DE3240945C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahl-Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Sender zur draht- und kontaktlosen Übertragung eines Codesignals auf einem im bzw. am Fahrzeug angeordneten Empfänger, der bei Übereinstimmung des Codesignals mit einem gespeicherten Codesignal ein Benutzen des Kraftfahrzeugs ermöglicht, und mit einem zweiten Sender für ein gleichartiges Zweitsignal, dessen Orientierung unterschiedlich von der des ersten Senders so gewählt ist, daß bei Ausrichtung des ersten Senders auf den Empfänger das Zweitsignal nicht oder nur erheblich abgeschwächt auf den Empfänger gelangt, nach Patent 31 49 259.

Während die Erfindung nach dem Hauptpatent in erster Linie darauf abzielt, daß der zweite Sender mit dem ersten Sender in einer mobilen Baueinheit zusammengefaßt ist und beide Sender durch ein gemeinsames Betätigungsorgan aktivierbar sind, ist es das Ziel der vorliegenden Erfindung, die Wirkungsweise gerade des zweiten Senders zu verbessern. Dessen Funktion besteht gerade darin, das vom ersten Sender ausgesandte Codesignal an allen Stellen, die außerhalb des Codesignal-Kegels liegen, zu überlagern.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der zweite Sender im oder am Kraftfahrzeug angeordnet ist.

Durch die starre Anordnung des zweiten Senders ist es ohne weiteres möglich, diesen ein Zweitsignal aussenden zu lassen, das nicht auf den Empfänger, ansonsten aber an alle Stellen außerhalb des Empfängers gelangt. Es ist damit möglich, den gesamten Raum außerhalb des Empfängers lückenlos mit dem Zweitsignal zu belegen.

Der zweite Sender kann an verschiedenen Orten im oder am Kraftfahrzeug angeordnet sein. Eine besonders vorteilhafte Stelle stellt der Ort des Empfängers selbst dar. Auf diese Weise kann die Bedingung, das Zweitsignal an alle Stellen außerhalb des Empfängers auszusenden, auf besonders elegante Weise erfüllt werden.

Die Betriebsart des zweiten Senders kann ebenfalls unterschiedlich gewählt sein. Eine dieser Möglichkeiten besteht darin, den zweiten Sender dauernd zu betreiben. Demgegenüber ist es energietechnisch wesentlich günstiger, den zweiten Sender durch den ersten Sender zu aktivieren. Der zweite Sender arbeitet in etwa nur dann, wenn der erste Sender sein Codesignal aussendet. Dies bietet den zusätzlichen Vorteil, daß an Stellen außerhalb des Empfängers nur kurzzeitig entweder die Überlagerung von Code- und Zweitsignal oder nur das Zweitsignal allein empfangen werden kann. Das Zweitsignal kann dabei nur schwer analysiert werden. Diese Analyse kann weiter dadurch erschwert werden, daß das Zweitsignal bei jedem Aussenden gegenüber dem letzten Mal modifiziert wird.

Die Aktivierung des zweiten Senders durch den ersten Sender kann in verschiedener Weise erfolgen. So ist es möglich, daß der erste Sender vor dem eigentlichen Codesignal ein Aktivierungssignal aussendet, nach dessen Empfang der zweite Sender das Zweitsignal für eine vorgegebene Zeit, innerhalb der das Codesignal auftritt, aussendet. Eine verbesserte Anpassung des Zweit- an das Codesignal läßt sich dadurch erreichen, daß der zweite Sender durch das vom ersten Sender ausgesandte Codesignal selbst aktiviert ist. Der zweite Sender beginnt bei Eintreffen des Codesignals zu arbeiten und beendet seine Arbeit, wenn das Codesignal ebenfalls beendet ist.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Darin ist eine abhörsichere Diebstahl-Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge schematisch dargestellt.

