DE3738565C2 - Diebstahlsicherungssystem für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Diebstahlsicherungssystem für Fahrzeuge.

Es gibt zahlreiche Systeme, bei denen ein mechanischer Schlüssel sowie ein elektronischer oder elektrischer Schlüssel miteinander kombiniert werden. Dies ist deshalb vorteilhaft, da der Benutzer den Schlüssel in gleicher Weise wie einen gewöhnlichen Schlüssel verwenden kann, und da er gleichzeitig die Vorteile des elektronischen Schlüssels gewinnt, der nicht leicht von Unbefugten umgangen oder vervielfältigt werden kann. US-PS 3 515 891 beschreibt einen Schlüssel mit einem Kristallelement. US-PS 4 148 372 beschreibt einen Schlüssel mit einem Widerstandskügelchen. Das Kristallelement oder das Wider­ standskügelchen ist an eine Schaltung angeschlossen, die sich im Fahrzeug befindet; wird der Schlüssel in das Schlüsselloch einge­ führt, so macht sie eine Aussage darüber, ob der Schlüssel der richtige ist oder nicht. Derartige Schlüssel müssen jedoch mit verschiedenen festen Elementen ganz bestimmter Eigenschaften kombiniert sein, die sich nicht leicht ändern lassen. Die Herstellung derartiger Schlüssel ist daher kompliziert, und auch das befugte Kopieren solcher Schlüssel ist entsprechend aufwendig.

US-PS 4 222 034 beschreibt eine Kombination eines mechanischen Schlüssels und eines Ultraschall-Transmitters. JA-OS 57-90237 be­ schreibt eine Kombination eines Schlüssels und eines Rundfunktransmitters. Diese elektronischen Schlüssel können mit einer großen Zahl von Code- Kombinationen versehen sein, die in die Schlüssel eingeschrieben oder eingebrannt sind. Die Empfänger von Ultraschall sowie von Radiowellen sind jedoch relativ kompliziert im Aufbau und unterliegen der Störung durch äußere Interferenzen.

DE-OS 36 01 521 beschreibt eine Ausführungsform mit Kontakten A und D - siehe dort Fig. 1-6. Ferner zeigen die Fig. 7-9 einen licht­ emittierenden Schlüssel mit einer Batterie ohne Kontakte.

Es werden somit in jener Entgegenhaltung zwei voneinander völlig verschiedene Prinzipien dargestellt und abgehandelt. Die beiden Prinzipien könnten genausogut in zwei völlig getrennten Druckschriften abgehandelt werden. Der Offenbarungsgehalt des einen Prinzips läßt sich daher nicht ohne weiteres mit jenem des anderen Prinzips kombinieren.

Diese Entgegenhaltung zeigt und beschreibt somit einen ersten elektronischen Schlüssel, der nicht mit irgendeiner Energiequelle ausgerüstet ist, wohl aber mit Kontakten zum Aufnehmen von Energie von einer externen Quelle. Die Entgegenhaltung zeigt ferner - wohlgemerkt scharf getrennt hiervon - einen zweiten elektronischen Schlüssel, der wiederum frei von jeglichen Kontakten zum Heranführen von Energie von einer externen Quelle ist, der jedoch statt dessen mit einer Batterie ausgerüstet ist.

DE-OS 32 44 855 zeigt und beschreibt einen elektronischen Schlüssel des licht-emittierenden, ausgerüstet mit einem Batteriekästchen 22. Dies ist ähnlich dem zweiten elektronischen Schlüssel von DE-OS 36 01 521, der keinerlei Kontakte zum Zuführen von Energie von einer externen Quelle aufweist, sondern mit einer Batterie ausgerüstet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Diebstahlsicherungssystem für Fahrzeuge zu schaffen, das einfach in der Benutzung und sehr wirkungsvoll im Hinblick auf den angestrebten Zweck ist. Außerdem soll es sich leicht und billig herstellen lassen und mit einer großen Anzahl von Code-Kombinationen ausstattbar sein. Es soll ferner von Unbefugten nicht leicht umgangen oder kopiert werden können, hingegen soll es leicht kopierbar sein durch Befugte. Schließlich soll es frei von der Einflußnahme durch äußere Interferenzen sein.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Der Benutzer kann ein solches Diebstahlsicherungssystem weitgehend in derselben Weise wie einen herkömmlichen mechanischen Schlüssel verwenden, hat jedoch gleichzeitig die Vorzüge eines elektronischen Schlüssels. Die Code-Paß-Mittel lassen sich dann aktivieren, wenn der Detektor entweder die Anwesenheit des Schaftes der Schlüsselvorrichtung im Schlüsselloch, oder das Verdrehen des Schlüsselschaftes im Schlüsselloch erfaßt hat.

