DE19902601A1

DE19902601A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Entnehmen analytischer Verbrauchsmittel aus einem Vorratsbehältnis

Info

Publication number: DE19902601A1
Application number: DE19902601A
Authority: DE
Inventors: Michael Schabbach; Karl Miltner; Thomas Klemm; Rolf Baumann; Meinrad Dilger
Original assignee: Roche Diagnostics GmbH
Current assignee: Roche Diagnostics GmbH
Priority date: 1999-01-23
Filing date: 1999-01-23
Publication date: 2000-07-27
Also published as: JP4331847B2; US7569187B2; ES2285974T3; US20030027343A1; ATE363659T1; US6475436B1; DE50014353D1; EP1022565B1; EP1022565A3; JP2000214173A; EP1022565A2; US20030039584A1; US7211437B2

Abstract

Ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Entnehmen eines analytischen Verbrauchsmittels, insbesondere eines Testelements, aus einem Vorratsbehältnis mit Kammern, die durch Folien verschlossen sind und aus denen das Verbrauchsmittel durch einen Stößel (7) herausgeschoben wird, kann dadurch optimiert werden, daß die Größe der Vorschubkraft, die von dem Stößel (7) bei seiner Vorschubbewegung ausgeübt wird, in Abhängigkeit von der Position des Stößels (7) gesteuert wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein entspre chendes Verfahren zum Entnehmen eines analytischen Ver brauchsmittels, insbesondere eines Testelements, aus einem Vorratsbehältnis, das eine oder mehrere Kammern auf weist. Die Kammern enthalten jeweils ein oder mehrere Verbrauchsmittel und weisen jeweils eine Entnahmeöffnung zum Entnehmen eines Verbrauchsmittels und eine der Ent nahmeöffnung gegenüberliegende Einschuböffnung zum Ein führen eines Stößels für den Transport des zu entnehmen den Verbrauchsmittels auf. Dabei sind die Entnahmeöffnung und die Einschuböffnung zur Lagerung des Verbrauchsmit tels mit einer Folie, die auch als Siegelfolie bezeichnet wird, verschlossen. Zur Entnahme eines Verbrauchsmittels wird ein Stößel mittels einer Antriebseinheit verschoben und das Verbrauchsmittel durch den Stößel aus der Kammer in dem Vorratsbehältnis herausbefördert.

Für die chemische und biochemische Analyse von festen und flüssigen Probenmaterialien haben sich in darauf spezia lisierten Labors und insbesondere auch für den Einsatz außerhalb fester Labors trägergebundene Schnelltests etabliert. Solche trägergebundenen Schnelltests basieren auf einer eigens entwickelten Trockenchemie und sind trotz der oftmals komplexen Reaktion unter Beteiligung empfindlicher Reagenzien selbst von Laien einfach und unkompliziert durchzuführen.

Ein bekanntes Beispiel für trägergebundene Schnelltests sind Testelemente für die Bestimmung des Blutglucosege haltes bei Diabetikern. Diagnostische Testelemente, die streifenförmig ausgebildet sind, werden auch als Test streifen bezeichnet. Bekannte Ausführungsformen sind z. B. Ein- oder Mehrfelderteststreifen für die Urinanalytik und diverse Indikatorpapiere. Da neben Testelementen in Streifenform auch andere Formen trägergebundener Tests existieren, spricht man allgemeiner von analytischen Testelementen.

Analytische Testelemente in dem erfindungsgemäßen Zusam menhang sind visuell oder apparativ auswertbar. Apparativ auswertbare Testelemente sind beispielsweise optisch, insbesondere photometrisch auswertbare Testelemente oder elektrochemische Sensoren und dergleichen mehr. Derartige analytische Testelemente sind, wie andere analytische Verbrauchsmittel, in einem Vorratsbehältnis verpackt, um sie vor schädlichen Umwelteinflüssen wie z. B. Licht, Feuchtigkeit oder mechanischer Einwirkung zu schützen oder unter sterilen Bedingungen aufzubewahren. Zu den analytischen Verbrauchsmitteln zählen neben den Testele menten beispielsweise auch Lanzetten oder Probennahmeele mente.

Da derartige analytische Verbrauchsmittel im Stand der Technik umfassend beschrieben und dem Fachmann in einer Vielzahl von Ausführungsformen geläufig sind, erübrigt sich hier eine detaillierte Beschreibung. Statt dessen sei beispielsweise auf folgende Dokumente verwiesen:
Deutsche Patentanmeldung Aktenzeichen 197 53 847.9, EP-A 0 138 152, EP-A 0 821 233, EP-A 0 821 234, EP-A 0 630 609, EP-A 0 565 970 und WO 97/02 487.

Analytische Verbrauchsmittel werden in einem Vorratsbe hältnis aus einem starren Material gelagert, um sie vor der Einwirkung von Lichtstrahlen, dem Zutritt von Luft feuchtigkeit, Schmutz, Keimen und Staub sowie vor mecha nischer Beeinträchtigung zu schützen. Wenn das Vorratsbe hältnis mehrere Verbrauchsmittel enthält, sind diese zu meist in einzelnen Kammern untergebracht, wobei die Kam mern jeweils ein oder mehrere Verbrauchsmittel enthalten können. Es können in einem Vorratsbehältnis auch ver schiedene Arten analytischer Verbrauchsmittel, z. B. Test elemente und Lanzetten, in jeweils eigenen Kammern ent halten sein.

Zur Entnahme eines Verbrauchsmittels wird eine der Kam mern geöffnet, wobei die Entnahmeöffnung und die Ein schuböffnung verschließende Folien geöffnet werden. Auf diese Weise ist es möglich, bedarfsweise Verbrauchsmittel aus Kammern zu entnehmen, ohne die anderen Kammern zu öffnen, so daß die in den ungeöffneten Kammern enthalte nen Verbrauchsmittel weiter sicher gelagert werden kön nen.

Die Vorratsbehältnisse und Kammern können in verschiede ner Weise ausgestaltet sein und enthalten in vielen Fäl len einen Trockenmittelvorrat, um den Schutz vor Feuch tigkeit zu erhöhen. Die Vorratsbehältnisse können mit einem Datenträger, beispielsweise einem Etikett in lesba rer Schrift, einem Strichcode-Etikett oder einem Magnet streifen versehen sein, auf dem chargenspezifische Daten und ggf. weitere Informationen zu dem analytischen Ver brauchsmittel gespeichert und abrufbar sind.

Die analytischen Verbrauchsmittel können manuell oder vorzugsweise durch eine mechanische Vorrichtung aus dem Vorratsbehältnis entnommen werden, wobei die in dem Vor ratsbehältnis in ungeöffneten Kammern verbleibenden Ver brauchsmittel durch die Einzelversiegelung mittels der Folie weiterhin geschützt sind. Die Entnahme der Ver brauchsmittel erfolgt durch Herausschieben aus der Kammer mit Hilfe eines Stößels.

