DE19734899A1 - Airbags - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Airbag mit geringem Gewicht zur
Verwendung für den Schutz der Insassen eines Automobils bei
einem Autounfall, welcher eine hervorragende
Energieabsorptionsleistung zeigt und wirksam zufällig
auftretenden Bruch oder ähnliches aufgrund einer lokalen
Beanspruchungshäufung, übermäßiger Dehnung und ähnlichem
verhindern kann.
Was diesen Airbag-Typ betrifft, so ist ein Airbag bekannt,
der z. B. in JP-A-7-291069 offenbart ist.
Ein solcher Airbag wird hergestellt durch Ankleben eines
Harzfilmes an einen Teil eines Elastomerfilms, so daß eine
übermäßige Expansion des Airbags, der aus dem Elastomerfelm
hergestellt ist, unter Verbesserung der
Energieabsorptionsleistung unter Kontrolle gehalten wird. In
diesem Fall wird die Dehnung des Bereichs des Elastomerfilms,
der mit dem Harzfilm verbunden ist, unter Kontrolle gehalten,
falls die Insassen auf den aufgeblasenen Airbag aufprallen,
wogegen der übrige Bereich des Elastomerfilms, der nicht mit
dem Harzfilm verbunden ist, gedehnt wird, um so den Stoß
aufgrund des Aufpralls zu absorbieren.
In einem konventionellen Airbag, der durch lokales Verkleben
des Harzfilms mit dem Elastomerfilm hergestellt wird, tritt
eine große Belastung an einer Position an der Grenzfläche
wischen Verklebungsbereich und dem Nicht-Verklebungsbereich
des Harzfilmes auf, wenn der Stoß durch den Aufprall durch
die Dehnungsdeformation des Bereiches des Elastomerfilms, der
nicht an dem Harzfilm anhaftet, absorbiert wird, und daher
besteht die große Gefahr, daß es zu einer Explosion aufgrund
der Implusion des Airbags an dieser Stelle kommt. Ferner ist
der Gesamtbereich des sich dehnenden verformbaren
Elastomerfilms klein, so daß der Elastomerfilm über seine
Dehnungsgrenze durch einen starken Aufprall ausgedehnt wird
und daher besteht die Befürchtung, daß der Airbag platzt.
Wenn ferner der Harzfilm nicht an die Oberfläche des
Elastomerfilms, der gegenüber den Insassen angeordnet ist,
angeklebt ist, wird der Elastomerfilm äußerst stark gedehnt,
so daß, wenn ein solcher gedehnter Elastomerfilm nur einfach
mit einem leicht hervorstehenden Geräteteil, das an der Seite
des Autos angeordnet ist, in Kontakt gerät, die Befürchtung
besteht, daß der Airbag einfach platzt.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, die oben erwähnten
Probleme konventioneller Verfahren zu beseitigen und einen
Aribag mit einer hohen Festigkeit und einem geringen Gewicht
zur Verfügung zu stellen, der ausreichend die Aufprallenergie
absorbieren kann und bei dem nicht die Befürchtung besteht,
daß er platzt oder bricht, auch wenn eine große Aufprallkraft
auftritt. Der erfindungsgemäße Airbag besteht aus zwei oder
drei laminierten Filmen, die durch Verkleben an ihren
peripheren Randbereichen miteinander durch Hitzeversiegelung,
Impulsversiegelung, Hochfrequenzschweißversiegelung,
Ultraschallversiegelung oder ähnlichem verbunden werden und
insgesamt eine Sackform hat, mit einer Öffnung für den Einlaß
eines Inflators, worin die laminierten Filme mindestens eine
Elastomerschicht und mindestens eine formstabilisierende
Schicht bilden.
