DE19734899A1 - Airbags - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Airbag mit geringem Gewicht zur Verwendung für den Schutz der Insassen eines Automobils bei einem Autounfall, welcher eine hervorragende Energieabsorptionsleistung zeigt und wirksam zufällig auftretenden Bruch oder ähnliches aufgrund einer lokalen Beanspruchungshäufung, übermäßiger Dehnung und ähnlichem verhindern kann.

Was diesen Airbag-Typ betrifft, so ist ein Airbag bekannt, der z. B. in JP-A-7-291069 offenbart ist.

Ein solcher Airbag wird hergestellt durch Ankleben eines Harzfilmes an einen Teil eines Elastomerfilms, so daß eine übermäßige Expansion des Airbags, der aus dem Elastomerfelm hergestellt ist, unter Verbesserung der Energieabsorptionsleistung unter Kontrolle gehalten wird. In diesem Fall wird die Dehnung des Bereichs des Elastomerfilms, der mit dem Harzfilm verbunden ist, unter Kontrolle gehalten, falls die Insassen auf den aufgeblasenen Airbag aufprallen, wogegen der übrige Bereich des Elastomerfilms, der nicht mit dem Harzfilm verbunden ist, gedehnt wird, um so den Stoß aufgrund des Aufpralls zu absorbieren.

In einem konventionellen Airbag, der durch lokales Verkleben des Harzfilms mit dem Elastomerfilm hergestellt wird, tritt eine große Belastung an einer Position an der Grenzfläche wischen Verklebungsbereich und dem Nicht-Verklebungsbereich des Harzfilmes auf, wenn der Stoß durch den Aufprall durch die Dehnungsdeformation des Bereiches des Elastomerfilms, der nicht an dem Harzfilm anhaftet, absorbiert wird, und daher besteht die große Gefahr, daß es zu einer Explosion aufgrund der Implusion des Airbags an dieser Stelle kommt. Ferner ist der Gesamtbereich des sich dehnenden verformbaren Elastomerfilms klein, so daß der Elastomerfilm über seine Dehnungsgrenze durch einen starken Aufprall ausgedehnt wird und daher besteht die Befürchtung, daß der Airbag platzt.

Wenn ferner der Harzfilm nicht an die Oberfläche des Elastomerfilms, der gegenüber den Insassen angeordnet ist, angeklebt ist, wird der Elastomerfilm äußerst stark gedehnt, so daß, wenn ein solcher gedehnter Elastomerfilm nur einfach mit einem leicht hervorstehenden Geräteteil, das an der Seite des Autos angeordnet ist, in Kontakt gerät, die Befürchtung besteht, daß der Airbag einfach platzt.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, die oben erwähnten Probleme konventioneller Verfahren zu beseitigen und einen Aribag mit einer hohen Festigkeit und einem geringen Gewicht zur Verfügung zu stellen, der ausreichend die Aufprallenergie absorbieren kann und bei dem nicht die Befürchtung besteht, daß er platzt oder bricht, auch wenn eine große Aufprallkraft auftritt. Der erfindungsgemäße Airbag besteht aus zwei oder drei laminierten Filmen, die durch Verkleben an ihren peripheren Randbereichen miteinander durch Hitzeversiegelung, Impulsversiegelung, Hochfrequenzschweißversiegelung, Ultraschallversiegelung oder ähnlichem verbunden werden und insgesamt eine Sackform hat, mit einer Öffnung für den Einlaß eines Inflators, worin die laminierten Filme mindestens eine Elastomerschicht und mindestens eine formstabilisierende Schicht bilden.

In diesem Airbag werden die Elastomerschichten und die Formstabilisierungsschicht miteinander über ihre gesamten Oberflächen, unabhängig von dem Bereich, der den Insassen gegenüberliegt oder dem Bereich der den Insassen abgewandt ist, laminiert, so daß die überschüssige Dehnungsdeformation des Airbags bei der Ausdehnung des Airbags, dem Aufprall der Insassen auf den expandierten Airbag und ähnliches, wirksam aufgrund der Wirkung der Formstabilisierungsschicht zurückgehalten wird und daher die Energieabsorption beim Aufprall der Insassen sehr wirksam abgefangen wird.

