DE19742141C2 - Vorrichtung und Verfahren zum Abfühlen des Vorhandenseins eines nach hinten weisenden Kindersitzes - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zum Abfühlen des Vorhandenseins eines nach hinten weisenden KindersitzesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeuginsassen-Rück
haltesystem und insbesondere auf eine Vorrichtung zum Ab
fühlen des Vorhandenseins eines nach hinten weisenden
Kinderrückhaltesitzes auf einem Fahrzeugsitz eines Fahr
zeugs. Die Vorrichtung kann dazu verwendet werden, um den
Einsatz einer Airbagrückhaltung dann zu verhindern, wenn
der Kinderrückhaltesitz an dem zugehörigen Fahrzeugsitz
befestigt ist und in einer nach hinten weisenden Richtung
positioniert ist.
Airbagrückhaltesysteme für Fahrzeuge sind bekannt. Es ist
ebenfalls bekannt, den Einsatz eines Airbags während ei
nes Fahrzeugzusammenstoßes dann zu verhindern, wenn der
Airbag mit einem nicht besetzten Sitzplatz assoziiert
ist. Der Einsatz eines mit einem nicht besetzten Sitz
platz (typischerweise dem Passagiersitzplatz) assoziier
ten Airbags während eines Fahrzeugzusammenstoßes erhöht
die Reparaturkosten des Fahrzeugs in nicht notwendiger
Weise.
Um einen solchen nicht notwendigen Einsatz eines Airbags
an einem nicht besetzten Sitzplatz zu vermeiden, sind
Sensoren vorgesehen, um das Vorhandensein eines Insassen
auf dem Fahrzeugsitz festzustellen. Diese Sensoren umfas
sen Druckabfühlschalter, die im Sitzkissen angeordnet
sind, und/oder Infrarot- oder Ultraschallsensoren, die in
dem Fahrzeugarmaturenbrett untergebracht sind. Wenn fest
gestellt wird, daß kein Insasse auf dem Sitz sitzt, so
wird der Einsatz des zugehörigen Airbags während eines
Fahrzeugzusammenstoßes durch eine geeignete Steueranord
nung verhindert.
Es ist ebenfalls erwünscht, den Einsatz eines Airbags
dann zu verhindern, wenn ein Kinderrückhaltesitz in einer
nach hinten weisenden Richtung auf dem Fahrzeugsitz asso
ziierten Airbag angeordnet ist.
DE 42 40 284 A1 beschreibt ein System zur Auffindung ge
stohlener PKW. Die Ortung des gestohlenen PKW wird
erreicht durch Absenden eines Rufsignals (d. h. eines
Funktelephonrufs) zum gestohlenen PKW. Wenn der
gestohlene PKW das Rufsignal empfängt, sendet der
gestohlene Wagen seinerseits ein Antwortsignal (d. h.
ebenfalls einen Funktelephonruf). Wenn ein Antwortsignal
empfangen wird, kann die Polizei irgendeine weitere Vor
richtung verwenden, beispielsweise eine Peilvorrichtung,
um mit der Suche nach dem gestohlenen Fahrzeug zu
beginnen
EP 0 650 869 A1 offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren
zum Feststellen des Vorhandenseins eines nach hinten
weisenden Kindersitzes auf einem Beifahrersitz, wobei ein
Signal ausgesandt wird und das Auftreten eines Rückkehr
signals überwacht wird. Wenn das Rückkehrsignal eine
bestimmte Amplitude erreicht, wird davon ausgegangen, daß
ein Kindersitz vorhanden ist.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das
Vorhandensein eines Objekts und insbesondere eines nach
hinten weisenden Kinderrückhaltesitzes zuverlässig
festzustellen, und zwar auf besonders einfache und
effiziente Weise.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Vorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 11 sowie durch ein
Verfahren gemäß Anspruch 8. Bevorzugte Ausführungsbei
spiele der Erfindung ergeben sich aus den Unter
ansprüchen.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispie
len anhand der Zeichnung, in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Airbagrückhaltesy
stems einschließlich einer Vorrichtung gemäß der
Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Treiber/Empfängerschaltung gemäß
Fig. 1; und
Fig. 3 und 4 graphische Darstellungen der elektrischen
Signale an verschiedenen Anschlußstellen der
Treiber/Empfängerschaltung gemäß Fig. 2.
Es sei nunmehr das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Er
findung beschrieben.
Ein Airbagrückhaltesystem 10 in einem Fahrzeug 12 ist
schematisch in Fig. 1 dargestellt. Das Fahrzeug 12 weist
einen Fahrzeugsitz 14 auf, der aus Gründen der Erläute
rung ein vorderer Passagiersitz ist. Eine Airbaganordnung
16 ist in einem Armaturenbrett 18 des Fahrzeugs 12 in be
kannter Art und Weise angebracht. Ein Aufblasteil des
Airbags (nicht gezeigt) der Airbaganordnung 16 wird durch
(nicht gezeigte) Mittel aufgeblasen, wie beispielsweise
ein zündbares Gaserzeugungsmaterial und/oder ein Behälter
mit unter Druck stehendem Gas, um auf diese Weise eine
Erstreckung in den Fahrgastraum des Fahrzeugs 12 vor dem
Fahrzeugsitz 14 vorzusehen. Die Airbaganordnung 16 kann
irgendeine von mehreren bekannten Airbaganordnungen sein.
Eine Steuervorrichtung 22 steuert die Betätigung der Air
baganordnung 16 derart, daß der Airbag beim Auftreten ei
nes einen Fahrzeugzusammenstoß anzeigenden Zustandes auf
geblasen wird. Ein im Fahrzeug 12 angebrachter Sensor 24
ist betriebsmäßig mit der Steuervorrichtung 22 verbunden.
Der Sensor 24 kann irgendeiner einer Anzahl von Sensoren
sein, und zwar einschließlich eines Trägheitsschalters
oder eines Beschleunigungsmessers, wobei diese Sensoren
ein elektrisches Signal an die Steuervorrichtung 22 dann
liefern, wenn ein Fahrzeugzusammenstoß auftritt.
