DE112012004770T5 - Fahrzeug-Middleware - Google Patents

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DE112012004770T5
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Christopher P. Ricci
Douglas W. Swartz
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Flextronics AP LLC
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Abstract

Die vorliegende Offenbarung beschreibt ein Fahrzeug, das ein oder mehrere Verarbeitungsmodule implementiert. Diese Module sind dafür ausgelegt, sich mit den verschiedenen Bussen im Fahrzeug zu verbinden und eine Schnittstelle mit diesen zu bilden, wobei die verschiedenen Busse mit den verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs verbunden sind, um Informationstransfer zwischen den Fahrzeugkomponenten zu ermöglichen. Jedes Verarbeitungsmodul ist ferner modularisiert, mit der Fähigkeit, jetzt oder in der Zukunft andere Funktionsmodule hinzuzufügen und zu ersetzen. Diese Funktionsmodule können selbst als distinkte Fahrzeugkomponenten wirken. Jedes Verarbeitungsmodul kann Verarbeitung abhängig von seiner Integrität, Verarbeitungslast oder durch Drittsteuerung an andere Module abgeben. Somit helfen die mehreren Verarbeitungsmodule dabei, einen Middleware-Kontrollpunkt für das Fahrzeug mit Redundanz bei Verarbeitung und Sicherheit und Sicherheitsbewusstsein in ihren Anwendungen zu implementieren.

Description

  • VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen der vorläufigen US-Anmeldung, laufende Nr. 61/560,509, eingereicht am 16.11.2011; 61/637,164, eingereicht am 23.4.2012; und 61/663,335, eingereicht am 22.6.2012, alle mit dem Titel „COMPLETE VEHICLE ECOSYSTEM”, 61/646,747, eingereicht am 14.5.2012 mit dem Titel „Branding of Electrically Propelled Vehicles Via the Generation of Specific Operating Sounds”; 61/653,275, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console”; 61/653,264, eingereicht am 30.5.2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based on Vehicle State”; 61/653,563, eingereicht am 31.5.2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/672,483, eingereicht am 17.7.2012 mit dem Titel „Vehicle Climate Control”; 61/714,016, eingereicht am 15.10.2012 mit dem Titel „Vehicle Middleware”; die jeweils hiermit durch diese Bezugnahme vollständig aufgenommen werden.
  • Es wird auf die folgenden US-Patentanmeldungen verwiesen: Nr. 13/420,236, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console”; 13/420,240, eingereicht am 14.3.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console”; 13/462,593, eingereicht am 2.5.2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display”; 13/462,596, eingereicht am 2.5.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display”; _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Implementation of Conquest Functionality in Automotive Console” (Aktenzeichen Nr. 6583-228); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Gesture Recognition for On-Board Display” (Aktenzeichen Nr. 6583-229); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console” (Aktenzeichen Nr. 6583-230); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Sharing Applications/Media Between Car and Phone (Hydroid)” (Aktenzeichen Nr. 6583-231); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In-Cloud Connection for Car Multimedia” (Aktenzeichen Nr. 6583-232); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Music Streaming” (Aktenzeichen Nr. 6583-233); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based on Vehicle State” (Aktenzeichen Nr. 6583-234); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Insurance Tracking” (Aktenzeichen Nr. 6583-235); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Law Breaking/Behavior Sensor” (Aktenzeichen Nr. 6583-236); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Etiquette Suggestion” (Aktenzeichen Nr. 6583-237); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Space Finder Based on Parking Meter Data” (Aktenzeichen Nr. 6583-238); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Parking Meter Expired Alert” (Aktenzeichen Nr. 6583-239); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Object Sensing (Pedestrian Avoidance/Accident Avoidance)” (Aktenzeichen Nr. 6583-240); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Proximity Warning Relative to Other Cars” (Aktenzeichen Nr. 6583-241); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Street Side Sensors” (Aktenzeichen Nr. 6583-242); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Car Location” (Aktenzeichen Nr. 6583-243); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Bus in the Car” (Aktenzeichen Nr. 6583-244); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Mobile Hot Spot/Router/Application Share Site or Network” (Aktenzeichen Nr. 6583-245); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Universal Console Chassis for the Car” (Aktenzeichen Nr. 6583-246); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Middleware” (Aktenzeichen Nr. 6583-247); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Real Time Traffic” (Aktenzeichen Nr. 6583-248); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Map Updating” (Aktenzeichen Nr. 6583-249); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Communications Based on Vehicle Diagnostics and Indications” (Aktenzeichen Nr. 6583-250); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Felon Identifier” (Aktenzeichen Nr. 6583-251); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Behavioral Tracking and Vehicle Applications” (Aktenzeichen Nr. 6583-252); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Improvements to Controller Area Network Bus” (Aktenzeichen Nr. 6583-314); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Location Information Exchange Between Vehicle and Device” (Aktenzeichen Nr. 6583-315); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „In Car Communication Between Devices” (Aktenzeichen Nr. 6583-316); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Hardware Unit for Car Systems” (Aktenzeichen Nr. 6583-317); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Feature Recognition for Configuring a Vehicle Console and Associated Devices” (Aktenzeichen Nr. 6583-318); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console” (Aktenzeichen Nr. 6583-412); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display” (Aktenzeichen Nr. 6583-413); _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display” (Aktenzeichen Nr. 6583-414); und _/_,_, eingereicht am 16.11.2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console” (Aktenzeichen Nr. 6583-415). Die gesamten Offenbarungen der oben aufgelisteten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Offenbarung betrifft allgemein Fahrzeug-Middleware-Systeme und insbesondere Fahrzeug-Middleware-Systeme für Fahrer und Dritte.
  • STAND DER TECHNIK
  • Moderne Fahrzeuge verwenden eine Anzahl von Kommunikationssystemen und/oder -netzen. Jedes dieser Kommunikationssysteme und/oder -netze kann eine Busstruktur aufweisen, die offen oder proprietär ist. Jeder dieser Busse kann auch spezifisch dafür ausgelegt sein, in einem Fahrzeug zu arbeiten, oder kann als ein allgemeines Kommunikationsprotokoll verfügbar sein. Diese Kommunikationssysteme oder -netze verbinden die verschiedenen einzelnen Komponenten der Fahrzeuge durch ihre jeweiligen Busse. Beispiele für proprietäre Fahrzeugbusarchitektur wären unter anderem der CAN-Bus (Controller Area Network), der LIN-Bus (Local Interconnect Network) und die verschiedenen OEM-Busse (Original Equipment Manufacturer). Beispiele für offene und allgemeine Busarchitektur wären unter anderem das verdrahteten der drahtlose Ethernet und LVDS (Low-Voltage Differential Signaling).
  • Beispielsweise ist beim CAN-Bus der CAN-Bus ein serielles Netzwerk, das hauptsächlich für die Verwendung mit Automotive-Anwendungen entwickelt wurde. Durch den CAN-Bus können Vorrichtungen und Mikrocontroller in einem Fahrzeug miteinander ohne einen Hostcomputer kommunizieren.
  • Das CAN-Protokoll erlaubt die Verbindung verschiedener Vorrichtungen und Mikrocontroller mit einem einzigen CAN-Bus. Gemäß dem Protokoll basiert die Kommunikation auf dem CAN-Bus auf Nachrichten, um das Senden von Nachrichten und Daten von einer verbundenen Vorrichtung zu einer anderen zu erlauben.
  • Um Kommunikation auf dem CAN-Bus ohne Notwendigkeit eines Hostcomputers zu ermöglichen, weist CAN einen arbitrierungsfreien Übertragungsmechanismus auf. Eine CAN-Übertragung umfasst ein Arbitrierungsfeld (Nachrichten-ID), das die Priorität der gesendeten Nachricht repräsentiert. Ein dominantes Bit (’0’) gibt eine höhere Priorität als ein rezessives Bit (’1’) an. Zum Beispiel hat in einem hypothetischen Zwei-Bit-ID-CAN-Netzwerk eine Vorrichtung, die eine ID von ’10’ sendet, Priorität gegenüber einer Vorrichtung, die eine ID von ’11’ auf dem CAN-Bus sendet. In diesem Beispiel weisen beide Vorrichtungen im ersten Bit ein rezessives Bit auf; die erste Vorrichtung hat jedoch ein dominantes zweites Bit, das verwendet werden könnte, um gegenüber einem rezessiven zweiten Bit in der zweiten Vorrichtung zu arbitrieren. Die zweite Vorrichtung weicht von der Übertragung über den Bus bei dieser Bestimmung zugunsten der zweiten Vorrichtung zurück und versucht einige Taktzyklen, nachdem die erste Vorrichtung zu senden aufgehört hat, neu zu senden. Es versteht sich, dass jede gesendete Nachrichten-ID für diesen arbitrierungsfreien Übertragungsmechanismus über den CAN-Bus einzigartig sein muss. Gemäß der CAN-Spezifikation verwendet Standard-CAN (Version 2.0A) 11-Bit-IDs, und das erweiterte CAN (Version 2.0B) verwendet 29-Bit-IDs.
  • Die CAN-Spezifikation (ISO 11898) beschreibt ferner zwei Arten von CAN-Bussen, den schnellen CAN-Bus (ISO 11898-2) (wie zum Beispiel für den Motor, die Aufhängung und Getriebesteuerungen und Sicherheitsgeräte) und den langsamen CAN-Bus (ISO 11898-3) (wie etwa für weniger kritische Komponenten wie Nicht-Sicherheitssensoren). Der schnelle CAN-Bus ist dafür ausgelegt, Daten mit hoher Geschwindigkeit zu führen (bei bestimmter Implementierung bis zu 1 Mbit/s). Der langsame CAN-Bus ist dafür ausgelegt, Daten mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zu führen (bei bestimmter Implementierung bis zu 125 Kbit/s), ist aber fehlertoleranter als der schnelle CAN-Bus. Ferner kann der langsame CAN-Bus als Reserve für den schnellen CAN-Bus dienen, falls ein Ausfall auf dem schnellen CAN-Bus besteht.
  • Da sich die Nutzung des CAN-Standards entwickelt, verwenden viele Fahrzeuge und Systeme, die CAN implementieren, parallel sowohl einen schnellen als auch einen langsamen CAN-Bus. Der schnelle CAN-Bus führt Informationen, die für den Fahrzeugbetrieb oder die Sicherheit entscheidend sind und an verschiedene Teile des Fahrzeugs oder Systems im Wesentlichen in Echtzeit abgeliefert werden. Zum Beispiel würde der schnelle CAN-Bus in einer Situation verwendet werden, in der sich ein Airbag entfaltet. Wenn Sensoren in der Stoßstange oder auf der Vorderseite des Fahrzeugs anzeigen, dass das Fahrzeug an einem frontalen Aufprall beteiligt wurde, können die Sensoren Prioritätsinformationen über den schnellen CAN-Bus zu der Airbag-Entfaltungseinheit senden, um den Airbag zu entfalten. Der langsame CAN-Bus würde für andere, weniger kritische Anwendungen verwendet.
  • Es wurde eine Anzahl von Erweiterungen vorgeschlagen und verwendet, um die Fähigkeiten der verschiedenen Busarchitekturen zu erweitern. Zum Beispiel fügt OBD (On-Board Diagnostics) Unterstützung für das Anfordern von Daten von Fahrzeugkomponenten für Diagnostikzwecke unter Verwendung von Parameterkennungen (PIDs) hinzu. Obwohl OBD dafür ausgelegt ist, mit dem CAN-Bus zu arbeiten, kann OBD dafür implementiert werden, mit anderen allgemeinen und/oder OEM-spezifischen Bussen zu arbeiten. Ferner können spezifische Fahrzeugkomponenten, wie etwa die ECU (Engine Control Unit), die TCU (Transmission Control Unit), das ABS (Anti-lock Braking System) und im Allgemeinen BCMs (Body Control Modules) spezifische Protokollerweiterungen aufweisen, um mit den verschiedenen Busarchitekturen zu arbeiten. Ferner werden Erweiterungen der Busarchitekturen benötigt, um das Führen von Informationen bezüglich verschiedener Umgebungstypprobleme, wie etwa Emissionsinformationen, zu unterstützen, um verschiedenen behördlichen Bestimmungen zu genügen.
  • Fahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge, entwickeln sich schnell mit aufkommenden Sicherheits-, Unterhaltungs- und Kommunikationstechnologien. Existierende Fahrzeugbusprotokolle, die zum großen Teil für Sicherheit ausgelegt sind, eignen sich im Allgemeinen aufgrund der geringen Busbandbreite und Übertragungsgeschwindigkeit nicht für andere Nicht-Sicherheitskommunikation. Es bestehen deshalb verschiedene Bedürfnisse in der Technik, darunter das Verbessern des Informationsflusses zwischen Fahrzeugkomponenten, Beschleunigen der verschiedenen Kommunikationssysteme und/oder -netze in der Technik zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, Datensicherheit und/oder Datenverarbeitung und Bereitstellung von Zugang zu den Funktionen und Zustandsinformationen eines Fahrzeugs für entfernte autorisierte Dritte (d. h. Polizeibeamte, Fahrzeughersteller, Fahrzeugsicherheitsdienste und Eigentümer), während Sicherheit gegenüber unbefugten Teilnehmern und Komponenten aufrechterhalten wird.
  • KURZFASSUNG
  • Die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der vorliegenden Offenbarung wenden sich an diese und andere Bedürfnisse. Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Fahrzeug, das vielfältige Vernetzungs- und andere Fähigkeiten aufweist.
  • Das Fahrzeug kann eine oder mehrere der folgenden Alternativen umfassen:
    • (a) mehrere Verarbeitungsmodule, wobei sich ein erstes Verarbeitungsmodul in einem aktiven Modus befindet, wodurch sich das erste Verarbeitungsmodul in primärer Kontrolle über mindestens die meisten Fahrzeugfunktionen befindet, und sich ein zweites Verarbeitungsmodul in einem Standby-Modus befindet, wodurch das zweite Verarbeitungsmodul bereit ist, primäre Kontrolle der mindestens meisten Fahrzeugfunktionen zu übernehmen;
    • (b) ein Arbitrierungsmodul zum Arbitrieren von Weiterreichungskonflikten zwischen duplizierten ersten und zweiten Verarbeitungsmodulen;
    • (c) ein Integritätsprüfmodul zum Bestimmen eines entsprechenden Integritätszustands jedes der duplizierten ersten und zweiten Verarbeitungsmodule, mindestens eine von kritischen und nichtkritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen;
    • (d) ein Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul zum Bewegen angezeigter Objekte von einem Quelleneingabe-/-ausgabesystem zu einem Zieleingabe-/-ausgabesystem, wobei das Quellen- und das Zieleingabe-/-ausgabesystem verschiedenen Fahrzeuginsassen entsprechen;
    • (e) ein Medienfilter zum Anwenden einer ausgewählten Regel zum Filtern von Dritt-Quellen-Signalen, die durch ein Fahrzeugverarbeitungsmodul empfangen werden, zur Präsentation für einen Fahrzeuginsassen über ein entsprechendes Eingabe-/Ausgabesystem;
    • (f) einen Netzselektor zum Auswählen eines von mehreren Kommunikationsnetzen, die bezüglich des Fahrzeugs lokal sind, zum Senden eines ausgewählten Signals;
    • (g) ein Diagnostikmodul zum Empfangen eines Warnungs- und/oder Fehlersignals von einer Fahrzeugkomponente und Auswählen eines Ziels für das Signal, wobei die möglichen Ziele ein Fahrzeugeingabe-/-ausgabesystem zum Präsentieren der Warnung und/oder des Fehlers für einen Fahrzeuginsassen, einen Notdienstanbieter, einen Notdienst und einen entfernt angeordneten Diagnostikdienst zum Diagnostizieren einer Ursache des Warnungs- und/oder Fehlersignals umfassen;
    • (h) ein Fernsteuermodul zum Empfangen einer Anforderung von einer entfernten Quelle, eine Fahrzeugfunktion zu befehligen, Authentifizieren des Anforderers und bei erfolgreicher Authentifizierung und bei Privilegierung, die Ausführung der Fahrzeugfunktion anzufordern, Ausführen oder Bewirken der Ausführung der Anforderung;
    • (i) eine Mediensteuerung zum Empfangen eines Medienstroms von einem entfernten Knoten, Identifizieren, welche von mehreren Fahrzeugeingabe-/-ausgabesystemen aufgrund von Bedienerbefehl und/oder als Folge einer Regel gesperrt sind, und bei Freigabe Bereitstellen des Medienstroms für ein dem zugeordneten Fahrzeuginsassen zugeordnetes Eingabe-/-ausgabesystem;
    • (j) eine Installations-Beaufsichtigungsvorrichtung zum Bestimmen für eine neuinstallierte Software und/oder Hardware und/oder andere Komponente, ob die neuinstallierte Komponente definierte funktionale und/oder Quellen- oder Wiederverwendungsanforderungen und/oder Beschränkungen für die Komponente und/oder Lizenzbeschränkungen erfüllt, und bei Erfüllung Erzeugen von Datenstrukturen in der Komponente und/oder einem Speicher im Fahrzeug, um die Komponente an das aktuelle Fahrzeug zu binden und dadurch zu verhindern, dass die Komponente mit einem Verarbeitungsmodul in einem anderen Fahrzeug kommuniziert;
    • (k) einen Rechnerisches-Modul-Selektor zum Auswählen eines rechnerischen Moduls zum Ausführen einer ausgewählten Aufgabe, Operation und/oder Funktion;
    • (l) ein Netzwerksicherheitsmodul zum Isolieren einer Komponente, bei der ein Sicherheitsbruch auftritt, und/oder Isolieren eines Hauptverarbeitungsmoduls von einer oder mehreren anderen Komponenten in einem lokalen Fahrzeugnetzwerk;
    • (m) eine Mediensteuerung zum Detektieren von Bewegung einer rechnerischen Vorrichtung von einer autorisierten Station zu einer nichtautorisierten Station und Einschränken einer Operation und/oder Funktion der rechnerischen Vorrichtung relativ zu drahtloser Verbindung mit der autorisierten Station, wenn sie drahtlos mit der unautorisierten Station verbunden ist;
    • (n) eine Netzwerksteuerung zum automatischen Cache-Speichern von Streaming-Medien als Reaktion auf eine Fahrzeugzustandsänderung, Funktion und/oder Operation;
    • (o) ein vereinigtes Kommunikationspräsenz-Meldemodul zum Bestimmen, ob ein Fahrzeuginsasse anwesend ist und/oder mittels welchem Kommunikationskanal der Insasse zu kontaktieren ist, auf der Basis einer Anforderung eines für einen aktuellen Ort des Fahrzeugs geltenden Gesetzes; und
    • (p) ein Sozialvernetzungsmodul, um Verarbeitungsmodulen verschiedener Fahrzeuge zu ermöglichen, sich drahtlos zu verbinden, um Fahrzeuginformationen auszutauschen.
  • Das erste und das zweite Verarbeitungsmodul können sich in drahtloser Kommunikation miteinander befinden, so dass ein Zustand des zweiten Verarbeitungsmoduls im Wesentlichen mit einem Zustand des ersten Verarbeitungsmoduls synchron gehalten wird, um ein zustandsbehaftetes Failover von dem ersten Verarbeitungsmodul zu dem zweiten Verarbeitungsmodul zu ermöglichen.
  • Das Arbitrierungsmodul kann eines des ersten und zweiten Verarbeitungsmoduls auswählen, um ein Token aktuell zu besitzen und/oder sein eigen zu nennen, wobei das Token angibt, welches Verarbeitungsmodul ein aktives Verarbeitungsmodul ist und/oder welches Verarbeitungsmodul ein Standby-Verarbeitungsmodul ist.
  • Das Integritätsprüfmodul kann eine Prüfung und/oder einen Test als Reaktion auf einen intern erzeugten Interrupt und/oder eine Anforderung durchführen, um die Fähigkeit eines ausgewählten Verarbeitungsmoduls, kritische und/oder nichtkritische Fahrzeugaufgaben, -funktionen oder Operationen auszuführen, zu bestimmen, auf der Basis der Prüfung und/oder der Testergebnisse eine Bewertung an das ausgewählte Verarbeitungsmodul vergeben und die Bewertung mit einer oder mehreren Schwellen und/oder einer Bewertung eines anderen Verarbeitungsmoduls vergleichen, um einen Integritätszustand zu bestimmen, um einen Integritätszustand des ausgewählten Verarbeitungsmoduls zu bestimmen.
  • Das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul kann das Zieleingabe-/-ausgabesystem aus mehreren Eingabe-/Ausgabesystemen an Bord des Fahrzeugs auf der Basis von Eingaben von einem Benutzer des Quelleneingabe-/-ausgabesystems auswählen.
  • Die durch das Medienfilter angewandte ausgewählte Regel kann eine oder mehrere einer weißen Liste, einer schwarzen Liste, Benutzerpräferenz, erfasster Insassenkontext und/oder geltende Bundes-, Landes-, provinzielle und/oder lokale Gesetze und/oder Bestimmungen sein, die für einen aktuellen erfassten räumlichen Ort des Fahrzeugs gelten.
  • Der Netzselektor kann eines von mehreren Kommunikationsnetzen, die bezüglich des Fahrzeugs lokal sind, zum Senden eines ausgewählten Signals auf der Basis eines oder mehrerer von Netz-/Knotenstatus, Rauschabstand, Art von Signal, verfügbare und/oder nicht verfügbare Bandbreite, Netzleistungsparameter und Dienstgüte auswählen.
  • Das Diagnostikmodul kann dem Fahrzeuginsassen das Warnungs- und/oder Fehlersignal bereitstellen und übermittelt interaktiv eine wahrscheinliche Ursache des Warnungs- und/oder Fehlersignals an den Insassen und empfängt einen Befehl vom Insassen, einen oder mehrere eines Notdienstanbieters, eines Notdienstes und eines entfernt angeordneten Diagnostikdienstes zu kontaktieren.
  • Das Fernsteuermodul kann einem oder mehreren des Fahrzeugbesitzers, einer polizeilichen Behörde, einem Kreditinstitut, das einem Kredit zugeordnet ist, der das Fahrzeug als Sicherheit aufweist, und einem Fahrzeughersteller zugeordnet sein, wobei die angeforderte Fahrzeugfunktion ungeachtet eines gegenteiligen Befehls vom Fahrzeugbediener ausgeführt wird bzw. ihre Ausführung bewirkt wird.
  • Die Mediensteuerung kann in einem abhängigen Modus synchron jedem der Eingabe-/Ausgabesysteme gemeinsamen Inhalt bereitstellen und in einem unabhängigen Modus verschiedenen der Eingabe-/Ausgabesysteme verschiedenen Inhalt bereitstellen.
  • Die neuinstallierte Software und/oder Hardware und/oder andere Komponente kann eine oder mehrere eines Sensors an Bord, eines Verarbeitungsmoduls oder Komponente davon, einer Softwareanwendung, einer Leiterplatte, eines Erweiterungsmoduls oder einer Komponente davon, einer kritischen oder nichtkritischen Vorrichtung und eines Zellularaufrüstungsmoduls sein.
  • Das rechnerische Modul kann durch den Rechnerisches-Modul-Selektor aus mehreren rechnerischen Modulen ausgewählt werden, wobei die mehreren rechnerischen Module eine oder mehrere Fahrzeugverarbeitungsvorrichtung und eine oder mehrere rechnerische Vorrichtungen von Insassen umfassen, wobei die eine oder mehreren rechnerischen Vorrichtungen von Insassen eines oder mehrere eines Mobiltelefons, eines persönlichen digitalen Assistenten, eines Tablet-Computers und eines Laptop-Computers umfassen.
  • Das rechnerische Modul kann durch den Rechnerisches-Modul-Selektor aus mehreren rechnerischen Modulen ausgewählt werden, wobei die mehreren rechnerischen Module mehrere Softwareanwendungen umfassen, die verschiedenen Versionen, Ausgaben und/oder Vertreibern einer gemeinsamen Art von Softwareanwendung entsprechen.
  • Das Netzwerksicherheitsmodul filtert und/oder sperrt Kommunikation zwischen dem isolierten von der Komponente und/oder dem Verarbeitungsmodul mit anderen Netzwerkkomponenten.
  • Die Mediensteuerung kann Ausführung einer ersten Funktion und/oder Operation durch die rechnerische Vorrichtung gestatten, wenn sie drahtlos mit der autorisierten Station verbunden ist, aber nicht, wenn sie drahtlos mit der unautorisierten Station verbunden ist.
  • Die Netzwerksteuerung kann als Reaktion darauf, dass der Fahrzeugzustand von einem geparkten Zustand zu einem ungeparkten Zustand wechselt, automatisch Streaming-Medien Cache-speichern.
  • Das vereinigte Kommunikationspräsenz-Meldemodul kann durch einen ausgewählten Kommunikationskanal, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, bestimmen, dass der Fahrzeuginsasse der Bediener des Fahrzeugs ist und dass der Fahrzeugbediener nicht anwesend ist.
  • Die vorliegende Offenbarung umfasst ferner ein nichtflüchtiges greifbares computerlesbares Medium, das prozessorausführbare Anweisungen zum Ausführen einer oder mehrerer der Operationen (a)–(p) umfasst, und ein Verfahren zum Ausführen einer oder mehrerer der Operationen (a)–(p).
  • Das in der vorliegenden Offenbarung beschriebene Fahrzeug kann eine Anzahl von Vorteilen bereitstellen. Zum Beispiel kann das Fahrzeug verbesserte Steuerung der Daten-Stream-Verwaltung und -Integration bereitstellen, um der immer mehr zunehmenden Verkomplizierung jedes Datensegments gerecht zu werden und Teilen von Daten zwischen allen Segmenten zu ermöglichen. Es kann Interoperabilität zwischen diversen Systemen ermöglichen. Es kann eine offene Architektur bereitstellen, um dadurch bestehende Beschränkungen bezüglich Entwurfsänderungen aufgrund von verriegelter Technologie überflüssig zu machen. Es kann Fahrern frei und bequem ermöglichen, ihren digitalen Lifestyle in ein Fahrzeug zu integrieren, während Sprach- und Fingerspitzenaktivierung ermöglicht wird. Es kann eine dynamische Softwareumgebung und ein Fahrzeugnetzwerk an Bord implementieren, das sich über Technologiegenerationen hinweg nicht ändern muss. Autohersteller können über die Freiheit verfügen, eine beliebige Art von Prozessor, Speicher oder Speichertechnologie zu spezifizieren, und jederzeit geeignete Änderungen vorzunehmen. Die Architektur kann Präsentationsfunktionen, Sensor-/Steuerfunktionen und Infotainment-Funktionen auf hochmodulare erweiterbare Weise integrieren, wodurch sichergestellt wird, dass der Systementwurf leicht herauf- oder herunterskaliert und über viele Modelljahre hinweg ohne Kampf gegen technologische Veraltung entwickelt werden kann. Zum Beispiel kann die Architektur dem Fahrzeugbesitzer und/oder -hersteller erlauben, Anwendungs-Engines aufzurüsten und/oder hinzuzufügen, die fahrzeuginternen Vernetzungsfähigkeiten aufzurüsten, Internet-Konnektivität aufzurüsten, Anzeigefähigkeiten aufzurüsten und zu Hochverfügbarkeitsfähigkeiten überzugehen, alles ohne radikale Änderungen an der Softwareumgebung und/oder zur Differenzierung zwischen und innerhalb von Modelllinien. Das Fahrzeug kann Mehrfachverarbeitungs- und Erweiterungsmodule unterstützen, die spezifische Funktionen mit einem ausgewählten Prozessor verankern. Es kann vielfältige eingebettete Datenquellen der ECU (”Electronic Control Unit”) unterstützen, wie etwa die von LIN, CAN und FlexRay bereitgestellten, sowie IPv6-Konnektivität, die nahtlose Migration zu Sensortechnologie auf Ethernet-Basis und neuen Busarchitekturen ermöglicht, die von der AutoStar-Initiative unterstützt werden. Es kann einen einzigen Datenverwaltungs-Hub verwenden und somit angesichts von durch Konnektivität mit dem Ethernet entstehenden Sicherheitsgefahren verbesserte Fahrzeugsicherheit gewährleisten. Es kann Fahrzeugherstellern erlauben, mehrere Anzeigesubsysteme zu verwalten, die für den Subsystemort im Fahrzeug einzigartig sind, und Fahrzeuginsassen ein personalisiertes Erlebnis abliefern. Die Subsysteme können ferner eine (Informationen und Eingabe-/Ausgabesteuerung bereitstellende) Konsolenanzeige, eine konfigurierbare Armaturenbrettanzeige, eine konfigurierbare Heads-Up-Anzeige und Passagieranzeigeeinheiten umfassen. Konfigurierbare Anzeigen erlauben es Fahrern, Skalen für Nicht-Fahrzeugbetriebsinformationen hinzuzufügen/zu ändern, die auf dem Armaturenbrett und der Heads-Up-Anzeige angezeigt werden, um Benutzerpräferenzen und Bedürfnissen gerecht zu werden. Direkt-Video kann durch Anzeigesteuerungen und/oder einen interaktiven Berührungsschirm abgeliefert werden, optional ausgestattet mit Näherungssensoren, wobei alles mit intelligenten Anzeigesubsystemen auf Ethernet-Basis implementiert wird. In der Hand gehaltene Vorrichtungen wie persönliche digitale Assistenten, Mobiltelefone und Tablet- und Laptop-Computer, können drahtlos, über ein oder mehrere angebundene Netzwerke, mit Verarbeitungsmodul(en) des Fahrzeugs eine Schnittstelle bilden und in die Verarbeitungsressourcen integriert werden, die verfügbar sind, um fahrzeugbezogene Aufgaben, Operationen und Funktionen auszuführen. Die Vergabe einer IPv6-Adresse oder einer anderen elektronischen Adresse in einem Netzwerk an das Fahrzeug kann eine Adresse bereitstellen, um das Fahrzeug im Internet (oder in einem anderen Netzwerk) zu lokalisieren, die Implementierung von Cyber-Sicherheit vereinfachen, Anwendungen ermöglichen, die Sicherheit und Datensammlung für prädiktive Analytik unterstützen, Voice-over-IP-Anrufe vom Fahrzeug aus ermöglichen und einem Präsenzdienst oder -server zuverlässige Präsenzinformationen bereitstellen.
  • Diese und andere Vorteile werden aus der Offenbarung ersichtlich.
  • Die Phrasen „mindestens ein”, „ein oder mehrere” und „und/oder” sind offenendige Ausdrücke, die sowohl konjunktiv als auch disjunktiv arbeiten. Zum Beispiel bedeutet jeder der Ausdrücke „mindestens eines von A, B und C”, „mindestens eines von A, B oder C”, „eines oder mehrere von A, B und C”, „eines oder mehrere von A, B oder C” und „A, B und/oder C” A alleine, B alleine, C alleine, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen oder A, B und C zusammen.
  • Der Ausdruck „ein” oder „eine” Entität, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf eine oder mehrere dieser Entität. Dementsprechend können die Ausdrücke „ein” (oder „eine”), ”eines oder mehrere” und ”mindestens eines” hier austauschbar verwendet werden. Außerdem ist zu beachten, dass die Ausdrücke „umfassen”, „enthalten” und „aufweisen” austauschbar verwendet werden können.
  • Der Ausdruck „automatisch” und Varianten davon, so wie er hier gebraucht wird, bezieht sich auf einen beliebigen Prozess oder eine beliebige Operation, der bzw. die ohne menschliche Eingabe geschieht, wenn der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Ein Prozess oder eine Operation kann automatisch sein, selbst wenn Ausführung des Prozesses oder der Operation materielle oder nichtmaterielle menschliche Eingabe verwendet, wenn die Eingabe vor dem Ausführen des Prozesses oder der Operation empfangen wird. Menschliche Eingabe wird als materiell betrachtet, wenn eine solche Eingabe beeinflusst, wie der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Menschliche Eingabe, die mit der Ausführung des Prozesses oder der Operation in Einklang steht, wird nicht als „materiell” betrachtet.
  • Der Ausdruck „Automotive-Navigationssystem” ist ein für die Verwendung in Automobilen ausgelegtes Satellitennavigationssystem. Es verwendet typischerweise eine GPS-Navigationsvorrichtung zum Beschaffen von Positionsdaten, um den Benutzer auf einer Straße in der Kartendatenbank der Einheit zu lokalisieren. Unter Verwendung der Straßendatenbank kann die Einheit Wegbeschreibungen zu anderen Orten auf Straßen, die sich auch in ihrer Datenbank befinden, geben. Koppelnavigation unter Verwendung von Distanzdaten von Sensoren, die an den Antriebsstrang, einen Kreisel und einen Beschleunigungsmesser angeschlossen sind, können für größere Zuverlässigkeit verwendet werden, da bei GPS Signalverlust und/oder Mehrfachwege aufgrund von Straßenschluchten oder Tunneln auftreten können.
  • Der Ausdruck „Bus” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, bezieht sich auf ein Subsystem, das Informationen und/oder Daten zwischen verschiedenen Komponenten transferiert. Ein Bus bezieht sich im Allgemeinen auf die Ansammlung von Kommunikationshardwareschnittstellen, Verbindungselementen, Busarchitektur und/oder Protokoll, die das Kommunikationsschema für ein Kommunikationssystem und/oder Kommunikationsnetz definiert. Ein Bus kann sich auch speziell auf einen Teil einer Kommunikationshardware beziehen, die eine Schnittstelle für die Kommuniaktionshardware mit den Verbindungselementen bereitstellt, die mit anderen Komponenten des entsprechenden Kommunikationsnetzes verbinden. Der Bus kann für ein verdrahtetes Netz sein, wie etwa einen physischen Bus, oder ein drahtloses Netz, wie etwa einen Teil einer Antenne oder Hardware, die die Kommunikationshardware mit der Antenne koppelt. Eine Busarchitektur unterstützt ein definiertes Format, in dem Informationen und/oder Daten angeordnet werden, wenn sie durch ein Kommunikationsnetz gesendet oder empfangen werden. Ein Protokoll kann das Format und Regeln für Kommunikation einer Busarchitektur definieren.