Der Schaft der Schlüsselvorrichtung sowie das Schlüsselloch können jeweils mit elektrischen Kontakten versehen sein, die zum Heranführen elektrischer Energie von einer Energiequelle des Fahrzeuges zum licht-emittierenden Element der Schlüsselvorrichtung dienen, am besten mittels einer nachladbaren Batterie, wenn der Schlüsselschaft in das Schlüsselloch eingeführt wird. Das licht-emittierende Element kann aktiviert und die Batterie der Schlüsselvorrichtung kann zweckmäßigerweise automatisch dann geladen werden, wenn man den Schlüsselschaft beispielsweise in einen Zündschlüsselschalter einführt. Durch die Anordnung elektrischer Kontakte läßt sich die Größe der Batterie, die mehr oder minder die Größe des Schlüsselgehäuses bestimmt, weitgehend verringern, ohne daß die Notwendigkeit des häufigen Austausches der Batterie besteht; die Batterie kann sogar völlig entfallen.

Falls die Stromzufuhr von der Energiequelle des Fahrzeuges am licht­ emittierenden Element nur dann zugeführt wird, wenn festgestellt wurde, daß der Schlüsselschaft der Schlüsselvorrichtung in das Schlüsselloch eingeführt ist oder darin verdreht wurde, wird auch die Möglichkeit eines ungewollten Kurzschließens der Energiequelle des Fahrzeuges ausgeschlossen, was wiederum erhöhte Sicherheit bedeutet.

Der Schaft der Schlüsselvorrichtung kann aus einem im wesentlichen ebenen Element mit einem Paar schmaler Seitenflächen und einem Paar breiter Seitenflächen bestehen; wenigstens ein Paar elektrischer Kontakte ist auf diesen Seitenflächen vorgesehen. Die elektrischen Kontakte der Schlüsselvorrichtung sind an das licht-emittierende Element mittels Polgleichrichtern angeschlossen. Das Schlüsselloch ist derart gestaltet, daß es im wesentlichen komplementär zum Schaft ist. Es ist mit zwei Satz elektrischer Kontakte an Positionen rund um das offene Ende des Schlüsselloches ausgestattet, die um einen Winkel von 180° derart einander gegenüberliegen, daß der Schaft der Schlüsselvorrichtung in das Schlüsselloch in zwei verschiedenen Ausrichtungen eingeführt werden kann. Da sich der Schlüsselschaft somit in das Schlüsselloch auf die gleiche Weise wie ein mechanischer Schlüssel einführen läßt, und da stets elektrischer Strom der richtigen Polarität der Schlüsselvorrichtung zugeführt wird, ist der Bedienungskomfort der Schlüsselvorrichtung denkbar gut. In diesem und in anderen Fällen läßt sich die Anzahl der licht-emittierenden Elemente und der lichtaufnehmenden Elemente dann verringern, wenn ein lichtleitender Ring um das offene Ende des Schlüsselloches herum angeordnet ist, um das Rotlichtsignal vom licht-emittierenden Element zum lichtaufnehmenden Element zu leiten, ferner dann, wenn ein Paar licht-emittierende Elemente im Gehäuse der Schlüsselvorrichtung im Bereich des Basisendes des Schenkels und um 180° um eine Längsachse des Schenkels der Schlüsselvorrichtung versetzt ist, ferner dann, wenn ein Paar lichtaufnehmender Elemente im Bereich des offenen Endes des Schlüsselloches vorgesehen wird, und zwar in Positionen die um 180° um eine axiale Linie des Schlüsselloches versetzt angeordnet sind.

