DE4001947A1

DE4001947A1 - Safety unit in vehicle - guards against sideways impact using energy absorbing pads in doors

Info

Publication number: DE4001947A1
Application number: DE19904001947
Authority: DE
Inventors: Frank Mueller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1989-02-17
Filing date: 1990-01-24
Publication date: 1990-08-23

Abstract

The safety unit is designed to hold a passenger in his seat or retain him in position when there is an accident or collision throwing him to the side. The holding or retaining device consists of at least one energy-absorbing, flexible pad or cushion against which the passenger can be forced without injury. The pad or padding is held in a recess on the inner panel near the seat but it is also supported by similar padding inside the cavity fixed on the outer panel and in the same position. A suitable recess is provided so that the glass pane can slide down, if the padding is in a door. USE/ADVANTAGE - Padding in vehicle door gives an improvement in safety with very little expense.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a safety device for a vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of claim 1.

Eine Sicherheitseinrichtung dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 28 56 437 bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung sind die auf einem Träger gehaltenen Aufprallpolster ersichtlich außerhalb der Innenkontur der Fahrzeugtür angeordnet und sind über Druckstäbe mit dem Außenblech der Fahrzeugtür verbunden. Bei einem Seitenaufprall schiebt ein das Außenblech der Fahrzeug tür eindrückender Kollisionsgegner mit dem Außenblech auch das Aufprallpolster in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum und damit auf den Fahrzeuginsassen zu. Dafür ist jedoch eine relativ aufwendige Konstruktion erforderlich. Zudem beeinträchtigen die außerhalb der Innenkontur der Fahrzeugtür angeordneten relativ voluminösen Aufschlagpolster die Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen recht erheblich, zumal sie ohnehin nur bei den relativ selten auftretenden Seitenaufprallunfällen benötigt werden.A safety device of this type is, for example, from DE-OS 28 56 437 known. In this known version the impact pads held on a carrier can be seen are arranged outside the inner contour of the vehicle door and are connected to the outer panel of the vehicle door via pressure rods. In the event of a side impact, the outer panel of the vehicle slides in the opposing collision opponent with the outer panel too the impact cushion in the direction of the vehicle interior and to the vehicle occupants. However, this is relative complex construction required. Also affect which are arranged outside the inner contour of the vehicle door relatively voluminous cushions the freedom of movement of the vehicle occupant quite considerably, especially since they only anyway in the relatively rare side impact accidents are needed.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Personen kraftfahrzeuge, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufge führten Art zu schaffen, die eine sinnvollere Integration der Aufprallpolster in die Fahrzeugaufbauteile, insbesondere die Fahrzeugtüren, ermöglicht. Darüber hinaus soll eine weniger aufwendige konstruktive Gestaltung zur Verwirklichung einer Verschiebung des Aufprallpolsters im Falle eines Seitenaufpralls erreicht werden.The object on which the invention is based is therefore a safety device for vehicles, especially people Motor vehicles up in the preamble of claim 1 led to create a more meaningful integration of the Impact pads in the vehicle body parts, especially the Vehicle doors, enables. In addition, one is said to be less elaborate constructive design to realize a Displacement of the impact cushion in the event of a side impact can be achieved.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Dadurch, daß erfindungsgemäß das Aufprall polster im wesentlichen innerhalb der Innenkontur des Fahrzeug aufbauteils angeordnet ist, wird eine Beeinträchtigung der Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen im Fahrzeuginnenraum vermieden. Durch die Anordnung von Verschiebepolstern an der Außenseite des Fahrzeugaufbauteils, beispielsweise also am Außenblech der Fahrzeugtür, wird eine konstruktiv einfache Möglichkeit zur Verschiebebeaufschlagung der Aufprallpolster bei einer Deformation der Außenseiten des Fahrzeugaufbauteils geschaffen, wobei die bei der Deformation weggeschobenen Ver schiebepolster ihrerseits die Aufprallpolster zur Verschiebung beaufschlagen.This problem is solved according to the indicator of claim 1. The fact that according to the invention the impact cushion essentially within the inner contour of the vehicle is arranged, an impairment of the Freedom of movement of the vehicle occupant in the vehicle interior avoided. By arranging sliding pads on the Outside of the vehicle body part, for example on Outer panel of the vehicle door, is a structurally simple Possibility to move the impact cushions with a deformation of the outer sides of the vehicle body part created, with the Ver pushed away in the deformation sliding pads, in turn, the impact pads for displacement act upon.

