DE19632352A1

DE19632352A1 - Windscreen unit for convertible motor vehicle

Info

Publication number: DE19632352A1
Application number: DE1996132352
Authority: DE
Inventors: Kurt Pfertner; Bernd Stadler
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1995-09-09
Filing date: 1996-08-10
Publication date: 1998-02-12
Anticipated expiration: 2016-08-11
Also published as: DE19632352B4

Abstract

The unit has a central section (13) formed by an upright transparent window (19). This is secured in its operational position on the rollbar via a lower plug connection and an upper locking connection (22). The central section can only be released after spring-loaded locking levers (27) of the locking connection have been pivoted free. The lower plug connection is formed by a bearing element and an interactive holder. The holder is formed in a frame (26) for the window. The bearing element is located on the transverse tubular part of the rollbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Windschott für ein Cabriolet gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a wind deflector for a convertible according to the preamble of claim 1.

Aus der noch nicht veröffentlichten Ratentanmeldung DE 195 34 584.3 geht ein mehrteilig ausgebildetes Windschott für ein Cabriolet hervor, das an einem feststehenden Überrollbügel befestigbar ist.From the as yet unpublished rat application DE 195 34 584.3 is received multi-part wind deflector for a cabriolet, which on one fixed roll bar is attachable.

Ein durch eine aufrechte Scheibe gebildetes Mittelteil des Windschotts ist über zumindest eine Steckverbindung und/oder eine Rastverbindung am Überrollbügel in Lage gehalten.A middle part of the wind deflector formed by an upright disc is over at least one plug-in connection and / or a snap-in connection on the roll bar in Location held.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Halterung eines Mittelteils des Windschotts so weiterzubilden, daß einerseits das Einsetzen des Mittelteils von der Sitzposition aus in einfacher Weise möglich ist, wogegen ein unbeabsichtigtes Lösen des Mittelteils vom Überrollbügel - insbesondere im Fahrbetrieb - verhindert werden soll.The object of the invention is to mount a central part of the wind deflector so to further develop that on the one hand the insertion of the middle part from the sitting position in is possible in a simple manner, whereas an unintentional detachment of the middle part from Roll bar - especially when driving - should be prevented.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of Claim 1 solved. Further, the invention in an advantageous manner Features contain the subclaims.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch eine untere Steckverbindung und zwei obere Rastverbindungen ein einfaches Einsetzen und Festlegen des Windschottmittelteils gegeben ist. Durch die federbelasteten Rasthebel der lösbaren Rastverbindungen wird sichergestellt, daß das Mittelteil erst nach einem manuellen Freischwenken der Rasthebel demontierbar ist. Die unteren Steckverbindungen bewirken eine Vorfixierung des Mittelteils am Überrollbügel. Durch eine nachfolgende Schwenkbewegung nach vorne wird das Mittelteil an den Clipsböcken automatisch verrastet. Dies stellt eine hohe Sicherheit gegen Mißbrauch dar. Die an den Aufnahmen für die Zapfen vorgesehenen Federelemente bewirken eine Klapperfreiheit der Halterung. Der Clipsbock und die am Einfaßrahmen vorgesehenen Bauteile der Rastverbindung bilden stylistisch eine geschlossene Einheit.The main advantages achieved with the invention are that a lower connector and two upper snap connections a simple Insert and fix the wind deflector middle part is given. Through the spring-loaded locking lever of the detachable locking connections ensures that the The middle section can only be removed after the locking lever has been manually swiveled free. The lower plug connections cause the middle part to be pre-fixed Roll bar. A subsequent swiveling movement to the front will Middle part automatically locked on the clip blocks. This represents a high level of security against abuse. The provided on the receptacles for the pins Spring elements ensure that the bracket is free from rattling. The clip block and the am Binding frame provided components of the snap connection form a stylish closed unit.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown in the drawings and is in following described in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von hinten auf einen feststehenden Überrollbügel eines offenen Kraftfahrzeuges (Cabriolet) mit einem am Überrollbügel angebrachten mehrteiligen Windschott, Fig. 1 is a perspective rear view of a fixed roll bar of an open motor vehicle (convertible) having mounted on the roll bar multi-part wind deflector,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 durch die untere Steckverbindung zwischen dem Mittelteil des Windschotts und dem Überrollbügel, Fig. 2 shows a section along the line II-II of FIG. 1 by the lower plug-in connection between the central part of the wind deflector and the roll bar,

