DE3736130A1

DE3736130A1 - Device for the pivotable attachment of the arms of a U-shape stabiliser bar

Info

Publication number: DE3736130A1
Application number: DE19873736130
Authority: DE
Inventors: Michael Engel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1986-10-31
Filing date: 1987-10-26
Publication date: 1988-08-04
Anticipated expiration: 2007-10-27
Also published as: DE3736130C2

Abstract

The invention relates to a device for the pivotable attachment of the arms of a U-shape stabiliser bar on the compressing and rebounding wheel suspension link of a motor vehicle, with articulated coupling rods inserted between each of the two arms of the stabiliser bar and the wheel suspension link respectively. In order to obtain an unconstrained and effective articulation with great angular mobility, the articulated coupling rod comprises a coupling rod head with a spherically seated annular part for the longitudinally displaceable mounting of the stabiliser arm and a coupling rod journal, which is fixed on the wheel suspension link by way of a bearing permitting spherical movements. The bearing itself comprises a spherical body, connected to the wheel suspension link, with a through hole in the form of a symmetrical double frustum, through which the coupling rod journal is introduced. At the same time, two dome-shaped slide elements which - diametrically opposite one another - enclose a part of the surface of the spherical body, are fixed on the coupling rod journal. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur gelenkigen Befestigung der Arme eines U-Form-Stabilisators der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art, wie sie beispielsweise aus der US-PS 20 27 577 oder dem DE-GM 68 01 096 bekannt ist.The invention relates to a device for articulated fastening the arms of a U-shape stabilizer in the preamble of the claim mentioned type, as for example from US-PS 20 27 577 or DE-GM 68 01 096 is known.

U-Form Stabilisatoren werden im allgemeinen mit ihrem etwa quer zur Fahrzeug längsrichtung ausgerichteten Rücken über gummielastische Lager am Fahrzeugauf bau angelenkt, während ihre etwa in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Arme gelenkig mit den Radführungslenkern oder auch mit den Radträgern selbst in Verbindung stehen.U-shape stabilizers are generally used with their approximately transverse to the vehicle Longitudinally oriented back over rubber-elastic bearings on the vehicle construction articulated while their arms pointing approximately in the longitudinal direction of the vehicle articulated with the wheel control arms or with the wheel carriers themselves stay in contact.

Im allgemeinen erfolgt dabei die Anbindung der Stabilisatorarme unter Zwischen schaltung von Gelenk-Koppelstangen, durch welche die sich beim Ein- und Ausfedern aufgrund der unterschiedlichen Kinematik ergebenden unterschied lichen Wege der Radführungslenker einerseits und der Stabilisatorarme anderer seits ausgeglichen werden. Diese Wegunterschiede sind bei einer Querlenker achse oder bei einer Federbein/Querlenkerachse, wie sie bei modernen front getriebenen Fahrzeugen üblich ist, besonders groß; hier werden nämlich die Stabilisatorarme um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Drehachse geschwenkt, während die Querlenker und damit auch deren Koppelstangen-An griffspunkte um eine etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkt werden.In general, the stabilizer arms are connected under intermediate switching of articulated coupling rods through which the in and out Rebound due to the different kinematics resulting difference ways of the wheel control handlebar on the one hand and the stabilizer arms of the other be balanced out. These path differences are with a wishbone axle or with a suspension strut / wishbone axle, as with modern front driven vehicles is common, particularly large; here they are Stabilizer arms around an axis of rotation running transverse to the longitudinal axis of the vehicle swiveled while the wishbones and thus their coupling rod to Grip points around a pivot axis running approximately in the longitudinal direction of the vehicle be pivoted.

Um die auftretenden Wegunterschiede ausgleichen zu können, erfolgt die An lenkung der Koppelstange üblicherweise sowohl am Stabilisatorarm als auch am Radführungslenker bzw. am Fahrzeugaufbau mit Hilfe gummielastischer Ele mente.In order to be able to compensate for the path differences that occur, the An is done steering the coupling rod usually both on the stabilizer arm and on the wheel control handlebar or on the vehicle body using rubber-elastic ele ment.

Ausgehend von einer Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs ge nannten Art liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, eine entsprechende Vorrichtung mit großer Winkelbeweglichkeit zu schaffen, bei der die Stabilisator kräfte auf die Radführungslenker mit verbessertem Wirkungsgrad übertragen werden.Starting from a device of the ge in the preamble of claim named type, the invention is based on the object, a corresponding To create a device with great angular mobility in which the stabilizer Transfer forces to the wheel control handlebars with improved efficiency will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.This object is achieved by the characterizing features of Claim resolved.