In diesem Airbag werden die Elastomerschichten und die
Formstabilisierungsschicht miteinander über ihre gesamten
Oberflächen, unabhängig von dem Bereich, der den Insassen
gegenüberliegt oder dem Bereich der den Insassen abgewandt
ist, laminiert, so daß die überschüssige Dehnungsdeformation
des Airbags bei der Ausdehnung des Airbags, dem Aufprall der
Insassen auf den expandierten Airbag und ähnliches, wirksam
aufgrund der Wirkung der Formstabilisierungsschicht
zurückgehalten wird und daher die Energieabsorption beim
Aufprall der Insassen sehr wirksam abgefangen wird.
D.h., erfindungsgemäß tritt lokal keine Belastung auf die
Elastomerschicht an einer Grenzposition zwischen dem
laminierten Bereich und dem nicht-laminierten Bereich der
Formulierungstabilisierungsschicht auf, und auch die
Elastomerschicht mit einer kleinen Gesamtfläche wird nicht
lokal und übermäßig gedehnt und die Elastomerschicht wird
nicht frei gedehnt ohne Zurückhaltung durch die
Formstabilisierungsschicht, so daß das Auftreten von
zufälligem Bruch oder ähnlichem im Airbag unabhängig von der
der Stärke der Aufschlagskraft auf den Airbag ausreichend
vermieden wird.
Im erfindungsgemäßen Airbag mildert die Elastomerschicht
ausreichend den Aufprallschock aufgrund der hohen
Flexibilität, Dehnbarkeit und ähnlichem, die der
Elastomerschicht inne ist, wenn die Insassen auf den Airbag
aufprallen. Ferner dient Elastomerschicht zur Verbesserung
der Bindungsfestigkeit der gegenseitigen Verbindungsbereiche
zwischen den laminierten Filmen und wirkt unter ausreichender
Vermeidung der Festigkeitsverringerung in dem gefalteten
Bereich des Airbags.
Vorzugsweise haben die laminierten Filme gemäß der Erfindung
eine dreilagige, laminierte Struktur, umfassend zwei
Elastomerschichten und eine formstabilisierende Schicht, die
dazwischen eingelegt ist.
Besonders bevorzugt ist die Elastomerschicht hergestellt aus
einem thermoplastischen Elastomer, wie einem Urethan, Ester
oder Amid, während die formstabilisierende Schicht
hergestellt ist aus einem Polycarbonat, einem Polyamid, einem
Polyimid oder einem thermoplastischen Elastomer mit einer
JIS-A-Härte von nicht mehr als 95 Grad.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die anliegenden
Zeichnungen beschrieben, worin
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch den
Hauptteil einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Airbags
darstellt.
Fig. 2 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt,
welcher das Stadium des Verklebens der laminierten Filme an
ihren peripheren Randbereichen erläutert.
Fig. 3 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt,
welcher ein weiteres Stadium des Verklebens der laminierten
Filme an ihren peripheren Randbereichen zeigt.
Fig. 4 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt,
welcher ein anderes Stadium des Verklebens der laminierten
Filme an deren peripheren Randbereichen zeigt.
Fig. 5 ist eine schematische Darstellung, welche das
Stadiums des Bildens einer Schweißschicht zeigt.
Fig. 6 ist eine persepektivische Darstellung teilweise
im Querschnitt einer weiteren Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Airbags; und
Fig. 7 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt, der
das Stadium des Einbauens eines Inflators in den Airbag
erläutert.
Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen Hauptteil eines
Airbags, der auf der Fahrerseite eines Autos angebracht ist,
im expandieten Zustand. Dieser Airbag 1 wird gebildet durch
luftdichtem Verbinden eines vorderseitigen, laminierten
Films 2 in Kreisform, welche dem Fahrersitz gegenüberliegt
mit einem rückseitigen laminierten Film 3, welcher zur
Autoseite zeigt und der eine äußere Profilgröße hat, die im
wesentlichen gleich zu dem vorderseitig laminierten Film 2
ist, miteinander an ihren peripheren Randbereichen über ein
geeignetes Versiegelungsverfahren, z. B. durch ein
Hochfrequenzschweißversiegelungsverfahren, und ist an einem
zentralen Bereich auf dem rückseitigen laminierten Film 3 mit
einer Öffnung 5 für den Einlaß eines Inflators 4 versehen.