Fig. 3 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerer Darstellung, die eine obere Rastverbindung zwischen dem Mittelteil des Windschotts und dem Überrollbügel zeigt, wobei ein Rasthebel der Rastverbindung eine Verriegelungsstellung einnimmt, Fig. 3 is a detail X of Fig. 1 in a larger scale, showing an upper latching connection between the central part of the wind deflector and the roll bar, with a latching lever of the snap-in connection takes up a locking position,

Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3, jedoch ist hier der Rasthebel in eine Freigabestellung verschwenkt, in der die Rastverbindung gelöst werden kann, Fig. 4 is a view corresponding to FIG. 3, but here the locking lever is pivoted into a release position in which the latching connection can be released,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3 in größerem Maßstab und Fig. 5 is a section along the line VV of Fig. 3 on a larger scale and

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf den am Überrollbügel angebrachten Clipsbock der lösbaren Rastverbindung. Fig. 6 is a perspective view of the clip bracket attached to the roll bar of the releasable latching connection.

Ein nicht näher dargestelltes zweisitziges offenes Kraftfahrzeug (Cabriolet) weist hinter den vorderen Sitzen 1 einen feststehenden Überrollbügel 2 auf, wobei am Überrollbügel 2 ein Windschott 3 angebracht ist, durch das die auf den vorderen Sitzen 1 befindlichen Insassen vor von rückwärts her einströmender störender Luftströmung geschützt werden (unangenehme Zugerscheinungen im Kopf- bzw. Nackenbereich). A two-seater open motor vehicle (cabriolet), not shown, has a fixed roll bar 2 behind the front seats 1 , a wind deflector 3 being attached to the roll bar 2 , by means of which the occupants on the front seats 1 are protected from disturbing air flow flowing in from the rear become (unpleasant drafts in the head or neck area).

Der über aufrechte Stützabschnitte am Fahrzeugboden festgelegte Überrollbügel 2 weist etwa in Höhe der Fahrzeug-Gürtellinie 4 zumindest einen sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Rohrabschnitt 5 auf, der im Ausführungsbeispiel einen leicht gebogenen Formverlauf aufweist. In seitlichen außenliegenden Bereichen 6 und 7 sind vom querverlaufenden Rohrabschnitt 5 zwei nach oben hin vorstehende Bügelabschnitte 8 bzw. 9 weggeführt. Jeder Bügelabschnitt 8 bzw. 9 begrenzt zusammen mit einem Teilbereich des querverlaufenden Rohrabschnitts 5 eine Öffnung 10 bzw. 11. Der Fahrzeugmittellängsebene A-A zugekehrte Bereich der Bügelabschnitte 8 bzw. 9 und ein mittlerer Bereich des Rohrabschnitts 5 definieren einen nach oben hin offenen Ausschnitt 12 des Überrollbügels 2.The roll bar 2 , which is fixed to the vehicle floor by means of upright support sections, has at least one pipe section 5 , which extends in the transverse direction of the vehicle, approximately at the level of the vehicle belt line 4 and which, in the exemplary embodiment, has a slightly curved shape. In lateral areas 6 and 7 , two upwardly projecting bracket sections 8 and 9 are led away from the transverse pipe section 5 . Each bracket section 8 or 9 defines an opening 10 or 11 together with a partial area of the transverse pipe section 5 . The area of the bar sections 8 and 9 facing the vehicle center longitudinal plane AA and a central area of the tube section 5 define a cutout 12 of the roll bar 2 which is open at the top.

Das sich in aufrechter Richtung erstreckende Windschott 3 setzt sich aus einem Mittelteil 13 und zwei Seitenteilen 14 und 15 zusammen, wobei die Seitenteile 14 und 15 in die Öffnungen 10 bzw. 11 der Bügelabschnitte 8 und 9 und das Mittelteil 13 in den Abschnitt 12 des Überrollbügels 2 eingesetzt sind.The wind deflector 3 extending in the upright direction is composed of a middle part 13 and two side parts 14 and 15 , the side parts 14 and 15 in the openings 10 and 11 of the bracket sections 8 and 9 and the middle part 13 in the section 12 of the roll bar 2 are used.

