DE19728081C2 - Absenkbare Heckscheibe für ein Klappdach - Google Patents
Absenkbare Heckscheibe für ein KlappdachInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine absenkbare Heckscheibe,
die gewölbt oder abgeknickt verläuft, für ein Klapp
dach eines Fahrzeuges, das seitliche C-Säulen auf
weist.
Aus der DE 34 44 593 A1 ist eine absenkbare Heckschei
be für ein Fahrzeug bekannt, die in einer vertikalen
Staustellung im Inneren des Fahrzeuges ablegbar ist.
Nachteilig dabei ist, daß dadurch ein entsprechender
Nutzraum im Inneren des Fahrzeuges verlorengeht. Von
Nachteil ist weiterhin, daß diese Ablagemethode nur
vernünftig realisierbar ist für im wesentlichen plane
Scheiben.
In der DE 36 07 650 A1 ist eine Vorrichtung zum Ein
ziehen der Heckscheibe eines Fahrzeuges beschrieben,
die ebenfalls im wesentlichen vertikal im Inneren des
Fahrzeuges abgelegt werden kann. Die Vorrichtung weist
damit die gleichen Nachteile wie vorstehend beschrie
ben auf.
Aus der EP 0 482 681 B1 ist ein Klappdach für ein
Fahrzeug bekannt, das aus einem vorderen Dachteil und
einem hinteren Dachteil mit einer Heckscheibe besteht.
Beide Teile werden vor der Hinterachse im Frontbereich
des Fahrzeuges abgelegt, wobei sie einen entsprechen
den Stauraum benötigen.
Aus den Patent Abstracts of Japan, M-878, 1989, Vol.
13, No. 449, JP 1-175 522 A ist eine Vorrichtung zum
Ablegen der Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges ersicht
lich, wobei zum Ablegen Steuerhebel vorgesehen sind,
die ein Parallelogramm bilden. Nachteilig bei dieser
Ablegeart ist jedoch, daß die Heckscheibe entweder nur
schwach gekrümmt sein darf, da sie der Kontur des Kof
ferraumdeckels angepaßt sein muß, unter welchem sie
abgelegt wird, oder daß deren Ablage einen entspre
chend hohen Raumbedarf benötigt.
Die DE 36 35 887 C2 zeigt ein schwenkbares Fahrzeug
dach, das über seitliche Steuerhebel, die ein Paralle
logramm bilden, entsprechend zusammengeklappt im Kof
ferraum des Fahrzeuges ablegbar ist. Auch bei dieser
Vorrichtung wird zur Ablage des Fahrzeugdaches ein
erhebliches Kofferraumvolumen benötigt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde
eine Ablagemöglichkeit für eine gewölbte oder abge
knickte Heckscheibe bei einem Klappdach vorzusehen,
durch die bei abgelegter Heckscheibe so wenig wie mög
lich nutzbarer Stauraum verlorengeht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Kombina
tion der in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß ist nunmehr die Heckscheibe als separates
Teil ausgebildet. Insbesondere ist sie nicht
mehr mit den seitlichen C-Säulen verbunden. Auf diese
Weise kann sie separat von den übrigen Teilen abgelegt
werden. Damit lassen sich auch die C-Säulen sehr
platzsparend im Kofferraumbereich des Fahrzeuges un
terbringen, da keine Querverbindung zwischen den bei
den C-Säulen mehr erforderlich ist bzw. weil diese
durch die separate Ablage der Heckscheibe entfallen
kann. Das Klappdach selbst kann ebenfalls in platzspa
render Weise im Kofferraumbereich abgelegt werden.
Dadurch, daß die Heckscheibe sich über und hinter dem
Tank und der Tanktrennwand ablegt, wobei Tank und
Tanktrennwand entsprechend ihren Formen an die Heck
scheibenform angepaßt werden können, nimmt die abge
legte Heckscheibe nahezu keinen Stauraum im Fahrzeug
weg. Auch das Tankvolumen kann auf diese Weise im we
sentlichen beibehalten bleiben.
Als weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Abtrennung
der Heckscheibe von dem Klappdach ergibt sich die Mög
lichkeit des Fahrbetriebes mit abgesenkter Heckscheibe
und ansonsten geschlossenem Klappdach. Auf diese Weise
wird eine sogenannte Landaulet-Stellung erreicht.
Dadurch, daß auf jeder Seite zwei Steuerhebel vorgese
hen sind, die ein Parallelogramm bilden und durch die
Ausgestaltung mit der nach oben vorne geneigten Stel
lung der Steuerhebel erfolgt zu Beginn der Dreh- und
Absenkbewegung eine kurze Anhebbewegung der Heckschei
be. Wenn die Heckscheibe mit einer Regenrinne versehen
ist, die in einer Regenrinne der C-Säulen liegt, dann
wird die Regenrinne der Heckscheibe durch die Anhebbe
wegung aus der Regenrinne der C-Säulen herausgehoben
bevor die Drehbewegung nach unten erfolgt. Auf diese
Weise wird der separate Ablegevorgang der Heckscheibe
durch die Regenrinnen nicht behindert.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Die einzige Zeichnung zeigt ein erfindungsgemäßes
Klappdach in einer Seitenansicht.