In diesem Fall kann der Zusammenbau des Airbag 1 mit dem
Inflator 4 durch Einlegen eines geöffneten peripheren
Bereichs einer Basisplatte 7 erfolgen, die am Lenkradschaft
angebracht ist, und eines peripheren Randbereichs der Öffnung
5, die in den rückseitigen, laminierten Film 3 vorgesehen
ist, zwischen dem Flanschbereich 4a des Inflators 4, der mit
einem Gasausstromteil unter Einbau in die Öffnung 5 des
rückseitigen, laminierten Films 3, und einem Rückhaltering 6,
der um die Öffnung 5 und um die innere Oberfläche des
rückseitigen, laminierten Films 3 vorgesehen ist.
Alle vorderseitigen und rückseitigen laminierten Filme 2, 3
können z. B. ein Laminat aus einer Elastomerschicht 2a (oder 3a)
enthalten und eine formstabilisierende Schicht 2b (oder
3b). Es kann der Schutz der Insassen verbessert werden, wenn
in dem vorderseitigen, laminierten Film 2 die
Elastomerschicht 2a mit flexibleren Eigenschaften an der
äußeren Oberflächenseite des Films lokalisiert ist, während,
wenn die laminierten Filme 2, 3 so miteinander verbunden
sind, daß die Elastomerlagen 2a, 3a an den inneren
Oberflächenseiten der Filme zu liegen kommen, die
Bindungsfetigkeit zwischen ihnen vorteilhaft verbessert
werden kann.
Die laminierten Filme 2, 3 der obigen Struktur können wirksam
den Aufprallstoß der Insassen auf den Airbag aufgrund der
Hochenergieabsorptionsfähigkeit, beruhend auf der
hervorragenden Flexibilität, Dehnbarkeit und ähnlichem
abmildern und können die Einfaltung der formstabilisierenden
Schicht unter Vermeidung der Absenkung der Faltungsfestigkeit
verhindern.
Die formstabilisierenden Schichten 2b, 3b, die auf die
gesamte Fläche der Elastomerschichten 2a, 3a laminiert sind
und vorzugsweise eine Dicke von ca. 5 bis 100 µm haben,
wirken unter effektiver Vermeidung von übermäßiger Dehnung
und lokaler Dehnung der Elastomer-Schichten 2a, 3a unter
wirksamer Vermeidung des Auftretens von Reißen, Platzen und
ähnlichem des Airbags aufgrund der Wirkung der
formstabilisierenden Schicht, die in geeigneter Weise die
Deformation und Dehnung der Elastomerschicht unter Kontrolle
hält.
Erfindungsgemäß kann jeder der laminierten Filme hergestellt
werden durch laminieren einer filmförmigen Elastomerschicht
2a, 3a auf eine filmförmige Formstabilisierungsschicht 2b, 3b
über eine Klebstoffschicht, oder durch Extrusionsbeschichten
von einer der filmförmigen Schichten auf die andere Schicht,
oder durch gleichzeitiges Bilden beider Schichten durch
Vielschichtextrusion.
Ferner dann jede der laminierten Filme 2, 3 eine
Laminierungsstruktur von drei oder mehr Schichten haben. Wenn
die Laminierungsstruktur des laminierten Films aus zwei
Elastomerschichten besteht und einer dazwischenliegenden
formstabilisierenden Schicht, kann die Bindungsfestigkeit
zwischen den Filmen ausreichend gesteigert werden und auch
die Folgen für die Insassen beim Aufprall auf den Airbag
verbessert werden, wenn zwei oder drei laminierte Filme mit
einer solchen Laminierungsstruktur an ihrem peripheren
Randbereichen miteinander verbunden sind, da die
Elastomerschicht immer eine verbundene Schicht wird. Wenn
ferner die Laminierungsstruktur aus zwei formstabilisierenden
Schichten und einer Elastomerschicht, die zwischen beiden
liegt, besteht, kann sich die formstabilisierende Wirkung
auch gegenüber einer großen Aufschlagkraft oder ähnlichem
unter Sicherstellung einer hervorragenden
Energieabsorptionsleistung des Airbags genügend ausprägen.