Zweckmäßigerweise können zur Führung der Verschiebebewegung der Aufprallpolster Leitbleche am Fahrzeugaufbauteil vorgesehen sein, wobei im unteren Bereich des Fahrzeugaufbauteils angeord nete Leitbleche zur Verschiebung des Aufprallpolsters schräg nach oben ausgerichtet sind.Conveniently, to guide the sliding movement the impact pads are provided on the vehicle body part be arranged in the lower region of the vehicle body part nete baffles for shifting the impact cushion at an angle are oriented upwards.

Vorteilhaft ist es, wenn ein im unteren Bereich einer Fahrzeug tür angeordnetes Aufprallpolster sowie das zugeordnete Ver schiebepolster unter Einschluß eines U-förmig einen Türfenster schacht umgreifenden Blechprofils miteinander verbunden sind. In diesem Fall ist also eine direkte Verbindung von Aufprall polster und Verschiebepolster vorgesehen, wohingegen beispiels weise in einem dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen zugeord neten höheren Bereich der Fahrzeugtür eine solche direkte Ver bindung aufgrund des dazwischenliegenden Türfensterschachtes nicht möglich ist. Hier erfolgt eine Verschiebung des Aufprall polsters erst nach der Überwindung des Freiraumes für den Tür fensterschacht und somit nach der Anlage des Verschiebepolsters an dem Aufprallpolster. It is advantageous if one in the lower area of a vehicle Impact cushion arranged in the door and the assigned Ver sliding upholstery including a U-shaped door window shaft encompassing sheet metal profile are interconnected. In this case, there is a direct connection between impact upholstery and sliding pad provided, whereas for example assigned to the chest area of the vehicle occupant neten higher area of the vehicle door such a direct Ver binding due to the intervening door window shaft not possible. The impact is shifted here upholstery only after overcoming the free space for the door window shaft and thus after the sliding cushion has been created on the impact cushion.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung soll im unteren Bereich des Fahrzeugaufbauteils unterhalb des Aufprall polsters ein mit Hartschaumstücken gefüllter, im wesentlichen abgeschlossener Raum vorgesehen sein. Die diesen abgeschlossenen Raum begrenzenden Flächen des Aufprallpolsters sollen zudem so ausgerichtet sein, daß bei einer im Verlauf eines Seitenauf pralls sich ergebenden Deformation des abgeschlossenen Raums die darin angeordneten Hartschaumstücke das Aufprallpolster zur Verschiebung nach schräg oben beaufschlagen. Durch diese Anordnung wird also eine zusätzliche Verschiebung des Aufprall polsters neben einer Verschiebung durch das Verschiebepolster bewirkt.According to a particular embodiment of the invention lower area of the vehicle body part below the impact essentially a cushion filled with pieces of hard foam closed room can be provided. The completed this Space-limiting surfaces of the impact cushion are also intended be aligned so that one in the course of a page bulging resulting deformation of the enclosed space the hard foam pieces arranged in it the impact cushion to move it diagonally upwards. Through this Arrangement is thus an additional postponement of the impact cushions next to a displacement through the displacement cushion causes.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei zeigenIn the drawing is an embodiment of the invention shown, which is explained in more detail below. Show

Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch eine Fahrzeug tür mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsein richtung und Fig. 1 shows a vertical section through a vehicle door with the Sicherheitsein direction and

Fig. 2 eine Ansicht der Fahrzeugtür von innen. Fig. 2 is a view of the vehicle door from the inside.

In der Zeichnung ist mit 1 die Fahrzeugtür insgesamt bezeichnet, die ein Außenblech 2 und ein Innenblech 3 sowie einen zwischen beiden Blechen angeordneten Fensterschacht 4 zur Führung einer hier nicht weiter gezeigten Fensterscheibe aufweist.In the drawing, 1 denotes the vehicle door as a whole, which has an outer panel 2 and an inner panel 3 and a window shaft 4 arranged between the two panels for guiding a window pane, not shown here.

