DE2707562C2

DE2707562C2 -

Info

Publication number: DE2707562C2
Application number: DE2707562A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr.-Ing. 7758 Meersburg De Trautwein
Original assignee: Individual
Current assignee: TRAUTWEIN, WOLFGANG, DR.-ING., 7758 MEERSBURG, DE
Priority date: 1976-02-23
Filing date: 1977-02-22
Publication date: 1988-01-07
Also published as: US4088199A; DE2707562A1

Description

Die Erfindung betrifft ein motorradähnliches Fahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein entsprechendes Fahrzeug ist bereits aus der DE-AS 10 63 473 bekannt. Dieses bekannte Fahrzeug läßt sich jedoch bei sehr langsamer Fahrt oder im Stand während eines kurzen Haltens an Kreuzungen od. dgl. nur verhältnis mäßig schwer beherrschen, da es ebenso wie ein einspuriges Motorrad zum Kippen neigt. Gegebenenfalls kann sich der Fahrer bei einem Halt des Fahrzeuges zwar mit den Füßen auf der Fahrbahn abstützen, jedoch ist Derartiges während der Fahrt nicht möglich, so daß zur Beherrschung des Fahrzeuges wie bei einem Motorradfahrer erhöhte Anfor derungen erfüllt werden müssen.

In der US-PS 37 46 118 wird ein Dreiradfahrzeug beschrieben, welches eine Vorderachse mit zwei lenkbaren Rädern sowie mit der Vorderachse über einen vorderen Rahmen fest verbun dene Trittbretter und einen hinteren Rahmen besitzt, welcher das Hinterrad haltert, mit der Lenksäule fest verbunden ist und gegenüber den Trittbrettern bzw. dem vorderen Rahmen um eine Fahrzeuglängsachse geneigt werden kann. Zur Einstellung der Seitenneigung des hinteren Rahmens ist zwischen dem hinteren und dem vorderen Rahmen ein Linearmotoraggregat angeordnet, welches mittels einer am Lenker des Fahrzeuges angeordneten Handhabe in der einen oder anderen Richtung betätigt werden kann. Die Seitenneigung des hinteren Rahmens, welcher auch den Fahrersitz trägt, wird also motorisch ver stellt bzw. eingestellt. Die Trittbretter des Fahrzeuges haben in diesem Zusammenhang keinerlei Bedeutung, sie sollen lediglich zur Verbesserung des Fahrgefühles für den Fahrer dienen. Abgesehen davon, daß der hintere Rahmen mit dem Fahrersitz bei Kurvenfahrt seitwärts geneigt werden kann, um die auf den Fahrer einwirkenden Zentrifugalkräfte zu kompensieren, verhält sich das in der US-PS 37 46 118 beschriebene Fahrzeug weitestgehend wie ein konventionelles zweispuriges Fahrzeug. Damit wird zwar bei langsamer Fahrt bzw. bei einem Halt eine gute Standsicherheit gewährleistet, jedoch läßt sich bei höheren Geschwindigkeiten kein mit Motorrädern vergleichbares Fahrgefühl herstellen.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, ein mit geringem konstruktivem Aufwand erstellbares motorradähnliches Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Fahrsicherheit und Stabilität gegenüber Motorrädern oder motorradähnlichen Dreiradfahrzeugen erheblich verbessert ist, indem der Fahrer die Seitenneigung - insbesondere auch bei langsamer Fahrt sowie im Stand - wirksam beein flussen bzw. willentlich bestimmen kann; gleichwohl soll das bei höherer Geschwindigkeit mit Motorrädern vergleich bare Fahrverhalten beibehalten werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Fahrzeug der eingangs angegebenen Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Die Erfindung beruht also auf dem allgemeinen Gedanken, am Fahrzeug eine ständig in Parallellage zur Fahrbahn verbleibende Abstützfläche anzuordnen, so daß der Fahrer willentlich eine Vertikallage oder eine zur Seite geneigte Lage des Rahmens bewirken kann, indem die Füße gleichmäßig stark oder unterschiedlich stark gegen die Stützfläche beidseitig des Rahmens gestemmt werden. Damit kann der Fahrer die Seitenneigung des Fahrzeuges jederzeit, auch im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt, verändern oder korri gieren, und zwar prinzipiell unabhängig von Lenkmanövern.