Die Steuervorrichtung 22 ist in steuerbarer Weise mit der
Airbagbetätigungsschaltung 26 verbunden. Die Airbagbetä
tigungsschaltung 26 ist elektrisch mit einem Aktivator 28
innerhalb der Airbaganordnung 16 verbunden. Der Aktivator
oder die Betätigungsvorrichtung 28 kann irgendein geeig
neter Mechanismus sein, der das Aufblasen des Airbags
einleitet, und zwar durch eine Aufblasvorrichtung der
Airbaganordnung 16. Beispielsweise kann der Aktivator 28
ein Zünder sein, der betriebsmäßig mit der Aufblasvor
richtung gekoppelt ist.
Während des Betriebs des Fahrzeugs 12 überwacht die Steu
ervorrichtung 22 das durch den Sensor 24 gelieferte Si
gnal. Wenn die Steuervorrichtung 22 das Einsetzen eines
Fahrzeugzusammenstoßes detektiert, so liefert die Steuer
vorrichtung 22 ein Signal an die Betätigungsschaltung 26,
um den Aktivator 28 zu erregen. Die Erregung des Aktiva
tors 28 bewirkt ein Aufblasen des Airbags der Airbagan
ordnung 16.
Ein Kinderrückhaltesitz 34 ist am Fahrzeugsitz 14 in ei
ner nach hinten weisenden Richtung befestigt, und zwar
durch die Verwendung eines Sitzgurtsystems, das mit dem
Fahrzeugsitz 14 assoziiert ist. Ein Beckengurt 36 des
Sitzgurtsystems ist an einem Verschluß oder einer Schnal
le 42 befestigt, der über ein Ankersystem 40 am Fahrzeug
boden 38 befestigt ist. Der Beckengurt 36 wird in einem
Gurthalter 44 des Kinderrückhaltesitzes 34 aufgenommen
und ist am Fahrzeugboden auf der anderen (nicht gezeig
ten) Seite befestigt, und zwar durch eine (nicht gezeig
te) Rückholanordnung, wie sie auf dem Gebiet der Technik
bekannt ist. Ein Kind 48 ist an dem Kinderrückhaltesitz
34 befestigt, und zwar unter Verwendung einer über beide
Schulter verlaufenden Umfassungsrückhaltevorrichtung 50,
wie beispielsweise eine Drei-Punktumfassungsrückhaltevor
richtung der Bauart, wo die zwei über die Schulter ver
laufenden Gurte an einem zwischen den Schenkeln liegenden
Verschluß oder einer Schnalle befestigt sind. Solche
Gurtsysteme sind für einen Kinderrückhaltesitz typisch.
Eine Vorrichtung 32 des Airbagrückhaltesystems 10 bewirkt
den Betrieb der Steuervorrichtung 22 zur Verhinderung der
Betätigung der Airbaganordnung 16 dann, wenn der nach
hinten weisende Kinderrückhaltesitz 34 am Fahrzeuzgsitz
14 befestigt ist. Ein Identifikationsmittel oder Etikett
54 der Vorrichtung 32 ist an dem Kinderrückhaltesitz 34
befestigt. Das Identifizieretikett 54 besteht aus einem
hochpermeablen amorphen Material, das dann eine Reaktion
zeigt, wenn es einem oszillierenden elektromagnetischen
(im folgenden als "EM" bezeichnet) Signal ausgesetzt
wird, welches eine spezielle Frequenz aufweist. Vorzugs
weise weist das Identifizieretikett 54 auch einen Perma
nentmagnetteil 58, der das amorphe Material am "Knie" ei
ner "BH"-Kurve des amorphen Materials vorspannt.
Wie dem Fachmann bekannt, ist die "BH"-Kurve des amorphen
Materials eine Darstellung der magnetischen Flußdichte B
als Funktion der magnetischen Feldstärke oder Intensität
H. Das "Knie" der "BH"-Kurve ist der Bereich oder die Re
gion der Kurve, wo das amorphe Material eine nichtlinea
re Permeabilität zeigt. Infolge seiner Vorspannung an dem
nicht-linearen "Knie" seiner "BH"-Kurve vibriert das
amorphe Material des Identifikationsetiketts 54 dann,
wenn das Material in einem EM-Signal von mindestens einer
minimalen Feldstärke plaziert ist, d. h. das Material ist
magneto-striktiv. Die Frequenz der Oszillation oder
Schwingung des amorphen Materials wird als die Eigenreso
nanzfrequenz des Identifikationsetiketts 54 bezeichnet.
Vorzugsweise ist das Identifizierungsetikett 54 an dem
Kinderrückhaltesitz 34 mittels eines Klebemittels befe
stigt oder aber ist in dem Kunststoffteil des Kinderrück
haltesitzes während der Herstellung des Sitzes einge
formt. Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist das
Identifizierungsetikett 54 an dem Kinderrückhaltesitz 34
derart befestigt, daß dann, wenn der Kinderrückhaltesitz
in der nach hinten weisenden Position am Fahrzeugsitz 14
befestigt ist, das Identifizierungsetikett relativ nahe
zu einem Rückteil 56 des Fahrzeugsitzes sich befindet.
Die Vorrichtung 32 weist eine Antenne 60 auf. Die Antenne
60 überträgt ein EM-Feld oder Signal 62, welches im fol
genden als das EM-Sendesignal bezeichnet wird, wobei die
ses Signal den die Antenne umgebenden Raum durchdringt.
Ein elektrisches Sendesignal wird an die Antenne 60 über
elektrische Leiter 66 angelegt, um die Antenne zur Über
tragung des EM-Sendesignals 62 anzuregen. Die Antenne 60
empfängt auch jedwedes EM-Rückführsignal erzeugt durch
das Identifizierungsetikett 54 ansprechend auf tatsächli
che EM-Rückführfelder oder Signale. Das elektrische Rück
führ- oder Rückkehrsignal, welches an der Antenne 60 er
scheint und durch den Empfängerteil der Schaltung 68
"gesehen" wird, ist eine Kombination des elektrischen
Sendesignals und der EM-Rückführsignale.
