DE3837522A1 - Folding top (folding hood) for motor vehicles - Google Patents
Folding top (folding hood) for motor vehiclesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Faltverdeck für Kraftfahr zeuge, mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a folding top for motor vehicles witness with the in the preamble of claim 1 specified features.
Ein derartiges Faltverdeck ist bereits aus der DE-OS 34 05 920 bekannt, das einen etwa trapezförmigen Hauptspriegel aufweist, der eine Hauptsäule bildet. Der in Schließstellung des Faltverdecks in der Breite nach oben abnehmende Hauptspriegel weist an seinen dem Dachbereich zugewandten Schenkelbereichen Anlenkstellen für einen hinteren Dachlenker und für einen vorne mit einem vorderen Dachlenker verbundenen Lenker auf. Damit der Fondraum des Kraftfahrzeugs nach dem Einschwenken des Faltverdecks in der Breite nicht von seitlichen Elementen des Verdeckgestänges eingeschränkt ist, sind die Schwenkachsen für den hinteren Dachlenker und den Lenker bildenden Anlenkstellen an dem Hauptspriegel derart geneigt, daß sich die Dachlenker und der Lenker beim Einschwenken des Faltverdecks seitlich nach außen verlagern. Ein wesentlicher Nachteil ist, daß durch die geneigten Anlenkstellen die Hauptlenker beim Ein schwenken des Faltverdecks Taumelbewegungen ausführen, die hierzu Kugelgelenke an den Enden der Hauptlenker erfordern. Ein U-förmiger, mit den Schenkelenden an den seitlich gegenüberliegenden Hauptlenkern gelenkig befestigter Eckspriegel kann die Hauptlenker nicht ausreichend stützen, so daß diese beispielsweise beim Überfahren von Bodenunebenheiten Drehbewegungen um ihre Längsachse ausführen können, die entsprechende Geräusche hervorrufen. Ein weiterer Nachteil ist, daß die Anlenk stellen nur geringfügig nach außen geneigt werden können, da die durch eine größere Neigung der Anlenk stellen hervorgerufenen gegensinnigen Taumelbewegungen der seitlich gegenüberliegenden Hauptlenker beim Ein schwenken des Faltverdecks von dem mit seinen Schenkeln an den Hauptlenkern angelenkten Eckspriegel unterbunden werden. Beispielsweise durch Fahrbahnunebenheiten hervorgerufene gleichsinnige Taumelbewegungen der Hauptlenker bewirken eine Verlagerung des Eckspriegels, wodurch das Faltverdeck und eine in der Hecköffnung angeordnete Heckscheibe verspannt werden.Such a folding top is already from the DE-OS 34 05 920 known that an approximately trapezoidal Has main bow, which forms a main pillar. The in the closed position of the folding top in width The main bow, decreasing at the top, points to its Articulation points facing the roof area for a rear handlebar and for a front with a handlebar connected to a front roof link. In order to the rear compartment of the motor vehicle after swiveling of the folding top in width not from the side Elements of the convertible top linkage are restricted the swivel axes for the rear handlebar and the Linkage-forming articulation points on the main bow so inclined that the roof handlebars and the handlebars when swiveling the folding top out to the side relocate. A major disadvantage is that inclined articulation points the main link when on swivel the folding top to perform wobbling movements, the ball joints at the ends of the main link require. A U-shaped, with the leg ends at the articulated laterally opposite main links a fixed corner bow can not the main link provide sufficient support so that this can be used for example Driving over uneven ground Rotating movements around your Longitudinal axis can run the corresponding noise cause. Another disadvantage is that the linkage places are only slightly inclined outwards can because of the greater inclination of the linkage represent counter-wobbling movements the laterally opposite main link when on swivel the folding top with his thighs on the main links hinged corner bow prevented will. For example, due to bumps in the road induced wobbling in the same direction Main links cause the corner bow to shift, which creates the folding top and one in the rear opening arranged rear window can be braced.