DE19517063C1 - Support arrangement for removable fixed roof of vehicle - Google Patents

Support arrangement for removable fixed roof of vehicle

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    • B60J7/1664—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles
    • B60J7/1692—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of convertible vehicles the roof being movable by a linkage system

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Abstract

The support arrangement has one or more articulated supports (10) through which the roof can move between its useful position and its non-use position. Each support is mounted in the inside area (3) of the vehicle (1) with its upper end detachably coupled to the roof (2). After uncoupling from the roof it can be moved down into its inconspicuous rest position. A single articulated support can be mounted in the central width of the vehicle. It is attached by its lower end through a hinged joint (11) locally fixed to a rear restricting wall (6) of the inner space. The support can be folded down into the rest position in a longitudinal central plane of the vehicle between the seat rests (5) of adjoining seats.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützanordnung für ein ab­ nehmbares Festdach eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.The invention relates to a support arrangement for a Removable fixed roof of a motor vehicle which in the preamble of Main claim specified Art.

Eine derartige Stützanordnung ist aus der IT-PS 4 59 107 bereits bekannt, wobei zwei seitlich an der Karosserie und am Festdach gelagerte Gelenkstützen vorgesehen sind. Diese außenliegenden Gelenkstützen wirken sich nachteilig auf den Strömungswiderstand des Kraftwagens aus. Bei geschlossenem Dach kann die Sicht der Insassen zur Seite hin ferner beeinträchtigt sein, da die Ge­ lenkstützen diagonal neben den Seitenscheiben des Kraftwagens verlaufen.Such a support arrangement is already from IT-PS 4 59 107 known, two on the side of the body and on the fixed roof stored joint supports are provided. This outside Articulated supports adversely affect the flow resistance of the motor vehicle. With the roof closed, the view of the Passengers to the side may also be affected because the Ge steering supports diagonally next to the side windows of the motor vehicle run.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützanordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß durch die Stützanordnung keine Beeinträchtigung des Strömungswi­ derstandes gegeben ist und ein Einfluß der Stützanordnung auf die Sichtverhältnisse aus dem Kraftwagen verhindert werden kann.The invention has for its object a support arrangement the generic type to further develop that no impairment of the flow wi by the support arrangement derstandes is given and an influence of the support arrangement the visibility from the motor vehicle can be prevented.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.The achievement of this task results from the Features of the main claim.

Aus den übrigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.Advantageous embodiments of the Invention to see.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand ei­ ner zeichnerischen Darstellung näher erläutert.Below is an embodiment of the invention based on egg ner graphic representation explained in more detail.

In der Darstellung zeigen jeweils schematisch: The diagrams show schematically:  

Fig. 1 einen Kraftwagen mit abnehmbarem Dach in einer Seitenan­ sicht, Fig. 1 view a motor vehicle having a removable roof in a Seitenan,

Fig. 2 die Seitenansicht gemäß Fig. 1 bei abgenommenem und ver­ senktem Dach, und Fig. 2 shows the side view of FIG. 1 with the roof removed and lowered, and

Fig. 3 den Kraftwagen in einer perspektivischen Schrägansicht bei abgehobenem und zerlegtem Dach. Fig. 3 shows the motor vehicle in a perspective oblique view with the roof raised and disassembled.

Ein Kraftwagen 1 läßt sich wahlweise offen oder geschlossen fah­ ren und weist hierzu ein abnehmbares Festdach 2 auf. Im ge­ schlossenen Zustand gemäß Fig. 1 überdeckt das einteilige Dach 2 den Innenraum 3 des Kraftwagens 1 hinter dem Rahmen der vorderen Windschutzscheibe 4 vollständig. Zur Befestigung an der Karosse­ rie des Kraftwagens 1 ist das Dach 2 am vorderen Abschluß über zwei vordere Verdeckverschlüsse mit dem Rahmenprofil oberhalb der Windschutzscheibe 4 und am rückwärtigen unteren Abschluß über zwei hintere Verdeckverschlüsse mit den seitlichen Bordwän­ den der Karosserie verriegelt. Bei den nicht gezeigten Verdeck­ verschlüssen handelt es sich um elektrohydraulisch ver- und entriegelbare Verschlüsse bekannter Bauart, die verriegelnd mit vom Dach 2 abstehenden Verschlußzapfen zusammenwirken.A motor vehicle 1 can be opened or closed, and has a removable fixed roof 2 for this purpose. In ge closed state shown in FIG. 1, the one-piece roof 2 covers the inner space 3 of the motor vehicle 1 behind the frame of the front windscreen 4 completely. To attach to the body rie of the motor vehicle 1 , the roof 2 is locked at the front end via two front convertible top locks with the frame profile above the windshield 4 and at the rear lower end via two rear convertible top locks with the side side panels of the body. The top closures, not shown, are electrohydraulically lockable and unlockable closures of known design, which interlock with locking studs projecting from the roof 2 .

