DE19830858A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer virtuellen Position - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer virtuellen PositionInfo
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- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B79/00—Methods for working soil
- A01B79/005—Precision agriculture
Abstract
Die Erfindung beschreibt eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Bestimmung eines virtuellen Referenzpunktes an einem landwirtschaftlichen Fahrzeug oder Arbeitsgerätes. DOLLAR A In der Landtechnik gewinnt die Steuerung und Kartierung von Arbeitsprozessen in Abhängigkeit der momentanen Position des Arbeitsfahrzeuges auf dem Feld eine immer größere Bedeutung der momentanen Position des Arbeitsfahrzeuges auf dem Feld eine immer größere Bedeutung. Mit zunehmender Genauigkeit der Navigationssysteme werden weitere Anwendungsmöglichkeiten erschlossen. DOLLAR A Die höhere Genauigkeit der Satellitennavigationssysteme hat zu Folge, daß auch die Änderungen der Maschinenneigung und -richtung einen Einfluß auf die ermittelte Position der Maschine hat. Dieser Einfluß liegt in der Größenordnung der Genauigkeit der heutigen Navigationseinrichtungen und wird daher erfindungsgemäß bei der Positionsbestimmung mitberücksichtigt. DOLLAR A Dafür werden die Neigungen und Richtung der Maschine, bezogen auf eine definierte Nullage, ermittelt und bei der Positionsbestimmung einer beliebigen Referenzposition mit verrechnet. Mit Hilfe der Erfindung kann man den genauen Positionswert der Navigationsantenne auf einen, für den Arbeitsvorgang wichtigen, Referenzpunkt umrechnen. Dieser Referenzpunkt kann beispielsweise die Lage der Schneidwerkskante oder aktuelle Streugutkante eines Düngerstreuers repräsentieren. In vorteilhafter Ausgestaltung werden bei der Ermittlung der Lage des Referenzpunktes weitere Arbeitsparameter, ...
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät mit einer Satel
litenempfangseinheit zur Positionsbestimmung und auf ein Verfahren zur Positionsbestimmung.
Der Einsatz von Satellitennavigationssystemen, wie beispielsweise des Global Positioning System
(GPS) ist bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen oder bei Arbeitsgeräten bereits für die Erstellung
von Erntekatastern und Bodenhöhenprofilen sowie für die Kontrolle der Düngemittelausbringung
bekannt. Dabei sind mittlerweile Satellitennavigationssysteme (DGPS) mit entsprechend leistungs
fähigen Auswerteeinheiten verfügbar, die eine Genauigkeit der Positionsbestimmung, d. h. der Be
stimmung der Position einer GPS-Antenne, im Zentimeterbereich erreichen.
So ist beispielsweise aus der DE 196 47 523 ein landwirtschaftliches Fahrzeug mit einem Satelli
tennavigationssystem bekannt. Das dort beschriebene Fahrzeug weist ein Bearbeitungsgerät auf,
wobei dort vorgeschlagen wird, die Position eines Referenzpunktes an dem Bearbeitungsgerät zu
bestimmen anstatt beispielsweise der Position des Fahrzeugmittelpunktes. Hierbei gibt es jedoch
ein Problem, wenn die Satellitenempfangseinheit (GPS-Antenne) aus bestimmten Gründen nicht
an dem Referenzpunkt des Bearbeitungsgerätes angebracht werden kann. Gründe für den Um
stand, daß die GPS-Antenne nicht direkt an den Ort, dessen Position eigentlich zu bestimmen ist,
angebracht werden kann, sind beispielsweise mangelnde mechanische Anbringungsmöglichkeiten,
Abschattung der Signale durch das Fahrzeug selbst, die Gefahr von Beschädigungen oder starkem
Verschleiß. In diesen Fällen ist der Referenzpunkt, dessen Position bestimmt werden soll, räum
lich von der GPS-Antenne, dessen Position tatsächlich mit dem Satellitennavigationssystem
bestimmt wird, in einem Abstand (D) entfernt. Dies macht eine Koordinatenumrechnung erforder
lich; d. h. aus den jeweils mittels der Satellitennavigation bestimmten Koordinaten der GPS-Anten
ne, die sich beispielsweise auf dem Fahrzeugdach befindet, muß durch Umrechnung auf die Koor
dinaten des zum Beispiel tieferliegenden Referenzpunktes an dem Bearbeitungsgerät geschlossen
werden. Für den Fall, daß das Bearbeitungsgerät starr mit dem Fahrzeug verbunden ist, erhält
man aus der DE 196 47 523 den Hinweis für die Bestimmung der Höhenkoordinate (Z) des Refe
renzpunktes jeweils die Höhendifferenz zwischen dem Anbringungsort der GPS-Antenne und dem
Referenzpunkt von der mittels Satellitennavigation ermittelten Z-Koordinate des Anbringungsor
tes der GPS-Antenne für die Umrechnung zu subtrahieren. Für den Fall, daß das Bearbeitungsge
rät nicht starr mit dem Fahrzeug verbunden ist, sondern beispielsweise höhenverstellbar an diesem
angeordnet ist, erhält man aus der DE 196 47 523 den Hinweis, einen Sensor vorzusehen, der die
Höhenänderung des Bearbeitungsgerätes gegenüber dem Fahrzeug mißt, und diese gemessene
Höhenänderung in die oben beschriebene Koordinatenbestimmung als Korrektur einfließen zu
lassen.
