DE249339C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-· M 249339 KLASSE 46 b. GRUPPE- · M 249339 CLASS 46 b. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1911 ab. Patented in the German Empire on March 1, 1911 .

Gegenstand der Erfindung ist eine hydraulische Steuerung, bei der als Übertragungsflüssigkeit der flüssige Brennstoff, als hydraulische Pumpe die Brennstoffpumpe benutzt wird.The invention relates to a hydraulic control system in which the liquid fuel is used as the transmission fluid and the hydraulic one Pump the fuel pump is used.

Würde bei solchen hydraulischen Steuerungen der einzuspritzende Brennstoff gemeinsam mit der den Steuerkolben bewegenden Druckflüssigkeit reguliert, so hörte mit der Brennstofförderung auch die Förderung der Übertragungsflüssigkeit auf, so daß gleichzeitig mit dem Aufhören der Brennstoffeinspritzung auch das Einblaseventil sich schließt und die Einblaseluft abgesperrt wird. Bei kleiner Ma-With such hydraulic controls, the fuel to be injected would be common regulated with the hydraulic fluid moving the control piston, so stopped with the fuel delivery also the promotion of the transmission fluid on, so that simultaneously with the cessation of fuel injection too the injection valve closes and the injection air is shut off. With small dimensions

ig schinenleistung würde daher weniger Einblaseluft entnommen, als bei großer, und die Spannung der Einblaseluft in der Luftpumpe und Leitung steigt; oder man wäre darauf angewiesen, solches Steigen durch unbequeme Komplikationen zu verhüten.ig machine power would therefore take less air to be blown in than with a large one, and the voltage of the air to be blown in the air pump and Line rises; or one would have to rely on such ascent through uncomfortable complications to prevent.

Die vorliegende Erfindung verhütet solche Nachteile, indem sie auf einfache Weise die Zufuhr des Brennstoffes unabhängig von der Steuerung des Einblaseventils macht. Zu diesem Zweck wird die Einspritzbrennstoffmenge vom Geschwindigkeitsregler unabhängig von der Öffnungszeit und dem Öffnungsquerschnitt des Einblaseventils verändert. Dies geschieht dadurch, daß der Steuerzylinder sowohl als der Einspritzkanal durch je eine besondere Leitung mit je einem besonderen unabhängig gesteuerten Ventil mit der Brennstoffpumpe verbunden sind. Die Steuerung der Ventile, die zum Teil auch automatisch erfolgen kann, muß dabei so eingerichtet sein, daß der Schluß des Einblaseventils später als der Schluß der Brennstoffeinspritzung erfolgt, so daß die Einblaseluft längere Zeit einströmt als der Brennstoff. The present invention obviates such drawbacks by simply eliminating the Makes supply of fuel independent of the control of the injection valve. To this Purpose, the amount of injection fuel from the cruise control becomes independent of the opening time and the opening cross-section of the injection valve changed. this happens in that the control cylinder as well as the injection channel each have a special one Line each with a special independently controlled valve with the fuel pump are connected. The control of the valves, some of which can also be done automatically, must be set up in such a way that the closure of the injection valve is later than the closure of the Fuel injection takes place so that the air to be injected flows in for a longer time than the fuel.

In der Zeichnung sind mehrere beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