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Faltver deck für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1 anzugeben, das bei einem Fahrzeug mit im oberen Bereich nach innen geneigten Seitenwänden eine zur Dachbreite größere Sitzbreite im Fondraum ermög licht. Darüber hinaus soll das Faltverdeck einen ein fachen Aufbau und eine große Stabilität aufweisen.The invention has for its object to provide a Faltver deck for motor vehicles according to the preamble of Pa tentanspruchs 1 , the light in a vehicle with in the upper region inclined side walls to the roof width larger seat width in the rear room. In addition, the folding top should have a simple structure and great stability.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patent anspruchs 1 angebenen Merkmale gelöst. Besonders vor teilhaft ist, daß der vordere Teil des hinteren Dach lenkers und der vordere Dachlenker beim Einschwenken des Faltverdecks um einen großen Winkel um die gemeinsame Schwenkachse nach außen schwenkbar sind, so daß die Sitzbreite im Fondraum wesentlich größer als die Dach breite des Fahrzeugs ausgebildet werden kann. Bei der Schwenkbewegung der Dachlenker um die gemeinsame Achse wird der am vorderen Dachlenker angelenkte vordere Teil des Lenkers selbsttätig um die etwa vertikale Achse des Lenkers mit nach außen geschwenkt. Die vertikale Schwenkachsen bildenden Gelenke sind mit einem geringen Kostenaufwand zu fertigen und so angeordnet, daß sie die Stabilität des Faltverdecks nicht beeinträchtigen. Das beim Einschwenken des Faltverdecks mit dem vorderen Teil des hinteren Dachlenkers zusammenwirkende Zug- oder Schubglied kann auf einfache Weise beispielsweise durch ein Seil oder ein Stangenelement gebildet sein.This task is characterized by the features of the patent claims 1 specified features solved. Especially before is partial that the front part of the rear roof handlebar and the front roof handlebar when swiveling the Folding tops by a large angle around the common one Swivel axis are pivotable outwards, so that the Seat width in the rear room is much larger than the roof width of the vehicle can be formed. In the Swiveling movement of the roof handlebars around the common axis becomes the front part hinged to the front roof link of the handlebar automatically around the approximately vertical axis of the Handlebar pivoted outwards. The vertical Joints forming swivel axes are with a slight Manufacture costs and arranged so that they the Do not impair the stability of the folding top. The when swiveling in the folding top with the front part the rear roof link interacting train or Thrust member can easily, for example, by a rope or a rod element can be formed.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen stand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are counter stood by subclaims.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is based on a Drawing explained in more detail. Show it
Fig. 1 einen Längsschnitt durch das geschlossene Faltverdeck, Fig. 1 shows a longitudinal section through the closed folding top,
Fig. 2 den linken Seitenbereich des Faltverdecks in Draufsicht, Fig. 2 shows the left side portion of the folding top in plan view,
Fig. 3 eine in Seitenansicht dargestellte Zwischenstellung beim Einschwenken des Faltverdecks, Fig. 3 shows an intermediate position shown in side view when swinging of the folding top,
Fig. 4 eine vergrößerte Einzelheit des in Fig. 3 durch den strichpunktierten Kreis IV gekennzeichneten Bereiches, Fig. 4 is an enlarged detail of the in Fig. 3 by the dash-dotted circle IV marked area,
Fig. 5 das in ein hinteres Aufnahmefach eingeschwenkte Faltverdeck in Seiten ansicht und Fig. 5 in a rear storage compartment pivoted folding top in side view
Fig. 6 den linken Seitenbereich des eingeschwenkten Faltverdecks in Drauf sicht. Fig. 6 shows the left side area of the pivoted folding top in plan view.