Durch den Fortfall sonst üblicher gummielastischer Elemente wird der Stabili sator-Wirkungsgrad bedeutend verbessert, da sich die Elastizität der gummi elastischen Elemente nicht mehr störend auswirkt. Das hat u. a. zur Folge, daß der U-Form-Stabilisator kleiner als bisher üblich bemessen werden kann, was eine entsprechende Gewichtsreduzierung und Verbilligung zur Folge hat. Darüber hinaus wirkt sich der Fortfall der gummielastischen Elemente auch positiv aus bezüglich der Korrosionsfestigkeit, da es nunmehr nicht mehr zu Relativbewegungen zwischen den gummielastischen Elementen einerseits und den Lenkerteilen andererseits kommt.By eliminating the usual rubber-elastic elements, the Stabili sator efficiency significantly improved because the elasticity of the rubber elastic elements no longer have a disruptive effect. That has u. a. as a result that the U-shape stabilizer can be dimensioned smaller than usual, which results in a corresponding weight reduction and reduction in price. In addition, the elimination of the rubber-elastic elements also affects positive from the corrosion resistance, since it is no longer too Relative movements between the rubber-elastic elements on the one hand and the handlebar parts on the other hand.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung gewährleistet eine besonders große Winkel beweglichkeit mit einem idealen theoretischen Drehpunkt; dabei wird die kar danische Beanspruchung der Koppelstange selbst vernachlässigbar klein, da sie keine gummielastischen Kräfte mehr zu übernehmen hat. Sie kann daher ebenfalls kleiner als sonst üblich bemessen werden bzw. sie kann aus anderen Materialien als sonst üblich hergestellt werden, z. B. aus preiswertem Alu minium-Druckguß.The device according to the invention ensures a particularly large angle mobility with an ideal theoretical pivot; the kar danish stress on the coupling rod itself negligibly small, because it no longer has to take on rubber-elastic forces. It can therefore can also be made smaller than usual or it can be made from others Materials are manufactured as usual, e.g. B. from inexpensive aluminum minium die casting.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based on an embodiment shown in the drawing Invention explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigenShow in the drawing

Fig. 1 die Anlenkung der Arme eines U-Form-Stabilisators an den unteren Querlenkern einer Doppelquerlenkerachse und Fig. 1 shows the articulation of the arms of a U-shape stabilizer on the lower wishbones of a double wishbone axle and

Fig. 2 die zum Teil geschnittene Ansicht der dabei eingesetzten Gelenk-Koppelstange. Fig. 2 shows the partially sectioned view of the joint coupling rod used.

Fig. 1 zeigt in schematisierter Form eine Doppelquerlenkerachse, bei der die beiden Fahrzeugräder 1 jeweils über als Doppelquerlenker ausgebildete Radführungslenker 2 schwenkbar am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 3 angelenkt sind. Die Federung ist hierbei nicht weiter dargestellt. Ein mit seinem Rücken 42 in üblicher Weise schwenkbar am Fahrzeugaufbau angelenkter U-Form-Stabili sator 4 ist mit seinen etwa in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Armen 41 jeweils unter Zwischenschaltung einer in besonderer Weise ausgebildeten Gelenk-Koppel stange 5 verzwängungsfrei am unteren der beiden Querlenker 2 angelenkt. Fig. 1 shows in a schematic form a double wishbone axle, in which the two vehicle wheels 1 are each pivotably articulated to the vehicle structure 3, which is only indicated, via wheel guide links 2 designed as double wishbones. The suspension is not shown here. A with its back 42 pivoted in the usual way on the vehicle body U-shape stabilizer 4 is articulated with its arms 41 pointing approximately in the longitudinal direction of the vehicle, each with the interposition of a specially designed articulated coupling rod 5 on the lower of the two wishbones 2 .

Wie Fig. 2 erkennen läßt, besteht die Gelenk-Koppelstange 5 im wesentlichen aus einem Koppelstangenzapfen 51 und einem Koppelstangenkopf 52. Im Koppel stangenkopf 52 ist ein kugelig gelagerter Ringteil 53 angeordnet, in dem der Arm 41 des U-Form-Stabilisators 4 längsverschieblich aufgenommen ist. Der Ringteil 53 selbst kann dabei aus einem den Stabilisatorarm aufnehmenden inneren Hartgummiring und einem auf diesem befestigten äußeren Kunststoffring mit balliger Außenkontur und guten Gleiteigenschaften bestehen.As can be seen in FIG. 2, the articulated coupling rod 5 essentially consists of a coupling rod journal 51 and a coupling rod head 52 . In the coupling rod head 52 , a spherical ring part 53 is arranged, in which the arm 41 of the U-shape stabilizer 4 is received in a longitudinally displaceable manner. The ring part 53 itself can consist of an inner hard rubber ring receiving the stabilizer arm and an outer plastic ring fastened to it with a spherical outer contour and good sliding properties.