Der Schaft der Schlüsselvorrichtung und das Schlüsselloch können mit mechanischen Code-Paß-Mitteln ausgestattet sein, die miteinander zusammenarbeiten; die auf dem Fahrzeug montierte Vorrichtung wird dann aktiviert, wenn das Passen des Codes sowohl des Licht-Code-Paß-Mittels als auch des mechanischen Paß-Mittels festgestellt wird. Da ein Umgehen oder Kopieren des mechanischen Code-Paß-Mittels und des Licht-Code-Paß- Mittels äußerst schwierig ist, ist ein hohes Maß an Sicherheit erreichbar.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfaßt das System ein Motorzündsystem sowie eine Fahrzeugtür-Verriegelungsvorrichtung, ferner ein Code-Paß-System bezüglich der Mechanik als auch bezüglich des Licht- Codes, damit das Motorzündsystem in Gang gesetzt wird. Außerdem ist das Passen des Codes, und zwar entweder des mechanischen Code-Paß-Mittels oder des Licht-Code-Paß-Mittels, notwendig, um die Türverriegelung zu betätigen. Das licht-emittierende Element ist mit einem Handschalter zu dessen Aktivieren ausgerüstet, wenigstens zum Aktivieren der Türverriegelung. Gemäß dieser Ausführungsform läßt sich das Diebstahlsicherungssystem mit einem Fernsteuer-Eingabesystem kombinieren, das an sich bekannt ist.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:

Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug mit dem System in einem Überblick.

Fig. 2 zeigt eine Schaltung einer Ausführungsform des erfindungs­ gemäßen Systemes.

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Schlüssel­ loches.

Fig. 4 zeigt ein Schaltbild einer alternativen Ausführungsform des Kontaktaufbaus zum Zuführen elektrischer Energie zur Schlüssel­ vorrichtung.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Schlüsselloches, an­ gepaßt auf den Kontaktaufbau gemäß Fig. 4.

In Fig. 1 erkennt man ein Fahrzeug 1 mit einer Schlüsselvorrichtung 2. Die Schlüsselvorrichtung 2 umfaßt einen Schenkel 2a, der mit Nuten 2b in gleicher Weise in ein herkömmlicher Schlüsselschaft ausgeführt ist. Man erkennt ferner ein flaches, kastenförmiges Ge­ häuse 4, das an einem Basisende des Schaftes 2a angesetzt ist und das derart gestaltet ist, daß es zwischen den Fingern gehalten werden kann, wenn der Schlüsselschaft 2a in ein Schlüsselloch eingeführt wird (letzteres hier in Fig. 1 nicht dargestellt). Gehäuse 4 weist in seinem Inneren einen Transmitter 5 auf, der ein Code-Licht-Signal von einem Paar Infrarotlicht emittierender Dioden 6a und 6b aussendet, die ihrerseits im Bereich der beiden abgeschnittenen Ecken des Ge­ häuses 4 in der Nähe des Basisendes von Schlüsselschaft 2a angeordnet sind. Transmitter 5 läßt sich dann aktivieren, wenn ein Druckknopf 7, der auf der breiten Fläche des Gehäuses 7 angeordnet ist, gedrückt wird. Schlüsselschaft 2a besteht aus einem im wesentlichen ebenen Element. Sein Basisende weist ein Paar schmale Seiten und ein Paar breite Seiten auf. Die schmalen Seiten des Basisendes des Schlüssel­ schaftes 2a sind jeweils mit elektrischen Kontakten 8a, 8b versehen, die gegen Schlüsselschaft 2a elektrisch isoliert sind.

Schlüsselvorrichtung 2 sieht von außen wie ein ganz gewöhnlicher Schlüssel aus und läßt sich auch als ein solcher verwenden, um eine Fahrzeugtür, einen Tankdeckel oder einen Kofferraum zu verriegeln oder zu entriegeln.

Dem Fahrzeug 1 ist eine Kontrolleinrichtung 3 zugeordnet. Diese ist an eine lichtaufnehmende Einheit 10 angeschlossen, die ihrerseits in der Nähe des Türgriffes der Fahrzeugtür sitzt und aus einer Foto­ diode 33 besteht (siehe Fig. 2). Die Fotodiode ist derart gestaltet, daß sie ein Infrarotlichtsignal von den lichtemittierenden Dioden 6a und 6b aufzunehmen vermag, wie im folgenden beschrieben werden soll. Die Kontrolleinrichtung 3 ist ferner an eine weitere lichtauf­ nehmende Einheit 15 angeschlossen, die sich im Bereich des Zünd­ schlüsselschalters 9 befindet und die aus einer Fotodiode 35 besteht (Fig. 2), die ihrerseits ein Infrarotlichtsignal von den licht­ emittierenden Dioden 6a und 6b aufzunehmen vermag, wie ebenfalls beschrieben werden soll.