Das in Fig. 1 in einem Längsschnitt dargestellte Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs weist ein Verdeckge stänge auf, an dem ein durch eine unterbrochene Linie gekenzeichneter Verdeckstoff 1 befestigt ist. Das in Schließstellung dargestellte Faltverdeck weist einen vorderen Querspriegel 2 auf, der in der Schließstellung an einem nicht dargestellten oberen Rahmenteil einer Windschutzscheibe wasserdicht anliegt. Das zur ver tikalen Fahrzeugmittelebene symmetrische Verdeckgestänge weist im Dachbereich an jeder Seite einen etwa in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten vorderen Dachlenker 3 auf, der über eine etwa vertikale Achse 4 schwenkbar mit einem Seitenbereich des Querspriegels 2 verbunden ist. Der vordere Dachlenker 3 ist um eine Querachse 5 schwenkbar mit dem vorderen Teil 6 eines zweigeteilten hinteren Dachlenkers 7 verbunden. Der vordere Teil 6 des hinteren Dachlenkers 7 ist um eine etwa vertikale Achse 9 schwenkbar mit dem hinteren Teil 8 des hinteren Dachlenkers 7 verbunden. Das hintere Teil 8 des hinteren Dachlenkers 7 stützt sich an einem seitlichen Haupt lenker 10 und einer seitlichen Hauptsäule 11 ab. Die in Schließstellung nach unten gerichteten Enden des Haupt lenkers 10 und der Hauptsäule 11 sind um je eine an der Fahrzeugkarosserie ausgebildete Querachse 12 bzw. 13 schwenkbar. Das obere Ende des Hauptlenkers 10 ist bei dem Ausführungsbeispiel um eine Querachse 14 schwenkbar an dem hinteren Teil 8 des hinteren Dachlenkers 7 angelenkt. Das hintere Ende des hinteren Dachlenkers 7 ist um eine Querachse 15 schwenkbar an einer oberen Spannstange 16 befestigt, die in einem Gelenk 17 mit einer unteren Spannstange 18 verbunden ist. Die untere Spannstange 18 ist gelenkig an einem U-förmigen Spann bügel 19 befestigt, der an seinen nach vorne gerichteten Schenkeln um eine Querachse 20 schwenkbar ist, die von einer nur teilweise dargestellten Verstelleinrichtung höhenverstellbar ist. Ein etwa in Fahrzeuglängsrichtung zu den Dachlenker 3, 7 innenliegend angeordneter Lenker 21 ist vorne um eine Querachse 22 schwenkbar an den vorderen Dachlenker 3 und hinten um eine Querachse 23 schwenkbar an der oberen Spannstange 16 befestigt, die sich um eine Querachse 24 schwenkbar an der Hauptsäule 11 abstützt. Im mittleren Dachbereich ist ein quer verlaufender Zwischenspriegel 25 angeordnet, der über je eine seitliche, an den Enden gelenkige Strebe 26 an dem Lenker 21 befestigt ist. Die seitlich gegenüberliegenden Hauptsäulen 11 sind im oberen Bereich über einen quer verlaufenden Hauptspriegel 27 verbunden, der den Ver deckstoff 1 im hinteren Dachbereich stützt. Jeweils an einem Seitenbereich des Hauptspriegels 27 ist ein nach vorne abstehender Stützarm 28 befestigt. Eine in Schließstellung des Faltverdecks etwa in Fahrzeug längsrichtung angeordnete Zugstange 29 ist an ihrem hinteren Ende in einem Gelenk 30 mit dem Stützarm 28 verbunden. Anstelle einer Zugstange könnte auch ein Seil oder dergleichen an dem Hauptspriegel oder der Haupt säule befestigt sein. Die Zugstange 29 durchsetzt eine Durchtrittsöffnung in einem an dem vorderen Teil 6 des hinteren Dachlenkers 7 seitlich befestigten Stützglied 31. Das vordere Ende der Zugstange 29 ist mit einem gegenüber dem Durchmesser der Durchtrittsöffnung in dem Stützglied 31 größeren Endstück 32 verbunden, das beim Einschwenken des Faltverdecks mit dem Stützglied 31 in der nachfolgend beschriebenen Weise zusammenwirkt. The folding top of a motor vehicle shown in Fig. 1 in a longitudinal section has a Verdeckge rods on which a convertible top fabric 1 is indicated by a broken line. The folding top shown in the closed position has a front transverse bow 2 which, in the closed position, rests watertight on an upper frame part, not shown, of a windshield. The ver vertical vehicle center plane symmetrical roof linkage has in the roof area on each side an approximately in the vehicle longitudinal direction arranged front roof link 3 , which is pivotally connected via an approximately vertical axis 4 to a side region of the cross member 2 . The front roof link 3 is pivotally connected to the front part 6 of a two-part rear roof link 7 about a transverse axis 5 . The front part 6 of the rear roof link 7 is pivotally connected to the rear part 8 of the rear roof link 7 about an approximately vertical axis 9 . The rear part 8 of the rear roof link 7 is supported on a side main handlebar 10 and a side main pillar 11 . The downward directed ends of the main handlebar 10 and the main column 11 are each pivotable about a transverse axis 12 and 13 formed on the vehicle body. In the exemplary embodiment, the upper end of the main link 10 is pivotably connected to the rear part 8 of the rear roof link 7 about a transverse axis 14 . The rear end of the rear roof link 7 