Vorratsbehältnisse für analytische Verbrauchsmittel und die entsprechenden Vorrichtungen zum Entnehmen der Ver brauchsmittel sind im Stand der Technik umfangreich beschrieben und dem Fachmann in einer Vielzahl von Aus führungsformen geläufig. In diesem Zusammenhang wird bei spielsweise auf folgende Dokumente verwiesen: EP-A 0 622 119, EP-A 0 732 590, EP-A 0 738 666, US 5,489,414, US 5,510,226, US 5,720,924 und insbesondere US 5,632,410 sowie die deutsche Patentanmeldung Aktenzeichen 198 29 869.2.

Die Vorratsbehältnisse, die auch als Magazine bezeichnet werden, sind zumeist für den Einsatz in Meßgeräten, ins besondere in kompakten Meßgeräten konzipiert. Für die Aufnahme eines Vorratsbehältnisses in ein Meßgerät, in dem mit Hilfe eines Stößels ein Verbrauchsmittel aus dem Vorratsbehältnis entnommen wird, können entsprechende Mittel, insbesondere zum genauen Positionieren des Vor ratsbehältnisses relativ zu funktionalen Bestandteilen eines Analysegerätes und hierbei insbesondere zum Stößel für die Verbrauchsmittelentnahme vorgesehen sein.

Die Entnahme eines Verbrauchsmittels ist in vielen Aus führungsformen automatisiert, beispielsweise um Fehlbe dienungen auszuschließen oder um die Bedienungsfreund lichkeit zu erhöhen. In diesen Fällen wird der die Ent nahme eines Verbrauchsmittels bewirkende Stößel mittels einer Antriebseinheit, die einen elektrischen Antriebsmo tor und eventuell ein Getriebe umfaßt, bewegt. Beispiele konventioneller manueller, motorischer und automatisier ter Vorrichtungen zum Entnehmen analytischer Verbrauchs mittel aus Vorratsbehältnissen sind in den oben genannten Dokumenten beschrieben.

Charakteristisch für die Vorratsbehältnisse, auf die sich die Erfindung bezieht, ist, daß sie an zwei gegenüberlie genden Öffnungen jeweils mit einer Folie verschlossen sind, die bei der Entnahme des Verbrauchsmittels durch stoßen werden müssen. Zunächst dringt der Stößel durch die Folie über die Einschuböffnung in die Kammer des Vor ratsbehältnisses und drückt dort das zu entnehmende Ver brauchsmittel weiter. Anschließend wird durch das in Vor schubrichtung vordere Ende des Verbrauchsmittels die Folie über der Entnahmeöffnung nach außen hin aufgerissen und das Verbrauchsmittel aus der Kammer herausgeschoben bzw. in eine Gebrauchsstellung gebracht. Dieser Trans portvorgang bringt es mit sich, daß in Teilbereichen des Transportweges relativ hohe Kräfte benötigt werden (z. B. beim Durchstoßen der beiden Folien oder beim Plazieren eines Testelements in einer vorgegebenen Position einer Meßhalterung), wogegen auf dem übrigen Transportweg nur eine relativ geringe Vorschubkraft benötigt wird.

Die Auswahl für Material und Dicke der Folien, die zum Verschließen der Öffnungen der Kammern des Vorratsbehält nisses dienen, ist durch zwei Erfordernisse einge schränkt. Einerseits müssen sie hinreichend fest sein, um einen ausreichenden Schutz zu bieten und keine mechani sche Schwachstelle bei der Handhabung des Vorratsbehält nisses darzustellen. Andererseits darf die Folie nicht zu fest sein, damit sie durch den Stößel bzw. durch das ana lytische Verbrauchsmittel durch den von der Vorschubkraft des Stößels ausgehenden Druck durchtrennt werden kann.

Inbesondere in kleinen, kompakten Analysegeräten, die batteriebetrieben sind, bestehen zudem die widersprüchli chen Anforderungen, daß einerseits die Geschwindigkeit, mittels der die Entnahme eines Verbrauchsmittels, insbe sondere eines Testelements durchgeführt wird, hoch sein soll und andererseits der damit verbundene Batteriever brauch gering sein soll, um mit einem Batteriesatz mög lichst viele Messungen durchführen zu können.

Nach dem Stand der Technik werden diese technischen Pro bleme hinsichtlich der aufzubringenden Kraft, der Schnel ligkeit der Verbrauchsmittelentnahme und des Energiebe darfs dadurch gelöst, daß die Antriebseinheit eine resul tierende konstante Vorschubkraft des Stößels erzeugt, die sich aus der Motorkraft des Antriebsmotors und einer eventuellen Getriebeübersetzung ergibt und die hoch genug ist, um die im Transportweg auftretenden Lastspitzen zu bewältigen. Ob dies durch die Wahl eines kräftigeren An triebsmotors mit entsprechend höherem Batterieverbrauch oder durch die Wahl einer anderen Getriebeübersetzung geschieht, ist von der jeweiligen Auslegung abhängig, d. h. davon, ob eine rasche Meßfolge oder ein geringer Gesamtbatterieverbrauch wichtiger ist.

Der Antrieb wird nach dem Stand der Technik somit nach der maximal auftretenden Last ausgelegt und zwischen, den beiden Extremen minimaler Energieverbrauch und maximale Transportzeit einerseits oder maximaler Energieverbrauch und minimale Transportzeit andererseits optimiert. In keinem Fall wird jedoch nach dem Stand der Technik eine wirklich optimale Lösung erzielt, da der Antrieb über weite Strecken des Vorschubweges des Verbrauchsmittels dadurch, daß er auf die maximal auftretende Last ausge legt ist, überdimensioniert ist und in diesem Bereich je nach Auslegung die Anforderungen hinsichtlich Schnellig keit und Energieverbrauch nicht beide optimal erfüllen kann.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfin dung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Vor richtung zum Entnehmen eines analytischen Verbrauchsmit tels, insbesondere eines Testelements, aus einem Vorrats behältnis sowie ein entsprechendes Verfahren dahingehend zu verbessern, daß die Anforderungen hinsichtlich Schnel ligkeit der Entnahme des Verbrauchsmittels sowie der Minimierung eines damit verbundenen Energieverbrauchs gleichzeitig verbessert werden, insbesondere bei sehr kompakter Bauweise einer entsprechenden Vorrichtung.

