DE19608239A1 - Inner lining for motor vehicle passenger compartment - Google Patents
Inner lining for motor vehicle passenger compartmentInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug nach dem Ober begriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an interior lining for a motor vehicle according to the upper concept of the main claim.
Es ist bereits bekannt, die Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen so auszubilden, daß sie unter Krafteinwirkung nachgibt. Bei geringen Kräften bildet sich die Ver formung wieder zurück, bei großen Kräften werden die Teile bleibend verformt. Die EP 0 676 315 A1 zeigt eine energieaufnehmende Säulenstruktur für ein Fahrzeug, bei der der zum Innenraum weisende Teil der Säule durch eine Verkleidung abge deckt ist. Diese Verkleidung ist so ausgebildet, daß sie bei Belastung Energie auf nehmen kann. Durch Verformen einer Wabenstruktur, von Federn und/oder Schaummaterial wird Energie aufgenommen und abgebaut.It is already known to design the interior lining of motor vehicles in such a way that it yields under the action of force. With low forces, the ver forming back again, with large forces the parts are permanently deformed. The EP 0 676 315 A1 shows an energy-absorbing column structure for a vehicle, where the part of the column facing the interior is covered by a panel is covered. This cladding is designed so that it absorbs energy when loaded can take. By deforming a honeycomb structure, springs and / or Energy is absorbed and broken down by foam material.
Nachteilig bei einer solchen Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug ist, daß die Teile der Innenverkleidung genau für die Innenkontur hergestellt werden müssen und sehr kompliziert aufgebaut sind. Desweiteren ragt eine solche Polsterung, zumindest wenn sie die auftretenden Kräfte weich abfedern soll, sehr weit in den Innenraum des Kraftfahrzeugs hinein. Dies beansprucht Platz im Innenraum und beeinträchtigt zum Beispiel Sichtwinkel und Kopffreiheit der Fahrzeuginsassen.A disadvantage of such an interior lining for a motor vehicle is that Parts of the interior lining must be manufactured exactly for the interior contour and are very complicated. Furthermore, such padding protrudes, at least if it is to cushion the forces that occur, very far into the Interior of the motor vehicle. This takes up space in the interior and affects, for example, the viewing angle and headroom of the vehicle occupants.
Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung eine Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, die trotz flächiger Form und geringem Raumbedarf in der Tiefe, den Innenraum hervorragend abpolstert, wobei die Verzögerungswerte bei großer Energieaufnahme sehr klein gehalten werden.It is therefore an object of the invention to provide an interior lining for a motor vehicle to provide, despite the flat shape and low space requirement in depth, cushions the interior excellently, the deceleration values at large Energy consumption can be kept very small.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The object is achieved with the characterizing features of the spell 1 solved. Further refinements of the invention result from the Subclaims.
Nach der Erfindung besteht eine Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug aus min destens zwei Schichten, von denen mindestens eine Schicht aus einem drei dimensionalen textilen Halbzeug besteht.According to the invention, an interior lining for a motor vehicle consists of min at least two layers, of which at least one layer consists of a three dimensional textile semi-finished product.
Dreidimensionales textiles Halbzeug ist ein Flächengebilde, das in der zur Fläche senkrechten Richtung je nach Materialbeschaffenheit und -ausbildung in weiten Grenzen nachgiebig und energieverzehrend gestaltet werden kann. Der Polster effekt, der mit haptisch weicher Struktur energieverzehrend wirkt, kann vorteil hafterweise durch die Art des textilen Halbzeugs, seinen Aufbau und/oder durch die verwendeten Werkstoffe beeinflußt werden. So kann zum Beispiel das textile Halbzeug als Gewebe, Gewirke oder Geflecht ausgebildet sein. Es kann luftdurch lässig oder luftdicht an seinem Umfangsrand verschweißt hergestellt werden. Die flächige Form und das elastische Material eignet sich hervorragend zum Verkleiden von Flächen verschiedenster Form mit geringem Aufwand.Three-dimensional textile semi-finished product is a flat structure that fits in with the surface vertical direction depending on the material properties and training Limits can be designed to be flexible and energy-consuming. The upholstery an effect that is energy-consuming with a haptically soft structure can be an advantage unfortunately by the nature of the semi-finished textile, its structure and / or by the materials used are influenced. For example, the textile Semi-finished product can be designed as a woven, knitted or braided fabric. It can let air through be welded casually or airtight on its peripheral edge. The flat shape and the elastic material is ideal for cladding of surfaces of various shapes with little effort.