Das amorphe Material des Identifizierungsetiketts 54 os
zilliert dann, wenn das Identifizierungsetikett in dem
Nahfeld 62 der Antenne 60 angeordnet ist. Das oszillie
rende oder schwingende Material des Identifizierungseti
ketts 54 liefert ein EM-Rückführsignal 64, welches den
das Identifizierungsetikett umgebenden Raum durchdringt.
Da die Stärke von sowohl dem EM-Sendesignal 62 und der
Antenne 60 als auch dem EM-Rückführsignal 64 vom Identi
fizierungsetikett 54 schnell als Funktion des Abstandes
vom Identifizierungsetikett oder der Antenne verschwin
det, beispielsweise mindestens so schnell wie das Quadrat
des Abstands und noch schneller für Signale mit größeren
Wellenlängen, ist der Abstand zwischen der Antenne und
dem Identifizierungsetikett wichtig.
Es gibt drei mögliche Fälle der Wechselwirkung zwischen
einem Identifizierungsetikett und einer Antenne. Der er
ste Fall liegt dann vor, wenn ein Identifizierungsetikett
sehr nahe zu einer Antenne sich befindet. Ein EM-Sende
signal von der Antenne hat eine ausreichende Stärke, um
das Identifizierungsetikett zu erregen und das Identifi
zierungsetikett speichert hinreichend Energie, um ein EM-
Rückführsignal von hinreichender Stärke zur Anregung der
Antenne vorzusehen. Demgemäß kann das Identifizierungse
tikett detektiert werden.
Der zweite Fall liegt dann vor, wenn das Identifizie
rungsetikett etwas nahe an der Antenne vorgesehen ist.
Ein EM-Sendesignal von der Antenne hat hinreichend Stär
ke, um das Identifizierungsetikett zu erregen, aber das
Identifizierungsetikett speichert nicht genügend Energie,
um ein EM-Rückführsignal von hinreichender Stärke zur An
regung der Antenne zu erzeugen. Demgemäß kann das Identi
fizierungsetikett nicht detektiert werden.
Der dritte Fall liegt dann vor, wenn ein Identifizie
rungsetikett entfernt von einer Antenne sich befindet.
Ein EM-Sendesignal von der Antenne kann das Identifizie
rungsetikett nicht erregen und das Identifizierungseti
kett kann kein EM-Rückführsignal liefern. Das Identifi
zierungsetikett kann nicht detektiert werden.
Demgemäß wird das Identifizierungsetikett 54 an dem Kin
derrückhaltesitz 34 angebracht und die Antenne 60 wird
innerhalb des Fahrzeugs angebracht, beispielsweise inner
halb des Rückteils 56 des Fahrzeugsitzes 14 derart, daß
sehr wenig Abstand das Identifizierungsetikett von der
Antenne trennt, wenn der Kinderrückhaltesitz in der nach
hinten weisenden Position am Fahrzeugsitz 14 angeordnet
ist. Speziell muß der Abstand zwischen dem Identifizie
rungsetikett 54 und der Antenne 60 kleiner als ein vorbe
stimmter Abstand sein, um sicherzustellen, daß das EM-
Sendesignal 62, übertragen durch die Antenne 60, stark
genug ist, um die Schwingung des Identifizierungsetiketts
zu bewirken, und um die Speicherung von hinreichend viel
Energie durch das Identifizierungsetikett zu ermöglichen,
um so das EM-Rückführsignal vorzusehen. Es sei bemerkt,
daß die Lage oder Stelle des Identifizierungsetiketts 54
auf dem Kinderrückhaltesitz 34 und die Lage der Antenne
60 so lange geändert werden können, wie die Position der
Antenne 60 relativ nahe zum Identifizierungsetikett ver
bleibt, wenn der Kinderrückhaltesitz sich in der nach
hinten weisenden Position am Fahrzeugsitz 14 befindet.
Ferner sei bemerkt, daß die Antenne 60 irgendwo anders
innerhalb des Fahrzeugs 12 und nicht nur innerhalb des
Fahrzeugsitzes 14 angeordnet sein kann. Auch können die
Positionen der Antenne 60 und des Identifizierungseti
ketts 54 derart vorgesehen sein, daß dann, wenn der Kin
derrückhaltesitz 34 in einer nach vorne weisenden Rich
tung befestigt wird, die Signalstärke von der Antenne 60
keine Reaktion vom Identifizierungsetikett bewirken
würde.
Die Vorrichtung 32 weist eine Treiber/Empfängerschaltung
68 auf, die betriebsmäßig mit der Antenne 60 verbunden
ist, und zwar über Leiter 66 und die ferner betiebsmäßig
mit der Steuervorrichtung 22 verbunden ist. Die Trei
ber/Empfängerschaltung 68 liefert das elektrische Sende
signal an die Antenne 60 über die Leitung 66 derart, daß
die Antenne das EM-Sendesignal 62 aussendet. Die Trei
ber/Empfängerschaltung 68 empfängt auch das elektrische
Rückführsignal von der Antenne 60. Die Treiber/Empfänger
schaltung 68 liefert ferner ein elektrisches Signal an
die Steuervorrichtung 22.
Wenn ein Kinderrückhaltesitz 34 in einer nach hinten wei
senden Position am Fahrzeugsitz 14 angebracht ist, so
wird ein Rückführsignal 64 durch die Antenne 60 empfan
gen. Das EM-Rückführsignal 64 setzt sich zeitlich über
das Ende des EM-Sendesignal 62 hinweg fort, und zwar über
ein vorbestimmtes Intervall hinweg. Die Treiber/Empfän
gerschaltung 68 fühlt das auslaufende EM-Rückführsignal
64 ab und spricht darauf an, durch Vorsehen eines Signals
an die Steuervorrichtung 22, welches das Vorhandensein
eines nach hinten weisenden Kindersitzes anzeigt. Anspre
chend auf dieses Signal, welches das Vorhandensein eines
nach hinten weisenden Kindersitzes anzeigt, und zwar er
zeugt durch die Treiber/Empfängerschaltung 68, schaltet
die Steuervorrichtung 22 die Betätigungsschaltung 26 ab
derart, daß die Betätigungsschaltung den Aktivator nicht
erregen wird unabhängig davon, ob der Sensor 24 ein Sign
al an die Steuervorrichtung 22 liefert, welches einen
Fahrzeugzusammenstoß anzeigt. Demgemäß verhindert die
Steuervorrichtung 22 den Einsatz des aufblasbaren Teils
der Airbaganordung 16 dann, wenn der Kinderrückhaltesitz
34 vorhanden ist und sich in der nach hinten weisenden
Position befindet.