Der Ausgang der Kontrolleinheit 3 ist an eine Türverriegelungs-An­ triebseinheit 14 angeschlossen. Diese hat einen Aktuator zum Antreiben einer Türverriegelung 13, und zur entweder zum Verriegeln oder zum Entriegeln. Die Türverriegelungseinrichtung 13 arbeitet mit einem manuellen Türverriegelungshebel 12 zusammen. Ein weiterer Ausgang der Kontrolleinrichtung 3 ist an ein Motorzündsystem 16 angeschlossen. Die Kontrolleinrichtung 3 kann je nach Wunsch mit anderen Komponenten des Motorfahrzeuges verdrahtet sein, beispielsweise mit einem Radio, einem Stereogerät, einem Kraftstoffinjektionssystem oder sonstigen Einrichtungen, die gegen Diebstahl gesichert werden sollen.

Aus den Fig. 2 und 3 erkennt man, daß die Kontrolleinrichtung ein Paar Kontakte 11a und 11b aufweist, die mit den Kontakten 8a und 8b der Schlüsselvorrichtung 2 dann verbindbar sind, wenn Schlüssel­ schaft 2a in das Schlüsselloch des Zündschlüsselschalters 9 einge­ führt wird, um elektrische Energie von einer Autobatterie 32 zu einer kleinen Ladebatterie 23 zu leiten, wie beispielsweise einer Lithium­ batterie, die in der Schlüsselvorrichtung 2 vorgesehen ist.

Fig. 2 zeigt weiterhin ganz allgemein die Schaltung der Schlüssel­ vorrichtung 2 und der Kontrolleinrichtung 3.

Transmitter 5 in der Schlüsselvorrichtung 2 ist innen mit einer CPU 21 ausgestattet. Ein Eingang 21a der CPU 21 ist an eine ROM 22 angeschlossen, die als Festspeichervorrichtung dient. CPU 21 und ROM 22 sind an die nachladbare Batterie 23 angeschlossen. Das andere Ende der Batterie 23 ist geerdet. Ein Eingang 21b der CPU 21 ist an die Basis des Transistors T1 mittels eines Widerstandes R1 ange­ schlossen und mittels eines Widerstandes R2 von relativ hohem Wider­ standswert geerdet. Der Emitter dieses Transistors T1 ist geerdet, während der Kollektor von Transistor T1 an die lichtemittierenden Dioden 6a und 6b angeschlossen ist, die mittels eines Widerstandes R3 in Reihe geschaltet sind. Das andere Ende der lichtemittierenden Dioden 6a und 6b ist jeweils an die Batterie 23 angeschlossen.

Transistor T1 bildet somit eine LED (lichtemittierende Diode)-Antriebs­ einheit.

Ein Eingang 21c der CPU 21 ist mittels eines Widerstandes R4 geerdet und an ein Ende eines Kondensators C1 angeschlossen. Das andere Ende des Kondensators C1 ist an ein Ende einer Diodenbrücke D1 bis D4 (Anoden der Dioden D1 und D3) sowie an ein Ende des Schalters 7 an­ geschlossen. Das andere Ende des Schalters 7 ist an die Batterie 23 angeschlossen. Die Kathoden der Dioden D2 und D4 sind geerdet. Die Kathode der Diode D1 und die Anode der Diode D2 sind an Kontakt 8a angeschlossen, während die Kathode von Diode D3 und die Anode von Diode D4 an Kontakt 8b angeschlossen sind. Außerdem ist Diode D5 über Schalter 7 verbunden.