In einem Abstand hinter Sitzlehnen 5 zweier im Innenraum 3 ne­ beneinander angeordneter Fahrzeugsitze endet der Innenraum 3 an einer Begrenzungswand 6, die mit weichem Polstermaterial ver­ kleidet ist. Hinter der Begrenzungswand 6 liegt ein Heckstauraum 7, der mittels eines Heckdeckels 8 abgedeckt werden kann. Da das Dach 2 im Heckstauraum 7 versenkbar sein soll, ist das Hohlvolu­ men des Heckstauraums 7 entsprechend an den Platzbedarf des Da­ ches 2 angepaßt. Damit die Verlagerung des Daches 2 in den Heck­ stauraum 7 nicht durch den Heckdeckel 8 behindert wird, ist der Heckdeckel 8 ähnlich einem Verdeckkastendeckel nach hinten hoch­ klappbar. Zur Schwenklagerung des Heckdeckels 8 ist eine Schwenkachse 9 im rückwärtigen Endbereich des Heckstauraums 7 angeordnet, deren geometrische Achse sich in Breitenrichtung des Kraftwagens 1 etwa horizontal erstreckt.At a distance behind the seat backs 5 of two vehicle seats arranged next to one another in the interior 3 ne, the interior 3 ends at a boundary wall 6 which is clad with soft cushioning material. Behind the boundary wall 6 there is a rear storage space 7 which can be covered by means of a rear cover 8 . Since the roof 2 should be retractable in the rear storage space 7 , the Hohlvolu men of the rear storage space 7 is adapted accordingly to the space requirements of the Da ches 2 . So that the shifting of the roof 2 in the rear storage space 7 is not hindered by the rear cover 8 , the rear cover 8 is similar to a convertible top compartment lid can be folded back. For pivoting the rear cover 8 , a pivot axis 9 is arranged in the rear end region of the rear storage space 7 , the geometric axis of which extends approximately horizontally in the width direction of the motor vehicle 1 .

Um bei entriegeltem und hochgeklapptem Heckdeckel 8 eine leicht­ gängige Verlagerung des Daches 2 in den Heckstauraum 7 zu ermög­ lichen, ist im Innenraum 3 des Kraftwagens 1 eine Gelenkstütze 10 angeordnet, die als Tragarm für das Dach 2 nutzbar ist. Diese Gelenkstütze 10 liegt in ihrer Ruhestellung mit nahezu voller Länge an der Begrenzungswand 6 auf, wobei sie zusätzlich in ei­ ner entsprechenden Vertiefung oder dgl. versenkt sein kann. Das dabei obenliegende untere Ende der Gelenkstütze 10 ist mittels eines Scharniergelenks 11 an der rückwärtigen Begrenzungswand 6 gelagert, wobei die Schwenkachse des Scharniergelenks 11 in ei­ nem geringen Abstand vor der Begrenzungswand 6 und in einem ge­ ringen Abstand unterhalb der oberen Randseite der Begrenzungs­ wand 6 horizontal in Breitenrichtung des Kraftwagens 1 verläuft. Hinter dem in der Breitenmitte des Kraftwagens 1 angeordneten Scharniergelenk 11 ist die Begrenzungswand 6 bis zu ihrer oberen Randseite durchgehend ausgespart, wodurch eine Durchtrittsöff­ nung zum Heckstauraum 7 gegeben ist.In order to enable a smooth movement of the roof 2 into the rear storage space 7 when the rear cover 8 is unlocked and folded up, an articulated support 10 is arranged in the interior 3 of the motor vehicle 1 and can be used as a support arm for the roof 2 . This joint support 10 is in its rest position with almost full length on the boundary wall 6 , wherein it can also be sunk in egg ner corresponding recess or the like .. The case overhead lower end of the knuckle bracket 10 is mounted on the rear boundary wall 6 by means of a hinge joint 11, the pivot axis of the hinge joint 11 wall in egg nem small distance in front of the boundary wall 6 and in a GE rings distance below the upper edge side of the limiter 6 horizontal runs in the width direction of the motor vehicle 1 . Behind the hinge joint 11 arranged in the middle of the width of the motor vehicle 1 , the boundary wall 6 is continuously recessed up to its upper edge side, as a result of which a passage opening to the rear storage space 7 is provided.