Darüber hinaus gibt es jedoch ein generelles Problem der Positionsbestimmung, wenn der Ort
(Referenzpunkt), dessen Position zu bestimmen ist, nicht mit dem Anbringungsort der GPS-An
tenne zusammenfällt, sondern zwischen beiden ein Abstand (D) besteht. Und zwar gibt es eine
Unbestimmtheit, die daher rührt, daß prinzipiell alle Punkte auf der Oberfläche einer Kugel mit
Radius (D), in deren Mittelpunkt sich der Anbringungsort der GPS-Antenne befindet, als mögli
che Position des Referenzpunktes in Betracht kommen. Da der Abstand (D) zwischen dem Refe
renzpunkt und der GPS-Antenne bei einem landwirtschaftlichen Fahrzeug durchaus mehrere Me
ter betragen kann, ergibt sich eine entsprechend große Unbestimmtheit in der Positionsbestim
mung des Referenzpunktes, die angesichts immer genauerer Navigationssystemen an sich sehr un
befriedigend ist.
Zwar läßt sich während der Fahrt aus den zeitlich aufeinanderfolgenden Positionskoordinaten der
GPS-Antenne iterativ die Fahrtrichtung und die Orientierung des Fahrzeuges ermitteln, jedoch ist
diese Methode ungenau und versagt bei einem stehenden Fahrzeug sowie beim Anfahren aus dem
Stand. Desweiteren stimmt die Fahrtrichtung bei einigen Anwendungen (zum Beispiel beim Fah
ren im Hundegang oder am Hang) mit der Fahrzeuglängsrichtung nicht überein.
Nur wenn man Einschränkungen der Bewegungsfreiheit - beispielsweise nur Fahrten in N-S
und/oder in O-W-Richtung oder nur Fahrten in der Horizontalebene - machen würde, ließe sich die
se Unbestimmtheit vermeiden. Dies ist jedoch bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen und daran
angehängten Arbeitsgeräten nicht möglich.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die genaue Bestimmung eines Referenzpunktes, der
räumlich vom Anbringungsort der Navigationsantenne entfernt ist, zuverlässig zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches
1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist das landwirtschaftliche Fahrzeug mindestens einen Sensor (S, S1, S2, S3)
zur Bestimmung der Lage des Fahrzeuges auf. Dabei bedeutet Lage die Ausrichtung des Fahrzeu
ges und die Orientierung in der Horizontalebene des terrestrischen Bezugssystems (x, y, z), wobei
Ausrichtung den Winkel (ϕ) meint, den die Fahrzeuglängsrichtung beispielsweise mit der
N-S-Richtung (y-Koordinate des terrestrischen Bezugssystems) bildet und Orientierung die Richtung
meint, zu der beispielsweise die Fahrzeugvorderseite zeigt. Die Lage des Fahrzeuges bedeutet
aber auch die Längs- bzw. Querneigung (α, β) des Fahrzeuges relativ zur Vertikalrichtung (Z-Ko
ordinate) des Bezugssystems. Die Koordinaten der GPS-Antenne werden mit (XA, YA, ZA) be
zeichnet; die Koordinaten des Referenzpunktes mit (XP, YP, ZP).
Als Sensor zur Bestimmung der Ausrichtung (ϕ) des Fahrzeuges in der Horizontalebene wird vor
zugsweise ein dem Fachmann bekannter mechanischer Kreiselkompaß oder ein Laserkreisel ver
wendet. Als Sensoren für die Längs- bzw. Querneigung (α, β) werden vorzugsweise Lotpendel
mit elektrischen Signalgebern verwendet, die dem Fachmann ebenfalls bekannt sind.
Der Fachmann kann sich auch eines einzigen Sensors bedienen, der in der Lage ist, die verschiede
nen Abweichungen (ϕ, α, β) zu detektieren.
Ferner sind erfindungsgemäß fahrzeugspezifische Basisumrechnungsgrößen (XP0-XA0; YP0-YA0;
ZP0-ZA0; ϕ0; α0; β0; d1; d2; d3) vorgesehen, die die geometrischen Verhältnisse der Anordnung von
Referenzpunkt und GPS-Antenne an dem Fahrzeug für eine bestimmte, ausgerichtete Lage des
Fahrzeuges widerspiegeln. Als ausgerichtete Lage des Fahrzeuges wird vorzugsweise diejenige
gewählt, wo die Längsrichtung des Fahrzeuges in N-S-Richtung mit Frontseite nach Norden aus
gerichtet ist und wo es keine Längs- bzw. Querneigung des Fahrzeuges gibt, d. h. für die ausge
zeichnete Lage wird angenommen, daß das Fahrzeug auf einem ebenen, in keiner Richtung ge
neigten Feld steht. Diese Basisumrechnungsgrößen sind quasi Teil einer Fahrzeugspezifikation.
Dabei ist im einzelnen:
- - (XP0-XA0) die Differenz der x-Koordinaten von Referenzpunkt und Ort der GPS-Antenne,
- - (YP0-YA0) die entsprechende Differenz der y-Koordinaten,
- - (ZP0-ZA0) die entsprechende Differenz der z-Koordinaten,
- - d1 die Projektion des Abstandes (D; Strecke vom Ort der GPS-Antenne zum Referenz punkt) auf die Horizontalebene (x, y) des Bezugssystems,
- - d2 die Projektion des Abstands (D; Strecke vom Ort der GPS-Antenne zum Referenz punkt) auf die y, z-Ebene des Bezugssystems,
- - d3 die Projektion des Abstandes (D; Strecke vom Ort der GPS-Antenne zum Referenz punkt) auf die Horizontalebene x, z-Ebene des Bezugssystems,
- - ϕ0 den Winkel zwischen d1 und der N-S-Richtung (x-Richtung),
- - α0 den Winkel zwischen d2 und der Vertikalen des Bezugssystems (z-Richtung),
- - β0 den Winkel zwischen d3 und der Vertikalen des Bezugssystems (z-Richtung).