Das Mittelteil 13 wird durch eine transparente, stehend angeordnete Scheibe 19 gebildet, die lösbar mit dem Überrollbügel 2 verbunden ist. Aus Gewichtsgründen ist die Scheibe 19 vorzugsweise aus geeignetem Kunststoff (Plexiglas) hergestellt, wobei die Scheibe 19 mit einer kratzfesten Beschichtung und/oder einer Tönung versehen sein kann. Die Scheibe 19 kann jedoch auch aus Glas gefertigt sein.The middle part 13 is formed by a transparent, upright disc 19 which is detachably connected to the roll bar 2 . For reasons of weight, the pane 19 is preferably made of a suitable plastic (plexiglass), it being possible for the pane 19 to be provided with a scratch-resistant coating and / or a tint. However, the pane 19 can also be made of glass.

Am unteren Rand der Scheibe 19 und/oder an den beiden seitlich außenliegenden aufrechten Rändern der Scheibe 19 ist ein Einfaßrahmen 26 vorgesehen, der durch Kleben, Clipsen oder dergleichen fest mit der eingesteckten Scheibe 19 verbunden ist. Der Einfaßrahmen 26 wird im Ausführungsbeispiel durch ein einstückiges Kunststoffteil gebildet. Er kann jedoch auch aus Aluminium, Gummi oder dergleichen gefertigt sein.On the lower edge of the pane 19 and / or on the two laterally outer upright edges of the pane 19 , a border frame 26 is provided, which is firmly connected to the inserted pane 19 by gluing, clips or the like. The border frame 26 is formed in the exemplary embodiment by a one-piece plastic part. However, it can also be made of aluminum, rubber or the like.

Das Mittelteil 13 des Windschotts 3 ist über zumindest eine untere Steckverbindung 21 und zwei obere beabstandet angeordnete Rastverbindungen 22 in seiner Betriebsstellung B am Überrollbügel 2 in Lage gehalten, wobei das Mittelteil 13 erst nach manuellem Freischwenken von federbelasteten Rasthebeln 27 der Rastverbindungen 22 wieder vom Überrollbügel 2 lösbar ist.The central part 13 of the wind deflector 3 is held in position in its operating position B on the roll bar 2 via at least one lower plug connection 21 and two upper spaced-apart snap-in connections 22 , the central part 13 only being released again from the roll bar 2 after manual release of spring-loaded locking levers 27 of the snap-in connections 22 is solvable.

Die im Ausführungsbeispiel etwa im Bereich einer Fahrzeuglängsmittelebene A-A vorgesehene untere Steckverbindung 21 umfaßt ein Lagerelement 28 und eine mit diesem zusammenwirkende Aufnahme 29 (Fig. 2). Das Lagerelement 28 ist am querverlaufenden Rohrabschnitt 5 des Überrollbügels 2 angeordnet und zwar an dessen Oberseite. Gemäß Fig. 2 weist das Lagerelement 28 einen nach oben hin vorstehenden etwa halbkreisförmigen Lagerabschnitt 30 auf, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und mit der korrespondierend ausgebildeten, etwa muldenförmigen Aufnahme 29 des Einfaßrahmens 26 bei aufgesetztem Windschott-Mittelteil 13 in Wirkverbindung steht. Der Lagerabschnitt 30 und die Aufnahme 29 sind so ausgebildet, daß eine Schwenkbewegung in geringem Umfang (z. B. etwa 15° ± 5°) des Mittelteils 13 bei der Montage möglich ist.The lower plug connection 21 provided in the exemplary embodiment approximately in the area of a vehicle longitudinal center plane AA comprises a bearing element 28 and a receptacle 29 which cooperates therewith ( FIG. 2). The bearing element 28 is arranged on the transverse tube section 5 of the roll bar 2 , specifically on the upper side thereof. According to Fig. 2 28, the bearing member has a projecting upwards approximately semicircular bearing portion 30 which extends in the vehicle transverse direction and the bordering frame 26 is in operative connection with the correspondingly formed, approximately trough-shaped receptacle 29 with an attached windstop middle part 13. The bearing section 30 and the receptacle 29 are designed so that a small amount of pivoting movement (for example approximately 15 ° ± 5 °) of the central part 13 is possible during assembly.