Der in der Ruhestellung untenliegende obere Endbereich der Ge­ lenkstütze 10 wird von einem Haltearm 12 gebildet, der über ein Scharniergelenk 13 mit dem darüberliegenden Längenbereich der Gelenkstütze 10 verbunden ist. Die geometrische Schwenkachse des Scharniergelenks 13 verläuft dabei parallel zur Schwenkachse des Scharniergelenks 11.The lower end region of the Ge steering support 10 in the rest position is formed by a holding arm 12 which is connected via a hinge joint 13 to the overlying length region of the joint support 10 . The geometric pivot axis of the hinge joint 13 runs parallel to the pivot axis of the hinge joint 11 .

Aus der in Fig. 1 mit unterbrochenen Linien eingezeichneten Ru­ hestellung heraus läßt sich die Gelenkstütze 10 ggf. nach Aufhe­ ben einer sie festlegenden Arretierung um die Achse des Schar­ niergelenks 11 nach oben klappen, wodurch sie von der Begren­ zungswand 6 wegbewegt wird. Da die Gelenkstütze 10 dabei in ei­ ner mit der Breitenmitte des Kraftwagens 1 zusammenfallenden Schwenkebene bewegt wird, läßt sie sich durch den Freiraum zwi­ schen den benachbarten Sitzlehnen 5 hindurch nach oben klappen, bis ihr Haltearm 12 an der Unterseite des Daches 2 anschlägt. From the drawing in Fig. 1 with broken lines Ru position, the joint support 10 can, if necessary after lifting a locking mechanism around the axis of the coulter joint 11, fold it up, whereby it is moved away from the limitation wall 6 . Since the articulated support 10 is moved in egg ner coincident with the width center of the motor vehicle 1 pivoting plane, it can be folded up through the free space between the adjacent seat backs 5 through until its holding arm 12 strikes the underside of the roof 2 .

Dabei trifft der Haltearm 12 exakt an einer Aufnahmeplatte 14 auf, die in Schwerpunktsnähe des Daches 2 vor der Heckscheibe an der Unterseite des Daches 2 befestigt ist, und greift form­ schlüssig in eine Vertiefung der Aufnahmeplatte 14 ein. Um dar­ über hinaus eine stabilere Festlegung des Haltearms 12 an der Aufnahmeplatte 14 zu erzielen, ist hier ein Elektromagnet vorge­ sehen, durch den zusätzlich ein Kraftschluß zwischen Haltearm 12 und Aufnahmeplatte 14 hergestellt wird. Alternativ wäre es je­ doch auch denkbar, zur stabilen Befestigung des Haltearms 12 an der Aufnahmeplatte 14 Arretier- oder Verriegelungsmittel bekann­ ter Bauart einzusetzen.The holding arm 12 strikes exactly on a mounting plate 14 , which is fastened in the vicinity of the center of gravity of the roof 2 in front of the rear window on the underside of the roof 2 , and engages positively in a recess in the mounting plate 14 . In order to achieve a more stable fixing of the holding arm 12 on the mounting plate 14 , an electromagnet can be seen here, through which an additional frictional connection between the holding arm 12 and mounting plate 14 is produced. Alternatively, it would also be conceivable to use locking or locking means known in the art for the stable attachment of the holding arm 12 to the mounting plate 14 .