Zur Veranschaulichung kann beispielsweise für das landwirtschaftliche Fahrzeug ein fiktives und
bezogen auf das Fahrzeug festes kartesisches Koordinatensystem definiert werden. Die Achsen
dieses Koordinatensystems sind mit (bx, by, bz) bezeichnet. Der Koordinatenursprung (Null
punkt) dieses Koordinatensystems wird an den Ort der GPS-Antenne gelegt. Dabei ist entschei
dend, daß dieses Koordinatensystem fest mit dem Fahrzeug verbunden ist, d. h. daß für dieses Ko
ordinatensystem alle horizontalen und vertikalen Ortsänderungen sowie alle Drehungen und Nei
gungen des Fahrzeuges gelten.
In der ausgerichteten Lage ist:
- - die Koordinatenachse (bx) dieses Koordinatensystems parallel zur W-O-Richtung (x-Ko ordinatenachse des terrestrischen Bezugssystems),
- - die Koordinatenachse (by) dieses Koordinatensystems parallel zur N-S-Richtung (y-Ko ordinatenachse des terrestrischen Bezugssystems),
- - die Koordinatenachse (bz) dieses Koordinatensystems parallel zur Vertikalen (z-Koordi natenachse des terrestrischen Bezugssystems).
Die fahrzeugspezifischen Basisumrechnungsgrößen (XP0-XA0; YP0-YA0; ZP0-ZA0; ϕ0; α0; β0; d1,
d2,d3) sind in einem Speicher der Auswerteeinheit oder in einem anderen Speicher des Fahrzeu
ges, auf den die Auswerteeinheit Zugriff hat, abspeicherbar.
Erfindungsgemäß detektieren nun der beziehungsweise die Sensoren jeweils eine Abweichung (ϕ,
α, β) der Fahrzeuglage von der ausgerichteten Lage, die oben ausführlich beschrieben ist. Die
Auswerteeinheit (AWE) ermittelt nun anhand dieser Abweichungen (ϕ, α, β) und unter Berück
sichtigung der fahrzeugspezifischen Basisumrechnungsgrößen (ϕ0, α0, β0, d1, d2, d3) jeweils die
aktuelle Umrechnungsgröße für die Bestimmung der Koordinaten (XA, YA, ZA) des räumlich von
der Satelliten-Empfangseinheit beabstandeten Referenzpunktes aus den bekannten Positionskoor
dinaten (XP, YP, ZP) der Satellitenempfangseinheit (GPS-Antenne).
Die Bestimmung der absoluten Position für den Ort der GPS-Antenne erfolgt durch einen an sich
bekannten Rechenalgorithmus, der die Sendedaten von GPS-Satelliten verarbeitet. Dies ist dem
Fachmann bekannt und kann mit hinreichender Genauigkeit erfolgen. Die Satelliten-Empfangsein
heit (GPS-Antenne) kann bereits eine Auswerteeinheit umfassen, die aus den GPS-Sendedaten be
reits Positionsdaten für den Ort der GPS-Antenne ermittelt, aus denen dann in dieser Auswerte
einheit oder in einer separaten Auswerteeinheit in erfindungsgemäßer Weise die Position des Re
ferenzpunktes bestimmt wird. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, wenn nur eine Aus
werteeinheit vorgesehen ist, die nicht unmittelbar zur Satelliten-Empfangseinheit gehört, wobei
auch die GPS-Sendedaten zur Positionsbestimmung des Ortes der GPS-Antenne an diese Auswer
teeinheit geleitet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird aus den jeweils erfindungsgemäß be
stimmten Umrechnungsgrößen eine Transformationsmatrix berechnet und mit dieser Transforma
tionsmatrix aus dem bekannten Positionsvektor (XA, YA, ZA) der GPS-Antenne der zu bestim
mende Positionsvektor (XP, YP, ZP) des Referenzpunktes ermittelt.
Die Relevanz der vorliegenden Erfindung soll an dem konkreten Beispiel eines Mähdreschers ver
anschaulicht werden, der in S-N-Richtung einen um (15%, α = 8,5°) geneigten Hang hoch fährt.
Die fahrzeugspezifischen Basisumrechnungen bezogen auf die ausgerichtete Lage (wie oben er
läutert) des Mähdreschers seien: GPS-Antenne auf dem Dach des Mähdreschers in 4 m Höhe über
dem Boden, Referenzpunkt am Schneidwerk und zwar 1 m über dem Boden, d. h. ΔZ0 = -3 m,
desweiteren ΔX0 = -3,5 m und ΔY0 = -5 m.