D.h., erfindungsgemäß tritt lokal keine Belastung auf die Elastomerschicht an einer Grenzposition zwischen dem laminierten Bereich und dem nicht-laminierten Bereich der Formulierungstabilisierungsschicht auf, und auch die Elastomerschicht mit einer kleinen Gesamtfläche wird nicht lokal und übermäßig gedehnt und die Elastomerschicht wird nicht frei gedehnt ohne Zurückhaltung durch die Formstabilisierungsschicht, so daß das Auftreten von zufälligem Bruch oder ähnlichem im Airbag unabhängig von der der Stärke der Aufschlagskraft auf den Airbag ausreichend vermieden wird.

Im erfindungsgemäßen Airbag mildert die Elastomerschicht ausreichend den Aufprallschock aufgrund der hohen Flexibilität, Dehnbarkeit und ähnlichem, die der Elastomerschicht inne ist, wenn die Insassen auf den Airbag aufprallen. Ferner dient Elastomerschicht zur Verbesserung der Bindungsfestigkeit der gegenseitigen Verbindungsbereiche zwischen den laminierten Filmen und wirkt unter ausreichender Vermeidung der Festigkeitsverringerung in dem gefalteten Bereich des Airbags.

Vorzugsweise haben die laminierten Filme gemäß der Erfindung eine dreilagige, laminierte Struktur, umfassend zwei Elastomerschichten und eine formstabilisierende Schicht, die dazwischen eingelegt ist.

Besonders bevorzugt ist die Elastomerschicht hergestellt aus einem thermoplastischen Elastomer, wie einem Urethan, Ester oder Amid, während die formstabilisierende Schicht hergestellt ist aus einem Polycarbonat, einem Polyamid, einem Polyimid oder einem thermoplastischen Elastomer mit einer JIS-A-Härte von nicht mehr als 95 Grad.

Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen beschrieben, worin

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch den Hauptteil einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Airbags darstellt.

Fig. 2 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt, welcher das Stadium des Verklebens der laminierten Filme an ihren peripheren Randbereichen erläutert.

Fig. 3 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt, welcher ein weiteres Stadium des Verklebens der laminierten Filme an ihren peripheren Randbereichen zeigt.

Fig. 4 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt, welcher ein anderes Stadium des Verklebens der laminierten Filme an deren peripheren Randbereichen zeigt.

Fig. 5 ist eine schematische Darstellung, welche das Stadiums des Bildens einer Schweißschicht zeigt.

Fig. 6 ist eine persepektivische Darstellung teilweise im Querschnitt einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Airbags; und

Fig. 7 ist ein teilweise vergrößerter Querschnitt, der das Stadium des Einbauens eines Inflators in den Airbag erläutert.

Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen Hauptteil eines Airbags, der auf der Fahrerseite eines Autos angebracht ist, im expandieten Zustand. Dieser Airbag 1 wird gebildet durch luftdichtem Verbinden eines vorderseitigen, laminierten Films 2 in Kreisform, welche dem Fahrersitz gegenüberliegt mit einem rückseitigen laminierten Film 3, welcher zur Autoseite zeigt und der eine äußere Profilgröße hat, die im wesentlichen gleich zu dem vorderseitig laminierten Film 2 ist, miteinander an ihren peripheren Randbereichen über ein geeignetes Versiegelungsverfahren, z. B. durch ein Hochfrequenzschweißversiegelungsverfahren, und ist an einem zentralen Bereich auf dem rückseitigen laminierten Film 3 mit einer Öffnung 5 für den Einlaß eines Inflators 4 versehen.

In diesem Fall kann der Zusammenbau des Airbag 1 mit dem Inflator 4 durch Einlegen eines geöffneten peripheren Bereichs einer Basisplatte 7 erfolgen, die am Lenkradschaft angebracht ist, und eines peripheren Randbereichs der Öffnung 5, die in den rückseitigen, laminierten Film 3 vorgesehen ist, zwischen dem Flanschbereich 4a des Inflators 4, der mit einem Gasausstromteil unter Einbau in die Öffnung 5 des rückseitigen, laminierten Films 3, und einem Rückhaltering 6, der um die Öffnung 5 und um die innere Oberfläche des rückseitigen, laminierten Films 3 vorgesehen ist.

Alle vorderseitigen und rückseitigen laminierten Filme 2, 3 können z. B. ein Laminat aus einer Elastomerschicht 2a (oder 3a) enthalten und eine formstabilisierende Schicht 2b (oder 3b). Es kann der Schutz der Insassen verbessert werden, wenn in dem vorderseitigen, laminierten Film 2 die Elastomerschicht 2a mit flexibleren Eigenschaften an der äußeren Oberflächenseite des Films lokalisiert ist, während, wenn die laminierten Filme 2, 3 so miteinander verbunden sind, daß die Elastomerlagen 2a, 3a an den inneren Oberflächenseiten der Filme zu liegen kommen, die Bindungsfetigkeit zwischen ihnen vorteilhaft verbessert werden kann.