Nachdem der Haltearm 12 am Dach 2 festgelegt ist, kann nunmehr die Verriegelung des Daches 2 mit der Karosserie des Kraftwagens 1 aufgehoben werden, wonach das Dach 2 aus seiner Verankerung gehoben ist. Danach kann das Dach 2 am vorderen Abschluß ergrif­ fen und nach hinten verschoben werden. Aufgrund der lenkerarti­ gen Abstützung durch die Gelenkstütze 10 wird es dabei auf einer Kreisbahn um das Scharniergelenk 11 bewegt. Da die Gelenkstütze 10 nach Koppelung mit dem Dach 2 schräg nach oben vorn geneigt ist, wird das Dach 2 in einer ersten Rückverschiebebewegungspha­ se weiter angehoben, bis dessen Dachpfosten im Überdeckungsbe­ reich mit der Öffnung des Heckstauraums 7 liegen. Danach wird das Dach 2 auf einem abfallenden Kreisbahnabschnitt nach hinten unten bewegt, bis es seine abgesenkte Endlage im Heckstauraum 7 eingenommen hat, wie in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien einge­ zeichnet ist. In dieser Ablagestellung läßt sich der Heckdeckel 8 zuklappen, wonach das Dach 2 zumindest weitgehend im Stauraum 7 verborgen ist.After the holding arm 12 is fixed on the roof 2 , the locking of the roof 2 with the body of the motor vehicle 1 can now be released, after which the roof 2 is lifted out of its anchoring. Then the roof 2 can grasp at the front end and be moved to the rear. Due to the lenkerarti gene support by the joint support 10 , it is moved on a circular path around the hinge joint 11 . Since the articulated support 10 is inclined obliquely upward forward after coupling with the roof 2 , the roof 2 is further raised in a first Rückverschiebebewegungspha se until its roof posts are rich in the cover area with the opening of the rear storage space 7 . Then the roof 2 is moved downwards on a sloping circular path section until it has reached its lowered end position in the rear storage space 7 , as shown in FIG. 2 by solid lines. In this storage position, the trunk lid 8 can be closed, after which the roof 2 is at least largely hidden in the storage space 7 .

Zusätzlich zur Unterbringung des Daches 2 kann im Heckstauraum 7 Gepäck untergebracht werden, wie an einem Koffersatz 15 in Fig. 2 gezeigt ist. Die an den Hohlraum unter dem abgelegten Dach 2 an­ gepaßten Koffer des Koffersatzes 15 werden dabei haubenartig vom Dach 2 überdeckt. In addition to accommodating the roof 2 , luggage can be accommodated in the rear storage space 7 , as shown on a suitcase set 15 in FIG. 2. The suitcases of the case set 15 fitted to the cavity under the stored roof 2 are covered like a hood by the roof 2 .

Vorzugsweise steht die vordere Dachspitze des versenkten Daches 2 unterhalb des geschlossenen Heckdeckels 8 aus dem Heckstauraum 7 heraus und ragt oberhalb der Begrenzungswand 6 ein Stück in den Innenraum 3 herein. Bei auf Knopfdruck zu öffnendem Heck­ deckel 8 kann die Dachspitze so vom Insassen bequem ergriffen werden und das Dach 2 nach vorn gezogen werden, um einen Schließvorgang desselben einzuleiten. Der Bewegungsablauf findet dabei umgekehrt statt wie beim Öffnungsvorgang beschrieben. Nachdem das Dach 2 wieder karosseriefest verriegelt ist, wird der Haltearm 12 wieder von der Aufnahmeplatte 14 gelöst und die Gelenkstütze 10 wieder in ihre unauffällige Ruhestellung auf der Vorderseite der Begrenzungswand 6 nach unten geklappt. Der Schließvorgang ist auch deshalb unproblematisch, weil die Ge­ lenkstütze 10 bei abgelegtem Dach 2 mit diesem gekoppelt bleibt und sich etwa horizontal unterhalb des Daches 2 nach hinten er­ streckt.The front roof tip of the sunken roof 2 preferably projects out of the rear storage space 7 below the closed rear cover 8 and protrudes a bit into the interior 3 above the boundary wall 6 . When the rear lid 8 is opened at the push of a button, the roof top can be comfortably gripped by the occupant and the roof 2 can be pulled forward in order to initiate the same closing process. The sequence of movements takes place in reverse to that described for the opening process. After the roof 2 is locked again to the body, the holding arm 12 is released again from the mounting plate 14 and the articulated support 10 is folded down again into its inconspicuous rest position on the front side of the boundary wall 6 . The closing process is also unproblematic because the Ge steering support 10 remains coupled with this when the roof 2 is stored and extends approximately horizontally below the roof 2 to the rear.