Die Steuervorrichtung 22 kann auch in steuerbarer Weise
mit einem Warnlicht 72 verbunden sein, welches sichtbar
innerhalb des Fahrzeugs 12 beispielsweise auf dem Armatu
renbrett 18 angebracht ist. Das Warnlicht 72 kann durch
einen (nicht gezeigten) Benutzer des Fahrzeugs ohne wei
teres gesehen werden. Wenn die Steuervorrichtung 22 die
Betätigungsschaltung 26 abschaltet, und zwar derart, daß
der Aktivator 28 nicht erregt werden kann, so veranlaßt
die Steuervorrichtung das Einschalten des Warnlichts 72,
um den Fahrzeugführer darauf hinzuweisen, daß die Airbag
anordnung 16 abgeschaltet ist, die mit der Stelle des
nach hinten weisenden Kinderrückhaltesitzes 34 in Verbin
dung steht.
Die Treiber/Empfängerschaltung 68 (Fig. 2) weist einen
Sendegatesignalgenerator 78 und einen Frequenzoszillator
80 auf. Der Sendegatesignalgenerator 78 liefert ein elek
trisches Signal "A" auf Ausgangsleitung 82. Periodisch
schaltet das Signal "A" vom Sendegatesignalgenerator 78
um, und zwar von einer logischen Null oder TIEF auf eine
logische EINS oder HOCH und verbleibt für eine vorbe
stimmte Zeit HOCH und schaltet dann auf TIEF. Das Signal
"A" von dem Sendegatsignalgenerator 78 wird durch die
Kurve A in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Die Fig. 3 zeigt
sechs alphabetisch bezeichnete Bahnen oder Darstellungen
elektrischer Signale, die an den Stellen innerhalb der
Treiber/Empfängerschaltung 68 (Fig. 2) auftreten, und
zwar identifiziert durch die entsprechenden Buchstaben
des Alphabets. Die in der Fig. 3 gezeigten Signale reprä
sentieren die Situation, wo der nach hinten weisende Kin
derrückhaltesitz 34 (Fig. 1) und das zugehörige Identifi
zierungsetikett 54 nicht vorhanden sind. Fig. 4 zeigt
sechs ähnliche Kurvenverläufe für die Situation, wo der
Kindersitz und Etikett vorhanden sind und der Kindersitz
sich in der nach hinten weisenden Position befindet.
Der Oszillator 80 (Fig. 2) liefert ein elektrisches Sign
al an einer Ausgangsleitung 84, welches eine kontinuier
lich oszillierende Rechteckwellenform (logisches HOCH und
logisches TIEF) mit einer vorbestimmten Frequenz ist. Die
Frequenz wird so bestimmt, daß sie gleich der Eigenreson
anzfrequenz des Identifizierungsetiketts 54 ist. Gemäß
einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Frequenz 60 kHz.
Das Signal bei 84 wird durch die Kurve B in den Fig.
3 und 4 veranschaulicht. Gemäß einem bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiel liefert der Sendegatesignalgenerator 78
sein Ausgangssignal A synchron mit dem Ausgangssignal B
vom Oszillator 80.
Die Signale A und 8 (Fig. 2) werden an die Eingangsan
schlüsse eines UND-Gatters 86 geliefert. In einem Ausfüh
rungsbeispiel ist ein einziges UND-Gatter verwendet, da
die Signale A und B synchron sind. Wenn die Signale A und
B nicht synchron sind, wäre eine zusätzliche Synchroni
sierlogik erforderlich. Das Signal auf der Ausgangslei
tung 88 des UND-Gatters 86 ist eine oszillierende Recht
eckwellenform, dann wenn das Signal 82 HOCH ist und ist
beständig NIEDRIG, wenn das Signal A auf der Eingangslei
tung 82 NIEDRIG ist. Das Signal 88 ist in der Fig. 3 und
4 durch den Kurvenverlauf C dargestellt. Das Ausgangssig
nal C des UND-Gatters 86 wird durch einen Verstärker 90
verstärkt.
Die Ausgangsgröße des Verstärkers 90 wird mit einer Kom
binierschaltung 92 verbunden. Die Kombinierschaltung 92
ist mit der Antenne 60 durch Leiter 66 verbunden. Das
vertärkte Signal von dem UND-Gatter 86 ist das elektri
sche Sendesignal. Die Kombiniervorrichtung 92 legt das
elektrische Sendesignal (Kurvenverlauf C in den Fig. 3
und 4) an die Antenne 60 (Fig. 1) an und bewirkt, daß die
Antenne das EM-Sendesignal 62 mit der gleichen Frequenz
wie der Oszillator 80 (Kurvenverlauf B in Fig. 3 und 4)
überträgt.
Die Antenne 60 liefert das elektrische Rückführsignal,
welches durch die Kurve D in den Fig. 3 und 4 repräsen
tiert ist. Wenn sich der Kinderrückhaltesitz 34 nicht in
der nach rückwärts weisenden Position am Fahrzeug 14 be
findet, dann ist kein Identifizierungsetikett 54 in der
Nähe des EM-Feldes 62 der Antenne 60 vorhanden und somit
wird kein EM-Rückführsignal 64 erzeugt. Demgemäß ist nur
das elektrische Sendesignal an den Leitern 66 der Antenne
60 vorhanden. Die Kombiniervorrichtung 92 extrahiert die
ses Signal und liefert es an Leitung 92 als das elektri
sche Rückführsignal. Wenn das elektrische Rückführsignal
alleine aus dem elektrischen Sendesignal resultiert und
als ein "Rückführ"-Signal erscheint, so hat das elektri
sche Rückführsignal die durch den Kurvenverlauf D in Fig.
1 gezeigte Form.