Zur Lösung dieser Aufgabe bei der eingangs genannten Vor richtung bzw. bei einem entsprechenden Verfahren wird vorgeschlagen, daß die Größe der Vorschubkraft, die von dem Stößel bei seiner der Entnahme eines Verbrauchsmit tels dienenden Vorschubbewegung ausgeübt wird, in Abhän gigkeit von der Position des Stößels gesteuert wird. Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung kann somit darin gesehen werden, daß die beiden genannten widersprüchli chen Anforderungen hinsichtlich schneller Entnahme und geringem Energieverbrauch gleichzeitig dadurch optimiert werden können, daß ein Stößelantrieb verwendet wird, des sen Vorschubkraft sich in Abhängigkeit von dem Vorschub weg lastangepaßt ändert.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde überraschen derweise festgestellt, daß die außerordentlich schwieri gen Anforderungen bei Vorrichtungen zum Entnehmen eines analytischen Verbrauchsmittels aus Vorratsbehältnissen mit einem Stößel, dessen Vorschubkraft sich als Funktion des Vorschubweges ändert, gelöst werden können. Ferner hat sich gezeigt, daß eine solche weg- bzw. ortsabhängige Vorschubkraft mit einfachen Mitteln gelöst werden kann, so daß die gesamte Entnahme gleichzeitg hinsichtlich beider Anforderungen betreffend Geschwindigkeit und Ener gieaufwand optimiert werden kann und nicht, wie es bisher für erforderlich gehalten wurde, nur jeweils hinsichtlich einer Anforderung bzw. im Wege einer Kompromißlösung.

Vergleichsversuche haben beispielsweise ergeben, daß ein konventioneller Antrieb, der auf Energieeinsparung opti miert ist, eine Transportzeit zur Entnahme eines Test streifens aus einem trommelförmigen Magazin 20 sec benö tigt und mit einem batteriebetriebenen Meßgerät mehr als 500 Teststreifen gemessen werden können. Wenn der Antrieb dagegen auf eine schnelle Geschwindigkeit der Entnahme optimiert wird, wobei die Transportzeit ca. 4 sec be trägt, können nur 50 Teststreifen pro Batteriesatz gemes sen werden. Mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Vor richtung dagegen liegt die Transportzeit zwischen 4 und 5 sec, wobei ebenfalls mehr als 500 Teststreifen je Batte riesatz gemessen werden können.

Mit der Erfindung werden somit Ziele erreicht, um die die Fachwelt sich schon lange bemüht hat. Ferner sind die Beschränkungen hinsichtlich des Materials und der Dicke der Folien bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung weni ger bedeutsam, so daß kostengünstigere oder für den jeweiligen Einsatzzweck geeignetere Materialien in einer größeren Auswahl zur Verfügung stehen.

Um besonders gute Ergebnisse hinsichtlich Schnelligkeit der Entnahme eines Verbrauchsmittels, des damit verbun denen Energieverbrauchs sowie hinsichtlich der konstruk tiven Erfordernisse und der damit verbundenen Kosten zu gewährleisten, werden bevorzugt die nachfolgenden Maßnah men einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt.

Nach einem ersten bevorzugten Merkmal kann vorgesehen sein, daß die Vorschubkraft in Abhängigkeit von dem Vor schubweg steuerbar ist, den der Stößel zurückgelegt hat. Dabei wird bevorzugt der Vorschubweg relativ zu einem Teil mit einer bezüglich der Vorrichtung festen Postion bestimmt. Dies kann beispielsweise die Anfangsposition des Stößels, die Endposition des Stößels oder die Lage einer der Folien sein. Alternativ besteht auch die Mög lichkeit, eine absolute Positionsmessung des Stößels durchzuführen.

Ferner läßt sich die Entnahme eines analytischen Ver brauchsmittels vorteilhafterweise dadurch verbessern, daß die Vorschubkraft bei mindestens einem der folgenden Betriebszustände erhöht ist: beim Durchstoßen der Folie über der Einschuböffnung durch den Stößel, beim Durchsto ßen der Folie über der Entnahmeöffnung durch das Ver brauchsmittel, beim Positionieren des entnommenen Ver brauchsmittels in eine vorgegebene Gebrauchslage oder beim Ausstoßen eines verbrauchten Verbrauchsmittels aus einer vorgegebenen Gebrauchslage.

Eine Gebrauchslage in diesem Sinne ist jede bestimmte, definierte Position, die ein Verbrauchsmittel für seinen bestimmungsgemäßen Gebrauch einnehmen muß, beispielsweise der Ort einer Probenaufnahme oder eine Position, in der eine analytische Messung durchgeführt wird. In solchen Gebrauchslagen müssen die Verbrauchsmittel in aller Regel genau positioniert werden, wozu entsprechende Führungen oder Anschlagelemente vorgesehen sind, die eine Erhöhung der zum Transport des Gebrauchsmittel erforderlichen Vor schubkraft zur Folge haben. Allgemein kann gesagt werden, daß mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung die Vorschub kraft in den Bereichen, in denen eine erhöhte Last auf tritt, beispielsweise in den vorstehend genannten Posi tionen, durchgeführt werden kann, wogegen die Vorschub kraft in anderen Bereichen des Vorschubweges des Stößels niedriger ausgelegt werden kann. Dadurch wird insbeson dere der Energieverbrauch minimiert, da nur in solchen Bereichen, in denen der Stößel eine erhöhte Last überwin den muß, eine erhöhte Vorschubkraft zur Verfügung gestellt wird.

Nach einem anderen bevorzugten Merkmal ist die Vorrich tung derart ausgebildet, daß die Vorschubgeschwindigkeit des Stößels in Bereichen mit erhöhter Vorschubkraft redu ziert und in Bereichen mit reduzierter Vorschubkraft erhöht ist. Bei Berücksichtigung dieser Regel läßt sich die für die Entnahme des Verbrauchsmittels erforderliche Gesamtzeit des Transportes unter Berücksichtigung des damit verbundenen Energieverbrauchs besonders gut opti mieren.

Eine gewünschte Vorschubkraft-Vorschubweg-Charakteristik läßt sich prinzipiell auf rein elektronischem Wege reali sieren, wobei die Vorschubbewegung des Stößels mittels einer elektronischen Regelung der Antriebseinheit gesteu ert wird. Hierfür können beispielsweise die Leistung oder die Drehzahl des Antriebsmotors oder ein regelbares Getriebe gesteuert werden. Andere Möglichkeiten einer elektronischen Regelung bestehen in der Verwendung von Schrittmotoren, elektronisch kommutierten Motoren, einer Stromregelung des Antriebsmotors oder einer Pulsweitenmo dulation des Antriebsmotors oder ähnlichen Verfahren.

Elektronische Regelungen können den Vorteil haben, daß die Vorschubgeschwindigkeit unabhängig von der Betriebs spannung wird, weisen aber in aller Regel den Nachteil auf, daß ein höherer konstruktiver Aufwand erforderlich ist und der Antriebsmotor in den meisten Fällen nicht in einem optimalen Arbeitspunkt gehalten werden kann.

Nach einem bevorzugten Merkmal der Erfindung wird nämlich vorgeschlagen, daß die Antriebseinheit einen Antriebsmo tor umfaßt, der mit einer im wesentlichen konstanten Antriebsleistung und/oder im wesentlichen konstanten Drehzahl betreibbar ist, um eine möglichst optimale Ener gieausnutzung dadurch zu erzielen, daß die Stromquelle, beispielsweise eine Batterie oder ein Akkumulator, gleichmäßig belastet und der Antriebsmotor bei einem Arbeitspunkt mit einem guten Wirkungsgrad betrieben wird.