is fastened to an upper tension rod 16 which is pivotable about a transverse axis 15 and which is connected in a joint 17 to a lower tension rod 18 . The lower clamping rod 18 is articulated to a U-shaped clamping bracket 19 which is pivotable on its forward legs about a transverse axis 20 , which is adjustable in height by an adjustment device only partially shown. A handlebar 21 arranged approximately in the longitudinal direction of the vehicle relative to the roof link 3 , 7 is fastened to the front roof link 3 pivotably about a transverse axis 22 at the front and pivotally attached to the upper tension rod 16 at the rear about a transverse axis 23, which pivotable about a transverse axis 24 on the main pillar 11 supports. In the central roof area, a transversely extending intermediate bow 25 is arranged, which is fastened to the handlebars 21 via a lateral strut 26 which is articulated at the ends. The laterally opposite main pillars 11 are connected in the upper region via a transverse main bow 27 which supports the cover material 1 in the rear roof region. A support arm 28 which projects forward is fastened to one side region of the main bow 27 . A pull rod 29, which is arranged in the longitudinal direction of the folding top when the folding top is closed, is connected at its rear end in a joint 30 to the support arm 28 . Instead of a pull rod, a rope or the like could be attached to the main bow or the main pillar. The pull rod 29 passes through a passage opening in a support member 31 which is laterally attached to the front part 6 of the rear roof link 7 . The front end of the pull rod 29 is connected to an end piece 32 which is larger than the diameter of the passage opening in the support member 31 and which cooperates with the support member 31 in the manner described below when the folding top is pivoted in.
Wie aus der in Fig. 2 dargestellten Draufsicht auf den linken Bereich des Faltverdecks hervorgeht, weist der Lenker 21 einen vorderen Teil 33 und einen hinteren Teil 34 auf, die um eine etwa vertikale Achse 35 schwenkbar verbunden sind. Zur Verdeutlichung der Lage einzelner Teile, sind diese übereinstimmend mit Fig. 1 mit Bezugszahlen versehen. Die etwa vertikalen Achsen 4 und 9 des vorderen und hinteren Dachlenkers 3 und 7 sind an seitlich nach innen gerichteten Schenkeln der Dachlenker 3 und 7 ausgebildet. Demgegenüber ist die etwa vertikale Achse 35 des Lenkers 21 an seitlich nach außen gerich teten Schenkeln des Lenkers 21 so gebildet, daß die vertikalen Achsen 35 und 9 einen etwa gleichen seit lichen Abstand zur vertikalen Fahrzeugmittelebene 36 aufweisen. Die vertikalen Achsen 4 und 9 des vorderen und hinteren Dachlenkers 3 und 7 sind so angeordnet, daß sei bei eingeschwenktem Faltverdeck fluchten und eine gemeinsame Schwenkachse bilden.As can be seen from the plan view of the left area of the folding top shown in FIG. 2, the link 21 has a front part 33 and a rear part 34 , which are pivotally connected about an approximately vertical axis 35 . To clarify the position of individual parts, these are provided with reference numbers in accordance with FIG. 1. The approximately vertical axes 4 and 9 of the front and rear roof links 3 and 7 are formed on laterally inwardly directed legs of the roof links 3 and 7 . In contrast, the approximately vertical axis 35 of the handlebar 21 on laterally outwardly directed legs of the handlebar 21 is formed so that the vertical axes 35 and 9 have an approximately equal since union distance to the vertical vehicle center plane 36 . The vertical axes 4 and 9 of the front and rear link arms 3 and 7 are arranged so that they are aligned when the folding top is pivoted in and form a common pivot axis.
In Fig. 3 ist das Faltverdeck in einer Zwischenstellung beim Einschwenken in ein hinteres Aufnahmefach 37 dargestellt. Zur Verdeutlichung des Bewegungsablaufes sind einzelne Elemente des Verdeckgestänges mit Bezugs zahlen versehen. Wie man erkennt, wird die Querachse 20 beim Einschwenken des Faltverdecks nach unten in das Aufnahmefach 37 verlagert, um das Faltverdeck platz sparend in dem Aufnahmefach 37 unterzubringen. Der vordere Querspriegel 2 und der vordere Dachlenker 3 sind nach einem rückwärtigen Überschlag auf den Kopf ge stellt.In Fig. 3 the folding top is shown in an intermediate position when pivoting into a rear storage compartment 37 . To illustrate the sequence of movements, individual elements of the top linkage are provided with reference numbers. As can be seen, the transverse axis 20 is displaced downward into the receiving compartment 37 when the folding top is pivoted in to accommodate the folding top in the receiving compartment 37 in a space-saving manner. The front cross bow 2 and the front roof link 3 are ge after a rear rollover upside down.