Die Kontrolleinrichtung 3 ist ebenfalls mit einer CPU 31 ausgestattet, die von der in Fahrzeug 1 befindlichen Batterie 32 gespeist wird. Die Anode der Fotodiode 33, die sich in der Nähe der Türverriegelung befindet, ist an Batterie 32 angeschlossen, während die Kathode der Fotodiode 33 an einen Eingang 31a der CPU 31 mittels eines Verstärkers 34 angeschlossen ist, der seinerseits von Batterie 32 betrieben wird, und zwar derart, daß das von den lichtemittierenden Dioden 6a und 6b ausgesandte Licht zur CPU 31 mittels der Fotodiode 33 und des Verstärkers 34 gelangt. In ähnlicher Weise ist die Anode einer Foto­ diode 35, die sich in der Nähe des Zündschlüsselschalters 9 befindet, an Batterie 32 angeschlossen, während deren Kathode an einen Eingang 31b der CPU 31 mittels eines Verstärkers 36 derart angeschlossen ist, daß das von den lichtemittierenden Dioden 6a und 6b ausgesandte Lichtsignal der CPU 31 mittels der Fotodiode 35 und des Verstärkers 36 eingespeist wird, der ebenfalls von Batterie 32 gespeist wird.

Während der Kontakt 11b der Kontrolleinrichtung 3 geerdet ist, ist der andere Kontakt 11a an den Kollektor eines Transistors T2 ange­ schlossen. Der Emitter dieses Transistors T2 ist an die Batterie 32 mittels eines Spannungsreglers 37 angeschlossen, der eine Strom­ begrenzungseinrichtung aufweist. Hingegen wird die Basis des Transistors T2 von einem Schalter 38 gesteuert, der an einen Eingang 31c der CPU 31 angeschlossen ist. Ein Eingang 31d ist an eine ROM 39 angeschlossen, die einen inneren Code definiert, auf den die CPU 31 beim Durchführen des Code-Passens (code matching) anspricht. Ein Anschluß 31e ist ein Ausgangsanschluß zum Steuern der Türverriegelungs­ vorrichtung 13 mittels der Antriebseinheit 14, während 31f ein weiterer Ausgangsanschluß zum Steuern des Zündsystemes 16 ist. Ein Anschluß 31g ist an einem Grenzschalter 9a angeschlossen, der erfaßt, ob der Schlüsselschaft 2a in das Schlüsselloch des Zündschlüsselschalters 9 eingeführt ist, wie man aus Fig. 3 sehr gut erkennt.

Wenn auch in Fig. 2 nicht besonders dargestellt, so versteht es sich, daß verschiedene Regelleitungen von der CPU 31 an verschiedene Komponenten des Fahrzeuges angeschlossen sein können, wie beispiels­ weise ein Rundfunkgerät, eine Stereoanlage usw., um selektiv zu aktivieren oder zu deaktivieren, so daß diese Vorrichtungen nur dann arbeiten, wenn sie von der Kontrolleinrichtung 3 beaufschlagt sind, daß sie jedoch dann nicht arbeiten, wenn sie aus dem System herausgenommen sind.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung soll im folgenden beschrieben werden.

Wird Schalter 7 der Schlüsselvorrichtung 2 gedrückt, um eine Tür­ verriegelung zu verriegeln oder zu entriegeln, wobei die licht­ emittierenden Dioden 6a und 6b auf die im Bereich des Schlüsselloches befindliche Fotodiode 33 gerichtet werden, so wird elektrischer Strom dem Eingang 21c der CPU 21 mittels des Kondensators C1 zugeführt. Hierdurch erzeugt Eingang 21b eine Reihe von Impulsen. Der Code dieses Signales wird durch die Inhalte der ROM 22 erfaßt. Demzufolge wird Transistor T1 ein- und ausgeschaltet, je nach dem Level der Impulsen und die lichtemittierenden Dioden 6a und 6b emittieren ein Code- Licht-Signal.

Das Code-Licht-Signal wird von Fotodiode 33 aufgenommen, von Ver­ stärker 34 verstärkt, und von der CPU 31 daraufhin untersucht, ob es mit dem in ROM 39 gespeicherten inneren Code übereinstimmt oder nicht. Stimmt der Code überein, so gibt CPU 31 das Kommando, die Türverriegelungs-Antriebseinheit 14 im Sinne eines Verriegelns bzw. Entriegelns zu betätigen. Die Türverriegelungs-Antriebseinrichtung 14 betätigt ihrerseits einen Aktuator, der den Handhebel 12 einer jeden Tür betätigt. Somit tritt lediglich dann eine Übereinstimmung (matching) des Lichtsignal-Codes mit dem inneren Code statt, wenn das Infrarotlichtsignal aus der Schlüsselvorrichtung 5 verwendet wird, um die Türverriegelungsvorrichtung zu verriegeln oder zu ent­ riegeln. Ganz allgemein läßt sich eine grob Anzahl verschiedener Codes leicht durch "Einbrennen" unterschiedlicher Binärdaten in die ROMs 22 und 39 erreichen. Auf diese Weise kann das Diebstahlsicherungs­ system mit einer großen Anzahl unterschiedlicher Code und die befugte Vervielfältigung der Schlüsselvorrichtung 2 leicht geschaffen werden.

