DE10312524A1 - Combustion engine unit, especially for a motor vehicle, has a control unit that regulates the power output over a certain engine speed range so that it remains constant at a value slightly less than the maximum possible output - Google Patents

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Abstract

Combustion engine unit has a combustion engine whose power output (P) is a function of its angular velocity (n). The maximum power output is achieved at a given angular velocity. A control unit controls energy conversion within the engine. The inventive engine unit is configured so that the control unit regulates the engine power output so that in a certain angular velocity range (n3 - n4) the output is constant.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftmaschinenaggregat mit einer Kraftmaschine und einem Steuergerät, das die Energieumsetzung in der Brennkraftmaschine steuert.The present invention relates to an engine unit with an engine and a control unit that the Controls energy conversion in the internal combustion engine.

Moderne Kraftfahrzeuge sind im Allgemeinen mit einer Kraftmaschine, meist in Form eines Otto- oder Dieselmotors, und einem elektronischen Steuergerät ausgestattet, welches in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kraftmaschine, der Stellung eines Fahrpedals etc. die Energieumsetzung, d. h. die Kraftstoffverbrennung in der Brennkraftmaschine, insbesondere die Dosierung des Kraftstoffs sowie eventuell das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und im Falle eines Ottomotors den Zündzeitpunkt regelt. Andere Typen von Kraftmaschinen wie etwa Stirlingmotoren, Gasmotoren, Elektromotoren (insbesondere in Kombination mit Brennstoffzellen zur Stromerzeugung für den Elektromotor) sind vorgeschlagen worden.Modern automobiles are general with an engine, usually in the form of an Otto or diesel engine, and an electronic control unit, which in Dependence on the speed of the engine, the position of an accelerator pedal, etc. energy conversion, d. H. the combustion of fuel in the internal combustion engine, in particular the metering of the fuel and possibly the air-fuel ratio and in the case of a gasoline engine, the ignition timing regulates. Other types of engines such as Stirling engines, gas engines, Electric motors (especially in combination with fuel cells to generate electricity for the Electric motor) have been proposed.

Das Drehmoment, das eine solche Kraftmaschine bei einer gegebenen Drehzahl erzeugen kann, kann Werte bis hin zu einem oberen Grenzdrehmoment annehmen, welches eine Funktion der Drehzahl ist.The torque that such an engine can generate values up to at a given speed assume an upper limit torque, which is a function of the speed is.

Wenn ein solches Kraftmaschinenaggregat in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist, kann es einen Drehzahlbereich geben, in welchem das Grenzdrehmoment der Kraftmaschine größer ist als ein maximales Drehmoment, für das der Antriebsstrang ausgelegt ist. Grund hierfür kann z. B. sein, dass für ein so hohes Grenzdrehmoment berechnete Komponenten des Antriebsstrangs schwer und/oder teuer sind und es nicht wirtschaftlich ist, solche Komponenten einzubauen, nur um in einem begrenzten Drehzahlbereich der Kraftmaschine deren Drehmoment voll ausreizen zu können. Dieses Problem kann insbesondere dann auftreten, wenn als Kraftmaschine ein Verbrennungsmotor mit Turbolader eingesetzt wird.If such an engine unit in a motor vehicle is installed, it can have a speed range give in which the limit torque of the engine is greater as a maximum torque, for that the drive train is designed. The reason for this can e.g. B. be that for such a high limit torque calculated components of the drive train are heavy and / or expensive and it is not economical to do so Install components just to be in a limited speed range the engine to be able to fully utilize its torque. This Problem can occur especially when as an engine an internal combustion engine with a turbocharger is used.

Um bei einem solchen Kraftfahrzeug eine Überlastung des Antriebsstrangs zu verhindern, ist bekannt, der Kraftmaschine ein Steuergerät zuzuordnen, welches die Energieumsetzung in der Kraftmaschine, insbesondere die Verbrennung des Kraftstoffs im Falle einer Brennkraftmaschine, drehzahlabhängig so steuert, dass das von der Kraftmaschine abgegebene Drehmoment das maximale Drehmoment des Antriebsstrangs nicht überschreitet. Das heißt, wenn man das Grenzdrehmoment des Kraftmaschinenaggregats (d.h. das durch das Steuergerät eventuell gedrosselte Grenzdrehmoment der Kraftmaschine) als Funktion der Drehzahl in einem Diagramm aufträgt, ergibt sich eine Kurve mit einem Maximum in Form eines breiten Plateaus in demjenigen Drehzahlbereich, in welchem die Drehmomentbegrenzung durch das Steuergerät wirksam ist. In dem Diagramm der 1, in welchem die Leistung P des Kraftmaschinenaggregats als Funktion der Drehzahl n dargestellt ist, entspricht eine solche durch den Antriebsstrang bedingte Begrenzung des Drehmoments einer durch den Ursprung verlaufenden Linie 1, welche die Leistung des Kraftmaschinenaggregats nicht überschreiten darf, während die drehzahlabhängige Grenzleistung der Kraftmaschine (ohne Leis tungsbegrenzung durch das Steuergerät) einer Kurve 2 entspricht. Der zulässige Betriebsbereich der Kraftmaschine entspricht der schraffierten Fläche in 1.In order to prevent the drive train from being overloaded in such a motor vehicle, it is known to assign a control unit to the engine, which controls the energy conversion in the engine, in particular the combustion of the fuel in the case of an internal combustion engine, in such a way that the torque output by the engine controls the maximum drive train torque. This means that if you plot the limit torque of the engine unit (i.e. the limit torque of the engine possibly throttled by the control unit) as a function of the speed, a curve results with a maximum in the form of a broad plateau in the speed range in which the torque limitation is effective by the control unit. In the diagram of the 1 , in which the power P of the engine unit is shown as a function of the speed n, such a limitation of the torque caused by the drive train corresponds to a line running through the origin 1 , which must not exceed the power of the engine unit, while the speed-dependent limit power of the engine (without power limitation by the control unit) of a curve 2 equivalent. The permissible operating range of the engine corresponds to the hatched area in 1 ,

