DE112012004785T5 - Merkmalerkennung zum Konfigurieren einer Fahrzeugkonsole und zugeordnete Vorrichtungen - Google Patents
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- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
- G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
- G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
- G06F3/04817—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance using icons
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- G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
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- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
- G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
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- G06F3/0484—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] for the control of specific functions or operations, e.g. selecting or manipulating an object, an image or a displayed text element, setting a parameter value or selecting a range
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- G06F9/44505—Configuring for program initiating, e.g. using registry, configuration files
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- G—PHYSICS
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- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q30/00—Commerce
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- G06Q30/0241—Advertisements
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- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q40/00—Finance; Insurance; Tax strategies; Processing of corporate or income taxes
- G06Q40/08—Insurance
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Systems or methods specially adapted for specific business sectors, e.g. utilities or tourism
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- G—PHYSICS
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- G—PHYSICS
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
- G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
- G06V40/10—Human or animal bodies, e.g. vehicle occupants or pedestrians; Body parts, e.g. hands
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
- G06V40/00—Recognition of biometric, human-related or animal-related patterns in image or video data
- G06V40/20—Movements or behaviour, e.g. gesture recognition
- G06V40/28—Recognition of hand or arm movements, e.g. recognition of deaf sign language
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- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/006—Indicating maintenance
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0808—Diagnosing performance data
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
- G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
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- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
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- G—PHYSICS
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- G—PHYSICS
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-
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- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
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- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
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- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
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- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
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- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096791—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is another vehicle
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Abstract
Es werden Verfahren und Systeme für ein vollständiges Fahrzeugökosystem bereitgestellt. Speziell stellen Systeme für sich oder zusammengenommen einem Individuum oder einer Gruppe von Individuen eine intuitive und komfortable Fahrzeugumgebung bereit. Die vorliegende Offenbarung umfasst ein System zum Erkennen der Fahrer und/oder Passagiere in dem Automobil. Auf der Basis der Erkennung kann das Fahrzeug eine Konfiguration des Automobils ändern, um Übereinstimmung mit vorbestimmten Präferenzen für den Fahrer und/oder Passagier zu erzielen. Die Konfigurationen können auch die Erkennung einer einzigartigen Menge von Gesten für die Person umfassen. Ferner kann die Konfiguration auch das Verfolgen von Gesundheitsdaten bezüglich der Person umfassen.
Description
- VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
- Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen und die Priorität unter 35 U.S.C. § 119(e) der vorläufigen US-Anmeldung, lfd. Nr. 61/560,509, eingereicht am 26.11.2011 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/637,164, eingereicht am 23.4.2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/646,747, eingereicht am 14.5.2012 mit dem Titel „Branding of Electrically Propelled Vehicles Via the Generation of Specific Operating Sounds”; 61/653,275, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console”; 61/653,264, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based on Vehicle State”; 61/653,563, eingereicht am 31.5.2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/663,335, eingereicht am 22.6.2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/672,483, eingereicht am 17.7.2012 mit dem Titel „Vehicle Climate Control” und 61/714,016, eingereicht am 15.10.2012 mit dem Titel „Vehicle Middleware”. Die gesamten Offenbarungen der oben angeführten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen..
- Die vorliegende Anmeldung ist auch mit der US-Patentanmeldung Nr. 13/420,236, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console”; 13/420,240, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console”; 13/462,593, eingereicht am 2.5.2012; 13/462,596, eingereicht am 2.5.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display”; ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Implementation of Conquest Functionality in Automotive Consule” (Aktenzeichen 6583-228); ___/___,____, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Car Application Store for Console” (Aktenzeichen 6583-230); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Sharing Applications/Media Between Car and Phone (Hydroid)” (Aktenzeichen 6583-231); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In-Cloud Connection for Car Multimedia” (Aktenzeichen 6583-232); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Music Streaming” (Aktenzeichen 6583-233); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Activate/Deactivate Features of Console/Car Based on Location (State Law Compliance)” (Aktenzeichen 6583-234); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Insurance Tracking” (Aktenzeichen 6583-235); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Law Breaking/Behavior Sensor” (Aktenzeichen 6583-236); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Etiquette Suggestion” (Aktenzeichen 6583-237); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Space Finder Based on Parking Meter Data” (Aktenzeichen 6583-238); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Meter Expired Alert” (Aktenzeichen 6583-239); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Object Sensing (Pedestrian Avoidance/Accident Avoidance)” (Aktenzeichen 6583-240); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Proximity Warning Relative to Other Cars” (Aktenzeichen 6583-241); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Street Side Sensors” (Aktenzeichen 6583-242); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Car Location” (Aktenzeichen 6583-263); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Bus in the Car” (Aktenzeichen 6583-244); ___/___,____, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Mobile Hot Spot/Router/Application Share site or Network” (Aktenzeichen 6583-245); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Console Chassis for the Car” (Aktenzeichen 6583-246); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Middleware” (Aktenzeichen 6583-247); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Real Time Traffic” (Aktenzeichen 6583-248); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Map Updating” (Aktenzeichen 6583-249); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Indications Call Mechanic” (Aktenzeichen 6583-250); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Felon Identifier” (Aktenzeichen 6583-251); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Behavioral Tracking and Vehicle Applications” (Aktenzeichen 6583-252); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Improvements to Controller Area Network Bus” (Aktenzeichen 6583-314); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Location Information Exchange Between Vehicle and Device” (Aktenzeichen 6583-315); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In Car Communication Between Devices” (Aktenzeichen 6583-316); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Hardware Unit for Car Systems” (Aktenzeichen 6583-317); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Feature Recognition for Configuring a Vehicle Console and Associated Devices” (Aktenzeichen 6583-318); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console” (Aktenzeichen 6583-412); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display” (Aktenzeichen 6583-413); ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display” (Aktenzeichen 6583-414) und ___/___,___, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console” (Aktenzeichen 6583-415). Die gesamten Offenbarungen der oben angeführten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen.
- STAND DER TECHNIK
- Der Transport von Personen und/oder Fracht ist bei privatem, kommerziellem wie auch beim öffentlichen Transport zu einer Großindustrie geworden. In der heutigen verbundenen Welt ist tägliches Reisen entscheidend beim Agieren im Handel. Das Pendeln zu und von der Arbeit kann einen großen Teil des Tags eines Reisenden einnehmen. Folglich haben Fahrzeughersteller begonnen, sich darauf zu konzentrieren, dieses Pendeln und andere Fahrten angenehmer und leichter zu machen.
- Derzeit versuchen Fahrzeughersteller auf der Basis beliebig vieler Merkmale, Reisende dazu zu verleiten, ein spezifisches Transportmittel zu verwenden. Die meisten dieser Merkmale konzentrieren sich auf Fahrzeugsicherheit oder -effizienz. Von zusätzlichen Rückhaltesystemen, Airbags und Warnsystemen bis hin zu effizienteren Triebwerken, Motoren und Entwürfen hat die Fahrzeugindustrie darauf hin gearbeitet, die vermutlichen Bedürfnisse des Reisenden zu erfüllen. In letzter Zeit haben Fahrzeughersteller ihren Fokus jedoch auf Komfort von Benutzer und Passagier als Hauptanliegen verlagert. Es einem Individuum beim Reisen bequemer zu machen, bewirkt Zuversicht und Vergnügen bei der Verwendung eines gegebenen Fahzeugs und vergrößert die Präferenz eines Individuums eines gegebenen Herstellers und/oder Fahrzeugtyps.
- Eine Weise, um Komfort in einem Fahrzeug zu vermitteln, ist die Erzeugung einer Umgebung im Fahrzeug, die der des Zuhauses eines Individuums ähnlich ist. Das Integrieren von Merkmalen in einem Fahrzeug, die mit Komfort assoziiert sind, der zu Hause bei einem Individuum anzutreffen ist, kann den Übergang eines Reisenden von Zuhause zum Fahrzeug erleichtern. Mehrere Hersteller haben Komfortmerkmale in Fahrzeugen hinzugefügt, wie etwa die folgenden: Ledersitze, adaptive und/oder persönliche Klimatisierungssysteme, Musik- und Medienwiedergabegeräte, ergonomische Steuerelemente, Internetkonnektivität usw. Da diese Hersteller Merkmale zu einem Transportmittel hinzufügten, haben sie jedoch Komfort um ein Fahrzeug herum gebaut und nicht ein Fahrzeug um den Komfort herum gebaut. Das Fahrzeug als Ökosystem wurde somit nicht vollständig betrachtet.
- KURZFASSUNG
- Es wird ein Fahrzeugökosystem benötigt, das sowohl physischen als auch mentalen Komfort integrieren kann, während nahtlos mit aktuellen elektronischen Vorrichtungen gearbeitet wird, um zu einem völlig intuitiven und immersiven Benutzererlebnis zu führen. Die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der vorliegenden Offenbarung wenden sich an diese und andere Bedürnisse. Obwohl die Offenbarung im Hinblick auf beispielhafte Ausführungsformen dargestellt wird, versteht sich außerdem, dass einzelne Aspekte der Offenbarung getrennt beansprucht werden können.
- Die vorliegende Offenbarung kann abhängig von dem konkreten Aspekt, der konreten Ausführungsform und/oder der konkreten Konfiguration eine Anzahl von Vorteilen bereitstellen. Zur Zeit wird die Fahrzeugindustrie von Transportmitteln dominiert, die ein Komforterlebnis bieten, das von dem Zuhause, der Arbeit oder einem anderen Aspekt des Lebens des Reisenden getrennt ist. Leider umfassen aktuelle Fahrzeuge eine Reihe von separaten Vorrichtungen, die zusammenarbeiten, während ein Individuum oder Individuen mit dem Fahrzeug assoziiert sind. Technologiegebiete und Vorrichtungen wie Benutzeroberflächen, Anwendungen, Verfolgungsfähigkeiten, Hardware und/oder auf dem Ort basierende Kommunikation könnten miteinander kombiniert oder separat verwendet werden, um ein vollständiges Fahrzeugökosystem zu bilden. Dieses Ökosystem kann ein verbundenes und intuitives Benutzererlebnis für jeden Reisenden bereitstellen.
- Eine Reihe von mit einem Fahrzeug assoziierten Vorrichtungen zusammen mit anderen Vorrichtungen kann ein vollständiges und vertrautes Benutzererlebnis bilden. Insbesondere können sich die Vorrichtungen, Anwendungen, Schnittstellen, Hardware und Software kombieren, um eine benutzerfreundliche Umgebung zu bilden, während man fährt oder sich anderweitig von einem Ort zum anderen bewegt und/oder wenn ein Fahrzeug steht. Außerdem können Aspekte der vorliegenden Offenbarung Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und einem Benutzer zu einem beliebigen gegebenen Zeitpunkt bereitstellen. Speziell kann die Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und einer anderen Vorrichtung auch Informationen zu einem Individuum und/oder einer Gruppe von Individuen weiterleiten. Diese Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und mindestens einer anderen Vorrichtung kann, aber ohne Beschränkung darauf, Kommunikation zwischen einem Fahrzeug und 1) mindestens einer mobilen Vorrichtung, 2) mindestens einem anderen Fahrzeug, 3) einem anderen System/einer anderen Gruppe von Vorrichtungen, 4) einer nichtmobilen Vorrichtung und 5) Kombinationen davon umfassen. Diese und andere Vorteile werden aus der Offenbarung ersichtlich.
- Die vorliegende Offenbarung beschreibt ein Verfahren, das durch ein Fahrzeugsystem ausgeführt wird. Das Fahrzeugsystem kann automatisch bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisch die Person identifizieren; Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist; und die Einstellung speichern.
- Der Ausdruck „Ökosystem” oder „Fahrzeugökosystem”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Gemeinschaft von Person(en) in Verbindung mit dem Fahrzeug oder anderen Vorrichtungskomponenten ihrer Umgebung (zum Beispiel Klimatisierung, Sicherheitsmerkmale, mobile Vorrichtungen, Multimediaquellen usw.), die als System interagieren.
- Der Ausdruck „Umgebung” oder „Fahrzeugumgebung”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf die Umgebung oder Bedingungen, in denen eine Person ein Fahrzeug bedient.
- Der Ausdruck „Sensor”, so wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf einen Umsetzer oder Instrument, der bzw. das eine physikalische Größe oder Qualität misst und die Messung in ein Signal umsetzt, das von einem Beobachter oder von einem anderen Instrument gelesen, beobachtet, gespeichert und/oder verstanden werden kann.
- Der Ausdruck „Stimulus”, so wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf ein bestimmtes Ereignis oder etwas Äußeres, das eine Aktivität beeinflusst.
- Der Ausdruck „Automotive-Navigationssystem” ist ein für die Verwendung in Automobilen ausgelegtes Satellitennavigationssystem. Es verwendet typischerweise eine GPS-Navigationsvorrichtung zum Beschaffen von Positionsdaten, um den Benutzer auf einer Straße in der Kartendatenbank der Einheit zu lokalisieren. Unter Verwendung der Straßendatenbank kann die Einheit Wegbeschreibungen zu anderen Orten auf Straßen, die sich auch in ihrer Datenbank befinden, geben. Koppelnavigation unter Verwendung von Distanzdaten von Sensoren, die an den Antriebsstrang, ein Gyroskop und einen Beschleunigungsmesser angeschlossen sind, können für größere Zuverlässigkeit verwendet werden, da bei GPS Signalverlust und/oder Mehrfachpfade aufgrund von Straßenschluchten oder Tunneln auftreten können.
- Der Ausdruck „Bus” oder Varianten davon, so wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf ein Subsystem, das Informationen und/oder Daten zwischen verschiedenen Komponenten transferiert. Ein Bus bezieht sich im Allgemeinen auf die Ansammlung von Kommunikationshardwareschnittstellen, Verbindungselementen, Busarchitektur und/oder Protokoll, die das Kommunikationsschema für ein Kommunikationssystem und/oder Kommunikationsnetz definiert. Ein Bus kann sich auch speziell auf einen Teil einer Kommunikationshardware beziehen, die eine Schnittstelle für die Kommunikationshardware mit den Verbindungselementen bereitstellt, die mit anderen Komponenten des entsprechenden Kommunikationsnetzes verbinden. Der Bus kann für ein verdrahtetes Netz sein, wie etwa einen physischen Bus, oder ein drahtloses Netz, wie etwa einen Teil einer Antenne oder Hardware, die die Kommunikationshardware mit der Antenne koppelt. Eine Busarchitektur unterstützt ein definiertes Format, in dem Informationen und/oder Daten angeordnet werden, wenn sie durch ein Kommunikationsnetz gesendet oder empfangen werden. Ein Protokoll kann das Format und Regeln für Kommunikation einer Busarchitektur definieren.
- Die Ausdrücke „Kommunikationsvorrichtung”, „Smartphone” und „mobile Vorrichtung” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Vorrichtung mit der Fähigkeit zur Kommunikation mit einer oder mehreren anderen Vorrichtungen und/oder über ein Kommunikationsnetz, über ein Kommunikationsprotokoll und dergleichen. Beispielhafte Kommunikationsvorrichtungen wären, aber ohne Beschränkung darauf, Smartphones, in der Hand gehaltene Computer, Laptops, Netbooks, Notebook-Computer, Subnotebooks, Tablet-Computer, Scanner, tragbare Spielvorrichtungen, Telefone, Pager, GPS-Module, tragbare Musikwiedergabegeräte und andere internetbefähigte und/oder netzwerkverbundene Vorrichtungen.
- Die Ausdrücke „Kopfeinheit”, „Armatur”, „Armaturenbrett” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen ein beliebiges Panel und/oder einen beliebigen Bereich eines Fahrzeugs, das bzw. der neben einem Bediener, Benutzer und/oder Passagier angeordnet ist. Typische Armaturenbretter können, aber ohne Beschränkung darauf, ein oder mehrere Steuerpanels, Instrumentengehäuse, Kopfeinheiten, Indikatoren, Skalen, Messgeräte, Lampen, Audiogeräte, Computer, Bildschirme, Anzeigen, HUD-Einheiten und grafische Benutzeroberflächen umfassen.
- Der Ausdruck „elektronische Adresse” bezieht sich auf eine beliebige kontaktierbare Adresse, etwa eine Telefonnummer, ein Instant-Message-Handle, eine E-Mail-Adresse, einen Universal Resource Locator („URL”), einen Universal Resource Identifier („URI”), Address of Record („AOR”), einen elektronischen Alias in einer Datenbank wie Adressen und Kombinationen davon.
- Der Ausdruck „Kommunikationssystem” oder „Kommunikationsnetz” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, bezieht sich auf eine Ansammlung von Kommunikationskomponenten mit der Fähigkeit für eine oder mehrere von Übertragung, Weiterleitung, Verbindung, Steuerung oder anderweitige Manipulation von Informationen oder Daten von mindestens einem Sender zu mindestens einem Empfänger. Dementsprechend kann die Kommunikation vielfältige Systeme umfassen, die von Punkt zu Punkt zum Rundsenden der Informationen oder Daten unterstützen. Ein Kommunikationssystem kann sich auf die Ansammlung individueller Kommunikationshardware sowie auf die Verbindungselemente beziehen, die mit der individuellen Kommunikationshardware assoziiert sind und diese verbinden. Kommunikationshardware kann sich auf dedizierte Kommunikationshardware beziehen, oder auf einen Prozessor, der mit einem Kommunikationsmittel (d. h. einer Antenne) gekoppelt ist und Software ausführt, die in der Lage ist, das Kommunikationsmittel zu verwenden, um ein Signal in dem Kommunikationssystem zu senden. Verbindungselement bezieht sich auf eine bestimmte Art von verdrahteter oder drahtloser Kommunikationsstrecke, die verschiedene Komponenten, wie etwa Kommunikationshardware, in einem Kommunikationssystem verbindet. Ein Kommunikationsnetz kann sich auf einen spezifischen Aufbau eines Kommunikationssystems beziehen, wobei die Ansammlung individueller Kommunikationshardware und Verbindungselemente eine bestimmte definierbare Netztopografie aufweist. Ein Kommunikationsnetz kann ein verdrahtetes und/oder ein drahtloses Netz umfassen, das eine Voreinstellung auf eine ad-hoc-Netzstruktur aufweist.
- Die Phrasen „mindestens ein”, „ein oder mehrere” und „und/oder” sind offenendige Ausdrücke, die sowohl konjunktiv als auch disjunktiv arbeiten. Zum Beispiel bedeutet jeder der Ausdrücke „mindestens eines von A, B und C”, „mindestens eines von A, B oder C”, „eines oder mehrere von A, B und C”, „eines oder mehrere von A, B oder C” und „A, B und/oder C” A alleine, B alleine, C alleine, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen oder A, B und C zusammen.
- Der Ausdruck „ein” oder „eine” Entität, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine oder mehrere dieser Entität. Dementsprechend können die Ausdrücke „ein” (oder „eine”), „eines oder mehrere” und „mindestens eines” hier austauschbar verwendet werden. Außerdem ist zu beachten, dass die Ausdrücke „umfassend”, „enthaltend” und „aufweisend” austauschbar verwendet werden können.
- Der Ausdruck „automatisch” und Varianten davon, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf einen beliebigen Prozess oder eine beliebige Operation, der bzw. die ohne menschliche Eingabe geschieht, wenn der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Ein Prozess oder eine Operation kann jedoch automatisch sein, selbst wenn Ausführung des Prozesses oder der Operation materielle oder nichtmaterielle menschliche Eingabe verwendet, wenn die Eingabe vor dem Ausführen des Prozesses oder der Operation empfangen wird. Menschliche Eingabe wird als materiell betrachtet, wenn eine solche Eingabe beeinflusst, wie der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Menschliche Eingabe, die mit der Ausführung des Prozesses oder der Operation in Einklang steht, wird nicht als „materiell” betrachtet.