Im Rahmen der Erfindung hat sich gezeigt, daß diese Ziele bevorzugt erreicht werden, wenn die Vorschubbewegung des Stößels mittels einer mechanischen Kurvensteuerung gesteuert wird. Eine mechanische Kurvensteuerung kann zudem die weiteren Vorteile aufweisen, daß sie konstruk tiv einfach und kostengünstig ist, geringe Reibungsverlu ste aufweist oder die Transportposition des Stößels ent lang des Vorschubweges und die Vorschubkraft bzw. die Vorschubgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Position des Stößels durch eine Wirkverbindung zwischen Kurven steuerung und Stößel realisiert werden können, ohne daß hierzu wie zumeist bei einer elektronischen Lösung ein gesonderter Weg- oder Positionsaufnehmer erforderlich ist. Durch eine Wirkverbindung zwischen Kurvensteuerung und Stößel kann eine Koppelung zwischen Position des Stößels und Vorschubkraft bzw. Vorschubgeschwindigkeit erzielt werden.

Eine mechanische Kurvensteuerung kann auf verschiedene Weise ausgebildet sein. Nach einem zusätzlichen vorteil haften Merkmal kann vorgesehen sein, daß die Kurvensteue rung ein schraubenförmig gewundenes, mittels der Antriebseinheit um seine Längsachse in Drehbewegung ver setzbares und den Vorschub des Stößels steuerndes Steuer element umfaßt, das in Verbindung mit einem Mitnehmerteil steht, das den Stößel beim Drehen des Steuerelements in Vorschubrichtung bewegt. Auf diese Weise wird die von der Antriebseinheit erzeugte Rotation des Steuerelementes in eine lineare Bewegung des Stößels umgesetzt.

Eine konstruktiv einfache Lösung kann dabei nach einem zusätzlichen vorteilhaften Merkmal dann realisiert werden, wenn sich die Längsachse des Steuerelements in Richtung der Vorschubbewegung des Stößels erstreckt. Der Stößel kann dabei parallel neben dem Steuerelement ange ordnet sein oder nach einem bevorzugten Merkmal das Steuerelement axial durchdringen, wodurch eine besonders kompakte Bauweise erzielt wird.

Hinsichtlich der Steigung des Steuerelements der Kurven steuerung kann vorgesehen sein, daß diese längs der schraubenförmigen Windung konstant ist. In diesem Fall ist zur Erzielung einer ortsabhängigen Vorschubkraft das Antriebsmoment der Antriebseinheit zu steuern und zur Erzielung einer ortsabhängigen Vorschubgeschwindigkeit die Drehzahl des Steuerelementes zu variieren.

Bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die Steigung des Steuerelements längs seiner schraubenförmigen Windung entsprechend einer gewünschten Vorschubkraft- Positions abhängigkeit des Stößels variabel ausgebildet ist. In diesem Fall kann nach einem zusätzlichen, besonders vor teilhaften Merkmal die Drehzahl des Antriebsmotors der Antriebseinheit bzw. die Drehzahl des Steuerelements beim Vorschub des Stößels im wesentlichen konstant sein.

Ein erfindungsgemäßes, schraubenförmig gewundenes Steuer element kann auf vielfältige Weise realisiert werden. Eine erste vorteilhafte Ausbildung kann darin bestehen, daß das Steuerelement eine zylinderförmige Steuerwalze mit einer auf der Mantelfläche verlaufenden Nut und das Mitnehmerteil einen in die Nut eingreifenden Nutenstein umfaßt. Die Nut definiert eine Vorschubkurve mit der gewünschten Charakteristik. Derartige Konstruktionen sind in Form eines Spindeltriebes für Regalförderzeuge aus dem Dokument EP-A 0 357 935 bekannt. Sie sind jedoch für den erfindungsgemäßen Zweck, insbesondere für kompakte Analy segeräte, relativ groß.

Besonders bevorzugt ist daher die Realisierung eines schraubenförmig gewundenen Steuerelements in Form einer zylindrischen, schraubenförmig gewundenen Transportwen del, wobei das Mitnehmerteil als in die Windungen der Transportwendel eingreifender Mitnehmerstift ausgebildet ist. Beim Drehen der Transportwendel wird entsprechend der Steigung der Transportwendel und der Drehgeschwindig keit der Mitnehmerstift in axialer Richtung der Trans portwendel transportiert. Der Mitnehmerstift steht in Wirkverbindung mit dem Stößel, so daß der Stößel je nach Drehrichtung der Transportwendel vor- oder zurückbewegt wird, wobei die Vorschubkraft und die Vorschubgeschwin digkeit durch die Transportwendel bestimmt werden. Auf diese Weise kann eine konstruktiv besonders unaufwendige erfindungsgemäße Vorrichtung realisiert werden.

Ein erfindungsgemäßes Analysegerät zur Analyse einer medizinischen Probe mittels eines medizinischen Ver brauchsmittels, insbesondere zur Durchführung einer Analyse mittels eines Testelements, ist dadurch gekenn zeichnet, daß es eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Entnehmen eines analytischen Verbrauchsmittels aus einem Vorratsbehältnis aufweist.

Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Vorrich tung in solchen Analysegeräten einsetzbar, die netzunab hängig betrieben werden können, beispielsweise mittels Batterien oder Akkumulatoren. In solchen Geräten kann die Erfindung zur Lösung der Aufgabe, mit dem knappen Ener gievorrat der Batterien bzw. des Stromspeicherelements eine maximale Anzahl von analytischen Verbrauchsmitteln zu transportieren, besondere Vorteile bieten. Ferner können Anforderungen hinsichtlich der Begrenzung des Stromes, optimierte Fahrzeiten des Stößels oder eines geringen Platzbedarfs berücksichtigt und erfüllt werden, wobei die Herstellungskosten niedrig sind.

Die folgenden Ausführungsbeispiele der Erfindung lassen weitere vorteilhafte Merkmale und Besonderheiten erken nen, die anhand der Darstellung in den Zeichnungen im folgenden näher beschrieben und erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Vorrichtung der Fig. 1,

Fig. 3 eine Einzelheit zu Fig. 1,

Fig. 4 eine Abwandlung zu Fig. 3,

Fig. 5 die Vorrichtung der Fig. 1 in einer Grundstel lung,

Fig. 6 die Vorrichtung der Fig. 1 beim Durchstoßen einer Folie,

Fig. 7 die Vorrichtung der Fig. 1 beim Verfahren eines Testelements in eine Meßposition,

Fig. 8 die Vorrichtung der Fig. 1 beim Auswerfen des Testelements,

Fig. 9 ein Wegdiagramm zu den Fig. 5 bis 8 und

Fig. 10 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit elektronischer Regelung.