In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist das dreidimensionale textile Halbzeug auf mindestens eine Befestigungsschicht aufgebracht. Diese Be festigungsschicht kann vorteilhafterweise verschiedene Funktionen übernehmen. Zum Beispiel kann sie sich formbildend für das dreidimensionale textile Halbzeug zum Innenraum hin oder zur Karosserie hin erstrecken. Über die Befestigungs schicht kann das dreidimensionale textile Halbzeug günstig an der Karosserie an gebracht werden. Oder sie ist als Deckschicht ausgebildet, die die Oberflächen gestaltung zum Innenraum hin übernimmt. Dabei kann sowohl die optische Ge staltung, als auch die räumliche Ausbildung günstig und einfach beeinflußt werden.In an advantageous embodiment of the invention, the three-dimensional textile Semi-finished product applied to at least one attachment layer. This Be Fixing layer can advantageously perform various functions. For example, it can form the three-dimensional textile semi-finished product extend towards the interior or towards the body. About the attachment layer, the three-dimensional semi-finished textile can be favorably attached to the body to be brought. Or it is designed as a top layer covering the surfaces interior design. Both the optical Ge staltung, as well as the spatial training can be influenced cheaply and easily.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung besteht das dreidimen sionale textile Halbzeug aus synthetischen Faserpolymeren, zum Beispiel aus Kunstfasern der Werkstoffe Polyester, Polyamid oder Polypropylen. Diese Werk stoffe eignen sich hervorragend um das dreidimensionale textile Halbzeug mit ver schiedenen Festigkeiten herzustellen. Durch unterschiedliche Werkstoffkennwerte und/oder unterschiedliche Faserstärken kann vorteilhafterweise die Härte des dreidimensionalen textilen Halbzeugs je nach Anwendungsfall ausgebildet werden. Das macht sich sowohl in der Haptik bemerkbar, auch kann dadurch die Energie menge eingestellt werden, die beim Aufprall abgedämpft wird. Desweiteren ist es möglich, eine bestimmte Kraftgrenze einzustellen, wobei sich bis zu deren Er reichen das dreidimensionale textile Halbzeug nur reversibel verformt.In a further advantageous embodiment of the invention, there is three dimensions sionale textile semi-finished products made of synthetic fiber polymers, for example Synthetic fibers made of polyester, polyamide or polypropylene. This work fabrics are ideally suited for the three-dimensional semi-finished textile with ver to produce different strengths. Through different material properties and / or different fiber thicknesses can advantageously the hardness of the three-dimensional semi-finished textile depending on the application. This is noticeable in the haptic, as well as the energy amount that is cushioned in the event of an impact. Furthermore, it is possible to set a certain force limit, whereby up to the Er the three-dimensional semi-finished textile is only reversibly deformed.
Das dreidimensionale textile Halbzeug ist auch deshalb vorteilhaft geeignet zur Verwendung im Aufbau einer Innenverkleidung für ein Kraftfahrzeug, weil es in allen möglichen Formen und Konturen einfach hergestellt werden kann. Zum Bei spiel ist es möglich, die Außenkontur des dreidimensionalen textilen Halbzeuges durch Stanzen oder Schneiden zu erzeugen. Dies sind einfache Fertigungsver fahren, bei denen jede Form einer Außenkontur hergestellt werden kann. Wird die Außenkontur zusätzlich noch luftdicht verschweißt und besitzt das dreidimen sionale textile Halbzeug eine luftundurchlässige oder eine nur unter großem Kraft aufwand luftdurchlässige Oberflächenschicht, so hat das den Vorteil, daß das dreidimensionale textile Halbzeug eine besonders gute Rückfederwirkung besitzt.The three-dimensional textile semi-finished product is therefore also advantageously suitable for Use in building an interior trim for a motor vehicle because it is in all possible shapes and contours can be easily manufactured. For the case it is possible to match the outer contour of the three-dimensional semi-finished textile by punching or cutting. These are simple manufacturing processes drive where any shape of an outer contour can be produced. Will the The outer contour is additionally welded airtight and has three dimensions sionale semi-finished textile an air-impermeable or only with great force effort air-permeable surface layer, it has the advantage that the three-dimensional semi-finished textile has a particularly good spring-back effect.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung besteht die Innenver kleidung aus mehreren Schichten, wobei das dreidimensionale textile Halbzeug bei der Herstellung der Innenverkleidung als zusätzliche Schicht mit eingebracht wird. So können vorteilhafterweise die anderen Schichten zur Lösung anderer Aufgaben verwendet werden, wie zum Beispiel eine günstige Befestigung an der Fahrzeugkarosserie oder eine farblich und von der Oberflächenbeschaffenheit her wunderschön ausgebildete Gestaltung des Interieurs.In a further advantageous embodiment of the invention, the inner ver clothing made of several layers, with the three-dimensional semi-finished textile the production of the inner lining is introduced as an additional layer. So the other layers can advantageously be used to solve other tasks used, such as a cheap attachment to the Vehicle body or a color and surface texture beautifully designed interior design.