- Der Ausdruck „computerlesbares Medium”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf ein beliebiges greifbares Speicher- und/oder Übertragungsmedium, das an der Bereitstellung von Anweisungen für einen Prozessor zur Ausführung teilnimmt. Ein solches Medium kann viele Formen annehmen, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, nichtflüchtige Medien, flüchtige Medien und Übertragungsmedien. Nichtflüchtige Medien wären zum Beispiel NVRAM oder magnetische oder optische Datenträger. Flüchtige Medien umfassen dynamischen Speicher, wie etwa Hauptspeicher. Übliche Formen von computerlesbaren Medien wären zum Beispiel eine Floppy Disk, eine Diskette, eine Festplatte, ein Magnetband oder ein beliebiges anderes magnetisches Medium, ein magnetooptisches Medium, eine CD-ROM, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Papierband, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Mustern von Löchern, ein RAM, ein PROM und EPROM, ein FLASH-EPROM, ein Halbleitermedium wie eine Speicherkarte, ein beliebiger anderer Speicherchip oder -einsatz, eine Trägerwelle wie im Folgenden beschrieben oder ein beliebiges anderes Medium, aus dem ein Computer lesen kann. Ein digitaler Dateianhang an einer E-Mail oder ein anderes selbstständiges Informationsarchiv oder eine Menge von Archiven wird als ein einem greifbaren Speichermedium äquivalentes Verteilungsmedium betrachtet. Wenn das computerlesbare Medium als Datenbank konfiguriert ist, versteht sich, dass die Datenbank eine beliebige Art von Datenbank sein kann, wie etwa relational, hierarchisch, objektorientiert und/oder dergleichen. Dementsprechend umfasst die Offenbarung ein greifbares Speichermedium oder Verteilungsmedium und im Stand der Technik anerkannte Äquivalente und Nachfolgermedien, in denen die Softwareimplementierungen der vorliegenden Offenbarung gespeichert werden.
- Der Ausdruck „Desktop”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Metapher, die verwendet wird, um Systeme darzustellen. Ein Desktop wird im Allgemeinen als „Oberfläche” betrachtet, die typischerweise als Ikone bezeichnete Bilder, Widgets, Ordner usw. umfasst, die Zeigeanwendungen, Fenster, Schränke, Dateien, Ordner, Dokumente und andere grafische Posten aktivieren können. Die Ikone sind im Allgemeinen auswählbar, um durch Benutzeroberflächeninteraktion eine Aufgabe einzuleiten, um es einem Benutzer zu erlauben, Anwendungen auszuführen oder andere Operationen durchzuführen.
- Der Ausdruck „Anzeige”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf einen Teil eines Bildschirms, der verwendet wird, um einem Benutzer die Ausgabe eines Computers anzuzeigen.
- Der Ausdruck „angezeigtes Bild”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf ein auf der Anzeige produziertes Bild. Ein typisches angezeigtes Bild ist ein Fenster oder Desktop. Das angezeigte Bild kann die Anzeige ganz oder teilweise einnehmen.
- Der Ausdruck „Anzeigeorientierung”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf die Weise, auf die eine rechteckige Anzeige durch einen Benutzer zur Betrachtung orientiert wird. Die zwei häufigsten Arten von Anzeigeorientierung sind das Hochformat und das Querformat. Im Querformatmodus wird die Anzeige so orientiert, dass die Breite der Anzeige größer als die Höhe der Anzeige ist (wie etwa ein Verhältnis von 4:3, das 4 Einheiten breit und 3 Einheiten hoch ist, oder ein Verhältnis 16:9, das 16 Einheiten breit und 9 Einheiten hoch ist). Anders ausgedrückt, ist im Querformatmodus die längere Abmessung der Anzeige im Wesentlichen horizontal orientiert, während die kürzere Abmessung der Anzeige im Wesentlichen vertikal orientiert ist. Im Hochformatmodus ist die Anzeige dagegen so orientiert, dass die Breite der Anzeige kleiner als die Höhe der Anzeige ist. Anders ausgedrückt, ist im Hochformatmodus die kürzere Abmessung der Anzeige im Wesentlichen horizontal orientiert, während die längere Abmessung der Anzeige im Wesentlichen vertikal orientiert ist. Die Mehrbildschirmanzeige kann eine zusammengesetzte Anzeige aufweisen, die alle Bildschirme einschließt. Die zusammengesetzte Anzeige kann auf der Basis der verschiedenen Orientierungen der Vorrichtung verschiedene Anzeigeeigenschaften aufweisen.
- Der Ausdruck „Geste”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Benutzeraktion, die eine beabsichtigte Idee, Aktion, Bedeutung, ein beabsichtigtes Resultat und/oder Ergebnis ausdrückt. Die Benutzeraktion kann Manipulieren einer Vorrichtung (z. B. Öffnen oder Schließen einer Vorrichtung, Ändern einer Vorrichtungsorientierung, Bewegen eines Trackballs oder Rads usw.), Bewegung eines Körperteils in Bezug auf die Vorrichtung, Bewegung eines Hilfsmittels oder Werkzeugs in Bezug auf die Vorrichtung, Audioeingaben usw. umfassen. Eine Geste kann auf einer Vorrichtung (wie etwa auf dem Bildschirm) oder mit der Vorrichtung erfolgen, um mit der Vorrichtung in Interaktion zu treten.
- Der Ausdruck „Modul”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine beliebige bekannte oder später entwickelte Hardware, Software, Firmware, künstliche Intelligenz, Fuzzy-Logik oder eine Kombination von Hardware und Software mit der Fähigkeit, die mit diesem Element assoziierte Funktionalität auszuführen.
- Der Ausdruck „Gestenerkennung” oder „Gestenerfassung”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Erfassung oder ansonsten eine Detektion eines Falls und/oder Typs von Benutzergeste. Die Gestenerfassung kann in einem oder mehreren Bereichen des Bildschirms erfolgen. Eine Gestenregion kann sich auf der Anzeige befinden, wobei sie in dem Fall als berührungsempfindliche Anzeige bezeichnet werden kann, oder außerhalb der Anzeige, wobei sie als Gestenerfassungsbereich bezeichnet werden kann.
- Eine „Mehrbildschirm-Anwendung”, so wie sie hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Anwendung, die ein oder mehrere Fenster produzieren kann, die gleichzeitig mehrere Bildschirme einnehmen. Eine Mehrbildschirm-Anwendung kann gewöhnlich in einem Einzelbildschirmmodus arbeiten, in dem ein oder mehrere Fenster der Anwendung nur auf einem Bildschirm angezeigt werden, oder im Mehrbildschirmmodus, bei dem ein oder mehrere Fenster gleichzeitig auf mehreren Bildschirmen angezeigt werden.
- Eine „Einzelbildschirm-Anwendung”, so wie sie hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine Anwendung, die ein oder mehrere Fenster produzieren kann, die nur einen einzigen Bildschirm auf einmal einnehmen können.
- Der Ausdruck „Bildschirm”, „Berührungsbildschirm” oder „Touchscreen”, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine physische Struktur, die es dem Benutzer ermöglicht, durch Berühren von Bereichen auf dem Bildschirm mit dem Computer in Interaktion zu treten, und stellt einem Benutzer durch eine Anzeige Informationen bereit. Der Berührungsbildschirm kann Benutzerkontakt auf eine Anzahl verschiedener Weisen erfassen, wie etwa durch eine Änderung eines elektrischen Parameters (z. B. Widerstand oder Kapazität), Akustikwellenschwankungen, Infrarotstrahlungs-Nähedetektion, Lichtschwankungsdetektion und dergleichen. Bei einem restistiven Berührungsbildschirm leiten zum Beispiel normalerweise getrennte leitfähige und Widerstands-Metallschichten in dem Bildschirm einen elektrischen Strom. Wenn ein Benutzer den Bildschirm berührt, kommen die zwei Schichten an dem kontaktierten Ort in Kontakt, wodurch eine Änderung des elektrischen Felds bemerkt und die Koordinaten des kontaktierten Orts berechnet werden. Bei einem kapazititven Berührungsbildschirm speichert eine kapazitive Schicht elektrische Ladung, die beim Kontakt mit dem Berührungsbildschirm auf den Benutzer entladen wird, wodurch eine Abnahme der Ladung der kapazitiven Schicht verursacht wird. Die Abnahme wird gemessen und Koordinaten des kontaktierten Orts werden bestimmt. Bei einem Oberflächenwellen-Berührungsbildschirm wird eine Akustikwelle durch den Bildschirm übertragen, und die Akustikwelle wird durch Benutzerkontakt gestört. Ein empfangender Wandler detektiert den Benutzerkontaktfall und bestimmt Koordinaten des kontaktierten Orts.
- Der Ausdruck „Fenster” bezieht sich auf ein typischerweise rechteckiges angezeigtes Bild auf mindestens einem Teil einer Anzeige, das vom Rest des Bildschirms verschiedenen Inhalt enthält oder bereitstellt. Das Fenster kann den Desktop verdecken.
- Die Ausdrücke „bestimmen”, „kalkulieren” und „berechnen” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Methodologie, Prozess, mathematischer Operation oder Technik.
- Es versteht sich, dass der hier gebrauchte Ausdruck „Mittel” seine allgemeinste mögliche Deutung gemäß 35 U.S.C., Abschnitt 112, Paragraph 6, erhalten soll. Dementsprechend soll ein Anspruch, der den Ausdruck „Mittel” enthält, alle Strukturen, Materialien oder Schritte abdecken, die hier dargelegt werden, und alle Äquivalente davon. Ferner sollen die Strukturen, Materialien oder Schritte und Äquivalente davon alle in der Kurzfassung der Erfindung, in der kurzen Beschreibung der Zeichnungen, in der ausführlichen Beschreibung, in der Zusammenfassung und in den Ansprüchen selbst beschriebenen umfassen.
- Der Ausdruck „Fahrzeug”, so wie er hier gebraucht wird, umfasst ein beliebiges Transportmittel oder Modell eines Transportmittels, wobei das Transportmittel ursprünglich für den Zweck des Bewegens eines oder mehrerer greifbarer Objekte, wie etwa Personen, Tiere, Fracht und dergleichen, ausgelegt war. Der Ausdruck „Fahrzeug” erfordert nicht, dass sich ein Transportmittel bewegt oder zu Bewegung fähig ist. Typische Fahrzeuge wären, sind aber auf keinen Fall darauf beschränkt, Autos, Lastwagen, Motorräder, Busse, Automobile, Züge, Schienentransportmittel, Boote, Schiffe, Seetransportmittel, Unterseetransportmittel, Flugzeuge, Raumfahrzeuge, Flugmaschinen, vom Menschen angetriebene Transportmittel und dergleichen.
- Das Obige ist eine vereinfachte Kurzfassung der Offenbarung, um ein Verständnis bestimmter Aspekte der Offenbarung zu gewährleisten. Die vorliegende Kurzfassung ist weder eine umfassende noch erschöpfende Übersicht über die Offenbarung und ihre verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen. Es ist beabsichtigt, weder Schlüssel- oder kritische Elemente der Offenbarung zu identifizieren, noch den Schutzumfang der Offenbarung abzugrenzen, sondern ausgewählte Konzepte der Offenbarung in vereinfachter Form darzustellen, als Einführung für die nachfolgend gegebene ausführlichere Beschreibung. Es versteht sich, dass andere Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung unter Benutzung eines oder mehrerer der oben dargelegten oder im Folgenden ausführlich beschriebenen Merkmale alleine oder in Kombination möglich sind.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt eine Ausführungsform einer Fahrzeugbetriebsumgebung; -
2 ist ein Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Fahrzeugsystems; -
3 ist ein Blockdiagramm einer Ausführungsform einer Fahrzeuginnenumgebung, die in Bereiche und/oder Zonen aufgetrennt ist; -
4 zeigt eine Ausführungsform einer Sensorkonfiguration für ein Fahrzeug; -
5 ist ein Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Fahrzeugsteuersystems; -
6 ist ein anderes Blockdiagramm einer Ausführungsform eines Fahrzeugsteuersystems; -
7A ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7B ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7C ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7D ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7E ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7F ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7G ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7H ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7I ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7J ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
7K ist eine grafische Darstellung einer Ausführungsform einer Geste, die ein Benutzer ausführen kann, um einem Fahrzeugsteuersystem Eingaben bereitzustellen; -
8 ist ein Diagramm einer Ausführungsform einer Datenstruktur zum Speichern von Informationen über einen Benutzer eines Fahrzeugs; -
9 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Speichern einer mit einem Benutzer assoziierten Einstellung; -
10 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Einrichten von mit einem Benutzer assoziierten Einstellungen; -
11 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Speichern einer mit einem Benutzer assoziierten Einstellung; -
12 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Speichern von mit einem Benutzer assoziierten Gesten; -
13 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Reagieren auf eine durch einen Benutzer ausgeführte Geste; -
14 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Speichern von mit einem Benutzer assoziierten Gesundheitsdaten; -
15 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Reagieren auf eine durch einen Benutzer ausgeführte Geste. - In den angehängten Figuren können ähnliche Komponenten und/oder Merkmale dieselbe Bezugskennzeichnung aufweisen. Ferner können verschiedene Komponenten desselben Typs unterschieden werden, indem die Bezugskennzeichnung von einem Buchstaben gefolgt wird, der zwischen den ähnlichen Komponenten unterscheidet. Wenn nur die erste Bezugskennzeichnung in der Beschreibung verwendet wird, gilt die Beschreibung für beliebige der ähnlichen Komponenten mit derselben ersten Bezugskennzeichnung, ungeachtet der zweiten Bezugskennzeichnung.
- AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
- Es werden hier Ausführungsformen eines vollständigen Fahrzeugökosystems vorgestellt. Das Ökosystem kann einzelne Vorrichtungen oder eine Zusammenstellung von Vorrichtungen umfassen. Diese Vorrichtung oder Vorrichtungen können in der Lage sein, mit anderen Vorrichtungen und/oder mit einem Individuum oder einer Gruppe von Individuen zu kommunizieren. Ferner können diese Vorrichtung oder diese Vorrichtungen Benutzereingaben auf einzigartige Weisen empfangen. Der Gesamtentwurf und die Funktionalität jeder Vorrichtung stellt ein erweitertes Benutzererlebnis bereit, wodurch die Vorrichtung nützlicher und effizienter wird. Wie hier beschrieben, kann die Vorrichtung bzw. können die Vorrichtungen elektrisch, mechanisch, elektromechanisch, auf Software basierend und/oder Kombinationen davon sein.