Vorzugsweise ist die Aufnahmeplatte 14 an einem Verstärkungspro­ fil 16 des Daches 2 befestigt, das sich in der Draufsicht gese­ hen etwa Y-förmig über die Dachmitte und die seitlichen Dachpfo­ sten erstreckt, wie in Fig. 3 sichtbar ist. Das Verstärkungspro­ fil 16 aus hochfestem Stahlblech oder dgl. kann ferner durch ei­ nen Rahmen ergänzt sein, der entlang der Umfangskontur des Da­ ches 2 verläuft. Hierdurch läßt sich eine Dachschale 17 geringer Eigensteifigkeit z. B. aus Kunststoff auf der tragenden Struktur befestigen. Aus Gewichtsgründen kann es ferner zweckmäßig sein, das Verstärkungsprofil 16 mit Löchern bzw. Entlastungsöffnungen zu versehen, welche dessen Stabilität nicht übermäßig beein­ trächtigen.Preferably, the receiving plate 14 is attached to a reinforcing pro fil 16 of the roof 2 , which extends in the plan view hen approximately Y-shaped over the center of the roof and the lateral Dachpfo most, as can be seen in Fig. 3. The reinforcement pro fil 16 made of high-strength steel sheet or the like. Can also be supplemented by a frame that runs along the circumferential contour of the ches 2 . This allows a roof shell 17 low inherent rigidity z. B. attach from plastic to the supporting structure. For weight reasons, it may also be useful to provide the reinforcement profile 16 with holes or relief openings, which do not unduly affect its stability.

Claims (10)