Wird Schlüsselschaft 2a der Schlüsselvorrichtung 2 in das Schlüssel­ loch des Zündschlüsselschalters 9 eingeführt, so gelangen die Kontakte 8a und 8b mit den entsprechenden Kontakten 11a und 11b der Kontroll­ einrichtung 3 in Berührung, und der Limitschalter 9a schließt. Dem­ zufolge wird ein Signal aus der Anschlußstelle 31c (port) der CPU 31 erzeugt und wirkt auf die Basis des Transistors T2 mittels des Schaltkreises 38. Sodann wird Strom aus der Batterie 32 durch den Spannungsregler 37, Transistor T2 und Kontakt 11a den Dioden D1 und D5 eingespeist und lädt Batterie 23 der Schlüsselvorrichtung 2 auf. Gleichzeitig wird elektrischer Strom dem Port 21c der CPU 21 der Schlüsselvorrichtung 2 mittels des Kondensators C1 zugeführt, und die lichtemittierenden Dioden 6a und 6b senden das Code-Licht-Signal auf dieselbe Weise aus, als wenn Druckknopfschalter 7 gedrückt würde.

Wird dieses Code-Licht-Signal der CPU 31 über die Fotodiode 35 und den Verstärker 36 zugeführt, so erkennt die CPU 31, ob der Code des Lichtsignales mit dem internen Code zusammenpaßt oder nicht. Alter­ nativ lassen sich auch unterschiedliche Code für das Türverriegelungs- System und das Motorzündsystem verwenden; man braucht nur die Schaltung geringfügig zu ändern. Stimmen die Codes miteinander überein (matching up), so werden auf jeden Fall Rundfunkgerät, Autostereoanlage, Zünd- System, Kraftstoffinjektionssystem sowie andere Fahrzeugkomponenten, die gegen Diebstahl gesichert werden sollen, betriebsbereit gemacht.

Der Zündschlüssel des Motorfahrzeuges hat im allgemeinen einen ebenen Schlüsselschaft und kann in ein Schlüsselloch in zwei verschiedenen Ausrichtungen eingeführt werden, die um 180° gegeneinander versetzt sind. Die Diodenbrücke D1 bis D4 in der Schlüsselvorrichtung 2 stellt die richtige Polarität des elektrischen Stromes sicher, der der Batterie 23 zugeführt wird. Werden die Kontakte zwischen den beiden Kontakt­ sätzen 8 und 11 vertauscht, so wird elektrischer Strom aus dem positiven Ende der Batterie 32 der Diode D3 zugeführt, statt der Diode D1, und den Pluspol der Batterie 23 zugeführt, so wie erforderlich. Die Funktionen der Dioden D2 und D4 werden in gleicher Weise umgekehrt.

Da die beiden lichtemittierenden Dioden 6a und 6b an der Schlüssel­ vorrichtung 2 diagonal einander gegenüberliegend angeordnet sind, während lediglich eine einzige Fotodiode 35 vorgesehen ist, vermag Code-Licht-Signal sowohl von der lichtemittierenden Diode 6a als auch von der Diode 6b die entsprechende Fotodiode 35 zu erreichen. Ist ein lichtführender Ring 17 um das Schlüsselloch des Zündschlüssel­ schalters 9 herum angeordnet, so wie in Fig. 3 dargestellt, so vermag Licht von den lichtemittierenden Dioden 6a und 6b die Fotodiode 35 zu erreichen, ungeachtet der Winkelposition des Schlüsselschaftes 2a in Bezug auf den Zündschlüsselschalter 9. Selbst wenn eine Diode 6a oder 6b ausfällt, so ist doch die Übertragung eines Lichtsignales von Transmitter 5 und Fotodiode 35 möglich. Alternativ hierzu kann ein Paar lichtaufnehmender Elemente im Bereich des offenen Endes des Schlüsselloches an Positionen angeordnet werden, die um 180° um eine Längsachslinie des Schlüsselloches versetzt angeordnet sind. Selbst wenn lediglich eine lichtemittierende Diode in der Schlüssel­ vorrichtung vorgesehen wird, so kann der Schlüsselschaft in das Schlüsselloch in zwei verschiedenen Winkelpositionen eingeführt werden. Es läßt sich eine gewünschte Anzahl von lichtaufnehmenden oder licht­ emittierenden Elementen um die in Längsachsrichtung verlaufende Linie des Schlüsselloches herum oder um den Schlüsselschaft herum anordnen.