Andererseits verhält sich das erfindungsgemäße Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten ähnlich wie ein herkömm liches Motorrad. Dies bedeutet, daß die Schräglage bei Kurvenfahrt dadurch eingeleitet wird bzw. eingeleitet werden kann, daß der Fahrer beispielsweise vor einer Rechtskurve das Fahrzeug ganz geringfügig nach links auslenkt, um die Schrägstellung zur Kurveninnenseite hin einzuleiten. Die beschriebenen Fahrmanöver bzw. Fahrkorrekturen erfolgen praktisch unmerklich und intuitiv während sehr kurzer Zeitspannen. Damit kann das für einspurige Fahrzeuge typische stabile Fahrver halten bei höheren Geschwindigkeiten erreicht werden, wobei gegebenenfalls durch entsprechende Abstützung der Füße auf den Trittbrettern auch zusätzliche Korrekturen möglich sind, welche vor allem das Bremsen in Kurven erleichtern.

Weiterhin ist vorteilhaft, daß das Fahrzeug mit Dreipunkt auflage auf der Fahrbahn abgestützt ist, was die Gefahr des Wegrutschens der Vorderräder bei Notbremsungen, beim Befahren von Kurven oder auf schlüpfrigen Straßen wesent lich vermindert.

Die Trittbretter bzw. die Plattform bilden eine sehr steife Baugruppe, die zusammen mit dem breiten Vorderende des Fahrzeuges den Fahrer bzw. Beifahrer bei Frontal zusammenstößen schützt.

Hinsichtlich bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die Unteransprüche verwiesen.

Im übrigen gehen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung hervor. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges,

Fig. 2 eine Draufsicht des Fahrzeuges von Fig. 1, wobei ein Teil des oberen Fahrzeugteiles weggelassen ist,

Fig. 3 eine Seitenteilansicht des Fahrzeuges von Fig. 1,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines anderen Ausführungs beispieles der Erfindung, das durch einen Umbau eines gewöhnlichen zweirädrigen Motor rades entstanden ist,

Fig. 5 eine teilweise Schrägansicht des Fahrzeuges von Fig. 4, wobei wichtige Bauteile auseinander gezogen gezeichnet sind, um den Umbau eines zweirädrigen Motorrades in ein dreirädriges motorradähnliches Fahrzeug gemäß der Erfindung deutlich zu machen,

Fig. 6 einen Querschnitt durch die Schnittebene 7-7 von Fig. 4 mit Blickrichtung nach vorne,

Fig. 7 wiederum einen Querschnitt durch die Schnitt ebene 7-7 von Fig. 4, der ein weiteres Ausführungs beispiel einer Plattformpendelgelenkaufhängung zeigt, und

Fig. 8 und 9 eine Variante zu Fig. 4 und 5 mit vorderem Unterbringungsraum.

Wie die Fig. 1 bis 3 zeigen, ist jedes der Vorderräder 10 an einer Radnabe 12 (Fig. 2) und an Schwingarmen 14 durch einen Lagerbolzen 16 aufgehängt, der an dem Radträger 18 befestigt ist. Der Radträger 18 ist in Kastenbauweise ge baut und enthält eine Federung 20, die zwischen dem Ober teil des Radträgers 18 und dem Schwingarm 14 eingebaut ist. Die Radträger 18 bilden zusammen mit einem oberen Querglied 22 und einem unteren Querglied 24 eine Parallelo grammaufhängung. Die äußeren Enden der Querglieder 22 und 24 sind durch Kugelgelenke 26 an die Radträger 18 ange lenkt und mittig durch die Pendelgelenke 28 und 30 mit dem Rahmen 32 verbunden. Die Fahrzeuglenkung erfolgt über eine Lenkstange 34, die im Rahmen 32 gelagert und mit einem Lenkarm 36 verbunden ist, der die Spurstange 38 bewegt. Die Spurstange ist mittels Kugelgelenken 40 an den hinteren Teil der Radträger 18 angelenkt.