In Fig. ι bezeichnet G die Brennstoffpumpe und D die Einspritzvorrichtung. Das Saugventil i öffnet sich beim Saughub des Plungers h selbsttätig, schließt sich beim Druckhüb, so daß die Pumpe fördert, und wird durch Einwirkung des Reglers früher oder später wieder aufgestoßen zwecks Regulierung der Fördermenge. In die Brennstoffeinspritzleitung k sowohl als auch in der Leitung /, welche zum hydraulischen Steuerkolben E führt, ist je ein federbelastetes, selbstsätiges Druckventil α und b eingeschaltet. Beim Beginn des Plungerdruckhubes öffnen sich beide Druckventile (sofern nicht durch die Steuerung während des ersten Teiles des Druckhubes das Saugventil noch offen gehalten wird). Es findet alsdann gleichzeitig Förderung des Einspritzöles und des Drucköles statt, das Einblaseventil B wird durch den Kolben E geöffnet und die Einspritzung des Brennstoffes und der durch Stutzen c zuströmenden Einblaseluft beginnt. Der Regler beendigt die Einspritzung, indem er früher 6g oder später das Saugventil i aufstoßen läßt, infolgedessen sich beide Druckventile α und b unter der Wirkung ihrer Federn zunächst schließen. Der Steuerkolben E ist daher hydraulisch gesperrt, und das Einblaseventil B steht offen; da aber kein Brennstoff mehr zufließt, so strömt nur Einblaseluft durch B inIn Fig. Ι G denotes the fuel pump and D the injection device. The suction valve i opens automatically on the suction stroke of the plunger h , closes on the pressure stroke, so that the pump delivers, and is opened again sooner or later by the action of the regulator in order to regulate the delivery rate. In the fuel injection line k as well as in the line /, which leads to the hydraulic control piston E , a spring-loaded, automatic pressure valve α and b is switched on. At the beginning of the plunger pressure stroke, both pressure valves open (unless the suction valve is kept open by the control during the first part of the pressure stroke). The injection oil and the pressure oil are then conveyed simultaneously, the injection valve B is opened by the piston E and the injection of the fuel and the injection air flowing in through the nozzle c begins. The controller terminates the injection by opening the suction valve i earlier 6g or later, as a result of which both pressure valves α and b initially close under the action of their springs. The control piston E is therefore hydraulically blocked and the injection valve B is open; but since no more fuel flows in, only air that is injected flows through B in

den Arbeitszylinder. Dies dauert so lange, bis der Plunger h am Ende seines Druckhubes mit seinem Ansatz d das Druckventil b aufstößt. Jetzt hört die hydraulische Sperrung auf, die Sperrflüssigkeit entweicht durch die geöffneten Ventile b und i, das Einblaseventil wird unter Einwirkung seiner Feder m geschlossen. Die Zuströmung der Einblaseluft wird also immer im gleichen Zeitpunkt, nämlieh kurz vor Ende des Plungerdruckhubes beendigt, während die Brennstoffeinspritzung in einem früheren, veränderlichen Zeitpunkt abgeschnitten wird.the working cylinder. This lasts until the plunger h pushes the pressure valve b with its shoulder d at the end of its pressure stroke. Now the hydraulic locking stops, the locking liquid escapes through the opened valves b and i, the injection valve is closed under the action of its spring m . The inflow of the injection air is therefore always terminated at the same point in time, namely shortly before the end of the plunger pressure stroke, while the fuel injection is cut off at an earlier, variable point in time.

Beim Beginn des nächsten Saughubes des Pumpenkolbens sind beide Druckventile wieder geschlossen, das Saugventil ist geöffnet, das Spiel beginnt von neuem.At the beginning of the next suction stroke of the pump piston, both pressure valves are again closed, the suction valve is open, the game starts again.

In Fig. 2 ist eine Ausführungsform dargestellt, welche sich von der durch Fig. 1 gekennzeichneten dadurch unterscheidet, daß die beiden Druckventile α und b zwangläufig gesteuert sind. Das Saugventil i ist selbsttätig und vom Regler unbeeinflußt. Das Druckventil α der Einspritzleitung k wird im Beginn des Plungerdruckhubes, welcher mit der innern Totlage des Arbeitskolbens ganz oder nahezu zusammenfällt, geöffnet und in veränderlichem Zeitpunkt geschlossen, so daß die Brennstoffeinspritzung der Maschinehleistuug angepaßt wird. Ein Schrägnocken η oder ein äquivalentes Mittel steuert das Druckventil a in dieser Weise. Das Druckventil b der hydraulischen Steuerung wird gleichfalls zwangläufig gesteuert, und zwar so, daß es mit dem Ventil α geöffnet und erst nach Beginn des Plungersaughubes geschlossen wird. Dadurch wird erreicht, daß das Einblaseventil B während des ganzen Plungerdruckhubes offen ist und bei Umkehr des Plungers und Öffnen des selbsttätigen Saugventils i sich schließt.In Fig. 2 an embodiment is shown which differs from that characterized by Fig. 1 in that the two pressure valves α and b are positively controlled. The suction valve i is automatic and not influenced by the controller. The pressure valve α of the injection line k is opened at the beginning of the plunger pressure stroke, which coincides completely or almost with the inner dead position of the working piston, and closed at a variable point in time, so that the fuel injection is adapted to the machine performance. An inclined cam η or an equivalent means controls the pressure valve a in this way. The pressure valve b of the hydraulic control is also positively controlled in such a way that it is opened with the valve α and only closed after the start of the plunger suction stroke. It is thereby achieved that the injection valve B is open throughout the Plungerdruckhubes and upon reversal of the plunger and opening the automatic suction valve i is closed.