Das elektrische Laden von Batterie 23 und die Emission des Code- Licht-Signales aus den lichtemittierenden Dioden 6a und 6b findet im Falle des beschriebenen Ausführungsbeispieles immer dann statt, wenn Schlüsselschaft 2a in das Schlüsselloch eingeführt wird und wenn dies durch den Limitschalter 9a erfaßt wird. Es ist jedoch auch möglich, daß das elektrische Laden von Batterie 23 und/oder das Aussenden von Code-Licht-Signal aus den lichtemittierenden Dioden dann stattfindet, wenn Schlüsselschaft 2 im Schlüsselloch um einen bestimmten Winkel verdreht wird; alternativ hierzu kann die Emission von Code-Licht-Signal aus den lichtemittierenden Dioden einzig und allein durch Drücken des Druckknopfschalters 7 ausgelöst werden.

Die Fig. 4 und 5 zeigen alternative Ausführungsformen der Kontaktan­ ordnung und des Kontaktaufbaus zwischen Schlüsselvorrichtung 2 und Kontrolleinrichtung 3. Die Kontakte 19a und 19b der Kontrolleinrichtung 3 sind an die innere Schaltung der Kontrolleinrichtung 3 in ähnlicher Weise wie die Kontakte 11a und 11b der Kontrolleinrichtung 3 im vorausgegangenen Ausführungsbeispiel angeschlossen. Im jetzt be­ schriebenen Ausführungsbeispiel ist die Schlüsselvorrichtung 2 mit drei Kontakten 18a, 18b und 18c ausgerüstet - siehe Fig. 4. Einer der Kontakte 19b der Kontrolleinrichtung 3, der in der Kontrollein­ richtung 3 geerdet ist, ist derart gestaltet und angeordnet, daß er eine größere Fläche des metallischen Schlüsselschaftes 2a einnimmt, während Kontakt 19a in ähnlicher Weise wie die Kontakte 11a und 11b aussieht und dazu geschaffen ist, eine Schmalseite des Basisendes des Schlüsselschaftes 2a dann zu berühren, wenn der Schlüsselschaft 2a voll und ganz im Schlüsselloch steckt - siehe Fig. 5. Was die Schlüsselvorrichtung 2 anbetrifft, so besteht der mittlere Kontakt 18b aus dem metallischen Schlüsselschaft 2a selbst, der mittels einer Diode D7 geerdet ist, während die beiden anderen Kontakte 18a und 18b auf beiden Schmalseiten des Basisendes des Schlüsselschaftes 2a angeordnet und gemeinsam an den Pluspol von Batterie 23 mittels einer Diode D6 angeschlossen sind. Die Dioden D6 und D7 verhindern ein ungewolltes Kurzschließen von Batterie 23. Alternativ kann ein gegen Schlüsselschaft 2a isolierter Kontakt in einem der Hauptflächen des Schlüsselschaftes 2a untergebracht sein.

Obgleich bei diesem Ausführungsbeispiel keine Polgleichrichterschaltung vorgesehen ist, so wie die Diodenbrücke D1 bis D4 beim vorausgegangenen Ausführungsbeispiel, so wird dennoch elektrischer Strom der richtigen Polarität von Batterie 32 der Ladebatterie 23 zugeführt, ungeachtet des Ausrichtens des Schlüsselschaftes 2a im Schlüsselloch.