Desweiteren ist bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, daß das dreidimensionale textile Halbzeug nur an bestimmten Stellen eines Ver kleidungsteils eingebracht wird. Dies können zum Beispiel Stellen sein, mit denen ein Fahrzeuginsasse bei einem Unfall in Berührung kommt. Diese Stellen sind dann vorteilhafterweise durch das dreidimensionale textile Halbzeug elastisch bzw. kraftverzehrend ausbildbar.Furthermore, it is provided in a preferred embodiment of the invention that the three-dimensional semi-finished textile only at certain points in a ver clothing is introduced. For example, these can be positions with which a vehicle occupant comes into contact in the event of an accident. These places are then advantageously by means of the three-dimensional semi-finished textile or power-consuming training.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist das dreidimensionale textile Halbzeug durch eine Aufblaseinrichtung mit Gas befüllbar. Durch ein sol ches System, das zum Beispiel im Falle eines Unfalls durch einen Sensor ausge löst mit Gas befüllt wird, ist es erstmals möglich, an allen gewünschten Stellen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs auf einfache Weise eine airbagartige Wirkung zu erzielen. Und das mit Flächenware, die im passiven Zustand nur etwa 2-3 mm Raum in der Tiefe beansprucht und im aktiven Zustand bis zu 100 mm in den Innenraum des Kraftfahrzeugs hineinragen kann. Dadurch ist vorteilhafterweise an jeder Stelle des Innenraums eines Kraftfahrzeugs eine hervorragende Energie absorption ausbildbar, wobei das System dazu sehr wenig Raum beansprucht und sogar in die Innenverkleidung mit integriert ist. Desweiteren erfüllt eine solche Innenverkleidung gleichzeitig noch die Anforderungen an eine optisch schön ge staltete Oberfläche, die gleich ausgebildet werden kann wie bei Oberflächen von Fahrzeugen, die keine airbagartige Funktion aufweisen. Für die Airbagfunktion ist noch erwähnenswert, daß im Vergleich mit bisher verwendeten Luftsäcken keine Faltung notwendig ist und nur geringe Massen vorhanden sind, die beschleunigt werden müssen. Dadurch wird die Airbagwirkung bei geringerem Montageaufwand verwirklicht, was weniger Kosten verursacht.In a further preferred embodiment of the invention, this is three-dimensional Semi-finished textile products can be filled with gas using an inflator. With a sol system, which is triggered by a sensor in the event of an accident, for example is filled with gas, it is possible for the first time at all desired points of the Interior of a motor vehicle to an airbag-like effect in a simple manner achieve. And that with flat goods that are only about 2-3 mm in the passive state Space occupied in depth and in the active state up to 100 mm in the Interior of the motor vehicle can protrude. This is advantageously on Every place in the interior of a motor vehicle excellent energy absorption can be formed, the system taking up very little space and is even integrated into the interior trim. Furthermore fulfills one Interior cladding at the same time meets the requirements for a visually beautiful ge designed surface that can be designed in the same way as surfaces of Vehicles that do not have an airbag-like function. For the airbag function is It should also be mentioned that compared to previously used air bags, none Folding is necessary and only small masses are present, which accelerates Need to become. As a result, the airbag effect with less installation effort realizes what costs less.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Innenverkleidung mit dreidimensionalem textilem Halbzeug besitzt Abschnitte, die sich beim Aufblasen ausbreiten und da durch Stellen am Fahrzeug abdecken, die nicht verkleidet sind. Durch die vorteil haft flache Gestaltung des Halbzeugs ist es möglich, diese Funktion zum Beispiel durch einrollen des Randes des Halbzeugs bereitzustellen. Beim Befüllen mit Gas wickelt sich der eingerollte Rand flächig über andere Innenraumteile ab. Dies können zum Beispiel vorteilhafterweise Fahrzeugfenster sein, wobei das drei dimensionale textile Halbzeug dann zum Beispiel hinter der B-Säulenverkleidung am Rand eingewickelt untergebracht sein kann. Das Befüllen mit Gas bewirkt dann als erstes, daß sich die B-Säulenverkleidung etwas abhebt. Aus dem entstehenden Spalt dringt dann das dreidimensionale textile Halbzeug sich abwickelnd heraus und legt sich über die Fensterflächen.Another advantageous embodiment of the interior trim with three-dimensional semi-finished textile has sections that spread out when inflated and there cover by places on the vehicle that are not covered. By the advantage The flat design of the semi-finished product makes it possible to use this function, for example by rolling up the edge of the semi-finished product. When filling with gas the rolled edge flatly unwinds over other interior parts. This can advantageously be vehicle windows, for example, the three dimensional textile semi-finished products, for example, behind the B-pillar cladding can be housed wrapped around the edge. Filling with gas then works first of all, that the B-pillar trim stands out a little. From the emerging The three-dimensional textile semi-finished product then comes out unwinding and lies down over the window surfaces.