Wenn das Identifizierungsetikett 54 vorhanden ist, so be
wirkt das EM-Sendesignal 62 (Fig. 1), daß das amorphe Ma
terial des Identifizierungsetiketts bei der gleichen Fre
quenz in Resonanz ist wie das Sendesignal 62 (d. h. der
Eigenresonanzfrequenz). Das in Resonanz befindliche amor
phe Material des Identifizierungsetiketts 54 liefert das
EM-Rückführsignal 64 mit der gleichen Frequenz wie die
Frequenz des EM-Sendesignals 62. Das EM-Rückführsignal
angekoppelt von der Antenne 60 an die Leitung 96 durch
die Kombiniervorrichtung 92 umfaßt nicht nur das elektri
sche Sendesignal, sondern auch das tatsächliche EM-Rück
führsignal 64 von dem Identifizierungsetikett 54. Im fol
genden wird das EM-Rückführsignal 64 vom Identifizie
rungsetikett 54 als das "EM-Etikettrückführsignal 64" be
zeichnet und das elektrische Signal vorgesehen durch die
Antenne 60, wenn die Antenne das EM-Etikettrückführsignal
64 empfängt, wird es als das "elektrische Etikettrück
führsignal" bezeichnet. Wenn das EM-Etikettrückführsignal
64 von dem Identifizierungsetikett 54 durch die Antenne
60 empfangen wird, und zwar zusätzlich zu dem elektri
schen Sendesignal, so hat das elektrische Etikettrück
führsignal die durch den Kurvenverlauf D in Fig. 4 ge
zeigte Form.
Das Identifizierungsetikett 54 liefert das EM-Etikett
rückführsignal 64 während der Zeit, wo das EM-Sendesignal
62 den Raum um das Identifizierungsetikett durchdringt.
Die Fähigkeit des Identifizierungsetiketts 54, EM-Energie
in einer mechanischen Form zu speichern, bewirkt, daß das
Etikett weiterhin das EM-Etikettrückführsignal 64 fort
setzt, und zwar für eine Zeitperiode, nachdem das durch
die Antenne 60 übertragene EM-Sendesignal 62 endet. Wenn
demgemäß das Identifizierungsetikett 54 vorhanden ist, so
setzt sich das EM-Etikettrückführsignal 64 über das Ende
des EM-Sendesignals 62 um eine bestimmmte Zeitgröße hin
weg fort.
Das elektrische Rückführsignal von der Antenne 60 wird an
die Ausgangsleitung 96 durch die Kombiniervorrichtung 92
angelegt. Das Ausgangssignal D auf Leitung 96 wird in ei
nen Verstärker/Begrenzer 98 (Fig. 2) eingegeben, der das
elektrische Rückführsignal verstärkt und begrenzt, um es
so in eine Rechteckwelle zu formen. Die Ausgangsgröße des
Verstärker/Begrenzers 98 wird durch den Kurvenverlauf E
in den Fig. 3 und 4 repräsentiert.
Ein Mischer oder Produktdetektor 100 multipliziert das
verstärkte und begrenzte Rückführsignal (Kurve E in Fig.
3 und 4) mit dem Signal auf Ausgangsleitung 84 (Kurve B)
des Oszillators 80. Speziell führt der Produktdetektor
100 die Produktdetektion oder "Quasi-Synchronproduktde
tektion" auf seinen zwei Eingangssignalen (Kurven B und
E) aus.
Das Produkt der Multiplikation innerhalb des Produktde
tektors 100 ist auf einem Stetigzustands-TIEF oder NIED
RIG, wenn das elektrische Rückführsignal (Kurve E) von
der Antenne 60 auf NIEDRIG liegt und ist ein HOCH-Impuls
dann, wenn das elektrische Rückführsignal von der Antenne
synchron schwingt oder oszilliert, und zwar mit dem Sign
al vom Oszillator 80 (Kurve B). Der Produktdetektor 100
liefert ein elektrisches Ausgangssignal 104, welches das
Ergebnis der Multiplikation ist.
Das Ausgangssignal 104 wird in ein Tiefpaßfilter 106 ein
gegeben, der unerwünschte Rauschkomponenten entfernt, die
vorhanden sein können (im dargestellten Ausführungsbei
spiel sind keine vorhanden). Wenn hochfrequentes Rauschen
hinreichender Größe vorhanden war, besäße das Signal ein
abgestimmtes Aussehen. Das Abschneiden wurde durch den
Filter 106 entfernt. Der durch die Signalverarbeitungs
kette ausgeführte Gesamtprozeß kann als eine Direktum
wandlung bezeichnet werden.
Die Ausgangsgröße des Filters 106 wird durch die Kurve F
in den Fig. 3 und 4 repräsentiert und steht mit der Steu
ervorrichtung 22 in Verbindung. Die Steuervorrichtung 22
berechnet die Dauer jedes Impulses in dem gefilterten
Ausgangssignal 104 aus dem Produktdetektor 100 und be
stimmt, wann einn nach hinten weisender Kindersitz vor
handen ist, und zwar durch Feststellung der Dauer des
HOCH-Impulses. Die Steuervorrichung hindert die Betäti
gungsschaltung 26, den Aktivator 28 dann zu betätigen,
wenn die Dauer anzeigt, daß ein nach hinten weisender
Kindersitz vorhanden ist.
Während des Betriebs liefert der Oszillator 80 sein kon
tinuierliches, eine Rechteckwellenform besitzendes, elek
trisches Signal (Kurve B), und der Sendegatesignalgenera
tor 78 liefert sein Signal (Kurve A). Das elektrische
Signal von dem Sendegatesignalgenerator 78 (Kurve A)
schaltet periodisch auf ein HOCH. Wenn das UND-Gatter 86
das HOCH von dem Sendegatesignalgenerator 78 empfängt, so
liefert das UND-Gatter das oszillierende elektrische Sen
designal, welches die gleiche Frequenz wie der Oszillator
80 besitzt und eine Zeitdauer gleich dem HOCH-Signal von
dem Sendegatesignalgenerator 78 hat. Das elektrische Sen
designal wird an die Antenne 60 angelegt, und die Antenne
überträgt oder sendet das EM-Sendesignal 62 aus.