Im oberen Bereich dieser Fahrzeugtür, das heißt des unterhalb des Fensterausschnittes vorgesehenen Türkörpers, ist ein Auf schlagpolster 5 a sowie ein Verschiebepolster 5 b beiderseits des Fensterschachtes 4 angeordnet. Dabei befindet sich das Aufprallpolster 5 a innerhalb der Innenkontur der Fahrzeugtür 1.In the upper area of this vehicle door, that is, the door body provided below the window cutout, an impact cushion 5 a and a sliding cushion 5 b are arranged on both sides of the window shaft 4 . The impact cushion 5 a is located within the inner contour of the vehicle door 1 .

Im unteren Bereich der Fahrzeugtür 1 ist ein aus einem Aufschlag polster 6 a und einem Verschiebepolster 6 b bestehender einheit licher Polsterkörper 6 vorgesehen, in den ein U-förmiges Blech profil zur Umgreifung des unteren Endes des Fensterschachtes 4 eingelassen ist. Auch dieses Polsterteil 6 ist so innerhalb der Innenkontur der Fahrzeugtür angeordnet, daß ein wesentliches Vorstehen des Aufprallpolsters aus der Türkontur zumindest im normalen Gebrauchsfall nicht gegeben ist. Die Aufprallpolster 5 a und 6 a sind in entsprechenden Ausnehmungen des Türinnen bleches 3 gehalten. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist dabei ein als Innenverkleidung dienender Bezugsstoff 13 über das Innenblech 3 und die Aufprallpolster 5 a und 6 a gezogen.In the lower region of the vehicle door 1 is a pad of a premium 6 a and a slide pad 6 existing b unit Licher cushion body 6 is provided, in which a U-shaped sheet metal profile is admitted to the encasement of the lower end of the window shaft. 4 This cushion part 6 is also arranged within the inner contour of the vehicle door in such a way that there is no substantial protrusion of the impact cushion from the door contour, at least in normal use. The impact pads 5 a and 6 a are held in corresponding recesses in the inner door panel 3 . As can be seen from FIG. 1, a cover fabric 13 serving as an inner lining is drawn over the inner panel 3 and the impact pads 5 a and 6 a .

Zur Fixierung der Polsterteile 5 a, 5 b und 6 innerhalb der Fahr zeugtür kann es zweckmäßig sein, diese beispielsweise durch eine leichte Verklebung an dem Innen- bzw. Außenblech festzule gen. Diese Verklebung würde bei einem Fahrzeugunfall zerstört werden, so daß die gewünschte Verschiebebewegung insbesondere der Aufprallpolster sichergestellt bleibt.To fix the upholstery parts 5 a , 5 b and 6 inside the driving tool door, it may be appropriate to fix these, for example, by lightly gluing them to the inner or outer sheet. This gluing would be destroyed in a vehicle accident, so that the desired displacement movement in particular the impact cushion remains ensured.