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Be schreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Es zeigen:Preferred embodiments of the invention are in the following Be spelling and the associated drawing shown in more detail. Show it:
Fig. 1 einen Teilquerschnitt eines Verkleidungsteils für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einer Schicht aus einem dreidimensionalen textilen Halbzeug, ausgebildet als dreidimensionales Gewebe, Fig. 1 shows a partial cross section of a panel part for the interior of a motor vehicle with a layer of a three-dimensional textile semi-finished product, formed as a three-dimensional fabric
Fig. 2 eine B-Säule eines Kraftfahrzeugs mit einem Verkleidungsteil mit dreidimensionalem textilem Halbzeug, Fig. 2 is a B-pillar of a motor vehicle with a trim part with three-dimensional textile semi-finished product,
Fig. 3 eine Fahrzeugtür mit einem Verkleidungsteil entsprechend der Er findung mit einer Aufblaseinrichtung im passiven Zustand und Fig. 3 shows a vehicle door with a trim part according to the invention with an inflator in the passive state and
Fig. 4 dieselbe Fahrzeugtürinnenverkleidung in aktivem Zustand. Fig. 4 the same vehicle door lining in the active state.
Fig. 1 zeigt einen Teilquerschnitt eines Innenverkleidungsteils für ein Kraftfahr zeug, das aus mehreren Schichten besteht. Mit einer relativ formstabilen Be festigungsschicht 1 ist das Innenverkleidungsteil an einer nicht gezeichneten Kraftfahrzeugkarosserie, an diese anliegend, befestigt. Eine zum Innenraum des Kraftfahrzeugs hin gerichtete Deckschicht 2 bildet die für einen Fahrzeuginsassen sichtbare optisch gestaltete Oberfläche. Zwischen der Befestigungsschicht 1 und der Deckschicht 2, diese beiden Schichten verbindend, ist ein dreidimensionales textiles Halbzeug 3 angeordnet. Dieses kann als Gewebe, Gewirke oder Fließ aus Kunststoffasern ausgebildet sein. Hier dargestellt ist ein Gewebe mit einer Ober ware 4 und einer Unterware 5. Diese bestehen aus Kettfäden 6 und Schußfäden 7, die zum Beispiel in einer Leinwandbindung verkreuzt sind. Miteinander verbunden werden die Oberware 4 und die Unterware 5 durch Polfäden 8, die in Kettrichtung eingewebt sind. Die Polfäden 8 besitzen eine definierte Steifigkeit. Anzahl und Steifigkeit der Polfäden 8 bestimmen die Härte und das Energieaufnahmever mögen des Innenverkleidungsteils bei Auftreten einer Kraft auf die Deckschicht 2, im wesentlichen senkrecht zu ihr. Die Länge der Polfäden 8 zwischen Oberware 4 und Unterware 5 bestimmt im wesentlichen den Raumbedarf des Innenver kleidungsteils zum Innenraum hin. Fig. 1 shows a partial cross section of an interior trim part for a motor vehicle, which consists of several layers. With a relatively dimensionally stable fastening layer 1 , the interior trim part is attached to a motor vehicle body, not shown, which bears against it. A cover layer 2 directed towards the interior of the motor vehicle forms the optically designed surface which is visible to a vehicle occupant. A three-dimensional semi-finished textile 3 is arranged between the fastening layer 1 and the cover layer 2 , connecting these two layers. This can be designed as a fabric, knitted fabric or flow from plastic fibers. Shown here is a fabric with an upper article 4 and a lower article 5 . These consist of warp threads 6 and weft threads 7 , which are crossed, for example, in a plain weave. The upper fabric 4 and the lower fabric 5 are connected to one another by pile threads 8 which are woven in in the warp direction. The pile threads 8 have a defined stiffness. The number and stiffness of the pile threads 8 determine the hardness and the energy absorption capacity of the interior trim part when a force is exerted on the cover layer 2 , essentially perpendicular to it. The length of the pile threads 8 between the upper 4 and lower 5 essentially determines the space requirement of the interior clothing part towards the interior.