Das aus Kunststoff gefertigte Lagerelement 28 weist eine abschnittsweise umspritzte Nietlasche 31 auf, wobei der nicht umspritzte, nach unten ragende Bereich der Nietlasche 31 an einer aufrechten Wandung 32 des Rohrabschnitts 5 befestigt ist (beispielsweise durch Niete). Das Lagerelement 28 könnte jedoch auch dem Einfaßrahmen 26 und die Aufnahme 29 dem Überrollbügel 2 zugeordnet sein (kinematische Umkehr).The bearing element 28 made of plastic has a rivet tab 31 overmolded in sections, the non-overmolded, downwardly projecting region of the rivet tab 31 being fastened to an upright wall 32 of the tube section 5 (for example by rivets). However, the bearing element 28 could also be assigned to the border frame 26 and the receptacle 29 to the roll bar 2 (kinematic reversal).

Das Mittelteil 13 wird im Ausführungsbeispiel bei der Montage von oben bzw. schräg hinten mit der Aufnahme 29 auf den vorstehenden Lagerabschnitt 30 aufgesetzt (Entnahme- bzw. Einführstellung C). Nach dem Herstellen der unteren Steckverbindung 21 (Vorfixierung) wird das Mittelteil 13 um das untere Lagerelement 28 nach vorne geschwenkt bis das Mittelteil 13 automatisch an den oberen Rastverbindungen 22 verrastet (Betriebsstellung B). In Fig. 2 ist die Betriebsstellung B mit durchgezogenen Linien und die Entnahme bzw. Einführstellung C strichpunktiert dargestellt.In the exemplary embodiment, the middle part 13 is placed with the receptacle 29 on the protruding bearing section 30 during assembly from above or obliquely at the rear (removal or insertion position C). After the lower plug connection 21 has been established (pre-fixation), the middle part 13 is pivoted forward about the lower bearing element 28 until the middle part 13 automatically locks onto the upper locking connections 22 (operating position B). In Fig. 2 the operating position B with solid lines and the removal or insertion position C is shown in dash-dotted lines.

Jede Rastverbindung 22 umfaßt einen am angrenzenden Bügelabschnitt 8 bzw. 9 des Überrollbügels 2 befestigten Clipsbock 33, der bei montiertem Mitteilteil 13 mit einem angeformten Zapfen 34 des Einfaßrahmens 26 und einem schwenkbaren federbelasteten Rasthebel 27 zusammenwirkt.Each latching connection 22 comprises a clip bracket 33 fastened to the adjacent bracket section 8 or 9 of the roll bar 2 , which, when the middle part 13 is mounted, cooperates with a molded-on pin 34 of the border frame 26 and a pivotable spring-loaded latching lever 27 .

Jeder etwa horizontal ausgerichtete, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende, einstückig mit dem Einfaßrahmen 26 verbundene Zapfen 34 ragt bei montiertem Mittelteil 13 in eine einseitig offene obere Aufnahme 35 des Clipsbockes 33 hinein und steht dort mit einem Federelement 36 in Wirkverbindung (Fig. 5). Dadurch werden Klappergeräusche bei eingesetztem Mittelteil 13 vermieden. Die offene Seite der Aufnahme 35 erstreckt sich entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges. Das Federelement 36 ist gemäß Fig. 5 einstückig mit der oberen Aufnahme 35 des aus Kunststoff gefertigten Clipsbockes 33 ausgebildet und wird durch einen nach innen ragenden federnden Steg 37 gebildet, der abschnittsweise am Zapfen 34 unter Vorspannung aufliegt. Das Federelement 36 könnte jedoch auch durch ein separates Teil aus Federstahl gebildet werden, das nachträglich in die Aufnahme 35 eingeclipst ist (nicht näher dargestellt).Each generally horizontally oriented, extending in the vehicle transverse direction, integrally connected to the mounting frame 26 pin 34 protrudes in the assembled central part 13 in a one-sided open top receptacle 35 of the clip bracket 33 into and is there provided with a spring member 36 in operative connection (Fig. 5). This prevents rattling noises when the middle part 13 is inserted. The open side of the receptacle 35 extends against the direction of travel of the motor vehicle. The spring element 36 is shown in FIG. 5 formed integrally with the upper retainer 35 of the clip bracket 33 made of plastic and is formed by a resilient inwardly projecting ridge 37, which partially rests on the pin 34 under tension. The spring element 36 could, however, also be formed by a separate part made of spring steel, which is subsequently clipped into the receptacle 35 (not shown in more detail).