Dieser Laminierungsaufbau kann verwirklicht werden durch
trockene Laminierung unter Einbringen eines Klebstoffs
zwischen die Schichten, Extrusionsbeschichten von zwei Lagen
auf beiden Oberflächen einer spezifizierten Schicht,
Extrusionslaminierung von vereinigten mehreren Filmschichten
miteinander über geschmolzenen Harz, Vielschichtextrusion
unter Verwendung einer T-Düse oder einer Inflationsdüse und
ähnlichem, nach dem im wesentlichen gleichen Verfahren wie in
der zuvor erwähnten Ausführungsform beschrieben.
Wenn ein thermoplastisches Elastomer, wie ein Urethan, Ester
oder Amid, als Elastomerschicht ausgewählt wird, kann die
Bindungsfetigkeit erhöht werden und auch kann der
Aufprallschock auf die Insassen beim Aufblasen des Airbags
wirksam abgefangen werden.
Wenn andererseits Polycarbonat, Polyamid, Polyester, Polyimid
oder ein thermoplastisches Elastomer mit einer JIS-A-Härte
von nicht weniger als 95 Grad als Material für die
formstabilisierenden Schicht ausgewählt wird, kann die
Ausdehnung der Elastomerschicht, welche die Ausdehnung beim
Bruch aufgrund der großen Aufschlagkraft übersteigt, wirksam
unter Kontrolle gehalten werden.
Natürlich kann das Verbinden der peripheren Randbereiche
zwischen dem vorderseitig, laminierten Film 2 und dem
rückseitig laminierten Film 3 durchgeführt werden durch
direktes Versiegeln beider Filme durch Hochfrequenz-Schweiß
versiegeln oder ähnlichem. Zur Sicherstellung einer
ausreichenden Ablösefestigkeit gegen die Kraft in
Ablöserichtung, die am Verbindungsbereich zwischen den
laminierten Filmen 2 und 3 während der raschen Ausdehnung des
Airbags 1 durch Auffüllen von Stickstoffgas oder ähnlichem,
dem Aufprall der Insassen auf den expandierten Airgab usw.
wie z. B. durch den teilweise vergrößerten Querschnitt in
Fig. 2a gezeigt, angreift, ist es bevorzugt, daß die
Schweißlagen 8, 9, die jeweils aus einem thermoplastischenen
Harzmaterial hergestellt sind, an gegenüberliegenden
Oberflächen der oberseitigen- und rückseitigen laminierten
Filme 2, 3 angeordnet sind und lokal miteinander mit dem
äußeren peripheren Bereich in der radialen Richtung des
Airbags 1 verbunden sind.
Nach einem solchen Verbindungsaufbau zwischen den laminierten
Filmen 2, 3 wird die Kraft in Ablöserichtung, die am
Verbindungsbereich wirkt, nicht nur durch den
Verbindungsbereich zwischen den gegenseitigen Schweißlagen 8
und 9, sondern auch durch die Verbindungsbereiche zwischen
der Schweißschicht 8 und dem laminierten Film 2, und zwischen
der Schweißschicht 9 und dem laminierten Film 3, unter
wirksamer Verteilung der Kraft in die Ablöserichtung
unterstützt, wodurch die Ablösefestigkeit im
Verbindungsbereich zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 in
hohem Maße verbessert werden kann.