  • Die Ausdrücke „Kommunikationsvorrichtung”, „Smartphone” und „Mobilvorrichtung” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Vorrichtung mit der Fähigkeit zur Kommunikation mit einer oder mehreren einer anderen Vorrichtung und/oder über ein Kommunikationsnetz über ein Kommunikationsprotokoll und dergleichen. Beispielhafte Kommunikationsvorrichtungen wären, aber ohne Beschränkung darauf, Smartphones, in der Hand gehaltene Computer, Laptops, Netbooks, Notebook-Computer, Subnotebooks, Tablet-Computer, Scanner, tragbare Spielvorrichtungen, Telefone, Pager, GPS-Module, tragbare Musikwiedergabegeräte und andere internetbefähigte und/oder netzwerkverbundene Vorrichtungen.
  • Der Ausdruck „Kommunikationssystem” oder „Kommunikationsnetz” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, bezieht sich auf eine Ansammlung von Kommunikationskomponenten mit der Fähigkeit von einem oder mehreren von Übertragung, Weiterleitung, Verbindung, Steuerung oder anderweitiger Manipulation von Informationen oder Daten von mindestens einem Sender zu mindestens einem Empfänger. Dementsprechend kann die Kommunikation vielfältige Systeme umfassen, die von Punkt zu Punkt zum Rundsenden der Informationen oder Daten unterstützen. Ein Kommunikationssystem kann sich auf die Ansammlung individueller Kommunikationshardware sowie auf die Verbindungselemente beziehen, die mit der individuellen Kommunikationshardware assoziiert sind und diese verbinden. Kommunikationshardware kann sich auf dedizierte Kommunikationshardware beziehen, oder auf einen Prozessor, der mit einem Kommunikationsmittel (d. h. einer Antenne) gekoppelt ist und Software ausführt, die in der Lage ist, das Kommunikationsmittel zu verwenden, um ein Signal in dem Kommunikationssystem zu senden. Verbindungselement bezieht sich auf eine bestimmte Art von verdrahteter oder drahtloser Kommunikationsstrecke, die verschiedene Komponenten, wie etwa Kommunikationshardware, in einem Kommunikationssystem verbindet. Ein Kommunikationsnetz kann sich auf einen spezifischen Aufbau eines Kommunikationssystems beziehen, wobei die Ansammlung individueller Kommunikationshardware und Verbindungselemente eine bestimmte definierbare Netztopografie aufweist. Ein Kommunikationsnetz kann ein verdrahtetes und/oder ein drahtloses Netz umfassen, das eine Voreinstellung auf eine ad-hoc-Netzstruktur aufweist.
  • Der hier verwendete Ausdruck „computerlesbares Medium” bezieht sich auf ein beliebiges greifbares Speicher- und/oder Übertragungsmedium, das an der Bereitstellung von Anweisungen für einen Prozessor zur Ausführung teilnimmt. Ein solches Medium kann viele Formen annehmen, wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, nichtflüchtige Medien, flüchtige Medien und Übertragungsmedien. Nichtflüchtige Medien wären zum Beispiel NVRAM oder magnetische oder optische Datenträger. Flüchtige Medien umfassen dynamischen Speicher, wie etwa Hauptspeicher. Übliche Formen von computerlesbaren Medien wären zum Beispiel eine Floppy Disk, eine Diskette, eine Festplatte, ein Magnetband oder ein beliebiges anderes magnetisches Medium, ein magnetooptisches Medium, eine CD-ROM, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Papierband, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Mustern von Löchern, ein RAM, ein PROM und EPROM, ein FLASH-EPROM, ein Halbleitermedium wie eine Speicherkarte, ein beliebiger anderer Speicherchip oder -einsatz, eine Trägerwelle wie im Folgenden beschrieben oder ein beliebiges anderes Medium, aus dem ein Computer lesen kann. Ein digitaler Dateianhang an einer Email oder ein anderes selbstständiges Informationsarchiv oder eine Menge von Archiven wird als einem greifbaren Speichermedium äquivalentes Verteilungsmedium betrachtet. Wenn das computerlesbare Medium als Datenbank konfiguriert ist, versteht sich, dass die Datenbank eine beliebige Art von Datenbank sein kann, wie etwa relational, hierarchisch, objektorientiert und/oder dergleichen. Dementsprechend umfasst die Offenbarung ein greifbares Speichermedium oder Verteilungsmedium und im Stand der Technik anerkannte Äquivalente und Nachfolgermedien, in denen die Softwareimplementierungen der vorliegenden Offenbarung gespeichert werden.
  • Die Ausdrücke „Armatur” und „Armaturenbrett” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen ein beliebiges Panel und/oder einen beliebigen Bereich eines Fahrzeugs, das bzw. der neben einem Bediener, Benutzer und/oder Passagier angeordnet ist. Typische Armaturenbretter können, aber ohne Beschränkung darauf, ein oder mehrere Steuerpanels, Instrumentengehäuse, Kopfeinheiten, Indikatoren, Skalen, Messgeräte, Lampen, Audiogeräte, Computer, Bildschirme, Anzeigen, HUD-Einheiten und grafischen Benutzeroberflächen umfassen.
  • Die Ausdrücke „Bestimmen”, „Kalkulieren” und „Berechnen” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Methodologie, Prozess, mathematische Operation oder Technik.
  • Der Ausdruck „Anzeige” bezieht sich auf einen Teil eines Bildschirms, der zum Anzeigen der Ausgabe eines Computers für einen Benutzer verwendet wird.
  • Der Ausdruck „angezeigtes Bild” oder „angezeigtes Objekt” bezieht sich auf ein auf der Anzeige produziertes Bild. Ein typisches angezeigtes Bild ist ein Fenster oder Desktop oder Teil davon, wie etwa ein Icon. Das angezeigte Bild kann die Anzeige ganz oder teilweise einnehmen.
  • Der Ausdruck „elektronische Adresse” bezieht sich auf eine beliebige kontaktierbare Adresse, etwa eine Telefonnummer, ein Instant-Message-Handle, eine Emailadresse, einen Universal Resource Locator („URL”), einen Universal Resource Identifier („URI”), Address of Record („AOR”), einen elektronischen Alias in einer Datenbank wie Adressen und Kombinationen davon.
  • Die Ausdrücke „Online-Community”, „e-Community” oder „virtuelle Community” bedeuten eine Gruppe von Personen, die hauptsächlich über ein Computernetzwerk in Interaktion treten, statt von Angesicht zu Angesicht, für soziale, professionelle, Bildungs- oder andere Zwecke. Die Interaktion kann vielfältige Medienformate verwenden, darunter Wikis, Blogs, Chatrooms, Internetforen, Instant Messaging, Email und andere Formen von elektronischen Medien. In sozialer Software werden viele Medienformate separat oder in Kombination verwendet, darunter Chatrooms auf Textbasis und Foren, die Sprache, Videotext oder Avatars verwenden.
  • Es versteht sich, dass der hier gebrauchte Ausdruck „Mittel” seine allgemeinste mögliche Deutung gemäß 35 U. S. C., Abschnitt 112, Paragraph 6, erhalten soll. Dementsprechend soll ein Anspruch, der den Ausdruck „Mittel” enthält, alle Strukturen, Materialien oder Schritte abdecken, die hier dargelegt werden, und alle Äquivalente davon. Ferner sollen die Strukturen, Materialien oder Schritte und Äquivalente davon alle in der Kurzfassung der Erfindung, in der kurzen Beschreibung der Zeichnungen, in der ausführlichen Beschreibung, in der Zusammenfassung und in den Ansprüchen selbst beschriebenen umfassen.
  • Der hier gebrauchte Ausdruck „Modul” bezieht sich auf eine beliebige bekannte oder später entwickelte Hardware, Software, Firmware, künstliche Intelligenz, Fuzzy-Logik oder Kombination von Hardware und Software mit der Fähigkeit zum Ausführen der diesem Element zugeordneten Funktionalität. Obwohl die Offenbarung im Hinblick auf beispielhafte Ausführungsformen dargestellt wird, versteht sich außerdem, dass einzelne Aspekte der Offenbarung getrennt beansprucht werden können.
  • Der Ausdruck ”Präsenz” ist ein Statusindikator, der Fähigkeit und Gewilltheit eines potentiellen Kommunikationspartners, zum Beispiel eines Benutzers, zu kommunizieren vermittelt. Der Client eines Benutzers stellt einem Präsenzdienst über eine Netzwerkverbindung Präsenzinformationen (den Präsenzzustand) bereit, die in dem gespeichert wird, das seinen persönlichen Verfügbarkeitsdatensatz darstellt (als Präsentität bezeichnet), und können zur Verteilung an andere Benutzer (die als Watcher bezeichnet werden) verfügbar gemacht werden, um seine Verfügbarkeit für Kommunikation zu vermitteln. Präsenzinformationen finden vielfältig Anwendung in vielen Kommunikationsdiensten und sind eine der Innovationen, die die Beliebtheit von Instant Messaging oder neueren Implementierungen von Voice-over-IP-Clients antreiben. Ein Benutzer-Client kann einen Präsenzzustand publizieren, um seinen aktuellen Kommunikationsstatus anzugeben. Dieser publizierte Zustand informiert andere, die wünschen, den Benutzer zu kontaktieren, über seine Verfügbarkeit und Gewilltheit zum Kommunizieren. Die häufigste Verwendung der Präsenz ist heute die Anzeige eines Indikatoricons auf Instant-Messaging-Clients, typischerweise aus einer Auswahl von grafischen Symbolen mit leicht vermittelbaren Bedeutungen, und einer Liste entsprechender Textbeschreibungen jedes der Zustände. Obwohl er technisch nicht gleich ist, ist der „eingehängt”- oder „abgenommen”-Zustand eines angerufenen Telefons eine Analogie, solange der Anrufer einen charakteristischen Ton empfängt, der Nichtverfügbarkeit oder Verfügbarkeit angibt.
  • Der Ausdruck ”Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger” bezieht sich auf einen drahtlosen Empfänger oder Sendeempfänger zum Empfangen und/oder Senden von Ortssignalen von und/oder zu einem Satellitenpositionsbestimmungssystem, wie etwa GPS (Global Positioning System) (US), GLONASS (Russland), Galileo (EU), Compass (China) und des Regional Navigational Satellite System (Indien).
  • Der Ausdruck „Sozialnetzwerkdienst” ist ein Dienstanbieter, der Online-Gemeinschaften von Personen aufbaut, die Interessen und/oder Aktivitäten teilen oder die daran interessiert sind, die Interessen und Aktivitäten anderer zu erkunden. Die meisten Sozialnetzwerkdienste sind Web-gestützt und stellen vielfältige Weisen bereit, auf die Benutzer in Interaktion treten können, wie etwa Email- und Instant-Messaging-Dienste.
  • Der Ausdruck „Sozialnetzwerk” bezieht sich auf ein Web-gestütztes Sozialnetzwerk.
  • Der Ausdruck „Bildschirm”, „Berührungsbildschirm” oder „Touchscreen” bezieht sich auf eine physische Struktur, die es dem Benutzer ermöglicht, durch Berühren von Bereichen auf dem Bildschirm mit dem Computer in Interaktion zu treten, und stellt einem Benutzer durch eine Anzeige Informationen bereit. Der Berührungsschirm kann Benutzerkontakt auf mehrere verschiedene Weisen erfassen, wie etwa durch eine Änderung eines elektrischen Parameters (z. B. Widerstand oder Kapazität), Akustikwellenschwankungen, Infrarotstrahlungs-Nähedetektion, Lichtschwankungsdetektion und dergleichen. Bei einem restistiven Berührungsschirm leiten zum Beispiel normalerweise getrennte leitfähige und Widerstands-Metallschichten in dem Bildschirm einen elektrischen Strom. Wenn ein Benutzer den Bildschirm berührt, kommen die zwei Schichten an dem kontaktierten Ort in Kontakt, wodurch eine Änderung des elektrischen Felds bemerkt und die Koordinaten des kontaktierten Orts berechnet werden. Bei einem kapazitiven Berührungsschirm speichert eine kapazitive Schicht elektrische Ladung, die beim Kontakt mit dem Berührungsschirm auf den Benutzer entladen wird, wodurch eine Abnahme der Ladung der kapazitiven Schicht verursacht wird. Die Abnahme wird gemessen und Koordinaten des kontaktierten Orts werden bestimmt. Bei einem Oberflächenwellen-Berührungsschirm wird eine Akustikwelle durch den Bildschirm übertragen, und die Akustikwelle wird durch Benutzerkontakt gestört. Ein empfangender Wandler detektiert den Benutzerkontaktfall und bestimmt Koordinaten des kontaktierten Orts. Der Berührungsschirm kann einen Näherungssensor zur Erfassung einer Nähe eines Objekts, wie etwa eines Benutzerfingers, zum Bildschirm umfassen oder auch nicht.
  • Der Ausdruck „Fahrzeug” bezieht sich auf eine Vorrichtung oder Struktur zum Transport von bewegten und/oder unbewegten oder greifbaren Objekten (z. B. Personen und/oder Dingen) wie etwa ein selbstangetriebenes Transportmittel. Der Ausdruck „Fahrzeug”, so wie er hier gebraucht wird, umfasst ein beliebiges Transportmittel oder Modell eines Transportmittels, wobei das Transportmittel ursprünglich für den Zweck des Bewegens eines oder mehrerer greifbarer Objekte, wie etwa Personen, Tiere, Fracht und dergleichen, ausgelegt war. Der Ausdruck „Fahrzeug” erfordert nicht, dass sich ein Transportmittel bewegt oder zur Bewegung fähig ist. Typische Fahrzeuge wären, aber auf keinerlei Weise darauf beschränkt, Autos, Lastwagen, Motorräder, Busse, Automobile, Züge, Schienentransportmittel, Boote, Schiffe, Seetransportmittel, Unterseetransportmittel, Flugzeuge, Raumfahrzeuge, Flugmaschinen, vom Menschen angetriebene Transportmittel und dergleichen.
  • Das Obige ist eine vereinfachte Kurzfassung der Offenbarung, um ein Verständnis bestimmter Aspekte der Offenbarung zu gewährleisten. Die vorliegende Kurzfassung ist weder eine umfassende noch erschöpfende Übersicht über die Offenbarung und ihre verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen. Es ist beabsichtigt, weder Schlüssel- oder kritische Elemente der Offenbarung zu identifizieren, noch den Schutzumfang der Offenbarung abzugrenzen, sondern ausgewählte Konzepte der Offenbarung in vereinfachter Form darzustellen, als Einführung für die nachfolgend gegebene ausführlichere Beschreibung. Es versteht sich, dass andere Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung unter Benutzung eines oder mehrerer der oben dargelegten oder im Folgenden ausführlich beschriebenen Merkmale alleine oder in Kombination möglich sind.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt ein gemäß einer Ausführungsform konfiguriertes Fahrzeug;
  • 2 ist ein Blockdiagramm eines Verarbeitungsmoduls gemäß einer Ausführungsform;
  • 3 zeigt gemäß einer Ausführungsform konfigurierte Fahrzeugimplementierungs-Verarbeitungsmodule;
  • 4 zeigt ein Flussdiagramm eines Integritätsprüfverfahrens gemäß einer Ausführungsform;
  • 5 zeigt ein Flussdiagramm eines Weiterreichungsprozedurverfahrens gemäß einer Ausführungsform;
  • 6 zeigt ein Flussdiagramm eines System-Standby-Verfahrens gemäß einer Ausführungsform;
  • 7 zeigt ein Flussdiagramm eines Prozessor-Abladeverfahrens gemäß einer Ausführungsform;
  • 8 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 9 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 10 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 11 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 12 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 13 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 14 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 15 ist ein Blockdiagramm eines rechnerischen Systems gemäß einer Ausführungsform;
  • 16 ist ein Blockdiagramm eines Eingabe-/Ausgabesystems gemäß einer Ausführungsform;
  • 17 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 18 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 19 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 20 ist ein Blockdiagramm eines rechnerischen Fahrzeugsystems gemäß einer Ausführungsform;
  • 21 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 22A–B zeigen Konfigurationen von Eingabe-/Ausgabesystemen gemäß einer Ausführungsform;
  • 23 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 24 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 25 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 26 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 27 zeigt ein Kommunikationssystem gemäß einer Ausführungsform;
  • 28 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform;
  • 29 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform; und
  • 30 zeigt ein Flussdiagramm gemäß einer Ausführungsform.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Übersicht
  • Die vorliegende Offenbarung beschreibt ein Fahrzeug, das ein oder mehrere Verarbeitungsmodule implementiert. Diese Module sind dafür ausgelegt, sich mit den verschiedenen Bussen im Fahrzeug zu verbinden und mit diesen eine Schnittstelle zu bilden, wobei die verschiedenen Busse mit den verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs verbunden sind, um Informationstransfer zwischen den Fahrzeugkomponenten zu ermöglichen. Jedes Verarbeitungsmodul ist ferner modularisiert, mit der Fähigkeit, jetzt oder in der Zukunft andere Funktionsmodule hinzuzufügen oder auszuwechseln. Diese Funktionsmodule können selbst als distinkte Fahrzeugkomponenten wirken. Jedes Verarbeitungsmodul kann abhängig von seiner Integrität, Verarbeitungslast oder durch Dritt-Steuerung Verarbeitung an andere Module weiterreichen. Somit helfen die mehreren Verarbeitungsmodule dabei, einen Middleware-Kontrollpunkt am Fahrzeug mit Redundanz bei Verarbeitung und Sicherheit und Sicherheitsbewusstheit in ihren Anwendungen zu implementieren.
  • Beispielhafte Verarbeitungsmodule wären eines oder mehrere der Folgenden:
    • (a) ein Aktiv-Aktiv- oder Aktiv-Standby-dupliziertes Verarbeitungsmodul, Konfigurationen in vollständig oder teilweise drahtlos vernetzten Fahrzeugen;
    • (b) ein Arbitrierungsmodul zum Umgang mit Weiterreichungskonflikten in duplizierten Verarbeitungsmodulkonfigurationen;
    • (c) ein Integritätsprüfmodul, das kritische und nicht kritische Aufgaben, Funktionen und Operationen jedes Verarbeitungsmoduls prüft, um zu bestimmen, welches als das aktive oder primäre Verarbeitungsmodul zu designieren ist;
    • (d) ein Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul zum Bewegen angezeigter Objekte von einem Quelleneingabe-/-Ausgabesystem zu einem Ziel- oder Destinationseingabe-/-ausgabesystem;
    • (e) ein Medienfilter, das Signale mit Dritt-Quelle, insbesondere Multimediasignale, auf eine Weise filtert, die mit einer universellen oder insassenspezifischen weißen Liste, schwarzen Liste des Fahrzeugs oder einer anderen Benutzerpräferenz, erfasstem Insassenkontext und/oder einer behördlichen Bundes-, Landes-, Provinz- und/oder lokalen Gesetzgebung oder Bestimmung vereinbar ist;
    • (f) in einem Fahrzeug, das mit einem internen drahtlosen Netzwerk und gegebenenfalls einem Netzwerk des Bustyps ausgestattet ist, ein Netzwerkselektor, der auf der Basis des Netzwerk-/Knotenstatus, Rauschabstands, der Art des Signals, verfügbarer und/oder nicht verfügbarer Bandbreite, Netzwerkleistungsparameter(n) (z. B. Verfügbarkeit, Paketabwurf oder -verlust, Jitter, Latenz, Pufferkapazität, Durchsatz und dergleichen), Dienstgüte und/oder anderen Parametern ein Netzwerk für Signalübertragung auswählt und das Signal für Übertragung über das ausgewählte Netzwerk konfiguriert;
    • (g) ein Diagnostikmodul behandelt Warnungs-/Fehlersignale auf vorbestimmte Weise;
    • (h) ein Fernsteuermodul, das eine Anforderung von einer entfernten Quelle oder einem Dritten zum Befehlen einer Fahrzeugfunktion empfängt (wobei die Funktion durch einen geeigneten funktionsspezifischen Code identifiziert werden kann), den Anforderer authentifiziert und bei erfolgreicher Authentifikation und bei Privilegierung die Ausführung der Fahrzeugfunktion anfordert, die Anforderung ungeachtet eines gegenteiligen Befehls vom Fahrzeugbediener ausführt;
    • (i) eine Mediensteuerung, die einen Medien-Stream von einem entfernten Knoten empfängt, identifiziert, welche Eingabe-/Ausgabesysteme aufgrund von Bedienerbefehl und/oder als Folge von rechtlichen Bestimmungen gesperrt sind, und den Medien-Strom einem dem zugeordneten Insassen zugeordneten Eingabe-/Ausgabesystem bereitstellt;
    • (j) eine Installations-Beaufsichtigungsvorrichtung, die für eine neuinstallierte Software und/oder Hardware und/oder andere Vorrichtung (wie etwa einen Sensor an Bord, ein Verarbeitungsmodul oder eine Komponente davon, eine Softwareanwendung, Leiterplatte, ein Erweiterungsmodul oder eine Komponente davon (wobei das Erweiterungsmodul Hardware, Software oder eine Kombination davon sein kann), eine kritische oder nicht kritische Vorrichtung (wie etwa die oben mit Bezug auf die kritische oder nicht kritische Systemsteuerung(en) besprochenen), ein Zellular-Aufrüstmodul (z. B. 2G, 3G, 4G, 5G, LTE oder eine andere Zellularstandardaufrüstung oder eine SIM-Karte („Subscriber Identity Module”), eine Platine oder ein anderes Aufrüstungsmodul und dergleichen) bestimmt, ob die neuinstallierte Komponente definierte funktionale und/oder Quellen- oder Wiederverwendungsanforderungen und/oder -beschränkungen für die Komponente, Lizenzbeschränkungen und andere Kriterien erfüllt und bei Erfüllung Datenstrukturen in der Komponente (wenn sie über residenten Speicher verfügt) und dem Fahrzeugspeicher erzeugt, um die Komponente mit dem aktuellen Fahrzeug zu binden;
    • (k) einen Rechnerisches-Modul-Selektor zum Durchführen von Verarbeitungslastausgleich über mehrere Verarbeitungsmodule;
    • (l) Netzwerksicherheit, die eine Komponente, bei der ein Sicherheitsbruch auftritt, isoliert und/oder das Primärverarbeitungsmodul von anderen Komponenten im lokalen Netzwerk isoliert, wenn Ersteres nicht möglich ist;
    • (m) eine ”Stille Kegel”-Fähigkeit der Mediensteuerung für externe rechnerische Vorrichtungen;
    • (n) eine automatische Cache-Speicherung, potenziell durch einzelne Eingabe-/Ausgabesysteme durch die Mediensteuerung von Medien auf der Basis verschiedener Faktoren;
    • (o) ein Präsenzmeldemodul, das beim Bestimmen, ob ein Individuum (z. B. für vereinigte Kommunikation) anwesend ist, und wenn dem so ist, durch welchen Kommunikationskanal bzw. welche Kommunikationskanäle, örtliche Gesetze berücksichtigt; und
    • (p) ein Sozialvernetzungsmodul, um es Verarbeitungsmodulen verschiedener Fahrzeuge zu ermöglichen, sich zum Austausch von Fahrzeuginformationen drahtlos zu verbinden.
  • Das Fahrzeug
  • 1, 3 und 15 zeigen zusammen ein Fahrzeug 100, das verschiedene Merkmale enthält.
  • Mit Bezug auf 1 umfasst das Fahrzeug 100 neben vielen bei Fahrzeugen üblichen Komponenten Räder 104, eine Energiequelle 108 (wie etwa einen Verbrennungsmotor, Elektromotor oder ein Energiespeichersystem, (z. B. eine Batterie oder ein kapazitives Energiespeichersystem)), ein manuelles oder automatische Getriebe 112, eine manuelle oder automatische Getriebeschaltsteuerung 116, eine Leistungssteuerung 120 (wie etwa ein Gaspedal), ein Bremssystem 136, ein Lenkrad 140, eine Anzeigetafel 144 (z. B. ein Armaturenbrett, das Informationen bezüglich Komponenten im Fahrzeug 100 anzeigt) und ein Insassensitzsystem 148.
  • Zu anderen Komponenten im Fahrzeug 100 gehören Kommunikationskomponenten wie etwa ein drahtloser Signalempfänger 152 zum Empfangen von drahtlosen Signalen von Signalquellen wie Straßenrandbaken und anderen elektronischen Straßenrandvorrichtungen und einen Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger 156 (z. B. einen Empfänger des Typs GPS (Global Positioning System) (US), GLONASS (Russland), Galileo (EU), Compass (China) und des Regional Navigational Satellite System (Indien)).
  • Das Fahrzeug 100 umfasst außerdem eine Anzahl von Steuereinheiten und Sensoren für die verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs 100. Beispielhafte Steuereinheiten und Sensoren dafür wären ein Radzustandssensor 460 zum Erfassen einer oder mehrerer der Größen Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsung, Radrotation, Raddrehzahl (z. B. Radumdrehungen pro Minute), Radschlupf und dergleichen. Die Energiequellensteuerung und der Energieausgabesensor 164 steuern die Energiequelle und erfassen eine Energieausgabe der Energiequelle 108. Beispielhafte Aspekte der Energiequellensteuerung und des Energieausgabesensors 165 wären Ausgleichen der Kraftstoffmischung (z. B. Benzin, Erdgas oder andere Kraftstoffquellen) und andere Elemente (z. B. Luft für Verbrennung) und Messen einer oder mehrerer der Größen aktuelle Motordrehzahl (z. B. Umdrehungen pro Minute), Energieeingabe und/oder -ausgabe (z. B. Spannung, Strom, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment) und dergleichen. Die Schaltzustands-Steuereinheit 168 aktiviert oder deaktiviert die Energiequelle (z. B. die Zündung). Die Getriebesteuereinheit („TCU”) 170 setzt den aktuellen Zustand des Getriebes (z. B. Gangwahl oder -einstellung) auf der Basis des Zustands des Schalthebels 116. Die Energiesteuereinheit 174 setzt die Drossel für die Energiequelle 108 bei gegebenem Zustand der Energiesteuerung 120. Die Bremsensteuereinheit 176 operiert den aktuellen Zustand (Bremen oder nicht Bremsen) des Bremssystems 136 auf der Basis des Zustands der Bremsensteuerung (die auch mit der Energiesteuerung 120 verbunden sein könnte).
  • Das Fahrzeug 100 umfasst außerdem andere Steuereinheiten und Sensoren für Sicherheitszwecke. Ein Airbag-Entfaltungssystem umfasst eine Airbag-Entfaltungssteuereinheit 133 und einen Aufprallsensor 132. Wenn der Aufprallsensor 132 einen Aufprall detektiert, werden Daten zu der Airbag-Aktivierungssteuereinheit 133 gesendet, die auf der Basis der empfangenen Daten (z. B. der Geschwindigkeit des Aufpralls und des Aufprallbereichs zur Bestimmung, ob eine Airbag-Entfaltung Sicherheit fördern kann), bestimmt, ob der Airbag entfaltet wird. Andere Sicherheitskomponenten wären eine Sitzgurt-Steuereinheit und Sensoren zum Einstellen des Sitzgurts (z. B. Verriegeln oder Entriegeln des Sitzgurts während eines starken Bremsens), eine Scheinwerfersteuereinheit und Sensoren für die Scheinwerfer 128 und andere Beleuchtungsvorrichtungen (z. B. Zustand (ein oder aus) von Notfallbeleuchtung, Bremslicht, Parklicht, Nebellampe, Innen- oder Fahrgastinnenraumbeleuchtung und/oder Rücklicht), Türeinstellungen (Verriegelung und Entriegelung), Fenstereinstellungen (Öffnen oder Schließen), eine oder Kameras oder andere Bildgebungssensoren (die herkömmlicherweise ein optisches Bild in ein elektronisches Signal umsetzen, aber andere Vorrichtungen zur Detektion von Objekten umfassen können, wie etwa einen elektromagnetischen Strahlungsemitter/-empfänger, der elektromagnetische Strahlung emittiert und vom Objekt reflektierte elektromagnetische Wellen empfängt), um Objekte zu erfassen, wie etwa andere Fahrzeuge und Fußgänger, und gegebenenfalls Distanz, Trajektorie und Geschwindigkeit solcher Objekte in der Umgebung oder dem Pfad des Fahrzeugs zu bestimmen, und andere in der Technik bekannte Komponenten und Sensoren.
  • Das Fahrzeug 100 umfasst ferner Komponenten für die Bequemlichkeit und das Vergnügen der Insassen oder Bediener. Die Sitzsystemsteuerung und der Sensor 178 setzen die Position und andere Einstellungen eines Sitzes und messen verschiedene Attribute eines Insassen des Sitzes (z. B. das aktuelle Gewicht des sitzenden Insassen) in einem ausgewählten Sitz des Sitzsystems 148. Das Unterhaltungssystem 190, das sich vorzugsweise in der Kopfeinheit des Fahrgastinnenraums befindet, stellt Unterhaltungsoptionen wie Musik oder Video für Insassen des Fahrzeugs 100 bereit.
  • Beispiele für andere Fahrzeugkomponenten wären eine oder mehrere Kameras oder andere Bildgebungssensoren (die gewöhnlich ein optisches Bild in ein elektronisches Signal umsetzen, aber andere Vorrichtungen zum Detektieren von Objekten umfassen können, wie etwa einen elektromagnetischen Strahlungsemitter/-empfänger, der elektromagnetische Strahlung emittiert und vom Objekt reflektierte elektromagnetische Wellen empfängt), um Objekte zu erfassen, wie etwa andere Fahrzeuge und Fußgänger, und gegebenenfalls Distanz, Trajektorie und Geschwindigkeit solcher Objekte in der Umgebung oder dem Pfad des Fahrzeugs zu bestimmen, Kilometerzählerstandsensor, Fahrtlängenlesesensor, Windgeschwindigkeitssensor, Radarsender-/empfängerausgang, Bremsenabnutzungssensor, Lenkungs-/Drehmomentsensor, Sauerstoffsensor, Umgebungslichtsensor, Vision-Systemsensor, Entfernungsbestimmungssensor, Parksensor, Sensor für Heizung, Belüftung und Klimatisierung (HVAC), Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Messer, Totpunktmonitor, Halleffektsensor, Mikrofon, Hochfrequenz- bzw. HF-Sensor, Infrarot- bzw. IR-Sensor, Fahrzeugsteuersystemsensoren, Drahtlosnetzsensor (z. B. Wi-Fi- und/oder Bluetooth-Sensor), Zellulardatensensor und andere Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik bekannte Sensoren.
  • Das Fahrzeug 100 umfasst einen oder mehrere Fahrzeugbusse 180 zum Verbinden der verschiedenen Komponenten und Systeme des Fahrzeugs 100 wie oben beschrieben. In modernen Fahrzeugen werden häufig unter Verwendung eines standardisierten Busses Subsysteme miteinander verbunden, wie etwa ein Antiblockiersystem (ABS), das von der Bremsensteuereinheit 176 und dem Bremssystem 136 verwendet werden kann, eine Motorsteuereinheit (ECU), die von der Energiequellensteuerung 164 verwendet werden kann, eine Getriebesteuereinheit (TCU), die von der Getriebesteuereinheit 170 und der Gangschaltung 116 verwendet werden kann, und ein Ergänzungs-Rückhaltesystem (SRS), wie etwa eine Airbag-Entfaltungssteuereinheit 133 und ein Kollisionssensor 132, und eine Sitzsystemsteuerung mit Sensor 178. Zu standardisierten Bussen für die Verwendung in Fahrzeugen gehören CAN (Controller Area Network) und LIN (Local Interconnect Network) und andere, die in der Technik bekannt sind. Insbesondere können diese Komponenten und Subsysteme den schnellen CAN-Bus für Echtzeitinformationen verwenden. Andere Komponenten mit niedrigeren Prioritäten können den langsamen CAN-Bus zum Senden von Informationen verwenden. Der Fahrzeugbus 180 (der optional ist) ist in 1 als ein Bus dargestellt. Das Fahrzeug 100 kann jedoch einen oder mehrere dieser standardisierten Busse umfassen, wie etwa eine Kombination des schnellen und langsamen CAN-, LIN- und/oder anderer Busse. Außerdem kann der Fahrzeugbus 180 Erweiterungen von standardisierten Bussen umfassen und unterstützen, wie etwa die FlexCAN-Erweiterung des CAN-Busses. Ferner kann der Fahrzeugbus 180 standardisierte Kommunikationsnetze umfassen, die Fahrzeug-100-implementiert sein können. Zu Netzwerken, die wohl bekannt sind, gehören Ethernet, WiFi, USB, I2C, RS232, RS485 und FireWire.
  • Das Fahrzeug 100 umfasst außerdem ein Verarbeitungsmodul 124. Vorzugsweise wird das Verarbeitungsmodul 124 im Kofferraum, der Haube (nicht gezeigt), hinter der Kopfeinheit (nicht gezeigt) und/oder an anderen zugänglichen aber nicht zu sehenden Orten platziert. Das Verarbeitungsmodul 124 ist mit dem Fahrzeugbus 180 gekoppelt und stellt Verarbeitung für Daten in Bezug auf den Fahrzeugbus 180 und andere Fahrzeugkomponenten bereit.
  • Verarbeitungsmodule können zum Beispiel kritische und nicht kritische Aufgaben, Funktionen und Operationen ausführen, überwachen und/oder steuern, wie etwa Interaktion mit und/oder Überwachung von und/oder Steuerung von kritischen und nicht kritischen Sensoren an Bord und Fahrzeugoperationen (z. B. Motor, Getriebe, Gas, Servobremse/Bremsenverriegelung, elektronische Aufhängung, Traktions- und Stabilitätssteuerung, Einparkhilfe, Insassenschutzsysteme, Servolenkung, Selbstdiagnose, Ereignisdatenrecorder, Steer-by-Wire- und/oder Brake-by-Wire-Operationen, Interaktionen von Fahrzeug zu Fahrzeug, Interaktionen von Fahrzeug zu Infrastruktur, teilweise und/oder vollständige Automatisierung, Telematik, Navigation/SPS, Multimediasysteme, Audiosysteme, Rücksitzunterhaltungssysteme, Spielkonsolen, Tuner (SDR), Heads-up-Anzeige, Nachtsicht, Spurabweichungswarnung, adaptiver Tempostat, adaptive Scheinwerfer, Aufprallwarnung, Totpunktsensoren, Park-/Rückwärtsfahrhilfe, Reifendrucküberwachung, Ampelerkennung, Fahrzeugverfolgung (z. B. LoJackTM), Armaturenbrett-/Instrumentencluster, Beleuchtung, Sitze, Klimatisierung, Spracherkennung, schlüsselloser Fernzutritt, Sicherheitsalarmsysteme und Scheibenwischer-/Fenstersteuerung). Verarbeitungsmodule können in einem fortschrittlichen EMI-abgeschirmten Gehäuse eingeschlossen sein, das mehrere Erweiterungsmodule enthält. Verarbeitungsmodule können eine ”Blackbox”- oder Flugdatenrecodertechnologie aufweisen, die einen Ereignis- (oder Fahrgeschichte-)Recorder (der aus Fahrzeug-Sensoren an Bord gesammelte und von nahegelegenen oder am Straßenrand befindlichen Signalsendern bereitgestellte operationale Informationen enthält), eine unfallüberlebensfähige Speichereinheit, eine integrierte Steuerung und Platine und Netzwerkschnittstellen enthält. Das Verarbeitungsmodul 124 wird mit Bezug auf 2 weiter offenbart.