Während der Scheitelpunkt der Grenzleistungskurve 2 bei einer Drehzahl nm einem (theoretischen) absoluten Leistungsmaximum der Kraftmaschine entspricht, die im Betrieb des Kraftfahrzeugs nicht erreicht wird und nicht erreicht werden darf, liegt das tatsächliche Leistungsmaximum des Kraftmaschinenaggregats mit dem Leistungswert Pa am oberen Schnittpunkt der zwei Kurven 1, 2 bei einer Drehzahl na.During the vertex of the limit performance curve 2 at a rotational speed nm corresponds to a (theoretical) absolute maximum power of the engine, which cannot and cannot be reached during operation of the motor vehicle, the actual maximum power of the engine unit with the power value P a is at the upper intersection of the two curves 1 . 2 at a speed n a .

Die Wirtschaftlichkeit eines Kraftfahrzeugs hängt für den Benutzer unter anderem von Abgaben, Versicherungsprämien etc. ab, die unter anderem in Abhängigkeit von der Leistungsfähigkeit des Antriebsaggregats festgelegt werden. Dabei sind die Abgaben und Prämien im Allgemeinen keine stetige Funktion der Leistung, sondern diese Funktion weist einen treppenartigen Verlauf auf. Um den Benutzern ein möglichst günstiges Verhältnis von Leistung zu Betriebskosten anbieten zu können, ist es daher für den Kraftfahrzeughersteller wünschenswert, Leistungswerte anbieten zu können, die jeweils knapp unterhalb einer Grenze liegen, an der sich die Prämien bzw. Abgaben sprunghaft erhöhen. Die Lage dieser Grenzen ist willkürlich und kann sich von Land zu Land unterscheiden, so dass ein Kraftmaschinenaggregat mit einer für einen ersten nationalen Markt optimierten Leistung in einem anderen Markt ein ungünstiges Verhältnis von Leistung zu Abgabenbelastung aufweisen kann.The economy of a motor vehicle depends on the user among other things from taxes, insurance premiums etc., which among other things dependent on on performance of the drive unit. The taxes are included and bonuses generally not a continuous function of performance, but this Function has a step-like course. To the users one if possible favorable relationship It is therefore for the motor vehicle manufacturer to be able to offer performance at operating costs desirable, To be able to offer performance values which are each just below a limit at which the Premiums or Increase taxes by leaps and bounds. The location of these borders is arbitrary and can vary from land differ to country, so that an engine unit with a for one first national market optimized performance in another market an inconvenient relationship from performance to tax burden.

Da es im Allgemeinen unwirtschaftlich ist, unterschiedliche Modelle von Kraftmaschinen für verschiedene nationale Märkte anzubieten, kann ein Fahrzeughersteller solche nationalen Gegebenheiten am ehesten dadurch berücksichtigen, dass er identische Kraftmaschinen jeweils mit von Land zu Land unterschiedlichen Steuergeräten kombiniert, die die Leistung der Kraftmaschine auf einen für das betreffende Land günstigen Wert begrenzen. Dies kann mit herkömmlichen Steuergeräten in einfacher Weise geschehen, indem das Grenzdrehmoment, das nicht überschritten werden darf, durch Maßnahmen am Programm des Steuergeräts wie etwa den Austausch von im Steuergerät gespeicherten Kennkurven auf einen niedrigeren Wert festgelegt wird, als der Belastbarkeit des Antriebsstrangs entspricht, und der so gewählt ist, dass die Spitzenleistung des Kraftmaschinenaggregats einen für das betreffende Land günstigen Wert Pb annimmt. Dies entspricht im Diagramm der 1 einer Begrenzung der Motorleistung nicht durch die Linie 1, sondern durch eine Linie 3 mit entsprechend dem niedrigeren Grenzdrehmoment geringerer Steigung.Since it is generally uneconomical to offer different models of engines for different national markets, a vehicle manufacturer can best take such national circumstances into account by combining identical engines with control units which differ from country to country and which adapt the performance of the engine to one limit the country in question favorable value. This can be done with conventional control units in a simple manner by the limit torque, which must not be exceeded, being set to a lower value than the load capacity of the drive train by measures on the control unit program, such as the exchange of characteristic curves stored in the control unit, and which is chosen so that the peak power of the engine unit assumes a value P b favorable for the country concerned. This corresponds to the diagram in the 1 a limitation of the engine power not by the line 1 but through a line 3 with a lower slope corresponding to the lower limit torque.

