DE1804142A1 - Lenkschloss fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkschloss fuer Kraftfahrzeuge

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DE1804142A1
DE1804142A1 DE19681804142 DE1804142A DE1804142A1 DE 1804142 A1 DE1804142 A1 DE 1804142A1 DE 19681804142 DE19681804142 DE 19681804142 DE 1804142 A DE1804142 A DE 1804142A DE 1804142 A1 DE1804142 A1 DE 1804142A1
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Klaus Neidig
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
    • B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
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    • Y10T70/50—Special application
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    • Y10T70/5956—Steering mechanism with switch

Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einer durch den Schlüssel mittelbar gesteuerten elektrischen Kontakteinrichtung für eine akustische und/oder optische Warnanlage. Diese Warnanlage soll dann wirksam werden, wenn die Tür bei nicht abgezogenem Schlüssel geöffnet wird*
Für Lenkschlösser wurden bereits verschiedene Kontakteinrichtungen für derartige Warnanlagen vorgeschlagen. Nach einer Ausführung befindet sich im sohlüssel^riffseitigen Ende des Schließzylinders eine Lamelle, die mit einem federnden Kontaktglied im Schließzylindergehäuse zusammenwirkt. Die Kontaktgabe im Schließzylinder ist wegen der erforderlichen Isolation sehr teuer und bereitet zudem bei verschiedenen Lenkschloß-Ausführungen Schwierigkeiten beim Einbau. Nach einer weiteren Ausführung wird am Lenkschloß ein zusätzlicher Unterbrecherkontakt angeordnet, der durch den Sperrbolzen betätigt wird. Dieser zusätzliche Unterbreoherschalter erfordert verhältnismäßig hohe Mehrkosten. Außerdem steht der für diesen Unterbrecherschalter erforderliche Raum bei der heute üblichen kleinen Bauart der Lenkschlösser, wie beispielsweise bei ■ den patronenförmigen Lenkschlössern, nicht mehr zur Verfügung.
BAD ORiGiNAL
009818/1104
18Q4142
iJach der Erfindung wird eine kosten- und raumsparende Konstruktion vorgeschlagen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkschloß, bei dem der Sperrbolzen so lange in der Offenstellung gesichert ist, bis der Schlüssel ganz oder teilweise abgezogen wird. Das besondere Merkmal dieser Erfindung ist, daß ein Bauteil wie beispielsweise der Deckel, die Bolzenführung, oder ein Terschlußstück aus nicht leitendem Material hergestellt wird. In dieses Bauteil wird ein somit gegenüber dem Lenkschloß isolierter, federbelasteter Kontaktstift angeordnet. Dieser Kontaktstift liegt mit dem Stromkreis der akustischen und/oder optischen Warneinrichtung wie beispielsweise eines Summers und eines beim Öffnen der Tür schließenden Türkontaktes. In der Offenstellung des Lenkschlosses, d. h. "vor Schlüsselabzug", wirkt dieser Kontaktstift mit dem Sperrbolzen zusammen. Dadurch, daß das Lenkschloß stets mit Masse verbunden ist, ist vor Schlüsselabzug der vorgenannte Stromkreis zwangläufig geschlossen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Abb. 1 zeigt ein Lenkschloß im Querschnitt
in der Stellung "vor Schlüsselabzug",
Abb. 2 das Lenkschloß in der Stellung "nach Schlüsselabzug11.
Im Lenkschloßgehäuse 1 ist der Schließzylinder 2 angeordnet, der in bekannter Weise über einen Steuernocken 3 den Sperrbolzen 4 und den Zündanlaßsehalter 5 betätigt. Vor Schlüaselabzug sichert die Schlüseelspitze 6 über die am Sperrbolzen 4 schwenkbar angeordnete Sicherungsraste J den Sperrbolzen 4 so lange, bis der Schlüssel 8 teilweise abgezogen wird. Fach dem Sohlüsselafczug wird der Sperrbolzen 4 kraftSchlussig durch die Sperrbolzenfeder 9 in die Sperrstellung bewegt. In diesem Auaführungsbei-■piel ist das für diese Lenkschloß-Konstruktion erforderliche
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Terschlußstück 10 aus nicht leitendem Material hergestellt. Der Kontaktstift 11 hat in der Stellung "vor Schlüsselabzug" Kontakt mit dem Sperrbo'lzen 4» während in der Stellung "nach Schlüsselabzug" dieser Kontakt unterbrochen ist. Die Stromführung erfolgt zweckmäßigerweise über eine Plachbandlitze 12, die an der Berührungsstelle mit der Kontaktstiftfeder 13 entsprechend abisoliert ist.
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Claims (3)

Ansprüche
1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einer erst nach Schlüsselfe abzug erfolgenden Arretierung der Lenksäule, welche mit einer durch den Schlüssel mittelbar gesteuerten elektrischen Kontakteinrichtung für eine akustische und/oder optische Warnanlage ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein gegenüber dem Lenkschloß isoliert angeordneter stromführender Kontaktstift (ll) mit dem leitend mit Masse verbundenen Sperrbolzen 64) in Wirkverbindung steht.
2. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktstift (ll) im aus nicht leitendem Material bestehenden Verschlußstück (lO) gelagert ist.
_
3. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch ge-™ kennzeichnet, daß die eine Seite der Kontaktstiftfeder (lj) mit dem Kontaktstift (ll) und die andere Seite mit dem stromzuführenden Kabel (12) in Berührung steht.
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Leerseite
DE19681804142 1968-10-19 1968-10-19 Lenkschloß fur Kraftfahrzeuge Expired DE1804142C (de)

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DE19681804142 DE1804142C (de) 1968-10-19 Lenkschloß fur Kraftfahrzeuge
FR6934224A FR2021058A1 (de) 1968-10-19 1969-10-07
US3656098D US3656098A (en) 1968-10-19 1969-10-17 Guide lock for motor vehicles

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DE19681804142 DE1804142C (de) 1968-10-19 Lenkschloß fur Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1804142A1 true DE1804142A1 (de) 1970-04-30
DE1804142C DE1804142C (de) 1973-04-26

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US3656098A (en) 1972-04-11
FR2021058A1 (de) 1970-07-17

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