Ohne die erfindungsgemäße Berücksichtigung der Hangneigung würde beispielsweise gemäß der
DE 196 47 523 lediglich die sich ändernde Position der GPS-Antenne gemessen und zur
Positionsbestimmung des Referenzpunktes von der sich ändernden z-Koordinate der GPS-Anten
ne stets ΔZ0 = 3 m subtrahiert sowie zu der sich ändernden y-Koordinate der GPS-Antenne stets
ΔY0 = 5 m addiert. Dies entspricht jedoch nicht der Wirklichkeit; tatsächlich sind die Differenzbe
träge abhängig von der Hangneigung. In diesem Fall müßte zur genauen Bestimmung des Refe
renzpunktes von der z-Koordinate der GPS-Antenne ein Differenzbetrag von ΔZ = 2,23 m und
von der y-Koordinate der GPS-Antenne ein Differenzbetrag von ΔY = 5,39 m subtrahiert werden.
Damit weicht die Positionsbestimmung nach dem Stand der Technik für die z-Koordinate um 77
cm und für die y-Koordinate um 39 cm von dem tatsächlichen Wert ab. Diese Abweichungen sind
größer als die Ungenauigkeit der Satellitennavigation an sich.
Eine ausführliche Herleitung dieser Größen wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeich
nungen gegeben.
Die Erfindung ermöglicht die genaue Positionsbestimmung eines räumlich von der GPS-Antenne
beabstandeten Referenzpunktes und zwar für die verschiedensten Lagen eines landwirtschaftlichen
Fahrzeuges oder Arbeitsgerätes im terrestrischen Bezugssystem. Damit lassen sich Erntekataster
und Bodenhöhenprofile deutlich besser erstellen.
Eine besondere Verbesserung erbringt die Erfindung auch für automatische Lenkungssysteme, so
daß zum Beispiel ein Mähdrescher automatisch an einer virtuellen Getreidekante entlang gelenkt
werden kann. Die virtuelle Getreidekante wird aus zuvor aufgezeichneten Referenzpositionsdaten
abgeleitet und mit der ermittelten, aktuelle Referenzposition der Schneidwerkskante verglichen.
Aus den Abweichungen der Fahrzeugrichtung und dem Referenzpunktabstand wird ein Stellsignal
für das automatische Lenksystem ermittelt.
Die Erfindung bringt einen weiteren Vorteil für die Steuerung von Verteilgeräten, die zur Aus
bringung von Mitteln, beispielsweise Spritz- oder Düngemittel, auf Felder geeignet sind. Mit Hilfe
der virtuellen Position kann sehr einfach eine automatische Arbeitsbreitenregelung aufgebaut wer
den. Die Positionsdaten der Schlaggrenzen oder von Schlagbereichen, die nicht mit Mitteln ver
sorgt werden sollen, werden heute vor dem Ausbringen der Mittel entsprechend dem Arbeitspro
zeß vorbereitet und in die Arbeitsgerätesteuerung übertragen. Wird der Referenzpunkt erfin
dungsgemäß an die Stelle der äußersten Ausbringungsposition gelegt, so kann die Arbeitsbreite
beim Überschreiten des Referenzpunktes über die gespeicherten Schlaggrenzen entsprechend ver
ringert und dem Schlaggrenzenverlauf automatisch dynamisch angepaßt werden. Durch das Auf
zeichnen der Referenzpunkte kann auch hier eine virtuelle Bearbeitungskante aufgezeichnet
werden, an welcher ein Fahrzeug, anhand der aktuellen Arbeitsbreite, bei der nächsten Entlang
fahrt automatisch entlang gesteuert werden kann. Legt man weitere Referenzpunkte, beispielswei
se in Arbeitsrichtung, an den Beginn beziehungsweise an das Ende des Ausbringungsbereichs, so
kann auf einfache Weise ein Ein- beziehungsweise Ausschalten des Arbeitsgerätes realisiert
werden.
Die Erfindung kann auch vorteilhaft an landwirtschaftlichen Gerätekombinationen, wie Zugfahr
zeuge mit einem von der Satellitenempfangsantenne richtungs- beziehungsweise neigungsentkop
pelten Arbeitsgerätes, wie beispielsweise ein angehängter gezogener Düngersteuer oder einer
Spritze, eingesetzt werden. Auf den Arbeitsgeräten sind dann zusätzliche eigene Neigungs- bezie
hungsweise Richtungssensoren angebaut, die die Ausrichtung des Arbeitsgerätes vorteilhaft auf
den Koppelpunkt mit dem Zugfahrzeug ermitteln. Der Basisabstand (D) des virtuellen Referenz
punktes von der Empfangsantenne setzt sich dann aus einzelnen Teilabständen, die spezifisch für
das jeweilige Arbeitsgerät und der Zugmaschine sind, zusammen und lassen sich in vorteilhafter
weise über einen definierten Koppelpunkt zwischen Zugmaschine und Arbeitsgerät berechnet.