  • Wie nachfolgend dargelegt und in 3 gezeigt, können sich mehrere Verarbeitungsmodule 124a–c an verschiedenen Orten in einem gemeinsamen Fahrzeug befinden. Die ungleichen, beabstandeten Orte der Verarbeitungsmodule 124a–c gewährleisten Redundanz im Fall eines Aufpralls oder anderen katastrophalen Ereignisses. Zum Beispiel kann ein Aufprall auf das Heck des Fahrzeugs 100 das Verarbeitungsmodul 124c beschädigen, nicht aber die Verarbeitungsmodule 124a, b.
  • Es versteht sich, dass die mehreren Verarbeitungsmodule 124a–c für Betrieb in einem Modus Aktiv/Aktiv und/oder Aktiv/Standby ausgelegt sein können. Diese Betriebsmodi beschreiben die Art und Weise, wie die erste und zweite (redundante) Vorrichtung unter normalen Bedingungen arbeiten. Bei Aktiv/Standby-Implementierungen ist es nur die primäre Vorrichtung in einem Paar, die Informationen verarbeitet und Befehle ausgibt. Die Standby-Vorrichtung bleibt im Leerlauf und ist bereit, die aktive Rolle zu übernehmen, falls die primäre Vorrichtung ausfallen sollte. Die Standby-Vorrichtung kann von der primären Vorrichtung Informationen bezüglich Verarbeitung, Befehle und Zustand der primären Vorrichtung empfangen, um zustandsbehaftetes Failover zu ermöglichen, führt aber selbst gewöhnlich keine sinnvolle Arbeit aus, bis die primäre Vorrichtung ausfällt. Bei Aktiv/Aktiv-Implementierungen sind beide Vorrichtungen online und unter normalen Bedingungen verarbeiten sie Informationen kollaborativ und geben kollaborativ Befehle aus. Wenn eine Vorrichtung ausfällt, wird alle Verarbeitung durch die verbleibende Vorrichtung abgewickelt.
  • Ein Benutzer kann ein Insasse eines Fahrzeugs 100 sein, das das System von 1 implementiert. Ein Benutzer kann ferner ein Monteur, Techniker oder Mechaniker sein, der an dem Fahrzeug arbeitet, um das System von 1 zur Verwendung durch einen Endbenutzer des Fahrzeugs zu konfigurieren.
  • 2 zeigt ein beispielhaftes Blockdiagramm für ein (primäres und/oder sekundäres) Verarbeitungsmodul 124a–c.
  • Das Verarbeitungsmodul 124 kann einen Prozessor 120, Speicher 220, Speicherung 230 und Schnittstellen für einen oder mehrere Busse 240–270 umfassen. Zu den Schnittstellen 240–270 gehören der schnelle CAN-Bus 240, der langsame CAN-Bus 250, der LIN-Bus 260, die Netzwerkschnittstelle 270 und/oder die drahtlose Schnittstelle 280. Für Fachleute ist erkennbar, dass das Verarbeitungsmodul 124 andere Konfigurationen annehmen kann, und mit anderen in der Technik bekannten Bussen, und die Schnittstellen 240–290 mit mehr oder weniger Bussen als den gezeigten implementiert werden können.
  • Die Operationen des Verarbeitungsmoduls 124 werden nun mit Bezug auf die schnelle CAN-Busschnittstelle 240 und die langsame CAN-Busschnittstelle 250 als beispielhafte Konfiguration in einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Bei einer Implementierung empfängt das Verarbeitungsmodul 124 Daten, die über den Fahrzeugbus 180 mittels der schnellen CAN-Busschnittstelle 240 und/oder der langsamen CAN-Busschnittstelle 250 gesendet werden. Zu über den schnellen CAN-Bus gesendeten Daten gehören Prioritätsdaten aus Subsystemen wie dem Antiblockiersystem (ABS), das von der Bremsensteuereinheit 176 und dem Bremssystem 136 verwendet werden kann, eine Motorsteuereinheit (ECU), die von der Energiequellensteuerung 164 verwendet werden kann, eine Getriebesteuereinheit (TCU), die von der Getriebesteuereinheit 170 und der Gangschaltung 116 verwendet werden kann, und ein Ergänzungs-Rückhaltesystem (SRS), wie etwa eine Airbag-Entfaltungssteuereinheit 133 und ein Kollisionssensor 132, und eine Sitzsystemsteuerung mit Sensor 178, wie oben beschrieben. Zu über den langsamen CAN-Bus gesendeten Daten gehören andere nicht kritische Daten, wie etwa Motortemperatur- und Öldrucksensormesswerte.
  • Die drahtlose Schnittstelle 280 kann dagegen ein Sendeempfänger für ein oder mehrere drahtlose Netze mit großer, mittlerer oder kurzer Reichweite sein, wie etwa ein Funknetz (z. B. zellular wie CDMA, GSM oder IS-95), ein 802.X-, ein WiFiTM-Netz, ein BluetoothTM-Netz und dergleichen, der vielfältige Informationen sendet und empfängt, darunter Informationen mit niedriger Priorität, wie etwa Daten für die Bequemlichkeit und das Vergnügen der Insassen im Unterhaltungssystem 190 oder Sitzsystem 148. Die drahtlose Schnittstelle 280 kann über ein oder mehrere drahtlose Netze auf Informationen zugreifen, unter Verwendung eines geeigneten Protokolls, wie etwa des Wireless Application Protocol, Wireless Internet Protocol, Wireless Session Protocol, Bluetooth Wireless Protocol, Wireless Datagram Protocol, Wireless HART Protocol, Wired Equivalent Privacy (WEP), MiWi und MiWi P2P, RuBee (IEEE-Standard 1902.1), Wireless USB, Wireless Transport Layer Security (WTLS), und dergleichen. Bei einer Fahrzeugkonfiguration verbindet sich die drahtlose Schnittstelle 280 über ein Kurzdistanzprotokoll wie BluetoothTM oder WiFiTM mit einer externen rechnerischen Vorrichtung, wie etwa einem Mobiltelefon, einem Personal Digital Assistant, einem Laptop, einem Personal Computer oder Tablet-Computer für Zugriff auf entfernte Knoten über das Internet.
  • Die lokale Netzwerkschnittstelle 270 ist ein Sendeempfänger für Signale, die mit anderen Komponenten an Bord des Fahrzeugs (einschließlich der oben mit Bezug auf 1 besprochenen Komponenten) ausgetauscht werden. Die Signale können über ein verdrahtetes oder drahtloses Netz (oder eine Kombination davon) gesendet werden. Bei einer Konfiguration ist die lokale Netzwerkschnittstelle ein drahtloser Zugangspunkt. Es kann ein beliebiges geeignetes Lokalnetzwerk-Protokoll verwendet werden, wobei das Ethernet-Protokoll und die oben erwähnten Kurzreichweitenprotokolle Beispiele sind.
  • Der Prozessor 210 kann einen programmierbaren Vielzweck-(Mikro-)prozessor oder -controller zum Ausführen von Anwendungsprogrammen oder -Anweisungen umfassen. Gemäß mindestens bestimmten Ausführungsformen kann der Prozessor 210 mehrere Prozessorkerne umfassen und/oder mehrere virtuelle Prozessoren implementieren. Gemäß weiteren Ausführungsformen kann der Prozessor 210 mehrere physische Prozessoren umfassen. Als konkretes Beispiel kann der Prozessor 304 eine speziell konfigurierte anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) oder eine andere integrierte Schaltung, einen digitalen Signalprozessor, eine Steuerung, eine festverdrahtete elektronische oder logische Schaltung, eine programmierbare Logikvorrichtung oder ein Gatearray, einen Spezialcomputer oder dergleichen umfassen. Der Prozessor 210 fungiert im Allgemeinen, um Programmierungscode oder Anweisungen auszuführen, die verschiedene Funktionen der Vorrichtung 200 implementieren.
  • Speicher 220 zur Verwendung in Verbindung mit der Ausführung von Anwendungsprogrammen oder -anweisungen durch den Prozessor 210 und zur vorübergehenden oder langfristigen Speicherung von Programmanweisungen und/oder Daten. Beispielsweise kann der Speicher 220 RAM, DRAM, SDRAM oder anderen Halbleiterspeicher umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann Datenspeicherung 230 bereitgestellt werden. Wie der Speicher 220 kann die Datenspeicherung 230 eine Halbleiter-Speichervorrichtung oder -vorrichtungen umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann die Datenspeicherung 230 ein Festplattenlaufwerk oder anderen Direktzugriffsspeicher umfassen.
  • 3 zeigt ein Fahrzeug 300 mit mehreren Verarbeitungsmodulen gemäß einer Ausführungsform. Das Fahrzeug 300 umfasst den Bus 180, die Fahrzeugkomponente 310 und die Verarbeitungsmodule 124A–C.
  • Die Fahrzeugkomponente 310 ist eine beispielhafte Fahrzeugkomponente für Anschauungszwecke, die mit dem Bus 380 verbunden ist. Die Fahrzeugkomponente 310 kann eine beliebige der in Verbindung mit dem Fahrzeug 100 (1) besprochenen Fahrzeugkomponenten sein.
  • Jedes der Verarbeitungsmodule 124A–C ist jeweils mit dem Bus 180 gekoppelt. Das Verarbeitungsmodul 124A befindet sich im Motorraum des Fahrzeugs 300; das Verarbeitungsmodul 124B befindet sich im Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs 300; und das Verarbeitungsmodul 124C befindet sich im Kofferraum des Fahrzeugs 300.
  • Bei einer Konfiguration können bestimmte der Verarbeitungsmodule 124A–C im Vergleich zu anderen begrenzte Verarbeitungsfunktionen aufweisen. Zum Beispiel kann das Verarbeitungsmodul 124A im Normalfall als das Vorgabe-Verarbeitungsmodul für das Fahrzeug 300 wirken, weil sein Ort kritischsten Fahrzeugkomponenten im Motorraum (d. h. ECU, TCU) am nächsten ist. Wenn die anderen Verarbeitungsmodule 124B–C nur für Redundanz benötigt werden, können sie so implementiert werden, dass sie nur begrenzte Fähigkeiten aufweisen (d. h. diese Verarbeitungsmodule müssten nicht Verarbeitung aller kritischen und nicht kritischen Funktionen aufweisen). Diese Implementierung hat den Vorteil von verringerten Kosten und/oder verringertem Platz verglichen mit dem Einbauen eines Verarbeitungsmoduls mit vollen Fähigkeiten. Die Verarbeitungsmodule 124A–C können auch kaskadierende Ebenen von Fähigkeiten aufweisen. Zum Beispiel wird das Verarbeitungsmodul 124B im Fahrgastinnenraum eingebaut und als wahrscheinlichsten angesehen, einen Aufprall zu überleben; es kann erforderlich sein, dass es Fähigkeiten aufweist, die für Fahrzeugbetrieb kritisch sind, aber keine anderen Fähigkeiten, um Platz im Fahrgastinnenraum zu sparen. Das Verarbeitungsmodul 124C kann zusätzliche Fähigkeiten aufweisen, wie etwa ein Zellularmodul, so dass Notrufe automatisch eingeleitet werden können, wenn das Vorgabe-Verarbeitungsmodul 124A ausfällt.
  • Bei einer anderen Konfiguration kann jedes der Verarbeitungsmodule 124A–C andere Fähigkeiten aufweisen. Zum Beispiel kann das Verarbeitungsmodul 124A Fähigkeiten nur für kritische Fahrzeugfunktionen aufweisen; das Verarbeitungsmodul 124C kann Fähigkeiten nur für nicht kritische Fahrzeugfunktionen aufweisen; und das Verarbeitungsmodul 124B kann für Reserveverarbeitung sowohl von kritischen als auch nicht kritischen Fahrzeugfunktionen reserviert sein. Bei einer Implementierung kann Verarbeitung auf ein anderes Verarbeitungsmodul verlagert werden, wenn ein Modul überlastet wird. Diese Konfiguration hat den Vorteil weiterer Verringerung von Kosten und Platz, weil keine Verarbeitungsleistung aufgrund von Redundanz verschwendet wird. Falls eine Fehlfunktion eines Verarbeitungsmoduls auftritt, können die anderen Verarbeitungsmodule die Verarbeitungspflichten über eine Prozessorverlagerungsprozedur annehmen. Wenn nicht genug Verarbeitungsleistung aller erwünschten Funktionalitäten besteht, können die Verarbeitungsmodule zusammenarbeiten, um kritische Fahrzeugfunktionen vor nicht kritischen Funktionen zu priorisieren.
  • 20 zeigt rechnerische Module und Datenstrukturen in dem Speicher 220 gemäß einer Ausführungsform.
  • Ein Arbitrierungsmodul 2000 wählt ein Verarbeitungsmodul aus, das aktuell ein Token 2004 besitzen oder sein Eigen nennen soll (das dazu verwendet wird, um das Verarbeitungsmodul 124 in einer Aktiv-Standby-Konfiguration als das aktive oder Standby-Verarbeitungsmodul oder in einer Aktiv-Aktiv-Konfiguration mit der Verantwortlichkeit für bestimmte Aufgaben, Funktionen oder Operationen, wie etwa kritische Aufgaben, Operationen oder Funktionen zu designieren, während das andere Verarbeitungsmodul für andere verschiedene Aufgaben, Operationen oder Funktionen, wie etwa nicht kritische Aufgaben, Operationen oder Funktionen verantwortlich ist.
  • Ein Integritätsprüfmodul 2008 führt Prüfungen oder Tests als Reaktion auf intern erzeugte Interrupts oder Anforderungen vom anderen Verarbeitungsmodul bezüglich seiner Fähigkeit, kritische und nicht kritische Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen, durch. Es können einzelne Bewertungen und zusammengesetzte oder kumulative Bewertungen für die Aufgaben, Funktionen und Operationen bestimmt und mit Schwellen verglichen werden, um einen absoluten Integritätszustand zu bestimmen, und/oder mit den einzelnen und/oder kumulativen Bewertungen des anderen Verarbeitungsmoduls, um einen relativen Integritätszustand zu bestimmen.
  • Kritische Systemsteuerung(en) steuern, überwachen, und/oder betreiben kritische Systeme.
  • Kritische Systeme können eine oder mehrere der folgenden Alternativen umfassen (abhängig vom konkreten Fahrzeug): Überwachen, Steuern und/oder Betreiben von ECU, TCU, Türeinstellungen, Fenstereinstellungen und/oder Totpunktüberwachung, Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines Sicherheitsgeräts (z. B. der Airbag-Entfaltungssteuereinheit 133, des Kollisionssensors 132, des Erfassungssystems für nahegelegene Objekte, der Sitzgurtsteuereinheit, Sensoren zur Einstellung des Sitzgurts usw.), Überwachen und/oder Steuern bestimmter kritischer Sensoren, wie etwa der Energiequellensteuerung und des Energieausgabesensors 164, der Motortemperatur, Öldruckerfassung, Hydraulikdrucksensoren, Sensoren für die Scheinwerfer 128 und andere Beleuchtungen (z. B. Notlicht, Bremslicht, Parklicht, Nebellicht, Innen- oder Fahrgastraumlicht und/oder Rücklichtzustand (ein oder aus)), Fahrzeugsteuersystemsensoren, Drahtlosnetzsensor (z. B. WiFi- und/oder Bluetooth-Sensor), Zellulardatensensor und/oder Lenkungs-/Drehmomentsensor, Steuerung des Betriebs des Motors (z. B. Zündung), Scheinwerfersteuereinheit, Servolenkung, Anzeigetafel, Schaltzustandssteuereinheit 168, Energiesteuereinheit 174 und/oder Bremsensteuereinheit 176 und/oder Ausgeben von Hinweisen an einen Benutzer und/oder eine Fernüberwachungsentität über potentielle Probleme mit einem Fahrzeugbetrieb.
  • Nicht kritische Systemsteuerung(en) 2016 steuern, überwachen und/oder betreiben nicht kritische Systeme. Nicht kritische Systeme können eine oder mehrere der folgenden Alternativen (abhängig vom konkreten Fahrzeug) umfassen: Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines nicht kritischen Systems, Emissionssteuerung, Sitzsystemsteuerung und Sensor 178, Unterhaltungssystem 190, Überwachung bestimmter nicht kritischer Sensoren wie Umgebungs-(Außen-)Wettermesswerte (z. B. Temperatur, Niederschlag, Windgeschwindigkeit und dergleichen), Kilometerzählerstandsensor, Fahrkilometerstandsensor, Straßenzustandssensoren (z. B. nass, vereist usw.), Radarsender-/-empfängerausgabe, Bremsenabnutzungssensor, Sauerstoffsensor, Umgebungslichtsensor, Sichtsystemsensor, Entfernungsbestimmungssensor, Parksensor, das Heiz-, Ventilation- und Klimatisierungs(HVAC)-System und Sensor, Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser, Hall-Effektsensor, Mikrofon, Hochfrequenz- bzw. HF-Sensor und/oder Infrarot- bzw. IR-Sensor.
  • Die Sensorüberwachungsvorrichtung(en) an Bord 2020 umfassen Schnittstellen zum Empfangen von Signalen von und Senden von Signalen zu einem entsprechenden Sensor an Bord, einschließlich der oben besprochenen Sensoren an Bord, und die Logik zum Überwachen von Sensorbetrieb und -messwerten.
  • Das Bewegungsmodul 2024 angezeigter Objekte überwacht von Insassen empfangene Anzeigeeingaben für Befehle zum Bewegen eines angezeigten Objekts von einer ersten Anzeige zu einer anderen zweiten Anzeige im Fahrzeug zur Betrachtung zum Beispiel durch einen anderen Insassen. Die angezeigten Eingaben wären zum Beispiel eine erfasste Geste, eine Icon-Auswahl oder andere Eingaben, die einen Wunsch oder eine Anforderung anzeigen, ein angezeigtes Objekt von der ersten Anzeige zu der zweiten Anzeige zu bewegen. Das bewegte Objekt kann nach der Bewegung zur Betrachtung auf der ersten Anzeige gehalten werden oder auch nicht.
  • Das Diagnostikmodul 2028 geht mit Warn-/Fehlersignalen auf vorbestimmte Weise um. Die Signale können zum Beispiel einem Dritten und/oder einem Insassen präsentiert werden und/oder die Ausführung von Diagnostik an Bord verursachen.
  • Das Medienfilter 2032 filtert Dritt-Quellen-Signale, insbesondere Multimediasignale, auf eine Weise, die mit einer universellen oder insassenspezifischen weißen Liste, schwarzen Liste oder anderen Benutzerpräferenz des Fahrzeugs erfasstem Insassen-Kontext und/oder einem bundesrechtlichen, Land-, Provinz- oder örtlichen Gesetz oder einer Bestimmung vereinbar ist.
  • Der Netzselektor 2036 wählt auf der Basis des Netzwerk-/Knotenstatus, Rauschabstands, der Art des Signals, verfügbarer und/oder nicht verfügbarer Bandbreite, Netzwerkleistungsparameter(n) (z. B. Verfügbarkeit, Paketabwurf oder -verlust, Jitter, Latenz, Pufferkapazität, Durchsatz und dergleichen), Dienstgüte und/oder anderen Parametern ein Netzwerk für Signalübertragung aus und konfiguriert das Signal für Übertragung über das ausgewählte Netzwerk.
  • Das Fernsteuermodul 2040 empfängt eine Anforderung von einer entfernten Quelle oder einem Dritten zum Befehlen einer Fahrzeugfunktion (wobei die Funktion durch einen geeigneten funktionsspezifischen Code identifiziert werden kann), authentifiziert den Anforderer und fordert bei erfolgreicher Authentifikation und bei Privilegierung die Ausführung der Fahrzeugfunktion an, führt die Anforderung ungeachtet eines gegenteiligen Befehls vom Fahrzeugbediener aus. Der Anforderer kann zum Beispiel ein Fahrzeugbesitzer, eine Polizeibehörde, ein Fahrzeughersteller, ein Kreditinstitut mit einem Kredit mit dem Fahrzeug als Sicherheit und dergleichen sein.
  • Die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 bestimmt für eine neu installierte Software und/oder Hardware und/oder andere Vorrichtung (wie etwa einen Sensor an Bord, ein Verarbeitungsmodul 124 oder eine Komponente davon, eine Softwareanwendung, Leiterplatte, ein Erweiterungsmodul 290 oder eine Komponente davon (wobei das Erweiterungsmodul 290 Hardware, Software oder eine Kombination davon sein kann), eine kritische oder nicht kritische Vorrichtung (wie etwa die oben mit Bezug auf die kritische oder nicht kritische Systemsteuerung(en) 2012 und 2016 besprochenen), ein Zellular-Aufrüstmodul (z. B. 2G, 3G, 4G, 5G, LTE oder eine andere Zellularstandardaufrüstung oder eine SIM-Karte („Subscriber Identity Module”), eine Platine oder ein anderes Aufrüstungsmodul und dergleichen), bestimmt, ob die neuinstallierte Komponente definierte funktionale und/oder Quellen- oder Wiederverwendungsanforderungen und/oder -beschränkungen für die Komponente, Lizenzbeschränkungen und andere Kriterien erfüllt und erzeugt bei Erfüllung Datenstrukturen in der Komponente (wenn sie über residenten Speicher verfügt) und den Fahrzeugspeicher 220, um die Komponente mit dem aktuellen Fahrzeug zu binden.
  • Die Mediensteuerung 1524 empfängt einen Medienstrom von einem entfernten Knoten, identifiziert, welche Eingabe-/Ausgabesysteme aufgrund von Bedienerbefehl und/oder als Folge von rechtlichen Bestimmungen gesperrt sind, und stellt den Medien-Strom einem dem zugeordneten Insassen zugeordneten Eingabe-/Ausgabesystem bereit.
  • Der Selektor 2052 rechnerischer Module identifiziert die rechnerischen Module, insbesondere Softwareanwendungen, die aktuell in dem lokalen Netzwerk des Fahrzeugs verfügbar sind, wobei die Identifikation nicht nur Art (z. B. Spiel, Multimedia, Musik, Hilfsprogramm und dergleichen), Quelle oder Vertreiber (z. B. Apple, Microsoft und dergleichen), Fähigkeiten und Anforderungen (z. B. Betriebssystem, Verarbeitung, Speicher, Anzeige und andere Anforderungen) umfasst, sondern auch die Version des rechnerischen Moduls, und verzeichnet diese Informationen im Speicher 220. Der Selektor 2052 kann nicht nur für duplizierte rechnerische Module eine aktuellste Version des duplizierten Moduls zur Ausführung und eine rechnerische Plattform (z. B. erstes, zweites, ... Verarbeitungsmodul oder externe rechnerische Vorrichtung 1532) für die Ausführung auswählen.
  • Das Präsenzmeldemodul 2056 berücksichtigt örtliche Gesetze, individuellen Kontext (des Kontaktierten) und andere Faktoren beim Bestimmen, ob ein Individuum (der Kontaktierte) (z. B. für vereinigte Kommunikation) anwesend ist, und wenn dem so ist, durch welchen Kommunikationskanal bzw. welche Kommunikationskanäle.
  • Das Sozialvernetzungsmodul 2070 erzeugt, verwaltet und/oder unterhält eine Sozialvernetzungssitzung mit einem oder mehreren anderen Fahrzeugen. Das Sozialvernetzungsmodul 2070 kann funktionsfähige Fahrzeuge identifizieren, die einen Insassen in einer Sozialvernetzungsbeziehung mit einem Insassen des ausgewählten Fahrzeugs aufweisen, einen oder beide Insassen über die Fähigkeit, eine Sozialvernetzungssitzung zu instanziieren, benachrichtigen und eine solche Sitzung bewirken und unterhalten.
  • Bei einer Anwendung ist das Verarbeitungsmodul 124 dafür ausgelegt, über die CAN-Busse gesendete Informationen zu verarbeiten. Während Prioritätsdaten durch das Verarbeitungsmodul 124 von der schnellen CAN-Busschnittstelle 240 und/oder dem langsamen CAN-Bus 250 empfangen werden, kann das Verarbeitungsmodul 124 die Art der empfangenen Daten bestimmen und unabhängig weitere Verarbeitung an den empfangenen Daten durchführen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform führt der Prozessor 210 im Speicher 220 gespeicherte Anweisungen aus, um diese Funktionen durchzuführen. Ferner dient der Speicher 220 als Speicher- und Abrufvorgänge für Daten durch den Prozessor 210.
  • Bei einer Konfiguration empfängt das Verarbeitungsmodul 124 nur Daten über den schnellen CAN-Bus 240 und kann über den langsamen CAN-Bus 250 die Daten zurücksenden. Da der CAN-Bus arbitrierungsfreie Übertragung bereitstellt, kann das Verarbeitungsmodul 124 passiv Informationsverkehr anhören, der Prioritätsdaten von den verschiedenen Komponenten wie besprochen umfasst, die über den schnellen CAN-Bus 240 gesendet werden. Das Verarbeitungsmodul 124 bestimmt dann, ob ein Element empfangener Informationen möglicherweise weitere Verarbeitung erfordert und über den langsamen CAN-Bus 250 zu Vorrichtungen gesendet werden soll.
  • Zum Beispiel kann der Aufprallsensor 132 einen Frontalaufprall detektiert haben. In einem Datenpfad kann der Aufprallsensor 132 ein Signal mit Details bezüglich des Aufpralls (d. h. Bereiche des Aufpralls und/oder Kraft und/oder Geschwindigkeit des Aufpralls) über den schnellen CAN-Bus 240 mit spezifischem Ziel an die Airbag-Freigabesteuereinheit 133 senden, um potentiell die Airbags zu entfalten, nachdem die Airbag-Freigabesteuereinheit 133 beim Empfang der gesendeten Daten bestimmt, dass dies geeignet ist. Da der CAN-Bus arbitrierungsfrei ist, empfängt das Verarbeitungsmodul 124 auch die Aufprallinformationen von dem Aufprallsensor 132. Das Verarbeitungsmodul 124 verarbeitet dann die empfangenen Informationen, um zu bestimmen, die Informationen über den langsamen CAN-Bus 150 zu einer Informationsanzeige (d. h. der Anzeigekonsole des Unterhaltungssystems 190) weiterzuleiten.
  • Es wird angemerkt, dass die Datenrate bei den aktuellen Implementierungen des CAN-Busses begrenzt ist. Zukünftige Implementierungen können jedoch höhere Geschwindigkeiten erlauben, so dass der CAN-Bus eine für Multimediaanwendung geeignete Datenrate unterstützen kann. Bei diesen Implementierungen kann das Verarbeitungsmodul 200 dafür ausgelegt werden, den CAN-Bus für Multimediaverwendung zu nutzen. Zum Beispiel können Echtzeit-Multimediainformationen (d. h. ein analoges/digitales Radio- oder Fernsehsignal) durch eine Antenne empfangen und über die Verarbeitungseinheit 200 mittels eines CAN-Busses zu dem Unterhaltungssystem 190 gesendet werden. An einem bestimmten Zeitpunkt kann bei einer Komponente des Fahrzeugs 100 eine Fehlfunktion aufgetreten sein, die Informieren des Fahrers erfordert. Bei der Vorgabeimplementierung des CAN-Busses hat das Signal mit höherer Priorität von der Komponente mit Fehlfunktion Priorität gegenüber den Multimediainformationen. Mit dem genutzten CAN-Bus durch das Verarbeitungsmodul 200 kann das Signal mit hoher Priorität von der Komponente mit Fehlfunktion durch den Prozessor 210 weiter verarbeitet werden. Wenn der Prozessor 210 bestimmt, dass die Fehlfunktion geringfügig ist, kann der Prozessor 210 die Fehlfunktionsinformationen zu dem langsamen CAN-Bus 250 weiterleiten, aber mit den Multimediainformationen vermischt, so dass wenig Unterbrechung der Wiedergabe der Multimediainformationen auftritt. Ferner kann der Prozessor 210 auch berücksichtigen, ob die Fehlfunktion weitere Verarbeitung erfordert, wie etwa Benachrichtigung einer Reparaturstelle oder von Notdiensten.
  • Bei einer anderen Konfiguration kann das Verarbeitungsmodul 200 andere Busse nutzen, wie etwa die Netzwerkschnittstelle 270 und/oder die drahtlose Schnittstelle 280, die mehr Bandbreite für die Daten besitzen. Obwohl die derzeitige Implementierung des CAN-Busses Multimediainformationen mit irgendeiner wesentlichen Bitrate nicht unterstützen würde, kann die Netzwerkschnittstelle 270 zum Beispiel genutzt werden, so dass, während CAN-Businformationen über den schnellen CAN-Bus 240 empfangen werden, separat Multimediainformationen über die Netzwerkschnittstelle 270 weitergeleitet werden. Dadurch kann das Verarbeitungsmodul 200 das vorherige besprochene Beispiel implementieren, bei dem Informationen bezüglich einer Komponente mit Fehlfunktion weitergeleitet werden, ohne auf eine zukünftige Implementierung des CAN-Busses zu warten.
  • Bei einer anderen Anwendung kann ein Verarbeitungsmodul 124 weitere Erweiterungsmodule 290A–N für weitere Fähigkeiten hinzufügen. Zum Beispiel können die Erweiterungsmodule 290A–N ein Mobiltelefoniemodul enthalten. Das Mobiltelefoniemodul kann einen GSM-, CDMA-, FDMA- und/oder anderen digitalen Mobiltelefonie-Sendeempfänger und/oder analogen Mobiltelefonie-Sendeempfänger mit der Fähigkeit zur Unterstützung von Sprache, Multimedia und/oder Datentransfers über ein Mobilnetz umfassen. Zusätzlich können die Erweiterungsmodule 290A–N andere Mobiltelefoniemodule von verschiedenen Anbietern oder Modi für andere drahtlose Kommunikationsprotokolle umfassen. Beispielsweise können die Module für andere drahtlose Kommunikationsprotokolle eine Wi-Fi-, BLUETOOTHTM-, WiMax-, Infrarot- oder andere drahtlose Kommunikationsverbindung umfassen. Das Mobiltelefoniemodul und das andere drahtlose Kommunikationsmodul können jeweils einer geteilten oder einer dedizierten Antenne zugeordnet sein. Ferner können die Erweiterungsmodule 290A–N auch andere verdrahtete Busmodule umfassen, die mit zusätzlichen wesentlichen und nicht wesentlichen Fahrzeugkomponenten verbinden können, die in der Zukunft installiert oder aufgerüstet werden können. Die Verarbeitungsmodule 290A–N können für den Betrieb des Fahrzeugs kritischen Funktionen enthalten, wie etwa Motorsteuerung (ECU), Getriebesteuerung (TCU), Airbag-Steuerung, verschiedene Sensoren oder andere operationale oder sicherheitsbezogene Komponenten. Ferner können die Verarbeitungsmodule 290 weitere Verarbeitungspflichten von einer mit dem Bus 380 verbundenen Fahrzeugkomponente 310 übernehmen. Somit ziehen die Verarbeitungsmodule 124A–C aus Redundanz Nutzen, falls bei einem der Module eine Fehlfunktion auftritt. Ferner wird bei einem Fahrzeugaufprall erwartet, dass bei mindestens bestimmten der Verarbeitungsmodule eine totale Fehlfunktion auftritt. In diesen Fällen können die übrigen Verarbeitungsmodule begrenzte oder volle Verarbeitungspflichten der Fahrzeugkomponenten 310 mit Fehlfunktion oder Verarbeitungsmodule 390A–C übernehmen.
  • Bei einer Konfiguration können der Prozessor 210, der Speicher 220, die Speicherung 230 und die Busschnittstellen 240–280 auch Erweiterungsmodule ähnlich wie 290A–N sein. Zum Beispiel kann der Prozessor 210 anfänglich als OMAP-4-Prozessor implementiert werden. In der Zukunft können OMAP 5-Prozessoren entwickelt werden und der Prozessor 210 kann als modulare Komponente aufgerüstet werden.
  • Bei einer anderen Anwendung kann das Verarbeitungsmodul 124 zusätzliche Fahrzeughardware- und/oder -softwarekomponenten unterstützen, die zum Fahrzeug hinzugefügt werden, und wird über einen Bus mit dem Verarbeitungsmodul 124 verbunden. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 100 ein zusätzliches Unterhaltungssystem installiert haben. Bei einer Konfiguration kann das Verarbeitungsmodul 124 die zusätzliche Komponente, die über einen Bus mit dem Verarbeitungsmodul 200 verbunden ist, als ein Erweiterungsmodul 290A–N behandeln.
  • Bei einer anderen Konfiguration kann die zusätzliche Hardware- und/oder Softwarekomponente weitere Verarbeitung erfordern, damit sie mit dem Verarbeitungsmodul 124 funktioniert. Zum Beispiel kann das Busprotokoll modifiziert werden müssen, um Kommunikation mit der zusätzlichen Komponente zu unterstützen, weil die zusätzliche Komponente Fähigkeiten aufweist, die über das existierende Protokoll hinausgehen (d. h. eine Erweiterung einer existierenden Busarchitektur). Bei einer Implementierung muss das Verarbeitungsmodul 124 zuerst prüfen, um sicherzustellen, dass die zusätzliche Komponente vom OEM definierten Standards genügt, so dass für ein bestimmtes Fahrzeug nicht anerkannte schurkische Komponenten nicht unterstützt würden.