Unterhalb der oberen Aufnahme 35 ist am Clipsbock 33 eine hinterschnittene, aufrecht verlaufende Aufnahmenut 38 mit einer vorgelagerten Einführschräge 39 vorgesehen, wobei der federbelastete Rasthebel 27 beim nach vorne Schwenken des Mittelteils 13 entlang der Einführschräge 39 nach unten gleitet bis er in die hinterschnittene, nach unten hin offene Aufnahmenut 38 eingreift. Bei diesem Vorgang erfolgt ein zwangsweises seitliches Auslenken des Rasthebels 27.Below the upper receptacle 35 , an undercut, upright receiving groove 38 with an upstream insertion bevel 39 is provided on the clip bracket 33 , the spring-loaded latching lever 27 sliding downward along the insertion bevel 39 when the middle part 13 is pivoted forward until it falls into the undercut, downward engages open receiving groove 38 . In this process, the locking lever 27 is forced to be laterally deflected.

Der federbelastete Rasthebel 27 ist am Einfaßrahmen 26 um eine Drehachse 40 schwenkbar gelagert und von einer Verriegelungsstellung D in eine Freigabestellung E bewegbar und umgekehrt. Die nicht näher dargestellte Feder beaufschlagt den Rasthebel 27 in Richtung Verriegelungsstellung D.The spring-loaded latching lever 27 is pivotally mounted on the border frame 26 about an axis of rotation 40 and can be moved from a locking position D into a release position E and vice versa. The spring, not shown, acts on the locking lever 27 in the direction of the locking position D.

Da die Rasthebel 27 auf der den vorderen Sitzen 1 abgekehrten Seite des Windschotts 3 angeordnet sind, ist ein Lösen der Rastverbindung 22 von der Sitzposition aus nicht möglich. Zum Lösen der Rastverbindung 22 müssen beide Rasthebel 27 entgegen der Federwirkung von der Verriegelungsstellung D in die Freigabestellung E verschwenkt werden, in der sie außer Eingriff mit den Aufnahmenuten 38 gelangen. Erst danach ist ein Verschwenken des Mittelteils 13 von der Betriebsstellung B nach hinten in die in Fig. 2 dargestellte Stellung C möglich, in der das Mittelteil 13 entfernt werden kann. Der Clipsbock 33 und die Bauteile der Rastverbindung 22 bilden stylistisch eine geschlossene Einheit. Gemäß Fig. 5 ist der Clipsbock 33 unter Vermittlung einer Niettasche 41 am Überrollbügel 2 befestigt (z. B. vernietet).Since the locking levers 27 are arranged on the side of the wind deflector 3 facing away from the front seats 1 , it is not possible to release the locking connection 22 from the sitting position. To release the locking connection 22 , both locking levers 27 must be pivoted against the spring action from the locking position D into the release position E, in which they come out of engagement with the receiving grooves 38 . Only then is pivoting of the middle part 13 possible from the operating position B backwards into the position C shown in FIG. 2, in which the middle part 13 can be removed. The clip bracket 33 and the components of the latching connection 22 form a closed unit in terms of style. According to FIG. 5, the clip bracket 33 is fastened to the roll bar 2 by means of a rivet pocket 41 (for example riveted).

Der Rasthebel 27 setzt sich gemäß den Fig. 3 bis 5 aus einem hintenliegenden Griffabschnitt 42 und einer mit der Aufnahmenut 38 in Wirkverbindung stehenden Rastzunge 43 zusammen. Die Rastzunge 43 ist einstückig mit dem Griffabschnitt 42 ausgebildet und etwa parallel zu diesem ausgerichtet.According to FIGS . 3 to 5, the latching lever 27 is composed of a rear grip section 42 and a latching tongue 43 which is operatively connected to the receiving groove 38 . The latching tongue 43 is formed in one piece with the handle section 42 and aligned approximately parallel to this.