Das untere Querglied 24, das die untere Parallelogramm seite bildet, setzt sich nach hinten fort in Form der Plattform 42, die ein Trittbrett 44 auf jeder Fahrzeug seite enthält. Die Plattform ist vorne in dem Pendel gelenk 28 aufgehängt und hinten durch die Querverbindung 46, die sich zwischen den Trittbrettern 44 erstreckt, durch das Pendelgelenk 48 am Rahmen 32 gelagert. Die Querver bindung 46 erstreckt sich nach unten von jedem Trittbrett 44 aus unter den Auspuffrohren 50 hindurch und dann nach oben zum Pendelgelenk 48, wodurch genügend Spielraum ge schaffen wird, daß die Trittbretter 44 in voller Schräg lage nicht mit den Auspuffrohren in Berührung kommen.

Eine Arretiervorrichtung 52 (Fig. 2 und 3) ist mittels einer Bohrung 54 in einem Ansatz 56 drehbar an dem Tritt brett 44 a gelagert. Es kann von Hand mittels Handgriffs 58 in der Öse 60, die am Rahmenteil 62 befestigt ist, eingerastet werden. Die Zugfeder 64 (Fig. 2 und 3) sichert das Gestänge der Arretiervorrichtung 52 entweder in aufrechter (gesperrter) oder in der unteren und rückwär tigen (gelösten) Lage (Fig. 5). Maximale Fahrsicherheit wird erzielt, wenn das Arretieren und Lösen des Rahmens ausgeführt wird, während das Fahrzeug steht oder nur sehr langsam fährt. Um dies sicherzustellen, ist das Arretiergestänge in nächster Nähe vom Gangschaltpedal 66 angeordnet und verhindert auf diese Weise in der gesperrten Lage das Eindrücken des Ganges. Erfindungs gemäß könnte auch das Arretiergestänge 52 mit der Fest stellbremse verbunden sein, oder es könnte die Öse 60 ein Zündschloß enthalten, das nur dann die Zündung ein schaltet, wenn das Arretiergestänge 52 nicht mit der Öse 60 in Eingriff steht.

Die in Fig. 1 gezeigte Kabine bietet bis zu zwei Insassen völligen Wetterschutz. Um das Kurvenneigen des Fahrzeuges zu ermöglichen, sind Bälge 70 oder andere nachgiebige Teile auf beiden Seiten angeordnet, um den veränderlichen Spalt zwischen Kabine 68, die fest am Rahmen 32 befestigt ist, und den Trittbrettern 44 zu überbrücken. Wie leicht einzusehen ist, machen der Rahmen und die Kabine die vom Fahrer eingeleitete Schräglage mit; aber die Trittbretter bleiben im wesentlichen parallel zur Fahrbahn, wodurch eine relative Drehbewegung zwischen der Kabine 68 und den Trittbrettern 44 entsteht.