Die laminierten Filme 2, 3 der obigen Struktur können wirksam den Aufprallstoß der Insassen auf den Airbag aufgrund der Hochenergieabsorptionsfähigkeit, beruhend auf der hervorragenden Flexibilität, Dehnbarkeit und ähnlichem abmildern und können die Einfaltung der formstabilisierenden Schicht unter Vermeidung der Absenkung der Faltungsfestigkeit verhindern.

Die formstabilisierenden Schichten 2b, 3b, die auf die gesamte Fläche der Elastomerschichten 2a, 3a laminiert sind und vorzugsweise eine Dicke von ca. 5 bis 100 µm haben, wirken unter effektiver Vermeidung von übermäßiger Dehnung und lokaler Dehnung der Elastomer-Schichten 2a, 3a unter wirksamer Vermeidung des Auftretens von Reißen, Platzen und ähnlichem des Airbags aufgrund der Wirkung der formstabilisierenden Schicht, die in geeigneter Weise die Deformation und Dehnung der Elastomerschicht unter Kontrolle hält.

Erfindungsgemäß kann jeder der laminierten Filme hergestellt werden durch laminieren einer filmförmigen Elastomerschicht 2a, 3a auf eine filmförmige Formstabilisierungsschicht 2b, 3b über eine Klebstoffschicht, oder durch Extrusionsbeschichten von einer der filmförmigen Schichten auf die andere Schicht, oder durch gleichzeitiges Bilden beider Schichten durch Vielschichtextrusion.

Ferner dann jede der laminierten Filme 2, 3 eine Laminierungsstruktur von drei oder mehr Schichten haben. Wenn die Laminierungsstruktur des laminierten Films aus zwei Elastomerschichten besteht und einer dazwischenliegenden formstabilisierenden Schicht, kann die Bindungsfestigkeit zwischen den Filmen ausreichend gesteigert werden und auch die Folgen für die Insassen beim Aufprall auf den Airbag verbessert werden, wenn zwei oder drei laminierte Filme mit einer solchen Laminierungsstruktur an ihrem peripheren Randbereichen miteinander verbunden sind, da die Elastomerschicht immer eine verbundene Schicht wird. Wenn ferner die Laminierungsstruktur aus zwei formstabilisierenden Schichten und einer Elastomerschicht, die zwischen beiden liegt, besteht, kann sich die formstabilisierende Wirkung auch gegenüber einer großen Aufschlagkraft oder ähnlichem unter Sicherstellung einer hervorragenden Energieabsorptionsleistung des Airbags genügend ausprägen.

Dieser Laminierungsaufbau kann verwirklicht werden durch trockene Laminierung unter Einbringen eines Klebstoffs zwischen die Schichten, Extrusionsbeschichten von zwei Lagen auf beiden Oberflächen einer spezifizierten Schicht, Extrusionslaminierung von vereinigten mehreren Filmschichten miteinander über geschmolzenen Harz, Vielschichtextrusion unter Verwendung einer T-Düse oder einer Inflationsdüse und ähnlichem, nach dem im wesentlichen gleichen Verfahren wie in der zuvor erwähnten Ausführungsform beschrieben.

Wenn ein thermoplastisches Elastomer, wie ein Urethan, Ester oder Amid, als Elastomerschicht ausgewählt wird, kann die Bindungsfetigkeit erhöht werden und auch kann der Aufprallschock auf die Insassen beim Aufblasen des Airbags wirksam abgefangen werden.

Wenn andererseits Polycarbonat, Polyamid, Polyester, Polyimid oder ein thermoplastisches Elastomer mit einer JIS-A-Härte von nicht weniger als 95 Grad als Material für die formstabilisierenden Schicht ausgewählt wird, kann die Ausdehnung der Elastomerschicht, welche die Ausdehnung beim Bruch aufgrund der großen Aufschlagkraft übersteigt, wirksam unter Kontrolle gehalten werden.