- Eine Fahrzeugumgebung
100 , die ein Fahrzeugökosystem enthalten kann, ist in1 gezeigt. Die Fahrzeugumgebung100 kann Bereiche enthalten, die mit einem Fahrzeug oder Transportmittel104 assoziiert sind. Das Fahrzeug104 ist als Polizeiauto gezeigt, kann aber eine beliebige Art von Transportmittel sein. Die Umgebung100 kann mindestens drei Zonen umfassen. Eine erste Zone108 kann sich im Inneren eines Fahrzeugs104 befinden. Die Zone108 umfasst einen beliebigen Innenraum, Kofferraum, Motorraum oder einen anderen zugeordneten Raum in dem Fahrzeug104 oder damit assoziiert. Die Innenumgebung108 kann durch eine oder mehrere Techniken definiert werden, zum Beispiel Geo-Fencing. - Eine zweite Zone
112 kann durch die Linie120 abgegrenzt werden. Die Zone112 wird durch eine Reichweite eines oder mehrerer mit dem Fahrzeug104 assoziierter Sensoren erzeugt. Somit ist der Bereich112 beispielhaft für die Reichweite dieser Sensoren und das, was durch diese Sensoren, die mit dem Fahrzeug104 assoziiert sind, detektiert werden kann. Der Rest der Umgebung umfasst den ganzen Raum jenseits der Reichweite der Sensoren und wird durch116 repräsentiert. Somit kann die Umgebung100 einen Bereich116 aufweisen, der alle Bereiche jenseits der Sensorreichweite112 umfasst. Der Bereich116 kann zukünftige Reiseorte umfassen, zu denen sich das Fahrzeug104 in der Zukunft fortbewegen kann. - Eine Ausführungsform eines Fahrzeugsystems
200 ist in2 gezeigt. Das Fahrzeugsystem200 kann aus Hardware und/oder Software bestehen, die verschiedene Operationen für das Fahrzeug104 oder mit diesem durchführt. Die Operationen wären zum Beispiel, aber ohne Beschränkung darauf, Bereitstellung von Informationen für den Benutzer, Empfangen von Eingaben vom Benutzer und Steuern der Funktionen oder des Betriebs des Fahrzeugs104 usw. Das Fahrzeugsystem200 kann ein Fahrzeugsteuersystem204 umfassen. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann eine beliebige Art von Datenverarbeitungssystem sein, das betreibbar ist, um die hier beschriebenen Operationen durchzuführen. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann mit einem Speicher oder Speichersystem208 in Interaktion treten, der bzw. das Systemdaten speichert. Die Systemdaten208 können eine beliebige Art von Daten sein, die für das Fahrzeugsteuersystem204 benötigt werden, um das Fahrzeug104 effektiv zu steuern. Ein Beispiel für bestimmte der Daten, die durch das Fahrzeugsteuersystem204 gespeichert werden können, kann wie in Verbindung mit8 beschrieben sein. Die Systemdaten208 können eine beliebige Art von Datenbank oder anderem Speichersystem repräsentieren. Somit kann es sich bei den Systemdaten208 um ein Flachdatei-Datensystem, ein objektorientiertes Datensystem oder ein bestimmtes anderes Datensystem handeln, das mit dem Fahrzeugsteuersystem204 eine Schnittstelle aufweisen kann. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann mit einer Vorrichtung oder Benutzeroberfläche212 kommunizieren. Die Benutzeroberfläche212 kann wie in Verbindung mit5 beschreiben sein. Die Benutzeroberfläche212 kann betreibbar sein, um Benutzereingaben entweder durch Berührungseingabe, auf einer oder mehreren Benutzeroberflächen-Schaltflächen oder durch eine grafische Benutzeroberfläche, die eine Gestenerfassungsregion umfassen kann, wie in Verbindung mit5 beschrieben, zu empfangen. Ferner kann das Symbol212 eine Vorrichtung repräsentieren, die sich im Fahrzeug104 befindet oder mit ihm assoziiert ist. Die Vorrichtung212 kann eine mobile Vorrichtung sein, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, ein Mobiltelefon, ein mobiler Computer oder eine andere Art von Datenverarbeitungssystem oder Vorrichtung, das bzw. die sich entweder permanent in dem Automobil104 befindet oder vorübergehend mit diesem assoziiert ist. Somit kann das Fahrzeugsteuersystem204 mit der Vorrichtung212 eine Schnittstelle bilden und die Datenverarbeitungsfähigkeiten der Vorrichtung nutzen, um ein bzw. eine oder mehrere der hier beschriebenen Merkmale oder Funktionen bereitszustellen. - Die Vorrichtung oder Benutzeroberfläche
212 kann Eingaben empfangen oder einem Benutzer216 Informationen bereitstellen. Der Benutzer216 kann somit durch die Oberfläche oder Vorrichtung212 mit dem Fahrzeugsteuersystem204 in Interaktion treten. Ferner kann die Vorrichtung212 Vorrichtungsdaten220 umfassen oder Zugang zu diesen besitzen. Die Vorrichtungsdaten220 können eine beliebige Art von Daten sein, die in Verbindung mit der Vorrichtung212 benutzt werden, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, Multimediadaten, Präferenzendaten, Bioinformatik, mit dem Benutzer216 assoziierte Daten oder andere Arten von Daten. Die Daten können in Daten220 einer Vorrichtung als Speichersystem ähnlich wie in Verbindung mit den Systemdaten208 beschrieben gespeichert werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann auch mit einem Kommunikationsnetz224 oder durch dieses kommunizieren. Das Kommunikationsnetz224 kann eine beliebige Art von drahtlosem oder verdrahtetem Kommunikationssystem repräsentieren, das in dem Fahrzeug104 vorgesehen oder betreibbar sein kann, um außerhalb des Fahrzeugs104 zu kommunizieren. Somit kann das Kommunikationsnetz224 eine lokale Kommunikationsfähigkeit und eine großflächige Kommunikationsfähigkeit umfassen. Zum Beispiel kann das Kommunikationsnetz224 ein drahtloses BLUETOOTH-TM-System, ein drahtloses 802.11G- oder 802.11N-System, einen CAN-Bus, ein Ethernet-Netzwerk in dem Fahrzeug104 oder andere Arten von Kommunikationsnetzen, die mit dem Fahrzeug104 funktionieren oder assoziiert sein können, umfassen. Ferner kann das Kommunikationsnetz224 auch großflächige Kommunikationsfähigkeiten umfassen, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, eines oder mehrere von zellularer Kommunikationsfähigkeit, Satellitentelefon-Kommunikationsfähigkeit, drahtlose großflächige Netzwerkkommunikationsfähigkeit oder andere Arten von Kommunikationsfähigkeiten, die es dem Fahrzeugsteuersystem204 erlauben, außerhalb des Fahrzeugs104 zu kommunizieren. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann durch das Kommunikationsnetz224 mit einem Server228 kommunizieren, der sich in einer Einrichtung befinden kann, die sich nicht in physischer Nähe des Fahrzeugs104 befindet. Somit kann der Server224 ein Cloud-Datenverarbeitungssystem oder eine Cloud-Speicherung repräsentieren, wodurch das Fahrzeugsteuersystem204 entweder Zugang zu weiteren Datenverarbeitungsfähigkeiten oder zur Speicherung an einem Ort außerhalb des Fahrzeugs104 erhalten kann. Der Server228 kann einen Computerprozessor und Speicher umfassen und kann einem beliebigen Datenverarbeitungssystem ähnlich sein, so wie es von Fachleuten verstanden wird. - Ferner kann der Server
228 mit gespeicherten Daten232 assoziiert sein. Die gespeicherten Daten232 können in einem beliebigen System oder durch ein beliebiges Verfahren gespeichert werden, wie in Verbindung mit den Systemdaten208 und/oder Vorrichtungsdaten220 beschrieben. Die gespeicherten Daten232 können Informationen umfassen, die mit einem oder mehreren Benutzern216 oder einem oder mehreren Fahrzeugen104 assoziiert sein können. Die gespeicherten Daten232 , die in einer Cloud oder in einer fernen Einrichtung gespeichert werden, können zwischen Fahrzeugen104 ausgetauscht oder von einem Benutzer216 an anderen Orten oder mit anderen Fahrzeugen104 verwendet werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann auch mit einem oder mehreren Sensoren236 /242 kommunizieren, die entweder mit dem Fahrzeug104 assoziiert sind oder mit dem Fahrzeug104 kommunizieren. Die Fahrzeugsensoren242 können einen oder mehrere Sensoren zum Bereitstellen von Informationen für das Fahrzeugsteuersystem204 umfassen, die Informationen über die Umgebung100 , in der das Fahrzeug104 betrieben wird, bestimmen oder bereitstellen. Ausführungsformen dieser Sensoren können wie in Verbindung mit4 beschrieben sein. Der Nicht-Fahrzeugsensor236 kann eine beliebige Art von Sensor sein, die aktuell nicht mit dem Fahrzeug104 assoziiert ist. Zum Beispiel können Nicht-Fahrzeugsensoren236 Sensoren in einem Verkehrssystem sein, das von einem Dritten betrieben wird, das dem Fahrzeugsteuersystem204 Daten bereitstellt. Ferner kann es sich bei dem Nicht-Fahrzeugsensor236 um andere Arten von Sensoren handeln, die Informationen über die ferne Umgebung116 oder andere Informationen über das Fahrzeug104 oder die Umgebung100 bereitstellen. Diese Nicht-Fahrzeugsensoren236 können von Dritten betrieben werden, aber dem Fahrzeugsteuersystem204 Informationen bereitstellen. Beispiele für Informationen, die von dem Fahrzeugsteuersystem204 verwendet werden können, wären Wetterverfolgungsdaten, Benutzergesundheitsverfolgungsdaten, Fahrzeugwartungsdaten oder andere Arten von Daten, die dem Fahrzeugsteuersystem204 Umgebungs- oder andere Daten bereitstellen können. - Eine Anordnung oder Konfiguration für Sensoren in einem Fahrzeug
104 ist wie in3 gezeigt. Die Sensoranordnung300 kann einen oder mehrere Bereiche308 in dem Fahrzeug umfassen. Ein Bereich kann ein größerer Teil der Umgebung innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs104 sein. Somit kann Bereich eins (308A ) den Bereich im Kofferraum oder Motorraum des Fahrzeugs104 und/oder im vorderen Fahrgastraum umfassen. Bereich drei308B kann einen Teil des Innenraums108 des Fahrzeugs104 umfassen. Der Bereich N,308N , kann den Kofferraum oder hinteren Fahrgastraum umfassen, wenn er in dem Fahrzeug104 vorgesehen ist. Der Innenraum108 kann auch in Bereiche aufgeteilt werden. Somit kann ein Bereich mit dem vorderen Fahrgast- und Fahrersitz assoziiert sein, ein zweiter Bereich kann mit den mittleren Fahrgastsitzen assoziiert sein, und ein dritter Bereich kann mit einem hinteren Fahrgastsitz assoziiert sein. Jeder Bereich308 kann einen oder mehrere Sensoren umfassen, die so positioniert oder betrieben werden, dass sie Umgebungsinformationen über diesen Bereich308 bereitstellen. - Jeder Bereich
308 kann ferner in eine oder mehrere Zonen312 in dem Bereich308 aufgetrennt werden. Zum Beispiel kann Bereich eins308A in Zone A,312a und Zone B,312a aufgetrennt werden. Jede Zone312 kann mit einem bestimmten Teil des Innenraums assoziiert sein, der von einem Fahrgast eingenommen wird. Zum Beispiel kann Zone A,312a mit einem Fahrer assoziiert sein. Zone B,312b , kann mit einem vorderen Fahrgast assoziiert sein. Jede Zone312 kann einen oder mehrere Sensoren umfassen, die so positioniert oder konfiguriert sind, dass sie Informationen über die Umgebung oder das Ökosystem sammeln, die bzw. das mit dieser Zone oder Person assoziiert ist. - Ein Fahrgastbereich
308b kann mehr als zwei Zonen umfassen, wie in Verbindung mit Bereich308a beschrieben. Zum Beispiel kann Bereich308b drei Zonen312c ,312d und312e umfassen. Diese drei getrennten Zonen312c ,312d und312e können mit drei Fahrgastsitzen assoziiert sein, die typischerweise im hinteren Fahrgastbereich eines Automobils104 anzutreffen sind. Ein Bereich308N kann eine einzige Zone312N umfassen, da es keine getrennten Fahrgastbereiche geben kann, kann aber einen einzigen Kofferraumbereich in dem Fahrzeug104 umfassen. Die Anzahl der Zonen312 ist in den Bereichen unbegrenzt, da die Bereiche auch in dem Fahrzeug104 unbegrenzt sind. Ferner sollte beachtet werden, dass es einen oder Bereiche308 oder Zonen312 geben kann, die sich außerhalb des Fahrzeugs104 befinden, mit denen eine spezifische Menge von Sensoren assoziiert sein kann. - Eine Menge von Sensoren oder Fahrzeugkomponenten
400 , die mit dem Fahrzeug404 assoziiert sind, kann wie in4 gezeigt sein. Das Fahrzeug104 umfasst neben vielen anderen Komponenten, die bei Fahrzeugen üblich sind, Räder407 , eine Energiequelle409 (wie etwa ein Triebwerk, Motor oder Energiespeichersystem (z. B. eine Batterie oder ein kapazitives Energiespeichersystem)), ein manuelles oder automatisches Getriebe412 , eine manuelle oder automatische Gangschaltung416 , eine Leistungsssteuerung420 (wie etwa ein Gaspedal), ein Fahrzeugsteuersystem204 , die Anzeigevorrichtung212 , ein Bremssystem436 , ein Lenkrad440 , einen Energiequellenaktivierungs-/-deaktivierungsschalter444 (z. B. eine Zündung), ein Insassensitzsystem448 , einen drahtlosen Signalempfänger453 zum Empfangen von drahtlosen Signalen von Signalquellen wie Straßenrandbaken und anderen elektronischen Straßenrandvorrichtungen und einen Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger452 (z. B. einen Empfänger des Typs GPS (Global Positioning System) (US), GLONASS (Russland), Galileo (EU), Compass (China) und des Regional Navigational Satellite System (Indien)). - Das Fahrzeug
104 umfasst eine Anzahl von Sensoren in drahtloser oder verdrahteter Kommunikation mit dem Fahrzeugsteuersystem204 und/oder der Anzeigevorrichtung212 , um erfasste Informationen hinsichtich des Fahrzeugzustands, der Konfiguration und/oder des Betriebs zu sammeln. Beispielhafte Sensoren wären ein Radzustandssensor460 zum Erfassen einer oder mehrerer der Größen Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsung, Radrotation, Raddrehzahl (z. B. Radumdrehungen pro Minute), Radschlupf und dergleichen, ein Energiequellen-Energieausgabesensor464 zum Erfassen einer Energieausgabe der Energiequelle409 durch Messen einer oder mehrerer der Größen aktuelle Motordrehzahl (z. B. Umdrehungen pro Minute), Energieeingabe und -ausgabe (z. B. Spannung, Strom, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment) (z. B. Turbinendrehzahlsensor, Eingangsdrehzahlsensor, Kurbelwellenpositionssensor, Krümmerabsolutdrucksensor, Massenflusssensor und dergleichen) und dergleichen, ein Schaltzustandssensor468 zum Bestimmen eines aktuellen Aktivierungs- oder Deaktivierungszustands des Energiequellenaktivierungs-/deaktivierungsschalters444 , ein Getriebeeinstellungssensor470 zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung des Getriebes (z. B. Gangwahl oder -einstellung), ein Gangsteuerungssensor472 zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung der Gangschaltung416 , ein Leistungssteuerungssensor474 zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung der Leistungssteuerung420 , einen Bremsensensor476 zum Bestimmen eines aktuellen Zustands (Bremsen oder Nichtbremsen) des Bremssystems436 , ein Sitzsystemsensor478 zum Bestimmen einer Sitzeinstellung und des aktuellen Gewichts etwaiger sitzender Insassen) in einem ausgewählten Sitz des Sitzsystems448 , Außen- und Innenschallempfänger490 und492 (z. B. ein Mikrofon und eine andere Art von Wandler von akustisch in elektrisch oder Sensor) zum Empfangen und Umsetzen von Schallwellen in ein äquivalentes Analog- oder Digitalsignal. Beispiele für (nicht gezeigte) andere Sensoren, die verwendet werden können, wären Sicherheitssystem-Zustandssensoren zum Bestimmen eines aktuellen Zustands eines Fahrzeugsicherheitssystems (z. B. Airbageinstellung (entfaltet oder nicht entfaltet) und/oder Sicherheitsgurteinstellung (eingerückt oder nicht eingerückt)), Lichteinstellungssensor (z. B. aktueller Scheinwerfer, Notbeleuchtung, Bremslicht, Parklicht, Nebellicht, Innen- oder Fahrgastraumlicht und/oder Hecklichtzustand (ein oder aus)), Sensor für die Einstellung der Bremsensteuerung (z. B. Pedal), Gaspedaleinstellungs- oder -winkelsensor, Kupplungspedaleinstellungssensor, Notbremsenpedal-Einstellungssensor, Sensor für die Türeinstellung (z. B. offen, geschlossen, verriegelt oder nicht verriegelt), Motortemperatursensor, Fahrgastraum- oder Kabinentemperatursensor, Sensor für die Fenstereinstellung (offen oder geschlossen), eine oder mehrere Kameras oder andere Bildgebungssensoren (die gewöhnlich ein optisches Bild in ein elektronisches Signal umsetzen, aber andere Vorrichtungen zum Detektieren von Objekten umfassen können, wie etwa einen elektromagnetischen Strahlungsemitter/-empfänger, der elektromagnetische Strahlung emittiert und vom Objekt reflektierte elektromagnetische Wellen empfängt), um Objekte zu erfassen, wie etwa andere Fahrzeuge und Fußgänger, und gegebenenfalls Distanz, Trajektorie und Geschwindigkeit solcher Objeke in der Umgebung oder dem Pfad des Fahrzeugs zu bestimmen, Kilometerzählerstandsensor, Fahrtlängenlesesensor, Windgeschwindigkeitssensor, Radarsender-/empfängerausgang, Bremsenabnutzungssensor, Lenkungs-/Drehmomentsensor, Sauerstoffsensor, Umgebungslichtsensor, Vision-Systemsensor, Entfernungsbestimmungssensor, Parksensor, Sensor für Heizung, Belüftung und Klimatisierung (HVAC), Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Messer, Totpunktmonitor, Halleffektsensor, Mikrofon, Hochfrequenz- bzw. HF-Sensor, Infrarot- bzw. IR-Sensor, Fahrzeugsteuersystemsensoren, Drahtlosnetzsensor (z. B. wifi- und/oder Bluetooth-Sensor), Zellulardatensensor und andere Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik bekannte Sensoren. - Bei der abgebildeten Fahrzeugausführungsform befinden sich die verschiedenen Sensoren in Kommunikation mit der Anzeigevorrichtung
212 und dem Fahrzeugsteuersystem204 über das Signalträgernetz480 . Wie erwähnt kann das Signalträgernetz480 ein Netz von Signalleitern, ein drahtloses Netz (z. B. ein Hochfrequenz-, Mikrowellen- oder Infrarotkommunikationssystem, das ein Kommunikationsprotokoll wie wifi verwendet) oder eine Kombination davon sein. - Bei einer Implementierung empfängt und liest das Steuersystem
424 Sensorsignale, wie etwa Rad- und Motordrehzahlsignale, als digitale Eingabe, die zum Beispiel ein impulsbreitenmoduliertes – bzw. PWM-Signal umfasst. Der Prozessor304 kann zum Beispiel dafür ausgelegt sein, jedes der Signale in einen Port zu lesen, der als Zähler konfiguriert ist oder dafür konfiguriert ist, beim Empfang eines Impulses einen Interrupt zu erzeugen, so dass der Prozessor304 zum Beispiel die Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute (RPM) und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Meilen pro Stunde (MPH) bestimmen kann. Für Fachleute ist erkennbar, dass die zwei Signale aus existierenden Sensoren in einem Fahrzeug, das einen Tachometer bzw. einen Drehzahlmesser umfasst, empfangen werden können. Als Alternative können aktuelle Motordrehzahl und Fahrzeuggeschwindigkeit in einem Kommunikationspaket als numerische Werte von einem herkömmlichen Armaturenbrettsubsystem empfangen werden, das einen Tachometer und einen Drehzahlmesser umfasst. Das Getriebegeschwindigkeitssensorsignal kann ähnlich als digitale Eingabe empfangen werden, die ein Signal umfasst, das mit einem Zähler oder Interruptsignal des Prozessors304 gekoppelt ist, oder als Wert in einem Kommunikationspaket im Netzwerk oder auf der Portschnittstelle352 aus einem existierenden Subsystem des Fahrzeugs empfangen wird. Das Zündungssensorsignal kann als digitale Eingabe konfiguriert werden, wobei ein HIGH-Wert repräsentiert, dass die Zündung eingeschaltet ist, und ein LOW-Wert repräsentiert, dass die Zündung ausgeschaltet ist. Drei Bit der Portschnittstelle352 können als digitale Eingabe konfiguriert werden, um das Gangschaltungspositionssignal zu empfangen, das acht mögliche Gangschaltungspositionen repräsentiert. Als Alternative kann das Gangschaltungspositionssignal in einem Kommunikationspaket als numerischer Wert auf der Portschnittstelle352 empfangen werden. Das Gaspedalpositionssignal kann als analoger Eingangswert typischerweise im Bereich 0–5 Volt empfangen werden. Als Alternative kann das Gaspedalpositionssignal in einem Kommunikationspaket als numerischer Wert auf der Portschnittstelle352 empfangen werden. Die Ausgabe anderer Sensoren kann auf ähnliche Weise verarbeitet werden. - Es können andere Sensoren im Innenraum
108 des Fahrzeugs104 vorgesehen und positioniert sein. Im Allgemeinen erhalten diese Innensensoren Daten über die Gesundheit von Fahrer und/oder Passagier(en), Daten über die Sicherheit von Fahrer und/oder Passagier(en) und/oder Daten über den Komfort von Fahrer und/oder Passagier(en). Die Gesundheitsdatensensoren können Sensoren im Lenkrad umfassen, die verschiedene Gesundheitstelemetrie für die Person messen können (z. B. Puls, Temperatur, Blutdruck, Blutpräsenz, Blutzusammensetzung usw.).). Sensoren in den Sitzen können auch Gesundheitstelemetrie bereitstellen (z. B. Anwesenheit von Flüssigkeit, Gewicht, Gewichtsverlagerungen usw.). Infrarotsensoren könnten die Temperatur einer Person detektieren; optische Sensoren können die Position einer Person bestimmen, und ob die Person bewusstlos geworden ist. Es sind andere Gesundheitssensoren möglich und hier eingeschlossen. - Sicherheitssensoren können messen, ob die Person sicher handelt. Optische Sensoren können Position und Konzentration einer Person bestimmen. Wenn die Person aufhört, nach vorne auf die Straße zu schauen, kann der optische Sensor mangelnde Konzentration detektieren. Sensoren in den Sitzen können detektieren, ob sich eine Person nach vorne lehnt oder bei einem Aufprall von einem Sitzgurt verletzt werden kann. Andere Sensoren können detektieren, dass der Fahrer mindestens eine Hand an einem Lenkrad hat. Andere Sicherheitssensoren sind möglich und werden in Betracht gezogen, als wären sie hier aufgenommen.
- Komfortsensoren können Informationen über den Komfort einer Person sammeln. Temperatursensoren können eine Temperatur des Fahrgastraums detektieren. Feuchtigkeitssensoren können eine relative Feuchtigkeit bestimmen. Audiosensoren können laute Geräusche oder andere Ablenkungen detektieren. Audiosensoren können auch Eingaben von einer Person durch Sprachdaten empfangen. Es sind andere Komfortsensoren möglich und werden in Betracht gezogen, als wären sie hier aufgenommen.