Claims (6)

1. Diebstahlsicherungssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit folgenden Merkmalen:

• 1.1 es ist eine Schlüsselvorrichtung mit einem Schaft und einem Gehäuse vorgesehen, das an das Basisende des Schaftes angeschlossen ist und zwischen den Fingern des Benutzers gehalten wird, und es ist ein Schließzylinder im Fahrzeug vorgesehen, welcher mit einem Schlüsselschlitz versehen ist, der den Schlüsselschaft aufnimmt und auf diesen abgestimmt ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
• 1.2 das Schlüsselgehäuse ist mit einer Sendevorrichtung einschließlich einem elektromagnetische Strahlung emittierenden Element zum Aussenden eines vorbestimmten Codesignals, einer Schaltvorrichtung zum selektiven Aktivieren der Sendevorrichtung und mit einer wiederaufladbaren Stromversorgungsvorrichtung zur Zurverfügungstellung von Elektrizität an die Sendevorrichtung und die Schaltvorrichtung ausgestattet;
• 1.3 der Schlüsselschaft ist mit Schließvorrichtungen entsprechend einem konventionellen mechanischen Schlüssel und mit Kontakten ausgestattet, welche die Stromversorgungsvorrichtung mit Elektrizität versorgen und ein Sendeschaltsignal zu der Schaltvorrichtung dann senden, wenn der Schlüsselschaft in den Schlüsselschlitz eingeführt ist;
• 1.4 der Empfänger enthält ein strahlungsenergieempfangendes Element, welches in einem Teil des Schließzylinders angeordnet ist, und ein offenes Ende des Schlüsselschlitzes so umfaßt, daß es in der Lage ist, die Strahlungsenergie des Codesignals, welches vom sendenden Element ausgestrahlt wird, empfängt, wenn der Schlüsselschaft in den Schlüsselschlitz eingeführt ist, und weiterhin ist eine Kontrollvorrichtung mit einem Strahlungsenergie-Code- Übereinstimmungsmittel vorgesehen, um eine im Fahrzeug vorgesehene, zu schützende Vorrichtung dann in Betriebszustand zu versetzen oder zu aktivieren, wenn das Codesignal aus dem strahlungsenergieempfangenden Element mit dem internen Code übereinstimmt.

2. Ein Fahrzeug-Diebstahlsicherungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlüsselvorrichtung aus einem Türschließsystem besteht, und daß die Schaltvorrichtung einen am Gehäuse vorgesehenen Handschalter umfaßt.

3. Ein Fahrzeug-Diebstahlsicherungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Fahrzeug angebrachte Kontrollvorrichtung nur dann eine erste, an der Karosserie angebrachte Vorrichtung betriebsbereit macht oder aktiviert, wenn das Codesignal des empfangenden Elementes mit dem internen Code der Kontrollvorrichtung übereinstimmt, und die Schlüsselvorrichtung mit der Schlüsselschlitzvorrichtung übereinstimmt, jedoch eine zweite, am Fahrzeug angeordnete Vorrichtung dann betriebsbereit macht oder aktiviert, wenn das Codesignal vom strahlungsenergie-aufnehmenden Element mit einem internen Code der Kontrollvorrichtung übereinstimmt, ohne daß ein Übereinstimmen des Schlüssels mit dem Schlüsselschlitz erforderlich ist.

4. Ein Fahrzeug-Diebstahlsicherungssystem gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Vorrichtung aus einem Zündsystem und die zweite Vorrichtung aus einem Türschließsystem besteht.

5. Ein Fahrzeug-Diebstahlsicherungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromagnetische Energie aus Licht im sichtbaren oder unsichtbaren Bereich besteht und das empfangende Element einen Lichtleitungsring beinhaltet, welcher das offene Ende des Schlüsselschlitzes umfaßt, und ein lichtempfangendes Element vorgesehen ist, welches in Verbindung mit dem Lichtleitungsring besteht.

6. Ein Fahrzeug-Diebstahlsicherungssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

• 6.1 das Schlüsselloch mit einem Detektor ausgestattet ist, der erfaßt, ob der Schaft der Schlüsselvorrichtung in das Schlüsselloch eingeführt ist, und daß das Code- Übereinstimmungssystem dann aktiviert wird, wenn der Detektor erfaßt hat, daß der Schaft der Schlüsselvorrichtung in das Schlüsselloch eingeführt ist;
• 6.2 der Schaft der Schlüsselvorrichtung und das Schlüsselloch jeweils mit elektrischen Kontakten ausgerüstet sind, die miteinander zusammenarbeiten, um elektrischen Strom aus einer Stromquelle des Fahrzeuges dem lichtemittierenden Element der Schlüsselvorrichtung dann zuzuführen, wenn sich der Schaft der Schlüsselvorrichtung im Schlüsselloch befindet.