Eine weitere Ausführungsform ist in Fig. 3 dargestellt. Hier wird die Regelung der Brennstoffmenge durch Schließen des Saugventils . in einem veränderlichen Zeitpunkt bewirkt.Another embodiment is shown in FIG. Here is the regulation of the amount of fuel by closing the suction valve. effected at a variable point in time.

Zu diesem Zweck wird das selbsttätige Saugventil i beim Beginn des PlungerdruckhubesFor this purpose the automatic suction valve i is activated at the beginning of the plunger pressure stroke

durch einen Schrägnocken 0 am Schließen gehindert. Der Schrägnocken 0 wird vom Regler verstellt und gibt früher oder später den Schluß des Saugventils i frei. Das Druckventil α ist durch eine schwache Feder, das Druckventil b durch eine starke Feder belastet. Infolgedessen wird beim Schlüsse des Saugventils i das Druckventil α aufgedrückt, und der Einspritzbrennstoff wird in den Zerstäuber Z gefördert, wo er sich vor dem Einblaseventil B lagert. In konstantem Zeitpunkt wird nunmehr durch zwangläufige Steuerung das Ventil α geschlossen und bis nach Ende des Plungerdruckhubes auf seinen Sitz gedrückt; nunmehr öffnet sich, da der Plungerdruckhub noch nicht beendigt ist, das stark belastete, selbsttätige Druckventil b, so daß die Druckflüssigkeit in den hydraulischen Zylinder strömt und den Kolben E hochdrückt und somit das Einblaseventil B öffnet. Es erfolgt Einspritzung der durch c zuströmenden Einblaseluft und des im Zerstäuber Z vorgelagerten Brennstoffes. Nach Umkehr des Plungers h wird das Druckventil 5 durch einen Zapfen d noch während eines Teiles des Saüghubes offen gehalten, damit der hydraulische Kolben E entlastet und durch seine Feder m das Einblaseventil B geschlossen wird. Nach Schluß des Druckventils b öffnet sich das Saugventil i, und das Spiel beginnt von neuem.prevented from closing by an inclined cam 0. The inclined cam 0 is adjusted by the controller and sooner or later releases the closure of the suction valve i . The pressure valve α is loaded by a weak spring, the pressure valve b by a strong spring. As a result, when the suction valve i closes, the pressure valve α is pushed open and the injection fuel is pumped into the atomizer Z, where it is stored in front of the injection valve B. At a constant point in time, the valve α is now closed by positive control and pressed onto its seat until the end of the plunger pressure stroke; Now, since the plunger pressure stroke has not yet ended, the heavily loaded, automatic pressure valve b opens, so that the pressure fluid flows into the hydraulic cylinder and pushes up the piston E and thus the injection valve B opens. The injection air flowing in through c and the fuel stored in the atomizer Z are injected. After the reversal of the plunger h , the pressure valve 5 is kept open by a pin d for part of the suction stroke so that the hydraulic piston E is relieved and the injection valve B is closed by its spring m. After the end of the pressure valve b , the suction valve i opens and the game begins again.

Claims

Patent claim:

Hydraulic control for the injection valve of internal combustion engines, their fuel as hydraulic transmission fluid and their fuel pump is used at the same time as a hydraulic pump, characterized in that for supplying the fuel A special line is provided at the injection point and at the control piston is which two lines are each provided with an independently controlled valve are, for the purpose of allowing the injection valve to be closed later, when the fuel supply stops. ■

1 sheet of drawings.