Fig. 2b ist ein Querschnitt, welcher die Bildung der obigen
Verbindungsstruktur mittels eines Hochfrequenzschweißers
erläutert, worin die laminierten Filme 2 und 3 so angeordnet
sind, daß sie den formstabilisierenden Schichten 2b und 3b
gegenüberliegen, zwischen einem Paar von oberen und unteren
Elektroden 10a, 10b, die im wesentlichen parallel zueinander
angeordnet sind, während die Schweißschichten 8 und 9
zwischen den Formstabilisierungsschichten 2b und 3b
angeordnet sind, und ferner ein Ablöseglied 11, welches unter
Bildung eines Nicht-Verbindungsbereiches über eine gegebene
Region wirkt, angeordnet wird zwischen den Schweißschichten 8
und 9, und anschließend werden beide Elektroden 10a, 10b
miteinander unter Druck geschlossen, und es wird eine
Hochfrequenzspannung zwischen den Elektroden 10a, 10b
angelegt.
Auf diese Weise werden die Schweißschichten 8, 9 an die
entsprechenden Formstabilisierungsschichten 2b, 3b
verschweißt und miteinander an einen anderen Bereich als der
dazwischenliegende Bereich des Ablöseglieds 11 gebunden, so
daß das Ablöseglied 11, hergestellt aus Teflon-Filmpapier,
olefinischen Harzfilmen oder ähnlichem nach Verbinden
entfernt wird, oder es bleibt zurück wie es ist, je nach
Umständen, wodurch die aufgeblasene Form des Airbags 1 wie in
Fig. 2a gezeigt, durch Auffüllen mit Gas erreicht werden
kann.
Ein Verbindungsaufbau ähnlich zum obigen kann erreicht werden
durch Anordnung einer einzelnen Schweißschicht 12 mit einem
im wesentlichen Y-förmigen Querschnitt, welcher geformt wurde
durch zuvor Einlegen eines Ablösegliedes 11a in die
Schweißschicht bis zur Mitte in der Querrichtung zwischen die
laminierten Filme 2 und 3, die zwischen den Elektroden 10a,
10b, wie in Fig. 3a gezeigt, angeordnet sind.
Wenn z. B. das Ablöseglied 11a aus einem olefinischen Harz
hergestellt wird, ist es möglich, vorher die Schweißschicht
12 und das Ablöseglied 11a miteinander durch Co-Extrusions
formen zu vereinigen, wodurch die Anzahl der
Arbeitsschritte, im Vergleich zu einem Fall wirksam
verringert werden kann, wenn zwei Schweißschichten 8, 9
verwendet werden und getrennt davon zwei Ablöseglieder 11
dazwischen, wie zuvor erwähnt, angeordnet werden.
Fig. 3b ist ein Querschnitt, welcher das Stadium des
Anlegen eines internen Drucks an den Airbag 1, der durch
Verschweißen der einzelnen Schweißschicht 12 an den
laminierten Film 2, 3 unter Wirkung der Elektroden 10a, 10b
hergestellt wurde, zeigt. Da in diesem Fall die
Schweißschicht 12 nur eine ist, und der Verbindungsbereich
nicht in der Schweißschicht liegt, kann eine größere Kraft in
Ablöserichtung durch die Schweißschicht 12 stabilisiert
werden. Ferner tragen die getrennten Bereiche 12a, 12b der
Schweißschicht 12, die an die laminierten Filme 2, 3 über das
Ablöseglied 11a angehaftet sind, wirksam zur Verteilung der
Kraft in Ablöserichtung bei. Im Ergebnis kann eine große
Ablösekraft im Vergleich zur in Fig. 2 gezeigten verbundenen
Struktur erreicht werden.
Die Ablösekraft kann wirksamer verbessert werden durch
Anordnen von zwei oder mehr Schweißschichten 8, 13 oder 9, 14
mit schrittweise variierenden Längen im Querschnitt auf die
laminierten Filme 2 oder 3, wie in Fig. 4 gezeigt.