Der beim Einsetzten des Mittelteils 13 mit der Einführschräge 39 zusammenwirkende Bereich der Rastzunge weist einen gebogenen Formverlauf auf.The area of the latching tongue which cooperates with the insertion bevel 39 when the middle part 13 is inserted has a curved shape.

Claims

1. wind deflector ( 3 ) for a convertible with a fixed roll bar ( 2 ), which can be fixed in its upright operating position (B) on the roll bar ( 2 ), the roll bar ( 2 ) being approximately at the level of the vehicle belt line ( 4 ) extending pipe section ( 5 ) extending in the transverse direction of the vehicle, from which upwardly projecting bracket sections ( 8 and 9 ) are led away in laterally outer regions ( 6 and 7 ) and that the wind deflector ( 3 ) is made up of a central part ( 13 ) and two side parts ( 14 and 15 ) are assembled, the side parts ( 14 and 15 ) into the openings ( 10 and 11 ) of the bracket sections ( 8 and 9 ) and the middle part ( 13 ) in the through the bracket sections ( 8 and 9 ) and the transverse pipe section ( 5 ) limited cutout ( 12 ) of the roll bar ( 2 ) are used,. . . according to patent application 195 34 584.3, characterized in that the central part ( 13 ) of the wind deflector ( 3 ) formed by a transparent, upright disc ( 19 ) via at least one lower plug connection ( 21 ) and spaced upper latching connections ( 22 ) in its operating position (B) is held in position on the roll bar ( 2 ) and that the central part ( 13 ) can only be detached from the roll bar ( 2 ) after spring-loaded latching levers ( 27 ) of the latching connections ( 22 ) have been pivoted free.

2. Wind deflector according to claim 1, characterized in that the lower plug connection ( 21 ) is formed by a bearing element ( 28 ) and a receptacle ( 29 ) cooperating therewith.

3. Wind deflector according to claim 2, characterized in that the bearing element ( 28 ) on the transverse tube section ( 5 ) of the roll bar ( 2 ) is arranged and that the receptacle ( 29 ) is formed on a border frame ( 26 ) of the disc ( 19 ).

4. Wind deflector according to claims 1 to 3, characterized in that the bearing element ( 28 ) has an upwardly projecting, approximately semicircular bearing section ( 30 ) with the corresponding trough-shaped receptacle ( 29 ) when the wind deflector middle part ( 13 ) is in operative connection, the bearing section ( 30 ) and the receptacle ( 29 ) being designed such that a defined pivoting movement of the central part ( 13 ) is possible during assembly.

5. Wind deflector according to claim 1, characterized in that each upper latching connection ( 22 ) on the adjacent bracket section ( 8 , 9 ) of the roll bar ( 2 ) arranged clip bracket ( 33 ) comprises the assembled central part ( 13 ) with a molded pin ( 34 ) and a spring-loaded locking lever ( 27 ) of the border frame ( 26 ) cooperates.

6. Wind deflector according to claim 5, characterized in that the pin ( 34 ) protrudes into a receptacle ( 35 ) of the clip bracket ( 33 ) which is open on one side and is in operative connection with a spring element ( 36 ).

7. Wind deflector according to claim 6, characterized in that the spring element ( 36 ) is integrally formed with the receptacle ( 35 ) of the plastic clip bracket ( 33 ) and is formed by a curved, resilient web ( 37 ).

8. Wind deflector according to claim 5, characterized in that the spring-loaded latching lever ( 27 ) on the frame ( 26 ) is pivotally mounted and engages in an undercut receiving groove ( 38 ) of the clip bracket ( 33 ) with the central part ( 13 ) mounted.

9. Wind deflector according to claim 8, characterized in that the upright receiving groove ( 38 ) is upstream of an insertion bevel ( 39 ) along which the locking lever ( 27 ) slides during assembly of the central part ( 13 ) until it in the receiving groove ( 38 ) intervenes.

10. Wind deflector according to claim 1, characterized in that after making the lower plug connection ( 21 ), the central part ( 13 ) on the roll bar ( 2 ) is pre-fixed and that a subsequent, forward pivoting movement of the central part ( 13 ) a forced locking of Middle part ( 13 ) takes place in the two upper latching connections ( 22 ), the spring-loaded latching levers ( 27 ) being pivoted into their release position (E) when sliding along the insertion slope ( 39 ) during the forced latching.