Das dreidimensionale textile Halbzeug 3 kann wie in Fig. 1 dargestellt luftdurch lässig aufgebaut sein. Es ist aber auch möglich, Oberware 4 und Unterware 5 nur teilweise luftdurchlässig oder luftundurchlässig auszubilden. Dadurch wird sowohl Energieaufnahmevermögen, als auch Haptik des Innenverkleidungsteils verändert. Sind die Polfäden 8 von ihrer Beschaffenheit nicht steif ausgebildet, sondern flexi bel, so ist es möglich, die Oberware 4 und die Unterware 5 mit sich gegenseitig be rührenden Oberflächen im Innenverkleidungsteil anzuordnen. Dieses baut dann sehr flach, die Energieaufnahmekapazität ist gering und die Haptik sehr hart. Wird dazu das Innenverkleidungsteil mit einer Aufblaseinrichtung 9 (Fig. 3, Fig. 4) versehen, ist es möglich, durch Sensoren ausgelöst, das dreidimensionale textile Halbzeug 3 mit Gas oder Luft zu füllen. Dabei bewegt sich die Oberware 4 von der Unterware 5 weg in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs bis die Polfäden 8 gespannt sind und bildet ein Polster zur Energieaufnahme. Dabei können Ober ware 4 und Unterware 5 ebenfalls entweder luftdurchlässig, schwer luftdurchlässig oder luftundurchlässig ausgebildet sein. Es ergibt sich dadurch jeweils eine Variation in der Energieaufnahme, sowohl in der Art (nachgiebig bzw. federnd) als auch im Wert.The three-dimensional textile semi-finished product 3 can be constructed to be permeable to air, as shown in FIG. 1. However, it is also possible to make the upper 4 and lower 5 only partially air-permeable or air-impermeable. This changes both the energy absorption capacity and the feel of the interior trim part. Are the pile threads 8 of their nature not rigid, but flexi bel, it is possible to arrange the upper 4 and the lower 5 with mutually be touching surfaces in the interior trim part. This then builds very flat, the energy absorption capacity is low and the feel is very hard. If the interior trim part is provided with an inflator 9 ( FIG. 3, FIG. 4), it is possible, triggered by sensors, to fill the three-dimensional textile semi-finished product 3 with gas or air. The upper fabric 4 moves away from the lower fabric 5 in the direction of the interior of the motor vehicle until the pile threads 8 are tensioned and forms a cushion for energy absorption. Upper goods 4 and lower goods 5 can also be either air-permeable, air-permeable or air-impermeable. This results in a variation in the energy consumption, both in type (resilient or resilient) and in value.