Anhand der beigefügten Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden. Es
zeigt:
Fig. 1 die Seitenansicht eines Mähdreschers mit GPS-Antenne auf dem Dach und ange
bautem Schneidwerk, an dem sich der Referenzpunkt befindet,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Horizontalebene mit einem Mähdrescher,
ausgerichtet Nullage mit der Längsrichtung nach Norden,
Fig. 3 wie Fig. 2, jedoch ist der Mähdrescher gegenüber der ausgerichteten Lage auf der
Horizontalebene verdreht,
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht mit dem Mähdrescher in der yz-Ebene in einer aus
gerichteten Nullage,
Fig. 5 wie Fig. 4, jedoch ist der Mähdrescher gegenüber der ausgerichteten Lage in der
yz-Ebene verdreht,
Fig. 6 eine schematische Seitenansicht mit dem Mähdrescher der xz-Ebene in einer ausge
richteten Nullage,
Fig. 7 wie Fig. 6, jedoch ist der Mähdrescher gegenüber der ausgezeichneten Lage in der
xz-Ebene verdreht,
Fig. 8 eine schematische Draufsicht auf einen Mähdrescher mit einer vor dem Schneid
werk liegenden virtuellen Arbeitsfläche,
Fig. 9 eine Seitenansicht eines Mähdreschers mit vor dem Schneidwerk liegendem
virtuellen Referenzpunkt,
Fig. 10 wie in Fig. 9, mit weiter vor dem Schneidwerk liegendem Referenzpunkt,
Fig. 11 eine schematische Draufsicht auf einen Traktor mit über die Dreipunktaufhängung
angebautem Düngerstreuer und zwei virtuellen Referenzpunkten,
Fig. 12 ein Blockdiagramm mit der Auswerteeinheit und den verschiedenen Sensoren.
In Fig. 1 ist ein Mähdrescher mit angehängtem Schneidwerk gezeigt. Die GPS-Antenne befindet
sich auf dem Dach des Mähdreschers in ca. 4 m Höhe. Der Referenzpunkt ist hier an die Außen
seite des Schneidwerkes in eine Höhe von 1 m gelegt. Diese Seitenansicht zeigt den Mähdrescher
in der yz-Ebene des terrestrischen Koordinatensystems. Eingezeichnet ist auch das fiktive, mit
dem Mähdrescher fest verbundene Koordinatensystem (bx, by, bz). Der Abstand zwischen dem
Ort der GPS-Antenne und dem Referenzpunkt ist mit dem Bezugszeichen (D) bezeichnet. In die
ser Seitenansicht ist jedoch nur die Projektion (d2) der Abstandslinie (D) auf die yz-Ebene
darstellbar.
In den Fig. 2, 4, 6 ist der Mähdrescher jeweils in einer ausgerichteten Nullage in den zugehöri
gen Ebene gezeigt. Die Darstellungen sind schematisch und nicht maßstabsgetreu.
Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf einen Mähdrescher in einer ausgerichteten Nullage. Die GPS-Anten
ne befindet sich auf dem Dach des Mähdreschers. Zur Veranschaulichung sind auch vier GPS-Sa
telliten, von denen die GPS-Antenne Satellitennavigationssignale empfangen kann, eingezeichnet.
Die gezeichnete Lage ist so gewählt, daß die Fahrzeuglängsrichtung parallel zur N-S-Richtung
(y-Koordinate) ist und das Schneidwerk nach Norden ausgerichtet ist. Selbstverständlich kann im
Rahmen der Erfindung auch eine andere ausgerichtete Lage gewählt werden. Die Wahl dieser La
ge zur einfachen Bestimmung der fahrzeugspezifischen Basisumrechnungsgrößen ist lediglich eine
Konvention. Allerdings sollte die ausgerichtete Lage unter Berücksichtigung von Konventionen
des eingesetzten Satellitennavigationssystems so gewählt werden, daß die Bestimmung der Basi
sumrechnungsgrößen möglichst einfach ist. Die Basisumrechnungsgrößen werden als "fahrzeug
spezifisch" bezeichnet, da sie, wenn die ausgerichtete Lage durch Konvention einmal festgelegt ist,
durch den Ort der GPS-Antenne am Fahrzeug und die gewünschte Position des Referenzpunktes
für diese "fahrzeugspezifische" Konstellation eindeutig bestimmbar sind. Die Bestimmung der Ba
sisumrechnungsgrößen kann durch Ausmessen und/oder mathematische Berechnungen erfolgen.
Bei dem in Fig. 2 gezeigten Beispiel ist die Differenz (XP0-XA0) zwischen der x-Koordinate des
Referenzpunktes und der x-Koordinate der GPS-Antenne gleich 3,5 m; die Differenz (YP0-YA0)
zwischen der y-Koordinate des Referenzpunktes und der y-Koordinate der GPS-Antenne ist
gleich 5 m.
d1 ist die Projektion der Abstandslinie (D) zwischen GPS-Antenne und Referenzpunkt auf die Ho
rizontalebene (x,y). Dasselbe gilt auch für d2 und d3 bezüglich der jeweiligen Ebenen.
ϕ0 bezeichnet den Winkel zwischen d1 und der N-S-Richtung/Fahrzeuglängsrichtung.
ϕ0 bestimmt sich aus:
ϕ0 bestimmt sich aus:
tan(ϕ0) = tan(3,5/5) = < ϕ0 = 35°.
ϕ0 und d1 können ebenso wie α0, β0, d2 und d3 als fahrzeugspezifische Basisumrechnungsgrößen
verwendet werden.
Fig. 4 zeigt die Seitenansicht (yz-Ebene) des Mähdrescher in der ausgerichteten Lage. Die
GPS-Antenne befindet sich auf dem Dach des Mähdreschers in 4 m Höhe, der Referenzpunkt am
Schneidwerk in 1 m Höhe. Die Differenz (YP0-YA0) zwischen der y-Koordinate des Referenz
punktes und der y-Koordinate der GPS-Antenne ist, wie bereits aus Fig. 2 ersichtlich, gleich 5 m;
die Differenz (ZP0-ZA0) zwischen der z-Koordinate des Referenzpunktes und der z-Koordinate
der GPS-Antenne ist gleich -3 m.