Die Fig. 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Entnehmen eines analy tischen Verbrauchsmittels aus einem in Fig. 1 nicht dar gestellten Vorratsbehältnis, die die erfindungsgemäße Idee einer positionsabhängigen Vorschubkraft mittels einer mechanischen Kurvensteuerung realisiert und vor teilhaft für den Einsatz in sehr kleinen, batteriebetrie benen Analysegeräten geeignet ist. Die Vorrichtung umfaßt einen elektrischen Antriebsmotor 1, dessen Antriebskraft über ein Getriebe 2 auf ein Antriebsrad 3 übertragen wird. Mit dem Antriebsrad 3 ist der Mitnehmerzapfen 4 einer zylindrischen, schraubenförmig gewundenen Trans portwendel 5 drehfest verbunden. Die Transportwendel 5 ist an ihrem anderen Ende in einem Drehlager 6 drehbar gelagert und kann durch den Antrieb in Drehung um ihre Längsachse versetzt werden.

Die Transportwendel 5 dient als Steuerelement einer Kur vensteuerung und weist Abschnitte unterschiedlicher Stei gung auf. Sie besteht beispielsweise aus Federstahl, da sie aus diesem Material vorteilhaft herstellbar ist. Es ist jedoch nicht erforderlich, daß die Transportwendel 5 zwischen dem Antriebsrad 3 und dem Drehlager 6 unter einer Zug- oder Druckspannung steht oder daß sie bei ihrer Funktion eine elastische Federkraft ausübt. Eine gewisse elastische Nachgiebigkeit kann zwar in manchen Anwendungsfällen zweckmäßig sein, ist jedoch nicht zwin gend erforderlich. In den meisten Anwendungsfällen wird es zweckmäßig sein, die Transportwendel 5 aus einem rela tiv harten, wenig elastischen Federstahl möglichst starr, d. h. mit einer hohen Federkonstanten (Federrate) auszu bilden.

Die Transportwendel 5 wird axial von einem Stößel 7 durchdrungen. In der Fig. 1 ist der Stößel 7 in der Aus gangsstellung dargestellt, in der er ganz in die Trans portwendel 5 zurückgezogen ist. Zum Entnehmen eines ana lytischen Verbrauchsmittels aus einem Vorratsbehältnis wird der Stößel 7 aus der Transportwendel 5 in der durch den Pfeil 8 gekennzeichneten Richtung herausgeschoben. Um dabei die Drehbewegung der Transportwendel 5 in die Line arbewegung des Stößels 8 umzusetzen, weist der Stößel 7 ein Mitnehmerteil 9 auf, das eine dreh- und verschiebe fest mit dem Stößel 7 verbundene Aufnahmebuchse 10 und einen an der Aufnahmebuchse 10 angeordneten Mitnehmer stift 11 umfaßt.

Die Außenabmessungen der Aufnahmebuchse 10 sind so klein, daß sie in axialer Richtung durch die Transportwendel 5 verschoben werden kann. Der Mitnehmerstift 11 ist vor zugsweise im wesentlichen quer zur Längsrichtung der Transportwendel 5, d. h. quer zur Vorschubrichtung des Stößels 7 angeordnet. Der Mitnehmerstift 11 ist in einer Mitnehmerführung 12 geführt, die sich parallel zu dem Stößel 7 erstreckt.

Wenn die Transportwendel 5 durch den Antrieb in Rotation versetzt wird, üben ihre Windungen eine Kraft auf den Mitnehmerstift 11 aus. Diese Kraft setzt sich aus einer Komponente, die den Mitnehmerstift 11 um den Stößel 7 dreht, und einer Komponente, die den Mitnehmerstift 11 in Richtung des Stößels 7 bewegt, zusammen. Die Drehbewegung des Mitnehmerstiftes 11 wird durch die Mitnehmerführung 12 unterbunden bzw. in speziellen Ausführungsformen geführt, so daß die verbleibende Kraftkomponente den Stößel 7 durch die Transportwendel 5 fördert.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die axialen Abmessungen der Aufnahmebuchse 10 so groß sind, daß sie immer sicher zwischen den Windungen geführt ist und sich nicht ver klemmen kann. Die in axialer Richtung gemessene Länge der Aufnahmebuchse 10 sollte daher zweckmäßigerweise minde stens so groß wie der halbe maximale Abstand zweier Win dungen der Transportwendel 5 sein. In diesem Fall genügt es, wenn der Stößel 7 in Vorwärtsrichtung in einer Buchse 13 geführt ist; die Führung am hinteren Ende wird dann durch die Transportwendel 5 und die darin axial ver schiebbare Aufnahmebuchse 10 bewirkt. In anderen Ausfüh rungsformen kann es aber auch zweckmäßig sein, wenn der Stößel 7 an einer weiteren Stelle, beispielsweise an seinem hinteren Ende, gelagert ist. Hierzu kann beispiels weise der Stößel 7 einen axialen Hohlraum aufweisen, in den von seinem hinteren Ende ein Führungsdorn eingreift.

Zur Erhöhung der Lagestabilität der Transportwendel 5 und/oder des Stößels 7, d. h. zur Verhinderung oder Redu zierung einer seitlichen Auslenkung bzw. Verbiegung, kann auch ein anderes Führungselement vorgesehen sein. Hierzu kann beispielsweise eine die Transportwendel 5 innen oder außen abstützende, längsgeschlitzte Hülse dienen. Die Hülse kann gegebenenfalls auch die Funktion der Mitneh merführung 12 erfüllen.

Durch eine entsprechende Ausbildung der Mitnehmerführung 12 kann die Rotationsposition des Stößels 7 bezüglich seiner Längsachse einfach und präzise definiert oder gesteuert werden. Dies ist beispielsweise dann besonders wichtig, wenn das vordere Ende des Stößels 7 in Form einer Klinge 14 ausgebildet ist, was vorteilhaft sein kann, um die Folie eines Vorratsbehältnisses ohne oder nur mit geringer Bildung von Schnipseln zu durchstoßen. Es kann dann wichtig sein, daß der Stößel 7 in einer bestimmten Orientierung zu dem aus dem Vorratsbehältnis zu entnehmenden analytischen Verbrauchsmittel steht, um einen sicheren Transport zu gewährleisten. Beispielsweise sollte bei streifenförmig ausgebildeten Testelementen die Klinge 14 etwa senkrecht zur Ebene der Teststreifen stehen, um eine sichere Förderung zu gewährleisten.

Die definierte Orientierung des Stößels 7 bzw. der Klinge 14 zu dem zu entnehmenden analytischen Verbrauchsmittel wird durch die Mitnehmerführung 12 bewirkt. Es ist sogar möglich, diese Relativpositionierung als Funktion des Transportweges zu variieren. Wenn die Mitnehmerführung 12 geradlinig ausgebildet ist, dreht sich der Stößel 7 wäh rend seines Vorschubs nicht. Wenn dagegen die Mitnehmer führung 12 in axialer Richtung gewunden ist, dreht sich der Stößel 7 in die jeweils durch die Mitnehmerführung 12 vorgegebene Lage.