Zur gerichteten Führung der Verschiebebewegung der Aufprall polster 5 a, 6 a sind an dem Innenblech 3 der Fahrzeugtür 1 ange ordnete oder aus der Tür ausgestanzte Leitbleche 8, 9 vorgesehen. Diese bewirken eine gezielte Führung der Aufprallpolster in Richtung auf den Fahrzeuginsassen zu. Während im oberen Bereich der Fahrzeugtür das Aufprallpolster 5 a im wesentlichen horizon tal gegen den Brustbereich des auf dem benachbarten Sitz sitzen den Fahrzeuginsassen geschoben wird, erfolgt eine Verschiebung des Aufprallpolsters 6 a im wesentlichen schräg nach oben in Richtung auf den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen. Zur Unter stützung dieser Verschiebebewegung sollen dabei die unterhalb des Polsterkörpers 6 in einem im wesentlichen abgeschlossenen Raum 10 der Fahrzeugtür 1 in dichter Füllung untergebrachten Hartschaumstücke 11 dienen, die bei einer Deformation der Fahr zeugtür infolge eines Seitenaufpralls eine zusätzliche Druck kraft auf das Polsterteil 6 zur Verschiebung desselben schräg nach oben bewirken. Dazu sollen die Begrenzungsflächen 12 zwi schen dem Polsterteil 6 und dem abgeschlossenen Raum 10 einen wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, schrägen Verlauf aufweisen, so daß sich eine Verschiebebewegung des Polsterteils in Richtung des mit 15 angegebenen Pfeils ergibt. Die übrigen Begrenzungs flächen des abgeschlossenen Raums 10, die in der Fig. 2 bei spielsweise mit 14 angegeben sind, sollen dagegen möglichst steif sein, so daß die gesamte sich aus der Deformation des abgeschlossenen Raums ergebende Verschiebekraft auf das Polster teil 6 zur Einwirkung kommt.For directed guidance of the displacement movement of the impact cushion 5 a , 6 a are on the inner plate 3 of the vehicle door 1 arranged or punched out of the door baffles 8 , 9 are provided. These result in a targeted guidance of the impact pads towards the vehicle occupants. While in the upper area of the vehicle door the impact cushion 5 a is pushed substantially horizontally against the chest area of the vehicle occupants sitting on the adjacent seat, the impact pad 6 a is displaced essentially obliquely upwards in the direction of the pelvic area of the vehicle occupant. To support this displacement movement, the foam foam pieces 11 , which are housed below the cushion body 6 in a substantially closed space 10 of the vehicle door 1, serve to provide additional pressure force on the cushion part 6 for displacement when the driving door is deformed as a result of a side impact effect it diagonally upwards. For this purpose, the boundary surfaces 12 are Zvi rule the cushion part 6 and the enclosed space 10 a as shown in FIG. 1 having sloping course, so that a sliding movement of the cushioning part results in the direction shown with arrow 15. The remaining boundary surfaces of the closed space 10 , which are shown in FIG. 2 for example at 14 , should be as stiff as possible, so that the entire resulting from the deformation of the closed space displacement force on the cushion part 6 comes into effect.

Bei einem Seitenaufprall werden also durch die dabei sich er gebende Deformation des Außenblechs 2 der Fahrzeugtür 1 die Verschiebepolster 5 b und 6 b in Richtung auf das Türinnenblech 3 verschoben. Im oberen Teil der Tür kommt das Verschiebepolster 5 b bei geschlossenem Fenster erst nach Überwindung des dem Fensterschacht 4 entsprechenden Abstandes an dem Aufprallpolster 5 a zur Anlage und kann dieses erst von diesem Moment an in Richtung auf den Fahrzeuginsassen zu verschieben. Im unteren Bereich der Fahrzeugtür wird dagegen das Aufprallpolster 6 a direkt mit der Verschiebung des Verschiebepolsters 6 b in Richtung des Pfeiles 15 in den Fahrzeuginnenraum, also in Richtung des Fährzeuginsassen zu, bewegt. Wie oben erläutert wurde, wird diese Verschiebebewegung durch die Hartschaumstücke 11 in dem abgeschlossenen Raum 10 noch unterstützt. In beiden Fällen ergibt sich durch die Verschiebung der Aufprallpolster in Rich tung auf den Fahrzeuginsassen und aus der Innenkontur der Fahr zeugtür heraus eine wirkungsvolle Vergrößerung des für eine energieverzehrende Rückhaltung des Fahrzeuginsassen gegebenen Verformungsweges. Andererseits wird durch diese Aufprallpolster der seitliche Bewegungsraum des Fahrzeuginsassen nicht beein trächtigt, daß sie sich im Normalzustand innerhalb der Innen kontur des Fahrzeugs befinden.In a side impact so be the case, he imaging deformation of the outer panel 2 of the vehicle door 1, the slide pad 5 b and 6 b in the direction toward the door inner panel 3 shifted. In the upper part of the door, the sliding cushion 5 b comes to rest when the window is closed only after the distance corresponding to the window shaft 4 has been overcome on the impact cushion 5 a and can only be moved towards the vehicle occupants from this moment on. In the lower area of the vehicle door, on the other hand, the impact cushion 6 a is moved directly with the displacement of the displacement cushion 6 b in the direction of arrow 15 into the vehicle interior, that is to say in the direction of the vehicle occupant. As explained above, this sliding movement is further supported by the rigid foam pieces 11 in the closed space 10 . In both cases, the displacement of the impact cushion in the direction of the vehicle occupant and from the inner contour of the vehicle door results in an effective enlargement of the deformation path given for energy-consuming restraint of the vehicle occupant. On the other hand, the impact area of the lateral movement of the vehicle occupant is not adversely affected by the fact that they are in the normal state within the inner contour of the vehicle.