Fig. 4 bis 7 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, ds besonders zur Umrüstung eines gewöhnlichen Motorrads geeignet ist und bei dem das Vorderrad entfernt wird, um die Umwandlung in ein dreirädriges Fahrzeug zu ermöglichen. Die Radträger 72 erstrecken sich bis über die Vorderräder 10 wie auch das Querglied 74. Beide Radträger 72 sind ungefähr C-förmig mit nach außen gestellten Ober- und Unterteilen 76 und 78. Die Flansche 80 und 82 erstrecken sich von den Kanten 84 und 86 ausgehend nach vorne. In diesen Flanschen ist der Lagerbolzen 88 für den Schwing arm 90 gelagert. Das obere Querglied 74 ist durch Kugel gelenke an das Oberteil 76 der Radträger 72 und das un tere Querglied 92 durch Kugelgelenke 26 an das Unter teil 78 der Radträger 72 angelenkt. In der Mitte ist das Querglied 74 pendelnd durch Gelenkbolzen 94 an das vor dere Pendellager 96 und über die Querstrebe 98 an den Rahmen 100 angelenkt. Zwei Zugstäbe 102 und 104 (Fig. 4 und 6) geben dem Gelenkbolzen 94 und dem vorderen Pendel lager 96 zusätzlich Halt, indem sie eine Verbindung herstellen zwischen dem vorderen Pendelgelenk 106 und der unteren Rahmenverbindung 108. Die Mitte des unteren Quer gliedes 92 ist durch das Pendelgelenk 110 an die untere Verbindung 108 angelenkt. Die Lenkung erfolgt durch die Lenkstange 112, welche mit der Lenkachse 114, die im zylindrischen Lenkgehäuse 116 gelagert ist, in Verbindung steht und den Lenkarm 118 bewegt, der durch Kugelgelenke 120 und 122 auf Spurstangen 124 und 126 einwirkt. Die äußeren Enden der Spurstangen 124 und 126 sind durch Kugelgelenke 128 und 130 mit dem Vorderteil des oberen Endes 76 des Radträgers 72 verbunden. Die Vorderräder 10 sind in Achsen 12 gelagert, die ihrerseits an Vor derenden der Schwingarme 90 befestigt sind. Federbeine 132 stützen die Achsen 12 gegen am vorderen oberen Ende der Radträger 72 angeordnete Flansche 134.

Jedes der Trittbretter 44 bildet einen integralen Teil des unteren Quergliedes 92 und erstreckt sich von einem Teil 136 des Quergliedes 92 ausgehend rückwärts. Es wird dadurch wie für das Querglied 24 in Fig. 1 beschrieben an seinem vorderen Ende gestützt. Wie in Fig. 5 und 6 ge zeigt, erstreckt sich ein hinteres Teil 138 der Platt form 140 vom einen Trittbrett 44 zum anderen unter den Rahmenrohren 142 hindurch und ist in der Mitte nach oben verlängert, wo ein Pendelgelenk 144 die Verbindung zu einer Querverbindung 146 herstellt, die ihrerseits durch Schellen 148 an die Rahmenrohre 142 angeklemmt ist. Wie Fig. 6 zeigt, ist an das Arretiergestänge 52 eine Platte 150 angeschweißt, die insbesondere den Zugang zum Gang schaltpedal 66 verhindert, während sich das Arretier gestänge 52 in der aufrechten sperrenden Lage befindet. Das Pendelgelenk 144, das dicht vor dem Hinterrad 152 angeordnet ist (Fig. 5), ermöglicht eine relative Dreh bewegung zwischen der Plattform 140 und dem Rahmen 100 und ist an einer Stelle angeordnet, an der sich bei einem gewöhnlichen Zweirad der Ständer befindet (der für diese Erfindung nicht benötigt wird und deswegen entfernt ist).

Wie in Fig. 4 gezeigt, könnte dieses Ausführungsbeispiel ebenfalls eine Kabine 154 enthalten.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des hinteren Pendelgelenks für die Plattform 140. Im Vergleich zu dem Drehgelenk, das in Fig. 6 gezeigt ist, bietet diese Aus führung mehr Bodenfreiheit während der Kurvenneigung. Die Unterseite 170 der Plattform 140 ist im wesentlichen eben und mit dem Rahmen 100 durch biegsame Bänder 172 und 174 verbunden, wobei das Band 172 durch die Schraube 176 mit der linken Plattformseite und durch die Schelle 178 mit der rechten Rahmenseite des Rahmens 100 verbunden ist, während das Band 174 durch die Schraube 180 an der rechten Plattformseite befestigt ist, das Band 172 kreuzt und mittels Schelle 182 mit der linken Rahmenseite des Rahmens 100 verbunden ist. Die gestrichelten Linien 184 zeigen eine Schräglage nach rechts, in der die linke Seite des Bandes 174 sich hebt, während die strichpunk tierten Linien 186 eine Schräglage nach links zeigen, in der die rechte Seite des Bandes 172 sich anhebt.