- Eine Ausführungsform eines Fahrzeugsteuersystems
204 und seiner zugeordneten Komponenten204 kann wie in5 gezeigt sein. Im Allgemeinen umfasst die Vorrichtung212 einen vorderen Bildschirm212 mit einer berührungsempfindlichen Anzeige568 . Der vordere Bildschirm212 kann durch einen geeigneten Befehl gesperrt und/oder freigegeben werden. Außerdem kann der vordere Bildschirm212 berührungsempfindlich sein und kann verschiedene wirksame Bereiche umfassen. Zum Beispiel kann ein erster wirksamer Bereich in dem berührungsempfindlichen Bildschirm212 eine berührungsempfindliche Anzeige568 umfassen. Im Allgemeinen kann die berührungsempfindliche Anzeige568 eine vollfarbige berührungsempfindliche Anzeige umfassen. Ein zweiter Bereich in jedem berührungsempfindlichen Bildschirm568 kann eine Gestenerfassungsregion572 umfassen. Die Gestenerfassungsregion572 kann einen oder mehrere Bereiche oder Regionen außerhalb des Bereichs der berührungsempfindlichen Anzeige568 oder des Bildschirmbereichs212 umfassen, mit der Fähigkeit Eingaben zum Beispiel in Form von durch einen Benutzer gegebenen Gesten zu empfangen. Die eine oder mehreren Gestenerfassungsregionen572 umfassen jedoch nicht Pixel, die eine Anzeigefunktion oder -fähigkeit ausführen können. - Ferner wird antizipiert, dass eine dritte Region des berührungsempfindlichen Bildschirms
568 einen oder mehrere konfigurierbare Bereiche umfassen kann. Der konfigurierbare Bereich kann Eingaben empfangen und hat Anzeige- oder begrenzte Anzeigefähigkeiten. Es versteht sich, dass der konfigurierbare Bereich einen beliebigen Teil des berührungsempfindlichen Bildschirms568 einnehmen kann, der nicht an die Gestenerfassungsregion572 oder die berührungsempfindliche Anzeige568 vergeben ist. Bei Ausführungsformen kann der konfigurierbare Bereich dem Benutzer verschiedene Eingabeoptionen präsentieren. Zum Beispiel kann der konfigurierbare Bereich Schaltflächen oder andere in Beziehung setzbare Posten anzeigen. Außerdem kann die Identität angezeigter Schaltflächen oder ob überhaupt irgendwelche Schaltflächen in dem konfigurierbaren Bereich des berührungsempfindlichen Bildschirms568 angezeigt werden, aus dem Kontext bestimmt werden, in dem die Vorrichtung212 benutzt und/oder bedient wird. Bei einer beispielhaften Ausführungsform umfasst der berührungsempfindliche Bildschirm568 Flüssigkristallanzeigevorrichtungen, die sich über mindestens die Region des berührungsempfindlichen Bildschirms568 erstrecken, die in der Lage ist, einem Benutzer visuelle Ausgaben zu geben, und eine resistive und/oder kapazitive Eingabematrix über den Regionen des berührungsempfindlichen Bildschirms568 , die in der Lage sind, Eingaben von Benutzer zu empfangen. - Eine oder mehrere Anzeigesteuerungen
516 können vorgesehen sein, um den Betrieb des berührungsempfindlichen Bildschirms568 , einschließlich Eingabe-(Berührungserfassungs-) und Ausgabe-(Anzeige-)Funktionen, zu steuern. Bei der in5 dargestellten beispielhaften Ausführungsform ist eine Berührungsbildschirmsteuerung516 für den Berührungsbildschirm568 vorgesehen. Gemäß bestimmten Ausführungsformen können die Funktionen einer Berührungsbildschirmsteuerung516 in andere Komponenten, wie etwa einen Prozessor504 , integriert werden. - Der Prozessor
504 kann einen programmierbaren Vielzweckprozessor oder eine Steuerung zum Ausführen von Anwendungsprogrammierung oder Anweisungen umfassen. Gemäß mindestens bestimmten Ausführungsformen kann der Prozessor504 mehrere Prozessorkerne umfassen und/oder mehrere virtuelle Prozessoren implementieren. Gemäß weiteren Ausführungsformen kann der Prozessor504 mehrere physische Prozessoren umfassen. Als konkretes Beispiel kann der Prozessor504 eine speziell konfigurierte anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) oder eine andere integrierte Schaltung, einen digitalen Signalprozessor, eine Steuerung, eine festverdrahtete elektronische oder logische Schaltung, eine programmierbare Logikvorrichtung oder ein Gatearray, einen Spezialcomputer oder dergleichen umfassen. Der Prozessor504 fungiert im Allgemeinen, um Programmierungscode oder Anweisungen auszuführen, die verschiedene Funktionen der Vorrichtung212 implementieren. - Eine Vorrichtung
212 kann auch Speicher508 zur Verwendung in Verbindung mit der Ausführung von Anwendungsprogrammierung oder Anweisungen durch den Prozessor504 und zur vorübergehenden oder langfristigen Speicherung von Programmanweisungen und/oder Daten umfassen. Beispielsweise kann der Speicher508 RAM, DRAM, SDRAM oder anderen Halbleiterspeicher umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann Datenspeicherung512 bereitgestellt werden. Wie der Speicher508 kann die Datenspeicherung512 eine Halbleiter-Speichervorrichtung oder -vorrichtungen umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann die Datenspeicherung512 ein Festplattenlaufwerk oder anderen Direktzugriffspeicher umfassen. - Zur Unterstützung von Kommunikationsfunktionen oder -fähigkeiten kann die Vorrichtung
212 ein Modul528 für Mobiltelefonie umfassen. Als Beispiele kann das Mobiltelefoniemodul528 einen GSM-, CDMA-, FDMA- und/oder analogen Mobiltelefonie-Sendeempfänger mit der Fähigkeit zur Unterstützung von Sprache, Multimedia und/oder Datentransfers über ein Mobilnetz umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann die Vorrichtung212 ein zusätzliches oder anderes drahtloses Kommunikationsmodul532 umfassen. Als Beispiele kann das andere drahtlose Kommunikationsmodul532 eine wifi-, BLUETOOTH-TM-, WiMax-, Infrarot- oder andere drahtlose Kommunikationsverbindung umfassen. Das Mobiltelefoniemodul528 und das andere drahtlose Kommunikationsmodul532 können jeweils einer geteilten oder einer dedizierten Antenne524 zugeordnet sein. - Es kann eine Portschnittstelle
552 vorgesehen sein. Die Portschnittstelle552 kann propriätere oder universelle Ports zur Unterstützung der Verbindung der Vorrichtung212 mit anderen Vorrichtungen oder Komponenten, wie etwa einem Dock, umfassen, die zusätzliche oder andere Fähigkeiten als die in der Vorrichtung212 integralen umfassen können. Zusätzlich zu der Unterstützung eines Austauschs von Kommunikationssignalen zwischen der Vorrichtung212 und einer anderen Vorrichtung oder Komponente kann der (nicht gezeigte) Dockingport und/oder die Portschnittstelle552 die Stromversorgung für oder von der Vorrichtung212 unterstützen. Die Portschnittstelle552 umfasst auch ein intelligentes Element, das ein Dockingmodul zum Steuern der Kommunikationen oder anderen Interaktionen zwischen der Vorrichtung212 und einer angeschlossenen Vorrichtung oder Komponente umfasst. - Ein Eingabe-/Ausgabemodul
548 und zugeordnete Ports können vorgesehen sein, um Kommunikation über verdrahtete Netze oder Verbindungen zu unterstützen, zum Beispiel mit anderen Kommunikationsvorrichtungen, Servervorrichtungen und/oder Peripherievorrichtungen. Beispiele für ein Eingabe-/Ausgabemodul548 wären ein Ethernetport, ein USB-Port (Universal Serial Bus), IEEE 1594 (Institute of Electrical and Electronics Engineers) oder eine andere Schnittstelle. - Eine Audioeingabe-/-ausgabeschnittstelle bzw. Vorrichtung(en)
544 können vorgesehen sein, um analoges Audio für einen verbundenen Lautsprecher oder eine andere Vorrichtung bereitzustellen und um analoge Audioeingaben von einem angeschlossenen Mikrofon oder einer anderen Vorrichtung zu empfangen. Als Beispiel können die Audioeingabe-/-ausgabeschnittstelle bzw. Vorrichtung(en)544 einen zugeordneten Verstärker und Analog-Digital-Umsetzer umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann die Vorrichtung212 eine integrierte Audioeingabe-/-ausgabevorrichtung556 und/oder eine Audiobuchse zum Anschließen eines externen Lautsprechers oder Mikrofons umfassen. Zum Beispiel können ein integrierter Lautsprecher und ein integriertes Mikrofon vorgesehen werden, um Nahsprech- oder Freisprechbetrieb zu unterstützen. - Es können Hardwareschaltflächen
280 vorgesehen sein, zum Beispiel zur Verwendung in Verbindung mit bestimmten Steueroperationen. Beispiele wären ein Master-Netzschalter, Lautstärkeregelung usw., wie in Verbindung mit2 beschrieben. Es können eine oder mehrere Bilderfassungsschnittstellen/-vorrichtungen, wie etwa eine Kamera, vorgesehen sein, um Stand- und/oder Videobilder zu erfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann eine Bilderfassungsschnittstelle/-vorrichtung einen Scanner oder Codeleser umfassen. Eine Bilderfassungsschnittstelle/-vorrichtung kann zusätzliche Elemente, wie etwa einen Blitz oder eine andere Lichtquelle, umfassen oder ihnen zugeordnet sein. - Die Vorrichtung
212 kann auch einen GPS-Empfänger (Global Positioning System)536 umfassen. Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann der GPS-Empfänger536 ferner ein GPS-Modul umfassen, das in der Lage ist, anderen Komponenten der Vorrichtung212 Absolutortsinformationen bereitzustellen. Es können auch andere Sensoren242 vorgesehen sein. Zum Beispiel können ein oder mehrere Beschleunigungsmesser/Kreisel vorgesehen sein. Zum Beispiel kann in Verbindung mit der Anzeige von Informationen für einen Benutzer und/oder anderen Funktionen ein Signal aus dem Beschleunigungsmesser/Kreisel verwendet werden, um eine Orientierung und/oder ein Format zu bestimmen, worin diese Informationen dem Benutzer anzuzeigen sind. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Beschleunigungsmesser/Kreisel mindestens einen Beschleunigungsmesser und mindestens einen Kreisel umfassen. - Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können auch ein oder mehrere magnetische Erfassungsmerkmale umfassen. Das magnetische Erfassungsmerkmal kann dafür ausgelegt sein, ein Signal bereitzustellen, das die Position der Vorrichtung relativ zu einer fahrzeugangebrachten Position angibt. Diese Informationen können als Eingabe zum Beispiel einer Benutzeroberflächenanwendung bereitgestellt werden, um einen Betriebsmodus, Eigenschaften der berührungsempfindlichen Anzeige
568 und/oder andere Operationen der Vorrichtung212 zu bestimmen. Als Beispiele kann ein magnetisches Erfassungsmerkmal einen oder mehrere von Halleffekt-Sensoren, einen Mehrfachpositionsschalter, einen optischen Schalter, eine Wheatstone-Brücke, ein Potentiometer oder eine andere Anordnung mit der Fähigkeit zum Bereitstellen eines Signals, das mehrere relative Positionen angibt, in denen sich die Berührungsbildschirme befinden, umfassen. Als Alternative kann das magnetische Erfassungsmerkmal ein oder mehrere Metallelemente umfassen, die von anderen Sensoren verwendet werden, die der Konsole und/oder dem Fahrzeug zugeordnet sind, um zu bestimmen, ob sich die Vorrichtung212 in einer fahrzeugangebrachten Position befindet. Diese Metallelemente wären zum Beispiel, aber ohne Beschränkung darauf, Seltenerdmagnete, Elektromagnete, Ferrite und/oder Ferritlegierungen und/oder ein anderes Material, das durch vielfältige Sensoren detektiert werden kann. - Die Kommunikation zwischen verschiedenen Komponenten der Vorrichtung
212 kann durch einen oder mehrere Busse520 ausgeführt werden. Zusätzlich kann den Komponenten der Vorrichtung212 von einer Stromquelle und/oder einem Stromversorgungssteuermodul560 Stromversorgung zugeführt werden. Das Stromversorgungssteuermodul560 kann zum Beispiel eine Batterie, einen Wechselstrom-Gleichstrom-Wandler, Stromversorgungssteuerlogik und/oder Ports zum Verbinden der Vorrichtung212 mit einer externen Quelle von Stromversorgung umfassen. - Eine Ausführungsform eines oder mehrerer Softwaremodule, die dem Fahrzeugsteuersystem
204 zugeordnet sein können, kann wie in6 gezeigt sein. Der Speicher508 kann eine oder mehrere Softwarekomponenten speichern und der Prozessor504 kann sie ausführen. Diese Komponenten können mindestens ein Betriebssystem (OS)616 , einen Anwendungsmanager662 , ein Konsolendesktop666 und/oder eine oder mehrere Anwendungen664a und/oder664b aus einem Anwendungs-Store660 umfassen. Das OS616 kann einen Rahmen620 , einen oder mehrere Rahmenpuffer648 , einen oder mehrere Treiber612 und/oder einen Kern618 umfassen. Das OS616 kann beliebige Software sein, die aus Programmen und Daten besteht, die Computerhardwareressourcen verwaltet und gemeinsame Dienste zur Ausführung verschiedener Anwendungen664 bereitstellt. Das OS616 kann ein beliebiges Betriebssystem sein und kann mindestens bei bestimmten Ausführungsformen, speziell mobilen Vorrichtungen, dediziert sein, darunter, aber ohne Beschränkung darauf, Linux, ANDROID TM, iPhone OS (IOS TM), WINDOWS PHONE 7 TM, usw. Das OS616 ist betreibbar, um der Vorrichtung212 Funktionalität bereitzustellen, indem eine oder mehrere Operationen wie hier beschrieben ausgeführt werden. - Die Anwendungen
664 können eine beliebige Software auf höherer Ebene sein, die bestimmte Konsolenfunktionalität für den Benutzer ausführt. Die Anwendungen664 können Programme wie Fahrzeugsteueranwendungen, E-Mail-Clients, Web-Browser, SMS-Anwendungen, Spiele, Medienwiedergabegeräte, Office-Suites usw. umfassen. Die Anwendungen664 können in einem Anwendungs-Store660 gespeichert sein, der einen beliebigen Speicher oder eine beliebige Datenspeicherung repräsentieren kann, und die damit assoziierte Verwaltungssoftware zum Speichern der Awendungen664 . Sobald sie ausgeführt werden, können die Anwendungen664 in einem anderen Bereich des Speichers608 laufen. - Der Rahmen
620 kann eine beliebige Software oder Daten sein, wodurch es möglich wird, dass die mehreren auf der Vorrichtung laufenden Aufgaben in Interaktion treten. Bei Ausführungsformen können mindestens Teile des Rahmens620 und die diskreten Komponeten, die im Folgenden beschrieben werden, als Teil des OS616 oder einer Anwendung664 betrachtet werden. Diese Teile werden als Teil des Rahmens620 beschrieben, aber diese Komponenten sind nicht darauf beschränkt. Der Rahmen620 kann, aber ohne Beschränkung darauf, ein Oberflächencache-Modul628 , ein Fensterverwaltungsmodul632 , ein Eingabeverwaltungsmodul636 , einen Anwendungsmodellmanager642 , eine Anzeigesteuerung644 , einen oder mehrere Rahmenpuffer648 und/oder einen Ereignispuffer666 umfassen. - Das Oberflächencache-Modul
628 umfasst etwaigen Speicher oder Speicherung und die zugeordnete Software zum Speichern oder Cache-Speichern eines oder mehrerer Bilder von Anwendungen, Fenstern und/oder Konsolenbildschirmen. Mit jeder Anzeige kann eine Reihe von aktiven und/oder nichtaktiven Fenstern (oder anderen Anzeigeobjekten wie zum Beispiel einer Desktop-Anzeige) assoziiert werden. Ein aktives Fenster (oder ein anderes Anzeigeobjekt) wird aktuell angezeigt. Ein nichtaktives Fenster (oder andere Anzeigeobjekte) wurden geöffnet und an einem bestimmten Zeitpunkt angezeigt, werden aber nun nicht angezeigt. Um das Benutzererlebnis zu verbessern, kann, bevor ein Fenster von einem aktiven Zustand zu einem inaktiven Zustand übergeht, eine „Bildschirmkopie” eines zuletzt erzeugten Bildes des Fensters (oder anderen Anzeigeobjekts) gespeichert werden. Das Oberflächencache-Modul628 kann betreibbar sein zum Speichern einer Bitmap des letzten aktiven Bildes eines Fensters (oder anderen Anzeigeobjekts), das aktuell nicht angezeigt wird. Somit speichert das Oberflächencache-Modul628 die Bilder von nichtaktiven Fenstern (oder anderen Anzeigeobjekten) in einem Daten-Store. - Bei Ausführungsformen ist das Fensterverwaltungsmodul
632 betreibbar zum Verwalten der Fenster (oder anderen Anzeigeobjekte), die auf jeder der Anzeigen aktiv oder nichtaktiv sind. Das Fensterverwaltungsmodul632 bestimmt auf der Basis von Informationen aus dem OS616 und anderen Komponenten, wann ein Fenster (oder anderes Anzeigeobjekt) sichtbar oder nichtaktiv ist. Das Fensterverwaltungsmodul632 kann dann ein nichtsichtbares Fenster (oder anderes Anzeigeobjekt) in einen „Nicht-Aktiv-Zustand” versetzen und suspendiert in Verbindung mit dem Aufgabenverwaltungsmodul640 den Betrieb der Anwendung. Ferner kann das Fensterverwaltungsmodul632 dem Fenster (oder anderen Anzeigeobjekt) eine Anzeigekennung zuweisen oder einen oder mehrere dem Fenster (oder anderen Anzeigeobjekt) zugeordnete Datenposten verwalten. Das Fensterverwaltungsmodul632 kann auch die gespeicherten Informationen der Anwendung664 oder anderen Komponenten, die mit dem Fenster (oder anderen Anzeigeobjekt) in Interaktion treten oder damit assoziiert sind, bereitstellen. Das Fensterverwaltungsmodul632 kann auch eine Eingabeaufgabe mit einem Fenster auf der Basis des Fensterfokus und der Anzeigekoordinaten im Bewegungsraum assoziieren. - Das Eingabeverwaltungsmodul
636 ist betreibbar zum Verwalten von Ereignissen, die bei der Vorrichtung auftreten. Ein Ereignis ist eine beliebige Eingabe in die Fensterumgebung, zum Beispiel eine Benutzeroberflächeninteraktion mit einem Benutzer. Das Eingabeverwaltungsmodul636 empfängt die Ereignisse und speichert die Ereignissse logisch in einem Ereignispuffer656 . Ereignisse können Benutzeroberflächeninteraktionen wie ein „Herunter-Ereignis”, das auftritt, wenn der Bildschirm204 ein Berührungsbildssignal von einem Benutzer empfängt, ein „Bewegungsereignis”, das auftritt, wenn der Bildschirm204 bestimmt, dass sich der Finger eines Benutzers über einen Bildschirm(e) bewegt, ein „Herauf-Ereignis”, das auftritt, wenn die Vorrichtung212 bestimmt, dass der Benutzer aufgehört hat, den Bildschirm568 zu berühren, usw. umfassen. Diese Ereignisse werden durch das Eingabeverwaltungsmodul636 empfangen, gespeichert und zu anderen Modulen weitergeleitet. Das Eingabeverwaltungsmodul636 kann auch Bildschirmeingaben auf einen Bewegungsraum abbilden, der die Kulmination aller auf der Vorrichtung verfügbaren physischen und virtuellen Anzeige ist. - Der Rahmenpuffer
648 ist eine logische Struktur(en), die zur Wiedergabe der Benutzeroberfläche verwendet wird. Der Rahmenpuffer648 kann vom OS-Kern618 erzeugt und vernichtet werden. Die Anzeigesteuerung644 kann jedoch die Bilddaten für die sichtbaren Fenster in den Rahmenpuffer648 schreiben. Ein Rahmenpuffer648 kann mit einem Bildschirm oder mehreren Bildschirmen assoziiert sein. Die Assoziation eines Rahmenpuffers648 mit einem Bildschirm kann dynamisch durch Interaktion mit dem OS-Kern618 gesteuert werden. Durch Assoziieren mehrerer Bildschirme mit einem einzigen Rahmenpuffer648 kann eine zusammengesetzte Anzeige erzeugt werden. Zum Wiedergeben der Fensterbenutzeroberfläche einer Anwendung verwendete grafische Daten können dann in den einzigen Rahmenpuffer648 für die zusammengesetzte Anzeige geschrieben werden, die an mehrere Bildschirme204 ausgegeben wird. Die Anzeigesteuerung644 kann die Benutzeroberfläche einer Anwendung zu einem Teil des Rahmenpuffers648 lenken, der auf eine bestimmte Anzeige208 abgebildet wird, um somit die Benutzeroberfläche auf nur einem Bildschirm212 anzuzeigen. Die Anzeigesteuerung644 kann die Kontrolle über Benutzeroberflächen auf mehrere Anwendungen erweitern, wobei die Benutzeroberflächen für so viele Anzeigen gesteuert werden, wie mit einem Rahmenpuffer648 oder einem Teil davon assoziiert sind. Dieser Ansatz kompensiert den physischen Bildschirm212 und etwaige andere Konsolenbildschirme, die von der Softwarekomponente über der Anzeigesteuerung644 im Gebrauch sind. - Der Anwendungsmanager