Fig. 2 zeigt eine B-Säule 10 auf deren zum Innenraum hin gerichtetem Blechteil 11 direkt eine Schicht aus dreidimensionalem textilem Halbzeug 3 als erste Schicht eines Verkleidungsteils aufgebracht ist. Die zweite Schicht besteht aus einem, mit der B-Säule 10 verbundenen, von dieser jedoch lösbaren Formteil 12. Die Schicht aus dreidimensionalem textilem Halbzeug 3 ist mit einer nur angedeutet darge stellten Aufblaseinrichtung 9 verbunden und an ihren Enden 14 eingerollt unter dem Formteil 12 verstaut. Beim Befüllen des dreidimensionalen textilen Halbzeugs 3 mit Luft oder Gas, dehnt sich dieses aus und sprengt das Formteil 12 von der B-Säule 10 ab. Die eingerollten Enden 14 legen sich über nicht gezeichnete Fenster flächen und das dreidimensionale textile Halbzeug 3 wird durch den in ihm herrschenden Überdruck zumindest härter. Sind die Polfäden 8 in der in Fig. 2 gezeigten Einbaulage nicht formstabil und länger als die Dicke des dreidimen sionalen textilen Halbzeugs 3, so werden die Polfäden 8 beim Aufblasen gespannt. Fig. 2 shows a B-pillar 10 to which towards the interior sheet metal part 11 directed directly a layer of three-dimensional textile semi-finished product 3 as a first layer of a trim component is applied. The second layer consists of a molded part 12 which is connected to the B-pillar 10 but can be detached therefrom. The layer of three-dimensional semi-finished textile 3 is connected to an only indicated Darge inflator 9 and rolled up at the ends 14 stored under the molded part 12 . When the three-dimensional textile semi-finished product 3 is filled with air or gas, it expands and blows off the molded part 12 from the B-pillar 10 . The rolled ends 14 lay over windows not shown and the three-dimensional semi-finished textile 3 is at least harder due to the overpressure in it. If the pile threads 8 in the installation position shown in FIG. 2 are not dimensionally stable and longer than the thickness of the three-dimensional textile semi-finished product 3 , the pile threads 8 are tensioned when inflated.
Dabei nimmt die Schicht aus dreidimensionalem textilen Halbzeug 3 in ihrer Tiefe zu, indem die Oberware 4 in den Innenraum des Kraftfahrzeugs hineinbewegt wird, bis die Polfäden 8 gespannt sind.The depth of the layer of three-dimensional textile semi-finished product 3 increases by moving the upper fabric 4 into the interior of the motor vehicle until the pile threads 8 are tensioned.
In Fig. 3 ist eine Fahrzeugtür 15 dargestellt, mit einem Innenverkleidungsteil aus drei Schichten. Auf einem Türinnenblech 16 ist eine Polsterschicht 17 befestigt, die an ihrer zum Innenraum des Kraftfahrzeugs hin gerichteten Seite mit einem drei dimensionalen textilen Halbzeug 3 versehen ist. Die zum Innenraum des Kraftfahr zeugs hin gerichtete Oberfläche der Oberware 4 des dreidimensionalen textilen Halbzeugs 3 ist optisch ansprechend gestaltet und bildet damit den sichtbaren Teil der Innenverkleidung für den Fahrzeuginsassen. Die Polfäden 8 bilden zwischen Oberware 4 und Unterware 5 eine lockere Zwischenschicht, sind aber nicht ge spannt. Wird nun durch einen Sensor 18 die Aufblaseinrichtung 9 ausgelöst und das dreidimensionale textile Halbzeug 3 mit Luft oder Gas befüllt, so werden die Polfäden 8 gespannt und die Oberware 4 entfernt sich von der Unterware 5 in Richtung des Innenraums des Kraftfahrzeugs. Dabei wird das Innenverkleidungsteil so verändert, daß durch die Zwischenschicht eine größere Energiemenge aufge nommen werden kann, da die Strecke, auf der eine Verzögerung stattfindet, durch die Zunahme der Tiefe des dreidimensionalen textilen Halbzeugs 3 vergrößert wurde. Durch den längeren Verzögerungsweg entsteht für den Fahrzeuginsassen auch eine geringere Belastung.In Fig. 3, a vehicle door 15 is shown with an interior trim part made of three layers. A cushion layer 17 is fastened to an inner door panel 16 and is provided with a three-dimensional textile semi-finished product 3 on its side facing the interior of the motor vehicle. The interior of the motor vehicle facing surface of the upper 4 of the three-dimensional textile semi-finished product 3 is visually appealing and thus forms the visible part of the interior trim for the vehicle occupant. The pile threads 8 form a loose intermediate layer between the upper 4 and lower 5 , but are not under tension. If the inflator 9 is triggered by a sensor 18 and the three-dimensional semi-finished textile 3 is filled with air or gas, the pile threads 8 are tensioned and the upper fabric 4 moves away from the lower fabric 5 in the direction of the interior of the motor vehicle. The interior trim part is changed so that a larger amount of energy can be taken up by the intermediate layer, since the distance on which a delay takes place has been increased by the increase in the depth of the three-dimensional semi-finished textile 3 . The longer deceleration distance also means less stress for the vehicle occupants.
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