α0 bezeichnet den Winkel zwischen d2 und der Vertikalen/z-Richtung.
α0 bestimmt sich aus:
α0 bestimmt sich aus:
tan(α0) = tan(5/3) = < α0 = 59°
Fig. 6 zeigt die Seitenansicht (x,z-Ebene) des Mähdrescher in der ausgerichteten Lage. Die
GPS-Antenne befindet sich auf dem Dach des Mähdreschers in 4 m Höhe, der Referenzpunkt am
Schneidwerk in 1 m Höhe. Die Differenz (XP0-XA0) zwischen der x-Koordinate des Referenz
punktes und der x-Koordinate der GPS-Antenne ist, wie bereits aus Fig. 2 ersichtlich, gleich 3,5 m;
die Differenz (ZP0-ZA0) zwischen der z-Koordinate des Referenzpunktes und der z-Koordinate
der GPS-Antenne ist gleich -3 m.
β0 bezeichnet den Winkel zwischen d3 und der Vertikalen/z-Richtung.
β0 bestimmt sich aus:
β0 bestimmt sich aus:
tan(α0) = tan(3,5/3) = < β0 = 59°.
Während des Einsatzes des Mähdreschers werden die Abweichungen (ϕ, α, β) gemessen und er
findungsgemäß unter Verwendung der vorstehend beschriebenen Basisumrechnungsgrößen je
weils aktuelle Umrechnungsgrößen für die Bestimmung des Referenzpunktes ermittelt.
Fig. 3 zeigt die Draufsicht auf einen Mähdrescher abweichend von der ausgerichteten Nullage auf
einem ebenem Feld. Die entsprechenden Umrechnungsgrößen sind:
ΔX = d1sin(ϕ0-ϕ)
und
ΔY = d1cos(ϕ0-ϕ).
Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht eines Mähdreschers abweichend von der ausgerichteten Nullage,
welcher einen Hang in S-N- Richtung herauffährt. Die entsprechenden Umrechnungsgrößen sind:
ΔY= d2sin(α0+α)
und
ΔZ = d2cos(α0+α).
Bei einem Hang mit 15% Steigung (α = 8,5°) ergeben sich dann die einleitend angegebenen Wer
te:
ΔY = 5,39 m
und
ΔZ = 2,23 m.
Fig. 7 zeigt eine Frontansicht eines Mähdreschers abweichend von der ausgerichteten Nullage in
S-N-Richtung, welcher entlang eines Hanges in O-W-Richtung geneigt ist. Die entsprechenden
Umrechnungsgrößen sind:
ΔX = d3 sin(β0+β)
und
ΔZ = d3 cos(β0+β).
Nachfolgend werden die oben beschriebenen Beispiele in der Vektor- und Matrizenschreibweise,
die aus der Mathematik bekannt ist, dargestellt.
Bestimmung für den Positionsvektors (XP, YP, ZP) des Referenzpunktes aus dem Positionsvektor
(XA, YA, ZA) der GPS-Antenne und der Transformationsmatrix mit dem Matrixelementen (aij) so
wie dem Einheitsvektor (1,1,1) im kartesischen, terrestrischen Koordinatensystem:
Die Erfindung ist, wie schon oben erwähnt, nicht auf die Bestimmung eines Referenzpunktes be
schränkt. Vielmehr können durchaus zwei oder mehrere Referenzpunkte vorgesehen sein. Diese
können statt an dem Bearbeitungsgerät auch innerhalb des Fahrzeuges liegen. Desweiteren ist es
vorgesehen, daß der beziehungsweise die Referenzpunkte als virtuelle Bezugspunkte außerhalb
des Fahrzeuges und außerhalb des Bearbeitungsgerätes liegen.
Ferner ist es auch vorgesehen, daß erfindungsgemäß eine aus zwei oder mehreren Referenzpunk
ten bestehende Referenzlinie, Referenzfläche oder ein Referenzvolumen bestimmbar ist.
In Fig. 8 ist eine solche virtuelle Referenzfläche vor dem Schneidwerk gezeigt.
Darüber hinaus ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Auswerteein
heit (AWE) bei der Bestimmung eines virtuellen Referenzpunktes mindestens eine Parameter des
Fahrzeugs wie beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit berücksichtigt, so daß die Lage des virtuel
len Referenzpunktes relativ zur Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) in Abhängigkeit von
mindestens einem Parameter dynamisch regelbar ist. Dies ist anhand der Fahrgeschwindigkeit in
den Fig. 9 und 10 dargestellt. Bei einer höheren Fahrgeschwindigkeit kann man so quasi weiter
vorausschauend fahren.
Darüber hinaus ist es vorgesehen, daß jeweils, wenn der in Fahrtrichtung vorausliegende Refe
renzpunkt das Feldende erreicht hat (was zum Beispiel durch Vergleich mit einem gespeicherten
Feldkataster bestimmt werden kann), mit einer einstellbaren Zeitverzögerung bestimmte Vorgänge
(z. B. Schneidwerk anheben, Pflug anheben und wenden) automatisch ausgelöst werden.