Natürlich kann das Verbinden der peripheren Randbereiche zwischen dem vorderseitig, laminierten Film 2 und dem rückseitig laminierten Film 3 durchgeführt werden durch direktes Versiegeln beider Filme durch Hochfrequenz-Schweiß­ versiegeln oder ähnlichem. Zur Sicherstellung einer ausreichenden Ablösefestigkeit gegen die Kraft in Ablöserichtung, die am Verbindungsbereich zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 während der raschen Ausdehnung des Airbags 1 durch Auffüllen von Stickstoffgas oder ähnlichem, dem Aufprall der Insassen auf den expandierten Airgab usw. wie z. B. durch den teilweise vergrößerten Querschnitt in Fig. 2a gezeigt, angreift, ist es bevorzugt, daß die Schweißlagen 8, 9, die jeweils aus einem thermoplastischenen Harzmaterial hergestellt sind, an gegenüberliegenden Oberflächen der oberseitigen- und rückseitigen laminierten Filme 2, 3 angeordnet sind und lokal miteinander mit dem äußeren peripheren Bereich in der radialen Richtung des Airbags 1 verbunden sind.

Nach einem solchen Verbindungsaufbau zwischen den laminierten Filmen 2, 3 wird die Kraft in Ablöserichtung, die am Verbindungsbereich wirkt, nicht nur durch den Verbindungsbereich zwischen den gegenseitigen Schweißlagen 8 und 9, sondern auch durch die Verbindungsbereiche zwischen der Schweißschicht 8 und dem laminierten Film 2, und zwischen der Schweißschicht 9 und dem laminierten Film 3, unter wirksamer Verteilung der Kraft in die Ablöserichtung unterstützt, wodurch die Ablösefestigkeit im Verbindungsbereich zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 in hohem Maße verbessert werden kann.

Fig. 2b ist ein Querschnitt, welcher die Bildung der obigen Verbindungsstruktur mittels eines Hochfrequenzschweißers erläutert, worin die laminierten Filme 2 und 3 so angeordnet sind, daß sie den formstabilisierenden Schichten 2b und 3b gegenüberliegen, zwischen einem Paar von oberen und unteren Elektroden 10a, 10b, die im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, während die Schweißschichten 8 und 9 zwischen den Formstabilisierungsschichten 2b und 3b angeordnet sind, und ferner ein Ablöseglied 11, welches unter Bildung eines Nicht-Verbindungsbereiches über eine gegebene Region wirkt, angeordnet wird zwischen den Schweißschichten 8 und 9, und anschließend werden beide Elektroden 10a, 10b miteinander unter Druck geschlossen, und es wird eine Hochfrequenzspannung zwischen den Elektroden 10a, 10b angelegt.

Auf diese Weise werden die Schweißschichten 8, 9 an die entsprechenden Formstabilisierungsschichten 2b, 3b verschweißt und miteinander an einen anderen Bereich als der dazwischenliegende Bereich des Ablöseglieds 11 gebunden, so daß das Ablöseglied 11, hergestellt aus Teflon-Filmpapier, olefinischen Harzfilmen oder ähnlichem nach Verbinden entfernt wird, oder es bleibt zurück wie es ist, je nach Umständen, wodurch die aufgeblasene Form des Airbags 1 wie in Fig. 2a gezeigt, durch Auffüllen mit Gas erreicht werden kann.

Ein Verbindungsaufbau ähnlich zum obigen kann erreicht werden durch Anordnung einer einzelnen Schweißschicht 12 mit einem im wesentlichen Y-förmigen Querschnitt, welcher geformt wurde durch zuvor Einlegen eines Ablösegliedes 11a in die Schweißschicht bis zur Mitte in der Querrichtung zwischen die laminierten Filme 2 und 3, die zwischen den Elektroden 10a, 10b, wie in Fig. 3a gezeigt, angeordnet sind.

Wenn z. B. das Ablöseglied 11a aus einem olefinischen Harz hergestellt wird, ist es möglich, vorher die Schweißschicht 12 und das Ablöseglied 11a miteinander durch Co-Extrusions­ formen zu vereinigen, wodurch die Anzahl der Arbeitsschritte, im Vergleich zu einem Fall wirksam verringert werden kann, wenn zwei Schweißschichten 8, 9 verwendet werden und getrennt davon zwei Ablöseglieder 11 dazwischen, wie zuvor erwähnt, angeordnet werden.

