem Druckausgleichbehälter 6.In FIGS. 8 to 10 practical applications are shown for the inventive intake system. Thus, when playing the intake IS 2 shown in Fig. 2-V-engine six-cylinder is arranged on a. The engine E consists of left and right cylinder banks 100 L and 100 R, which are arranged with a predetermined angle, such as a relative angle of 60 ° in V-formation. The intake system shown in Fig. 2 is mounted on each of the cylinder banks 100 L and 100 R. For this purpose, the intake pipe 5 is branched into two intake pipe parts 5 cL and 5 cR between the intercooler 4 and the surge tank 6 .

Das stromabwärtige Segment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8, welches in dem V-Raum zwischen den linken und rechten Zylinderbänken 100L und 100R angeordnet ist, ist in zwei längs verlaufende Rohrabschnitte 8bL und 8bR für die linken und rechten Zylinderbänke 100L und 100R aufgeteilt und zwar mittels einer Trennwand 102, die sich zwischen den ersten und zweiten Pneumatik-Ventileinrichtungen SC1 und SC2, die darin angeordnet sind, erstrecken. Das Zwischenkühler-By pass-Rohr 9 ist vorgesehen für die Zylinderbank 100L oder 100R und ist angeschlossen zwischen dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 und dem strom abwärtigen Rohrsegment 5cL oder 5cR des Ansaugrohres 5 oder des Druckausgleichbehälters 6.The downstream segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 , which is arranged in the V space between the left and right cylinder banks 100 L and 100 R, is in two longitudinal tube sections 8 bL and 8 bR for the left and right cylinder banks 100 L and 100 R divided, namely by means of a partition 102 , which extend between the first and second pneumatic valve devices SC 1 and SC 2 , which are arranged therein. The intercooler-by-pass pipe 9 is provided for the cylinder bank 100 L or 100 R and is connected between the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 and the downstream pipe segment 5 cL or 5 cR of the intake pipe 5 or the pressure compensation container 6 .

Der Auflader 3 ist in dem V-Raum zwischen den linken und rechten Zylinderbänken 100L und 100R angeordnet und mittels einer Klammer 120 an dem Motorblock E1 befestigt. Das stromabwärtige Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 ist in Längsrichtung des Motorblocks E1 oberhalb des Auf laders 3 angeordnet.The supercharger 3 is arranged in the V space between the left and right cylinder banks 100 L and 100 R and is fastened to the engine block E 1 by means of a bracket 120 . The downstream tube segment 8 b of the supercharger bypass tube 8 is arranged in the longitudinal direction of the engine block E 1 above the supercharger 3 .

Wenn sowohl die erste wie die zweite pneumatische Ventil einrichtung SC1 und SC2 geschlossen sind, wird Ansaugluft in den Auflader 3 eingeführt durch das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 und entladen oder abge geben von dem Auflader 3 in den Druckausgleichbehälter 6 über den Zwischenkühler 4, wie durch den Pfeil X in Fig. 8 dargestellt.If both the first and the second pneumatic valve devices SC 1 and SC 2 are closed, intake air is introduced into the supercharger 3 through the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 and discharged or given by the supercharger 3 into the surge tank 6 via the intercooler 4 , as shown by arrow X in FIG. 8.

Wenn die erste Pneumatik-Ventileinrichtung SC11 geschlossen und die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC12 geöffnet ist, wird Ansaugluft in den Auflader 3 eingeführt über oder durch das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohres 5 und entladen oder abgegeben von dem Auflader 3 in den Druckausgleichbehälter 6 auf dem Weg über das stromabwärti ge Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohres 8 und nach folgend über das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9, wie durch den Pfeil Y in Fig. 8 gezeigt.When the first pneumatic valve device SC 11 is closed and the second pneumatic valve device SC 12 is open, intake air is introduced into the supercharger 3 via or through the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 and discharged or discharged from the supercharger 3 into the pressure expansion tank 6 on the way via the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 and afterwards via the intercooler bypass pipe 9 , as shown by the arrow Y in FIG. 8.

Wenn die erste Pneumatik-Ventileinrichtung SC11 geöffnet und die zweite Pneumatik-Ventileinrichtung SC12 geschlossen ist, wird Ansaugluft eingeführt in das stromaufwärtige Rohrsegment 5a des Ansaugrohrs 5 und fließt direkt in den Druckausgleichbehälter 6 auf dem Weg über das stromabwärti ge Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohrs 8 und das Zwischenkühler-Bypass-Rohr 9, wie durch einen Pfeil Z in Fig. 8 dargestellt.When the first pneumatic valve device SC 11 is open and the second pneumatic valve device SC 12 is closed, intake air is introduced into the upstream pipe segment 5 a of the intake pipe 5 and flows directly into the surge tank 6 on the way via the downstream pipe segment 8 b of the Supercharger bypass tube 8 and the intercooler bypass tube 9 as shown by an arrow Z in FIG. 8.