Wenn der Kinderrückhaltesitz 34 nicht in der nach hinten
weisenden Position am Fahrzeugsitz 14 vorhanden ist, dann
ist das Identifizierungsetikett 54 nicht innerhalb des
Nahfelds 64 der Antenne 60 vorgesehen. Das EM-Sendesignal
62 wird daher entweder durch das Identifizierungsetikett
54 überhaupt nicht empfangen, oder es wird mit nicht aus
reichender Stärke empfangen, um die Resonanz des Identi
fizierungsetiketts zu bewirken. Demgemäß liefert das
Identifizierungsetikett 54 kein EM-Etikettrückführsignal
64. Das elektrische Rückführsignal (Kurve D in Fig. 3),
das durch die Antenne 60 erzeugt ist, dauert somit nur
für die Zeitperiode beginnend mit der Andregung der An
tenne durch das elektrische Sendesignal vom UND-Gatter 86
und endet, nachdem die Antenne "abschaltet". Das Abschal
ten der Antenne 60 wird durch den Teil der Kurve D (Fig.
3) repräsentiert, die weiterhin eine Schwingung anzeigt,
nachdem die Kurve C zu einem Stetigzustand NIEDRIG zu
rückkehrt.
Die Antenne 60 "schaltet" schnell "ab", da die Antenne 60
einen relativ niedrigen Q-Faktor besitzt. Die Kruven der
verschiedenen elektrischen Signale innerhalb der Trei
ber/Empfängerschaltung 68 haben die in Fig. 3 dargestell
ten Dauern oder Zeitdauern. Speziell hat die gefilterte
HOCH- Ausgangsgröße vom Produktdetektor 100 (Kurve F in
Fig. 3) eine vorbestimmte relativ kurze Dauer und wird
durch den Text "Tag absent" oder Etikett nicht vorhanden
identifiziert.
Die Treiber/Empfängerschaltung 68 liefert das gefilterte
Ausgangssignal (Kurve F) vom Produktdetektor 100 an die
Steuervorrichtung 22. Die Steuervorrichtung 22 spricht
auf einen HOCH-Wert einer vorbestimmten Zeitdauer im ge
filterten Ausgangssignal an und bestimmt, ob die Betäti
gungsschaltung 26 abgeschaltet werden soll. Das eine re
lativ kurze Zeitdauer besitzende HOCH, vorgesehen in dem
gefilterten Ausgangssignal, wenn der Kinderrückhaltesitz
34 nicht in der nach hinten weisenden Position vorhanden
ist, besitzt eine kürzere Zeitdauer als die vorbestimmte
Zeit, und somit schaltet die Steuervorrichtung 22 die Be
tätigungsschaltung 26 nicht ab. Wenn ein Fahrzeugzusam
menstoß auftritt, so wird die Steuervorrichtung 22 die
Betätigungsschaltung 26 steuern, um die Betätigung der
Airbaganordnung 16 zu bewirken.
Wenn sich der Kinderrückhaltesitz 34 in seiner nach hin
ten weisenden Position am Fahrzeugsitz 14 befindet, so
ist das Etikett in der Nähe der Antenne 60 angeordnet,
und zwar innerhalb seines Nahfeld-HF-Strahlungsmusters.
Das EM-Sendesignal 62, ausgesandt durch die Antenne 60,
bildet somit die Resonanz des Indentifizierungsetiketts
54 und die Erzeugung des EM-Etikettrückführsignals 64.
Demgemäß wird die Antenne 60 zusätzlich zu ihrer "Ein
schaltung" infolge ihrer Erregung vom elektrischen Sende
signal dem EM-Etikettierrückführsignal 64 vom Identifi
zierungsetikett 54 ausgesetzt. Die Antenne 60 setzt den
Empfang eines oszillierenden elektrischen Etikettrück
führsignals (Kurve D in Fig. 4) fort, und zwar darauffol
gend auf die bekannte "Abschalt"-Zeit der Antenne. Das
EM-Etikettrückführsignal 64 setzt sich für eine vorbe
stimmte Zeit fort, und zwar über die Beendigung des EM-
Sendesignals 62 hinaus. Die vorbestimmte Zeit ist relativ
lang, wegen des relativ hohen Q-Faktors des Identifizie
rungsetiketts 54.
Wenn der nach hinten weisende Kinderrückhaltesitz 34 vor
handen ist, so haben die elektrischen Signale innerhalb
der Treiber-/Empfängerschaltung 68 die Formen und Zeit
dauer, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Die Kurven A-C in
Fig. 4 sind identisch zu den Kurven A-C in Fig. 3. Der
oszillierende oder schwingende Teil des elektrischen Eti
kettrückführsignals (Kurve D in Fig. 4) hat jedoch eine
relativ lange Dauer (verglichen mit Kurve D in Fig. 3).
Auch das gefilterte HOCH-Ausgangssignal von dem Produkt
detektor 100 (Kurve F in Fig. 4) hat eine relativ lange
Zeitdauer (verglichen mit der Kurve F in Fig. 3) und wird
im Text definiert als "Tag present" oder Etikett vorhan
den. Das HOCH-Ausgangssignal vom Filter 106 dauert län
ger, dann wenn der Kinderrückhaltesitz 34 nicht anwesend
ist oder nicht in einer nach rückwärts weisenden Position
am Fahrzeugsitz 14 vorgesehen ist.
Wenn die Steuervorrichtung 22 ein elektrisches Ausgangs
signal mit einer relativ langen Dauer HOCH empfängt, was
anzeigt, daß der Kinderrückhaltesitz in der nach hinten
weisenden Position vorhanden ist, so steuert die Steuer
vorrichtung 22 die Betätigungsschaltung 26, um die Betä
tigung des Aktivators 28 zu verhindern. Somit, wenn der
Kinderrückhaltesitz 34 sich in der nach hinten weisenden
Position befindet, wird die Airbaganordnung 16 abgeschal
tet, und das Warnlicht 72 wird zum Warnen der Fahrzeugin
sassen eingeschaltet.