662 ist eine Anwendung, die eine Präsentationsschicht für die Fensterumgebung bereitstellt. Somit stellt der Anwendungsmanager662 das grafische Modell für die Wiedergabe bereit. Ähnlich stellt der Desktop666 die Präsentationsschicht für den Anwendungs-Store660 bereit. Somit stellt der Desktop ein grafisches Modell einer Oberfläche mit auswählbaren Anwendungsikonen für die Anwendungen664 in dem Anwendungs-Store660 bereit, die dem Fensterverwaltungsmodul632 zur Wiedergabe bereitgestellt werden können. - Ferner kann der Rahmen einen Anwendungsmodellmanager (AMM)
642 umfassen. Der Anwendungsmanager662 kann mit dem AMM642 eine Schnittstelle bilden. Bei Ausführungsformen empfängt der AMM642 Zustandsänderungsinformationen von der Vorrichtung212 hinsichtlich des Zustands von Anwendungen (die laufen oder suspendiert sind). Der AMM642 kann Bitmapbilder aus dem Oberflächecache-Modul628 mit den Anwendungen assoziieren, die leben (laufen oder suspendiert sind). Ferner kann der AMM642 dem Anwendungsmanager662 eine Liste ausgeführter Anwendungen bereitstellen. - Eine oder mehrere als Schnittstelle mit dem Fahrzeugsteuersystem
204 verwendete Gesten können wie in Verbindung mit7A bis7K beschrieben sein.7A bis7H zeigen verschiedene grafische Darstellungen von Gesteneingaben, die von dem Bildschirm bzw. den Bildschirmen212 erkannt werden können. Die Gesten können nicht nur von einem Körperteil wie etwa einem Finger eines Benutzers ausgeführt werden, sondern auch von anderen Vorrichtungen, wie etwa einem Stift, die durch den Kontakterfassungsteil bzw. die Kontakterfassungsteile eines Bildschirms212 erfasst werden können. Im Allgemeinen werden Gesten abhängig davon, wo die Gesten ausgeführt werden (entweder direkt auf der Anzeige568 oder in der Gestenerfassungsregion572 ) verschieden interpretiert. Zum Beispiel können Gesten in der Anzeige568 zu einem Desktop oder einer Anwendung geleitet werden, und Gesten in der Gestenerfassungsregion572 können als für das System bestimmt interpretiert werden. - Mit Bezug auf
7A –7H ist eine erste Art von Geste, eine Berührungsgeste720 , im Wesentlichen für einen ausgewählten Zeitraum auf dem Bildschirm212 stationär. Ein Kreis728 repräsentiert eine Berührung oder einen anderen Kontakttyp, die bzw. der an einem bestimmten Ort eines Kontakterfassungsteils des Bildschirms empfangen wird. Der Kreis728 kann eine Grenze732 umfassen, deren Dicke eine Zeitdauer angibt, für die der Kontakt an dem Kontaktort im Wesentlichen stationär gehalten wird. Zum Beispiel hat ein Tippen720 (oder kurzes Drücken) eine dünnere Grenze732a als die Grenze732b für ein langes Drücken724 (oder für ein normales Drücken). Bei dem langen Drücken724 kann ein Kontakt erfolgen, der für einen längeren Zeitraum im Wesentlichen stationär auf dem Bildschirm bleibt als der eines Tippens720 . Es versteht sich, dass abhängig von der Zeitdauer, für die die Berührung vor Aufhören des Kontakts oder Bewegung auf dem Bildschirm stationär bleibt, anders definierte Gesten registriert werden können. - Mit Bezug auf
7C ist eine Ziehgeste700 auf dem Bildschirm212 ein anfänglicher Kontakt (repräsentiert durch den Kreis728 ) mit Kontaktbewegung736 in einer gewählten Richtung. Der anfängliche Kontakt728 kann für einen bestimmten Zeitraum, der durch die Grenze732 repräsentiert wird, auf dem Bildschirm212 stationär bleiben. Bei der Ziehgeste muss der Benutzer typischerweise ein Ikon, Fenster oder anderes angezeigtes Bild an einem ersten Ort kontaktieren, gefolgt von Bewegung des Kontakts in einer Ziehrichtung zu einem neuen, zweiten Ort, der für das gewählte angezeigte Bild gewünscht wird. Die Kontaktbewegung muss nicht in einer geraden Linie erfolgen, sondern kann einen beliebigen Bewegungspfad aufweisen, solange der Kontakt im Wesentlichen vom ersten zum zweiten Ort kontinuierlich ist. - Mit Bezug auf
7D ist eine Schnickgeste704 auf dem Bildschirm212 ein anfänglicher Kontakt (repräsentiert durch den Kreis728 ) mit abgeschnittener Kontaktbewegung736 (relativ zu einer Ziehgeste) in einer gewählten Richtung. Bei Ausführungsformen weist ein Schnicken verglichen mit der Ziehgeste eine höhere Austrittsgeschwindigkeit für die letzte Bewegung auf. Die Schnickgeste kann zum Beispiel ein Fingerschnippen sein, das anfänglichem Kontakt folgt. Verglichen mit einer Ziehgeste erfordert eine Schnickgeste im Allgemeinen nicht kontinuierlichen Kontakt mit dem Bildschirm212 vom ersten Ort eines angezeigten Bildes zu einem vorbestimmten zweiten Ort. Das kontaktierte angezeigte Bild wird durch die Schnickgeste in der Richtung der Schnickgeste zu dem vorbestimmten zweiten Ort bewegt. Obwohl beide Gesten gewöhnlich ein angezeigtes Bild von einem ersten Ort zu einem zweiten Ort bewegen können, ist die zeitliche Dauer und Bewegungsdistanz des Kontakts auf den Bildschirm im Allgemeinen bei einem Schnicken kleiner als bei einer Ziehgeste. - Mit Bezug auf
7E ist eine Kniffgeste708 auf dem Bildschirm212 abgebildet. Die Kniffgeste708 kann durch einen ersten Kontakt728 des Bildschirms212 zum Beispiel durch einen ersten Finger und einen zweiten Kontakt728b des Bildschirms212 zum Beispiel durch einen zweiten Finger eingeleitet werden. Der erste und zweite Kontakt728a , b können durch einen gemeinsamen Kontakterfassungsteil eines gemeinsamen Bildschirms212 , durch verschiedene Kontakterfassungsteile eines gemeinsamen Bildschirms212 oder durch verschiedene Kontakterfassungsteile verschiedener Bildschirme212 detektiert werden. Der erste Kontakt728a wird für eine erste Zeitdauer gehalten, die durch die Grenze732a repräsentiert wird, und der zweite Kontakt728b wird für eine zweite Zeitdauer gehalten, die durch die Grenze732b repräsentiert wird. Die erste und zweite Zeitdauer sind im Allgemeinen im Wesentlichen gleich, und der erste und zweite Kontakt728a , b erfolgen im Allgemeinen im Wesentlichen gleichzeitig. Der erste und zweite Kontakt728a , b umfassen im Allgemeinen auch eine erste bzw. zweite Kontaktbewegung736a , b. Die erste und zweite Kontaktbewegung736a , b erfolgen im Allgemeinen in entgegengesetzter Richtung. Anders ausgedrückt, erfolgt die erste Kontaktbewegung736a in Richtung des zweiten Kontakts736b und die zweite Kontaktbewegung736b in Richtung des ersten Kontakts736a . Einfacher ausgedrückt, kann die Kniffgeste708 erreicht werden, indem Finger eines Benutzers den Bildschirm212 in einer Kniffbewegung berühren. - Mit Bezug auf
7F ist eine Spreizgeste710 auf dem Bildschirm212 abgebildet. Die Spreizgeste710 kann durch einen ersten Kontakt728a des Bildschirms212 zum Beispiel durch einen ersten Finger und einen zweiten Kontakt728b des Bildschirms212 zum Beispiel durch einen zweiten Finger eingeleitet werden. Der erste und zweite Kontakt728a , b können durch einen gemeinsamen Kontakterfassungsteil eines gemeinsamen Bildschirms212 , durch verschiedene Kontakterfassungsteile eines gemeinsamen Bildschirms212 oder durch verschiedene Kontakterfassungsteile verschiedener Bildschirme212 detektiert werden. Der erste Kontakt728a wird für eine erste Zeitdauer gehalten, die durch die Grenze732a repräsentiert wird, und der zweite Kontakt wird für eine zweite Zeitdauer gehalten, die durch die Grenze732b repräsentiert wird. Die erste und zweite Zeitdauer sind im Allgemeinen im Wesentlichen gleich, und der erste und zweite Kontakt728a , b erfolgen im Allgemeinen im Wesentlichen gleichzeitig. Der erste und zweite Kontakt728a , b umfassen im Allgemeinen auch eine entsprechende erste bzw. zweite Kontaktbewegung736a , b. Die erste und zweite Kontaktbewegung736a , b erfolgen im Allgemeinen in einer gemeinsamen Richtung. Anders ausgedrückt, erfolgen die erste und zweite Kontaktbewegung736a , b von dem ersten und zweiten Kontakt728a , b weg. Einfacher ausgedrückt, kann die Spreizgeste710 erreicht werden, indem Finger eines Benutzers den Bildschirm212 in einer Spreizbewegung berühren. - Die obigen Gesten können auf beliebige Weise kombiniert werden, wie etwa die in
7G und7H gezeigten, um ein bestimmtes Funktionsergebnis zu produzieren. Zum Beispiel wird in7G eine Tippgeste720 mit einer Zieh- oder Schnickgeste712 in einer von der Tippgeste720 wegführenden Richtung kombiniert. In7H wird eine Tippgeste720 mit einer Zieh- oder Schnickgeste712 in einer Richtung zu der Tippgeste720 hin kombiniert. - Das Funktionsergebnis des Empfangens einer Geste kann abhängig von mehreren Faktoren variieren, darunter ein Zustand des Fahrzeugs
104 , der Anzeige568 oder des Bildschirms212 , eines mit der Geste assoziierten Kontexts oder dem erfassten Ort der Geste. Der Zustand des Fahrzeugs bezieht sich gewöhnlich auf eine oder mehrere einer Konfiguration des Fahrzeugs104 , einer Anzeigeorientierung und vom Fahrzeug104 empfangene Benutzer- und andere Eingaben. Kontext bezieht sich gewöhnlich auf eine oder mehrere der konkreten Anwendung(en), die durch die Geste ausgewählt werden, und den Teil bzw. die Teile der Anwendung, die gerade ausgeführt wird, ob die Anwendung eine Einfach- oder Mehrfachbildschirmanwendung ist und ob die Anwendung eine Mehrfachbildschirmanwendung ist, die ein oder mehrere Fenster anzeigt. Der erfasste Ort der Geste bezieht sich gewöhnlich darauf, ob die erfasste Menge(n) von Gestenortskoordinaten auf einer berührungsempfindlichen Anzeige568 oder einer Gestenerfassungsregion572 liegen, ob die erfasste Menge(n) von Gestenortskoordinaten mit einer gemeinsamen oder verschiedenen Anzeige oder einem gemeinsamen oder verschiedenen Bildschirm212 assoziiert sind und/oder darauf, welcher Teil der Gestenerfassungsregion die erfasste Menge(n) von Gestenortskoordinaten enthält. - Ein Tippen kann, wenn es von einer berührungsempfindlichen Anzeige
568 empfangen wird, zum Beispiel verwendet werden, um ein Ikon zum Einleiten oder Beendigen der Ausführung einer entsprechenden Anwendung auszuwählen, um ein Fenster zu maximieren oder zu minimieren, um Fenster in einem Stapel umzuordnen und um Benutzereingaben bereitzustellen, wie etwa durch Tastaturanzeige oder ein anderes angezeigtes Bild. Ein Ziehen kann, wenn es von einer berührungsempfindlichen Anzeige568 empfangen wird, zum Beispiel verwendet werden, um ein Ikon oder Fenster zu einem gewünschten Ort in einer Anzeige zu verlagern, um einen Stapel auf einer Anzeige umzuordnen oder um beide Anzeigen zu überspannen (so dass das ausgewählte Fenster einen Teil jeder Anzeige gleichzeitig einnimmt). Ein Schnicken kann, wenn es von einer berührungsempfindlichen Anzeige568 oder einer Gestenerfassungsregion572 empfangen wird, verwendet werden, um ein Fenster von einer ersten Anzeige zu einer zweiten Anzeige zu verlagern oder um beide Anzeigen zu überspannen (so dass das ausgewählte Fenster einen Teil jeder Anzeige gleichzeitig einnimmt). Im Gegensatz zu der Ziehgeste wird die Schnickgeste im Allgemeinen jedoch nicht dazu benutzt, das angezeigte Bild zu einem spezifischen benutzergewählten Ort zu bewegen, sondern zu einem Vorgabeort, der nicht durch den Benutzer konfigurierbar ist. - Die Kniffgeste kann, wenn sie von einer berührungsempfindlichen Anzeige
568 oder einer Gestenerfassungsregion572 empfangen wird, verwendet werden, um den angezeigen Bereich oder die Größe eines Fensters (typischerweise bei vollständigem Empfang durch eine gemeinsame Anzeige) zu minimieren oder ansonsten zu vergrößern, um Fenster, die an der obersten Position des Stapels auf jeder Anzeige angezeigt werden, auf die oberste Position des Stapels der anderen Anzeige zu schalten (typischerweise bei Empfang durch verschiedene Anzeigen oder Bildschirme), oder um einen Anwendungsmanager anzuzeigen (ein „Popup-Fenster”, das die Fenster in dem Stapel anzeigt). Die Spreizgeste kann, wenn sie von einer berührungsempfindlichen Anzeige568 oder einer Gestenerfassungsregion572 empfangen wird, verwendet werden, um den angezeigten Bereich oder die Größe eines Fensters zu maximieren oder anderweitig zu vergrößern, um Fenster, die an der obersten Position des Stapels auf jeder Anzeige angezeigt werden, zu der obersten Position des Stapels der anderen Anzeige zu schalten (typischerweise bei Empfang durch verschiedene Anzeigen oder Bildschirme), oder um einen Anwendungsmanager anzuzeigen (typischerweise bei Empfang durch eine Außerbildschirm-Gestenerfassungsregion auf demselben oder verschiedenen Bildschirmen). - Die kombinierten Gesten von
7G können, wenn sie von einer gemeinsamen Anzeigeerfassungsregion einer gemeinsamen Anzeige oder einem gemeinsamen Bildschirm212 empfangen werden, verwendet werden, um einen ersten Fensterort für eine Anzeige, die die Geste empfängt, konstant zu halten, während ein zweiter Fensterort umgeordnet wird, um ein Fenster in die die Geste empfangende Anzeige aufzunehmen. Die kombinierten Gesten von7H können, wenn sie von verschiedenen Anzeigeerfassungsregionen in einer gemeinsamen Anzeige oder einen gemeinsamen Bildschirm212 oder in verschiedenen Anzeigen oder Bildschirmen empfangen werden, verwendet werden, um einen ersten Fensterort für eine Anzeige, die den Tipteil der Geste empfängt, zu halten, während ein zweiter Fensterort umgeordnet wird, um ein Fenster in die die Schnick- oder Ziehgeste empfangende Anzeige aufzunehmen. Obwohl spezifische Gesten und Gestenerfassungsregionen in den vorhergehenden Beispielen mit entsprechenden Mengen von funktionalen Ergebnissen assoziiert wurden, versteht sich, dass diese Assoziationen auf beliebige Weise umdefiniert werden können, um unterschiedliche Assoziationen zwischen Gesten und/oder Gestenerfassungsregionen und/oder funktionalen Ergebnissen zu produzieren. - Gesten, die im dreidimensionalen Raum und nicht auf einem berührungsempfindlichen Bildschirm
568 oder der Gestenerfassungsregion572 abgeschlossen werden können, können wie in7I bis7K sein. Die Gesten können in einem Bereich abgeschlossen werden, in dem ein Sensor242 , wie etwa ein optischer Sensor, Infrarotsensor oder eine andere Art von Sensor, die Geste detektieren kann. Zum Beispiel (Geste740 in7I ) kann eine Person ihre Hand764 öffnen und ihre Hand in einer Hin- und Herrichtung748 als Geste740 bewegen, um eine bestimmte Funktion mit dem Fahrzeug104 abzuschließen. Zum Beispiel kann die Geste764 den Sender des Radios in dem Fahrzeug104 wechseln. Die Sensoren242 können die Konfiguration der Hand und auch den Vektor der Bewegung bestimmen. Die Vektor- und Handkonfiguration kann so interpretiert werden, dass sie für das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmte Dinge bedeuten und verschiedene Ergebnisse produzieren. - In einem anderen Beispiel für eine Geste
752 in7J kann ein Benutzer seine Hand764 konfigurieren, um zwei Finger auszustrecken und die Hand in einer Herauf- und Herab-Operation756 bewegen. Diese Geste752 kann die Lautstärke des Radios oder eine bestimmte andere Funktion steuern. Wieder können die Sensoren242 bestimmen, wie die Person ihre Handgeste konfiguriert hat, sowie den Vektor der Bewegung. In einem anderen Beispiel für eine in7K gezeigt Geste760 kann ein Benutzer seine mittleren drei Finger in einem Winkel von 45° von der geraden Vertikalen ausstrecken und die Hand in einer Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn764 kreisen lassen. Diese Geste760 kann bewirken, dass das Automobil die Heizung ändert oder eine bestimmte andere Funktion durchführt. Wie für Fachleute erkennbar ist, sind die Konfigurationen der Hand und die Arten von Bewegung variabel. Somit kann der Benutzer die Hand764 auf eine beliebige vorstellbare Weise konfigurieren und kann auch diese Hand764 in einer beliebigen Richtung mit einem beliebigen Vektor im dreidimensionalen Raum bewegen. - Die Gesten
740 ,752 ,760 , wie in7I bis7K gezeigt, können in einem vorbestimmten Raumvolumen in dem Fahrzeug104 stattfinden. Zum Beispiel kann ein Sensor242 dafür ausgelegt sein, solche Gesten740 ,752 ,760 zwischen dem Beifahrer- und dem Fahrersitz über einem Konsolenbereich im Fahrgastraum des Automobils104 zu identifizieren. Die Gesten740 ,752 ,760 können in einem Bereich 1304a zwischen den Zonen A312a und B312b erfolgen. Es kann jedoch andere Bereiche308 geben, in denen ein Benutzer bestimmte Gesten verwenden kann, wobei die Sensoren242 in der Lage sein können, zu bestimmen, dass eine bestimmte Funktion erwünscht ist. Gesten, die ähnlich sein können, aber in verschiedenen Bereichen im Fahrzeug104 verwendet werden, können die Ausführung verschiedener Funktionen bewirken. Zum Beispiel kann die Geste740 in7I , wenn sie in der Zone E312e verwendet wird, die in der Zone E312e bereitgestellte Heizung ändern, kann aber bei Verwendung in Zone A312a den Sender eines Radios wechseln. Ferner können die Gesten mit anderen Körperteilen durchgeführt werden, zum Beispiel können verschiedene Ausdrücke des Gesichts einer Person verwendet werden, um Funktionen im Fahrzeug104 zu steuern. Außerdem kann der Benutzer in bestimmten Umständen zwei Hände benutzen oder andere Arten von physischen Bewegungen durchführen, die verschiedene Reaktionen im Fahrzeug104 verursachen können. - Eine Ausführungsform einer Datenstruktur
800 zum Speichern verschiedener Einstellungen ist in8 gezeigt. Die Datenstruktur800 kann eine oder mehrere der Daten-Dateien oder Datenobjekte804 umfassen. Somit kann die Datenstruktur800 verschiedene Arten von Datenbanken oder Datenspeicherung repräsentieren, zum Beispiel objektorientierte Datenbanken, Flach-Datei-Datenstrukturen, relationale Datenbanken oder andere Arten von Datenspeicherungsanordnungen. Die Daten-Datei804 kann mehrere Teile808 –836 umfassen, die verschiedene Arten von Daten repräsentieren. Jede dieser Arten von Daten kann mit einem Benutzer assoziiert werden, wie im Teil808 gezeigt. - Es kann einen oder mehrere Benutzerdatensätze
