DE3546761C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinheit zum Steuern eines Getriebes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Eine derartige Steuereinheit ist aus der US 42 46 805 bekannt.

Die Klopfneigung eines Motors ändert sich bekanntlich bei Verwendung von Kraftstoffen mit unterschiedlicher Oktanzahl. Bei einem Fahrzeug mit einem mit einem solchen Motor verbundenen Getriebe ist es daher üblich, die Antriebsübertragung auf den Betrieb des Motors mit einem ganz bestimmten Brennstoff abzustimmen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Steuereinheit der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art zu schaffen, deren Steuercharakteristik verbessert ist und die eine Anpassung an die veränderten Betriebsbedingungen bei Verwendung von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Oktanzahlen ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Patentanspruches.

Dadurch wird erreicht, daß bei Verwendung von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Oktanzahlen einerseits der Klopfneigung des Motors und andererseits auch einem überhöhten Brennstoffverbrauch erfolgreich begegnet werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen Figur der Zeichnung erläutert, die eine schematisierte Darstellung einer hydraulischen Steuerung für ein Vierganggetriebe zeigt.

In der Figur ist ein Stufenschaltgetriebe mit der dazugehörigen hydraulischen Steuerung in schematisierter Form dargestellt. Bei dem Schaltgetriebe handelt es sich um ein Viergang­ getriebe, also um ein Getriebe mit vier schrittweise schalt­ baren Gängen einschließlich eines Schnellgangs. Die folgende Beschreibung berücksichtigt insbesondere einen unterdruck­ betätigten Drosselschieber 127 und diesem unmittelbar zuge­ ordnete Bauteile, auf welche es im Rahmen der Erfindung besonders ankommt. Weitere Bauteile sind im Interesse einer übersichtlichen Gestaltung der Beschreibung nicht im ein­ zelnen beschrieben. Der Aufbau und die Wirkungsweise der im folgenden aufgezählten Bauteile entsprechen im wesentlichen denjenigen von gleichartigen Teilen, wie sie z. B. in den veröffentlichen japanischen Offenlegungsschriften 54-1 32 062 (Priorität: 14. 4. 1978) oder 58-1 96 373 (Priorität: 13. 5. 1982) beschrieben sind. Es handelt sich speziell um einen Drehmomentwandler 104, eine Kupplung 106 für den direkten Gang, eine Bandbremse 107 für den Schnellgang, eine vordere Kupplung 111, eine hintere Kupplung 112, eine zweite Bandbremse 113, eine Bremse 114 für den kleinen und den Rückwärtsgang, eine Druckmittelpumpe 120, einen Druck­ regelschieber 121, einen handbetätigten Schieber 122, einen Schaltschieber 123 für den ersten/zweiten Gang, einen Schalt­ schieber 124 für den zweiten/dritten Gang, einen Schalt­ schieber 125 für den dritten/vierten Gang, einen Druckwand­ lerschieber 126, einen Hilfsdrosselschieber 128, einen Rückschalt-Magnetschieber 129, einen zweiten Sperrschieber 130, einen Steuerschieber 131 für den Schnellgang, einen Sperrsteuerschieber 132, einen Reglerschieber 133 und einen Druckspeicher 134.

Der unterdruckbetätigte Drosselschieber 127 ist über eine Stange 152 mit einer unterdruckbeaufschlagten Membrane 150 verbunden. Eine die Stange 152 umgebende Magnetspule 154 ist über einen handbetätigten Schalter 74 mit einer Strom­ quelle 76 verbindbar. Der Schalter 74 wird bei Verwendung von niederoktanigem Kraftstoff von Hand auf "AUS" und bei Verwendung von hochoktanigem Kraftstoff auf "EIN" gestellt. Im eingeschalteten Zustand übt die Magnetspule 154 eine in der Figur aufwärts gerichtete Kraft auf die Stange 152 aus, welche einer durch die Membrane 150 und eine diese belasten­ de Feder 150a ausgeübten, abwärts gerichteten Kraft entge­ genwirkt. Der unterdruckbetätigte Drosselschieber 127 hat einen mit einer Leitungsdruck führenden Leitung 158 verbun­ denen Durchlaß 156, zwei mit einer Drosseldruckleitung 164 verbundene Durchlässe 160 und 162 und einen Druckentla­ stungsdruchlaß 166. Die Drosseldruckleitung 164 führt zu einem Druckverstärkereinlaß des Druckregelschiebers 121. Unter Verwendung des Leitungsdrucks in der Leitung 158 als Druckquelle erzeugt der Drosselschieber 127 einen Drossel­ druck in der Leitung 164. Dabei ist der Drosseldruck pro­ proportional einer auf die Stange 152 ausgeübten Kraft. Die Membrane 150 ist druckübertragend mit einem Ansaugkrümmer der Maschine verbunden, so daß sie auf die Stange 152 eine Kraft ausübt, welche umgekehrt proportional dem Unterdruck im Ansaugkrümmer ist.