Von der obigen Beschreibung sind dem Fachmann Abwandlun
gen der Erfindung gegeben. Beispielsweise können unter
schiedliche Identifizierungsetiketten oder Identifizie
rungsmittel mit etwas unterschiedlichen Eigenresonanzfre
quenzen verwendet werden (d. h. auf unterschiedlichen
Kinderrückhaltesitzen). Ein Identifizierungsetikett oder
-mittel, welches eine Eigenresonanzfrequenz besitzt, die
etwas unterschiedlich von der Frequenz des Oszillators 80
ist, schwingt mit der Eigenresonanzfrequenz ansprechend
auf das EM-Sendesignal 62 wegen der Nicht-Linearität des
amorphen Materials. Demgemäß haben die elektrischen Si
gnale, die Eingangsgrößen für den Produktdetektor 100
sind, Frequenzkomponenten, die etwas unterschiedlich
sind. Infolgedessen hat das gefilterte Ausgangssignal vom
Produktdetektor 100 eine Niederfrequenzkomponente, die
den HOCH-Wert "abtrennt". Die Niederfrequenzkomponente
kann aus dem Produktdetektorausgangssignal entfernt wer
den, bevor das Ausgangssignal an die Steuervorrichtung 22
geliefert wird.
Ein Spitzendetektor oder eine Sonde kann verwendet wer
den, um das Niederfrequenzabtrennen oder Abhacken des ge
filterten Ausgangssignals vom Produktdetektor 100 zu ent
fernen. Speziell kann das gefilterte Ausgangssignal mit
dem Niederfrequenzabhacken in den Spitzendetektor einge
geben werden, und der Spitzenetektor liefert eine Stetig
zustandsausgangsgröße ohne die Niederfrequenzkomponente.
Die Ausgangsgröße des Spitzendetektors wird an die Steu
ervorrichtung 22 geliefert. Derartige Verbesserungen und
Abwandlungen liegen im Rahmen fachmännischen Handels.
Claims (18)
1. Vorrichtung (32) zum Nachweis des Vorhandenseins
eines Objekts (34) mit einem daran befestigten
Identifiziermittel (54), welches ein elektro
magnetisches Identifizierrückführsignal (64) erzeugt,
und zwar ansprechend auf ein elektromagnetisches
Sendesignal (62), wobei die Vorrichtung folgendes
aufweist:
Sendemittel (60, 80) zum Erzeugen eines elektro magnetischen Sendesignals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer, wobei das elektromagnetische Sende signal (62) von den Sendemitteln (60, 80) bewirkt, daß die Identifiziermittel (54) das elektromagneti sche Identifizierungsrückführsignal (64) erzeugen, wobei das elektromagnetische Identifierrückführ signal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das elektromagnetische Sendesignal (62) und über die Zeitdauer des elektromagnetischen Sendesignals (62) hinaus fortgesetzt wird;
Empfängermittel (60) zum Empfangen eines elektro magnetischen Identifizierrückführsignals (64) von den Identifiziermitteln (54); und
Prozessormittel (100), die zum Empfang von Eingangs größen von den Sendemitteln (60, 80) und den Empfän germitteln (60) angeschlossen sind zum Bestimmen des Vorhandenseins der Identifiziermittel (54) dann, wenn die Empfängermittel (60) das elektromagnetische Identifizierrückführsignal (64) empfangen, und zum Erzeugen eines eine Anzeige dafür bildenden Signals.
Sendemittel (60, 80) zum Erzeugen eines elektro magnetischen Sendesignals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer, wobei das elektromagnetische Sende signal (62) von den Sendemitteln (60, 80) bewirkt, daß die Identifiziermittel (54) das elektromagneti sche Identifizierungsrückführsignal (64) erzeugen, wobei das elektromagnetische Identifierrückführ signal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das elektromagnetische Sendesignal (62) und über die Zeitdauer des elektromagnetischen Sendesignals (62) hinaus fortgesetzt wird;
Empfängermittel (60) zum Empfangen eines elektro magnetischen Identifizierrückführsignals (64) von den Identifiziermitteln (54); und
Prozessormittel (100), die zum Empfang von Eingangs größen von den Sendemitteln (60, 80) und den Empfän germitteln (60) angeschlossen sind zum Bestimmen des Vorhandenseins der Identifiziermittel (54) dann, wenn die Empfängermittel (60) das elektromagnetische Identifizierrückführsignal (64) empfangen, und zum Erzeugen eines eine Anzeige dafür bildenden Signals.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei ferner Mittel vor
gesehen sind zum Befestigen der Identifiziermittel
(54) an einem Kinderrückhaltesitz (34).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Sendemittel
(60, 80) Mittel (80) zum Erzeugen eines oszillieren
den oder schwingenden elektrischen Signals aufweisen,
und wobei die Empfängermittel (60) Mittel zum Erzeu
gen eines oszillierenden elektrischen Identifizier
signals ansprechend auf das elektromagnetische Iden
tifizierrückführsignal (64) aufweisen, wobei die Pro
zessormittel (100) die erwähnten durch die Sende
mittel (60, 80) und die Empfängermittel (60) gelie
ferten elektrischen Signale als die Eingangsgrößen
von den Sendemitteln (60, 80) und den Empfänger
mitteln (60) empfangen, wobei die Prozessormittel
Mittel zum Multiplizieren der durch die Sendemittel
(60, 80) und Empfängermittel (60) gelieferten
elektrischen Signale aufweisen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei das durch die
Prozessormittel (100) erzeugte Signal eine Dauer
besitzt, die länger ist als das elektromagnetische
Sendesignal (62), wenn die Identifiziermittel (54)
vorhanden sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Dauer des
elektromagnetischen Identifizierrückführsignals (64)
länger ist als die Dauer des elektromagnetischen
Sendesignals (62).
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das durch die
Prozessoremittel (100) vorgesehene Signal einen
Stetigzustandswert besitzt, wenn die Identifizier
mittel (54) vorhanden sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Sendemittel
(60, 80) und die Empfängermittel (60) ein einziges
Antennenmittel (60) zum Senden des erwähnten elektro
magnetischen Sendesignals (62) und zum Empfang des
elektromagnetischen Identifizierrückführssignals (64)
aufweisen.