Fig. 3b ist ein Querschnitt, welcher das Stadium des Anlegen eines internen Drucks an den Airbag 1, der durch Verschweißen der einzelnen Schweißschicht 12 an den laminierten Film 2, 3 unter Wirkung der Elektroden 10a, 10b hergestellt wurde, zeigt. Da in diesem Fall die Schweißschicht 12 nur eine ist, und der Verbindungsbereich nicht in der Schweißschicht liegt, kann eine größere Kraft in Ablöserichtung durch die Schweißschicht 12 stabilisiert werden. Ferner tragen die getrennten Bereiche 12a, 12b der Schweißschicht 12, die an die laminierten Filme 2, 3 über das Ablöseglied 11a angehaftet sind, wirksam zur Verteilung der Kraft in Ablöserichtung bei. Im Ergebnis kann eine große Ablösekraft im Vergleich zur in Fig. 2 gezeigten verbundenen Struktur erreicht werden.

Die Ablösekraft kann wirksamer verbessert werden durch Anordnen von zwei oder mehr Schweißschichten 8, 13 oder 9, 14 mit schrittweise variierenden Längen im Querschnitt auf die laminierten Filme 2 oder 3, wie in Fig. 4 gezeigt.

Jede der obigen Schweißschichten, z. B. Schweißschichten 8, 9 kann erhalten werden durch Ausbilden einer Vielzahl von Schlitzen 15a in einem bandförmigen Teil 15 mit einer konstanten Breite in bestimmten Abständen wie in Fig. 5a gezeigt und anschließendes Formen des bandförmigen Teils 15 zu einem kreisförmigen Ring wie in Fig. 5b über die Schlitze 15a gezeigt, um so auf seinen äußeren Durchmesser im wesentlichen dem äußeren Durchmesser des Bindungsbereiches zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 anzupassen, wodurch die Materialbehandlung bewerkstelligt werden kann und die Materialausbeute in hohem Maße verbessert werden kann.

Obwohl verschiedene Verbindungsformen an den peripheren Randbereichen der vorderseitigen- und rückseitigen laminierten Filme 2, 3 oben beschrieben werden, bleibt der Verbindungsbereich zwischen den laminierten Filmen 2 und 3 im Inneren des Airbags 1 verborgen, wenn sich der Airbag 1 umdreht durch Verwenden einer relativ großen Öffnung 5 für die Einführung eines Inflators, die in der Rückseite des laminierten Films 3, wie in Fig. 6 gezeigt wird, so daß die Insassen effektiv vor dem Verbindungsteil, das eine relativ hohe Steifheit hat, beim Aufblasen des Airbags 1 geschützt werden können.

Wie in dem vergrößerten Querschnitt in Fig. 7 gezeigt, wird die Montage des Inflators 5 auf den Airbag 1 üblicherweise durchgeführt durch Durchführen einer Vielzahl von Bolzen 17 nacheinander durch einen Festhaltering 6, einem rückseitigen laminierten Film 3, einer Basisplatte 7 und einem Flanschteil 4a des Inflators und anschließendes Befestigen mit den entsprechenden Muttern 18. Im Ergebnis ist es unmöglich, die Belastungskonzentration in dem Bereich des laminierten Films, der den Bolzen 17 während der Expansion des Airbags 1 oder ähnlichem passiert, zu vermeiden.

Falls eine Unausgewogenheit in der Festigkeit aufgrund der Verwendung nur des laminierten Films 3 verbleibt, ist es bevorzugt, daß eine oder mehrere Verstärkungsschichten in mindestens in einem Bereich, welcher die Belastungskonzentration entweder an der inneren Seite oder äußeren Seite oder beiden Seiten des laminierten Films 3 verursacht, angeordnet werden.

Fig. 7 zeigt, daß beide Verstärkungsschichten 19, 20 an die innere Seite oder äußere Seite des laminierten Films 3 geklebt oder verschweißt werden können. In diesem Fall kann jede der Verstärkungsschichten 19, 20 hergestellt werden aus einem Elastomerfilm, einer Einzelschicht oder vielschichtlaminierten Film, einem Gewebe, einem einzelschichtigen oder vielschichtigen laminierten Film, der auf ein Gewebe, einen Harzüberzug eines Gewebes und ähnlichem aufgebracht wird.