  • 15 zeigt das Fahrzeug 100 in Kommunikation über ein erstes, zweites, ... Netzwerk 1504a, b, ..., mit einem entfernten Knoten 1500, wie etwa einer rechnerischen Vorrichtung, z. B. einem Server, Mobiltelefon, Tablet-Computer, Laptop-Computer, Personal Computer und dergleichen des Fahrzeugbesitzers, der polizeilichen Behörde, Versicherungsfirma, des Fahrzeug- oder Teileherstellers-/Vertreibers (z. B. zur Bereitstellung von Fahrzeugdiagnostik, Wartungshinweisen, Fahrzeug- oder Teilerückrufbenachrichtigungen und/oder prädiktive Analytik), einem Dienstanbieter (z. B. einem zweckmäßigen Dienstanbieter wie etwa einem Dienst zur Verbindung des Fahrzeugbedieners mit einem Händler, einem Dienst zum Lokalisieren des Fahrzeugs, einem Dienst zum Bereitstellen von Fahrzeuginformationen und/oder Merkmalhilfe, einem Automotiv-Navigationssystemdienst und einem Dienst zum Starten eines Fahrzeugs (wobei OnStarTM ein Beispiel ist), einem Anbieter von auf dem Ort basierenden Diensten (z. B. Verkehrs- und/oder Wettermeldung und/oder Ratgeber über Benzin, Unterkunft, Navigation, Parkhilfe und/oder Essen), einem Internet-Inhaltsanbieter, Softwarevertreiber, Conciergendienstanbieter, einem Verarbeitungsmodul eines anderen Fahrzeugs, einer Überwachungsvorrichtung am Straßenrand, einem Schild, einer Bake und dergleichen, um nur einige wenige zu nennen.
  • Das erste, zweite, ... Netzwerk 1504a, b, ... können ein beliebiges drahtloses Netz sein, wie etwa ein Funk- oder Mobilnetz (z. B. CDMA, CDMA2000, AMPS, D-AMPS, TACS, ETACS, CSK, CDMAOne, GSM, EDGE, GPRS, HSCSD, UMTS, WCDMA, HSPA, WIMAX, WIMAX ADVANCED, LTE ADVANCED oder FDMA gemäß den Mobilnetzstandards 1G, 2G, 2G transitional, 3G, 3G transitional, 4G oder 5G), ein WiFi-Netzwerk, ein Bluetooth-Netzwerk und dergleichen.
  • Das Fahrzeug 100 umfasst einen Sendeempfänger 1508 zum Senden und Empfangen von Signalen über ein ausgewähltes des ersten, zweiten, ... Netzes 1504a, b, ..., ein Gateway bzw. eine Firewall 1512 zum Bereitstellen sicherer Konnektivität zwischen den verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs 100 und dem ersten, zweiten, ... Netz 1504a, b, ..., primären und sekundären Verarbeitungsmodulen 124a und b, Speicher/Speicherung 220 oder 230, Sensoren 1516 an Bord (oben mit Bezug auf 1 besprochen), Eingabe-/Ausgabesystem(e) 1520 und zugeordnete Mediensteuerung (später besprochen) zur Verwaltung und Steuerung der durch die Eingabe-/Ausgabesystem(e) dem Benutzer präsentierten Ausgaben, einer Netzwerksteuerung 1528 zur Beaufsichtigung lokaler Netzwerke und Knoten davon und zum Identifizieren und, wenn möglich, Isolieren von Netzwerken und/oder Knoten mit Fehlfunktion, um nachteilige Auswirkung auf andere Netzwerke und/oder Knoten des Fahrzeugs 100 zu vermeiden, und externen rechnerischen Vorrichtung(en) 1532 von Insassen, wie etwa drahtlos fähigen Mobiltelefonen, Personal Digital Assistants, Tablet-Computern, Laptop-Computern und dergleichen. Es versteht sich, dass die Logik für das Gateway bzw. die Firewall 1512, die Mediensteuerung 1524 und die Netzwerksteuerung 1528 im Speicher/Speicherung 220, 330 enthalten sein kann. Die verschiedenen Komponenten werden durch einen Bus, ein drahtloses Netzwerk oder eine Kombination davon (mit der Bezeichnung 1536) verbunden.
  • Das Gateway bzw. die Firewall kann ein beliebiges geeignetes Modul sein, das sichere Konnektivität aufrechterhalten kann. Die Notwendigkeit des Gateway bzw. der Firewall entsteht durch die Vergabe einer Adresse des drahtlosen Datennetzwerks, wie etwa durch IPv6 (Internetprotokoll Version 6) definiert, mit dem entsprechenden Verarbeitungsmodul 124. Es versteht sich, dass IPv6-Adressen, so wie sie üblicherweise Benutzern angezeigt werden, aus acht Gruppen von vier Hexadezimalzahlen bestehen, die durch Doppelpunkte getrennt werden, z. B.
    2001:0db8:85a3:0042:0000:8a2e:0370:7334.
  • Jedes Verarbeitungsmodul 124 kann eine unabhängige Netzwerkadresse aufweisen oder eine gemeinsame Netzwerkadresse verwenden. Das Gateway kann ein beliebiges Modul sein, das für Schnittstellen mit einem anderen Netzwerk ausgestattet ist, das ein oder mehrere verschiedene Kommunikationsprotokolle verwendet. Die Firewall kann eine beliebige Technik verwenden, um Sicherheit aufrechtzuerhalten, wie etwa Netzwerkadressenübersetzung, Vermittlungsschicht- oder Paketfiltrierung, Anwendungsschicht-Firewall und dergleichen.
  • 16 zeigt eine beispielhafte Eingabe-/Ausgabearchitektur für das Fahrzeug 100. Die Architektur umfasst ein erstes, zweites, ... n-tes Eingabe-/Ausgabesystem 1600a–n, die Mediensteuerung 1524, Anzeigesteuerung(en) 1604 zum Empfangen von Benutzereingaben über die Eingabe-/Ausgabesystem(e) und Konfigurieren der durch die Eingabe-/Ausgabesystem(e) präsentierten Ausgaben für den Benutzer, Audiosteuerung(en) 1608 zur Steuerung von Audioausgaben an den Benutzer und Regelmengen 1612 (gespeichert im Speicher/der Speicherung 220, 230) zur Regulierung entsprechender Merkmale/Funktionen des Fahrzeugs 100, insbesondere der jedem Insassen durch ein jeweiliges Eingabe-/Ausgabesystem bereitgestellten Informationen und/oder anderen Ausgaben. Im Allgemeinen verfügt jeder der mehreren Insassen über ein getrenntes und entsprechendes Eingabe-/Ausgabesystem 1600. Zum Beispiel kann jeder Sitz 148 ein entsprechendes Eingabe-/Ausgabesystem 1600 aufweisen.
  • Es versteht sich, dass die hier offenbarte Funktionalität durch den geografischen Ort und/oder Bewegung eines Fahrzeugs beeinflusst werden kann. Ein Fahrzeug kann eine rechtliche Grenze überqueren, wo verschiedene Gesetze existieren, die das Verhalten in oder um Fahrzeuge(n) betreffen. Diese Gesetze können als eine oder mehrere Regelmenge(n) 1612 in einer Datenbank an Bord und/oder entfernt durch das Fahrzeug zugänglich gespeichert werden. Ein Fahrzeug kann seine auf dem Ort basierenden Merkmale verwenden, um die entsprechenden geltenden Gesetze zu bestimmen, und bestimmte Merkmale für einen Benutzer freizugeben oder zu sperren. Zum Beispiel kann, falls ein Individuum eine Staatengrenze überquert, wo die örtlichen Gesetze SMSen während des Fahrens verbieten, das Fahrzeug SMSen für den Fahrzeugbediener sperren. Dieses Blockieren würde nicht verhindern, dass andere in einem Fahrzeug SMSen, und kann, wenn es erlaubt ist, dem Bediener ermöglichen, weiter sprachaktivierte SMS usw. zu senden. Bewegung und Ort des Fahrzeugs können unter Verwendung von auf dem Ort basierenden Merkmalen wie hier beschrieben bestimmt werden. Um falsche Blockierung von Merkmalen zu verhindern, kann außerdem durch Sensoren an der Vorrichtung, Sensoren im Fahrzeug und/oder Kombinationen davon eine spezifische Benutzervorrichtungsposition bestimmt werden. Obwohl sie mit Bezug auf das Blockieren der SMS-Fähigkeit eines spezifischen Benutzers beschrieben wird, versteht sich, dass die Möglichkeit zum Surfen im Internet, Betrachten von Fotos, Zugreifen auf Streaming-Inhalt und andere vorbestimmte Ablenkungen auch gesperrt werden können.
  • Für eine zusätzliche externe rechnerische Vorrichtung 1532, die sich über die drahtlose Schnittstelle 280 mit dem Verarbeitungsmodul 124 verbindet, wird ein gesichertes Verbindungsprotokoll benötigt. Im Gegensatz zu einer verdrahteten Busverbindung, die im Allgemeinen elektronisch auf das Fahrzeug 100 beschränkt ist, kann eine drahtlose Verbindung über die drahtlose Schnittstelle 280 zu anderen Kommunikationssystemen in der Umgebung des Fahrzeugs 100 ausgestrahlt werden. Somit könnten andere drahtlose Kommunikationshardware, Systeme und Netzwerke in der Lage sein, mit dem Kommunikationssystem des Fahrzeugs 100 zu kommunizieren. Diese Möglichkeit ist potentiell eine Sicherheitsgefahr.
  • Um dieses Problem zu lösen, sollten Drahtlos-Sicherheitsregeln verwendet werden, um sicherzustellen, dass nur vertrauenswürdige Vorrichtungen, wie etwa die externe rechnerische Vorrichtung 1532, über die drahtlose Schnittstelle 280 drahtlos mittels der drahtlosen Schnittstelle 280 mit den Fahrzeugkomponenten an Bord kommunizieren können. Solche Sicherheit wird durch das Gateway bzw. die Firewall 1512 gewährleistet, das bzw. die bekannte Sicherheitsalgorithmen anwendet. Bei einer Implementierung kann drahtlose Sicherheit durch das Gateway/die Firewall 1512 unter Verwendung des aktuellen Sicherheitsrahmens im 802.11-Standard, wie etwa WEP (Wired Equivalent Privacy) oder WPA (WiFi Protected Access) oder andere in der Technik bekannte Sicherheitssysteme implementiert werden. OEM könnten auch wählen, Sicherheit durch Verwendung eines proprietären Sicherheitssystems und/oder drahtlosen Protokolls zu implementieren, um mit dem fahrzeuginternen drahtlosen Kommunikationsnetz zu arbeiten.
  • Die Aufrüstung des Fahrzeugs 100 unter Verwendung verschiedener Verarbeitungsmodule und/oder anderer Komponenten an Bord, wie etwa Sensoren 1516 an Bord, kann sicher und nahtlos durchgeführt werden. Dem Ort und der Art und Weise, wie eine über das fahrzeuginterne drahtlose Netzwerk kommunizierende zusätzliche Komponente zu dem Fahrzeug 100 hinzugefügt werden kann, kann eine Begrenzung auferlegt werden. Zum Beispiel kann Installation der zusätzlichen Komponente nur in einer Automobilwerkstatt verfügbar sein oder kann sogar noch weiter nur auf OEM-genehmigte Werkstätten oder Vertragshändler begrenzt werden, um sicherzustellen, dass die neuinstallierte Komponente voll dafür getestet ist, nur mit dem Fahrzeug 100 und nicht mit anderen angrenzenden Fahrzeugen zu kommunizieren.
  • Um diesen Prozess zu erleichtern, kann während der anfänglichen Installation der Komponente eine Handshake-Prozedur verwendet werden. Bei einer Implementierung kann eine OEM-zugelassene Werkstatt über Codes verfügen, die es der neuen Komponente erlauben, eine Verbindung mit dem Fahrzeug 100 anzunehmen. Während dieser Handshake-Prozedur können das Fahrzeug 100 und seine relevanten Komponenten, wie etwa das Verarbeitungsmodul 200, ein Protokoll und/oder Sicherheitseinstellungen zum Kommunizieren mit der neuen Komponente aushandeln. Zum Beispiel können ein symmetrischer oder asymmetrischer Code oder ein symmetrisches oder asymmetrisches Schlüsselpaar zum Verschlüsseln der Kommunikation entwickelt werden. Als Alternative können Codes für WEP, WPA oder andere in der Technik bekannte Sicherheitssysteme für gesicherte Kommunikation entwickelt werden. Nach dieser anfänglichen Handshake-Prozedur müssen die neue Komponente und das Fahrzeug 100 keine weiteren Sicherheitseinstellungen in der Zukunft durchführen, um Lecken der gesicherten Codes zu verhindern. Bei einer weiteren Implementierung wird die neue Komponente als mit dem Fahrzeug 100 vermählt oder gebunden betrachtet und kann nicht mit irgendwelchen anderen Fahrzeugen kommunizieren, wenn nicht die Vermählung oder Bindung aufgelöst wird, wenn die Komponente in einer zugelassenen Werkstatt entfernt wird. Die Widmung der Komponente für das Fahrzeug kann durch Verwendung eines einzigartigen Codes, wie etwa einer Seriennummer der Komponente oder des Fahrzeugs geschehen, um eine Art von routinemäßiger Lizensierungseinhaltungsprüfung zu ermöglichen, wenn das Auto aktiviert wird. Dies kann zum Beispiel durch Vergleichen eines durch die installierte Komponente von einer anderen Fahrzeugkomponente oder durch die andere Fahrzeugkomponente von der installierten Komponente empfangenen einzigartigen Codes erfolgen. Die Lizensierungsprüfung ist erfolgreich, wenn der empfangene Code mit einem im Speicher der empfangenden Vorrichtung gespeicherten Code übereinstimmt.
  • Bei einer anderen Konfiguration kann die zusätzliche oder installierte Komponente auch drahtlos mit anderen Fahrzeugkomponenten des Fahrzeugs 100 kommunizieren, ohne die Notwendigkeit, dass das Verarbeitungsmodul 200 irgendwelche Kommunikation weiterleitet. Dies kann durch Teilen eines Fahrzeugverschlüsselungsschemas und Code für die drahtlose Verwendung geschehen. Dies kann für Notfälle nützlich sein (d. h. die Polizei kann bestimmte Komponenten in einem Fahrzeug kontrollieren müssen).
  • Funktionsweise der Arbitrierungs- und Integritätsprüfmodule 2000 und 2008
  • Die Verarbeitungsmodule 124 können vielfältige Techniken verwenden, um den relativen Status und/oder die Verarbeitungsrolle von jedem zu bestimmen. Zum Beispiel wird unter einer Technik ein Token weitergegeben, um das aktive oder passive Verarbeitungsmodul oder das Verarbeitungsmodul, das eine spezifizierte Menge von Verarbeitungsoperationen ausführt, anzugeben. Das Verarbeitungsmodul, das das Token zu einem beliebigen Zeitpunkt besitzt, hat den Status und/oder ist verantwortlich für die Menge von dem Token zugeordneten Verarbeitungsoperationen. Es können Regeln verwendet werden, um zwischen den Verarbeitungsmodulen zu arbitrieren, wenn jedes Eigentümerschaft und/oder Nichteigentümerschaft des Token behauptet.
  • Zur Veranschaulichung können die Verarbeitungsmodule 124 durch Verwendung der folgenden Regeln bestimmen, welches Modul aktiv und welches standby ist. Bei Detektion eines ausgewählten Stimulus (z. B. beim Fahrzeugherauffahren, Verarbeitungsmodulherauffahren und/oder periodisch während des Betriebs von Fahrzeug oder Verarbeitungsmodul) lässt das Integritätsprüfmodul 2008 in jedem Verarbeitungsmodul 124 Selbsttests laufen oder fragt das andere Verarbeitungsmodul 124 des Integritätsprüfmoduls 2008 ab, um ausgewählte rechnerische Aufgaben durchzuführen und das Ergebnis bereitzustellen. Die Verarbeitungsmodule 124 tauschen somit Nachrichten miteinander aus. Auf der Basis der Ergebnisse seines Selbsttests (oder abgefragter Tests) entscheidet jedes Verarbeitungsmodul 124, ob es aktiv werden kann. Wenn dem so ist, setzt das Verarbeitungsmodul 124 ein Verfügbar-Signal an ein Arbitrierungsmodul 2000, das das Signal zu dem anderen Verarbeitungsmodul 124 verbreitet. Das Arbitrierungsmodul 2000 wählt unter Anwendung von Regeln das aktive Verarbeitungsmodul 124 und leitet das Token zusammen mit einem Interrupt zu dem ausgewählten Verarbeitungsmodul 124 weiter. Regeln können eine Vorgabeauswahl, einen geordneten, zufälligen oder pseudozufälligen periodischen Wechsel, welches Verarbeitungsmodul 124 aktiv und welches standby ist, welches Verarbeitungsmodul 124 bessere Integrität aufweist (oder einen höheren Zustand der Integritätsbewertung, die relative Fähigkeiten der Verarbeitungsmodule 124 (wobei das fähigere Verarbeitungsmodul aktiv ist) und dergleichen umfassen. Das Arbitrierungsmodul 2000 verbreitet ein Token-Nichteigentümerschaftssignal zusammen mit einem Interrupt an das andere Verarbeitungsmodul 124. Jedes Verarbeitungsmodul 124 setzt als Reaktion seinen Status im Speicher auf „primär” oder „standby”. Wenn das aktive Verarbeitungsmodul 124 entfernt wird, heruntergefahren wird oder freiwillig die Eigentümerschaft oder den Besitz des Tokens rücksetzt, empfängt das Standby-Verarbeitungsmodul sofort das verfügbare Token 2004 zusammen mit einem Interrupt. Es nimmt dann den Primärzustand an und zeichnet ihn im Speicher auf.
  • Bei einer Variante wird Arbitrierung durch das Arbitrierungsmodul 2000 unter Verwendung einer in 4 gezeigten Integritätsprüfprozedur 400 durchgeführt.
  • Die Integritätsprüfprozedur 400 durch das Integritätsprüfmodul 2008 ist eine Weise, auf die jedes Verarbeitungsmodul 124A–C sich selbst prüfen kann, um einen jeweiligen Integritätszustand zu bestimmen (z. B. ob die Verarbeitungsmodule voll funktionsfähig bleiben oder nur teilweise funktionsfähig). Die Integritätsprüfprozedur 400 kann durch jedes Verarbeitungsmodul 124 oder eines der anderen Verarbeitungsmodule 124 in einem bestimmten Zeitintervall aktiviert werden, oder kann manuell durch den Benutzer aktiviert werden (d. h., ein Benutzer aktiviert das Modul direkt oder immer dann, wenn die Zündung gestartet wird). Die Integritätsprüfprozedur 400 kann auch kontinuierlich laufen, während das Fahrzeug 300 läuft, um die schnellste Ansprechzeit sicherzustellen, falls ein Aufprall stattfindet, der zu einem unmittelbaren Verlust von Verarbeitungsfunktionen führt.
  • Im Schritt 410 führt das Integritätsprüfmodul 2008 in jedem Verarbeitungsmodul 124 eine Integritätsprüfung an seinen kritischen Aufgaben, Funktionen oder Operationen durch, deren Verlust zu einem potentiell kritischen Verlust von Fahrzeugfunktionalität führen würde. Wie bereits besprochen, können die kritischen Aufgaben, Funktionen oder Operationen zum Beispiel (abhängig vom konkreten Fahrzeug) Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines kritischen Systems umfassen. Die Integritätsprüfung 410 kann Prozeduren wie Testen oder Überwachen, dass jede kritische Funktion oder Operation innerhalb vorbestimmter oder ausgewählter Betriebsparameter arbeitet und/oder Bewirken, dass jede kritische Komponente (Sicherheitsgeräte, ausgewählte Sensoren, Motor, Servolenkung und/oder Bremsen) innerhalb ausgewählter Betriebsparameter arbeiten, umfassen. Bei bestimmten Konfigurationen kann ein kritisches System, wie die ECU, sowohl kritische (d. h. Motorauswahl) als auch nicht kritische Aufgaben oder Funktionen (d. h. ein geringfügiges Ölleck) umfassen. Die Integritätsprüfung 410 kann dafür ausgelegt sein, nur die kritischen Aufgaben oder Funktionen zu prüfen.
  • Bei der Bestanden-Testprüfung 411 aktiviert, wenn irgendeine Fehlfunktion an einer kritische Aufgabe, Funktion oder Operation detektiert wird, die Prozedur im Schritt 440 eine Weiterreichungsprozedur, die mit Bezug auf 5 besprochen wird. Bei einer Variante wird eine kumulative Bewertung für alle kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen berechnet. Die einzelnen Bewertungen der Aufgaben, Funktionen und Operationen und die kumulative Bewertung für das Verarbeitungsmodul werden dem Arbitrierungsmodul 2000 bereitgestellt, das beide Mengen von Bewertungen für die zwei Verarbeitungsmodule 124 vergleicht und das höhere Integrität aufweisende der zwei Verarbeitungsmodule 124 als das primäre oder aktive Verarbeitungsmodul 124 auswählt.
  • Wenn das Verarbeitungsmodul 124 die Testprüfung 411 besteht, wird eine Integritätsprüfung an nicht kritischen Aufgaben, Funktionen oder Operationen 420 durchgeführt. Nicht kritische Aufgaben, Funktionen oder Operationen wären zum Beispiel (abhängig vom konkreten Fahrzeug) Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines nicht kritischen Systems. Im Schritt 420 erfolgt die Integritätsprüfung an verschiedenen Funktionen des nicht kritischen Systems, wobei jede Funktion eine Bewertung zum Bestehen der Integritätsprüfung aufweist. Die Bewertung kann gemäß dem Nichtkritizitätsniveau des Systems justiert werden. Zum Beispiel kann eine Emissionssteuereinheit, obwohl sie für den Fahrzeugbetrieb nicht kritisch sein kann, dennoch relativ wichtig sein, um Umweltbestimmungen zu genügen; deshalb sollte eine Emissionssteuerung mit einer vergleichsweise hohen Bewertung für das Bestehen gewichtet werden. Im Gegensatz dazu kann der Ausfall eines Unterhaltungssystems nicht als wichtig angesehen werden (außer wegen Bediener-/Insassenunannehmlichkeit) und kann mit einer relativ niedrigen Bewertung für Bestehen gewichtet werden.
  • Im Schritt 421 wird die Bewertung für alle nicht kritischen Systeme tabuliert und Verglichen, um zu sehen, ob sie über einer bestimmten Schwelle liegt. Wenn die Bewertung unter der Schwelle liegt, wird im Schritt 450 eine Weiterreichungsprozedur aktiviert. Wenn zum Beispiel detektiert wird, dass die Emissionssteuerung durch das Verarbeitungsmodul 124 ausfällt, wodurch verursacht oder potentiell verursacht wird, dass schädliche Gasemissionen signifikant über die legale Grenze ansteigen, kann die Integritätsprüfung 421 diesem nicht kritischen System eine sehr niedrige Wertung geben. Selbst wenn das Unterhaltungssystem perfekt arbeitet, kann deshalb die Integritätsprüfung immer noch eine Bewertung geben, die unter der Schwelle liegt, und die Weiterreichungsprozedur wird aktiviert werden.
  • Bei einer Konfiguration kann das Bewertungsgewicht für jedes nichtkritische System dynamisch gemäß dem Ort des Fahrzeugs oder anderen Faktoren definiert werden. Zum Beispiel können sich Fahrzeugbenutzungsgesetze darauf auswirken, wie ein nicht kritisches System gewichtet werden sollte (d. h. Strenge von Emissionsgesetzen, Lärmbelästigungsgesetzen oder anderen Gesetzen in einem Gebiet). Somit können Fahrzeugbenutzungsgesetze von einer Organisation, einer Behörde, einer Gruppe, einem Individuum und/oder Kombinationen davon bereitgestellt werden. Die Gesetze können lokal gespeichert oder aus einer entfernt angeordneten Speicherung abgerufen werden. Die Fahrzeug-Im-Gebrauch-Gesetze können Statute und/oder Bestimmungen sein, die von einer Regierungsentität, wie etwa einer Stadt, einer Gemeinde, einem Landkreis, einer Provinz, einem Staat, einer Nation und dergleichen durchgesetzt werden. Diese Gesetze können Fahrzeug-, Verkehrs-, Transport- und/oder Sicherheitsregeln definieren, die einer gegebenen geografischen Region zugeordnet sind. Ein beispielhaftes Fahrzeug-im-Gebrauch-Gesetz bestimmt das SMSen, die Mobiltelefonbenutzung und Videoverfügbarkeit für den Bediener, wenn sich das Auto in Bewegung befindet und dergleichen). Die Gesetze können von Zeit zu Zeit aktualisiert werden, u. a. um Änderungen der Gesetze zu berücksichtigen. Eine erste Aufgabe, Operation oder Funktion kann also an einem ersten geografischen Ort kritisch sein, aber an einem anderen zweiten geografischen Ort nicht kritisch. Ähnlich kann eine erste Aufgabe, Operation oder Funktion an einem ersten geografischen Ort nicht kritisch sein und eine erste Bewertung aufweisen (wenn sie ordnungsgemäß arbeitet), aber an einem zweiten geografischen Ort nicht kritisch sein und eine niedrigere zweite Bewertung aufweisen (wenn sie ordnungsgemäß arbeitet).
  • Im Schritt 430 kann, wenn die Bewertung für nicht kritische Systeme über der Schwelle liegt, das aktive Verarbeitungsmodul 124 weiter als der aktive Prozessor verwendet werden. Bei einer Variante wird eine kumulative Bewertung für alle nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen berechnet. Die einzelnen Bewertungen der Aufgaben, Funktionen und Operationen und die kumulative Bewertung für das Verarbeitungsmodul werden dem Arbitrierungsmodul bereitgestellt, das beide Mengen von Bewertungen für die zwei Verarbeitungsmodule vergleicht und das höhere Integrität aufweisende der zwei Verarbeitungsmodule als das primäre oder aktive Verarbeitungsmodul auswählt und designiert.
  • Die Funktionsweise einer Prozedur 500 eines Arbitrierungsmoduls 2000 für ein Verarbeitungsmodul wird nun mit Bezug auf 5 besprochen.
  • Das Arbitrierungsmodul 2000 kann durch die Schritte 440 und 450 (4) eine Token-Arbitrierungsprozedur 500 aktivieren, wenn entweder (a) die eine oder mehreren kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen die Integritätsprüfung nicht bestanden haben oder (b) wenn eine oder mehrere nicht kritische Aufgaben, Funktionen und Operationen nicht genug Bewertung tabuliert haben, um zu repräsentieren, dass das ausgewählte Verarbeitungsmodul genug Integrität für Verarbeitung aufweist. Arbitrierung kann auf einem absoluten und/oder relativen Integritätszustand basieren.
  • Im Schritt 510 wird durch ein jeweiliges Integritätsprüfmodul 2008 eine Integritätsprüfung an jedem Verarbeitungsmodul 124 durchgeführt und die Ergebnisse bestanden/nicht bestanden und Bewertungsinformationen werden den anderen Verarbeitungsmodulen 124 und/oder dem Arbitrierungsmodul 2000 gemeldet.
  • Im Schritt 514 wählt das Arbitierungsmodul 2000 ein nächstes Verarbeitungsmodul 124 aus (bis alle betrachtet wurden) und schreitet zum Entscheidungskaro 518 voran.
  • Im Entscheidungskaro 518 bestimmt das Arbitrierungsmodul 2000, ob das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 den Integritätstest an einer Menge von kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen besteht. Wenn dem so ist, schreitet das Arbitierungsmodul 2000 zum Entscheidungskaro 524 voran.
  • Im Entscheidungskaro 524 bestimmt das Arbitrierungsmodul 2000, ob das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 den Integritätstest an einer Menge von nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen besteht. Wenn dem so ist, schreitet das Arbitrierungsmodul 2000 zum Schritt 528 voran.
  • Im Schritt 528 erzeugt oder aktualisiert das Arbitrierungsmodul 2000 Datenstrukturen, die angeben, dass das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 integer ist und die jeweiligen Bewertungsinformationen des ausgewählten Verarbeitungsmoduls aufzeichnen. Gegebenenfalls kann das Arbitrierungsmodul 2000 den relativen Integritätszustand des ausgewählten Verarbeitungsmoduls 124 relativ zu anderen Verarbeitungsmodulen bestimmen und aufzeichnen.
  • Wenn das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 eine oder mehrere Mengen von kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen (Entscheidungskaro 518) oder nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen (Entscheidungskaro 524) nicht besteht, schreitet das Arbitrierungsmodul 2000 zum Schritt 532 voran und erzeugt oder aktualisiert Datenstrukturen, die angeben, dass das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 nicht integer ist, und die jeweiligen Bewertungsinformationen des ausgewählten Verarbeitungsmoduls aufzeichnen. Gegebenenfalls kann das Arbitrierungsmodul 2000 den relativen Integritätszustand des ausgewählten Verarbeitungsmoduls 124 relativ zu anderen Verarbeitungsmodulen bestimmen und aufzeichnen.
  • Nach dem Ausführen der Schritte 528 oder 532, je nach Fall und wenn kein Verarbeitungsmodul 124 zu analysieren bleibt, schreitet das Arbitrierungsmodul 2000 zum Entscheidungskaro 536 voran. Im Entscheidungskaro 536 bestimmt das Arbitrierungsmodul 2000, ob ein integeres Verarbeitungsmodul 124 verfügbar ist und designiert bei Verfügbarkeit im Schritt 540 das (auf der Basis des absoluten oder relativen Integritätszustands oder von beidem) integerste Verarbeitungsmodul 124 als das aktive Verarbeitungsmodul 124 (oder, bei einer Aktiv-Aktiv-Konfiguration, als hauptsächlich für den Umgang mit kritischen Aufgaben, Funktionen oder Operationen verantwortlich).
  • Wenn kein integeres Verarbeitungsmodul 124 verfügbar ist, implementiert das Arbitrierungsmodul 2000 Notfallmaßnahmen, aktiviert einen Alarm, der angibt, dass es derzeit kein verfügbares integeres Verarbeitungsmodul 124 gibt, und meldet den Alarm dem Benutzer und/oder einem entfernten Knoten 1500, wie etwa dem Vertreiber, dem Hersteller, der Serviceentität, der Pannenhilfe und dergleichen.
  • Die implementierten Notfallmaßnahmen können je nach Anwendung unterschiedlich sein. Bei einer Anwendung besteht die Notfallmaßnahme darin, zu identifizieren, welches Verarbeitungsmodul 124 integer ist, um jede Menge kritischer und gegebenenfalls nicht kritischer Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen. Wenn es ein integeres Verarbeitungsmodul für jede Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen gibt, weist das Arbitrierungsmodul 2000 jede Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen einem Verarbeitungsmodul 124 mit ausreichend hoher Integritätsbewertung (z. B. über einer ausgewählten Schwelle) zu, um die ausgewählte Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen. Wenn mehrere Verarbeitungsmodule integer genug sind, um die ausgewählte Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen, kann das Arbitrierungsmodul 2000 das Verarbeitungsmodul mit der höchsten Integritätsbewertung für die ausgewählte Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen und/oder mit den höchsten verfügbaren oder unbenutzten Verarbeitungseinheiten oder Ressourcen zum Ausführen der ausgewählten Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auswählen. Wenn kein Verarbeitungsmodul 124 integer ist, um eine ausgewählte Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen, kann die ausgewählte Menge von kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen durch einen entfernten Knoten über das erste, zweite, ... Netzwerk 1504a, b, ... ausgeführt werden. Der entfernte Knoten 1500 kann zum Beispiel der Vertreiber, der Hersteller, die Serviceentität, die Pannenhilfe und dergleichen sein. Bei einer Anwendung werden die kritischen und gegebenenfalls nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen durch einen entfernten Knoten 1500 über das erste, zweite, ... Netz 1504a, b, ... ausgeführt, statt durch ein lokales oder an Bord befindliches Verarbeitungsmodul 124.
  • Ein wichtiger Aspekt einer Aktiv-Standby-Konfiguration kann sein, wie Synchronizität zwischen den aktiven und Standby-Verarbeitungsmodulen aufrechterhalten wird, um „Hot”-Weiterreichungen zu ermöglichen, die insbesondere für Automotiv-Anwendungen wichtig sein können, ohne Verlust von Speicher hinsichtlich des aktuellen Betriebszustands des Fahrzeugs und seiner bestandteiligen Aufgaben, Funktionen und Operationen. Eine Technik besteht darin, das Standby-Verarbeitungsmodul 124 „Schatten”-Verarbeitung ausführen zu lassen, bei der es alle durch das aktive Verarbeitungsmodul 124 empfangenen Eingaben empfängt und dieselben Verarbeitungsaufgaben, -funktionen und -operationen wie das aktive Verarbeitungsmodul 124 ausführt. Die Annahme besteht darin, dass die zwei Verarbeitungsmodule 124 identische Verarbeitungsgeschwindigkeiten aufweisen und deshalb zu einem beliebigen Zeitpunkt hinsichtlich des Verarbeitungs-Abschluss-Zustands hinsichtlich einer beliebigen Aufgabe, Funktion und/oder Operation einander exakt duplizieren. Aufgrund unterschiedlicher Verarbeitungslasten auf den Verarbeitungsmodulen, Verzögerungen bei Signalübertragungen und anderen Faktoren kann diese Annahme wahr sein oder auch nicht. Eine andere Technik besteht darin, das Standby-Verarbeitungsmodul 124 zeitgestempelte Verarbeitungszustandsinformationen von dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 empfangen und im Speicher 220 speichern zu lassen. Die zeitgestempelten Verarbeitungszustandsinformationen betreffen eine beliebige Verarbeitungsaufgabe, -funktion oder -operation, die gerade durch das aktive Verarbeitungsmodul 124 ausgeführt wird, und ihre Ergebnisse. Ein potentielles Problem bei diesem Ansatz ist Latenz zwischen dem aktuellen und gemeldeten Zustand des aktiven Verarbeitungsmoduls 124. Eine andere Technik ist eine Kombination der obigen Techniken. Bei dieser Technik führt das Standby-Verarbeitungsmodul 124 „Schattenverarbeitung” aus, prüft aber periodisch seine Verarbeitungszustandsinformationen gegen die von dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 empfangenen zeitgestempelten Verarbeitungszustandsinformationen und setzt seine Zustandsinformationen zurück oder ändert oder aktualisiert sie, um die empfangenen Verarbeitungszustandsinformationen widerzuspiegeln. Wenn eine Verarbeitungskette korrekt durchgeführt wird, muss sie typischerweise nicht revidiert werden, um einen potentiell früheren Punkt widerzuspiegeln, der in den empfangenen und zeitgestempelten Zustandsinformationen (die verzögert sein können) widergespiegelt wird. Ein Rücksetzen auf einen früheren Punkt in der Verarbeitungskette kann angemessen sein, wenn das Standby-Verarbeitungsmodul 124 dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 zu weit voraus ist. Der Hauptzweck dieses kombinierten Ansatzes ist die Bestätigung der Verarbeitungsgenauigkeit durch das Standby-Verarbeitungsmodul 124 und das Standby-Verarbeitungsmodul 124 davon abzuhalten, beim Verarbeiten von Informationen dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 zu weit vorauszukommen.