Eine Diebstahl-Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge besteht aus einem im Kraftfahrzeug 1 angeordneten Empfänger 2, dem ein Codevergleicher 3 nachgeschaltet ist. Dieser ist mit einem Speicher 4 für ein gespeichertes Codesignal verbunden und steuert mit Hilfe eines schematischen Schalters 5 beispielsweise Relais 6 zum Ent- bzw. Verriegeln der nicht dargestellten Türen bzw. Klappen des Kraftfahrzeugs 1. Der Benutzer des Kraftfahrzeugs kann mit Hilfe einer mobilen Sendeeinrichtung 7 ein Codesignal in Form eines Funk-, Ultraschall- bzw. Infrarotsignals aussenden. Hierzu dient ein Sender 8, der bei Betätigen eines Schalters 9 eine Folge gleichartiger Impulse aussendet. Die Impulse werden entsprechend dem aufgeprägten Code mit zwei verschiedenen zeitlichen Abständen ausgesandt.

Etwa am Ort des Empfängers 2 sitzt ein Sender 10′, mit dem gleichzeitig mit dem Codesignal ein gleichartiges Störsignal ausgesandt wird. Dieses Störsignal besteht aus einer Folge von Impulsen gleicher Länge und Stärke wie beim Codesignal, deren Abstand gleich dem kleineren der beiden Abstände für die Impulse des Codesignals gewählt ist.

Der Sender 10′ wird durch das auftretende Codesignal des Senders 8 aktiviert. Hierzu ist an den Empfänger 2 ein Signalerzeuger 11 angeschlossen, der durch das auftretende Codesignal aktiviert ist und den Sender 10′ bis zum Ende des Codesignals betreibt. Die Lage des Senders 10′ relativ zum Empfänger 2 und dessen Sendebereich ist so gewählt, daß das vom Sender 10′ ausgesandte Störsignal nicht in den Empfänger 2, ansonsten aber an beliebigen Stellen außerhalb des Empfängers 2 gelangen kann.

Damit kann an allen Stellen außerhalb des Empfängers 2 entweder nur kurzzeitig das Störsignal des Senders 10′ allein oder innerhalb des Sendekegels des Senders 8 dieses überlagert mit dem Codesignal empfangen werden. Auf keinen Fall und unabhängig vom Ort, an dem die Sendeeinrichtung 7 das Codesignal aussendet, kann außerhalb des Empfängers 2 dieses Codesignal allein empfangen werden. Es ist daher für einen Unbefugten nicht möglich, das Codesignal allein aufzunehmen und durch dessen Aussenden unbefugt das Kraftfahrzeug zu benutzen.

An Stelle des Aussendens des Zweitsignals nur während der Dauer des Codesignals ist beispielsweise auch ein Dauerbetrieb oder ein häufiger kurzzeitiger Betrieb des Senders 10′ unabhängig vom Aussenden des Codesignals möglich. Dies bietet den Vorteil, daß das Codesignal auch in den Fällen, in denen es nicht auf den Empfänger 2 gelangt und im beschriebenen Fall den Sender 10′ aktiviert, mit dem Störsignal überlagert ist. Die Überlagerung des Codesignals mit dem Störsignal ist damit unabhängig von der Ziel- bzw. Treffgenauigkeit des berechtigten Fahrzeugbenutzers.

Claims (4)

1. Diebstahl-Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Sender zur draht- und kontaktlosen Übertragung eines Codesignals auf einen im bzw. am Fahrzeug angeordneten Empfänger, der bei Übereinstimmung des Codesignals mit einem gespeicherten Codesignal ein Benutzen des Kraftfahrzeugs ermöglicht, und mit einem zweiten Sender für ein gleichartiges Zweitsignal, dessen Orientierung unterschiedlich von der des ersten Senders so gewählt ist, daß bei Ausrichtung des ersten Senders auf den Empfänger das Zweitsignal nicht oder nur erheblich abgeschwächt auf den Empfänger gelangt, nach Patent 31 49 259, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sender (10′) im oder am Kraftfahrzeug (1) angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sender (10′) etwa am Ort des Empfängers (2) sitzt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sender (10′) durch den ersten Sender (8) aktivierbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Sender (10′) durch das vom ersten Sender (8) ausgesandte Codesignal aktivierbar ist.