Ferner ist es vorgesehen, daß mindestens ein Lageparameter (relativer Knickwinkel des Anhän
gers zum Zugfahrzeug, relative Höhe der Dreipunktanhängung, relativer Einzugskanalwinkel, und
andere) eines am Fahrzeug angebrachten Bearbeitungsgerätes von der Auswerteeinheit (AWE)
berücksichtigt wird, so daß die Lage des virtuellen Referenzpunktes zur der Satelliten-Empfangs
einheit (GPS-Antenne) in Abhängigkeit von diesem Lageparameter dynamisch regelbar ist. In
Fig. 11 ist beispielsweise ein Traktor mit einem Düngerstreuer gezeigt. Dabei ist es vorgesehen,
die Lage des virtuellen Referenzpunktes von der Rotationsgeschwindigkeit des Streutellers bezie
hungsweise der Arbeitsbreite des Streuers abhängig zu machen, so daß der Referenzpunkt jeweils
am Rand des Streubereiches liegt. Damit die theoretische Arbeitsbreite noch besser ermittelt wer
den kann, werden auch die Lageparameter der Dreipunktanhängung mit bei der Berechnung des
Referenzpunktes berücksichtigt.
Bei einem Düngerstreuer mit mehreren Streutellern können bei Bedarf mehrere korrespondierende
Referenzpunkte existieren, wobei einzelne Referenzpunkte von dem Bediener des Fahrzeuges de
aktivierbar und wieder aktivierbar sind. Was in dem gezeichneten Fall der beiden Streuteller
durchaus sinnvoll ist, wenn zum Beispiel bei Fahrten am Feldrand die Drehzahl des randseitigen
Streutellers zuerst verringert und dann abgeschaltet wird, wobei dann auch eine Positionsbestim
mung des korrespondierenden Referenzpunktes überflüssig und eventuell sogar störend wird.
Durch die Einbeziehung von weiteren Parametern aus dem Arbeitsprozeß, wie beispielsweise der
Fahrgeschwindigkeit oder von düngerspezifischen Größen, kann die Arbeitsbreite des Steuers so
gesteuert werden, daß selbst die Flugdauer des Streugutes (beispielsweise zur Auswahl des richti
gen Einschalt- bzw. Ausschaltmomentes des Ausbringgerätes) mit berücksichtigt wird.
Die Erfindung ist hier anhand eines Mähdreschers und eines angehängten Düngerstreuers be
schrieben worden. Es ist für den Fachmann jedoch auch offensichtlich, daß sie auch in anderen
Nutzfahrzeugen, wie Baumaschinen, die eine Bodenkontur bearbeiten beziehungsweise umgestal
ten und auch auf einfache angehängte Arbeitsgeräte, die ihre eigene Navigationseinrichtung besit
zen, anwendbar ist.
Claims (14)
1. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät mit einer Satelliten-Empfangseinheit
(GPS-Antenne) zur Positionsbestimmung im dreidimensionalen terrestrischen Bezugssy
stem, wobei das landwirtschaftliche Fahrzeug oder Arbeitsgerät eine Auswerteeinheit
(AWE) aufweist, die aus den von der Satelliten-Empfangseinheit empfangenen Daten die
absolute Position mindestens eines räumlich vom Ort der Satelliten-Empfangseinheit ge
trennten Referenzpunktes bestimmt, wobei der räumliche Abstand (D) zwischen der Sa
telliten-Empfangseinheit und dem Referenzpunkt betragsmäßig bekannt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Sensor (S, S1, S2, S3) zur Bestimmung der Lage des Fahrzeu ges - d. h. Ausrichtung und Orientierung des Fahrzeuges in der Horizontalebene des terrestri schen Bezugssystems und/oder der Längs- bzw. Querneigung des Fahrzeuges relativ zur Vertikalrichtung des Bezugssystems - vorgesehen ist,
daß mindestens ein Sensor (S, S1, S2, S3) zur Bestimmung der Lage des Fahrzeu ges - d. h. Ausrichtung und Orientierung des Fahrzeuges in der Horizontalebene des terrestri schen Bezugssystems und/oder der Längs- bzw. Querneigung des Fahrzeuges relativ zur Vertikalrichtung des Bezugssystems - vorgesehen ist,
- - in einem Speicher der Auswerteeinheit (AWE) oder einem anderen auf dem Fahrzeug oder Arbeitsgerät angeordneten Speicher für eine bestimmte, ausgezeichnete Lage des Fahrzeuges - vorzugsweise Längsrichtung des Fahrzeuges in N-S-Richtung mit Frontsei te nach Norden und ohne Längs- beziehungsweise Querneigung des Fahrzeuges - minde stens eine fahrzeugspezifische Basisumrechnungsgröße (XP0-XA0, YP0-YA0, ZP0-ZA0, ϕ0, α0, β0, d1, d2, d3) abspeicherbar ist,
- - der (die) Sensor(en) mindestens eine Abweichung (ϕ, α, β) der Lage von der ausge richteten Nullage detektieren und von der Auswerteeinheit (AWE) anhand dieser Abwei chung (ϕ, α, β) und unter Berücksichtigung mindestens einer fahrzeugspezifischen Basis umrechnungsgröße (ϕ0, α0, β0, d1, d2, d3) jeweils die aktuelle Umrechnungsgröße für die Bestimmung der Koordinaten (XA, YA, ZA) des räumlich von der Satelliten-Emp fangseinheit beabstandeten Referenzpunktes aus den bekannten Positionskoordinaten (XP, YP, ZP) der Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) ermittelt.
2. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit (AWE) aus den Umrechnungsgrößen eine Transformationsma
trix ermittelt und mit dieser Transformationsmatrix aus dem bekannten Positionsvektor
(XP, YP, ZP) der Satelliten-Empfängseinheit (GPS-Antenne) den Positionsvektor (XA,
YA, ZA) des Referenzpunktes ermittelt.
3. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach mindestens
einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Richtungssensor, wie beispielsweise ein Kompaß, als Sensor (S1) zur Bestim
mung der Ausrichtung (ϕ) des Fahrzeuges in der Horizontalebene des terrestrischen Be
zugssystems vorgesehen ist.
4. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach mindestens einem der vorstehen
den Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Neigungssensor, wie beispielsweise ein Lotpendel mit elektrischem Signalgeber,
als Sensor (S2) zur Bestimmung der Längsneigung (α) des Fahrzeuges relativ zur Verti
kalrichtung des terrestrischen Bezugssystems vorgesehen ist.
5. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach mindestens einem der vorstehen
den Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Neigungssensor, wie beispielsweise ein Lotpendel mit elektrischem Signalgeber,
als Sensor (S3) zur Bestimmung der Querneigung (β) des Fahrzeuges relativ zur
Vertikalrichtung des terrestrischen Bezugssystems vorgesehen ist.
6. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach mindestens einem der Ansprüche
1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Sensor (S) zur Bestimmung der Ausrichtung (ϕ) des Fahrzeuges in der Horizon
talebene des terrestrischen Bezugssystems sowie zur Bestimmung der Längsneigung (α)
beziehungsweise der Querneigung (β) des Fahrzeuges relativ zur Vertikalrichtung des
terrestrischen Bezugssystems vorgesehen ist.
7. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine aus zwei oder mehreren Referenzpunkten bestehende Referenzlinie bestimmbar
ist.
8. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine aus drei oder mehreren Referenzpunkten bestehende Referenzfläche bestimmbar
ist.
9. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein aus drei oder mehreren Referenzpunkten bestehendes Referenzvolumen bestimm
bar ist.
10. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Arbeitsparameter eines am Fahrzeug angebrachten oder gezogenen
Arbeitsgerätes von der Auswerteeinheit (AWE) berücksichtigt wird, so daß die Lage des
virtuellen Referenzpunktes zur der Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) in Abhän
gigkeit von diesem Arbeitsparameter berechenbar ist.
11. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit (AWE) die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges bei der Bestim
mung eines virtuellen Referenzpunktes berücksichtigt, so daß die Lage des virtuellen Re
ferenzpunktes relativ zur Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) in Abhängigkeit von
der Fahrgeschwindigkeit dynamisch regelbar ist.
12. Landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeitsgerät nach einem der vorstehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß einzelne Referenzpunkte von dem Bediener des Fahrzeuges oder automatisch vom
Arbeitsprozeß deaktivierbar beziehungsweise aktivierbar sind.
13. Verfahren zur Positionsbestimmung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeits
gerät, das eine Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) zur Positionsbestimmung im
dreidimensionalen terrestrischen Bezugssystem aufweist, wobei das landwirtschaftliche
Fahrzeug oder Arbeitsgerät eine Auswerteeinheit (AWE) aufweist, die aus den von der
Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) empfangenen Daten die absolute Position
mindestens eines räumlich vom Ort der Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) ge
trennten Referenzpunktes bestimmt, wobei der räumliche Abstand (D) zwischen der Sa
telliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) und dem Referenzpunkt betragsmäßig bekannt
ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - von mindestens einem Sensor (S, S1, S2, S3) die Lage des Fahrzeuges oder des Arbeitsgerätes - d. h. Ausrichtung und Orientierung des Fahrzeuges in der Horizontalebe ne des terrestrischen Bezugssystems und Längs- bzw. Querneigung des Fahrzeuges rela tiv zur Vertikalrichtung des Bezugssystems - bestimmt wird,
- - in einem Speicher der Auswerteeinheit (AWE) oder einem anderen auf dem Fahrzeug angeordneten Speicher für eine bestimmte, ausgerichtete Lage des Fahrzeuges - vorzugs weise Längsrichtung des Fahrzeuges in N-S-Richtung mit Frontseite nach Norden und keine Längs- bzw. Querneigung des Fahrzeuges - fahrzeugspezifische Basisumrech nungsgrößen (XP0-XA0; YP0-YA0; ZP0-ZA0; ϕ0; α0; β0; d1; d2; d3) abgespeichert werden,
- - wobei der (die) Sensor(en) eine Abweichung (ϕ, α, β) der Lage von der ausgerichteten Nullage detektieren und von der Auswerteeinheit (AWE) anhand dieser Abweichungen (ϕ, α, β) und unter Berücksichtigung der fahrzeugspezifischen Basisumrechnungsgrößen (ϕ0, α0, β0, d1, d2, d3) jeweils aktuelle Umrechnungsgrößen ermittelt werden für die Be stimmung der Koordinaten (XA, YA, ZA) des räumlich von der Satelliten-Empfangsein heit beabstandeten Referenzpunktes aus den bekannten Positionskoordinaten (XP, YP, ZP) der Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne).
14. Verfahren zur Positionsbestimmung für ein landwirtschaftliches Fahrzeug oder Arbeits
gerätes nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit (AWE) aus den Umrechnungsgrößen eine Transformationsma
trix ermittelt und mit dieser Transformationsmatrix aus dem bekannten Positionsvektor
(XP, YP, ZP) der Satelliten-Empfangseinheit (GPS-Antenne) den Positionsvektor (XA,
YA, ZA) des Referenzpunktes bestimmt.
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