Durch Umkehrung der Drehrichtung der Transportwendel 5 kehrt sich die Bewegungsrichtung des Stößels 7 ebenfalls um. Dabei kann je nach Ausführungsform des Mitnehmerteils 9 und der Steigung der Transportwendel 5 eine kurze Phase eintreten, in der sich die Transportwendel 5 dreht, ohne daß der Stößel 7 bewegt wird. Diese Phase endet, sobald wieder eine Windung der Transportwendel 5 an dem Mitneh merstift 11 anliegt und dessen Verschiebung bewirkt. Die dadurch bedingte geringe Totzeit ist in der Praxis nicht störend und kann ggf. durch eine entsprechende Ausbildung der Kopplung zwischen Mitnehmerstift 11 und Transportwen del 5 reduziert oder verhindert werden. Ferner kann der Mitnehmerstift 11 am vorderen oder hinteren Ende der Transportwendel 5 angeordnete Endschalter betätigen, um am Ende des Transportweges des Transportvorgang zu been den.

Die Transportwendel 5 weist über ihre Länge verschiedene Steigungen auf. Hierdurch ist es möglich, die von dem Stößel 7 ausgeübte Vorschubkraft sowie die Vorschubge schwindigkeit des Stößels 7 in Abhängigkeit von seiner axialen Verschiebeposition zu variieren, auch wenn die Transportwendel 5 mit einer im wesentlichen konstanten Geschwindigkeit rotiert. In den Abschnitten mit einer . geringen Steigung, in denen die Windungen der Transport wendel 5 eng beieinander liegen, ist die Vorschubkraft hoch und die Vorschubgeschwindigkeit gering. In den Abschnitten, in denen die Transportwendel 5 eine hohe Steigung aufweist und ihre Windungen einen großen Abstand haben, ist die Vorschubkraft gering und die Vorschubge schwindigkeit hoch.

Folglich wird der Antriebsmotor 1 während der Vorschubbe wegung des Stößels 7 viel gleichmäßiger belastet, als wenn die Transportwendel 5 eine gleichmäßige Steigung hätte. Dies hat zwei Vorteile. Einerseits wird die Batte rie des Gerätes gleichmäßiger belastet, wodurch mehr Energie entnehmbar ist, da schädliche Stromspitzen ver mieden werden. Andererseits kann der Antriebsmotor 1 auf einen optimalen Arbeitspunkt ausgelegt werden, so daß sich die Energieausnutzung verbessert. Insgesamt ergibt sich durch diese Maßnahme auch, daß die zur Bewegung des Stößels 7 für die Entnahme eines Verbrauchsmittels erfor derliche Gesamtzeit reduziert ist.

Die variierende Steigung der Transportwendel 5 wirkt sich somit im Ergebnis wie ein wegabhängiges Getriebe aus, das auf den Stößel 7 während seiner Vorschubbewegung wirkende Laständerungen, die gerätespezifisch in Abhängigkeit von dem Vorschubweg vorgegeben sind, derart ausgeglichen wer den, daß der Antriebsmotor 1 im wesentlichen gleichmäßig belastet wird.

Dies ist natürlich nur innerhalb bestimmter Toleranzen zu realisieren, wobei auch zu berücksichtigen ist, daß die im Einzelfall auftretenden Laständerungen sowie die Posi tionen, an denen sie auftreten, gewissen Schwankungen unterliegen. Auch wird es in praktischen Ausführungsfor men hinnehmbar sein, wenn die Drehzahl des Antriebsmotors 1 im Laufe der Zeit, beispielsweise durch die Abnahme der verbleibenden Batteriekapazität, abnimmt, oder wenn der Antriebsmotor 1 bei der Vorschubbewegung des Stößels 7 geringen, verbleibenden Lastwechseln ausgesetzt ist. Die Höhe der Lastwechsel oder deren zeitliches Integral ist jedoch durch die erfindungsgemäße Ausbildung gegenüber konventionellen Vorrichtungen reduziert; so da ein erheb licher Vorteil in der praktischen Anwendung resultiert.

Die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungs gemäße Vorrichtung. Dargestellt ist die Transportwendel 5, die Aufnahmebuchse 10 und der Mitnehmerstift 11 in einer geradlinig ausgebildeten Mitnehmerführung 12. Die Mitnehmerführung 12 ist im dargestellten Beispielsfall in Form einer Nut in einem Block realisiert. Andere Ausfüh rungsformen, mit denen die Lage des Mitnehmerstiftes 11 bestimmt wird, sind durch den Fachmann in einfacher Weise zu realisieren.

In Fig. 2 ist ferner die Aufnahme- und Positioniervor richtung 19 zum Aufnehmen eines Vorratsbehältnisses dar gestellt, das siebzehn Kammern mit analytischen Ver brauchsmitteln aufweist. Entsprechend umfaßt die Aufnah mevorrichtung 19 siebzehn Durchstoßöffnungen 15 in einer Lochscheibe 41, die vor den Stößel 7 positioniert und durch die der Stößel 7 geführt werden kann. In der Mitte befindet sich ein Führungsstift 16, der in eine zentrale Bohrung des Vorratsbehältnisses eingreift.

Zum Drehen der Aufnahmevorrichtung 19 ist ein nicht dar gestellter Antrieb vorgesehen, wobei die Positionierung mittels einer Positionierscheibe 17 und elektrischer Schleifkontakte 18 erfolgt. Das Vorratsbehältnis kann auf seine Außenseite einen Auswertecode aufweisen, der auto matisch gelesen werden kann.

Der Führungsstift 16 greift in einem entsprechenden Meß gerät in die zentrale Bohrung des Vorratsbehältnisses ein und hält es in der richtigen Position für die Entnahme der Verbrauchsmittel. Am Rand der zentralen Bohrung kann sich beispielsweise ein Antriebszahnkranz an dem Vorrats behältnis befinden, in den ein entsprechend geformtes Gegenstück beim Einsatz des Vorratsbehältnisses in ein Analysegerät eingreifen kann und mit dessen Hilfe das Vorratsbehältnis im Gerät rotiert wird. Durch die Rota tion des Vorratsbehältnisses im Gerät kann es in entspre chend vordefinierte Positionen gebracht werden, so daß mit Hilfe des Stößels 7 die Entnahme und das Bereitstel len von Verbrauchsmitteln aus dem Vorratsbehältnis für Meßvorgänge ermöglicht wird.