1. Stützanordnung für ein abnehmbares Festdach (2) eines Kraftwagens (1) mit mindestens einer Gelenkstütze (10), durch die das Dach zwischen seiner den Innenraum (3) überdeckenden Gebrauchsstellung und seiner hinter den Innenraum verlagerten Nichtgebrauchsstellung entlang einer Kreisbahn geführt ist, wobei jede Gelenkstütze der Stütz­ anordnung mit ihrem unteren Ende karosserieseitig und mit ihrem oberen Ende dachseitig angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gelenkstütze (10) der Stützanordnung im Innenraum (3) des Kraftwagens (1) angeordnet ist, wobei ihr oberes Ende lösbar mit dem Dach (2) gekoppelt ist, und nach ihrer Entkoppelung vom in seiner Gebrauchsstellung gehalten Dach (2) in eine unauf­ fällige Ruhestellung herunterbewegt wird.1. Support arrangement for a removable fixed roof ( 2 ) of a motor vehicle ( 1 ) with at least one articulated support ( 10 ) through which the roof is guided along a circular path between its use position covering the interior ( 3 ) and its non-use position shifted behind the interior each joint support of the support arrangement is articulated with its lower end on the body side and with its upper end on the roof side, characterized in that each joint support ( 10 ) of the support arrangement is arranged in the interior ( 3 ) of the motor vehicle ( 1 ), its upper end being detachably connected to the Roof ( 2 ) is coupled, and after their decoupling from the roof ( 2 ) held in its position of use is moved down into an unobtrusive rest position. 2. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Stützanordnung eine einzige Gelenkstütze (10) vorgesehen ist, die in der Breitenmitte des Kraftwagens (1) angeordnet ist.2. Support arrangement according to claim 1, characterized in that a single joint support ( 10 ) is provided as the support arrangement, which is arranged in the middle of the width of the motor vehicle ( 1 ). 3. Stützanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkstütze (10) mit ihrem unteren Ende über ein Schar­ niergelenk (11) ortsfest an einer rückwärtigen Begrenzungswand (6) des Innenraums (3) angelenkt ist, wobei die Gelenkstütze (10) in einer Längsmittelebene des Kraftwagens (1) zwischen Sitzlehnen (5) von benachbarten Fahrzeugsitzen her in ihre Ruhe­ stellung herunterklappbar ist.3. Support arrangement according to claim 2, characterized in that the hinge support ( 10 ) with its lower end via a hinge kidney joint ( 11 ) is articulated on a rear boundary wall ( 6 ) of the interior ( 3 ), the hinge support ( 10 ) in a longitudinal center plane of the motor vehicle ( 1 ) between seat backs ( 5 ) from adjacent vehicle seats can be folded down into its rest position. 4. Stützanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharniergelenk (11) etwa auf Höhe der Bordwandoberkante des Kraftwagens (1) angeordnet und bis in eine annähernd paral­ lel zur Begrenzungswand (6) verlaufende Ruhestellung herunter­ klappbar ist.4. Support arrangement according to claim 3, characterized in that the hinge joint ( 11 ) is arranged approximately at the level of the top edge of the motor vehicle ( 1 ) and can be folded down into an approximately paral lel to the boundary wall ( 6 ) extending rest position. 5. Stützanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkstütze (10) in ihrem oberen Endbereich ein Schar­ niergelenk (13) zur Schwenklagerung des Daches (2) trägt, wobei vom Scharniergelenk (13) ein Haltearm (12) zur Koppelung der Ge­ lenkstütze (10) mit dem Dach (2) absteht.5. Support arrangement according to claim 2, characterized in that the joint support ( 10 ) carries a hinge kidney joint ( 13 ) for pivoting the roof ( 2 ) in its upper end region, with the hinge joint ( 13 ) a holding arm ( 12 ) for coupling the Ge Steering support ( 10 ) with the roof ( 2 ) protrudes. 6. Stützanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltearm (12) kraftschlüssig mit einem an der Unterseite des Daches (2) angeordneten Haltemittel (Aufnahmeplatte 14) kop­ pelbar ist.6. Support arrangement according to claim 5, characterized in that the holding arm ( 12 ) non-positively with a on the underside of the roof ( 2 ) arranged holding means (receiving plate 14 ) Kop pelbar. 7. Stützanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltemittel (Aufnahmeplatte 14) an einem Verstärkungs­ profili (16) des Daches (2) festgelegt ist.7. Support arrangement according to claim 6, characterized in that the holding means (receiving plate 14 ) on a reinforcing profile ( 16 ) of the roof ( 2 ) is fixed. 8. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dach (2) in einen Heckstauraum (7) des Kraftwagens (1) hineinschwenkbar ist, wozu der Heckdeckel (8) des Heckstauraums (7) um eine im Bereich seiner hinteren Seite verlaufende Schwenkachse (9) hochklappbar ist.8. Support arrangement according to claim 1, characterized in that the roof ( 2 ) in a rear storage space ( 7 ) of the motor vehicle ( 1 ) can be pivoted in, for which purpose the rear lid ( 8 ) of the rear storage space ( 7 ) about a pivot axis extending in the region of its rear side ( 9 ) can be folded up. 9. Stützanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Heckstauraum (7) untergebrachtes Gepäck (Koffersatz 15) bei versenktem Dach (2) unterhalb des abgelegten Daches (2) ver­ staut ist. 9. Support arrangement according to claim 8, characterized in that in the rear storage space ( 7 ) housed luggage (suitcase set 15 ) with the roof lowered ( 2 ) below the stored roof ( 2 ) is stowed ver. 10. Stützanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gelenkstütze (10) der Stützanordnung bei abgelegtem Dach (2) unter etwa horizontaler Erstreckung verläuft, wobei sie mit dem Dach (2) gekoppelt bleibt.10. Support arrangement according to claim 8, characterized in that each articulated support ( 10 ) of the support arrangement with the roof ( 2 ) extends under approximately horizontal extension, wherein it remains coupled to the roof ( 2 ).
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