Durch die Füllung des Unterteils der Fahrzeugtür mit den Hart schaumstücken kann im übrigen die Akustik der Tür verbessert werden, so daß auf besondere schwere Matten zur Verminderung von Blechfelderschwingungen verzichtet werden kann. Die im unteren Teil der Fahrzeugtür angebrachten Verstärkungsbleche 14 zur Bildung des geschlossenen Raumes 10 können im übrigen auch bei entsprechender Dimensionierung als Leitplanken aus geführt sein. In diesem Fall würden sie nur noch am Türaußen blech befestigt sein.By filling the lower part of the vehicle door with the hard foam pieces, the acoustics of the door can be improved, so that special heavy mats to reduce sheet metal vibrations can be dispensed with. The reinforcing plates 14 attached in the lower part of the vehicle door to form the closed space 10 can also be designed as guardrails with the appropriate dimensions. In this case they would only be attached to the outside of the door.

Das U-förmig ausgeführte Blechprofil 7 im Polsterkörper 6 sollte so dimensioniert werden, daß es die bei einem Seitenaufprall auftretenden Verschiebekräfte von dem Verschiebepolster 6 b auf das Aufschlagpolster 6 a überträgt, gleichzeitig aber bei dem sich danach ergebenden Aufschlag des Fahrzeuginsassen auf das Aufschlagpolster energieverzehrend nachgibt. Auch die Auf prallpolster und gegebenenfalls auch die Verschiebepolster sind energieverzehrend ausgebildet, d. h. bestehen aus einem entsprechenden Material, wie insbesondere einem Kunststoff, oder weisen eine entsprechende Konfiguration auf.The U-shaped running metal profile 7 in the cushion body 6 should be dimensioned so that the displacement forces generated during a side impact of the sliding pads 6 b to the charge pad 6a transmits simultaneously but in the resulting after impact of the vehicle occupant in the impact pad energy-dissipating yields . The impact cushions and possibly also the displacement cushions are designed to be energy-consuming, ie they consist of a corresponding material, such as in particular a plastic, or have a corresponding configuration.

Im übrigen könnte die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung auch an anderen Aufbauteilen des Fahrzeugs als an der Tür vorge sehen sein.Otherwise, the safety device according to the invention could also featured on other parts of the vehicle than on the door to be seen.

Claims

1. Safety device for a vehicle, in particular a passenger motor vehicle, for restraining an occupant sitting on a seat of the vehicle in side impact accidents with a restraint device arranged laterally next to the seat and catching the vehicle occupant, the restraint device being formed by at least one energy-absorbing, flexible impact cushion, which is held on the inner side of the vehicle body part adjacent to the vehicle seat and which can be connected in each case with a component held on the outside of the vehicle body part and displaced on one side in such a way that it collides with the vehicle occupants in the event of an impact on the vehicle side is adjusted, characterized in that the impact cushion ( 5 a , 6 a ) is arranged in wesent union within the inner contour of the vehicle body part ( 1 ) and in the event of a side impact by at least one in the area of the outside of the vehicle raufaufbauteil arranged displacement pad ( 5 b , 6 b ) can be acted upon for displacement.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the vehicle body part ( 1 ) has the displacement of the impact cushion ( 5 a , 6 a ) leading baffles ( 8 , 9 ).

3. Safety device according to claim 2, characterized in that in the lower region of the vehicle body part ( 1 ) baffles ( 9 ) are arranged, which are oriented obliquely upwards for displacement of the impact cushion ( 6 a ).

4. Safety device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the impact cushion ( 6 a ) and the displacement cushion ( 6 b ) arranged in the lower region of a driving tool door ( 1 ) and including a U-shaped sheet metal profile encompassing a door window shaft ( 7 ) are connected to each other.

5. Safety device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the lower region of the vehicle body part ( 1 ) below the impact cushion ( 6 a ) with rigid foam pieces ( 11 ) filled, essentially closed space ( 10 ) is provided and that the closed space ( 10 ) delimiting surfaces ( 12 ) of the impact cushion ( 6 a ) are aligned so that in the course of a side impact resulting deformation of the enclosed space, the rigid foam pieces arranged therein, the impact cushion for displacement obliquely upwards act upon.