Der Koppelstangenzapfen 51 ist am Radführungslenker 2 über ein Lager 6 be festigt, welches kugelige Bewegungen ermöglicht. Dieses Lager besteht aus einem formfest mit dem Radführungslenker 2 verbundenen Kugelkörper 61, z. B. aus Kunststoff, in dem eine Durchgangsbohrung 62 in Form eines etwa symme trischen Doppelkegelstumpfes angeordnet ist. Der kleinste Durchmesser dieser Durchgangsbohrung liegt etwa in Höhe der Kugelmitte und ist etwas größer bemessen als der Durchmesser des durch die Durchgangsbohrung hindurchgeführten Koppelstangenzapfens 51.The coupling rod journal 51 is fastened to the wheel control arm 2 via a bearing 6 , which enables spherical movements. This bearing consists of a rigidly connected to the wheel guide arm 2 spherical body 61 , z. B. made of plastic, in which a through hole 62 is arranged in the form of an approximately symmetrical truncated cone. The smallest diameter of this through hole lies approximately at the height of the center of the ball and is dimensioned somewhat larger than the diameter of the coupling rod pin 51 passed through the through hole.

Auf dem Koppelstangenzapfen 51 selbst sind zwei kalottenförmige Gleitelemente 7 angeordnet, die - auf den Kugelkörper 61 bezogen - einander diametral gegen überliegen und einen Teil der Oberfläche des Kugelkörpers 61 umschließen. Die Fixierung des Koppelstangenzapfens 51 im Lager 6 erfolgt durch eine Hut mutter 8, über die die beiden Gleitelemente 7 und der Kugelkörper 61 in Längs richtung des Koppelstangenzapfens 51 miteinander verspannt werden.Arranged on the coupling rod journal 51 itself are two dome-shaped sliding elements 7 which — with respect to the spherical body 61 — lie diametrically opposite one another and enclose part of the surface of the spherical body 61 . The coupling rod pin 51 is fixed in the bearing 6 by a cap nut 8 , via which the two sliding elements 7 and the spherical body 61 are clamped together in the longitudinal direction of the coupling rod pin 51 .

Um eine Verschmutzung des Lagers 6 zu verhindern und die leichtgängige Winkel beweglichkeit der Vorrichtung langfristig zu erhalten, ist das Lager 6 nach außen durch zwei Staubdichtungen 9 aus gummielastischem Material abgedichtet. Es ist leicht erkennbar, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung eine vergleichs weise große Winkelbeweglichkeit gewährleistet, ohne daß es hierbei zu Ver zwängungen kommen kann.In order to prevent contamination of the bearing 6 and to maintain the smooth movement of the device in the long term, the bearing 6 is sealed to the outside by two dust seals 9 made of rubber-elastic material. It is easy to see that the device according to the invention ensures a comparatively large angular mobility without there being any constraints.

In Fig. 1 ist zur Erläuterung der Erfindung eine Doppelquerlenkerachse dar gestellt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist jedoch in keiner Weise auf die Anwendung bei einer solchen Achse beschränkt. Sie kann in vorteilhafter Weise insbesondere Anwendung finden bei einer Federbein/Querlenkerachse, wie sie bei modernen frontgetriebenen Fahrzeugen als Vorderachse häufig üblich ist.In Fig. 1, a double wishbone axle is provided to explain the invention. However, the device according to the invention is in no way limited to use with such an axis. It can be used in an advantageous manner in particular with a suspension strut / wishbone axle, as is often common as a front axle in modern front-wheel drive vehicles.

Abweichend vom Ausführungsbeispiel ist es generell natürlich auch möglich, die erfindungsgemäße Vorrichtung bei solchen Achsanordnungen einzusetzen, bei denen die Stabilisatorarme nicht an den Radführungslenkern, sondern am Fahrzeugaufbau angelenkt sind und der Rücken des Stabilisators seinerseits mit den Radführungslenkern in Verbindung steht.Deviating from the exemplary embodiment, it is of course generally also possible to use the device according to the invention in such axis arrangements, where the stabilizer arms are not on the wheel control arms, but on Vehicle body are articulated and the back of the stabilizer in turn communicates with the wheel control arms.

Claims

1. Device for the articulated fastening of the arms of a U-shape stabilizer on the vehicle body or on the deflecting and deflecting wheel control arm of a motor vehicle, each with an intermediate coupling rod between the two arms of the stabilizer and the vehicle body or the wheel control arm, characterized by the following Characteristics:

a) The articulated coupling rod ( 5 ) consists of a coupling rod pin ( 51 ) that can be attached to the vehicle body ( 3 ) or the wheel control arm ( 2 ) and a coupling rod head ( 52 ) with a spherically mounted ring part ( 53 ) for longitudinally displaceable mounting of the stabilizer arm ( 41 ).
b) The coupling rod pin ( 51 ) is attached to the vehicle body ( 3 ) or to the wheel control arm ( 2 ) by means of a bearing ( 6 ) that enables spherical movements.
c) The bearing ( 6 ) consists of a spherical body ( 61 ) with a through hole ( 62 ) or the like which can be connected to the vehicle body ( 3 ) or the wheel control arm ( 2 ) in the form of a symmetrical truncated cone, the smallest diameter of which is approximately is at the height of the center of the ball and is slightly larger than the diameter of the coupling rod pin ( 51 ) passed through the through-hole ( 62 ).
d) On the coupling rod pin ( 51 ) two dome-shaped sliding elements ( 7 ) are attached, which - diametrically opposite one another - enclose part of the surface of the spherical body ( 61 ).