Diese Ausführungsform arbeitet folgendermaßen: Bei Verwen­ dung von niederoktanigem Kraftstoff steht der Schalter 74 auf "AUS". Demzufolge fließt kein Strom durch die Magnet­ spule 154, so daß keine elektromagnetische Kraft erzeugt wird. Unter diesen Bedingungen arbeitet der Drosselschieber 127 in gewohnter Weise, wobei der erzeugte Drosseldruck einer von der Mambrane 150 über die Stange 152 auf den Dros­ selschieber 127 ausgeübten Kraft entspricht. Damit ist also der Drosseldruck abhängig von dem im Ansaugkrümmer der Maschine vorhandenen Unterdruck. Da dieser Unterdruck in enger Beziehung zur Leistungsabgabe der Maschine steht, variiert der Drosseldruck nach einem Muster, welches im wesentlichen dem Muster von Änderungen der Leistungsabgabe der Maschine entspricht. Der Drosseldruck fließt den Schalt­ schiebern 123, 124 und 125 für den ersten/zweiten, den zweiten/dritten bzw. den dritten/vierten Gang zu und wirkt dort dem Reglerdruck entgegen, so daß die einzelnen Gänge geschaltet werden, wenn die Fahrtgeschwindigkeit des Fahr­ zeugs relativ hoch ist. Dadurch hat die Maschine dann nach jedem Hochschalten eine genügend hohe Drehzahl, welche die Klopfneigung herabsetzt.

Wird dagegen ein hochoktaniger Kraftstoff verwendet, dann wird der Schalter 74 geschlossen, so daß ein Strom durch die Magnetspule 154 fließt. Die dadurch von der Magnet­ spule 154 erzeugte elektromagnetische Kraft ist der von der unterdruckbeaufschlagten Membrane 150 auf die Stange 152 ausgeübten Kraft entgegengesetzt und bewirkt somit eine Verringerung dieser Kraft. Die dadurch bewirkte Verringe­ rung des Drosseldrucks hat eine Verschiebung der Schalt­ zeitpunkte zur Folge, so daß die Gänge nun bei einer niedrigeren Fahrtgeschwindigkeit des Fahrzeugs geschaltet werden. Demzufolge arbeitet die Maschine dann nach jedem Hochschalten mit einer relativ niedrigen Drehzahl, zeigt dabei jedoch dank der Verwendung von hochoktanigem Kraft­ stoff eine verringerte Klopfneigung.

Wie man aus vorstehender Beschreibung der bevorzugten Ausführungs­ form der Erfindung erkennt, ist der Klopfneigung der Maschine bei einer Umstellung von hochoktanigem Kraftstoff auf nieder­ oktanigen Kraftstoff erfolgreich vorgebeugt, und bei der Verwendung von hochoktanigem Brennstoff ist ein überhöhter Verbrauch dadurch vermieden, daß die Gänge bei niedrigeren Fahrtgeschwindigkeiten geschaltet werden, so daß die Maschine mit relativ niedrigen Drehzahlen arbeitet.

Claims (1)

1. Steuereinheit zum Steuern eines Getriebes, das mit einem Verbrennungsmotor für ein mit Rädern versehenes Fahrzeug verbunden ist, wobei die Klopfneigung des Verbrennungsmotors sich in Abhängigkeit von der Oktanzahl des zum Betreiben des Verbrennungsmotors verwendeten Brennstoffes ändert, wobei das Getriebe eine Mehrzahl von Reibungselementen mit jeweiligen hydraulischen Servoeinrichtungen aufweist, die mit Leitungsdruck betätigt werden, der über eine Leitungsdruckleitung durch eine Leitungsdruckregeleinrichtung zugeführt wird, wobei die Leitungsdruckregeleinrichtung zur Druckregulierung einen beweglichen Schieber aufweist, wobei die Höhe des Leitungsdruckes, der von der Leitungsdruckregeleinrichtung erzeugt wird, in Abhängigkeit von einem Drosselglieddruck in einer Drosselfluidleitung zunimmt oder abnimmt, wobei der Drosseldruck von einem Drosselschieber erzeugt wird, der über eine Stange mit einer Unterdruckmembran verbunden ist, die mit dem Motorkrümmer unter Druck druckübertragend in Verbindung steht, und wobei die Stange von einer elektromagnetischen Spule umgeben ist, die elektrisch mit einer Stromquelle über einen handbetätigbaren Schalter verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (74) in Abhängigkeit von einer Änderung in der Oktanzahl des zum Betreiben des Verbrennungsmotors verwendeten Kraftstoffes schaltbar ist, wobei bei Stromdurchfluß einer Spule (154) die von dieser erzeugte elektromagnetische Kraft der von der Membrane (150) auf die Stange (152) ausgeübten Kraft entgegengerichtet ist.