Da das stromabwärtige Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass- Rohres 8 aufgeteilt ist in längsverlaufende Rohrsegmente 8bL und 8bR für die linken und rechten Zylinderbänke 100L und 100R, werden Druckwellen in den Zwischenkühler-Bypass- Passagen 9 daran gehindert, miteinander zu interferieren oder wechselzuwirken. Obwohl die Zwischenkühler-Bypass- Passagen 8bL und 8bR mit dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohrs 8 versehen sind, werden deshalb Resonanzeffekte nicht in dem stromabwärtigen Rohrsegment 8b des Auflader-Bypass-Rohrs 8 verursacht, sondern in der An saugpassage 5 stromabwärts von dem Zwischenkühler 4. Eine Erhöhung der Motorleistungsabgabe in einem Bereich niedri ger Motordrehzahlen kann dadurch erreicht werden, daß die Resonanzdrehzahl des Motors abgestimmt oder getunt wird, was dazu führt, daß die Luftresonanz in dem Ansaugrohr 5 stromabwärts von dem Zwischenkühler 4 auf eine Frequenz oder Geschwindigkeit im Bereich niedrigerer Motorge schwindigkeiten eingestellt oder gebracht wird.Since the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 is divided into longitudinal pipe segments 8 bL and 8 bR for the left and right cylinder banks 100 L and 100 R, pressure waves in the intercooler bypass passages 9 are prevented from coming together interfere or interact. Therefore, although the intercooler bypass passages 8 bL and 8 bR are provided with the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 , resonance effects are not caused in the downstream pipe segment 8 b of the supercharger bypass pipe 8 , but in that At suction passage 5 downstream from the intercooler 4 . An increase in engine output in a range of low engine speeds can be achieved by tuning or tuning the resonance speed of the engine, which results in the air resonance in the intake pipe 5 downstream of the intercooler 4 to a frequency or speed in the range of lower engine speeds speed is set or brought.

Claims

1. An intake system with an intake passage, which, starting from an upstream intake passage end, comprises a throttle valve, a compression supercharger and an intercooler, in order to promote supercharged air discharged from the compression supercharger into cylinders of an internal combustion engine, characterized by
a supercharger bypass passage that branches from the intake passage upstream of the supercharger and is connected to the intake passage downstream of the supercharger to bypass the supercharger with intake air, an intercooler bypass passage that is upstream from the intake passage branches off from the intercooler and is connected to the intake passage downstream of the intercooler in order to bypass the intercooler with intake air,
valve means for opening and closing the supercharger and intercooler bypass passages, and control means for causing the valve means to open both the supercharger bypass passage and the intercooler bypass passage when the engine is in one lower load range runs, at least open the supercharger bypass passage when the internal combustion engine is running in a medium load range and close both the supercharger bypass passage and the intercooler bypass passage when the internal combustion engine is running in a higher load range .

2. intake system according to claim 1, characterized, that the control device the valve device for this purpose causes the supercharger bypass passage to open and to close the intercooler bypass passage when the internal combustion engine is in a medium load rich runs.

3. intake system according to claim 1, characterized, that the control device the valve device for this purpose causes both the supercharger bypass passage as well partially open the intercooler bypass passage, when the internal combustion engine is in a medium load rich runs.

4. Intake system according to one of claims 1 to 4, characterized, that the valve device first and second pneumatic Includes valve devices, each in Aufla the bypass passage and in the intercooler bypass Passage are arranged.

5. Intake system with an intake passage, which, starting from an upstream intake passage end, comprises a throttle valve, a compression supercharger and an intercooler, in order to convey supercharged air discharged from the compression supercharger into the cylinders of an internal combustion engine, characterized by
a supercharger bypass passage that branches from the intake passage upstream of the supercharger and is connected to the intake passage downstream of the supercharger to bypass the supercharger with intake air,
an intercooler bypass passage that branches from the intake passage upstream of the intercooler and is connected to the intake passage downstream of the intercooler to bypass intake cooler to the intercooler,
a return passage that branches from the intake passage downstream of the intercooler and is closed to the intake passage upstream of the supercharger to return the intake air to the supercharger,
a valve device for opening and closing the supercharger bypass passage, the intercooler bypass passage and the return passage, and
control means for causing the valve means to open the supercharger bypass passage when the engine is running in an area where the engine does not require supercharged air and to close the supercharger bypass passage when the engine is in a Be rich runs, in which the internal combustion engine needs on charged air.

6. intake system according to claim 5, characterized, that the control device the valve device for this purpose causes both the supercharger bypass passage as well the intercooler bypass passage and the recirculation opening passage when the internal combustion engine is in a lower load range is running, the charge-by pass passage and the intercooler bypass passage close and open the return passage if the internal combustion engine in a medium load range runs and both the supercharger bypass passage, the Zwi Schenkühler bypass passage and the return passage close when the internal combustion engine in one higher load range runs.

7. intake system according to claim 6, characterized, that the valve device first, second and third Pneumatic valve devices, each in the supercharger bypass passage, the intercooler by pass passage and the return passage arranged are.

8. Intake system with an intake passage, which, starting from an upstream intake passage end, comprises a throttle valve, a compression supercharger and an intercooler in order to promote the air released into the cylinders and a combustion engine from the compression charge, characterized by
a supercharger bypass passage that branches from the intake passage upstream of the supercharger and is connected to the intake passage downstream of the supercharger to bypass the supercharger with intake air,
a first valve device which is arranged in the supercharger bypass passage in order to open and close the supercharger bypass passage,
an intercooler bypass passage which branches off from the supercharger bypass passage between the supercharger and the first valve device and is connected to the intake passage downstream of the intercooler in order to bypass the intercooler with intake air,
a second valve device, which is arranged on the supercharger-by pass passage downstream of the first Ventilein direction to open and close the intercooler bypass passage and
control means for causing the first and second valve means to open the supercharger bypass passage and the intercooler bypass passage when the engine is running in a lower load range, open the supercharger bypass passage and the To close the intercooler bypass passage when the internal combustion engine is running in a medium load range and to close the supercharger bypass passage and the intercooler bypass passage when the internal combustion engine is running in a high load range.

9. intake system according to claim 8, characterized, that the first valve device is a pneumatic you enclosing valve.

10. Intake system according to claim 8, characterized, that the second valve device is a pneumatic Butterfly valve includes.