Die Durchstoßöffnungen 15 sind kreisförmig, da auch der Schaft des Stößels 7 vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Dies gilt jedoch nicht notwendiger weise auch für die Entnahmeöffnung oder Einschuböffnung in dem Vorratsbehältnis, die durch eine Folie verschlos sen sind. Um ihre Fläche möglichst gering zu halten, sind diese Öffnungen häufig nicht kreisförmig, sonder weisen eine abweichende Form auf. Beispielsweise ist bei Test streifen eine elliptische oder andere längliche Form vor teilhaft, wobei die Längserstreckung in Richtung der Teststreifenebene liegt.

Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen schematisch das Zusammenwirken des in der Mitnehmerführung 12 geführten Mitnehmerstiftes 11 und der Transportwendel 5. Die Fig. 5 entspricht dabei der Ausführung gemäß Fig. 1, in der die Transportwendel 5 an dem Mitnehmerstift 11 vorbeiläuft, so daß bei einer Umkehrung der Drehrichtung der Trans portwendel 5 die Transportwendel 5 erst ein Stück gedreht werden muß, bevor der Stößel 7 zurückbewegt wird. In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 ist die Transportwendel 5 durch eine Öffnung in dem Mitnehmerstift 11 geführt, wodurch der Totweg bei der Umkehrung der Drehbewegung verkleinert wird. In einer abgewandelten Ausführungsform kann beispielsweise auch vorgesehen sein, daß auf der Transportwendel 5 eine verschiebbare Laufbuchse angeord net ist, die gelenkig an den Mitnehmerstift 11 angelenkt ist.

Die Fig. 5 bis 8 veranschaulichen verschiedene Phasen beim Betrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß Fig. 1. Dargestellt ist jeweils die Transportwendel 5 mit Stößel 7, die Aufnahmevorrichtung 19 mit Führungstrichter 20 sowie ein trommelförmiges Vorratsbehältnis 21, aus dem aus einer nur in der Fig. 5 dargestellten Kammer 42 ein Testelement 22 entnommen und in eine Meßvorrichtung 23 verfahren wird. Durch den Führungstrichter 20 kann der Stößel 7 in eine richtige Position relativ zu dem Vor ratsbehältnis 21 gebracht werden.

In Fig. 5 befindet sich der Stößel 7 in einer Grundstel lung 24, in der er in die Transportwendel 5 zurückgezogen ist. Ein Vorratsbehältnis 21 ist in die Aufnahmevorrich tung 19 eingesetzt und mittels einer Positioniereinrich tung wird die Kammer 42, die ein zu entnehmendes Testele ment 22 enthält, vor den Stößel 7 gefahren. Die Einschub öffnung 28 und die gegenüberliegende Entnahmeöffnung 29 der Kammer 42, in der sich das Testelement 22 befindet, sind durch eine Folie verschlossen.

Die Transportwendel 5 wird dann mittels des Antriebs in Drehbewegung versetzt, wodurch sich der Stößel 7 vorwärts bewegt und beim in Fig. 6 dargestellten Foliendurchstoß 25 zunächst die Folie über der Einschuböffnung 28 durch stößt. Unmittelbar darauf wird die Folie an der Entnahme öffnung 29 durch das Testelement 22 durchstoßen. Bei dem weiteren Transport des Testelements 22 in die in Fig. 7 dargestellte Gebrauchslage 26 wird der Stößel 7 weiter in das Vorratsbehältnis 21 hineingeschoben, wobei das Test element 22 zunächst aus dem Vorratsbehältnis 21 herausge fördert und anschließend in einer definierten Position in der Meßvorrichtung 23 positioniert wird. In der Ge brauchslage 26 kann die Drehbewegung der Transportwendel 5 zur Durchführung der Messung unterbrochen werden.

In Fig. 8 ist dargestellt, wie nach Durchführung der Mes sung das Testelement 22 beim Auswurf 27 aus der Meßvor richtung 23 durch einen weiteren Vorschub des Stößels 7 ausgestoßen wird. Anschließend wird der Stößel 7 in seine Grundstellung gemäß Fig. 5 zurückgefahren, wozu die Dreh richtung der Transportwendel 5 nach Auslösen eines End schalters beim Auswurf 27 umgekehrt wird. Ein weiterer Endschalter stoppt dann die Rückzugsbewegung des Stößels 7 in der Grundstellung 24.

Beim Foliendurchstoß 25, beim Positionieren des Testele ments 22 in der Gebrauchslage 26 und beim Auswurf 27 des Testelements muß der Stößel 7 eine erhöhte Vorschubkraft auf das Testelement 22 ausüben. Beim Anfahren des Stößels 7 aus der Grundstellung 24 zum Foliendurchstoß 25 sowie auf dem Weg zwischen Foliendurchstoß 25 und Positionieren in der Gebrauchslage 26 dagegen ist nur eine geringe Vor schubkraft erforderlich. Aus diesem Grund ist die Stei gung der Transportwendel 5 in den verschiedenen Abschnit ten unterschiedlich, so daß sich die von dem Stößel 7 bei seiner der Entnahme des Testelements 22 dienenden Vor schubbewegung ausgeübte Vorschubkraft in Abhängigkeit von der Position des Stößels 7 ändert. Wenn die Transport wendel 5 mit einer im wesentlichen konstanten Geschwin digkeit rotiert, ergibt sich zudem eine von der Position des Stößels 7 abhängige unterschiedliche Vorschubge schwindigkeit.

Dies ist in Fig. 9 veranschaulicht. In dem Diagramm sind die Vorschubkraft 30, das aufgebrachte Vorschubmoment 31 und die Vorschubgeschwindigkeit 32 des Stößels 7 in Ab hängigkeit von seiner Position s für den in den Fig. 5 bis 8 dargestellten Ablauf veranschaulicht. Die Steigung der Transportwendel 7 ist proportional zur Vorschubge schwindigkeit 32.

Zu erkennen ist, daß bereits kurz vor dem Foliendurchstoß 25 und der Gebrauchslage 26 die Vorschubkraft 30 erhöht und demzufolge die Vorschubgeschwindigkeit 32 reduziert wird und die Erhöhung bzw. Erniedrigung über eine gewisse Strecke aufrechterhalten wird, um den technischen Anfor derungen beim Durchstoßen der Folie bzw. beim Positionie ren in die Gebrauchslage 26 bzw. beim Auswurf 27 gerecht zu werden.

In dem Blockdiagramm der Fig. 10 ist veranschaulicht, wie die Vorschubkraft eines Stößels in Abhängigkeit von sei ner Position auf rein elektronischem Wege realisiert wer den kann. Hierzu wird der Energiefluß 33 von der Batterie 34 zu dem Antriebsmotor 1 gesteuert. Damit die Batterie bis zu einem hohen Grad entladen werden kann, wird ein Verstärker 35 eingesetzt, der bei einem niederohmigen Motor eine Strombegrenzung oder bei einem pulsweitenmo dullierten Betrieb einen Ausgang mit Strombegrenzung auf weisen kann. Die Steuerung 36 erfolgt mittels eines Dreh zahlmessers 37, eines Reglers 38 mit Sollgrößenvorgabe 39 und eines pulsweitenmodulierten oder linear geregelten Ausgangs 40. Diese Regelung ist jedoch nicht so effizient wie ein lastabhängiges, mechanisches Getriebe, da der Antriebsmotor 1 nicht stets in einem optimalen Arbeits punkt gehalten werden kann.