Jede der obigen Schweißschichten, z. B. Schweißschichten 8, 9
kann erhalten werden durch Ausbilden einer Vielzahl von
Schlitzen 15a in einem bandförmigen Teil 15 mit einer
konstanten Breite in bestimmten Abständen wie in Fig. 5a
gezeigt und anschließendes Formen des bandförmigen Teils 15
zu einem kreisförmigen Ring wie in Fig. 5b über die Schlitze
15a gezeigt, um so auf seinen äußeren Durchmesser im
wesentlichen dem äußeren Durchmesser des Bindungsbereiches
zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 anzupassen, wodurch
die Materialbehandlung bewerkstelligt werden kann und die
Materialausbeute in hohem Maße verbessert werden kann.
Obwohl verschiedene Verbindungsformen an den peripheren
Randbereichen der vorderseitigen- und rückseitigen
laminierten Filme 2, 3 oben beschrieben werden, bleibt der
Verbindungsbereich zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 im
Inneren des Airbags 1 verborgen, wenn sich der Airbag 1
umdreht durch Verwenden einer relativ großen Öffnung 5 für
die Einführung eines Inflators, die in der Rückseite des
laminierten Films 3, wie in Fig. 6 gezeigt wird, so daß die
Insassen effektiv vor dem Verbindungsteil, das eine relativ
hohe Steifheit hat, beim Aufblasen des Airbags 1 geschützt
werden können.
Wie in dem vergrößerten Querschnitt in Fig. 7 gezeigt, wird
die Montage des Inflators 5 auf den Airbag 1 üblicherweise
durchgeführt durch Durchführen einer Vielzahl von Bolzen 17
nacheinander durch einen Festhaltering 6, einem rückseitigen
laminierten Film 3, einer Basisplatte 7 und einem Flanschteil
4a des Inflators und anschließendes Befestigen mit den
entsprechenden Muttern 18. Im Ergebnis ist es unmöglich, die
Belastungskonzentration in dem Bereich des laminierten Films,
der den Bolzen 17 während der Expansion des Airbags 1 oder
ähnlichem passiert, zu vermeiden.
Falls eine Unausgewogenheit in der Festigkeit aufgrund der
Verwendung nur des laminierten Films 3 verbleibt, ist es
bevorzugt, daß eine oder mehrere Verstärkungsschichten in
mindestens in einem Bereich, welcher die
Belastungskonzentration entweder an der inneren Seite oder
äußeren Seite oder beiden Seiten des laminierten Films 3
verursacht, angeordnet werden.
Fig. 7 zeigt, daß beide Verstärkungsschichten 19, 20 an die
innere Seite oder äußere Seite des laminierten Films 3
geklebt oder verschweißt werden können. In diesem Fall kann
jede der Verstärkungsschichten 19, 20 hergestellt werden aus
einem Elastomerfilm, einer Einzelschicht oder
vielschichtlaminierten Film, einem Gewebe, einem
einzelschichtigen oder vielschichtigen laminierten Film, der
auf ein Gewebe, einen Harzüberzug eines Gewebes und ähnlichem
aufgebracht wird.
Wenn die Verstärkungsschicht 19, 20 aus einem Elastomerfilm
mit einer relativ hohen Flexibilität hergestellt wird, kann
die Versiegelungseigenschaft des zusammengebauten Bereichs
zusätzlich zum Verstärkungseffekt verbessert werden. Wenn
andererseits die Verstärkungsschicht 19, 20 aus einer
Einzelschicht oder einem vielschichtlaminierten Film
hergestellt wird, kann der Verstärkungseffekt verbessert
werden, während, wenn die Verstärkungsschicht aus einem
Gewebebasismaterial hergestellt wird, der Verstärkungseffekt
weiter verbessert werden kann.
Wenn eine Vielzahl von Verstärkungsschichten zwischen
mindestens einer Seite des laminierten Films 3 angeordnet
wird, kann das Material der Verstärkungsschicht auf die
gleiche oder verschiedene Weise verwendet werden.