Da Aufbau und Ablegeart eines Klappdaches grundsätz
lich bekannt sind und mit der vorliegenden Erfindung
selbst direkt nichts zu tun haben, werden nachfolgend
nur die für die Erfindung wesentlichen Teile für eine
separate Ablage einer abgeknickten Heckscheibe 1 mit
ihren beiden Scheibenteilen 1a und 1b näher beschrie
ben. An der Heckscheibe 1 sind zwei Steuerhebel 2 und
3 über Gelenkstellen 4 und 5 angelenkt. Über Gelenk
stellen 6 und 7 sind die beiden Steuerhebel 2 und 3
gelenkig mit dem Fahrzeug verbunden. Die beiden Steu
erhebel 2 und 3 bilden auf jeder Fahrzeugseite somit
ein Parallelogramm. Am unteren Ende ist die Heckschei
be 1 bzw. das Scheibenteil 1b mit einer quer verlau
fenden Regenrinne 8 versehen. Die Regenrinne 8 liegt
in einer gestrichelt dargestellten Regenrinne 9 einer
ebenfalls nur gestrichelt dargestellten C-Säule 10.
Die Regenrinne 9 verbindet die beiden seitlichen C-
Säulen am unteren Ende, stellt jedoch bei der Ablage
der beiden C-Säulen seitlich in einen Kofferraum 11
keinen störenden Faktor dar. Zwischen dem Kofferraum
11 und einem Tank 12 befindet sich eine Tanktrennwand
13.
Das Ablegen der Heckscheibe 1 mit den beiden Heckscheibenteilen
1a und 1b wird auf folgende Weise vor
genommen:
Nach Öffnen eines nicht dargestellten Heckdeckels für
den Kofferraum 11 erfolgt eine Entriegelung der Heck
scheibe an einer nicht näher dargestellten Verriege
lungsstelle 14 zu einem Klappdach 15. Anschließend
werden die beiden Steuerhebel 2 und 3 in Pfeilrichtung
A gedreht, wobei zu Beginn der Drehbewegung eine
leichte Anhebung nach oben erfolgt, womit die Regen
rinne 8 der Heckscheibe 1 aus der Regenrinne 9 der C-
Säulen freikommt. Dies wird durch die Positionierung
der beiden Steuerhebel 2 und 3 erreicht. Wie aus der
Zeichnung ersichtlich ist, liegen die beiden oberen
Gelenkstellen 4 und 5 jeweils in Fahrtrichtung weiter
vorne als die jeweils dazugehörigen unteren Gelenk
stellen 6 und 7 der vorderen Steuerhebel 2 und 3. Auf
grund der daraus resultierenden Kinematik erfolgt die
gewünschte leichte Anhebung der Heckscheibe 1 vor der
Drehbewegung nach hinten und unten.
Wie gestrichelt aus der Figur ersichtlich ist, gleitet
dabei das Heckscheibenteil 1b in einen Zwischenraum
zwischen der Tanktrennwand 13 und dem Tank 12, während
sich das Heckscheibenteil 1a über den Tank 12 legt.
Wie weiter aus der Figur ersichtlich ist, wird auf
diese Weise für die Ablage der Heckscheibe 1 kein be
sonderer Stauraum benötigt. Lediglich der gestrichelte
Teil eines herkömmlichen Tanks 12 müßte in diesem Fall
entfallen. Dieser fehlende Teil könnte jedoch, falls
man auf ein unverändertes Tankvolumen Wert legt, ohne
Schwierigkeiten im vorderen Bereich des Tankes durch
eine entsprechende Vergrößerung ausgeglichen werden.
Legt man nur die Heckscheibe 1 wie vorstehend be
schrieben ab und beläßt das Klappdach 15 mit den C-
Säulen 10 in der geschlossenen Position, so erreicht
man auf diese Weise eine Landaulet-Stellung. Das Öff
nen und Schließen des Klappdaches 15 und der C-Säulen
kann in bekannter Weise erfolgen. Dabei können die
beiden C-Säulen 10 auf platzsparende Weise seitlich in
dem Kofferraum 11 abgelegt werden. Auch die Ablage der
restlichen Dachteile im Kofferraum 11 kann relativ
platzsparend erfolgen, denn im Unterschied zum Stand
der Technik liegt unter einem abgelegten Klappdach 15
nicht mehr eine abgelegte Heckscheibe 1, wobei auf
grund der gegensätzlich gekrümmten Teile von Klappdach
15 und Heckscheibe 1 ein erheblicher Stauraum im Kof
ferraum verlorengeht.
Claims (1)
1. Absenkbare Heckscheibe, die gewölbt oder abge
knickt verläuft, für ein Klappdach eines Fahrzeu
ges, das seitliche C-Säulen aufweist, mit folgen
den Merkmalen:
- 1. 1.1 Die Heckscheibe (1) ist als separates Teil ausgebildet und in geschlossenem Zustand am Klappdach (15) verriegelt;
- 2. 1.2 die Heckscheibe (1) weist auf jeder Seite zwei Steuerhebel (2, 3) auf, die jeweils ein Parallelogramm bilden;
- 3. 1.3 die Anlenkpunkte (4, 5) der Steuerhebel (2, 3) des Parallelogramms an der Heckscheibe (1) liegen jeweils in Fahrtrichtung weiter vorne als die dazugehörigen unteren Anlenkpunkte (6, 7) am Fahrzeug;
- 4. 1.4 die Heckscheibe (1) ist durch die Steuerhe bel (2, 3) getrennt von den C-Säulen (10) und dem Klappdach (15) in eine Ablagepositi on schwenkbar, bei der sie teilweise über einem Tank (12) und zwischen der Tankrück seite und einer Tanktrennwand (13) angeord net ist, die die Trennung zu einem Koffer raum des Fahrzeuges bildet.
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