Gemäß der Erfindung läßt sich ein gewöhnliches Motorrad in den folgenden sechs Schritten in ein stabilisiertes dreirädriges Fahrzeug umwandeln:

1. Das Vorderrad, die Vorderradgabel, der vordere Kot flügel, die Fußrasten und der Ständer des Zweirades werden entfernt.
2. Die obere Querstrebe 98, die untere Verbindung 108 und die hintere Querverbindung 146 oder die Schellen 148 werden an dem Rahmen 100 befestigt.
3. Der Lenkarm 118 wird an das untere Ende der Lenk achse 114 montiert.
4. Die Arretieröse 188 wird an das obere Teil des Rahmens 100 montiert.
5. Die Plattform- und Trittbrettbaugruppe 140 ein schließlich Arretiergestänge 52, oberem Querlenker 74, Achsen 12, Schwingarmen 90, Vorderrädern 10, Spurstangen 124 und 126 und Kabine 154 werden ein gebaut.
6. Fußpedale, wie z. B. Bremspedal und Gangschaltungs pedal 66 werden auf die Plattform und Trittbretter 44 verlegt.

Zum Fahren besteigt der Fahrer das Fahrzeug durch die Tür 156, setzt sich auf den Sitz 190, löst das Arretier gestänge 52 von der Öse 188, startet den Motor und fährt das Fahrzeug in Motorradart durch koordiniertes Lenken und Verlagern seines Gewichts. Bei langsamer Fahrt und in Notsituationen kann er zusätzliche Stabilisierung sich durch seine Beine verschaffen, die auf der Plattform und den Trittbrettern 140 abgestützt sind. Im allgemeinen werden zwei Vorderradbremsen die Hauptbetriebsbremsen bilden (eine Hinterradbremse ist ebenfalls vorgesehen), wobei hydraulische Bremsen bevorzugt sind, um gleich förmige Verteilung der Bremskräfte zu erzielen und die Rutschgefahr zu vermindern.

Die Ausführungsform nach Fig. 8 und 9 entspricht im wesentlichen derjenigen nach Fig. 4 und 5, zeigt aber zusätzlich einen vorderen Unterbringungsraum 200 und hierfür ein geändertes unteres besonders dargestelltes Querglied 202. Dieses ist mit der Wand oder dem Gehäuse 203 des Raumes 200 fest verbunden bzw. damit zentral aus einem Stück geformt und in der Regel aus Metallblech her gestellt. Zapfenartige Träger 204 und 205 verbinden je eine Wand des Gehäuses 203 mit einem Kugelgelenk 26. Gehäuse 203 mit dem Querglied 202 werden mit dem Rahmen 100 durch eine nach vorn gerichtete Trägereinheit 207 getragen, die rückwärts am Gehäuse 203 befestigt ist.

Eine sich nach hinten erstreckende Tragwelle 208 ist am Rahmen 207 befestigt, und ein Rahmenglied 209 bildet einen Teil der Rückwand des Gehäuses 203. Die Tragwelle 208 ist in einem Lageraggregat 210 drehbar gelagert. Dieses weist seitliche Lagerarme 212 und 214 auf, die von (nicht dargestellten) Bolzen in Endöffnungen 216 und 218 eines gabelartigen Strebensystems 220 getragen werden. Das Strebensystem besteht aus Strebenarmen 229 bis 233, durch die es am Rahmen 100 montiert ist. Das Lageraggregat schließt ferner ein rückwärtiges Tragteil 222 ein, das in Öffnungen 226 und 228 in den Streben 229 zur zusätzlichen Abstützung durch Bolzen befestigt ist. Vordere Schutzbleche 234 sind an die linke und rechte Seitenwand des Raumes 200 angeschlossen und erstrecken sich seitwärts und rückwärts, wo sie jeweils mit einer der gesonderten Plattformen 140 zur zusätzlichen Abstützung derselben verbunden sind. Der Raum 200 ist von vorn her zu öffnen, wie in Fig. 8 gestrichelt dargestellt ist, und kann durch übliche (nicht gezeigte) Riegel- oder Rastmittel verriegel- oder verrastbar bzw. entriegel- oder entrastbar sein.