  • Funktionsweise des Fernsteuermoduls 2040
  • 27 zeigt eine konkrete Konfiguration eines entfernten Knotens 1500. Der entfernte Knoten 1500, der als zentrales Repositorium für Fahrzeuginformationen konfiguriert ist, umfasst einen Server 2700 und eine zugeordnete Datenbank 2704. Der entfernte Knoten 1500 befindet sich in drahtloser Kommunikation über das Netzwerk 1504 mit einem ersten, zweiten, ... n-ten Fahrzeug 100a–n. Aktuell haben Autofahrer die Möglichkeit, einen Dienst wie General Motors OnStar® zu abonnieren, um Autos aus der Ferne zu entriegeln und andere Merkmale bereitzustellen, wie etwa Fernstart, Verfolgen von Fahrzeugen und/oder Verriegeln von Autos usw.
  • In bestimmen Ausführungsformen betrifft die vorliegende Offenbarung ein zentrales Repositorium 2704, das in Verbindung mit einem einzelnen Fahrzeug verwendet werden kann. Das zentrale Repositorium kann (wie gezeigt) in der Ferne gespeichert werden oder an Bord des Fahrzeugs. Falls das zentrale Repositorium ferngespeichert wird, kann es von einer polizeilichen Behörde oder sicheren Verwaltungsbehörde beaufsichtigt werden. Es wird erwartet, dass starke Sicherheitsprozeduren verwendet werden können, um Hackerattacken zu vermeiden, insbesondere bei Speicherung in einem entfernten zentralen Repositorium wie etwa dem DMV (Department of Motor Vehicles) oder an einem anderen Sicherheits-zugelassenen Ort. Falls ein Fahrzeug gestohlen wird, kann der wahre Besitzer eines Fahrzeugs dem zentralen Repositorium den Besitz beweisen und das Fahrzeug lokalisieren, Verriegeln, Herunterfahren usw.
  • Bei einer anderen Ausführungsform kann eine Polizeivorrichtung mit einem anderen Fahrzeug kommunizieren, um die Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs langsam zu verringern, die kraftmaschine herunterzufahren, Stromversorgung auszuschalten usw. Die Kommunikation kann unter Verwendung von einzigartigen Codes oder anderen kryptografischen Techniken sicher bewirkt werden. Außerdem kann die Kommunikation mittels eines Servers erfolgen, der einem zentralen Repositorium zugeordnet ist. Es wird erwartet, dass das diese Funktionen steuernde Modul sicher bewacht wird, und dafür ausgelegt ist, Hacking-Versuche zu verhindern.
  • Die Funktionsweise einer System-Standby-Prozedur 600, die durch ein Fernsteuermodul 2040 und/oder andere Komponente eines Verarbeitungsmoduls 124 implementiert wird, wird nun mit Bezug auf 6 besprochen. Die Standby-Prozedur 600 kann aktiviert werden, wenn das ausgewählte Verarbeitungsmodul 124 von aktiv zu standby oder standby zu aktiv übergeht oder als Reaktion auf einen Befehl vom Bediener oder dem entfernten Knoten 1500. Bei einer Konfiguration kann die Standby-Prozedur 600 auch manuell durch den Fahrer des Fahrzeugs oder durch einen anderen Dritten aktiviert werden. Zum Beispiel können der Fahrer oder ein anderer Dritter wünschen, bestimmte Aspekte des Fahrzeugs 300 zu sperren (d. h. der Fahrer kann wünschen, bestimmte Funktionen (entweder kritisch oder nicht kritisch) des Fahrzeugs zu sperren, um zu verhindern, dass ein anderer Benutzer des Fahrzeugs, wie etwa ein Parkdienstangestellter, auf sie zugreift, oder ein Dritter, der die Polizei oder ein Diebstahlverhinderungsdienst wie On-Star sein kann, kann wünschen, ein gestohlenes Fahrzeug oder ein Fahrzeug, das anderweitig gegen das Gesetz verstößt, zu sperren).
  • Manuelle Aktivierung der Standby-Prozedur 600 kann lokal oder aus der Ferne erfolgen. Für lokale Aktivierung kann eine zusätzliche Komponente in Form eines Schalters hinzugefügt und über einen Bus oder als ein Erweiterungsmodul 290A–N mit dem Verarbeitungsmodul verbunden werden. Der Fahrer kann dann den Schalter je nach Bedarf manuell aktivieren.
  • Am Wahrscheinlichsten erfolgt manuelle Aktivierung der Standby-Prozedur 600 aus der Ferne (d. h. durch die Polizei, den Diebstahlverhinderungsdienst oder den Besitzer des Fahrzeugs an einem entfernten Ort). Dementsprechend kann bei einer Implementierung über einen nicht physischen Bus, wie etwa durch die drahtlose Schnittstelle 280, auf das entsprechende Verarbeitungsmodul zugegriffen werden. Dies ist jedoch nicht das bevorzugte Verfahren. Wie zuvor besprochen, sollten Fahrzeugkomponenten, die drahtlos mit einem Verarbeitungsmodul kommunizieren, nur mit einem gesicherten Schema arbeiten. Das fahrzeuginterne drahtlose Netzwerk sollte Dritten für weitere Sicherheitszwecke nicht zugänglich sein. Ein direkter Zugriff auf den fahrzeuginternen drahtlosen Bus würde diese Prinzipien umstoßen. Die drahtlose Schnittstelle 280 kann eine begrenzte Reichweite aufweisen, so dass Verbindung und Steuerung nur innerhalb der Umgebung des Fahrzeugs bewirkt werden können. Dessen ungeachtet kann diese Implementierung in Fällen nützlich sein, bei denen ein Notfall besteht, der sich in der Umgebung des Fahrzeugs befindet (d. h. Notfall-Straßensperrung), der erfordert, dass ein Dritter, wie die Polizei, vorbeifahrende Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen sperrt. In solchen Fällen kann der autorisierte Dritte Codes aktivieren, die Sicherheiten des fahrzeuginternen drahtlosen Netzwerks umgehen, das normalerweise zugangsbeschränkt ist und direkt auf das Verarbeitungsmodul zugreifen.
  • Bei einer anderen Implementierung kann das Fahrzeug eine Mobil- oder Satelliten-Kommunikationskomponente aufweisen, die über die Fähigkeit verfügt, auf ein außerhalb befindliches Mobil- oder anderes Kommunikationsnetz zuzugreifen. Als Alternative kann diese Kommunikationskomponente wie zuvor besprochen als ein zusätzliches Erweiterungsmodul 290A–N installiert werden. Der Zugriff auf ein Verarbeitungsmodul wird durch eine gültige Sicherheitsverifikation innerhalb dieser Komponente gewährt. Der Zugriff auf das Verarbeitungsmodul unter Verwendung dieser Implementierung erfordert deshalb keinen offenen Zugang zu dem fahrzeuginternen drahtlosen Bus.
  • Bei einer anderen Konfiguration kann die Standby-Prozedur 600 auch durch ein Steuersystem im Fahrzeug aktiviert werden, wenn eine bestimmte automatisierte Bedingung erfüllt ist. Zum Beispiel kann eine Autoleasing- oder -verleihfirma wünschen, den geografischen Ort, an dem das Fahrzeug gefahren werden kann, zu begrenzen. Das Fahrzeug kann automatisch gesperrt werden, wenn detektiert wird, dass das Fahrzeug die erlaubte Betriebszone verlassen hat (d. h. über ein GPS detektiert).
  • Im Schritt 601 bestätigt das Verfahren, ob irgendein kritisches Subsystem nicht verfügbar wäre. Wie oben besprochen, kann ein kritisches Subsystem nicht verfügbar sein, weil es die Integritätsprüfung nicht bestanden hat, weil es durch den Fahrer oder einen Dritten gesperrt wurde oder weil eine bestimmte automatisierte Bedingung erfüllt wurde.
  • Wenn kritische Subsysteme nicht verfügbar sind, führt Schritt 610 ein allgemeines Fahrzeug-Standby aus. Bei einer Konfiguration sperrt allgemeines Fahrzeug-Standby alle Komponenten des Fahrzeugs, wodurch das Fahrzeug unbenutzbar gemacht wird. Dies kann jedoch zu Sicherheitsproblemen führen, wobei ein plötzliches Herunterfahren des Fahrzeugs beim Betrieb auf der Straße sowohl für den Fahrer des Fahrzeugs als auch ein anderes Fahrzeug auf der Straße gefährlich sein kann. Bei einer anderen Konfiguration führt das allgemeine Fahrzeug-Standby ein Herunterfahren nicht kritischer Systeme aus, während einem kritischen System eine Grenze auferlegt wird, die dafür ausgelegt ist, das Fahrzeug zum Halt zu bringen. Zum Beispiel kann ein Geschwindigkeitsbegrenzer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine minimale Geschwindigkeit begrenzen, so dass das Fahrzeug danach zu einem sicheren Halt gebracht werden kann, aber nicht effektiv betrieben werden kann. Nachdem das Fahrzeug zum Halt gebracht ist, kann ein allgemeines Herunterfahren ausgeführt werden, das alle Komponenten des Fahrzeugs sperrt.
  • Im Schritt 620 wird ein Alarm aktiviert, um über den Status eines allgemeinen Standby zu informieren. Ähnlich wie beim Schritt 540 wird hierbei normalerweise über einen zuverlässigen Bus, wie etwa den schnellen CAN-Bus, ein Alarm mindestens zu Komponenten wie der Anzeige 144 oder dem Unterhaltungssystem 190 des Fahrzeugs 100 gesendet, um den Fahrer über das allgemeine Standby zu informieren. Bei einer Implementierung kann ein Alarm auch zu einem entfernten Knoten 1500, wie etwa einem Dienst- oder Wartungsanbieter, z. B. einer nahegelegenen oder Vorgabe-Autoreparaturwerkstatt mit möglichen Systemdiagnoseinformationen, Notdiensten, wenn detektiert wird, dass ein sich auf Straßensicherheit auswirkender Notfall aufgetreten ist, und/oder zu Autoherstellern zur Datensammlung und für andere Zwecke gesendet werden.
  • Wenn im Schritt 601 kritische Subsysteme nicht unverfügbar sind, bestätigt das Verfahren ferner, ob irgendein nicht kritisches Subsystem nicht verfügbar ist 602. Wenn irgendeines der nicht kritischen Subsysteme tatsächlich nicht verfügbar ist, führt das Verfahren spezifisches Standby an dem spezifischen Subsystem 630 aus.
  • Bei spezifischem Standby 630 wird Standby nur für ein spezifisches nicht kritisches Subsystem durchgeführt. Wenn zum Beispiel bei dem Unterhaltungssystem 190 eine Fehlfunktion auftritt, kann das Unterhaltungssystem 190 sicher ohne Auswirkung auf den Betrieb des Fahrzeugs ausgeschaltet werden. Es können jedoch bestimmte nicht kritische Funktionen betroffen sein, wie etwa eine Alarmfunktion, die bestimmte Informationen ansagt, die im Voraus dafür ausgelegt sind, durch das Unterhaltungssystem 190 angesagt zu werden. In diesem Fall kann das spezifische Standby 630 Umrouten der Informationen zur Anzeige 144 umfassen, wobei vielleicht die Informationen in abgekürzter Form zu präsentieren sind, um sicherzustellen, dass die Informationen auf der Anzeige 144 präsentierbar sein werden. Das spezifische Standby 630 für das Unterhaltungssystem 190 kann auch Umrouten von Informationen zu anderen wahrnehmbaren Verfahren, wie etwa durch Licht oder Ton, umfassen.
  • Im Schritt 640 aktiviert das Verfahren einen Alarm, um den Fahrer und Drittdienste ähnlich wie beim Schritt 620 über spezifisches Subsystem-Standby zu informieren.
  • 9 zeigt ein Verfahren zum Betrieb des Fernsteuermoduls 2040. Es gibt eine Anzahl von Beispielen für den Betrieb durch ein Fernsteuermodul 2040.
  • In einem Beispiel kann ein Polizeibeamter oder eine andere Polizeibehörde und/oder ein Regelfallensensor ein Automobil nach Informationen hinsichtlich seiner Geschwindigkeit und Fahrbedingungen „pingen”. Durch Vergleichen dieser empfangenen Daten vom Automobil mit bekannten Daten bezüglich Stoppschildern, Geschwindigkeitsbegrenzungen und dergleichen kann eine Entscheidung getroffen werden, ob gegen das Gesetz verstoßen wurde. Zum Beispiel muss nicht unbedingt der Sensor selbst die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs bestimmen. Der Sensor fordert von dem Fahrzeug an, mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und möglicherweise anderen Informationen auf den Sensor zu antworten. Die Geschwindigkeitsdetektion wird deshalb durch Reagieren auf die Frage eines Sensors und die Antwort des Fahrzeugs erreicht. Es wird erwartet, dass ein spezifischer Sensor alternative Detektionsverfahren verwenden kann, um die Genauigkeit eines empfangenen Signals zu verifizieren. Wenn z. B. ein Fahrzeug dazu aufgefordert wird, mit einem aktuellen Geschwindigkeitswert zu antworten und dies tut, kann der Sensor ein Radarsignal senden, um die Antwort zu verifizieren. Wenn die Antwort nicht mit dem Verifikationssignal übereinstimmt, werden die Anomalie vermerkt, und die Daten aufgezeichnet. Diese Daten können von der Polizei verwendet werden, um später Fahrzeuge zu identifizieren, bei denen eine Fehlfunktion auftritt und/oder die kompromittiert wurden. Die Identität des Autos, einschließlich Seriennummer, Besitzeridentität (z. B. Name, Wohnungsadresse, Kontaktinformationen, Führerscheinnummer, Versicherungsinformationen (z. B. Name und Adresse der Versicherungsfirma, Versicherungspolicenidentifikation des Besitzers und Abdeckungsgrenzen und dergleichen) und/oder Lizensierungsinformationen (z. B. Kennzeichen) können durch das Fahrzeug dem Anforderer bereitgestellt werden.
  • In einem anderen Beispiel kann eine polizeiliche Behörde, ein Besitzer oder eine andere privilegierte Entität anfordern, dass eine kritische oder nicht kritische Aufgabe, Funktion oder Operation gesperrt wird oder sich auf ausgewählte Weise verhält. Zum Beispiel kann ein Polizeibeamter bewirken, dass das Fahrzeug bei einer Verfolgungsjagd langsamer wird, oder kann für eine Verfolgungsjagd oder ein gestohlenes Auto den Motor sperren.
  • In einem anderen Beispiel fordert ein entfernter Knoten 1500, wie etwa eine polizeiliche Behörde, eine Versicherungsfirma, ein intelligentes Schild oder eine intelligente Ampel, eine Überwachungsvorrichtung am Straßenrand oder der Besitzer oder die Besitzerin selbst, historische oder aktuelle Fahrzeugbetriebsinformationen an, wie etwa Geschwindigkeit und/oder durch das Fahrzeug von einer externen Quelle, wie etwa einer roten Ampel, einem Geschwindigkeitsbegrenzungsschild, einem Vorfahrt-Beachten-Schild und dergleichen empfangene Informationen. Diese Informationen können verglichen werden, um schlechte Fahrpraktik und/oder Gesetzesverstoß zu identifizieren. Sie können auch bei der Unfallrekonstruktion verwendet werden, um zu bestimmen, wer bei einem Autounfall Schuld hat, wobei Fahrzeugbediener oft dabei unehrlich sind, wer schuld hat. Zurzeit bezahlen verantwortungsvolle Fahrer überhöhte Versicherungsgebühren, weil die Versicherungsindustrie die Einhaltung des Gesetzes oder das allgemeine Fahrverhalten eines bestimmten Fahrers nicht garantieren kann. Um mit dieser Besorgnis umzugehen, können aktuelle Versicherungsfirmen einem Fahrer erlauben, eine Vorrichtung in einem Fahrzeug zum zufälligen Überwachen des Verhaltens zu installieren. Diese Vorrichtung kann nur bestimmte Funktionen überwachen und erfordert die Installation einer von dem Ökosystem des Fahrzeugs getrennten Vorrichtung. Die vorliegende Offenbarung betrifft die Verwendung verschiedener durch das System zusammengestellter Daten zur Analyse von Faktoren, die zu dem Fahrverhalten und/oder den Gewohnheiten eines Individuums beitragen. Falls ein Individuum wünscht, bessere Versicherungstarife für verantwortungsvolles Fahren, weniger Fahren oder andere Indikatoren für gutes Fahren zu erhalten, kann sich der Fahrer einverstanden erklären, Versicherungs-Verfolgungsinformationen bereitzustellen. Das Versicherungs-Verfolgungssystem kann GPS- und andere auf dem Ort basierende Informationen (zum Vergleich der tatsächlichen Geschwindigkeit mit Geschwindigkeitsbegrenzungsdaten), Beschleunigungssensoren (zur Detektion von schneller Beschleunigung, scharfem Wenden usw.), Umgrenzungssensoren (zur Detektion von starken Annäherungen, Unaufmerksamkeit beim Spurwechsel usw.) betrachten, um Einhaltung von Konditionen guten Fahrens, die von einer Versicherungsfirma eingerichtet werden, zu bestimmen. Da die Vorrichtung mit dem Ökosystem des Fahrzeugs integriert und/oder assoziiert sein kann, können Gesamtverhaltensdaten aufgezeichnet und in Echtzeit zu einem Empfangsmodul gesendet werden. Außerdem kann das System den Benutzer detektieren und für jeden Benutzer eines Fahrzeugs genaue Informationen bereitstellen.
  • Mit Bezug auf 9 empfängt das Fernsteuermodul 2040 im Schritt 900 eine Anforderung zum Befehlen einer Fahrzeugaufgabe, -funktion oder -operation und/oder zum Senden von spezifizierten Informationen zum Anforderer.
  • Im Schritt 904 versucht das Fernsteuermodul 2040, den Anforderer zu authentifizieren. Benutzerauthentifikation ist eine Möglichkeit, einen Benutzer zu identifizieren und zu verifizieren, dass es dem Benutzer erlaubt ist, auf einen bestimmten eingeschränkten Dienst zuzugreifen. Authentifikation kann zum Beispiel durch verschlüsselten symmetrischen oder asymmetrischen Schlüsselaustausch, Kryptografie mit öffentlichen und privaten Schlüsseln, ein sicheres Fernpasswort, Mehrfachfaktorauthentifikation (z. B. gehören zu drei Hauptfaktoren Verifikation durch etwas, das ein Benutzer weiß (wie etwa ein Passwort oder eine Geheimzahl), etwas, über das der Benutzer verfügt (wie etwa eine Smartcard, eine ATM-Karte oder ein Sicherheitstoken), und etwas, das der Benutzer ist (wie etwa Verwendung von Biometrik wie etwa Fingerabdruck oder Retinascan)), Authentifikation auf Zeitbasis, eine einzigartige digitale Identität, Authentifikation in geschlossener Schleife, Zugangskontrolldienst und dergleichen durchgeführt werden.
  • Die Steuerung geht dann zum Entscheidungskaro 908 weiter, in dem das Fernsteuermodul bestimmt, ob die Authentifikation erfolgreich war. Wenn die Authentifikation erfolgreich ist, bestimmt das Fernsteuermodul im Entscheidungskaro 912, ob der Anforderer dazu privilegiert ist, die Anforderung zu stellen. Anders ausgedrückt, ist ein erster Anforderer zu einer ersten Menge von Privilegien mit Bezug auf Zugriff auf Fahrzeuginformationen und/oder Kontrolle von Fahrzeugaufgaben, -funktionen und -operationen berechtigt, während ein zweiter Anforderer zu einer anderen zweiten Menge von Privilegien mit Bezug auf Zugriff auf Fahrzeuginformationen und/oder Kontrolle über Fahrzeugaufgaben, -funktionen und -operationen berechtigt ist. Eine polizeiliche Entität oder ein Fahrzeugbesitzer wird zum Beispiel im Allgemeinen über eine höchste Privilegierung verfügen (die allgemeinen Zugriff auf Fahrzeuginformationen und/oder Kontrolle über Fahrzeugaufgaben, -funktionen und -operationen ermöglicht), während eine Versicherungsfirma oder Serviceentität nicht über die höchste Privilegierung verfügen wird.
  • Wenn der Anforderer berechtigt ist, die Anforderung zu stellen, führt das Fernsteuermodul im Schritt 916 die Anforderung gemäß Regeln, die bestimmen, was das dem Anforderer gewährte Privilegium ist, das Bediener- und/oder andere Insassenbefehle übersteuern kann, aus oder bewirkt ihre Ausführung.
  • Wenn der Anforderer nicht dazu berechtigt ist, die Anforderung zu stellen, ignoriert das Fernsteuermodul im Schritt 920 die Anforderung und protokolliert die die Anforderung umgebenden Informationen im Speicher 220, z. B. die Identität des Anforderers, den Zeitstempel der Anforderung und die Anforderung selbst.
  • Funktionsweise des Selektors 2052 rechnerischer Module
  • Die Funktionsweise einer Prozessorentlastungsprozedur 700 durch den Selektor 2052 rechnerischer Module von einem oder mehreren Verarbeitungsmodul(en) wird nun mit Bezug auf 7 besprochen. Diese Funktionsweise ist besonders in einer Aktiv-Aktiv-Konfiguration nützlich, kann aber in einer Aktiv-Standby-Konfiguration verwendet werden. Wie mit Bezug auf das Fahrzeug 300 in 3 besprochen, können bestimmte Konfigurationen von Erweiterungsmodulen 290A–C Prozessorentlastung erfordern, um Verarbeitungsfunktionen von Aufgaben zwischen einer Anzahl von Erweiterungsmodulen in einem gemeinsamen Hostverarbeitungsmodul 124 oder über verschiedene Verarbeitungsmodule 124 hinweg zu teilen. Zum Beispiel kann ein erstes Erweiterungsmodul 290A und/oder Hostverarbeitungsmodul 124 für kritische Funktionen spezialisiert sein, während ein anderes zweites Erweiterungsmodul 290B und/oder Hostverarbeitungsmodul 124 für nicht kritische Funktionen spezialisiert ist. Falls das erste Erweiterungsmodul 290A und/oder sein Hostverarbeitungsmodul 124 etwas Verarbeitungsleistung verliert, können das erste Erweiterungsmodul 290A und/oder sein Hostverarbeitungsmodul 124 in der Lage sein, bestimmte kritische Funktion auf das zweite Erweiterungsmodul 290B und/oder sein Hostverarbeitungsmodul 124 zu verlagern.
  • Im Schritt 701 prüft das Verfahren kontinuierlich, ob ein nächstes Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 (in drahtloser Kommunikation mit der Netzwerksteuerung 1528 über das Gateway bzw. die Firewall 1512) mit überschüssiger Verarbeitungsleistung verfügbar ist. Wenn kein nächstes Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder keine externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verfügbar sind, prüft das Verfahren in einem gewissen Zeitintervall später, ob ein neues Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 eine Änderung einer Anzahl verfügbarer und/oder nicht verfügbarer Verarbeitungsleistungseinheiten und/oder Bandbreite hätte. Zu anderen Stimuli für diesen Schritt 701 gehören eine Benutzeranforderung, Ausführung einer Anwendung einzuleiten, Benachrichtigung einer Verarbeitungsressource mit unbenutzter Bandbreite unter einer ausgewählten Schwelle, Benachrichtigung einer Verarbeitungsressource mit benutzter Bandbreite über einer ausgewählten Schwelle, ein unter eine ausgewählte Schwelle fallendes Leistungsniveau einer Verarbeitungsressource, Benachrichtigung über eine Verarbeitungsressource mit einem Betriebsfehler, einer Fehlfunktion oder einem Ausfall und dergleichen.
  • Wenn ein nächstes Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verfügbar sind, bestätigt das Verfahren bei dem nächsten Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder externen rechnerischen Vorrichtung(en) 1532 bezüglich deren verfügbaren Verarbeitungsleistungseinheiten und/oder Bandbreite für eine Aufgabe 710. Andere beim Bestimmen, ob ein ausgewähltes Verarbeitungsmodul, Erweiterungsmodul und/oder externe rechnerische Vorrichtung verfügbar ist, wären nicht nur die verfügbaren Verarbeitungsressourcen, sondern auch die Anwendungs- und Betriebssystemanforderungen verglichen mit den Fähigkeiten des ausgewählten Verarbeitungsmoduls, des ausgewählten Erweiterungsmoduls und/oder der ausgewählten externen rechnerischen Vorrichtung und dem Leistungsniveau in dem ausgewählten Verarbeitungsmodul, dem ausgewählten Erweiterungsmodul und/oder der ausgewählten rechnerischen Vorrichtung.
  • Bei einer Konfiguration können das Verarbeitungsmodul, das Erweiterungsmodul und/oder die externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 abhängig von der Art benötigter Verarbeitung unterschieden werden. Zum Beispiel könnte eine kritische Funktion aufgrund von Sicherheits-, Absicherungs- und anderen Gesichtspunkten für ein Verarbeitungsmodul, das nur mit nicht kritischen Funktionen umgeht, nicht geeignet sein und umgekehrt. Bei anderen Konfigurationen könnte eine kritische Funktion nach einem Verarbeitungsmodul suchen, das mit einer unangemessenen hohen nicht kritischen Funktionslast beauftragt ist, um die Verarbeitungslast auszugleichen.
  • Wenn das ausgewählte Verarbeitungsmodul, das ausgewählte Erweiterungsmodul und/oder die ausgewählte externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 dafür verfügbar ist, eine gegebene Aufgabe, Funktion oder Operation 710 zu verarbeiten, wird die Aufgabe auf das ausgewählte Verarbeitungsmodul, das ausgewählte Erweiterungsmodul und/oder die ausgewählte externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verlagert.
  • Wenn das ausgewählte Verarbeitungsmodul, das ausgewählte Erweiterungsmodul und/oder die ausgewählte externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 nicht zum Verarbeiten einer gegebenen Aufgabe, Funktion oder Operation 710 verfügbar ist, prüft die Prozedur weiter, ob irgendein anderes Verarbeitungsmodul, irgendein anderes Erweiterungsmodul und/oder irgendeine andere rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verfügbar ist 702. Wenn ein anderes Verarbeitungsmodul, ein anderes Erweiterungsmodul und/oder eine andere externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verfügbar ist, kehrt das Verfahren zum Schritt 701 zurück.
  • Wenn kein anderes Verarbeitungsmodul, kein anderes Erweiterungsmodul und/oder keine andere externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 verfügbar ist, informiert das Verfahren das aktive Verarbeitungsmodul, das aktive Erweiterungsmodul und/oder die aktive externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 über nicht verfügbare Entlastungskapazität 730. Bei einer Konfiguration kann das aktive Verarbeitungsmodul entscheiden, die Aufgabe, die es nicht abwickeln kann, abzuwerfen. Das aktive Verarbeitungsmodul, das aktive Erweiterungsmodul und/oder die aktive externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 können auch entscheiden, zum Schritt 701 zurückzukehren, um weiter nach einem nächsten verfügbaren Verarbeitungsmodul, einem nächsten verfügbaren Erweiterungsmodul und/oder einer nächsten verfügbaren externen rechnerischen Vorrichtung(en) 1532 zu prüfen.
  • Eine weitere Menge von Operationen für den Selektor 2052 rechnerischer Module wird nun mit Bezug auf 23 besprochen. Diese Menge von Operationen identifiziert für ein ausgewähltes rechnerisches Modul, wie etwa ein Erweiterungsmodul, eine Softwareanwendung oder ein anderes rechnerisches Modul für die Zwecke der Auswahl des rechnerischen Moduls, welche Verarbeitungsmodule oder externen rechnerischen Vorrichtung(en) 1532 das ausgewählte rechnerische Modul enthalten. Obwohl das bisherige Flussdiagramm ein Verfahren zum Ausgleich von Verarbeitungslast zwischen mehreren Verarbeitungsvorrichtungen abbildet, wählt das vorliegende Flussdiagramm aus, welches duplikative rechnerische Modul eine Benutzeranforderung ausführen soll.
  • Im Schritt 2300 detektiert der Selektor 2052 rechnerischer Module einen Stimulus. Beispielhafte Stimuli wären eine Benutzer- oder Bedieneranforderung, ein rechnerisches Modul einzuleiten und/oder eine ausgewählte Aufgabe, Funktion oder Operation auszuführen, ein Interrupt auf der Basis des Vergehens einer vorbestimmten Zeit, Installation eines rechnerischen Moduls, eine Anforderung eines anderen Benutzers, eine Plattform zu verwenden, die gerade das rechnerische Modul ausführt, Benachrichtigung über eine Verarbeitungsressource mit unbenutzter Bandbreite unter einer ausgewählten Schwelle, Benachrichtigung einer Verarbeitungsressource mit benutzter Bandbreite über einer ausgewählten Schwelle, das Fallen eines Leistungsniveaus einer Verarbeitungsressource unter eine ausgewählte Schwelle, Benachrichtigung über eine Verarbeitungsressource mit einem Betriebsfehler, einer Fehlfunktion oder einem Ausfall und dergleichen.
  • Im Schritt 2304 bestimmt der Selektor 2052 rechnerischer Module im Schritt 2308 duplizierte rechnerische Module und die Hostverarbeitungsplattform(en) dafür. Zu Hostverarbeitungsplattformen können ein Verarbeitungsmodul, ein Erweiterungsmodul und/oder eine externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 gehören. Die Duplikation kann für eine spezifische rechnerische Vorrichtung (z. B. von einem gemeinsamen Vertreiber mit gemeinsamer Benennung) oder für eine gemeinsame Art von rechnerischer Vorrichtung sein. Zum Beispiel kann Duplikation für die verschiedenen Versionen von Anwendungen des Automotiv-Navigationssystems GPS DriveTM, MotionXTM, Garmin GPSTM, Magellan GPSTM, Tomtom GPSTM und andere SPS-Systeme oder für alle Navigationsanwendungen allgemein ungeachtet des Vertreibers, der Anwendungsidentität oder der Version bestimmt werden.
  • Im Schritt 2312 wählt der Selektor 2052 rechnerischer Module ein rechnerisches Modul und eine Plattform zum Ausführen jedes duplizierten rechnerischen Moduls aus. Wenn zum Beispiel ein Insasse durch ein Eingabe-/Ausgabesystem des Fahrzeugs ein Spiel oder eine Multimediaanwendung anfordert und sich verschiedene Versionen des Spiels oder der Multimediaanwendung auf einem Verarbeitungsmodul 124 und der externen rechnerischen Vorrichtung(en) 1532 befinden, kann der Selektor 2052 rechnerischer Module die neueste Version des Spiels oder der Multimediaanwendung und die diese enthaltende Hostplattform auswählen, gleichgültig, ob die Hostplattform ein Verarbeitungsmodul oder eine externe rechnerische Vorrichtung 1532 ist, die sich gerade in Kommunikation mit einem Verarbeitungsmodul befindet, und durch welche Vorrichtung, ob ein Eingabe-/Ausgabesystem oder eine Benutzeroberfläche der externen rechnerischen Vorrichtung 1532 die Anforderung empfängt. Wenn die Anforderung durch ein Eingabe-/Ausgabesystem 1600 empfangen werden sollte, um ein Spiel einzuleiten und sich die neueste Version des Spiels auf einem Verarbeitungsmodul befände, würde das Verarbeitungsmodul zum Ausführen des Spiels ausgewählt und einem Insassen würden durch das entsprechende Eingabe-/Ausgabesystem 1600 Ausgaben bereitgestellt. Wenn die Anforderung durch eine Eingabe-/Ausgabesystem 1600 zum Einleiten eines Spiels empfangen würde und die neuste Version des Spiels sich auf einer externen rechnerischen Vorrichtung 1532 befände, würde die externe rechnerische Vorrichtung 1532 zur Ausführung des Spiels ausgewählt und im Verarbeitungsmodul würden zur Präsentation für einen Insassen durch das Eingabe-/Ausgabesystem 1600 des Insassen Ausgaben bereitgestellt. Wenn die Anforderung durch eine externe rechnerische Vorrichtung 1532 zur Einleitung eines Spiels empfangen würde und sich die neuste Version des Spiels auf einem Verarbeitungsmodul befände, würde das Verarbeitungsmodul zur Ausführung des Spiels ausgewählt und Ausgaben würden einem Insassen durch die externe rechnerische Vorrichtung 1532 bereitgestellt. Wenn die Anforderung durch die externe rechnerische Vorrichtung 1532 zum Einleiten eines Spiels empfangen würde und sich die neueste Version des Spiels auf der externen rechnerischen Vorrichtung 1532 befände, würde die externe rechnerische Vorrichtung 1532 zur Ausführung des Spiels ausgewählt und Ausgaben würden dem Verarbeitungsmodul zur Präsentation für einen Insassen durch die externe rechnerische Vorrichtung 1532 bereitgestellt.
  • Im Entscheidungskaro 2316 fragt das Verarbeitungsmodul oder die externe rechnerische Vorrichtung 1532 durch die den Stimulus empfangende Benutzeroberfläche, ob es ein Eingabe-/Ausgabesystem oder die Benutzeroberfläche der externen rechnerischen Vorrichtung 1532 ist, den Benutzer ab, ob die älteren Versionen des rechnerischen Moduls auf die neuere lokal verfügbare oder neuste entfernt verfügbare Version aktualisiert werden soll oder nicht.
  • Wenn Nein oder eine negative Antwort empfangen wird, schreitet der Selektor 2352 rechnerischer Module zum Entscheidungskaro 2324 voran.
