DE289989C

DE289989C -

Info

Publication number: DE289989C
Application number: DENDAT289989D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Um Manövrierbremsen, insbesondere bei Fördermaschinen, schnell wirkend zu gestalten, verwendet man durchlaufende Motoren, welche mittels Gleitkupplung mit einer die Bremse antreibenden Schraubenspindel zeitweise verbunden werden. Der Vorzug dieser Vorrichtungen soll der sein, daß sich bei ihnen durch Einstellung des Kupplungsdruckes die jedesmal gewünschte Bremskraft bestimmen läßt,To make maneuvering brakes, especially on hoisting machines, quick-acting, one uses continuous motors, which by means of a sliding coupling with a brake driving screw spindle are temporarily connected. The merit of these devices should be that with them by adjusting the clutch pressure each time can determine the desired braking force,

ίο indem die Bremse nur so lange angezogen wird, bis das Bremsmoment den Wert des Kupplungsmomentes erreicht hat. Alsdann tritt bei weiterlaufendem Motor ein Rutschen der Gleitkupplung ein.ίο by only applying the brake for that long until the braking torque has reached the value of the clutch torque. Then If the engine continues to run, the sliding coupling will slip.

Beim Rutschen der Kupplung verschleißen aber die Gleitflächen, und damit wird bei gleicher Einstellung der Kupplung das Kupplungsmoment und auch das erreichbare Bremsmoment mit der Zeit geringer. Es bedarf also einer öfteren Nachstellung der Kupplung, damit immer derselbe Kupplungsdruck vorherrscht. Aber selbst dann hängt das Kupplungsmoment nicht allein vom Kupplungsdruck ab, sondern von der Reibungsarbeit, und diese ist bei Gleitkupplungen großen Zufälligkeiten unterworfen. Kommt z. B. Sand oder Staub zwischen die Gleitflächen, so ist entsprechend der größeren Reibung bei gleichem Kupplungsdruck das Kupplungsmoment größer; es ist aber geringer, wenn Flüssigkeiten und insbesondere Öl zwischen die Gleitflächen gelangen. Somit ist es nicht möglich, mit Hilfe der bekannten Einrichtungen den Bremsdruck eindeutig zu bestimmen, ein Nachteil, der insbesondere bei Fördermaschinen von ein-When the clutch slips, however, the sliding surfaces wear out, which means that at the same setting of the clutch, the clutch torque and also the achievable braking torque less over time. The clutch must therefore be readjusted more often so that the clutch pressure is always the same. But even then, the clutch torque does not depend solely on the clutch pressure, but on the friction work, and this is subject to great randomness in sliding couplings. Comes z. B. sand or dust between the sliding surfaces, the greater the friction with the same clutch pressure the clutch torque is greater; but it is less when liquids and in particular Oil can get between the sliding surfaces. It is therefore not possible to adjust the brake pressure with the aid of the known devices to be clearly determined, a disadvantage that is particularly noticeable in the case of

schneidender Bedeutung ist. Werden nämlich infolge ungenügender Bremsung die Sohlen überfahren, so ergibt sich daraus nicht nur eine Beeinträchtigung des Betriebes durch die erforderlichen Steuermanöver, vielmehr kann insbesondere auch der Förderkorb auflaufen, und dadurch können Menschenleben gefährdet werden.is of cutting importance. Because of insufficient braking, the soles become run over, this does not only result in an impairment of the operation by the necessary control maneuvers, rather the conveyor cage in particular can also run up, and this can endanger human life.

Nach der Erfindung werden diese Nachteile vermieden, indem statt der mechanischen Gleitkupplung eine an sich bekannte elektrische Schlupfkupplung verwandt wird. Diese besteht aus einem Motor mit drehbarem Ständer.According to the invention, these disadvantages are avoided by instead of the mechanical sliding coupling a known electric slip clutch is used. This consists of a motor with a rotating stand.

In der Figur bedeutet A den durchlaufenden Bremsmotor. Mit der Welle dieses Motors ist das die Feldwicklung tragende Gehäuse a eines zweiten Motors B fest verbunden und läuft dauernd mit um. Der Läufer b dieses zweiten Motors sitzt fliegend auf der Antriebswelle des Spindelgetriebes C, welches auf den Bremshebel 0 wirkt. Der drehbare Ständer a wird vom Netz gespeist und induziert in dem Läufer δ ein Feld, so daß zwischen Ständer a und Läufer b ein Drehmoment entsteht. Die Größe dieses Drehmomentes wird mittels eines Widerstandes in einem der beiden Felder geregelt. Infolge des Drehmomentes wird der Läufer b von dem umlaufenden Ständer a mitgezogen und verstellt dabei die Bremsvorrichtung. Er vermag aber nur so lange sich zu drehen, bis ein dem eingestellten Drehmoment entsprechender Bremsdruck herrscht.In the figure, A means the brake motor running through. The housing a of a second motor B , which carries the field winding, is firmly connected to the shaft of this motor and rotates continuously with it. The rotor b of this second motor sits overhung on the drive shaft of the spindle drive C, which acts on the brake lever 0. The rotatable stator a is fed by the network and induces a field in the rotor δ, so that a torque is generated between the stator a and the rotor b. The size of this torque is controlled by means of a resistor in one of the two fields. As a result of the torque, the rotor b is pulled along by the rotating stator a and adjusts the braking device in the process. However, it can only rotate until there is a brake pressure corresponding to the set torque.

Somit ist bei der beschriebenen Anordnung der Bremsdruck durch die Stellung des Regelwiderstandes stets eindeutig bestimmt.Thus, in the arrangement described, the brake pressure is determined by the position of the variable resistor always clearly determined.

Statt den drehbaren Ständer mit der Welle des durchlaufenden Motors zu verbinden und den Läufer mit dem Bremsgestänge, kann auch umgekehrt der Läufer des zweiten Motors von dem durchlaufenden Motor mitgenommen und der drehbare Ständer mit der Bremse in Verbindung gebracht werden. Die erstbeschriebene Anordnung hat jedoch den Vorteil, daß der die größere Schwungmasse besitzendeInstead of connecting the rotating stand to the shaft of the continuous motor and the rotor with the brake linkage, the rotor of the second motor can also vice versa taken by the running motor and the rotatable stand with the brake in Be associated. However, the first described arrangement has the advantage that the one with the larger centrifugal mass

ίο Ständer bei Inbetriebsetzung der Bremse nicht mehr beschleunigt zu werden braucht.ίο Not stand when the brake is put into operation needs to be accelerated more.

Claims

Patent-An saying:

Braking device, in particular for hoisting machines, in which a continuous Motor drives a mechanical brake, characterized in that for Transmission of the motor movement to the brake linkage is a second motor with a rotatable Stand is used, the adjustable torque of which is the size of the brake pressure clearly determined.

1 sheet of drawings.