8. Verfahren zum Nachweis des Vorhandenseins eines
Objekts (34), wobei das Verfahren folgendes vorsieht:
Befestigen eines Identifiziermittels (54) am Objekt (34);
Senden eines elektromagnetischen Signals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer;
Erzeugen eines elektromagnetischen Indentifizier rückführsignals (64) von den Identifiziermitteln (54) ansprechend auf das gesendete elektromagnetische Signal (62), wobei das elektromagnetische Identifi zierrückführsignal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das gesendete elektromagnetische Signal (62) und sich über das gesendete elektro magnetische Signal (62) hinaus fortsetzt;
Empfang des elektromagnetischen Identifizierrück führsignals (64);
Verarbeiten des empfangenen elektromagnetischen Identifizierrückführsignals (64) unter Verwendung des gesendeten elektromagnetischen Signals (62); und
Bestimmen des Vorhandenseins der Identifiziermittel (54) ansprechend auf das verarbeitete elektromagneti sche Identifizierrückführsignal (64) und Vorsehen eines eine Anzeige dafür bildenden Signals.
Befestigen eines Identifiziermittels (54) am Objekt (34);
Senden eines elektromagnetischen Signals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer;
Erzeugen eines elektromagnetischen Indentifizier rückführsignals (64) von den Identifiziermitteln (54) ansprechend auf das gesendete elektromagnetische Signal (62), wobei das elektromagnetische Identifi zierrückführsignal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das gesendete elektromagnetische Signal (62) und sich über das gesendete elektro magnetische Signal (62) hinaus fortsetzt;
Empfang des elektromagnetischen Identifizierrück führsignals (64);
Verarbeiten des empfangenen elektromagnetischen Identifizierrückführsignals (64) unter Verwendung des gesendeten elektromagnetischen Signals (62); und
Bestimmen des Vorhandenseins der Identifiziermittel (54) ansprechend auf das verarbeitete elektromagneti sche Identifizierrückführsignal (64) und Vorsehen eines eine Anzeige dafür bildenden Signals.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt der
Befestigung das Befestigen der Identifiziermittel
(54) an einem Kinderrückhaltesitz (34) umfaßt.
10. Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Schritt der
Verarbeitung des empfangenen elektromagnetischen
Identifizierrückführsignals (64) das Multiplizieren
elektrischer Signale umfaßt, welche durch Sendemittel
(60, 80) und Empfängermittel (60) geliefert werden.
11. Vorrichtung (32) zum Nachweis des Vorhandenseins
eines Objektes (34), wobei die Vorrichtung folgendes
aufweist:
Signalmittel (60, 80) zum Erzeugen eines oszillieren den elektrischen Sendesignals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer;
Antennenmittel (60) zum Senden eines elektromagneti schen Signals für eine Zeitdauer ansprechend auf das elektrische Sendesignal und zum Erzeugen eines elek trischen Rückführsignals ansprechend auf ein empfan genes elektromagnetisches Identifizierrückführsignal (64);
am Objekt (34) befestigbare Identifiziermittel (54) zum Erzeugen des erwähnten elektromagnetischen Identifizierrückführsignals (64) ansprechend auf das erwähnte gesendete elektromagnetische Signal (62), wobei das elektromagnetische Identifizierrück führsignal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das gesendete elektromagnetische Signal (62) und sich für eine Zeitdauer über die Beendigung des erwähnten gesendeten elektromagnetischen Signals (62) hinaus fortsetzt; und
Prozessormittel (100), verbunden mit den Signal mitteln (60, 80) und den Antennenmitteln (60) zum synchronen Multiplizieren des elektrischen Sende signals und des elektrischen Rückführsignals zur Erzeugung eines elektrischen resultierenden Signals, welches eine Anzeige für das Vorhandensein der Identifizierungsmittel (54) bildet.
Signalmittel (60, 80) zum Erzeugen eines oszillieren den elektrischen Sendesignals (62) mit einer Frequenz und einer Zeitdauer;
Antennenmittel (60) zum Senden eines elektromagneti schen Signals für eine Zeitdauer ansprechend auf das elektrische Sendesignal und zum Erzeugen eines elek trischen Rückführsignals ansprechend auf ein empfan genes elektromagnetisches Identifizierrückführsignal (64);
am Objekt (34) befestigbare Identifiziermittel (54) zum Erzeugen des erwähnten elektromagnetischen Identifizierrückführsignals (64) ansprechend auf das erwähnte gesendete elektromagnetische Signal (62), wobei das elektromagnetische Identifizierrück führsignal (64) im wesentlichen die gleiche Frequenz besitzt wie das gesendete elektromagnetische Signal (62) und sich für eine Zeitdauer über die Beendigung des erwähnten gesendeten elektromagnetischen Signals (62) hinaus fortsetzt; und
Prozessormittel (100), verbunden mit den Signal mitteln (60, 80) und den Antennenmitteln (60) zum synchronen Multiplizieren des elektrischen Sende signals und des elektrischen Rückführsignals zur Erzeugung eines elektrischen resultierenden Signals, welches eine Anzeige für das Vorhandensein der Identifizierungsmittel (54) bildet.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei ferner Mittel zur
Befestigung der Identifiziermittel (54) an einem
Kinderrückhaltesitz (34) vorgesehen sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei ferner ein
Verstärker/Begrenzer vorgesehen ist zum Verstärken
und Begrenzen des erwähnten elektrischen Rückführ
signals von den Antennenmitteln (60).
14. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das elektrische
Sendesignal (62) und das elektrische Rückführsignal
(64) durch die Prozessormittel (100) multipliziert
werden und jeweils eine Rechteckwellenform besitzen.
15. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das elektrische
Sendesignal (62) und das elektrische Rückführsignal
(64) die gleiche Frequenz besitzen.
16. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das elektrische
resultierende Signal einen Stetigzustandswert für
eine Zeitdauer besitzt, die mit dem Vorhandensein der
Identifiziermittel (54) in Beziehung steht.
17. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Prozessor
mittel (100) ferner Mittel (106) aufweisen zur
Entfernung von unerwünschten Frequenzkomponenten aus
dem elektrischen resultierenden Signal.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, wobei die Mittel zur
Entfernung der unerwünschten Frequenzkomponenten ein
Tiefpaßfilter (106) aufweisen.
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