  • Wenn eine positive Antwort empfangen wird, fordert der Selektor 2052 rechnerischer Module im Schritt 2320 von der Hostplattform an, das rechnerische Modul aufzurüsten.
  • Im Entscheidungskaro 2324 bestimmt der Selektor 2052 rechnerischer Module, ob die ausgewählte Plattform aktuell zur Ausführung des rechnerischen Moduls verfügbar ist. Die ausgewählte Plattform kann gerade andere rechnerische Module ausführen und über unzureichende verfügbare Verarbeitungsressourcen zur Ausführung verfügen. Der Selektor 2052 rechnerischer Module würde in diesem Fall versuchen, einen Teil der Verarbeitung auf eine andere Plattform zu verlagern, um ausreichend Verarbeitungsressourcen für die Ausführung zu befreien. Anders ausgedrückt, würde der Selektor 2052 rechnerischer Module Verarbeitungslastausgleich durchführen, um Verarbeitungsressourcen optimaler zu benutzen. Ein Benutzer kann gerade die ausgewählte Plattform benutzen, wie etwa während eines Anrufs, wenn die ausgewählte Plattform ein Mobiltelefon ist, oder beim Betrachten von Multimediainhalt. Der Selektor 2052 rechnerischer Module würde bestimmen, ob die Plattform vom Benutzer eine Genehmigung anfordern kann, die Plattform zum Verarbeiten des rechnerischen Moduls zu benutzen. Wenn der Benutzer gerade telefoniert, kann eine solche Anforderung nicht geschehen. Wenn eine Anforderung geschehen kann, wird vom Benutzer angefordert. die Plattform wird nur als verfügbar angesehen, wenn der Benutzer Eingaben bereitstellt, die Verfügbarkeit angeben.
  • Wenn die Plattform nicht verfügbar ist, wählt der Selektor 2052 rechnerischer Module im Schritt 2328 eine nächste verfügbare Plattform aus, obwohl die Plattform eine ältere Version des rechnerischen Moduls enthalten kann.
  • Wenn das ausgewählte Modul gerade verfügbar ist, oder wenn der Selektor 2052 rechnerischer Module eine andere Plattform auswählt (Schritt 2328), leitet der Selektor rechnerischer Module im Schritt 2328 Ausführung des rechnerischen Moduls durch die ausgewählte Plattform ein.
  • Funktionsweise der Netzwerksteuerung 1528
  • 24 zeigt eine andere Funktionsweise der Netzwerksteuerung 1528. Wie erwähnt, ist Sicherheit bezüglich Cyber-Angriffen für ein Internet-befähigtes Fahrzeug wichtig. Fahrer greifen von Internet-Dienstanbietern per Smartphone, Tablet-Computer und/oder an Bord befindlichen oder eingebetteten Technologien sowie unter Benutzung von Freisprech-Kommunikationstechnologie auf Daten zu, um Telefonanrufe und Textnachrichten zu senden und zu empfangen. Automotive-Hersteller senden und empfangen Daten auf der Basis von elektronischen Sensormesswerten und Ereignisdatenaufzeichnung. Aufgrund der potentiell schwerwiegenden Konsequenzen eines Sicherheitsbruchs beim Betrieb von Verarbeitungsmodulen an Bord sollten strenge Sicherheitsmaßnahmen verwendet werden. Obwohl das Fahrzeugnetzwerk passive Techniken anwenden kann, wie etwa Konfiguration von Zugangsbeschränkungen in Zugangspunkten (wie etwa Verschlüsselung, Prüfungen an MAC-Adressen, Sperren von ESSID-Ausstrahlung, Isolation des Fahrzeugnetzwerks durch die Firewall und das Gateway, Verbergen der SSID (Service Set Identifier), MAC-ID-Filterung (Erlauben von Zugang von bekannten im Voraus genehmigten MAC-Adressen, statische IP-Adressierung, IEEE 802.11, 802.111, und/oder 802.1x-Sicherheit, Verwendung der Wired-Equivalent-Privacy-Verschlüsselung, der Protokolle TKIP, EAP, LEAP, PEAP, WPAv 1, und/oder WPAv2, Ende-zu-Ende-Verschlüsselung (in einer oder mehreren von 2, 3 und/oder der Anwendungsschicht) und HF-Abschirmung, die das Innere des Fahrzeugs im Wesentlichen umgibt (um Signale zu dämpfen und zu verhindern, dass sich drahtlose Signale außerhalb des Fahrzeugs ausbreiten), können auch aktive Techniken verwendet werden. Die Kommunikation mit externen rechnerischen Vorrichtungen 1532 kann durch das Gateway bzw. die Firewall 1512 analysiert werden.
  • Eine aktive Technik ist in 24 abgebildet.
  • Im Schritt 2400 detektiert die Netzwerksteuerung 1528 einen Stimulus, wie etwa eine Instanz eines Virus, Malware, unbefugten Zugang, Missbrauch, Modifikation, Denial-of-Service-Attacke, Vortäuschung, Man-in-the-Middle-Attacke, ARP-Vergiftung, Smurf-Attacke, Pufferüberlauf, Heap-Überlauf, Formatzeichenkettenattacke, SQL-Injektion, Identitätsdiebstahl (oder MAC-Vortäuschung), Netzwerkinjektion, Caffe-Latte-Attacke oder Verweigerung einer Computernetzwerk- und/oder netzwerkzugänglichen Ressource. Der Stimulus kann ein durch die Netzwerksteuerung 1528 von dem Gateway bzw. der Firewall 1512 empfangenes Warnsignal, ein Honeypot (eine Täuschungs-Netzwerkhilfsressource zur Bereitstellung von Netzwerküberwachung und ein Frühwarnwerkzeug, ein Netzwerkknoten, der eine Vorlage, die einem spezifischen Attackentyp entspricht, auf empfangene Signale abbildet, eine Netzwerksonde und dergleichen sein.
  • In Schritt 2404 versucht die Netzwerksteuerung 1528, die Instanz potentiellen Sicherheitsbruch zu bestätigen. Dies kann durch Begutachten des historischen Verhaltens geschehen, das zum Beispiel durch Kommunikationslogs (die Signalbeschreibung (z. B. Typ, Quelle, Ziel, Protokoll und Nutzinformationstyp enthalten) und Signalempfangszeitstempel) gezeigt werden, nicht nur für den aktuellen Knoten, sondern auch für andere Knoten, und durch Vergleichen des Verhaltens mit Vorlagen, die für verschiedene Arten von Attacken charakteristisch sind, und/oder durch Anwenden von Regeln auf das historische Verhalten. Die Sicherheitsbruchdetails, die Signalbeschreibung (z. B. Typ, Quelle, Ziel, Protokoll und Nutzinformationstyp) und Signalempfangszeitstempel) werden im Speicher 220 aufgezeichnet und Firewall-Einstellungen, darunter weiße Listen und schwarze Listen, werden aktualisiert.
  • Im Entscheidungskaro 2408 bestimmt die Netzwerksteuerung 1528, ob die durch den Sicherheitsbruch beeinträchtigten oder potentiell beeinträchtigten rechnerischen Vorrichtungen von anderen Fahrzeugnetzwerkkomponenten isoliert werden können, oder ob das aktive Verarbeitungsmodul von anderen nicht kritischen rechnerischen Komponenten isoliert werden kann. Bei einer externen rechnerischen Vorrichtung 1532, wie etwa einem Tablet-Computer, Smartphone, Laptop-Computer, Personal Digital Assistant und dergleichen ist Isolation einfach durch Verweigern von Fahrzeugdrahtlosnetzwerkzugang oder Zugang durch eine Komponente des Fahrzeugdrahtlosnetzwerks zu der externen rechnerischen Vorrichtung 1532 möglich. Bei Komponenten in dem Fahrzeugdrahtlosnetzwerk kann Kommunikation zu und von den betroffenen Komponenten, die normalerweise das Gateway bzw. die Firewall nicht durchlaufen, mittels des Gateways bzw. der Firewall umgelenkt oder durch diese gefiltert werden, oder, abhängig von der Kritizität der betroffenen Komponente(n), kann solche Kommunikation blockiert werden. Bei dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 kann nicht kritische Kommunikation zu und von anderen nicht kritischen rechnerischen Komponenten, die normalerweise das Gateway bzw. die Firewall nicht durchlaufen, mittels des Gateway bzw. der Firewall umgelenkt und durch diese gefiltert werden, bevor sie dem aktiven Verarbeitungsmodul bereitgestellt wird, oder, abhängig von der Kritizität der Kommunikation(en), kann solche Kommunikation blockiert werden. Kritische Kommunikation oder Kommunikation mit kritischen Komponenten kann typischerweise nicht durch Firewall-Verarbeitung verzögert werden. Bei einer Variante wird ein Sicherheitsmechanismus kritischer Kommunikation aktiviert, wenn ein Sicherheitsbruch detektiert wird. Der Sicherheitsmechanismus kann zum Beispiel eine oder mehrere der folgenden Alternativen umfassen: Verschlüsselungs-Zugangsbeschränkungen in kritischen Komponenten und dem aktiven Verarbeitungsmodul (wie etwa Verschlüsselung, Prüfungen an MAC-Adressen, Sperren von ESSID-Ausstrahlung, Verbergen der SSID (Service Set Identifier), MAC-ID-Filterung (Erlauben von Zugang von bekannten im Voraus genehmigten MAC-Adressen, statische IP-Adressierung, IEEE 802.11, 802.11i, und/oder 802.1x-Sicherheit, Verwendung der Wired-Equivalent-Privacy-Verschlüsselung, der Protokolle TKIP, EAP, LEAP, PEAP, WPAv 1, und/oder WPAv2 und Ende-zu-Ende-Verschlüsselung (in einer oder mehreren von 2, 3 und/oder der Anwendungsschicht).
  • Wenn Isolation möglich ist, isoliert die Netzwerksteuerung 1528 im Schritt 2412 die betroffene rechnerische Vorrichtung(en) von weiterer Kommunikation mit oder filtert Kommunikation mit dem aktiven Verarbeitungsmodul 124 oder dem aktiven Verarbeitungsmodul von weiterer Kommunikation mit der betroffenen rechnerischen Komponente(n) und weist den Benutzer und/oder einen entfernten Knoten 1500 auf den Sicherheitsbruch und diesbezügliche Details hin.
  • Wenn Isolation nicht möglich ist, weist die Netzwerksteuerung 1528 den Benutzer und/oder einen entfernten Knoten 1500 auf den Sicherheitsbruch und diesbezügliche Details hin. Der kritische Sicherheitsmechanismus kann aktiviert werden, um die kritischen Komponenten und das aktive Verarbeitungsmodul zu schützen.
  • Funktionsweise des Netzwerkselektors 2036
  • Die Funktionsweise des Netzwerkselektors 2036, einer Subkomponente der Netzwerksteuerung 1528, wird nun mit Bezug auf 8 und 10–11 besprochen.
  • Mit Bezug auf 8 empfängt ein aktives Verarbeitungsmodul 128 im Schritt 800 ein zu einer getrennten Fahrzeugkomponente zu sendendes Signal. Das Signal kann zum Beispiel von einer beliebigen rechnerischen Komponente an Bord sein, darunter ein Sensor 1516 (einschließlich der oben besprochenen) an Bord, einer kritischen oder nicht kritischen Systemsteuerung 2012 oder 2016, einer Sensorüberwachungsvorrichtung 2020 an Bord, dem Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024, dem Diagnostikmodul 2028, dem Medienfilter 2032, dem Fernsteuerungsmodul 2040, der Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044, dem Multimediasteuermodul 2048, dem Selektor 2052 rechnerischer Module, der Mediensteuerung 1524, dem Gateway bzw. der Firewall 1512, einem anderen Verarbeitungsmodul 124, dem Sendeempfänger 1508, einem Eingabe-/Ausgabesystem 1520, einer Netzwerksteuerung 1528 und/oder einer externen rechnerischen Vorrichtung 1532.
  • Im Schritt 804 wählt der Netzwerkselektor 2036 ein mit der Art und/oder dem erforderlichen Format des Signals kompatibles Netzwerk aus, wie zum Beispiel eines oder mehrere des lokalen verdrahteten Netzwerks 808, des lokalen drahtlosen Netzwerks 812 und des Internets 816, um das Signal an einen ausgewählten lokalen oder entfernten Endpunkt, einschließlich der im vorherigen Absatz dargelegten, abzuliefern. Die Auswahl basiert auf einem oder mehreren Faktoren, darunter eine Art, Dringlichkeit, Wichtigkeit und/oder Anforderungen des Signals (z. B. ob das Signal ein Dringlich-Flag oder einen anderen Dringlichkeitsindikator enthält), eine Quelle des Signals (wie etwa von einem Sensor an Bord oder einer Sensorüberwachungsvorrichtung, einer kritischen Komponente, einer nicht kritischen Komponente und dergleichen), eine Art von Signalnutzinformationen (wie etwa, ob das Signal Multimedia enthält), Übertragungs- und/oder Bandbreitenanforderungen für das Signal (z. B. erforderliche maximale Latenz, Paketverluste, Jitter und/oder Übertragungsrate, Transportprotokoll, Dienstgüte und dergleichen)), ein Funktionsfähigkeitsstatus (z. B. funktionsfähig oder nicht funktionsfähig) jedes der kompatiblen Netzwerke, ein Funktionsfähigkeitsstatus eines Zwischenknotens in den kompatiblen Netzwerken, ein Rauschabstand über jedes der kompatiblen Netzwerke, verfügbare und/oder nicht verfügbare Bandbreite für jedes der kompatiblen Netzwerke, aktuelle Leistungsfähigkeitsparameter kompatibler Netzwerke (z. B. Paketabwurf, Latenz, Jitter, Durchsatz, Dienstgüte und dergleichen) und andere Faktoren, die Signalqualität, Zuverlässigkeit und/oder Übertragungsgeschwindigkeit beeinflussen.
  • Im Allgemeinen bestimmt der Netzwerkselektor 2036 Art, Dringlichkeit, Wichtigkeit und/oder Anforderungen des Signals und einen oder mehrere der obigen Parameter für jedes der kompatiblen Netzwerke, vergleicht die Signalparameter mit den Parametern kompatibler Netzwerke und wählt das kompatible Netzwerk aus, das in der Lage ist, aktuell am besten die erforderlichen Signalparameter zu erfüllen. Zum Beispiel wird ein Signal von einer kritischen Komponente im Allgemeinen aufgrund der hohen Signalqualität, Zuverlässigkeit und/oder Übertragungsgeschwindigkeit, die für das Signal erforderlich ist, durch ein lokales verdrahtetes Netzwerk 808, wie etwa einen Bus gesendet. Ein Multimediasignal würde im Allgemeinen nicht durch ein lokales verdrahtetes Netzwerk gesendet, das es gewöhnlich nicht mit den Signalnutzinformationen inkompatibel ist. Ein solches Signal würde typischer durch ein lokales drahtloses Netzwerk 812 (z. B. durch BluetoothTM oder WiFiTM oder einen „Hotspot”) oder, wenn der Signalempfänger (ob es sich um eine Komponente an Bord oder einen entfernten Knoten handelt oder nicht) über eine entsprechende IP-Adresse verfügt, durch das Internet 816.
  • Nachdem das kompatible Netzwerk für Signalübertragung ausgewählt ist, konfiguriert der Netzwerkselektor 2036 im Schritt 820 das Signal gemäß dem Übertragungsprotokoll des ausgewählten Netzwerks oder bewirkt diese Konfiguration. Wenn zum Beispiel das Signal über ein lokales drahtloses Netzwerk 812 gesendet werden soll, würden die Signalnutzinformationen und/oder das Signal selbst im Allgemeinen in einem Kopfteil und Nachspann gemäß einem geeigneten der Protokolle WiFiTM oder BluetoothTM verpackt (wie etwa durch einen Protokollstapel). Als weiteres Beispiel würden, wenn das Signal über das Internet 816 gesendet werden soll, die Signalnutzinformationen und/oder das Signal selbst im Allgemeinen in einem Kopfteil und Nachspann gemäß der TCP/IP-Protokollsuite verpackt (wie etwa durch einen Protokollstapel).
  • Das ordnungsgemäß konfigurierte und formatierte Signal wird dann über das ausgewählte kompatible Netzwerk gesendet.
  • Eine weitere Funktionsweise des Netzwerkselektors 2036 wird nun mit Bezug auf 10 besprochen. Bei dieser Funktionsweise empfängt der Netzwerkselektor 2036 einen Medienstrom von einem entfernten Knoten 1500, wie etwa einer Radio- oder Fernsehstation oder einer anderen Website, und wählt ein zwischengeschaltetes lokales Netzwerk zum Führen des Medienstroms zu einem Eingabe-/Ausgabesystem zur Präsentation für einen Insassen des Fahrzeugs aus.
  • Im Schritt 1000 empfängt ein Verarbeitungsmodul 124 den Medienstrom von dem entfernten Knoten 1500. Die Medienstrompakete enthalten Zielinformationen, die den Medienstrom mit einem oder mehreren Eingabe-/Ausgabesystemen des Fahrzeugs assoziieren.
  • Im Schritt 1004 bestimmt der Netzwerkselektor 2036 den Übertragungsmodus und/oder das Netzwerk auf der Basis verschiedener Parameter, darunter Netzwerkstatus, Zwischenknotenstatus, Rauschabstand des Netzwerks, Art und/oder Quelle der Medien, verfügbare und/oder nicht verfügbare Bandbreite, Netzwerkleistungsfähigkeitsparameter (z. B. Verfügbarkeit, Paketabwurf, Latenz, Jitter, Durchsatz usw.), Dienstgüte und dergleichen. Der Netzwerkselektor 2036 wählt, welches des lokalen drahtlosen Netzwerks an Bord 812 (z. B. erzeugt durch eine an Bord befindliche oder tragbare Komponente im Fahrzeug), des lokalen verdrahteten Netzwerks 808 und des nahegelegenen unabhängigen drahtlosen Netzwerks 1008 (z. B. erzeugt durch eine Komponente außerhalb des Fahrzeugs) die Medien zu dem Zieleingabe-/-Ausgabesystem(en) des Fahrzeugs führen soll.
  • Im Schritt 1012 werden die Medien über das ausgewählte Netzwerk dem Zieleingabe-/-Ausgabesystem(en) bereitgestellt.
  • Funktionsweise der Mediensteuerung 1524
  • Eine weitere Funktionsweise des Netzwerkselektors 2036 und Funktionsweisen der Mediensteuerung 1524 werden nun mit Bezug auf 11 besprochen. Bei dieser Funktionsweise empfängt der Netzwerkselektor 2036 ein Signal, das typischerweise Mediennutzinformationen umfasst, von einem lokalen oder entfernten Knoten und wählt ein zwischengeschaltetes lokales kompatibles Netzwerk zum Führen des Medienstroms zu einem Eingabe-/Ausgabesystem zur Präsentation für einen Insassen des Fahrzeugs aus. Abhängig von einem Eingabe-/Ausgabesystemmodus wird das Signal durch die Mediensteuerung 1524 nur zu einer Teilmenge oder zu allen der Eingabe-/Ausgabesysteme gelenkt. In einem abhängigen Modus wird gemeinsamer Inhalt synchron jedem der Eingabe-/Ausgabesysteme bereitgestellt, während in einem unabhängigen Modus verschiedenen der Eingabe-/Ausgabesysteme verschiedener Inhalt bereitgestellt wird. Während jeder Insasse im unabhängigen Modus sein Eingabe-/Ausgabesystem steuert, steuert im abhängigen Modus der Bediener alle Eingabe-/Ausgabesysteme. Dies ist besonders für kleine Kinder als Insassen nützlich. Der Bediener wählt typischerweise, welcher der Modi in dem Fahrzeug zu einem beliebigen gegebenen Zeitpunkt effektiv ist.
  • Im Schritt 1100 empfängt das Verarbeitungsmodul 124 ein Signal für grafische Präsentation für einen oder mehrere Insassen. Das Signal umfasst typischerweise Medien als Nutzinformationen.
  • Im Schritt 1104 bestimmt der Netzwerkselektor 2036 den Übertragungsmodus und/oder das kompatible Netzwerk auf der Basis verschiedener Parameter, darunter Netzwerkstatus, Zwischenknotenstatus, Rauschabstand des Netzwerks, Art und/oder Quelle der Medien, verfügbare und/oder nicht verfügbare Bandbreite, Netzwerkleistungsfähigkeitsparameter (z. B. Verfügbarkeit, Paketabwurf, Latenz, Jitter, Durchsatz usw.), Dienstgüte und dergleichen. Der Netzwerkselektor 2036 wählt, welches des lokalen drahtlosen Netzwerks an Bord 812 (z. B. erzeugt durch eine an Bord befindliche oder tragbare Komponente im Fahrzeug), des lokalen verdrahteten Netzwerks 808 und des Internet 818 die Medien zu dem Zieleingabe-/-Ausgabesystem(en) des Fahrzeugs führen soll.
  • Im Schritt 1108 bestimmt die Mediensteuerung 1524, welche der Eingabe-/Ausgabesysteme die Medien empfangen sollen. Es gibt eine Anzahl von Faktoren, die diese Entscheidung beeinflussen können. Der erste ist, ob die Eingabe-/Ausgabesysteme sich im abhängigen oder unabhängigen Modus befinden. Der zweite ist, ob ein geltendes Gesetz (des Bundes, des Landes, der Provinz oder örtlich) den Betrieb eines oder mehrerer der Eingabe-/Ausgabesysteme begrenzt. Der Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger an Bord des Fahrzeugs kann zu einem beliebigen Zeitpunkt einem Verarbeitungsmodul die genaue Fahrzeugposition bereitstellen. Das Verarbeitungsmodul kann mit den Positionskoordinaten eine Menge von geltenden Gesetzen bestimmen und aus der Menge geltender Gesetze Beschränkungen von Eingabe-/Ausgabesystemen von Fahrzeugen innerhalb dieser Gerichtsbarkeit bestimmen. Beschränkungen können auch durch den Bediener des Fahrzeugs konfiguriert werden. Diese legalen und Bedienerbeschränkungen werden zusammen als Regelmenge(n) 1612 bezeichnet. Zum Beispiel umfassen beispielhafte Beschränkungen oder Regelmengen 1612, dem Bediener keine Videos bereitzustellen, wenn im Fahrzeug ein Gang eingelegt ist oder es sich bewegt, Verbieten von SMSen im Fahrzeug, wenn im Fahrzeug ein Gang eingelegt ist oder es sich bewegt, und Verbieten von Mobilanrufen, wenn im Fahrzeug ein Gang eingelegt ist oder es sich bewegt. Als Alternative können Beschränkungen erfordern, dass die Medien dem Bediener und/oder Insassen auf eine spezifische Weise präsentiert werden. Zum Beispiel kann es gestattet sein, den Audiokanal eines Videos bei Abwesenheit des Videokanals des Videos wiederzugeben. Ein Mobilanruf kann unter Verwendung eines Freisprechmodus gestattet werden, aber nicht unter Verwendung eines in der Hand gehaltenen Telefons.
  • Im Schritt 1112 konfiguriert und sendet die Mediensteuerung 1524 das Signal gemäß dem ausgewählten Netzwerk und den etwaigen Beschränkungen, die im Schritt 1108 bestimmt wurden. Konfiguration bezieht sich nicht nur auf das Formattieren und Aufnehmen der Adressen der Eingabe-/Ausgabesysteme, die das Signal empfangen sollen, sondern auch auf das Ändern der Mediennutzinformationen, wie zum Beispiel Entfernung von Videoinhalt, während Audioinhalt belassen wird.
  • Beim Empfang wird das Signal durch die Anzeige- und/oder Audiosteuerungen 1604 und 1608 verarbeitet und durch das Empfängereingabe-/-ausgabesystem über das entsprechende Eingabe-/Ausgabesystem dem Insassen präsentiert.
  • 17 zeigt eine andere Funktionsweise der Mediensteuerung 1524.
  • Im Schritt 1700 detektiert die Mediensteuerung 1524 eine Stimulus, wie z. B. eine Insassenanforderung, den Betriebsmodus eines Eingabe-/Ausgabesystems zu ändern.
  • Im Schritt 1704 bestimmt die Mediensteuerung 1524 einen aktuellen Betriebsmodus des jedem der Insassen zugeordneten Eingabe-/Ausgabesystems (z. B. unabhängiger oder abhängiger Betrieb) und ob der Insasse befugt oder privilegiert ist, die Änderung anzufordern. Der Modus wird nur geändert, wenn der Insasse befugt oder privilegiert ist, die Änderung vorzunehmen.
  • Im Schritt 1708 bestimmt die Mediensteuerung 1524 wenn der Anforderer befugt oder privilegiert ist, die Betriebsmodusänderung anzufordern, die Eingabe-/Ausgabesystempräferenzen jedes Insassenbenutzers, einschließlich des Anforderers.
  • Im Schritt 1712 bestimmt die Mediensteuerung 1524, wenn der Anforderer befugt oder privilegiert ist, die Betriebsmodusänderung anzufordern, die betreffende(n) Regelmenge(n) 1612. Wie erwähnt, umfasst die Regelmenge bzw. umfassen die Regelmengen 1612 Regeln, die vom Besitzer oder Bediener des Fahrzeugs, vom Hersteller des Fahrzeugs und als Angelegenheit geltenden Gesetzes gesetzt werden.
  • Im Schritt 1716 bestimmt die Mediensteuerung 1524, wenn der Anforderer befugt oder privilegiert ist, die Betriebsmodusänderung anzufordern, einen aktuellen Zustand jedes Eingabe-/Ausgabesystems. Der aktuelle Zustand umfasst nicht nur den Ein/Aus-Status und Einstellungen, sondern auch den angezeigten Inhalt und die Operationen, die gerade vom Insassen für jedes Eingabe-/Ausgabesystem ausgeführt werden.
  • Im Schritt 1720 bestimmt die Mediensteuerung 1524, wenn der Anforderer befugt oder privilegiert ist, die Betriebsmodusänderung anzufordern, eine aktuelle Anzeigekonfiguration jedes der Eingabe-/Ausgabesysteme.
  • Im Schritt 1724 und wenn der Anforderer befugt oder privilegiert ist, die Betriebsmodusänderung anzufordern, konfiguriert oder rekonfiguriert die Mediensteuerung 1524 jedes der Eingabe-/Ausgabesysteme und die entsprechenden Anzeigen so, wie es der neue Betriebsmodus erfordert. Wenn der aktuelle Betriebsmodus unabhängig ist und der neue Betriebsmodus abhängig ist, blockiert die Mediensteuerung 1524 zum Beispiel Inhalt, der gerade jedem der dienstbaren Eingabe-/Ausgabeanzeigen bereitgestellt wird, zugunsten, jeder der dienstbaren Eingabe-/Ausgabeanzeigen den der durch den Anforderer kontrollierten Mastereingabe-/ausgabeanzeige bereitgestellten Inhalt bereitzustellen, oder um vom Anforderer ausgewählten Inhalt anzuzeigen. Wenn der aktuelle Betriebsmodus abhängig ist und der neue Betriebsmodus unabhängig, stellt die Mediensteuerung 1524 weiter den zuvor allen Eingabe-/Ausgabesystemen bereitgestellten Inhalt dem Eingabe-/Ausgabesystem des Anforderers bereit, führt aber jedes der anderen Eingabe-/Ausgabesysteme zu einer Vorgabeanzeige zurück. Aus der Vorgabeanzeige kann der jeweilige Benutzer angepassten Inhalt auswählten, der derselbe wie der dem Eingabe-/Ausgabesystem des Anforderers bereitgestellte Inhalt oder davon verschieden sein kann.
  • 18 zeigt eine andere Funktionsweise der Mediensteuerung 1524.
  • Im Schritt 1800 empfängt die Mediensteuerung 1524 ein Signal von einem lokalen oder entfernten Knoten 1500. Das Signal umfasst zum Beispiel Medien von einer Website oder einem Server oder Kommunikation von einem Dritten.
  • Im optionalen Schritt 1804 entpaketiert die Mediensteuerung 1524 das Signal und analysiert die Nutzinformationen. Dies geschieht zum Beispiel, wenn das Ziel für das Signal und/oder die Art von Nutzinformationen aus dem Paketkopfteil und/oder Nachspann nicht klar sind.
  • Im Schritt 1808 wählt die Mediensteuerung 1524 ein Eingabe-/Ausgabesystem, das die Paketnutzinformationen empfangen soll. Dies kann zum Beispiel auf den Zielinformationen im Kopfteil und/oder den Ergebnissen der Analyse des optionalen Schritts 1804 basieren.
  • Im Schritt 1812 bestimmt die Mediensteuerung 1524 die geltende Regelmenge 1612, die für das Zieleingabe-/-ausgabesystem und/oder den Nutzinformationstyp oder Inhalt gilt.
  • Im Schritt 1816 bestimmt die Mediensteuerung 1524 eine aktuelle Eingabe-/Ausgabesystemkonfiguration(en). Die aktuelle Konfiguration umfasst nicht nur Einstellungen und Fähigkeiten, sondern auch, ob sich das Eingabe-/Ausgabesystem im abhängigen oder unabhängigen Betriebsmodus befindet.
  • Auf der Basis der obigen Informationen bestimmt die Mediensteuerung 1524, ob die Nutzinformationen jedem der Zieleingabe-/-ausgabesysteme bereitgestellt werden können, und erzeugt, wenn dem so ist, einen Befehl, der die Nutzinformationen enthält, und einschließlich Befehlen an das Eingabe-/Ausgabesystem, wie der Inhalt wiederzugeben und anzuzeigen ist. Wie erwähnt, können die Nutzinformationen einem dienstbaren Eingabe-/Ausgabesystem im abhängigen Betriebsmodus und wenn der Inhalt von dem verschieden ist, der dem Mastereingabe-/-ausgabesystem bereitgestellt wird, nicht bereitgestellt werden. Sie können nicht bereitgestellt werden, wenn eine geltende Regelmenge 1612 eine solche Präsentation verbietet. Es kann notwendig sein, eine Filterung durchzuführen, um bestimmte der Nutzinformationen zu entfernen, um der geltenden Regelmenge 1612 zu genügen.
  • Im Schritt 1824 wird der Befehl zu jedem der Zieleingabe-/Ausgabesysteme weitergeleitet.
  • 19 zeigt eine andere Funktionsweise der Mediensteuerung 1524.
  • Im Schritt 1900 bestimmt die Mediensteuerung 1524 einen Ort jeder externen rechnerischen Vorrichtung 1532 durch eine geeignete Technik. In einem Beispiel wird ein Signalempfänger oder -sendeempfänger oder ein anderer Konnektivitätszugangspunkt, wie etwa ein drahtloser Zugangspunkt, eine WiFiTM-Antenne und dergleichen an jedem Eingabe-/Ausgabesystem und/oder in der Nähe jedes Insassensitzorts und/oder am Sitz des Bedieners platziert. Die Netzwerkschnittstelle auf der Netzwerksteuerung kann erzwingen, dass sich externe rechnerische Vorrichtungen über ein spezifiziertes Kommunikationsprotokoll, wie etwa BluetoothTM oder WiFiTM verbinden.
  • Im Schritt 1904 bestimmt die Mediensteuerung 1524 einen räumlichen Ort jeder der externen rechnerischen Vorrichtungen relativ zu einem oder mehreren ausgewählten Konnektivitätszugangspunkten. Als Fortsetzung des Beispiels des obigen Absatzes misst die Mediensteuerung 1524 an jedem Konnektivitätszugangspunkt eine Signalstärke für jede detektierte externe rechnerische Vorrichtung und bestimmt unter Verwendung der gemessenen Signalstärken und eines geeigneten Algorithmus, wie etwa Triangulation, einen räumlichen Ort jeder externen rechnerischen Vorrichtung und im Schritt 1908 für jede lokalisierte externe rechnerische Vorrichtung ein nächstliegendes Eingabe-/Ausgabesystem und/oder einen Insassensitz.
  • Im Schritt 1912 bestimmt die Mediensteuerung 1524 eine betreffende Regelmenge 1612 für den bestimmten Ort jeder externen rechnerischen Vorrichtung.
  • Im Entscheidungskaro 1916 bestimmt die Mediensteuerung 1524 auf der Basis der betreffenden Regelmenge 1612, ob Konnektivitätszugang durch jede der externen rechnerischen Vorrichtungen angenommen wird oder nicht, oder welche Beschränkungen einem solchen Zugang aufzuerlegen sind. Im letzteren Fall kann die betreffende Regelmenge spezifische Aufgaben, Funktionen und/oder Operationen gestatten, andere aber nicht. Zum Beispiel kann ein Mobiltelefon in den Freisprechanrufmodus gezwungen oder vom SMSen oder Verwenden einer Instant-Messaging-Anwendung oder eines Protokolls abgehalten werden, wenn es sich am Sitz des Bedieners befindet. Die Regelmenge 1612 kann als eine Tabellenauflistung nach Fahrzeugort, einer geltenden Menge legaler Beschränkungen und/oder Zulassungen und den Beschränkungen oder Zulassungen bezüglich spezifischer Aufgaben, Funktionen und/oder Operationen konfiguriert werden.
  • Wenn die Regelmenge 1612 unbegrenzten oder begrenzten Zugang gestattet, wird ein solcher Zugang durch die Mediensteuerung bereitgestellt.
  • Im Entscheidungskaro 1920 überwacht die Mediensteuerung 1524 jede der externen rechnerischen Vorrichtungen auf eine Änderung des räumlichen Orts. Anders ausgedrückt, detektiert die Mediensteuerung Bewegung jeder externen rechnerischen Vorrichtung von einem ersten Konnektivitätszugangspunkt oder Eingabe-/Ausgabesystem oder Sitz, wofür eine erste Regelmenge gilt, zu einem zweiten, anderen Konnektivitätszugangspunkt oder Eingabe-/Ausgabesystem oder Sitz, wofür eine andere Regelmenge gilt. Der Grund dafür besteht darin, dass jeder Konnektivitätszugangspunkt oder jedes Eingabe-/Ausgabesystem oder jeder Sitz eine entsprechende Regelmenge aufweist. Wenn keine Änderung detektiert wird, wird das Entscheidungskaro 1920 durch die Mediensteuerung im Wesentlichen kontinuierlich oder periodisch wiederholt.