840 und zugeordnete Daten geben, die in der Daten-Datei804 gespeichert sind. Der Benutzer kann eine beliebige Person sein, die das Fahrzeug oder Transportmittel104 benutzt oder es fährt. Der Benutzer kann im Teil812 identifiziert werden. Für das Fahrzeug104 kann der Benutzer eine Menge von einem oder mehreren Merkmalen umfassen, die den Benutzer identifizieren können. Diese Merkmale können die physischen Charakteristika der Person sein, die durch Gesichtserkennung oder eine bestimmte andere Art von System identifiziert werden können. Bei anderen Ausführungsformen kann der Benutzer dem Fahrzeugsteuersystem204 einen einzigartigen Code geben oder eine bestimmte andere Art von Daten, die es dem Fahrzeugsteuersystem204 erlaubt, den Benutzer zu identifizieren. Die Merkmale oder Charakteristika des Benutzers werden dann in dem Teil812 gespeichert. - Jeder in dem Teil
808 identifizierte Benutzer kann eine andere Menge von Einstellungen für jeden Bereich308 und/oder jede Zone312 in dem Fahrzeug104 aufweisen. Somit kann jede Menge von Einstellungen auch mit einer vorbestimmten Zone312 oder einem vorbestimmten Bereich308 assoziiert werden. Die Zone312 wird in dem Teil820 gespeichert, und der Bereich308 in dem Teil816 . - In dem Teil
824 können eine oder mehrere Einstellungen gespeichert werden. Diese Einstellungen824 können die Konfigurationen verschiedener Funktionen in dem Fahrzeug104 sein, die durch oder für diesen Benutzer spezifiziert werden. Zum Beispiel können die Einstellungen824 die Position eines Sitzes, die Position eines Lenkrads, eine Heizungs-/Kühleinstellung, eine Radioeinstellung, eine Tempostateinstellung oder eine bestimmte andere Art von mit dem Fahrzeug104 assoziierter Einstellung sein. Ferner können in Fahrzeugen, die dafür ausgelegt sind, über eine konfigurierbare Konsole oder eine konfigurierbare Armatur oder Heads-Up-Anzeige zu verfügen, die Einstellungen824 auch dafür sorgen, wie diese Heads-Up-Anzeige, Armatur oder Konsole für diesen bestimmten Benutzer konfiguriert werden. Jede Einstellung824 kann mit einem anderen Bereich308 oder einer anderen Zone312 assoziiert werden. Somit kann es mehr Einstellungen824 dafür geben, wenn der Benutzer der Fahrer ist, und in Zone A,312A , von Bereich 1,308A . Es kann jedoch unter den verschiedene Zonen312 oder Bereichen803 ähnliche Einstellungen824 geben, wie in Teil824 gezeigt. Zum Beispiel können die Heizungs- oder Radioeinstellungen für den Benutzer in jeder Zone312 ähnlich sein. - Die Sensoren
242 im Fahrzeug104 können in der Lage sein, im Teil828 Gesundheitsdaten entweder zu erhalten oder zu verfolgen. Gesundheitsdaten828 wären zum Beispiel eine beliebige Art von dem Benutzer zugeordnetem physischem Charakteristikum. Zum Beispiel können ein Puls, ein Blutdruck, eine Temperatur oder andere Arten von Gesundheitsdaten erhalten und in dem Teil828 gespeichert werden. Der Benutzer kann diese Gesundheitsdaten über einen Zeitraum verfolgen lassen, um eine statistische Analyse der Gesundheits des Benutzers während des Betreibens des Fahrzeugs104 zu erlauben. Wenn eine bestimmte Funktion der Gesundheit des Benutzers von einer Norm abweicht, kann das Fahrzeug104 auf diese Weise in der Lage sein, zu bestimmen, dass ein Problem mit der Person besteht, und auf diese Daten zu reagieren. - Eine oder mehrere Gesten können in dem Teil
832 gespeichert werden. Somit können die in Verbindung mit7A bis7K verwendeten und beschriebenen Gesten konfigurierbar sein. Diese Gesten können vom Benutzer bestimmt oder erzeugt und in dem Teil832 gespeichert werden. Ein Benutzer kann für jede Zone312 oder jeden Bereich308 über verschiedene Gesten verfügen. Die Gesten, die bestimmte Dinge während des Fahrens durchführen, können andere Dinge durchführen, während man sich in einem anderen Bereich308 des Fahrzeugs104 befindet. Somit kann der Benutzer während des Fahrens eine erste Menge von Gesten verwenden, und eine zweite Menge, während er ein Passagier ist. Ferner können sich ein oder mehrere Benutzer Gesten teilen, wie im Teil832 gezeigt. Jeder Fahrer kann über eine gemeinsame Menge von Gesten verfügen, die sie in Zone A,312a verwenden. Jede dieser Gesten kann bestimmt oder erfasst und dann mit ihren Durchschnittscharakteristika (z. B. Vektor, Position der Geste usw.) im Teil832 gespeichert werden. - Im Teil
836 können eine oder mehrere Mengen von Sicherheitsparametern gespeichert werden. Sicherheitsparameter836 können gemeinsame Betriebscharakteristika für diesen Fahrer/Passagier oder für alle Fahrer/Passagiere sein, die, wenn sie abweichen, bestimmen können, dass ein Problem mit dem Fahrer/Passagier oder dem Fahrzeug104 besteht. Zum Beispiel kann eine bestimmte Route wiederholt genommen und eine Durchschnittsgeschwindigkeit oder mittlere Geschwindigkeit bestimmt werden. Wenn die mittlere Geschwindigkeit um eine bestimmte Anzahl von Standardabweichungen abweicht, kann ein Problem mit dem Fahrzeug104 oder dem Benutzer bestimmt werden. In einem anderen Beispiel können die Gesundheitscharakteristika oder das Fahrerlebnis des Benutzers bestimmt werden. Wenn der Benutzer in einer bestimmten Position fährt, bei der sein Kopf einen bestimmten Teil des dreidimensionalen Raums in dem Fahrzeug104 einnimmt, kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, dass der Sicherheitsparameter umfasst, dass Gesicht oder Kopf des Benutzers sich in diesem bestimmten Teil des Fahrzeuginnenraums befinden. Wenn der Kopf des Benutzers für eine bestimmte Zeitdauer von diesem Innenraum abweicht, kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, dass etwas mit dem Fahrer nicht stimmt, und Funktion oder Betrieb des Fahrzeugs104 ändern, um dem Fahrer zu helfen. Dies kann zum Beispiel geschehen, wenn eine Benutzer am Lenkrad einschläft. Wenn der Kopf des Benutzers herunterhängt und nicht mehr einen bestimmten dreidimensionalen Raum einnimmt, kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, dass der Fahrer eingeschlafen ist, und kann die Kontrolle des Betriebs des Fahrzeugs204 übernehmen und das Fahrzeug204 zur Straßenseite steuern. In anderen Beispielen kann, wenn die Reaktionszeit des Benutzers zu langsam ist oder ein bestimmter anderer Sicherheitsparameter nicht nominal ist, das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, dass der Benutzer berauscht ist oder ein bestimmtes anderes medizinisches Problem hat. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann dann die Kontrolle des Fahrzeugs übernehmen, um sicherzustellen, dass der Fahrer sicher ist. - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
900 zum Speichern von Einstellungen für einen mit dem Fahrzeug104 assoziierten Benutzer ist in9 gezeigt. Dagegen ist eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens900 in9 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren900 mit einer Startoperation904 und endet mit einer Endoperation936 . Das Verfahren900 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als in9 gezeigt anordnen. Das Verfahren900 kann als Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren900 mit Bezug auf die in Verbindung mit1 –8 beschriebenen Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. erläutert werden. - Eine Person kann in den Fahrzeugraum
108 eintreten. Ein oder mehrere Sensoren242 können dann identifizieren, dass eine Person in dem Fahrzeug104 sitzt (Schritt908 ). Zum Beispiel können Sensoren242 in einem Sitz bestimmen, dass ein gewisser neuer Gewichtsbetrag registriert wurde. Der Gewichtsbetrag kann innerhalb vorbestimmter Parameter, z. B. über eine Schwelle, fallen. Dieses Gewicht kann dann durch einen oder mehrere optische oder andere Sensoren als eine Person bestimmt werden. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann dann bestimmen, dass sich eine Person in einer bestimmten Zone312 oder einem bestimmten Bereich308 befindet. Zum Beispiel können die Sensoren Signale zu dem Eingabeverwaltungsmodul636 senden, dass ein Ereignis aufgetreten ist. Diese Informationen können zu dem Aufgabenverwaltungsmodul640 gesendet werden, um die Zone312 und den Bereich308 zu bestimmen, worin das Ereignis stattgefunden hat. Ferner kann das Aufgabenverwaltungsmodul640 dann die Person identifizieren (Schritt912 ). - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann die Informationen von den Sensoren242 empfangen und diese Informationen verwenden, um die Datenbank800 zu durchsuchen, die in den Systemdaten208 gespeichert sein kann. Die Sensordaten können mit ID-Charakteristika812 verglichen werden, um zu bestimmen, ob die Person bereits identifiziert wurde. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann die Charakteristikadaten auch von den Sensoren zu dem Kommunikationsnetz224 zu einem Server228 senden, um die Sensordaten mit gespeicherten Daten232 zu vergleichen, die in einem Cloud-System gespeichert sein können. Die Merkmale der Person können mit gespeicherten Merkmalen812 verglichen werden, um zu bestimmen, ob die Person in dem Fahrzeug104 identifiziert werden kann. - Wenn die Person zuvor identifiziert wurde und ihre Charakteristika in dem Teil
812 gespeichert sind, schreitet das Verfahren900 per JA zu Schritt916 voran, in dem diese Person identifiziert werden kann. Beim Identifizieren einer Person können die mit dieser Person840 assoziierten Informationen abgerufen und für weitere Aktionen dem Fahrzeugsteuersystem204 bereitgestellt werden. Wenn eine Person nicht durch Finden ihrer Sensorcharakteristika in dem Teil812 identifiziert werden kann, schreitet das Verfahren900 per NEIN zu Schritt920 voran. Im Schritt920 kann das Fahrzeugsteuersystem204 unter Verwendung einer Anwendung660 einen neuen Datensatz in der Tabelle800 für den Benutzer erzeugen. Dieser neue Datensatz kann eine Benutzerkennung und seine Charakteristika812 speichern. Er kann auch den Bereich308 und die Zone312 in den Datenteilen816 und820 speichern. Der neue Datensatz kann dann neue Einstellungsdaten für diesen bestimmten Benutzer empfangen. Auf diese Weise kann das Fahrzeug104 eine Person automatisch identifizieren oder charakterisieren, so dass Einstellungen für die Person in dem Fahrzeug104 eingerichtet werden können. - Das Eingabeverwaltungsmodul
636 kann dann bestimmen, ob Einstellungen zu speichern sind (Schritt924 ). Einstellungen könnten eine beliebige Konfiguration des Fahrzeugs104 sein, die mit dem Benutzer assoziiert sein kann. Die Bestimmung kann nach dem Empfangen einer Benutzereingabe vom Benutzer erfolgen. Zum Beispiel kann der Benutzer eine Auswahl auf einer berührungsempfindlichen Anzeige568 treffen, die angibt, dass gerade vorgenommene Einstellungen zu speichern sind. In anderen Situationen kann ein Zeitraum vergehen, nachdem der Benutzer eine Konfiguration durchgeführt hat. Nach dem Bestimmen, dass der Benutzer mit dem Vornehmen von Änderungen an den Einstellungen fertig ist, kann das Aufgabenverwaltungsmodul640 auf der Basis der Länge des Zeitraums seit der Einrichtung der Einstellung die Einstellung abspeichern. Somit kann das Fahrzeugsteuersystem204 Einstellungen automatisch auf der Basis des Erreichens eines stationären Zustands für Einstellungen für den Benutzer vornehmen. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann dann die Einstellungen für die Person speichern (Schritt928 ). Das Aufgabenverwaltungsmodul640 kann einen neuen Eintrag für den Benutzer808 in der Datenstruktur804 erstellen. Der neue Eintrag kann entweder ein neuer Benutzer oder eine neue Einstellung, aufgelistet in824 , sein. Die Einstellungen können auf der Basis des Bereichs308 und der Zone312 gespeichert werden. Wie bereits erläutert wurde, können die Einstellungen eine beliebige Art von Konfiguration des Fahrzeugs104 sein, die mit dem Benutzer in diesem Bereich308 und der Zone312 assoziiert sein kann. - Die Einstellungen können auch in Cloud-Speicherung gespeichert werden (Schritt
932 ). Somit kann das Fahrzeugsteuersystem204 die neuen Einstellungen zu dem Server228 senden, damit sie in der Speicherung232 gespeichert werden. Auf diese Weise können diese neuen Einstellungen für den Benutzer zu anderen Fahrzeugen portiert werden. Ferner können die Einstellungen in dem Speicherungssystem232 abgerufen werden, wenn lokale Speicherung die Einstellungen in dem Speicherungssystem208 nicht enthält. - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1000 zum Konfigurieren des Fahrzeugs104 auf der Basis gespeicherter Einstellungen ist in10 gezeigt. Dabei ist in10 eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1000 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren1000 mit einer Startoperation1004 und endet mit einer Endeoperation1028 . Das Verfahren1000 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als in10 gezeigt anordnen. Das Verfahren1000 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1000 mit Bezug auf die in Verbindung mit1 –9 beschriebenen Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. erläutert werden. - Das Eingabeverwaltungsmodul des Fahrzeugsteuersystems
204 kann bestimmen, ob sich eine Person in einer Zone312 oder einem Bereich308 befindet (Schritt1008 ). Diese Bestimmung kann durch Empfangen von Daten von einem oder mehreren Sensoren242 erfolgen. Das Fahrzeug104 kann Gesichtserkennung, Gewichtssensoren, Wärmesensoren oder andere Sensoren verwenden, um zu bestimmen, ob eine Person eine bestimmte Zone312 einnimmt. - Unter Verwendung der Informationen von den Sensoren
242 kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Person identifizieren (Schritt1012 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann Charakteristika für den gerade die Zone312 einnehmenden Benutzer erhalten und diese Charakteristika mit den Identifizierungsmerkmalen in dem Teil812 der Datenstruktur804 vergleichen. Somit können die Einstellungen im Teil824 durch Identifizieren der korrekten Zone312 , des korrekten Bereichs308 und der korrekten Charakteristika für den Benutzer abgerufen werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann zuerst bestimmen, ob Einstellungen mit der identifizierten Person für diese Zone312 und/oder diesen Bereich308 assoziiert sind (Schritt1016 ). Nach dem Identifizieren des Benutzers durch Vergleichen von Charakteristika mit den Merkmalen im Teil812 kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, ob es Einstellungen für den Benutzer für den Bereich816 und die Zone820 , den bzw. die der Benutzer gerade einnimmt, gibt. Wenn es Einstellungen gibt, kann das Aufgabenverwaltungsmodul640 bestimmen, dass es Einstellungen in dem Teil824 gibt, und das Fahrzeugsteuersystem204 kann dann diese Einstellungen lesen und abrufen (Schritt1020 ). Die Einstellungen können dann verwendet werden, um den Benutzer zu konfigurieren oder auf seine Präsenz zu reagieren (Schritt1024 ). Somit können diese Einstellungen erhalten werden, um die Konfiguration des Fahrzeugs104 zu ändern, zum Beispiel wie die Position der Sitze oder Spiegel eingestellt sind, wie die Armatur, Konsole oder Heads-Up-Anzeige konfiguriert ist, wie die Heizung oder Kühlung konfiguriert ist, wie das Radio konfiguriert ist oder wie andere verschiedene Konfigurationen erfolgen. - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1100 zum Speichern von Einstellungen in Cloud-Speicherung ist in11 gezeigt. Dabei ist in11 eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1100 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren1100 mit einer Startoperation1104 und endet mit einer Endeoperation1140 . Das Verfahren1100 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als in11 gezeigt anordnen. Das Verfahren1100 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1100 mit Bezug auf die in Verbindung mit1 –10 beschriebenen Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. erläutert werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 , wie etwa das Eingabeverwaltungsmodul636 , kann bestimmen, ob sich eine Person in einer Zone312 oder einem Bereich308 befindet (Schritt1108 ). Wie zuvor erläutert, kann das Fahrzeugsteuersystem204 Fahrzeugsensordaten von Fahrzeugsensoren242 empfangen, die zeigen, dass eine Person eine Zone312 oder einen Bereich308 des Fahrzeugs104 eingenommen hat. Unter Verwendung der Fahrzeugsensordaten kann das Fahrzeugsteuersystem204 Charakteristika der Person bestimmen (Schritt1112 ). Diese Charakteristika werden mit den Merkmalen im Teil812 der Datenstruktur804 verglichen. Aus diesem Vergleich kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, ob die Person in der Datenstruktur804 identifiziert wird (Schritt1116 ). Wenn ein Vergleich besteht und die Person identifiziert werden kann, schreitet das Verfahren1100 per JA zu Schritt1120 voran. Wenn die Person dagegen nicht identifiziert werden kann, schreitet das Verfahren1100 per NEIN zu Schritt1124 voran. - Im Schritt
1120 wird die Person im Teil808 durch den erfolgreichen Vergleich der Charakteristika und der Merkmale identifiziert. Es sollte beachtet werden, dass zwischen den Charakteristika und den Merkmalen im Teil812 ein Grad von Variabilität bestehen kann. Somit kann der Vergleich kein genauer Vergleich sein, sondern kann in der Technik bekannte Verfahren verwenden, um einen statistisch signifikanten Vergleich zwischen den von den Sensoren242 empfangenen Charakteristika und den im Teil812 gespeicherten Merkmalen durchzuführen. Im Schritt1124 werden die von den Sensoren242 empfangenen Charakteristika zum Charakterisieren der Person verwendet. Auf diese Weise können die empfangenen Charakteristika als eine ID im Teil812 für einen neuen Eintrag für einen neuen Benutzer im Teil808 verwendet werden. - Der Benutzer kann eine oder mehrere Einstellungen für das Fahrzeug