Wenn die Verstärkungsschicht 19, 20 aus einem Elastomerfilm mit einer relativ hohen Flexibilität hergestellt wird, kann die Versiegelungseigenschaft des zusammengebauten Bereichs zusätzlich zum Verstärkungseffekt verbessert werden. Wenn andererseits die Verstärkungsschicht 19, 20 aus einer Einzelschicht oder einem vielschichtlaminierten Film hergestellt wird, kann der Verstärkungseffekt verbessert werden, während, wenn die Verstärkungsschicht aus einem Gewebebasismaterial hergestellt wird, der Verstärkungseffekt weiter verbessert werden kann.

Wenn eine Vielzahl von Verstärkungsschichten zwischen mindestens einer Seite des laminierten Films 3 angeordnet wird, kann das Material der Verstärkungsschicht auf die gleiche oder verschiedene Weise verwendet werden.

Erfindungsgemäß ist der laminierte Film, welcher den Airbag bildet, aus mindestens einer Elastomerschicht und mindestens einer Formstabilisierungsschicht aufgebaut, wobei eine große Energieabsorptionsleistung erzeugt werden kann, und der Aufprallschock auf die Insassen wirksam unter hoher Flexibilität und Dehnung der Elastomerschicht gemildert werden kann. Wenn die laminierten Filme so miteinander verbunden sind, daß sie die Elastomerschichten als innere Schicht umgeben, kann die Bindungsfestigkeit wirksam verbessert werden.

Ferner verbessert die formstabilisierende Schicht, die über die gesamte Fläche der Elastomerschicht laminiert ist, ausreichend die übermäßige Dehnungsdeformation des Airbags, wobei keine Befürchtungen mehr auftreten, daß die Belastungsansammlung in der Elastomerschicht aufgrund der lokalen Dehnung der Elastomerschicht, brechen des Airbags aufgrund der übermäßigen Dehnung der Elastomerschicht und ähnliches auftritt. Ferner kann die formstabilisierende Schicht wirksam das Fehlen einer Stoßaufnahmefähigkeit kompensieren, wenn die Elastomerschicht ungehindert frei gedehnt werden kann und so das übermäßige freie Dehnen der Elastomerschicht, und daher Bruch des Airbags aufgrund von übermäßiger Dehnung verhindert.

Wenn bei Verwendung mehrerer Elastomerschichten die Bindungsfestigkeit zwischen den laminierten Filmen unter Erreichung eines Schutzes für die Insassen verbessert wird, und auch die Festigkeit und Versiegelungseigenschaft in dem Bereich, welcher die Öffnung für den Inflator umgibt, kann verbessert werden und die Faltfestigkeit des Airbags kann erhöht werden.

Wenn andererseits bei Verwendung mehrerer formstabilisierender Schichten, kann eine hohe formstabilisierende Wirkung gegen eine große Aufprallkraft erreicht werden, unter Beibehaltung der hervorragenden Energieabsorptionsleistung aufgrund der Wirkung der Elastomerschicht unter ausreichenden Schutz der Elastomerschicht vor übermäßiger Dehnung und ähnlichem, und es kann auch die Festigkeit in dem Bereich, welcher die Öffnung für den Inflator umgibt, weiter verbessert werden.

Wenn die Elastomerschicht hergestellt wird aus einem thermoplastischen Elastomer wie einem Urethan, Ester oder Amid, ist die Verbindungsfestigkeit zwischen dem laminierten Film weiter verbessert und auch die Widerstandsfähigkeit gegen Durchdringung eines scharfen Objekts kann verbessert werden.

Wenn die formstabilisierende Schicht hergestellt wird aus Polycarbonat, Polyamid, Polyester, Polyimid oder thermoplastischen Elastomer mit einer JIS-A-Härte von nicht weniger als 95 Grad, kann im großen Maße die Festigkeit des laminierten Films selbst verbessert werden.

Claims (4)

1. Airbag, umfassend ein Paar laminierter Filme und eine Öffnung für den Einlaß eines Inflators, worin der laminierte Film aus mindestens einer Elastomerschicht und mindestens einer formstabilisierenden Schicht aufgebaut ist.

2. Airbag nach Anspruch 1, worin der laminierte Film einen Laminierungsaufbau aus drei Lagen hat.

3. Airbag nach Anspruch 1, worin die Elastomerschicht hergestellt ist aus einem thermoplastischen Elastomer ausgewählt aus Urethan, Ester und Amid.

4. Airbag nach Anspruch 1, worin die formstabilisierende Schicht hergestellt ist aus einem Polycarbonat, einem Polyamid, einem Polyester, Polyimid oder einem thermoplastischen Elastomer mit einer JIS-A-Härte von nicht weniger als 95 Grad.