  • Wenn begrenzter oder unbegrenzter Zugang nicht angenommen wird (Entscheidungskaro 1916) oder eine Ortsänderung detektiert wird (Entscheidungskaro 1920), kehrt die Mediensteuerung zum Schritt 1904 zurück.
  • 25 zeigt eine weitere Funktionsweise der Mediensteuerung 1524. Aktuell kann ein bestimmtes Fahrzeugradio über Zugang zu XM, AM und FM verfügen, und in bestimmten Fällen über „Streaming-Audio”-Fähigkeiten mittels separater Quellen (entfernte(r) Knoten 1500). Es ist jedoch notwendig, den Eingang auf einer Konsole zu wechseln, um die Informationen und Musik von einer spezifischen Quelle zu empfangen.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Bereitstellung einer Konsole mit der Fähigkeit des Zusammenstellens und Wiedergebens von Musik- und Multimediainformationen (wie etwa eines Streaming-Videos) nach einer allgemeinen und/oder spezifischen Kategorie. Es wird erwartet, dass die Konsole die den Inhalt bereitstellende Quelle adaptiv gemäß spezifischen Regeln, wie etwa Musiktyp, auswählen kann. Zum Beispiel kann die Konsole das stärkste Signal oder den Kanal mit der höchsten Qualität auswählen. Ferner werden die Daten ungeachtet der Quelle gesammelt und auf der Konsole durch Icons (unabhängig von der Quelle) repräsentiert. Diese Icons können vom Benutzer ausgewählt werden, um auf Inhalt zuzugreifen. Bei einer Konfiguration entspricht das Icon einer Art von Musik. Die Musik ist Band- und/oder Kommunikationsmodus unabhängig. Zum Beispiel kann ein Icon „klassische Musik” alle klassischen Musikkanäle (AM, FM, Streaming, XM usw.) indexieren und/oder mit diesen verknüpfen.
  • In bestimmten Fällen kann ein Benutzer eine Station/Quelle anhören, während Medienformationen von einer anderen Station/Quelle empfangen und Cache-gespeichert werden. Falls das erste Signal verloren geht, kann das Cache-Gespeicherte Mediensignal bzw. der Stream wiedergegeben werden. Zusätzlich kann das System adaptiv für eine gegebene Kategorie „Signalsurfen”, um den besten Kanal zum Empfangen des Signals mit der höchsten oder besten Qualität (z. B. Rauschabstand, Stream oder Radiowelle) zu bestimmen. Außerdem kann das System in der Lage sein, zu bestimmen, dass eine Annäherung an eine Empfangsgrenze erfolgt (durch Pilotsignal zurück oder Satellitenpositionsbestimmungsempfängerort) und kann verzögerte ausgestrahlte Medieninformationen oder anderen Inhalt zur Cache-Speicherung und Anhörung, nachdem Abdeckung verloren geht, auf einen Fahrzeugcomputer pushen.
  • Im Schritt 2500 detektiert die Mediensteuerung 1524 einen Stimulus, der angibt, dass Cache-Speicherung von Medieninhalt auszuführen ist. Dies kann eine Anforderung durch einen Benutzer sein, oder ein Mediensignal, das unter einen spezifizierten Rauschabstand fällt, Annäherung des Fahrzeugs an eine geschätzte Ausstrahlungsgrenze oder -reichweite der Medienquelle (oder des entfernten Knotens 1500), eine Anforderung durch einen entfernten Knoten 1500 (oder eine Signalquelle) Inhalt zur Cache-Speicherung zur späteren Präsentation für den Benutzer zum Fahrzeug weiterzuleiten, eine Benutzeraktion, die erfordert, dass das Fahrzeug die Medien nicht präsentiert (z. B. Fahrzeugbetrieb geht von „geparkt” zu Gang eingelegt (oder „drive” oder „reverse”) über und dergleichen. Es versteht sich, dass die Gesetze vieler Gerichtsbarkeiten verbieten, einem Fahrer Medien anzuzeigen, während ein Fahrzeug in Betrieb befindlich ist.
  • Im Entscheidungskaro 2504 bestimmt die Mediensteuerung 1524, ob Medien im Cache gespeichert werden sollen oder nicht. Abhängig vom Stimulus können durch den Benutzer konfigurierte Regeln oder Vorgaberegeln bewirken, dass der Stimulus ignoriert wird. Wenn zum Beispiel die Anforderung von einem entfernten Knoten 1500 kommt, kann die Mediensteuerung 1524 eine Regel aufweisen, die solche SPAM-artigen Anforderungen verweigert, kann bestimmen, dass zu wenig Speicherressourcen verfügbar sind, um den Inhalt im Cache zu speichern, kann bestimmen, dass der Medieninhalt oder der entfernte Knoten 1500 einen potentiellen Sicherheitsbruch darstellt oder kann eine Adresse, Identität oder andere Kennung des entfernten Knotens 1500 auf einer schwarzen Liste führen. Wenn die Medien ein Video sind, kann das Video für ein Eingabe-/Ausgabesystem, nämlich das des Fahrers, Cache-gespeichert werden, aber nicht für ein anderes Eingabe-/Ausgabesystem, nämlich das eines Passagiers.
  • Im Schritt 2508 beginnt, wenn Cache-Speicherung durchzuführen ist, die Mediensteuerung 1524 mit dem Cache-Speichern der Streaming-Medien für verzögerte Präsentation für den Benutzer. Es versteht sich, dass die Mediensteuerung 1524 normale Pufferung von Streaming-Medienpaketen fortsetzen kann.
  • Im Schritt 2512 kann die Mediensteuerung 1524, wenn keine Cache-Speicherung durchzuführen ist, normale Pufferung von Streaming-Medienpaketen fortsetzen, aber kein Medien-Cache-Speichern durchführen.
  • 26 zeigt eine weitere Funktionsweise der Mediensteuerung 1524. Die Funktionsweise umfasst das Anpassen von Medienpräsentation durch das Eingabe-/Ausgabesystem auf eine Weise, die einer betreffenden Regelmenge 1612 genügt. Zum Beispiel können Instant-Messages, RSS-Feeds, Twitter-Nachrichten, als Reaktion darauf, dass ein Fahrzeug von einem geparkten (nicht im Betrieb befindlichen) zu einem operationalen (in Bewegung befindlichen) Zustand übergeht, das Anzeigen dieses Inhalts für den Fahrer beenden und stattdessen den Inhalt und die Nachrichtenquellenkennung dem Fahrer hörbar präsentieren, wie etwa durch Vorlesen des Quellennamens oder der -adresse und der RSS-Feeds oder Twitter- oder Instant-Messages, oder durch Freigeben des Audiokanals für Streaming-Multimedia, während der Videokanal gesperrt wird.
  • Im Schritt 2600 detektiert die Mediensteuerung 1524 einen Stimulus, der angibt, dass Medienpräsentation für ein oder mehrere Eingabe-/Ausgabesysteme zu ändern ist. Dies kann eine Anforderung durch einen Benutzer oder ein Wechsel des Fahrzeugzustands von betriebsfähig zu nicht betriebsfähig oder von nicht betriebsfähig zu betriebsfähig sein (z. B. eine Benutzeraktion, die erfordert, dass das Fahrzeug keine Medien präsentiert (z. B. bewegt sich der Fahrzeugbetrieb von „geparkt” oder einem nicht betriebsfähigen Zustand zu Gang eingelegt (oder in „drive” oder „reverse” oder in Bewegung), oder einem betriebsfähigen Zustand). Es versteht sich, dass die Gesetze vieler Gerichtsbarkeiten verbieten, einem Fahrer Medien anzuzeigen, während ein Fahrzeug in Betrieb befindlich ist.
  • Im Entscheidungskaro 2604 bestimmt die Mediensteuerung 1524, ob die Medienpräsentation für ein ausgewähltes Eingabe-/Ausgabesystem zu ändern ist oder nicht. Wenn sich das Fahrzeug zum Beispiel von einem betriebsfähigen zu einem nicht betriebsfähigen Zustand bewegt, kann die Medienpräsentation für das ausgewählte Eingabe-/Ausgabesystem automatisch zu einem funktionaleren Format zurückkehren. Zum Beispiel können bei Multimedia alle Kanäle (Audio und Video) für Präsentation durch das ausgewählte Eingabe-/Ausgabesystem für den Benutzer freigegeben sein. Ein RSS-Feed oder eine Twitter- oder Instant-Message kann u. a. zu Textpräsentation zurückkehren, wobei automatisiertes Vorlesen gesperrt wird.
  • Im Schritt 2608 wird die Medienpräsentation so geändert, wie für ein oder mehrere ausgewählte Eingabe-/Ausgabesysteme bestimmt wird.
  • Im Schritt 2612 werden weiter Medien auf dem ausgewählten Eingabe-/Ausgabesystem in einem ungeänderten Format präsentiert.
  • Funktionsweise der Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044
  • Eine Funktionsweise der Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 wird nun mit Bezug auf 12 besprochen. Die Funktionsweise kann eine Plug-and-Play-Funktionalität für Automotive-Komponenten bereitstellen, gleichgültig, ob es sich um Vorrichtung, Hardware und/oder Software handelt.
  • Im Schritt 1200 detektiert die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 einen Versuch, eine neue rechnerische Komponente im Fahrzeug zu installieren. Der Versuch kann durch Empfang einer Installationsbenachrichtigung oder -anforderung von einem Benutzer oder der rechnerischen Komponente selbst detektiert werden. Die rechnerische Komponente kann Software, Hardware oder eine Kombination davon sein. Beispielhafte rechnerische Komponenten wären ein Sensor 1516 an Bord, eine Mediensteuerung 1524, ein Gateway bzw. eine Firewall 1512, ein Verarbeitungsmodul 124, eine Netzwerksteuerung 1528, ein Eingabe-/Ausgabesystem 1520, eine Anzeige- und/oder Audiosteuerung 1604 und/oder 1608, ein Arbitrierungsmodul 2000, ein Integritätsprüfmodul 2008, eine Steuerung 2012 kritischer Systeme, eine Steuerung 2016 nicht kritischer Systeme, eine Überwachungsvorrichtung 2020 für Sensoren an Bord, ein Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024, ein Diagnostikmodul 2028, ein Medienfilter 2032, ein Netzwerkselektor 2036, ein Fernsteuermodul 2040, ein Selektor 2052 rechnerischer Module, ein Erweiterungsmodul 290, eine Anwendung, ein Plug-in-Modul und dergleichen.
  • Im Schritt 1204 bestimmt die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 die Charakteristika der rechnerischen Komponente. Beispielhafte Charakteristika wären Hersteller, Modellnummer, Seriennummer, Herstellungsdatum und Fähigkeiten.
  • Im Entscheidungskaro 1208 bestimmt die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044, ob die Komponente bereits mit einem anderen Fahrzeug verknüpft ist. Dies kann geschehen, indem auf den Speicher der Installationskomponente selbst zugegriffen wird, um auf eine vorherige Installation zu prüfen, oder indem über den entfernten Knoten 1500 auf die Datensätze des Herstellers zugegriffen wird.
  • Wenn die Komponente noch nicht mit einem anderen Fahrzeug verknüpft wurde, bestimmt die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 im Entscheidungskaro 1212, ob die Installation Lizenzierungsbeschränkungen bezüglich der Verwendung der rechnerischen Komponente einhält. Lizenzierungsbedingungen und/oder -beschränkungen wären Bezahlung von Geldern an den Vertreiber, Benutzungsbeschränkungen (z. B. auf dem Benutzer basierende Lizenzbeschränkungen (z. B. befugter Benutzer, gleichzeitiger Benutzer, schwebender Benutzer und Benutzerwerteinheitbeschränkungen), auf Kapazität basierende Lizenzbeschränkungen (z. B. Installation, Prozessorwerteinheit, Server und Virtuellserverbeschränkungen), gebietliche Beschränkungen (z. B. Verwendung nur in bestimmten Ländern, Staaten, Provinzen und dergleichen gestattet) und andere Lizenzbeschränkungen (z. B. Clientvorrichtung (oder auf dem Hostfahrzeug basierende Beschränkungen) und Ressourcenwerteinheitbeschränkungen)) und andere Bedingungen und/oder Beschränkungen.
  • Wenn die Komponenteninstallation geltende Lizenzbeschränkungen einhält, bestimmt die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 im Entscheidungskaro 1216, ob die rechnerische Komponente für Verwendung im aktuellen Fahrzeug berechtigt ist. Berechtigtheit basiert nicht nur auf Spezifikationen und Fähigkeiten der rechnerischen Komponente, sondern auch auf Zulassung oder Nichtzulassung der rechnerischen Komponente durch den Fahrzeughersteller für Fahrzeuge mit diesem bestimmten Markenprofil, Modell und Herstellungsjahr.
  • Wenn die rechnerische Komponente für Verwendung in dem aktuellen Fahrzeug berechtigt ist, erzeugt die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 im Schritt 1220 Datenstrukturen in den Speichern der rechnerischen Komponente und dem rechnerischen Modul zur Bindung der rechnerischen Komponente mit dem Fahrzeug. Dies kann zum Beispiel durch Erzeugen von Datenstrukturen im Speicher der rechnerischen Komponente, worin eine Seriennummer oder Fahrzeugidentifikationsnummer des Fahrzeugs enthalten sind, und im Speicher 220 des Verarbeitungsmoduls, worin eine Seriennummer oder andere eindeutige Kennung für die rechnerische Komponente und eine Beschreibung von Typ, Markenprofil, Modell, Herstellungsjahr und Installationsdatum der rechnerischen Komponente enthalten sind, geschehen.
  • Wenn irgendeine der folgenden Alternativen wahr ist, nämlich die rechnerische Komponente bereits mit einem anderen Fahrzeug verknüpft ist (Entscheidungskaro 1208), die Lizenz Installation der rechnerischen Komponente nicht gestattet (Entscheidungskaro 1212) und/oder die Komponente nicht für Verwendung mit dem aktuellen Fahrzeug berechtigt ist (Entscheidungskaro 1216), ignoriert die Installationsbeaufsichtigungsvorrichtung 2044 im Schritt 1224 die rechnerische Komponente und verweigert deshalb Installation dieser, protokolliert die versuchte Installation (einschließlich einer Beschreibung der rechnerischen Komponente und eines der versuchten Installation zugeordneten Zeitstempels und/oder benachrichtigt einen entfernten Knoten 1500 (wie etwa einen Hersteller zum Zwecke der Garantieinvalidierung) und/oder den Bediener über den ungültigen Versuch.
  • Funktionsweise des Medienfilters 2032
  • Eine Funktionsweise des Medienfilters 2032 wird mit Bezug auf 13 besprochen.
  • Im Schritt 1300 empfängt ein Verarbeitungsmodul 124 ein Signal von einer Drittquelle, wie etwa einer Website oder einem Server (als Reaktion auf Web-Browsen), oder eine Übermittlung von einem Dritten, wie etwa Email, SMS, Mobilanruf und dergleichen, zur Präsentation für einen Insassen.
  • Im Schritt 1304 bestimmt das Medienfilter 2032 Präferenzen des Insassen und/oder andere Beschränkungen. Präferenzen wären zum Beispiel eine weiße oder schwarze Liste (genehmigter bzw. nicht genehmigter Nachrichtenquellen), Anwesenheit des Zielinsassen, Empfangen von einem Anwesenheitsserver oder -dienst, der mit dem Zielinsassen assoziiert ist, Präferenzen oder Regeln bezüglich des Zielinsassen, bestimmt durch einen anderen Insassen, der Privilegien zum Kontrollieren von Inhalt besitzt, der dem Zielinsassen präsentiert wird (z. B. Kindersicherung für Inhalt und/oder einem Kind präsentierte Übermittlungen), Kontext des Zielinsassen (z. B. fährt das Fahrzeug, ist an einer nicht damit zusammenhängenden Aktivität höherer Priorität auf dem damit assoziierten Eingabe-/Ausgabesystem beteiligt usw.) und geltende Gesetze (oder eine geltende Regelmenge 1612).
  • Im Entscheidungskaro 1308 bestimmt das Medienfilter 2032 auf der Basis der bestimmten Präferenzen und/oder Beschränkungen von Schritt 1304, ob das Signal zu blockieren ist oder nicht, oder die Nutzinformationen des Signals zu ändern sind, um den Präferenzen und/oder Beschränkungen zu genügen.
  • Wenn das Signal nicht blockiert werden soll, schreitet das Medienfilter 2032 zum Schritt 1312 voran und präsentiert das Signal oder seine Nutzinformationen dem Zielinsassen. Das Signal kann zum Beispiel blockiert werden, wenn es ein Anruf an einen Bediener ist, während sich das Fahrzeug in Bewegung befindet (um einem Länder- oder örtlichen Gesetz zu genügen). Elektronisches SPAM kann blockiert werden.
  • Wenn das Signal blockiert werden soll, schreitet das Medienfilter 2032 zum Schritt 1316 voran und blockiert das Signal. Das Signal kann zum Beispiel blockiert werden, wenn es ein Anruf an einen Bediener ist, während sich das Fahrzeug in Bewegung befindet (um einem Länder- oder örtlichen Gesetz zu genügen). Elektronisches SPAM kann blockiert werden.
  • Funktionsweise des Diagnostikmoduls 2028
  • Das Diagnostikmodul 2028 fragt die Sensoren 1516 an Bord und/oder die Überwachungsvorrichtung(en) 2020 und/oder die Steuerung(en) 2012 und 2016 kritischer und/oder nicht kritischer Systems an Bord ab, um Zustände verschiedener Teile, Komponenten, Subsysteme, Aufgaben, Funktionen und/oder Funktionsweisen des Fahrzeugs zu bestimmen. Das Diagnostikmodul 2028 kann dann unter Verwendung lokal gespeicherter oder entfernt gespeicherter (im entfernten Knoten 1500) vorbestimmter Logik Diagnostik durchführen, um Fehler, Fehlfunktionen oder andere Probleme zu identifizieren und gegebenenfalls Reparaturratschläge und/oder Warnungen und/oder Anweisungen und/oder Empfehlungen für den Fahrzeugbediener zu erzeugen. Diese Diagnose kann auch beliebige Teile oder Komponenten, die zum Reparieren des Fahrzeugs erforderlich sind, die Quelle und/oder Quellen von Ersatzteilen und/oder -komponenten finden und/oder bestimmen und/oder identifizieren, eine(n) nächste und/oder bevorzugte Service- oder Reparaturwerkstatt oder Service identifizieren, eine Schätzung der Reparaturkosten bei der ausgewählten Werkstatt bereitstellen und/oder Vergleichen der Schätzungen bei verschiedenen Werkstätten in der Nähe des aktuellen Orts des Fahrzeugs und/oder etwaige Aktualisierungsinformationen des Herstellers und/oder Vertreibers erhalten, die erforderlich sind, um den identifizierten Fehler, die identifizierte Fehlfunktion oder das identifizierte andere Problem zu reparieren oder zu lösen. Das Diagnostikmodul 2028 kann dem Bediener etwaige Reparaturanweisungen und/oder -empfehlungen bereitstellen, die Ersatzteile und/oder -komponenten im Voraus bestellen, die nächste und/oder bevorzugte Servicewerkstatt für einen Reparaturkostenvoranschlag kontaktieren, die nächste und/oder bevorzugte Servicewerkstatt kontaktieren, um einen Termin für die Reparatur oder den Service zu vereinbaren und/oder gegebenenfalls auf Anweisung des Besitzers und/oder Bedieners hin die gesammelten Informationen bezüglich des Fehlers, der Fehlfunktion oder des anderen Problems zu einem entfernten Knoten 1500 (spezifiziert vom Bediener und/oder Besitzer) zur Überwachung und/oder Auswertung weiterleiten. Der Besitzer und/oder Bediener kann für Fehler, Fehlfunktion oder andere Problemanalysehilfe einen Vorgabeort aufweisen oder einen Ort auswählen.
  • 14 zeigt eine Funktionsweise des Diagnostikmoduls 2028.
  • Im Schritt 1400 empfängt das Diagnostikmodul 2028 von einer lokalen oder entfernten Quelle (wie etwa dem entfernten Knoten 1500) ein Signal, das über eine tatsächliche oder potentielle Fehlfunktion einer Komponente an Bord, einschließlich irgendwelcher der oben besprochenen Komponenten, warnt.
  • Im Schritt 1404 bestimmt das Diagnostikmodul 2028 im Schritt 1404 Benutzer- und/oder Vorgabepräferenzen bezüglich der Behandlung des Signals. Zu den verschiedenen Optionen gehören eine oder mehrere der folgenden Alternativen: das Signal einem Dritten, wie etwa einem Hersteller oder einer Serviceentität präsentieren (Option 1408), das Signal einem Insassen des Fahrzeugs präsentieren (Option 1412), Kontaktieren eines Notdienstanbieters oder Notdienstes (z. B. Anfordern von Abschlepp- oder Pannenhilfeanbieter, Polizei kontaktieren und/oder Entsendung einer Ambulanz anfordern) und Durchführen von Diagnostik an Bord (Option 1416) zum Erhalten weiterer Diagnostikinformationen bezüglich der durch Option 1408 oder 1412 befolgten potentiellen Fehlfunktion. Bei einer Anwendung wird das Signal zu einem Hersteller oder Reparaturdienstanbieter weitergeleitet, der den gemeldeten Fehler und fahrzeugspezifische Parameter (z. B. Kilometerstand, Datum des letzten Service und/oder Umgebungsbedingungen) mit der Wartungs- und/oder Fehlervorgeschichte für das Fahrzeugmodell vergleicht und dem Fahrzeugbediener das Ergebnis des Vergleichs zusammen mit einer Wahrscheinlichkeit, dass die Diagnose korrekt ist, bereitstellt. Das Signal wäre zum Beispiel ein aktueller (SPS- oder Karten-)Ort des Fahrzeugs, eine Identität des Fahrzeugs und/oder des Fahrzeugbesitzers oder -insassen und Diagnostikinformationen und/oder diagnostizierte Ursache des Warnsignals. Der Hersteller oder Serviceanbieter aktualisiert auch seine Datenbank für das bestimmte Modell des Fahrzeugs, um den gemeldeten Fehler widerzuspiegeln. Der Hersteller oder Serviceanbieter kann einen Notdienstanbieter oder Notdienst zu dem durch das Fahrzeug-SPS gemeldeten Ort entsenden und/oder plant die Arbeitslast für die Reparaturwerkstatt ein und bestellt das erforderliche Teil bzw. die erforderlichen Teile für die Reparaturwerkstatt im Voraus. Das Diagnostikmodul kann eine Quelle des Handelns oder der Aktion (einschließlich der oben besprochenen) für den Fahrzeugbediener empfehlen und, bei Annahme, diese Ausführen oder deren Ausführung bewirken.
  • Im Schritt 1420 bestimmt das Diagnostikmodul 2028 eine weitere Behandlung des Warnungs- oder Fehlersignals. Die Bestimmung kann zum Beispiel auf einem Befehl oder einer Anforderung, der bzw. die von dem Dritten oder dem Insassen empfangen wird, oder einer geltenden Menge von Regeln und/oder Richtlinien basieren.
  • 28 zeigt eine andere Funktionsweise des Diagnostikmoduls 2028.
  • 28 zeigt ein Fahrzeugökosystem, das genaue Angaben für die Zwecke von Service und Wartung bereitstellen kann, gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Aktuell können Fahrzeuge ein Warnlicht und/oder eine Reihe von Lichtern bieten, um einem Benutzer Informationen bezüglich des Fahrzeugzustands bereitzustellen. Diese Lichter können vielfältige Bedeutungen aufweisen, die weitere Untersuchungen durch einen Mechaniker oder ein anderes qualifiziertes Individuum erfordern können. Um die Bedeutungen hinter einer Lichterkombination zu interpretieren und zu decodieren, muss der Benutzer routinemäßig die Bedienungsanleitung oder das Internet konsultieren oder den Händler anrufen. In bestimmten Fällen sind diese Lichter nur Wartungserinnerungen und müssen nicht sofort behandelt werden. In anderen Fällen sind die Lichter jedoch dringlich und erfordern sofortige Aufmerksamkeit.
  • Die vorliegende Offenbarung kann ein internetbefähigtes Auto bereitstellen, das Fahrzeugcodes und Fehlercodemeldungen übertragen und diese Codes ferndiagnostizieren und einem Benutzer und/oder einem Mechaniker anzeigen kann. Diese Diagnostikinformationen können an Bord oder aus der Ferne durchgeführt werden. Es wird erwartet, dass der Zugriff auf die Informationen gemäß gewählten Präferenzen erfolgt. Zusätzlich wird erwartet, dass das System auf der Basis der Art von Warnungs-/Fehlercode eine empfohlene Handlungsoption vorschlagen kann. Wenn zum Beispiel der Fehlercode einen ernsthaften oder katastrophalen Ausfall angibt, kann das System vorschlagen, zur Seite zu fahren, das Auto anzuhalten und zu einem sicheren Bereich vom Automobil wegzugehen.
  • Bei bestimmten Ausführungsformen kann das System einem Benutzer „konversationale” Warnungen bereitstellen. Diese Warnungen und zugeordneten Codes können auch gleichzeitig zu einer ausgewählten Werkstatt gesendet und/oder für Genehmigung zum Senden zur nächsten Werkstatt (entweder verdrahtet oder drahtlos) zurückgestellt werden. Zusätzlich kann das System eine ungefähre Reparaturzeitdauer (auf der Basis von vergangenen Werkstattreparaturzeitdauern, des Werkstattinventars, der Schwere des Problems, Kombinationen usw.) schätzen und geeignete Vorschläge geben. Zum Beispiel kann das System die folgende konversationale Warnung geben: „Bitte nicht erschrecken, ihr Motor hat etwas zu wenig Öl; es gibt vier Werkstätten in der ungefähren Umgebung. Sie haben Zeit für einen Kaffee, während sie warten; es gibt drei Kaffeehäuser am unmittelbaren Ort” und/oder „Es scheint, dass bei der hinteren linken Aufhängung eine Fehlfunktion besteht und der obere Holm ausgetauscht werden muss. Es wird bemerkt, dass sie mehr als 80 Meilen von zu Hause entfernt sind, möchten sie eine Reservierung in einem örtlichen Hotel buchen? Es gibt fünf Hotels in der Umgebung mit drei oder mehr Sternen.”
  • Mit Bezug auf 28 empfängt und interpretiert das Diagnostikmodul 2028 im Schritt 2800 einen Wartungs- und/oder Systemfehler und/oder Warnungscode. Solche Codes sind in der Technik des Automotive-Designs bekannt und hängen im Allgemeinen vom Automotive- und/oder Komponentenhersteller ab. Dementsprechend verfügt das Diagnostikmodul 2028 im Allgemeinen über eine Nachschlagetabelle oder eine andere Menge von Datenstrukturen zur Abbildung des Codes nicht nur auf einen entsprechenden Zustand und/oder eine entsprechende Konversationsbedeutung, sondern auch eine Verhaltensregel in einer Regelmenge. Bei geeigneten Anwendungen kann die konversationale Bedeutung ferner auf der Basis des Zustands bestimmt werden.
  • Das Diagnostikmodul 2028 stellt im Schritt 2808 die konversationale Bedeutung, zum Beispiel hörbar und/oder visuell, dem Fahrzeugbediener bereit.
  • Im Schritt 2812 bestimmt das Diagnostikmodul 2028 andere Faktoren bezüglich des bzw. der empfangenen Codes. Die betreffende Regel in der Regelmenge kann zum Beispiel bewirken, dass die Diagnostik andere Komponenten abfragt, die potentiell durch den Zustand beeinträchtigt werden und/oder andere für den Zustand relevante Datenpunkte aufweisen. Gemäß der betreffenden Regel kann das Diagnostikmodul 2028 einen entfernten Knoten für zusätzliche für den Code relevante Informationen, einschließlich des dem Fahrzeugbediener bereitzustellenden konversationalen Ratschlags, kontaktieren.
  • Im Schritt 2816 stellt das Diagnostikmodul 2028 dem Bediener den konversationalen Ratschlag bereit. Der Rat kann interaktiv sein, wobei in diesem Fall der Bediener das Diagnostikmodul 2028 nach Informationen abfragen würde, die aus der anfänglich bereitgestellten konversationalen Bedeutung und/oder dem anfänglich bereitgestellten konversationalen Rat nicht klar sind. Das Diagnostikmodul kann eine menüartige Struktur verwenden, um auf die Bedieneranforderung nach weiteren Informationen zu reagieren. Solche weiteren Informationen können erfordern, dass das Diagnostikmodul im Namen des Bedieners mit einem entfernten Knoten 1500 einen Kontakt einleitet.
  • Im Schritt 2820 protokolliert das Diagnostikmodul intern Codes und/oder stellt die Codes einem entfernten Knoten 1500 zur Protokollierung bereit und gewährleistet Transfer des Bedieners zu einer ausgewählten Entität oder ausgewählten Entitäten, wie etwa einem oder mehreren entfernten Knoten 1500.
  • Im Schritt 2824 transferiert das Diagnostikmodul 2028 gegebenenfalls die Codes bei einem vorbestimmten Stimulus zu einem entfernten Knoten 1500.
  • Funktionsweise des Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmoduls 2024
  • Eine Funktionsweise des Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmoduls 2024 wird nun mit Bezug auf 21 und 22 besprochen. Das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 ermöglicht einem Benutzer, angezeigten Inhalt oder ein anderes Bild im Wesentlichen in Echtzeit und nicht über eine gesendete Nachricht mit einem oder mehreren anderen Eingabe-/Ausgabesystemen zu teilen. Das angezeigte Objekt kann ein beliebiges angezeigtes Bild, einschließlich Streaming-Video, einer Webseite, eines Icons, eines Fensters, einer Anwendung und dergleichen sein.
  • Im Schritt 2100 detektiert das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 einen Stimulus. Der Stimulus kann zum Beispiel Empfang einer Geste durch eine Berührungsschirmanzeige eines Eingabe-/Ausgabesystems, Benutzerauswahl auf einem ersten Eingabe-/Ausgabesystem eines anderen zweiten Eingabe-/Ausgabesystems, zu dem das angezeigte Objekt bewegt werden soll, und dergleichen sein.
  • Im Schritt 2104 bestimmt das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 auf der Basis des Stimulus, zu welcher Eingabe-/Ausgabesystemanzeige das angezeigte Objekt zu bewegen ist.
  • 22A zeigt eine Technik zum Bestimmen des Zieleingabe-/-ausgabesystems bzw. der Zieleingabe-/-ausgabesysteme. Jede der an das angezeigte Objekt 2204 in der Anzeige 2200 angeschlossenen gestrichelten Linien 2208a gibt eine Richtung oder einen Vektor an, entlang der bzw. dem das angezeigte Objekt 2204 bewegt werden soll. Das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 projiziert die Richtung, um eine Eingabe-/Ausgabeanzeige zu bestimmen, die durch die Projektion des Vektors geschnitten oder dieser am nächsten ist. Zur Veranschaulichung bewirkt die erste Geste 2208a (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Rücksitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem des Fahrers (das Position „1” entspricht) bewegt, die zweite Geste 2208b bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Rücksitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem bewegt, das in der mittleren Vordersitzposition positioniert ist (die Position „2” entspricht), die dritte Geste 2208c bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Rücksitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem bewegt, das an der rechten (der Fahrzeugfront zugewandten) Vordersitzposition positioniert ist (entspricht Position „3”), die vierte Geste 2208d bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem entweder in einem Vorder- oder Rücksitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem linken angrenzenden Eingabe-/Ausgabesystem (relativ zu dem Gestenempfangseinabe-/ausgabesystem) bewegt (entspricht Position „4”), die fünfte Geste 2208e bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem entweder in einem Vorder- oder Rücksitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem rechten angrenzenden Eingabe-/Ausgabesystem (relativ zu dem Gestenempfangseingabe-/-ausgabesystem) bewegt (entspricht Position „5”), die sechste Geste 2208f bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Vordersitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem bewegt, das in der linken hinteren Sitzposition positioniert ist (entspricht Position „6”), die siebte Geste 2208g bewirkt (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Vordersitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem bewegt, das in der mittleren hinteren Sitzposition positioniert ist (entspricht Position „7”) und schließlich bewirkt die achte Geste 2208h (wenn sie durch ein Eingabe-/Ausgabesystem in einem Vordersitz empfangen wird), dass sich das angezeigte Objekt 2204 zu dem Eingabe-/Ausgabesystem bewegt, das in der rechten hinteren Sitzposition (entspricht Position „8”) positioniert ist.
  • 22B zeigt eine Technik zum Bestimmen des Zieleingabe-/-ausgabesystems bzw. der Zieleingabe-/-ausgabesysteme. Die Anzeige 2200 des Eingabe-/Ausgabesystems des Benutzers zeigt ein Sitzdiagramm des Fahrzeugs an. Das erste Sitzicon 2212a entspricht der Sitzposition des Fahrers, das zweite Sitzicon 2212b der (etwaigen) mittleren vorderen Sitzposition, das dritte Sitzicon 2212c der rechten vorderen Sitzposition, das vierte Sitzicon 2212d der linken hinteren Sitzposition, das fünfte Sitzicon 2212e der (etwaigen) mittleren hinteren Sitzposition und das sechste Sitzicon 2212f der rechten hinteren Sitzposition. Diese Anzeige würde typischerweise aus der Anzeige ausgewählt, die das zu bewegende angezeigte Objekt enthält, und würde vor oder nach Auswahl des zu bewegenden angezeigten Objekts ausgewählt. Im Gegensatz zur vorbekannten Technik, die im Allgemeinen erfordert, das angezeigte Objekt sequenziell zu mehreren Eingabe-/Ausgabesystemen zu bewegen oder Eingabe mehrerer Gesten erfordert, was mühselig sein kann, ermöglicht das Sitzdiagramm ein im Wesentlichen gleichzeitiges Bewegen des angezeigten Objekts zu mehreren Eingabe-/Ausgabesystemen. Speziell wählt Auswahl einer Sitzposition das Eingabe-/Ausgabesystem aus, das die Sitzposition versorgt. Es können mehrere Sitzpositionen aus der Anzeige 2200 ausgewählt werden, die, wenn ein Bewegungsbefehl empfangen wird, Bewegung des angezeigten Objekts zu jedem Eingabe-/Ausgabesystem bewirken, das die ausgewählte Sitzposition(en) versorgt.