Die Umwandlung eines herkömmlichen Motorrades in eine erfindungsgemäße Ausführung gemäß Fig. 8 und 9 erfolgt in gleicher Weise wie diejenige eines Motorrades nach Fig. 4 bis 7 mit folgenden Ausnahmen:

1. Es ist nicht notwendig, einen Ständer zu entfernen.
2. Eine hintere Querverbindung bzw. Schellen sind nicht vorhanden und brauchen demgemäß auch nicht am Hauptrahmen befestigt zu werden.
3. Strebensystem 229 bis 233 und unteres Lageraggregat 210 sind einzubauen.

Claims

1. Motorradähnliches Fahrzeug mit einem angetriebenen Hinterrad und zwei symmetrisch zur Längsachse angeordneten lenkbaren Vorderrädern, die mittels übereinander und im wesentlichen in paralleler Lage zur Fahrbahn angeordneter, mittig um in Fahrzeug längsrichtung liegende Achsen pendelnd am Rahmen befestigter Querglieder parallelogrammartig auf gehängt sind und sich bei Kurvenfahrt ebenso wie das Hinterrad entsprechend der durch Krafteinwirkung des Fahrers bedingten Schräglage des Rahmens zur Seite neigen, dadurch gekennzeichnet, daß sich vom unteren Querglied (24, 92) eine Plattform (42, 140) mit beidseitig des Rahmens (62, 100) angeord neten Trittbrettern (44 a, 44 b) nach hinten erstreckt, welche auch bei Seitenneigung des Rahmens (62, 100) entsprechend dem Querglied (24, 92) in einer im wesentlichen parallelen Lage zur Fahrbahn verbleibt.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem hinteren Teil der Plattform (42, 140) und dem Rahmen (62, 100) ein Pendelgelenk (48, 144) in einer gemeinsamen Längsachse von Plattform (42) und Rahmen (62, 100) angeordnet ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende des Rahmens (100) an einem linken und rechten unteren Rahmenteil jeweils ein biegsames Band (172 bzw. 174) befestigt ist, wobei die Bänder (172 und 174) an ihrem anderen Ende mit der Plattform (140) auf der jeweils gegenüberliegenden Fahrzeugseite verbunden sind und aus seitlicher Sicht in parallelen Ebenen verlaufen.

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trittbretter (44 a, 44 b) jeweils mit einem über dem Vorderrad (10) der ent sprechenden Fahrzeugseite angeordneten Schutzblech (234) verbunden sind, wobei die Schutzbleche (234) ihrerseits zur zusätzlichen Abstützung der Tritt bretter mit einem sich zwischen den Vorderrädern (10) erstreckenden und am unteren Querglied (202) befestig ten oder mit demselben eine - gegebenenfalls einteili ge - bauliche Einheit bildenden Unterbringungsraum (200) für insbesondere Geräte und Werkzeuge an dessen Seitenwänden verbunden sind.

5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Fahrzeugrahmen (62, 100) der Rahmen eines zweirädrigen Motorrades mit zugehörigem Motor sowie Hinterradantrieb vorgesehen ist, daß die Querglieder (74, 92) mit Pendelgelenken (Gelenkbolzen 94, 110) gelagert sind, welche in Umbauteilen (Querstrebe 98, Rahmenverbindung 108) am vorderen Teil des Rahmens (62, 100) aufgenommen sind, daß die am Rahmen gelagerte Lenksäule (114) in an sich bekannter Weise über Verbindungselemente (Spurstangen 124, 126) mit an den Enden der Querglieder um Hochachsen schwenkbaren Radträgern (72) zur Lenkung der Vorderräder (10) gekoppelt ist.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (62, 100) in vertikaler Stellung mit der Plattform (42, 140) mittels einer Arretiervorrichtung (52) verriegelbar ist, welche bevorzugt eine Sicherung aufweist, die den Betrieb des Fahrzeuges bei wirksamer Arretierung des Rahmens verhindert.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Rahmen (62, 100) in an sich bekannter Weise eine Kabine (68) befestigt ist, deren unteres Ende durch elastische, beispielsweise balgartige Elemente (Bälge 70) mit der Plattform (42) verbindbar ist.