Bezugszeichenliste

1

Antriebsmotor

2

Getriebe

3

Antriebsrad

4

Mitnehmerzapfen

5

Transportwendel

6

Drehlager

7

Stößel

8

Pfeil

9

Mitnehmerteil

10

Aufnahmebuchse

11

Mitnehmerstift

12

Mitnehmerführung

13

Buchse

14

Klinge

15

Durchstoßöffnung

16

Führungsstift

17

Positionierscheibe

18

Schleifkontakt

19

Aufnahmevorrichtung

20

Führungstrichter

21

Vorratsbehälter

22

Testelement

23

Meßvorrichtung

24

Grundstellung

25

Foliendurchstoß

26

Gebrauchslage

27

Auswurf

28

Einschuböffnung

29

Entnahmeöffnung

30

Vorschubkraft

31

Vorschubmoment

32

Vorschubgeschwindigkeit

33

Energiefluß

34

Batterie

35

Verstärker

36

Steuerung

37

Drehzahlmesser

38

Regler

39

Sollgröße

40

Ausgang

41

Lochscheibe

42

Kammer
s Position

Claims

1. Vorrichtung zum Entnehmen eines analytischen Ver brauchsmittels, insbesondere eines Testelements (22), aus einem Vorratsbehältnis (21), das eine oder mehrere Kammern (42) aufweist, die Verbrauchsmittel enthal ten, wobei die Kammern (42) jeweils eine Entnahmeöff nung (29) zum Entnehmen eines Verbrauchsmittels und eine der Entnahmeöffnung (29) gegenüberliegende Einschuböffnung (28) zum Einführen eines Stößels (7) für den Transport des Verbrauchsmittels aufweisen und die Entnahmeöffung (29) und die Einschuböffnung (28) zur Lagerung des Verbrauchsmittels mit einer Folie verschlossen sind, umfassend einen Stößel (7), der zur Entnahme eines Verbrauchsmittels mittels einer Antriebseinheit verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Vorschubkraft (30), die von dem Stößel (7) bei seiner der Entnahme eines Verbrauchsmittels dienenden Vorschubbewegung ausgeübt wird, in Abhän gigkeit von der Position (s) des Stößels (7) steuer bar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubkraft (30) in Abhängigkeit von dem Vorschubweg steuerbar ist, den der Stößel (7) zurück gelegt hat, und der Vorschubweg relativ zu einem Teil mit einer bezüglich der Vorrichtung festen Position bestimmbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Vorschubkraft (30) bei mindestens einem der folgenden Betriebszustände erhöht ist: Beim Durchstoßen (25) der Folie über der Einschuböffnung (28) durch den Stößel (7), beim Durchstoßen (25) der Folie über der Entnahmeöffnung (29) durch das Ver brauchsmittel, beim Positionieren des entnommenen Verbrauchsmittels in eine vorgegebene Gebrauchslage (26) oder beim Ausstoßen (27) eines verbrauchten Ver brauchsmittels aus einer vorgegebenen Gebrauchslage (26).

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubgeschwindig keit (32) des Stößels (7) in Bereichen mit erhöhter Vorschubkraft (30) reduziert und in Bereichen mit reduzierter Vorschubkraft (30) erhöht ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubbewegung des Stößels (7) mittels einer elektronischen Regelung der Antriebseinheit steuerbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit einen Antriebsmotor (1) umfaßt, der mit einer im wesentli chen konstanten Antriebsleistung und/oder einer im wesentlichen konstanten Drehzahl betreibbar ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorschubbewegung des Stößels (7) mittels einer mechanischen Kurvensteue rung steuerbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvensteuerung ein schraubenförmig gewunde nes, mittels der Antriebseinheit um seine Längsachse in Drehbewegung versetzbares und den Vorschub steu erndes Steuerelement umfaßt, das in Verbindung mit einem Mitnehmerteil steht, das den Stößel (7) beim Drehen des Steuerelements in Vorschubrichtung bewegt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Längsachse des Steuerelements in Rich tung der Vorschubbewegung des Stößels (7) erstreckt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (7) das Steuerelement axial durch dringt.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß die Steigung des Steuerele ments längs seiner schraubenförmigen Windung konstant ist.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, da durch gekennzeichnet, daß die Steigung des Steuerelements längs seiner schraubenförmigen Windung entsprechend einer gewünschten Vorschubkraft-Positions-Abhängig keit des Stößels (7) variabel ausgebildet ist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl des Antriebsmotors (1) der Antriebs einheit und/oder die Drehzahl des Steuerelements beim Vorschub des Stößels (7) im wesentlichen konstant ist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, da durch gekennzeichnet, daß das Steuerelement eine zy linderförmige Steuerwalze mit einer auf der Mantel fläche verlaufenden Nut und das Mitnehmerteil einen in die Nut eingreifenden Nutenstein umfaßt.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 14, da durch gekennzeichnet, daß das Steuerelement eine zy lindrische, schraubenförmig gewundene Transportwendel (5) umfaßt und das Mitnehmerteil als in die Windungen der Transportwendel (5) eingreifender Mitnehmerstift (11) ausgebildet ist.

16. Analysegerät zur Analyse einer medizinischen Probe mittels eines medizinischen Verbrauchsmittels, insbe sondere zur Durchführung einer Analyse mittels eines Testelements (22), dadurch gekennzeichnet, daß es eine Entnahmevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15 aufweist.

17. Analysegerät nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich net, daß es netzunabhängig betreibbar ist.

18. Verfahren zum Entnehmen eines analytischen Ver brauchsmittels, insbesondere eines Testelements (22), aus einem Vorratsbehältnis (21), das ein oder mehrere Kammern (42) aufweist, die Verbrauchsmittel enthal ten, wobei die Kammern (42) jeweils eine Entnahmeöff nung (29) zum Entnehmen eines Verbrauchsmittels und eine der Entnahmeöffnung (29) gegenüberliegende Einschuböffnung (28) zum Einführen eines Stößels (7) für den Transport des Verbrauchsmittels aufweisen und die Entnahmeöffnung (29) und die Einschuböffnung (28) zur Lagerung des Verbrauchsmittels mit einer Folie verschlossen sind, bei dem ein Stößel (7) zur Ent nahme eines Verbrauchsmittels mittels einer Antriebs einheit verfahren wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Vorschubkraft (30), die von dem Stößel (7) bei seiner der Entnahme eines Verbrauchsmittels dienenden Vorschubbewegung ausgeübt wird, in Abhän gigkeit von der Position (s) des Stößels (7) gesteu ert wird.