104 vornehmen. Das Fahrzeugsteuersystem204 , speziell das Aufgabenverwaltungsmodul640 , kann bestimmen, ob die Einstellungen zu speichern sind (Schritt1128 ). Wenn die Einstellungen zu speichern sind, schreitet das Verfahren1100 per JA zu Schritt1136 voran. Wenn die Einstellungen nicht zu speichern sind oder wenn keine Einstellungen zu speichern sind, schreitet das Verfahren1100 per NEIN zu Schritt1132 voran. In Schritt1132 kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Einstellungen im Teil824 der Datenstruktur804 abrufen. Abruf der Einstellungen kann wie in Verbindung mit10 beschrieben erfolgen. Wenn Einstellungen zu speichern sind, kann das Fahrzeugsteuersystem204 diese Einstellungen zu dem Server228 senden, damit sie in der Datenspeicherung232 gespeichert werden (Schritt1136 ). Die Datenspeicherung232 wirkt als Cloud-Speicherung, die verwendet werden kann, um Informationen über die Einstellungen von anderen Fahrzeugen oder von anderen Quellen abzurufen. Somit erlaubt die Cloud-Speicherung232 permanente und robustere Speicherung von Benutzerpräferenzen für die Einstellungen des Fahrzeugs104 . - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1200 zum Speichern von mit dem Benutzer assoziierten Gesten ist in12 gezeigt. Dabei ist eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1200 in12 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren1200 mit einer Startoperation1204 und endet mit einer Endeoperation1240 . Das Verfahren1200 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als in12 gezeigt anordnen. Das Verfahren1200 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1200 mit Bezug auf Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. erläutert werden, die in Verbindung mit1 –11 beschrieben werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann Sensordaten von den Sensoren242 empfangen, um zu bestimmen, dass eine Person einen Zone312 in einem Bereich308 des Fahrzeugs104 einnimmt (Schritt1208 ). Die Sensordaten können Charakteristika für die Person bereitstellen (Schritt1212 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann die Charakteristika dann verwenden, um zu bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann (Schritt1216 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann die Charakteristika mit den Merkmalen im Teil812 für die Menschen, die erkannt wurden und mit denen Daten assoziiert sind, vergleichen. Wenn ein Vergleich zwischen den Charakteristika und den Merkmalen im Teil812 erfolgt, kann die Person identifiziert werden, und das Verfahren1200 schreitet per JA zu Schritt1220 voran. Wenn kein Vergleich erfolgt, kann das Verfahren1200 per NEIN zu Schritt1224 voranschreiten. Im Schritt1220 kann die Person durch das Fahrzeugsteuersystem204 identifiziert werden. Somit können Merkmale und assoziierter Datensatz840 der Person bestimmt und der Benutzer im Teil808 identifiziert werden. Wenn die Person nicht identifiziert wird, kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Person charakterisieren, indem ein neuer Datensatz in der Datenstruktur804 unter Verwendung der von den Sensoren242 empfangenen Charakteristika für die Merkmale im Teil812 eingerichtet wird. - Im Folgenden kann das Fahrzeugsteuersystem
204 bestimmen, ob Gesten zu speichern und mit dem Benutzer assoziiert sind. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann Benutzereingaben auf einer berührungsempfindlichen Anzeige568 oder einer bestimmten anderen Art von Gestenerfassungsregion572 empfangen, die bestätigt, dass der Benutzer wünscht, eine oder mehrere Gesten zu speichern. Somit kann der Benutzer seine eigenen Gesten erzeugen, wie etwa die in Verbindung mit7A bis7K beschriebenen. Diese Gesten können dann charakterisiert und in der Datenstruktur804 gespeichert werden. Wenn Gesten zu speichern sind, schreitet das Verfahren1200 per JA zu Schritt1236 voran. Wenn keine Gesten zu speichern sind, kann das Verfahren1200 per NEIN zu Schritt1232 voranschreiten. Im Schritt1232 kann das Fahrzeugsteuersystem204 aktuelle Gesten aus dem Teil832 abrufen, die mit dem Benutzer840 assoziiert sind. Diese Gesten können dann verwendet werden, um zu konfigurieren, wie das Fahrzeug104 reagiert, wenn eine Geste empfangen wird. Wenn Gesten zu speichern sind, kann das Fahrzeugsteuersystem204 von dem Sensor242 oder aus einer oder mehreren Benutzeroberflächeneingaben empfangene Charakteristika speichern. Diese Charakteristika können dann verwendet werden, um die gespeicherten Gesten832 in der Datenstruktur804 zu erzeugen. Zu den Charakteristika kann gehören, wie die Geste aussieht oder erscheint, und auch, welche Wirkung die Geste haben soll. Diese Informationen können dann verwendet werden, um die Konfiguration oder den Betrieb des Fahrzeugs104 auf der Basis der Geste zu ändern, wenn sie zu einem späteren Zeitpunkt empfangen wird. - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1300 zum Empfangen einer Geste und Konfigurieren des Fahrzeugs104 auf der Basis der Geste kann wie in13 vorgesehen sein. Dagegen ist in13 eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1300 gezeigt. Das Verfahren1300 beginnt im Allgemeinen mit einer Startoperation1304 und endet mit einer Endoperation1328 . Das Verfahren1300 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als die in13 gezeigten anordnen. Das Verfahren1300 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1300 mit Bezug auf die Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. wie in Verbindung mit1 –12 beschrieben erläutert werden. - Ein Fahrzeugsteuersystem
204 kann Sensordaten von Fahrzeugsensoren242 empfangen. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann mit den Fahrzeugsensordaten bestimmen, dass sich eine Person in einer Zone312 oder einem Bereich308 befindet (Schritt1308 ). Die Fahrzeugsensordaten können dann verwendet werden, um mit Merkmalcharakteristika812 verglichen zu werden, um eine Person zu identifizieren (Schritt1312 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann danach eine Geste empfangen (Schritt1316 ). Die Geste kann durch Fahrzeugsensoren242 wahrgenommen oder in einer Gestenerfassungsregion572 empfangen werden. Die Geste kann wie in Verbindung mit7A bis7K beschrieben sein. Beim Empfang der Geste kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Geste mit Gestencharakteristika im Teil832 vergleichen (Schritt1320 ). Der Vergleich kann erfolgen, so dass eine statistisch signifikante Korrelation zwischen den Sensordaten oder Gestendaten und der Gestencharakteristik832 erfolgt. Bei Identifikation der Geste kann das Aufgabenverwaltungsmodul640 oder das Fahrzeugsteuersystem204 das Fahrzeug104 konfigurieren und/oder auf die Geste reagieren (Schritt1324 ). Die Konfiguration oder Reaktion auf die Geste kann wie in der Gestencharakteristik832 beschrieben sein. - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1400 zum Speichern von Gesundheitsdaten kann wie in14 gezeigt sein. Dagegen ist eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1400 in14 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren1400 mit einer Startoperation1404 und endet mit einer Endoperation1444 . Das Verfahren1400 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als die in14 gezeigten anordnen. Das Verfahren1400 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1400 mit Bezug auf die Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. wie in Verbindung mit1 –13 beschrieben erläutert werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann Sensordaten von Sensoren242 empfangen. Mit den Sensordaten kann bestimmt werden, dass sich eine Person in einer Zone312 oder einem Bereich308 befindet (Schritt1408 ). Die Sensordaten können dann verwendet werden, um Charakteristika der Person zu bestimmen (Schritt1412 ). Aus den Charakteristika kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, ob eine Person in der Datenstruktur804 identifiziert werden kann. Wenn im Schritt1416 die Person identifiziert wird, schreitet das Verfahren1400 per JA zu Schritt1416 voran. Wenn die Person nicht identifiziert werden kann, schreitet das Verfahren1400 per NEIN zu Schritt1420 voran. Eine Person kann identifiziert werden, indem die Charakteristika einer Person aus den Sensordaten mit dem in Teil812 gezeigten Merkmalen abgeglichen werden. Wenn diese Vergleiche statistisch signifikant sind, kann die Person im Teil808 identifiziert werden (Schritt1416 ). Wenn die Person im Teil808 jedoch nicht identifiziert wird, kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Person unter Verwendung der Fahrzeugsensordaten charakterisieren (Schritt1420 ). Auf diese Weise kann das Fahrzeugsteuersystem204 einen neuen Datensatz für einen neuen Benutzer in der Datenstruktur804 erstellen. - Danach kann das Fahrzeugsteuersystem
204 Gesundheits- und/oder Sicherheitsdaten von den Fahrzeugsensoren242 empfangen (Schritt1424 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann bestimmen, ob die Gesundheits- oder Sicherheitsdaten zu speichern sind (Schritt1428 ). Es erfolgt die Bestimmung, ob es ausreichende Gesundheitsdaten oder Sicherheitsparameter im Teil828 und836 gibt, um ein vernünftiges Grundliniendatenmuster für den Benutzer840 bereitzustellen. Wenn Daten zu empfangen und zu speichern sind, kann das Fahrzeugsteuersystem204 die Daten für die Person in den Teilen828 und836 der Datenstruktur804 speichern (Schritt1432 ). Das Fahrzeugsteuersystem204 kann dann einen Zeitraum lang warten (Schritt1436 ). Der Zeitraum kann eine beliebige Zeitdauer von Sekunden bis Minuten bis Tage sein. Danach kann das Fahrzeugsteuersystem204 neue Daten von den Fahrzeugsensoren242 empfangen (Schritt1428 ). Somit kann das Fahrzeugsteuersystem204 Daten periodisch empfangen und die Gesundheitsdaten und Sicherheitsparameter in der Datenstruktur804 aktualisieren oder weiter verfeinern. Danach kann das Fahrzeugsteuersystem204 gegebenenfalls die Gesundheits- und Sicherheitsdaten in der Cloud-Speicherung232 speichern, indem es sie durch das Kommunikationsnetz224 zu dem Server228 sendet (Schritt1440 ). - Eine Ausführungsform eines Verfahrens
1500 zum Überwachen der Gesundheit eines Benutzers kann wie in15 gezeigt sein. Dagegen ist eine allgemeine Reihenfolge für die Schritte des Verfahrens1500 in15 gezeigt. Im Allgemeinen beginnt das Verfahren1500 mit einer Startoperation1504 und endet mit einer Endoperation1524 . Das Verfahren1500 kann mehr oder weniger Schritte umfassen oder kann die Reihenfolge der Schritte anders als die in15 gezeigten anordnen. Das Verfahren1500 kann als eine Menge von computerausführbaren Anweisungen ausgeführt werden, die durch ein Computersystem ausgeführt und auf einem computerlesbaren Medium codiert oder gespeichert werden. Im Folgenden soll das Verfahren1500 mit Bezug auf die Systeme, Komponenten, Module, Software, Datenstrukturen, Benutzeroberflächen usw. wie in Verbindung mit1 –14 beschrieben erläutert werden. - Das Fahrzeugsteuersystem
204 kann Gesundheitsdaten von Sensoren242 empfangen. Die Gesundheitsdaten können im Schritt1508 empfangen werden. Das Fahrzeugsteuersystem204 kann die empfangenen Gesundheitsdaten dann mit gespeicherten Gesundheitsparametern in Teil828 oder Teil836 vergleichen (Schritt1512 ). Der Vergleich kann prüfen, ob eine statistisch signifikante Trennung oder Nichtübereinstimmung zwischen den empfangenen Gesundheitsdaten und den gespeicherten Gesundheitsdaten besteht. Somit kann das Fahrzeugsteuersystem204 auf der Basis einer Grundlinie von zuvor gespeicherten Gesundheitsdaten einen Gesundheitsvergleich durchführen. Ein statistisch signifikanter Vergleich kann Folgendes umfassen: Bestimmen, ob es irgendwelche Parameter mehr als drei statistische Abweichungen vom Mittel oder der Norm entfernt gibt oder irgendeinen Parameter, der über eine Periode von acht verschiedenen Messungen zunimmt oder abnimmt, eine Messung, die für mehr als drei Messungen aufeinanderfolgend mehr als zwei statistische Abweichungen von der Norm entfernt ist, oder andere Arten von statistischen Vergleichen. - Wenn das Fahrzeugsteuersystem
204 bestimmt, dass gemessener Gesundheitsparameter von der Norm abweicht, kann das Fahrzeugsteuersystem204 bestimmen, ob die Gesundheitsdaten innerhalb annehmbarer Grenzen liegen (Schritt1516 ). Wenn die Gesundheitsdaten innerhalb annehmbarer Grenzen liegen, schreitet das Verfahren1500 per JA zum Empfangen neuer Gesundheitsdaten zurück (Schritt1508 ). Auf diese Weise werden die Gesundheitsdaten periodisch oder kontinuierlich überwacht, um sicherzustellen, dass sich der Fahrer in einem gesunden Zustand befindet und in der Lage ist, das Fahrzeug zu bedienen. Wenn die Gesundheitsdaten nicht innerhalb annehmbarer Parameter liegen, kann das Verfahren1500 per NEIN zu Schritt1520 voranschreiten, in dem das Fahrzeugsteuersystem204 auf die Änderung der Gesundheitsdaten reagieren kann. Die Reaktion kann eine beliebige Maßnahme zur Gewährleistung der Sicherheit des Benutzers umfassen, wie etwa Anhalten des Fahrzeugs, Anfangen, das Fahrzeug zu fahren, Fahren des Fahrzeugs zu einem neuen Ort, wie etwa einem Krankenhaus, Aufwecken des Fahrers mit einem Alarm oder einem anderen Geräusch oder Ausführen einer bestimmten anderen Funktion, die dabei helfen kann, die Gesundheit oder Sicherheit des Benutzer aufrechtzuerhalten. - Die empfangenen Gesundheitsdaten können eine Reaktion vom Fahrer sein. Zum Beispiel kann der Fahrer um Hilfe bitten oder das Fahrzeug bitten, zu helfen. Zum Beispiel können der Fahrer oder der Passagier sagen, dass sie sich in einem medizinischen Notfall befinden, und das Auto bitten, eine bestimmte Funktion auszuführen, um zu helfen. Die Funktion zum Helfen kann Fahren der Person zu einem Krankenhaus oder Anhalten des Autos und Rufen von Nothilfe umfassen.
- Obwohl die hier dargestellten beispielhaften Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfgurationen die verschiedenen Komponenten des Systems kolokalisiert zeigen, können außerdem bestimmte Komponenten des Systems entfernt angeordnet sein, in fernen Teilen eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines LAN und/oder des Internet, oder in einem dedizierten System. Somit versteht sich, dass die Komponenten des Systems in einer oder mehreren Vorrichtungen, wie etwa einer Tablet-artigen Vorrichtung, kombinert oder auf einem bestimmten Knoten eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines analogen und/oder digitalen Telekommunikationsnetzes, eines paketvermittelten Netzes oder eines leitungsvermittelten Netzes kolokalisiert werden. Aus der vorhergehenden Beschreibung und aus Gründen der rechnerischen Effizienz versteht sich, dass die Komponenten des Systems an einem beliebigen Ort in einem verteilten Netzwerk von Komponenten angeordnet werden können, ohne den Betrieb des Systems zu beeinträchtigen. Zum Beispiel können die verschiedenen Komponenten in einem Switch wie etwa einer PBX und einem Medienserver, einem Gateway in einer oder mehreren Kommunikationsvorrichtungen, an einem oder mehreren Benutzerstandorten oder einer bestimmten Kombination davon lokalisiert sein. Ähnlich könnten ein oder mehrere funktionale Teile des Systems zwischen einer Telekommunikationsvorrichtung(en) und einer zugeordneten Datenverarbeitungsvorrichtung verteilt sein.
- Ferner versteht sich, dass die verschiedenen die Elemente verbindenden Strecken verdrahtete oder drahtlose Strecken oder eine beliebige Kombination davon sein können, oder ein beliebiges anderes bekanntes oder später entwickeltes Element(e) mit der Fähigkeit, Daten zu und von den verbundenen Elementen zu liefern und/oder zu übermitteln. Diese verdrahteten oder drahtlosen Strecken können auch sichere Strecken sein und können in der Lage sein, verschlüsselte Informationen zu übermitteln. Übertragungsmedien wie zum Beispiel Strecken können ein beliebiger geeigneter Träger für elektrische Signale sein, darunter Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik, und können die Form von akustischen oder Lichtwellen annehmen, wie etwa die während Funkwellen- und Infrarotdatenkommunikation erzeugten.
- Obwohl die Flussdiagramme in Bezug auf eine bestimmte Sequenz von Ereignissen besprochen und dargestellt wurden, versteht sich auch, dass Änderungen, Zusätze und Weglassungen an dieser Sequenz auftreten könnnen, ohne sich wesentlich auf den Betrieb der offenbarten Ausführungsformen, Konfiguration und Aspekte auszuwirken.
- Bei noch einer anderen Ausführungsform können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung in Verbindung mit einem Spezialcomputer, einem programmierten Mikroprozessor oder Mikrocontroller und peripheren integrierten Schaltungselement(en), einem ASIC oder einer anderen integrierten Schaltung, einem digitalen Signalprozessor, einer festverdrahteten elektronischen oder logischen Schaltung wie einer Schaltung aus diskreten Elementen, einer programmierbaren Logikvorrichtung oder einem Gatearray wie PLD, PLA, FPGA, PAL, einem Spezialcomputer, einem beliebigen vergleichbaren Mittel oder dergleichen implementiert werden. Im Allgemeinen können jegliche Vorrichtung(en) oder Mittel mit der Fähigkeit zur Implementierung der hier dargestellten Methodologie verwendet werden, um die verschiedenen Aspekte der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Beispielhafte Hardware, die für die offenbarten Ausführungsformen, Konfigurationen und Aspekte verwendet werden kann, wäre Computer, in der Hand gehaltene Vorrichtungen, Telefone (z. B. mobil, internetbefähigt, digital, analog, hybrid und andere) und andere in der Technik bekannte Hardware. Bestimmte dieser Vorrichtungen umfassen Prozessoren (z. B. einen einzigen oder mehrere Mikroprozessoren), Speicher, nichtflüchtige Speicherung, Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen. Außerdem können auch alternative Softwareimplementierungen wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, verteilte Verarbeitung oder komponenten-/objektverteilte Verarbeitung, parallele Verarbeitung oder Verarbeitung mit virtueller Maschine konstruiert werden, um die hier beschriebenen Verfahren zu implementieren.
- Bei noch einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren ohne Weiteres in Verbindung mit Software implementiert werden, die Objekt- oder objektorientierte Softwareentwicklungsumgebungen verwendet, die portierbaren Quellcode bereitstellen, der auf vielfältigen Computer- oder Workstation-Plattformen verwendet werden kann. Als Alternative kann das offenbarte System teilweise oder vollständig unter Verwendung von Standardlogikschaltungen oder VLSI-Entwurf in Hardware implementiert werden. Ob Software oder Hardware zur Implementierung der Systeme gemäß der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, richtet sich nach den Geschwindigkeits- und/oder Wirksamkeitsanforderungen des System, der konkreten Funktion und der konkreten Software- oder Hardwaresysteme oder Mikroprozessor- oder Mikrocomputersysteme, die benutzt werden.
- Bei noch einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren teilweise in Software implementiert werden, die auf einem Speichermedium gespeichert wird, ausgeführt auf einem programmierten Vielzweckcomputer unter Kooperation eines Controllers und Speichers, einem Spezialcomputer, einem Mikroprozessor oder dergleichen. In diesen Fällen können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung als Programm implementiert werden, das auf einem Personal Computer eingebettet wird, wie etwa ein Applet, .JAVA® oder CGI-Script, als auf einem Server oder einer Computerworkstation residierende Ressource, als in einem dedizierten Messsystem eingebettete Routine, Systemkomponente oder dergleichen. Das System kann auch implementiert werden, indem man das System und/oder Verfahren physisch in ein Software- und/oder Hardwaresystem integriert.