Der durch den Kreis IV in Fig. 3 gekennzeichnete Bereich ist in Fig. 4 vergrößert dargestellt. Das mit dem vorderen Ende der Zugstange 29 verbundene Endstück 32 ist bei dem Ausführungsbeispiel kugelförmig ausge bildet. Wie man in der Figur erkennt, liegt das Endstück 32 unter der Zugkraft der Zugstange 29 an dem am vor deren Teil 6 des hinteren Dachlenkers 7 befestigten Stützglied 31 an.The area identified by the circle IV in FIG. 3 is shown enlarged in FIG. 4. The connected to the front end of the tie rod 29 end piece 32 is spherical in the embodiment. As can be seen in the figure, the end piece 32 rests under the tensile force of the pull rod 29 on the support member 31 fastened in front of the part 6 of the rear roof link 7 .
Beim weiteren Einschwenken des Faltverdecks in das Aufnahmefach 37 gelangt das Verdeckgestänge in die in Fig. 5 dargestellte Aufbewahrungslage. Dabei schwenken das vordere Teil 6 des hinteren Dachlenkers 7 und der vordere Dachlenker 3 um die durch die fluchtenden Achsen 4 und 9 gebildete gemeinsame Schwenkachse 38 nach außen. Da das vordere Teil 33 des Lenkers an dem vorderen Dachlenker 3 befestigt ist, schwenkt der vordere Teil 33 um die Achse 35 mit nach außen.When the folding top is pivoted further into the receiving compartment 37 , the top linkage reaches the storage position shown in FIG. 5. The front part 6 of the rear roof link 7 and the front roof link 3 pivot outward about the common pivot axis 38 formed by the aligned axes 4 and 9 . Since the front part 33 of the handlebar is attached to the front roof link 3 , the front part 33 pivots about the axis 35 to the outside.
In der Draufsicht gemäß Fig. 6 ist durch strichpunk tierte Linien eine gedachte Lage A des vorderen Teiles 33 des Lenkers 21, des vorderen Teiles des hinteren Dachlenkers und des vorderen Dachlenkers 3 dargestellt, die diese Teile bei im oberen Bereich nach innen geneig ten Seitenwänden des Fahrzeugs einnehmen würden, wenn der vordere Dachlenker 3 und der in der Figur darunter angeordnete vordere Teil des hinteren Dachlenkers nicht um die gemeinsame Schwenkachse 38 und der vordere Dachlenker 33 nicht um die Achse 35 nach außen schwenken würden. Wie aus der Figur hervorgeht, können durch die seitliche Verlagerung des vorderen Dachlenkers 3, des vorderen Teiles des hinteren Dachlenkers und des vor deren Teiles 33 des Lenkers 21 die Sitze 39 im Fondraum des Fahrzeugs wesentlich breiter als das Fahrzeugdach ausgebildet werden. Bei dem Ausführungsbeispiel liegt die Achse 35 bei nach hinten eingeschwenktem Faltverdeck vor der gemeinsamen Achse 38. Dadurch wird beim Schlie ßen des Faltverdecks eine Kraft bewirkt, die die beim Einschwenken des Faltverdecks nach außen verlagerten Teile in ihre in den Fig. 1 und 2 dargestellte Lage zurückschwenkt.In the plan view of FIG. 6, an imaginary position A is the front part of the handlebar 21, the front part of the rear roof link and the front roof rod 3 shown 33 by one-dot chain lines, these parts of the in the upper region inwardly geneig th side walls Vehicle would take if the front roof link 3 and the front part of the rear roof link arranged below in the figure would not pivot outward about the common pivot axis 38 and the front roof link 33 about the axis 35 . As can be seen from the figure, by the lateral displacement of the front roof link 3 , the front part of the rear roof link and the front part 33 of the link 21, the seats 39 in the rear space of the vehicle can be made significantly wider than the vehicle roof. In the exemplary embodiment, the axis 35 lies in front of the common axis 38 when the folding top is pivoted backward. As a result, when the folding top is closed, a force is exerted which pivots the parts displaced outwards when the folding top is pivoted into its position shown in FIGS. 1 and 2.
Claims (6)
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