Erfindungsgemäß ist der laminierte Film, welcher den Airbag
bildet, aus mindestens einer Elastomerschicht und mindestens
einer Formstabilisierungsschicht aufgebaut, wobei eine große
Energieabsorptionsleistung erzeugt werden kann, und der
Aufprallschock auf die Insassen wirksam unter hoher
Flexibilität und Dehnung der Elastomerschicht gemildert
werden kann. Wenn die laminierten Filme so miteinander
verbunden sind, daß sie die Elastomerschichten als innere
Schicht umgeben, kann die Bindungsfestigkeit wirksam
verbessert werden.
Ferner verbessert die formstabilisierende Schicht, die über
die gesamte Fläche der Elastomerschicht laminiert ist,
ausreichend die übermäßige Dehnungsdeformation des Airbags,
wobei keine Befürchtungen mehr auftreten, daß die
Belastungsansammlung in der Elastomerschicht aufgrund der
lokalen Dehnung der Elastomerschicht, brechen des Airbags
aufgrund der übermäßigen Dehnung der Elastomerschicht und
ähnliches auftritt. Ferner kann die formstabilisierende
Schicht wirksam das Fehlen einer Stoßaufnahmefähigkeit
kompensieren, wenn die Elastomerschicht ungehindert frei
gedehnt werden kann und so das übermäßige freie Dehnen der
Elastomerschicht, und daher Bruch des Airbags aufgrund von
übermäßiger Dehnung verhindert.
Wenn bei Verwendung mehrerer Elastomerschichten die
Bindungsfestigkeit zwischen den laminierten Filmen unter
Erreichung eines Schutzes für die Insassen verbessert wird,
und auch die Festigkeit und Versiegelungseigenschaft in dem
Bereich, welcher die Öffnung für den Inflator umgibt, kann
verbessert werden und die Faltfestigkeit des Airbags kann
erhöht werden.
Wenn andererseits bei Verwendung mehrerer
formstabilisierender Schichten, kann eine hohe
formstabilisierende Wirkung gegen eine große Aufprallkraft
erreicht werden, unter Beibehaltung der hervorragenden
Energieabsorptionsleistung aufgrund der Wirkung der
Elastomerschicht unter ausreichenden Schutz der
Elastomerschicht vor übermäßiger Dehnung und ähnlichem, und
es kann auch die Festigkeit in dem Bereich, welcher die
Öffnung für den Inflator umgibt, weiter verbessert werden.
Wenn die Elastomerschicht hergestellt wird aus einem
thermoplastischen Elastomer wie einem Urethan, Ester oder
Amid, ist die Verbindungsfestigkeit zwischen dem laminierten
Film weiter verbessert und auch die Widerstandsfähigkeit
gegen Durchdringung eines scharfen Objekts kann verbessert
werden.
Wenn die formstabilisierende Schicht hergestellt wird aus
Polycarbonat, Polyamid, Polyester, Polyimid oder
thermoplastischen Elastomer mit einer JIS-A-Härte von nicht
weniger als 95 Grad, kann im großen Maße die Festigkeit des
laminierten Films selbst verbessert werden.
Claims (4)
1. Airbag, umfassend ein Paar laminierter Filme und eine
Öffnung für den Einlaß eines Inflators, worin der
laminierte Film aus mindestens einer Elastomerschicht
und mindestens einer formstabilisierenden Schicht
aufgebaut ist.
2. Airbag nach Anspruch 1, worin der laminierte Film einen
Laminierungsaufbau aus drei Lagen hat.
3. Airbag nach Anspruch 1, worin die Elastomerschicht
hergestellt ist aus einem thermoplastischen Elastomer
ausgewählt aus Urethan, Ester und Amid.
4. Airbag nach Anspruch 1, worin die formstabilisierende
Schicht hergestellt ist aus einem Polycarbonat, einem
Polyamid, einem Polyester, Polyimid oder einem
thermoplastischen Elastomer mit einer JIS-A-Härte von
nicht weniger als 95 Grad.
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