  • Wieder mit Bezug auf 21 bewegt das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 das für Bewegung ausgewählte angezeigte Objekt zu der Anzeige jedes ausgewählten Eingabe-/Ausgabesystems und ändert die aktuelle Anzeige jedes ausgewählten Eingabe-/Ausgabesystems, so dass sie das bewegte angezeigte Objekt enthält. Eine Abänderung der Anzeige kann von dem Inhalt abhängen, der gerade an jeder der Zielanzeigen betrachtet wird. Wenn zum Beispiel eine Zielanzeige Streaming-Video anzeigt, könnte das bewegte angezeigte Objekt minimiert werden, so dass der Benutzer die Option erhält, das angezeigte Objekt zu öffnen und die Videoanzeige zu unterbrechen. Wenn eine Zielanzeige für einen spezifizierten Zeitraum inaktiv ist und sich deshalb im „Schlaf”- oder „Herunterfahr”-Modus befindet, könnte das bewegte angezeigte Objekt maximiert und die Anzeige aus dem „Schlaf”- oder „Herunterfahr”-Modus aufgeweckt werden, um das maximierte angezeigte Objekt anzuzeigen.
  • Im Entscheidungskaro 2112 bestimmt das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024, ob die Anzeige des angezeigten Objekts auf der Quellenanzeige, die den Bewegungsbefehl für das angezeigte Objekt empfangen hat, fortzusetzen ist. Die Bestimmung kann auf Vorgabe- oder Benutzerpräferenzen oder auf einem weiteren vom Benutzer empfangenen Befehl basieren. Wenn die Quellenanzeige geändert werden soll, ändert das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 im Schritt 2116 die Quellenanzeige, um das angezeigte Objekt zu entfernen. Wenn die Quellenanzeige nicht geändert werden soll, zeigt das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul 2024 im Schritt 2120 das angezeigte Objekt weiter an.
  • Funktionsweise des Anwesenheitsmeldemoduls 2056
  • Ein Anwesenheitsmeldemodul berücksichtigt örtliche Gesetze, individuellen (oder Kontaktierter-)Kontext und andere Faktoren, beim Bestimmen, ob ein Individuum (z. B. für vereinigte Kommunikation) anwesend ist und, wenn dem so ist, durch welchen Kommunikationskanal bzw. welche Kommunikationskanäle. Örtliche Gesetze können zum Beispiel Mobilanrufe und/oder SMSen und/oder Tweeten verbieten, während sich das Auto in Bewegung befindet. In diesem Fall wird ein zulässiger Kommunikationskanal, wie etwa Email oder Paging, an den Anwesenheitsdienst 1500 gemeldet. Der Kontext wäre zum Beispiel, dass sich der Kontaktierte im Fahrersitz befindet (bestimmt durch einen Sensor an Bord, wie etwa einen Sitzsensor) und dergleichen), sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, das Fahrzeug geparkt ist, der Kontaktierte vom Fahrzeug abwesend ist (bestimmt durch einen Sensor an Bord, wie etwa einen Sitzsensor und dergleichen), der Kontaktierte gerade sein entsprechendes Eingabe-/Ausgabesystem benutzt und deshalb (abhängig von Präferenz des Kontaktierten) verfügbar oder nicht verfügbar ist, eine aktuelle Sitzposition des Kontaktierten (z. B. ob der Kontaktierte ein Fahrer oder Passagier ist), ein aktueller geografischer und/oder geopolitischer Ort des Fahrzeugs usw. Andere Faktoren wären z. B. das Kommunikationssystem an Bord und/oder dass sich externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 gerade außerhalb der Mobiltelefonreichweite befinden, dass das Kommunikationssystem an Bord und/oder die externe rechnerische Vorrichtung(en) 1532 gerade roamen, die drahtlose Verbindung, wie etwa über ein Mobilnetz mit dem Kommunikationssystem an Bord und/oder der externen rechnerischen Vorrichtung(en) gerade inakzeptabel ist (z. B. inakzeptabel niedriger Rauschabstand oder inakzeptable Dienstqualität oder -güte) und dergleichen.
  • Mit Bezug auf 29 detektiert das Anwesenheitsmeldemodul 2056 im Schritt 2900 einen Stimulus, wie etwa das Vergehen von Zeit, eine Anfrage durch den Anwesenheitsdienst 1500, einen ankommenden oder eingehenden Kontakt, eine Änderung des Benutzerkontexts, eine Änderung des geltenden örtlichen Gesetzes aufgrund einer Änderung des Orts des Fahrzeugs, eine Änderung des Kontexts des Kontaktierten oder eine Änderung eines anderen Faktors.
  • Im Schritt 2904 sammelt das Anwesenheitsmeldemodul 2056 den Kontext des kontaktierten, wie etwa durch Anfragen von Sensoren 1516 an Bord, eines Eingabe-/Ausgabesystems 1520, das einem Sitzort des Kontaktierten entspricht, um einen aktuellen Zustand des Eingabe-/Ausgabesystems (betriebsfähig oder nicht betriebsfähig) und/oder Aktivität des Kontaktierten (z. B. surft im Web, spielt Medien ab, telefoniert gerade usw.) zu bestimmen, einer dem Kontaktierten zugeordneten externen rechnerischen Vorrichtung 1532 und/oder den Sendeempfänger 1508 und/oder die Netzwerksteuerung 1528 nach Informationen hinsichtlich der verfügbaren Netzwerke für eine Kommunikation und/oder der Qualität einer Verbindung über jedes Netzwerk.
  • Im Entscheidungskaro 2908 bestimmt das Anwesenheitsmeldemodul 2056, ob die zuvor gemeldeten Anwesenheitsinformationen aktualisiert werden müssen (z. B. sind die zuvor gemeldeten Anwesenheitsinformationen aufgrund einer erfassten Änderung nicht mehr gültig). Wenn keine Aktualisierung erforderlich ist, kehrt das Anwesenheitsmeldemodul 2056 zum Schritt 2900 zurück. Wenn eine Aktualisierung erforderlich ist, schreitet das Anwesenheitsmeldemodul 2056 zum Schritt 2912 voran.
  • Im Schritt 2912 meldet das Anwesenheitsmeldemodul 2056 die Aktualisierung(en) (oder Änderungen an den zuvor gemeldeten Anwesenheitsinformationen) im Anwesenheitsdienst 1500.
  • Im Schritt 2916 empfängt der Anwesenheitsdienst 1500 die Aktualisierung(en) und aktualisiert die aktuellen Anwesenheitsinformationen für den zugeordneten Kontaktierten.
  • Funktionsweise des Sozialvernetzungsmoduls 2070
  • Eine Funktionsweise des Sozialvernetzungsmoduls 2070 wird nun mit Bezug auf 30 besprochen.
  • Soziale Vernetzung zwischen Fahrzeugen kann zum Fahren eine neue Dimension hinzufügen. Zum Beispiel kann sich ein Bediener sozial mit einem in der nächsten Spur fahrenden Freund vernetzen. Obwohl dies mit Mobiltelefonen möglich ist, kann es schwierig sein, während des Fahrens ohne erhöhtes Unfallrisiko die Nummer abzurufen oder sogar zu wählen. Statt sich still aufzuregen, können Insassen verschiedener Fahrzeuge einen sozialen runden Tisch einrichten, während sie im Stau festsitzen. Wenn ein Bediener mit einem anderen Auto kommunizieren möchte, kann er es unter Verwendung des Kennzeichens adressieren.
  • Es gibt unzählige andere Beispiele für sozial vernetzte Fahrzeuge. Sozial vernetzte Fahrzeuge können es zum Beispiel mehreren Autos ermöglichen, sich auf Autoreisen zu verbinden, um Informationen darüber zu teilen, wie viel Benzin in den Kraftstofftanks übrig ist, zwischen den Autos um so wenig wie möglich Kraftstoffverbrauch in Wettbewerb zu treten, für geteilte Routen und Sehenswürdigkeiten und Tankstellen auf der bevorstehenden Route. Sozial vernetze Fahrzeuge können Echtzeit-Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs aufzeichnen und dann diesen Kraftstoffverbrauch mit Genossen vergleichen, um dem Fahrer dadurch zu ermöglichen, andere Fahrer zu sehen, die dieselben oder ähnliche Routen gefahren sind, und Vorschläge von anderen Fahrern bezüglich der besten Route für den geringsten Kraftstoffverbrauch zu empfangen. Ein soziales Netzwerk für Fahrgemeinschaften kann spontane Fahrgemeinschaften ermutigen und ein Bewertungs- und Empfehlungssystem für seine Benutzer bereitstellen. Sozial vernetzte Fahrzeuge können Spiele miteinander spielen. Da das Spiel Zugang zu Autometriken haben könnte, könnten Spiele tatsächliche Autodaten integrieren, wie etwa Geschwindigkeit Kraftstoff, usw. Spiele könnten simulieren, was geschehen würde, wenn ein Bediener so fahren würde, wie er es will. Kinder in sozial vernetzten Fahrzeugen können gegeneinander Spiele spielen.
  • Mit Bezug auf 30 empfängt das Verarbeitungsmodul eines Fahrzeugs im Schritt 3000 einen Stimulus. Der Stimulus kann eine Anforderung durch einen Benutzer sein, eine soziale Vernetzung mit einem Fahrzeug einzuleiten, das identifiziert wird, indem der Benutzer das Kennzeichen bereitstellt, der Empfang einer Anforderung zum Einleiten einer Sozialvernetzungssitzung von einem anderen Fahrzeug, die Bestimmung, dass ein Fahrzeug eines sozial vernetzten Kontakts dafür verfügbar ist, eine Sozialvernetzungssitzung einzuleiten und dergleichen.
  • Im Schritt 3004 identifiziert das Sozialvernetzungsmodul 2070 die Fahrzeuge, die sich in drahtloser Kommunikation mit dem ausgewählten Fahrzeug befinden und einen oder mehrere Insassen in einer sozialen Vernetzungsbeziehung mit einem aktuellen Fahrzeuginsassen aufweisen.
  • Im Schritt 3008 bestimmt das Sozialvernetzungsmodul 2070, ob eine Sozialvernetzungssitzung einzuleiten ist oder nicht. Dies kann bestimmt werden durch Empfangen von Benutzereingaben, durch den Benutzer bereitgestellte vorbestimmte Regeln, gesetzliche Beschränkungen bezüglich der Möglichkeit des aktuellen oder anderen Fahrzeugs, an einer Sozialvernetzungssitzung teilzunehmen, und dergleichen.
  • Wenn eine Sozialvernetzungssitzung eingeleitet werden soll, leitet das Sozialvernetzungsmodul 2070 im Schritt 3012 die Sitzung ein.
  • Im optionalen Schritt 3016 sammelt das Sozialvernetzungsmodul 2070 Fahrzeuginformationen und stellt die Informationen dem sozial vernetzten Fahrzeug bereit. Das andere Fahrzeug kann seinerseits seine gesammelten Fahrzeuginformationen bereitstellen.
  • Im Schritt 3020 beendigt oder suspendiert das Sozialvernetzungsmodul die Sitzung, wenn ein Fahrzeuginsasse eines der sozial vernetzten Fahrzeuge verlässt, und/oder auf Anforderung eines Fahrzeuginsassen hin.
  • Nach Schritt 3020, oder wenn keine Sozialvernetzungssitzung eingeleitet werden soll (Entscheidungskaro 3008), kehrt das Sozialvernetzungsmodul 2070 zu Schritt 3000 zurück.
  • Die beispielhaften Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung wurden in Bezug auf Fahrzeugverarbeitungsmodule beschrieben. Um unnötige Verschleierung der vorliegenden Offenbarung zu vermeiden, lässt die vorausgehende Beschreibung eine Anzahl bekannter Strukturen und Vorrichtungen weg. Diese Weglassung soll nicht als Beschränkung der Schutzumfänge der Ansprüche aufgefasst werden. Es werden spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein Verständnis der vorliegenden Offenbarung zu gewährleisten. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Offenbarung auf vielfältige Weisen über die hier dargelegten spezifischen Einzelheiten hinaus ausgeübt werden kann.
  • Obwohl die hier dargestellten beispielhaften Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen die verschiedenen Komponenten des Systems nebeneinanderstehend zeigen, können außerdem bestimmte Komponenten des Systems entfernt angeordnet sein, in fernen Teilen eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines LAN und/oder des Internet, oder in einem dedizierten System. Somit versteht sich, dass die Komponenten des Systems in einer oder mehreren Vorrichtungen kombiniert werden können, wie etwa einem Fahrzeugcomputersystem, einem Personal Computer (PC), einem Laptop, einem Netbook, einem Smartphone, einem Personal Digital Assistant (PDA), einem Tablet usw. oder auf einem bestimmten Knoten eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines analogen oder digitalen Kommunikationsnetzes, eines paketvermittelten Netzwerks oder eines leitungsvermittelten Netzes kollokiert oder auf einem bestimmten Knoten eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines analogen und oder digitalen Kommunikationsnetzes, eines paketvermittelten Netzwerks oder eines leitungsvermittelten Netzes kollokiert sein können. Aus der vorhergehenden Beschreibung und aus Gründen der rechnerischen Effizienz versteht sich, dass die Komponenten des Systems an einem beliebigen Ort in einem verteilten Netzwerk von Komponenten angeordnet werden können, ohne den Betrieb des Systems zu beeinträchtigen. Zum Beispiel können sich die verschiedenen Komponenten in einem Server befinden. Ähnlich könnten ein oder mehrere funktionale Teile des Systems zwischen einer Kommunikationsvorrichtung(en) und einer zugeordneten Datenverarbeitungsvorrichtung verteilt sein.
  • Ferner versteht sich, dass die verschiedenen die Elemente verbindenden Strecken verdrahtete oder drahtlose Strecken oder eine beliebige Kombination davon sein können, oder ein beliebiges anderes bekanntes oder später entwickeltes Element(e) mit der Fähigkeit, Daten zu und von den verbundenen Elementen zu liefern und/oder zu übermitteln. Diese verdrahteten oder drahtlosen Strecken können auch sichere Strecken sein und können in der Lage sein, verschlüsselte Informationen zu übermitteln. Übertragungsmedien, wie zum Beispiel Strecken, können ein beliebiger geeigneter Träger für elektrische Signale sein, darunter Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik, und können die Form von akustischen oder Lichtwellen annehmen, wie etwa die während Funkwellen- und Infrarotdatenkommunikation erzeugten.
  • Obwohl die Flussdiagramme in Bezug auf eine bestimmte Sequenz von Ereignissen besprochen und dargestellt wurden, versteht sich auch, dass Änderungen, Zusätze und Weglassungen an dieser Sequenz auftreten können, ohne sich wesentlich auf den Betrieb der offenbarten Ausführungsformen, Konfiguration und Aspekte auszuwirken.
  • Es können mehrere Varianten und Modifikationen der Offenbarung benutzt werden. Es wäre möglich, bestimmte Merkmale der Offenbarung bereitzustellen, ohne andere bereitzustellen.
  • Zum Beispiel wird bei einer alternativen Ausführungsform der Anwendungs-Store in einem anderen Fahrzeug als einem Rad- oder Spurfahrzeug angewandt. Zum Beispiel kann der Anwendungs-Store in einem Flugzeug, Boot, Schiff und dergleichen implementiert werden.
  • Bei einer anderen alternativen Ausführungsform kann der Anwendungs-Store nicht nur Medien-Player-Software, sondern auch Medien selbst umfassen. Medien können zum Beispiel einen oder mehrere Medientypen umfassen (z. B. Audio und/oder Video). Medien können sich somit auf Musik, Filme, Videos, Audiobücher, Bilder, Bildschirmschoner, Anzeigehintergrund und dergleichen beziehen.
  • Bei noch einer anderen Ausführungsform können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung in Verbindung mit einem Spezialcomputer, einem programmierten Mikroprozessor oder Mikrocontroller und peripheren integrierten Schaltungselement(en), einem ASIC oder einer anderen integrierten Schaltung, einem digitalen Signalprozessor, einer festverdrahteten elektronischen oder logischen Schaltung wie einer Schaltung aus diskreten Elementen, einer programmierbaren Logikvorrichtung oder einem Gatearray wie PLD, PLA, FPGA, PAL, einem Spezialcomputer, einem beliebigen vergleichbaren Mittel oder dergleichen implementiert werden. Im Allgemeinen können jegliche Vorrichtung(en) oder Mittel mit der Fähigkeit zur Implementierung der hier dargestellten Methodologie verwendet werden, um die verschiedenen Aspekte der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Beispielhafte Hardware, die für die offenbarten Ausführungsformen, Konfigurationen und Aspekte verwendet werden kann, wäre Computer, in der Hand gehaltene Vorrichtungen, Telefone (z. B. mobil, Internet-befähigt, digital, analog, Hybrid und andere) und andere in der Technik bekannte Hardware. Bestimmte dieser Vorrichtungen umfassen Prozessoren (z. B. einen einzigen oder mehrere Mikroprozessoren), Speicher, nichtflüchtige Speicherung, Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen. Außerdem können auch alternative Softwareimplementierungen wie etwa, aber ohne Beschränkung darauf, verteilte Verarbeitung oder komponenten-/objektverteilte Verarbeitung, parallele Verarbeitung oder Verarbeitung mit virtueller Maschine konstruiert werden, um die hier beschriebenen Verfahren zu implementieren.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren ohne Weiteres in Verbindung mit Software implementiert werden, die objekt- oder objektorientierte Softwareentwicklungsumgebungen verwendet, die portierbaren Quellcode bereitstellen, der auf vielfältigen Computer- oder Workstation-Plattformen verwendet werden kann. Als Alternative kann das offenbarte System teilweise oder vollständig unter Verwendung von Standardlogikschaltungen oder VLSI-Entwurf in Hardware implementiert werden. Ob Software oder Hardware zur Implementierung der Systeme gemäß der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, richtet sich nach den Geschwindigkeits- und/oder Wirksamkeitsanforderungen des Systems, der konkreten Funktion und der konkreten Software- oder Hardwaresysteme oder Mikroprozessor- oder Mikrocomputersysteme, die benutzt werden.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren teilweise in Software implementiert werden, die auf einem Speichermedium gespeichert wird, ausgeführt auf einem programmierten Vielzweckcomputer unter Kooperation eines Controllers und Speichers, einem Spezialcomputer, einem Mikroprozessor oder dergleichen. In diesen Fällen können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung als Programm implementiert werden, das auf einem Personal Computer eingebettet wird, wie etwa ein Applet, JAVA® oder CGI-Script, als auf einem Server oder einer Computerworkstation residierende Ressource, als in einem dedizierten Messsystem eingebettete Routine, Systemkomponente oder dergleichen. Das System kann auch implementiert werden, indem man das System und/oder Verfahren physisch in ein Software- und/oder Hardwaresystem integriert.
  • Obwohl die vorliegende Offenbarung in den Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen implementierte Komponenten und Funktionen mit Bezug auf konkrete Standards und Protokolle beschreibt, sind die Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen nicht auf solche Standards und Protokolle beschränkt. Es gibt hier nicht erwähnte ähnliche Standards und Protokolle, die als in der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen betrachtet werden. Außerdem werden die hier erwähnten Standards und Protokolle und hier nicht erwähnte andere ähnliche Standards und Protokolle periodisch von schnelleren und effektiveren Äquivalenten mit im Wesentlichen denselben Funktionen abgelöst. Solche Ersatzstandards und Protokolle mit
  • Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen Komponenten, Verfahren, Prozesse, Systeme und/oder Vorrichtungen im Wesentlichen wie hier abgebildet und beschrieben, einschließlich verschiedener Aspekte, Ausführungsformen, Konfigurationsausführungsformen, Teilkombinationen und/oder Teilmengen davon. Für Fachleute ist nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung erkennbar, wie die offenbarten Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hergestellt und verwendet werden können. Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen das Bereitstellen von Vorrichtungen und Prozessen in Abwesenheit von hier nicht abgebildeten und/oder beschriebenen Posten oder in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hiervon, auch in Abwesenheit von derartigen Posten, die in vorherigen Vorrichtungen oder Prozessen verwendet wurden, z. B. zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, Erzielung von Leichtigkeit und/oder Verringerung von Implementierungskosten.
  • Die obige Besprechung wurde zur Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Das Obige soll die Offenbarung nicht auf die hier offenbarte Form oder offenbarten Formen beschränken. Zum Beispiel werden in der obigen ausführlichen Beschreibung verschiedene Merkmale der Offenbarung in einem oder mehreren Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen miteinander gruppiert, um die Offenbarung zu straffen. Die Merkmale der Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung können neben den oben besprochenen in alternativen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen kombiniert werden. Diese Offenbarungsmethode soll nicht als eine Absicht widerspiegelnd gedeutet werden, dass die Ansprüche mehr Merkmale erfordern, als ausdrücklich in jedem Anspruch angeführt. Stattdessen sind, wie die folgenden Ansprüche widerspiegeln, erfindungsgemäße Aspekte in weniger als allen Merkmalen eines einzelnen obigen offenbarten Aspekts, einer einzigen obigen offenbarten Ausführungsform und/oder Konfiguration begründet. Die folgenden Ansprüche werden hiermit in die vorliegende ausführliche Beschreibung integriert, wobei jeder Anspruch für sich als separate bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung steht.
  • Außerdem liegen, obwohl die Beschreibung eine Beschreibung eines oder mehrerer Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen und bestimmte Varianten und Modifikationen eingeschlossen hat, andere Varianten, Kombinationen und Modifikationen im Schutzumfang der Offenbarung, die z. B. nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung innerhalb der Fähigkeiten und Kenntnis von Fachleuten liegen. Es ist beabsichtigt, Rechte zu erhalten, die alternative Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen umfassen, soweit es zulässig ist, einschließlich alternativer, austauschbarer und/oder äquivalenter Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte neben den beanspruchten, gleichgültig, ob solche alternativen, austauschbaren und/oder äquivalenten Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte hier offenbart werden oder nicht und ohne zu beabsichtigen, irgendeinen patentierbaren Gegenstand öffentlich zu dedizieren.

Claims (20)

  1. Fahrzeug, das mindestens eine der folgenden Alternativen umfasst: (a) mehrere Verarbeitungsmodule, wobei sich ein erstes Verarbeitungsmodul in einem aktiven Modus befindet, bei dem sich das erste Verarbeitungsmodul in primärer Kontrolle über mindestens die meisten Fahrzeugfunktionen befindet, und sich ein zweites Verarbeitungsmodul in einem Standby-Modus befindet, bei dem das zweite Verarbeitungsmodul bereit ist, primäre Kontrolle über mindestens die meisten Fahrzeugfunktionen zu übernehmen; (b) ein Arbitrierungsmodul zum Arbitrieren von Weiterreichungskonflikten zwischen duplizierten ersten und zweiten Verarbeitungsmodulen; (c) ein Integritätsprüfmodul zum Bestimmen eines entsprechenden Integritätszustands jedes der duplizierten ersten und zweiten Verarbeitungsmodule, um mindestens eine von kritischen und nicht kritischen Aufgaben, Funktionen und Operationen auszuführen; (d) ein Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul zum Bewegen angezeigter Objekte von einem Quelleneingabe-/-ausgabesystem zu einem Zieleingabe-/-ausgabesystem, wobei das Quellen- und das Zieleingabe-/-ausgabesystem verschiedenen Fahrzeuginsassen entsprechen; (e) ein Medienfilter zur Anwendung einer ausgewählten Regel zum Filtern von Drittquellen-Signalen, die durch ein Fahrzeugverarbeitungsmodul zur Präsentation für einen Fahrzeuginsassen über ein entsprechendes Eingabe-/Ausgabesystem empfangen werden; (f) einen Netzwerkselektor zum Auswählen eines von mehreren bezüglich des Fahrzeugs lokalen Kommunikationsnetzwerken zum Senden eines ausgewählten Signals; (g) ein Diagnostikmodul zum Empfangen eines Warnungs- und/oder Fehlersignals von einer Fahrzeugkomponente und Auswählen eines Ziels für das Signal, wobei die möglichen Ziele ein Fahrzeugeingabe-/-ausgabesystem zum Präsentieren der Warnung und/oder des Fehlers für einen Fahrzeuginsassen, einen Notdienstanbieter, einen Notdienst und einen entfernt angeordneten Diagnostikdienst zum Diagnostizieren einer Ursache des Warnungs- und/oder Fehlersignals umfassen; (h) ein Fernsteuermodul zum Empfangen einer Anforderung von einer entfernten Quelle, eine Fahrzeugfunktion zu befehligen, Authentifizieren des Anforderers und, bei erfolgreicher Authentifikation und bei Privilegierung, die Ausführung der Fahrzeugfunktion anzufordern, Ausführen der Anforderung oder Bewirken ihrer Ausführung; (i) eine Mediensteuerung zum Empfangen eines Medienstroms von einem entfernten Knoten, Identifizieren, welche von mehreren Fahrzeugeingabe-/-ausgabesystemen aufgrund von Bedienerbefehl und/oder als Ergebnis einer Regel gesperrt sind, und, bei Freigabe, Bereitstellen des Medienstroms für ein Eingabe-/Ausgabesystem, das einem zugeordneten Fahrzeuginsassen zugeordnet ist; (j) eine Installations-Beaufsichtigungsvorrichtung zum Bestimmen, für eine neuinstallierte Software und/oder Hardware und/oder andere Komponente, ob die neuinstallierte Komponente definierte funktionale und/oder Quellen- oder Wiederverwendungsanforderungen und/oder Beschränkungen für die Komponente und/oder Lizenzbeschränkungen erfüllt, und, bei Erfüllung, Erzeugen von Datenstrukturen in der Komponente und/oder einem Speicher im Fahrzeug, um die Komponente an das aktuelle Fahrzeug zu binden und dadurch zu verhindern, dass die Komponente mit einem Verarbeitungsmodul in einem anderen Fahrzeug kommuniziert; (k) einen Rechnerisches-Modul-Selektor zum Auswählen eines rechnerischen Moduls zum Ausführen einer ausgewählten Aufgabe, Operation und/oder Funktion; (l) ein Netzwerksicherheitsmodul zum Isolieren einer Komponente, bei der ein Sicherheitsbruch auftritt, und/oder Isolieren eines Hauptverarbeitungsmoduls von einer oder mehreren anderen Komponenten in einem lokalen Fahrzeugnetzwerk; (m) eine Mediensteuerung, zum Detektieren von Bewegung einer rechnerischen Vorrichtung von einer autorisierten Station zu einer nichtautorisierten Station und Einschränken einer Operation und/oder Funktion der rechnerischen Vorrichtung relativ zu drahtloser Verbindung mit der autorisierten Station, wenn sie drahtlos mit der unautorisierten Station verbunden ist; (n) eine Netzwerksteuerung zum automatischen Cache-Speichern von Streaming-Medien als Reaktion auf eine Fahrzeugzustandsänderung, Funktion und/oder Operation; (o) ein vereinigtes Kommunikationspräsenz-Meldemodul zum Bestimmen, ob ein Fahrzeuginsasse anwesend ist und/oder mittels welchem Kommunikationskanal der Insasse zu kontaktieren ist, auf der Basis einer Anforderung eines für einen aktuellen Ort des Fahrzeugs geltenden Gesetzes; und (p) ein Sozialvernetzungsmodul, um Verarbeitungsmodulen verschiedener Fahrzeuge zu ermöglichen, sich drahtlos zu verbinden, um Fahrzeuginformationen auszutauschen.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (a) umfasst, wobei sich das erste und zweite Verarbeitungsmodul in drahtloser Kommunikation miteinander befinden und wobei ein Zustand des zweiten Verarbeitungsmoduls im Wesentlichen in Synchronizität mit einem Zustand des ersten Verarbeitungsmoduls gehalten wird, um ein zustandsbehaftetes Failover von dem ersten Verarbeitungsmodul auf das zweite Verarbeitungsmodul zu ermöglichen.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (b) umfasst und wobei das Arbitrierungsmodul eines des ersten und zweiten Verarbeitungsmoduls dafür auswählt, aktuell ein Token zu besitzen und/oder sein Eigen zu nennen, wobei das Token angibt, welches Verarbeitungsmodul ein aktives Verarbeitungsmodul ist und/oder welches Verarbeitungsmodul ein Standby-Verarbeitungsmodul ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (c) umfasst und wobei das Integritätsprüfmodul eine Prüfung und/oder einen Test als Reaktion auf einen intern erzeugten Interrupt und/oder eine Anforderung durchführt, um die Fähigkeit eines ausgewählten Verarbeitungsmoduls zu bestimmen, kritische und/oder nicht kritische Fahrzeugaufgaben, -funktionen und/oder -operationen auszuführen, Vergeben einer Bewertung an das ausgewählte Verarbeitungsmodul auf der Basis der Prüf- und/oder Testergebnisse und Vergleichen der Bewertung mit einer oder mehreren Schwellen und/oder einer Bewertung eines anderen Verarbeitungsmoduls, um einen Integritätszustand zu bestimmen, um einen Integritätszustand des ausgewählten Verarbeitungsmoduls zu bestimmen.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (d) umfasst und wobei das Angezeigtes-Objekt-Bewegungsmodul das Zieleingabe-/-ausgabesystem aus mehreren Eingabe-/Ausgabesystemen an Bord des Fahrzeugs auf der Basis von Eingaben von einem Benutzer des Quelleneingabe-/-ausgabesystems auswählt.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (e) umfasst und wobei die ausgewählte Regel eine oder mehrere der folgenden Alternativen ist: eine weiße Liste, eine schwarze Liste, Benutzerpräferenz, erfasster Insassenkontext und/oder geltende Bundes-, Landes-, Provinz- und/oder örtliche Gesetze und/oder Bestimmungen, die für einen aktuellen erfassten räumlichen Ort des Fahrzeugs gelten.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (f) umfasst und wobei der Netzwerkselektor auf der Basis einer oder mehrerer der Alternativen Netzwerk-/Knotenstatus, Rauschabstand, Art des Signals, verfügbare und/oder nicht verfügbare Bandbreite, Netzwerkleistungsparameter und Dienstgüte eines von mehreren bezüglich des Fahrzeugs lokalen Kommunikationsnetzen zum Senden eines ausgewählten Signals auswählt.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (g) umfasst und wobei das Diagnostikmodul dem Fahrzeuginsassen das Warnungs- und/oder Fehlersignal bereitstellt und interaktiv eine wahrscheinliche Ursache des Warnungs- und/oder Fehlersignals an den Insassen übermittelt und einen Befehl vom Insassen empfängt, eine oder mehrere der Alternativen Notdienstanbieter, Notdienst und entfernt angeordneter Diagnostikdienst zu kontaktieren.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (h) umfasst, und wobei das Fernsteuermodul einer oder mehreren der Alternativen Fahrzeugbesitzer, eine polizeiliche Behörde, ein Kreditinstitut, das einem Kredit mit dem Fahrzeug als Sicherheit zugeordnet ist, und ein Fahrzeughersteller zugeordnet ist, und wobei die angeforderte Fahrzeugfunktion ungeachtet eines gegenteiligen Befehls vom Fahrzeugbediener ausgeführt wird oder ihre Ausführung bewirkt wird.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (i) umfasst und wobei die Mediensteuerung in einem abhängigen Modus synchron jedem der Eingabe-/Ausgabesysteme gemeinsamen Inhalt bereitstellt und in einem unabhängigen Modus verschiedenen der Eingabe-/Ausgabesysteme verschiedenen Inhalt bereitstellt.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (j) umfasst und wobei die neuinstallierte Software und/oder Hardware und/oder andere Komponente eine oder mehrere der folgenden Alternativen ist: ein Sensor an Bord, ein Verarbeitungsmodul oder eine Komponente davon, eine Softwareanwendung, eine Leiterplatte, ein Erweiterungsmodul oder eine Komponente davon, eine kritische oder nicht kritische Vorrichtung und ein Mobil-Aufrüstmodul.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (k) umfasst, wobei das rechnerische Modul aus mehreren rechnerischen Modulen ausgewählt wird und wobei die mehreren rechnerischen Module eine oder mehrere Fahrzeugverarbeitungsvorrichtungen und eine oder mehrere rechnerische Vorrichtungen von Insassen umfassen, wobei die eine oder mehreren rechnerischen Vorrichtungen von Insassen eine oder mehrere der folgenden Alternativen umfassen: ein Mobiltelefon, einen Personal Digital Assistant, einen Table-Computer und einen Laptop-Computer.
  13. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (k) umfasst, wobei das rechnerische Modul aus mehreren rechnerischen Modulen ausgewählt wird und wobei die mehreren rechnerischen Module mehrere Softwareanwendungen umfassen, die verschiedenen Versionen, Ausgaben und/oder Vertreibern einer gemeinsamen Art von Softwareanwendung entsprechen.
  14. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (l) umfasst und wobei das Netzwerksicherheitsmodul Kommunikation zwischen der isolierten bzw. dem isolierten der Komponente und/oder des Verarbeitungsmoduls mit anderen Netzwerkkomponenten filtert und/oder verbietet.
  15. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (m) umfasst und wobei die Mediensteuerung das Ausführen einer ersten Funktion und/oder Operation durch die rechnerische Vorrichtung bei drahtloser Verbindung mit der autorisierten Station gestattet, aber nicht bei drahtloser Verbindung mit der nicht autorisierten Station.
  16. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (n) umfasst und wobei die Netzwerksteuerung als Reaktion auf einen Wechsel des Fahrzeugzustands von einem geparkten Zustand zu einem nicht geparkten Zustand automatisch Streaming-Medien Cache-speichert.
  17. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (o) umfasst und wobei das vereinigte Kommunikationsanwesenheitsmeldemodul durch einen ausgewählten Kommunikationskanal bestimmt, dass der Fahrzeuginsasse der Bediener des Fahrzeugs ist und dass der Fahrzeugbediener nicht anwesend ist, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet.
  18. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug (p) umfasst.
  19. Nichtflüchtiges greifbares computerlesbares Medium, das prozessorausführbare Anweisungen zum Ausführen einer oder mehrerer der in Anspruch 1 erwähnten Operationen (a)–(p) umfasst.
  20. Verfahren mit Schritten zum Ausführen einer oder mehrerer der in Anspruch 1 erwähnten Operationen (a)–(p).
DE112012004770.2T 2011-11-16 2012-11-16 Fahrzeug-Middleware Withdrawn DE112012004770T5 (de)

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