- Obwohl die vorliegende Offenbarung in den Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen implementierte Komponenten und Funktionen mit Bezug auf konkrete Standards und Protokolle beschreibt, sind die Aspekt, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen nicht auf solche Standards und Protokolle beschränkt. Es gibt hier nicht erwähnte ähnliche Standards und Protokolle, die als in der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen betrachtet werden. Außerdem werden die hier erwähnten Standards und Protokolle und hier nicht erwähnte andere ähnliche Standards und Protokolle periodisch von schnelleren und effektiveren Äquivalenten im Wesentlichen mit denselben Funktionen abgelöst. Solche Ersatzstandards und -protokolle weisen dieselben Funktionen auf und werden als in der vorliegenden Offenbarung eingeschlossene Äquivalente betrachtet.
- Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen Komponenten, Verfahren, Prozesse, Systeme und/oder Vorrichtungen im Wesentlichen wie hier abgebildet und beschrieben, einschließlich verschiedener Aspekte, Ausführungsformen, Konfigurationsausführungsformen, Teilkombinationen und/oder Teilmengen davon. Für Fachleute ist nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung erkennbar, wie die offenbarten Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hergestellt und verwendet werden können. Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen das Bereitstellen von Vorrichtungen und Prozessen in Abwesenheit von hier nicht abgebildeten und/oder beschriebenen Posten oder in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hiervon, auch in Abwesenheit von Posten, die in vorherigen Vorrichtungen oder Prozessen verwendet wurden, z. B. zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, Erzielung von Leichtigkeit und/oder Verringerung von Implementierungskosten.
- Die obige Besprechung wurde zur Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Das Obige soll die Offenbarung nicht auf die hier offenbarte Form oder offenbarten Formen beschränken. Zum Beispiel werden in der obigen ausführlichen Beschreibung verschiedene Merkmale der Offenbarung in einem oder mehreren Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen miteinander gruppiert, um die Offenbarung zu straffen. Die Merkmale der Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung können neben den oben besprochenen in alternativen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen kombiniert werden. Diese Offenbarungsmethode soll nicht als eine Absicht widerspiegelnd gedeutet werden, dass die Ansprüche mehr Merkmale erfordern, als ausdrücklich in jedem Anspruch angeführt. Stattdessen sind, wie die folgenden Ansprüche widerspiegeln, erfindungsgemäße Aspekte in weniger als allen Merkmalen eines einzelnen obigen offenbarten Aspekts, einer einzigen obigen offenbarten Ausführungsform und/oder Konfiguration begründet. Die folgenden Ansprüche werden hiermit in die vorliegende ausführliche Beschreibung integriert, wobei jeder Anspruch für sich als separate bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung steht.
- Außerdem liegen, obwohl die Beschreibung eine Beschreibung eines oder mehrerer Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen und bestimmte Varianten und Modifikationen eingeschlossen hat, andere Varianten, Kombinationen und Modifikationen im Schutzumfang der Offenbarung, die z. B. nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung innerhalb der Fähigkeiten und Kenntnis von Fachleuten liegen. Es ist beabsichtigt, Rechte zu erhalten, die alternative Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen umfassen, soweit es zulässig ist, einschließlich alternativer, austauschbarer und/oder äquivalenter Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte neben den beanspruchten, gleichgültig, ob solche Alternativen, austauschbaren und/oder äquivalenten Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte hier offenbart werden oder nicht und ohne zu beabsichtigen, irgendeinen patentierbaren Gegenstand öffentlich zu dedizieren.
- Die Ausführungsformen können ein Verfahren einschließen, umfassend: automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisches Identifizieren der Person; Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist; und Speichern der Einstellung. Das Verfahren umfasst ferner Bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann; und wenn die Person nicht identifiziert werden kann, Charakterisieren der Person. Das automatische Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, kann Empfangen von Sensordaten von mindestens einem Sensor, die angeben, dass sich die Person in dem Fahrzeug befindet, umfassen. Außerdem umfasst automatisches Identifizieren der Person Vergleichen der Sensordaten mit Merkmaldaten in einer Datenstruktur; und Bestimmen, ob die Sensordaten im Wesentlichen den Merkmaldaten ähnlich sind, wobei das Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist, umfasst zu bestimmen, ob die Person eine Einstellung vorgenommen hat, und wobei das Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist, ferner umfasst, einen Zeitraum lang zu warten, um zu bestimmen, ob die Einstellungen einen stationären Zustand erreicht haben. Die Einstellung kann in Cloud-Speicherung gespeichert werden. Die Einstellung kann, aber ohne Beschränkung darauf, eine oder mehrere der Folgenden sein: eine Position eines Sitzes, eine Position eines Spiegels, eine Heizungs- oder Kühlungseinstellung, eine Konfiguration einer Konsole, eine Konfiguration einer Armatur, eine Konfiguration einer Heads-Up-Anzeige oder eine Einstellung für ein Radio. Die Person im Fahrzeug kann einen Bereich oder eine Zone in dem Fahrzeug einnehmen, und wobei die Einstellung mit der Person in dem Bereich oder der Zone assoziiert ist.
- Ausführungsformen können ferner Folgendes umfassen: ein Fahrzeugsystem, das einen oder mehrere Sensoren und ein Fahrzeugsteuersystem umfasst. Das Fahrzeugsteuersystem kann einen Prozessor und einen Speicher umfassen, wobei der Prozessor betreibbar ist zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; automatisches Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Bestimmen, ob die Person ein Einstellung vorgenommen hat, und Speichern der Einstellung. Die Sensordaten können ein Bild der Person sein und der Prozessor kann das Bild mit einem gespeicherten Bild in einer Datenstruktur abgleichen. Die Sensordaten können auch Stimmendaten von der Person sein, und der Prozessor ist betreibbar zum Abgleichen der Stimmendaten mit gespeicherten Stimmendaten in einer Datenstruktur.
- Ausführungsformen können ferner ein computerlesbares Medium umfassen, worauf computerausführbare Anweisungen gespeichert sind, wobei die computerausführbaren Anweisungen Folgendes umfassen: Anweisungen zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; Anweisungen zum automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum Abrufen einer oder mehrerer mit der identifizierten Person assoziierter Einstellungen; und Anweisungen zum automatischen Konfigurieren des Fahrzeugs gemäß den abgerufenen Einstellungen. Das automatische Bestimmen, dass sich die Person in einem Fahrzeug befindet, kann Anweisungen zum Bestimmen eines Bereichs oder einer Zone, den bzw. die die Person einnimmt, umfassen, wobei die abgerufenen Einstellungen mit dem bestimmten Bereich oder der bestimmten Zone assoziiert sind, wobei die Einstellungen aus einer Datenstruktur abgerufen werden und wobei die Datenstruktur in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
- Die Ausführungsformen können ein Verfahren einschließen, umfassend: automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisches Identifizieren der Person; Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist; und Speichern der Geste. Das Verfahren umfasst ferner Bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann; und wenn die Person nicht identifiziert werden kann, Charakterisieren der Person. Das automatische Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, kann Empfangen von Sensordaten von mindestens einem Sensor, die angeben, dass sich die Person in dem Fahrzeug befindet, umfassen. Außerdem umfasst das automatische Identifizieren der Person Vergleichen der Sensordaten mit Merkmaldaten in einer Datenstruktur; und Bestimmen, ob die Sensordaten im Wesentlichen den Merkmaldaten ähnlich sind, wobei das Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist, umfasst zu bestimmen, ob die Person eine Geste erzeugt hat, und wobei das Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist, ferner umfasst, eine Angabe von der Person zu empfangen, dass eine Geste zu erzeugen ist. Die Geste kann in Cloud-Speicherung gespeichert werden. Die Geste kann, aber ohne Beschränkung darauf, eine oder mehrere der folgenden Alternativen sein: eine Geste in einer Gestenerfassungsregion, eine Geste in einer berührungsempfindlichen Anzeige oder eine Bewegung in einem dreidimensionalen Raum. Die Person im Fahrzeug kann einen Bereich oder eine Zone in dem Fahrzeug einnehmen, und wobei die Geste mit der Person in dem Bereich oder in der Zone assoziiert wird.
- Ausführungsformen können ferner Folgendes umfassen: ein Fahrzeugsystem, das einen oder mehrere Sensoren und ein Fahrzeugsteuersystem umfasst. Das Fahrzeugsteuersystem kann einen Prozessor und einen Speicher umfassen, wobei der Prozessor betreibbar ist zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Bestimmen, ob die Person eine Geste ausgeführt hat; und Speichern der Geste. Die Sensordaten können ein Bild der Person sein und der Prozessor kann das Bild mit einem gespeicherten Bild in einer Datenstruktur abgleichen. Die Sensordaten können auch Stimmendaten von der Person sein, und der Prozessor ist betreibbar zum Abgleichen der Stimmendaten mit gespeicherten Stimmendaten in einer Datenstruktur. Ausführungsformen können ferner ein computerlesbares Medium umfassen, worauf computerausführbare Anweisungen gespeichert sind, wobei die computerausführbaren Anweisungen Folgendes umfassen: Anweisungen zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; Anweisungen zum automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten, Anweisungen zum Abrufen einer oder mehrerer mit der identifizierten Person assoziierter Gesten; Anweisungen zum Empfangen einer Geste; und Anweisungen zum automatischen Konfigurieren des Fahrzeugs gemäß der empfangenen Geste. Das automatische Bestimmen, dass sich die Person in einem Fahrzeug befindet, kann Anweisungen zum Bestimmen eines Bereichs oder einer Zone, den bzw. die die Person einnimmt, umfassen, wobei die abgerufenen Gesten mit dem bestimmten Bereich oder der bestimmten Zone assoziiert werden, wobei die Gesten aus einer Datenstruktur abgerufen werden und wobei die Datenstruktur in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
Claims (60)
- Verfahren, umfassend: automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisches Identifizieren der Person; Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist; und Speichern der Einstellung.
- Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann.
- Verfahren nach Anspruch 2, ferner umfassend: wenn die Person nicht identifiziert werden kann, Charakterisieren der Person.
- Verfahren nach Anspruch 3, wobei das automatische Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, Empfangen von Sensordaten von mindestens einem Sensor, die angeben, dass sich die Person in dem Fahrzeug befindet, umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 4, wobei das automatische Identifizieren der Person Folgendes umfasst: Vergleichen der Sensordaten mit Merkmaldaten in einer Datenstruktur; und Bestimmen, ob die Sensordaten im Wesentlichen den Merkmaldaten ähnlich sind.
- Verfahren nach Anspruch 5, wobei das Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist, umfasst zu bestimmen, ob die Person eine Einstellung vorgenommen hat.
- Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Bestimmen, ob eine Einstellung für die Person zu speichern ist, ferner umfasst, einen Zeitraum lang zu warten, um zu bestimmen, ob die Einstellungen einen stationären Zustand erreicht haben.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Einstellung in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Einstellung eine der Folgenden ist: eine Position eines Sitzes, eine Position eines Spiegels, eine Heizungs- oder Kühlungseinstellung, eine Konfiguration einer Konsole, eine Konfiguration einer Armatur, eine Konfiguration einer Heads-Up-Anzeige oder eine Einstellung für ein Radio.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Person einen Bereich oder eine Zone in dem Fahrzeug einnimmt und wobei die Einstellung mit der Person in dem Bereich oder der Zone assoziiert wird.
- Fahrzeugsystem, umfassend: einen oder mehrere Sensoren; ein Fahrzeugsteuersystem, umfassend: einen Prozessor; einen Speicher; wobei der Prozessor betreibbar ist zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; automatisches Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Bestimmen, ob die Person eine Einstellung vorgenommen hat; und Speichern der Einstellung.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten ein Bild der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen des Bildes mit einem gespeicherten Bild in einer Datenstruktur.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten Stimmendaten der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen der Stimmendaten mit gespeicherten Stimmendaten in einer Datenstruktur.
- Computerlesbares Medium, worauf computerausführbare Anweisungen gespeichert sind, wobei die computerausführbaren Anweisungen bewirken, dass ein Prozessor ein Verfahren zum Bereitstellen eines vereinigten Desktop ausführt, wobei die computerausführbaren Anweisungen Folgendes umfassen: Anweisungen zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; Anweisungen zum automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum Abrufen einer oder mehrerer mit der identifizierten Person assoziierter Einstellungen; und Anweisungen zum automatischen Konfigurieren des Fahrzeugs gemäß den abgerufenen Einstellungen.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 16, wobei das automatische Bestimmen, dass sich die Person in einem Fahrzeug befindet, Anweisungen zum Bestimmen eines Bereichs oder einer Zone, den bzw. die die Person einnimmt, umfasst.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 17, wobei die abgerufenen Einstellungen mit dem bestimmten Bereich oder der bestimmten Zone assoziiert werden.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 18, wobei die Einstellungen aus einer Datenstruktur abgerufen werden.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 19, wobei die Datenstruktur in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
- Verfahren, umfassend: automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisches Identifizieren der Person; Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist; und Speichern der Geste.
- Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann.
- Verfahren nach Anspruch 2, ferner umfassend: wenn die Person nicht identifiziert werden kann, Charakterisieren der Person.
- Verfahren nach Anspruch 3, wobei das automatische Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, Empfangen von Sensordaten von mindestens einem Sensor, die angeben, dass sich die Person in dem Fahrzeug befindet, umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 4, wobei das automatische Identifizieren der Person Folgendes umfasst: Vergleichen der Sensordaten mit Merkmaldaten in einer Datenstruktur; und Bestimmen, ob die Sensordaten im Wesentlichen den Merkmaldaten ähnlich sind.
- Verfahren nach Anspruch 5, wobei das Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist, umfasst zu bestimmen, ob die Person eine Geste erzeugt hat.
- Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Bestimmen, ob eine Geste für die Person zu speichern ist, ferner umfasst, eine Angabe von der Person zu empfangen, dass eine Geste zu erzeugen ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Geste in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Geste eine der Folgenden ist: eine Geste in einer Gestenerfassungsregion, eine Geste in einer berührungsempfindlichen Anzeige oder eine Bewegung in einem dreidimensionalen Raum.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Person einen Bereich oder eine Zone in dem Fahrzeug einnimmt und wobei die Geste mit der Person in dem Bereich oder der Zone assoziiert wird.
- Fahrzeugsystem, umfassend: einen oder mehrere Sensoren; ein Fahrzeugsteuersystem, umfassend: einen Prozessor; einen Speicher; wobei der Prozessor betreibbar ist zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; automatisches Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Bestimmen, ob die Person eine Geste ausgeführt hat; und Speichern der Geste.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten ein Bild der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen des Bildes mit einem gespeicherten Bild in einer Datenstruktur.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten Stimmendaten der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen der Stimmendaten mit gespeicherten Stimmendaten in einer Datenstruktur.
- Computerlesbares Medium, worauf computerausführbare Anweisungen gespeichert sind, wobei die computerausführbaren Anweisungen bewirken, dass ein Prozessor ein Verfahren zum Bereitstellen eines vereinigten Desktop ausführt, wobei die computerausführbaren Anweisungen Folgendes umfassen: Anweisungen zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; Anweisungen zum automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum Abrufen einer oder mehrerer mit der identifizierten Person assoziierter Gesten; Anweisungen zum Empfangen einer Geste; und Anweisungen zum automatischen Konfigurieren des Fahrzeugs gemäß der empfangenen Geste.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 16, wobei das automatische Bestimmen, dass sich die Person in einem Fahrzeug befindet, Anweisungen zum Bestimmen eines Bereichs oder einer Zone, den bzw. die die Person einnimmt, umfasst.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 17, wobei die abgerufenen Gesten mit dem bestimmten Bereich oder der bestimmten Zone assoziiert werden.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 18, wobei die Gesten aus einer Datenstruktur abgerufen werden.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 19, wobei die Datenstruktur in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
- Verfahren, umfassend: automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet; automatisches Identifizieren der Person; Bestimmen, ob Gesundheitsdaten für die Person zu speichern sind; und Speichern der Gesundheit.
- Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Bestimmen, ob die Person identifiziert werden kann.
- Verfahren nach Anspruch 2, ferner umfassend: wenn die Person nicht identifiziert werden kann, Charakterisieren der Person.
- Verfahren nach Anspruch 3, wobei das automatische Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, Empfangen von Sensordaten von mindestens einem Sensor, die angeben, dass sich die Person in dem Fahrzeug befindet, umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 4, wobei das automatische Identifizieren der Person Folgendes umfasst: Vergleichen der Sensordaten mit Merkmaldaten in einer Datenstruktur; und Bestimmen, ob die Sensordaten im Wesentlichen den Merkmaldaten ähnlich sind.
- Verfahren nach Anspruch 5, wobei das Bestimmen, ob Gesundheitsdaten für die Person zu speichern sind, Empfangen der Gesundheitsdaten von einem oder mehreren Sensoren umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Bestimmen, ob Gesundheit für die Person zu speichern ist, ferner Folgendes umfasst: Speichern der Gesundheitsdaten; und Warten für einen Zeitraum, bevor die Gesundheitsdaten wieder gespeichert werden.
- Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Gesundheitsdaten periodisch gemessen werden, um mittlere Gesundheitsdaten zu erhalten.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Gesundheitsdaten eine der folgenden Alternativen sind: ein Puls, ein Blutdruck, eine Blutzusammensetzung, ein Gewicht, eine Temperatur, ein Bild oder ein Klang.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Person einen Bereich oder eine Zone in dem Fahrzeug einnimmt und wobei die Gesundheitsdaten mit der Person in dem Bereich oder der Zone assoziiert werden.
- Fahrzeugsystem, umfassend: einen oder mehrere Sensoren; ein Fahrzeugsteuersystem, umfassend: einen Prozessor; einen Speicher; wobei der Prozessor betreibbar ist zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; automatisches Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; automatisches Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Bestimmen, ob die Person Gesundheitsdaten aufweist; und. Speichern der Gesundheitsdaten.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten ein Bild der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen des Bildes mit einem gespeicherten Bild in einer Datenstruktur.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Sensordaten Stimmendaten der Person sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei beim automatischen Identifizieren der Person der Prozessor betreibbar ist zum Abgleichen der Stimmendaten mit gespeicherten Stimmendaten in einer Datenstruktur.
- Computerlesbares Medium, worauf computerausführbare Anweisungen gespeichert sind, wobei die computerausführbaren Anweisungen bewirken, dass ein Prozessor ein Verfahren zum Bereitstellen eines vereinigten Desktop ausführt, wobei die computerausführbaren Anweisungen Folgendes umfassen: Anweisungen zum Empfangen von Sensordaten von dem einen oder den mehreren Sensoren; Anweisungen zum automatischen Bestimmen, dass sich eine Person in einem Fahrzeug befindet, auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum automatischen Identifizieren der Person auf der Basis der Sensordaten; Anweisungen zum Abrufen von mit der identifizierten Person assoziierten Gesundheitsdaten; Anweisungen zum Erhalten neuer Gesundheitsdaten; Anweisungen zum Vergleichen der neuen Gesundheitsdaten mit den abgerufenen Gesundheitsdaten; und Anweisungen zum Reagieren auf den Vergleich.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 16, wobei das automatische Bestimmen, dass sich die Person in einem Fahrzeug befindet, Anweisungen zum Bestimmen eines Bereichs oder einer Zone, den bzw. die die Person einnimmt, umfasst.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 17, wobei die abgerufenen Gesundheitsdaten zuvor gespeicherte Gesundheitsdaten sind.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 18, wobei die Gesundheitsdaten aus einer Datenstruktur abgerufen werden.
- Computerlesbares Medium nach Anspruch 19, wobei die Datenstruktur in Cloud-Speicherung gespeichert wird.
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DE112016006769B4 (de) | 2016-05-20 | 2024-03-28 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren für Gebärdenspracheneingaben in eine Benutzerschnittstelle eines Fahrzeugs und Fahrzeug |
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