Diese Art der Leistungsbegrenzung ist mit geringen Kosten realisierbar, da keine konstruktiven Änderungen an der Kraftmaschine oder am Steuergerät erforderlich sind. Nachteil einer solchen Leistungsbegrenzung durch ein Drehmomentplateau ist jedoch, dass die Leistung über einen großen Drehzahlbereich hinweg reduziert wird, so dass die Beschleunigungsfähigkeit des Kraftfahrzeugs letztlich ohne Bedarf eingeschränkt wird.This type of power limitation can be realized at low cost because there are no design changes on the engine or on the control unit. disadvantage such a power limitation by a torque plateau is that performance over a big Speed range is reduced so that the ability to accelerate of the motor vehicle is ultimately restricted without need.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Kraftmaschinenaggregat anzugeben, das eine solche unnötige Begrenzung der Leistungsfähigkeit vermeidet.Object of the present invention is to specify an engine assembly that has such an unnecessary limitation performance avoids.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftmaschinenaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Anstatt die Kraftmaschine so zu regeln, dass sich in einem Drehzahlbereich ein Plateau des Drehmoments einstellt, ist erfindungsgemäß ein Leistungsplateau vorgesehen. Die Rea losierung eines solchen Plateaus wirft keine technischen Schwierigkeiten auf, es genügt z.B., Kennkurven, die das Steuergerät in herkömmlicher Weise zur Steuerung der Energieumsetzung, d. h. im Falle einer Brennkraftmaschine zur Steuerung der Dosierung der Kraftstoffzufuhr oder zur Regelung anderer Parameter der Verbrennung in der Brennkraftmaschine verwendet, und die im Allgemeinen empirisch an einem Prototypen der Kraftmaschine ermittelt werden, durch Kennkurven zu ersetzen, aus deren Anwendung das Leistungsplateau resultiert.The task is solved by an engine unit with the features of claim 1. Instead of regulate the engine so that it is in a speed range a torque plateau is a power plateau according to the invention intended. The realization of such a plateau does not throw any technical difficulties, it is sufficient, for example, characteristic curves that the control unit in conventional Way to control energy conversion, d. H. in the case of an internal combustion engine to control the metering of the fuel supply or to regulate other combustion parameters used in the internal combustion engine, and generally empirically on a prototype engine are determined to be replaced by characteristic curves from their application the performance plateau results.

Häufig, wenn auch nicht notwendigerweise, wird man eine Konstantleistungsregelung der Kraftmaschine durch das Steuergerät in einem ersten Drehzahlbereich mit einer Konstantdrehmomentregelung in einem zweiten Drehzahlbereich kombinieren. Dabei liegt dieser zweite Drehzahlbereich im Allgemeinen bei niedrigeren Drehzahlen als der erste.Frequently, if not necessarily, one becomes a constant power control of the engine by the control unit in a first speed range with constant torque control in a second speed range combine. This second speed range is generally at lower speeds than the first.

Gesetzliche Bestimmungen (EWG-Richtlinie 80/1269) verlangen, dass ein Kraftmaschinenaggregat für ein Kraftfahrzeug eine Nennleistung bei einer Nenndrehzahl aufweist, und dass bei einem Offset von jeweils ± 1,5 % von der Nennleistungsdrehzahl die Nennleistung unterschritten wird. Um diese Anforderungen zu erfüllen, wird erfindungsgemäß als Nennleistungsdrehzahl eine Drehzahl unterhalb des ersten Drehzahlbereichs gewählt, und die durch das Steuergerät begrenzte Leistung im ersten Drehzahlbereich ist niedriger als bei der Nennleistungsdrehzahl.Statutory provisions (EEC Directive 80/1269) require an engine unit for a motor vehicle to have a nominal output at a nominal speed, and that at an offset of ± 1.5% each the nominal power is undercut from the nominal power speed. To meet these requirements, is according to the invention as the nominal power speed selected a speed below the first speed range, and by the control unit limited power in the first speed range is lower than at the rated power speed.

Wenn auch eine Drehmomentbegrenzung vorgesehen ist, liegt die Nennleistungsdrehzahl vorzugsweise zwischen dem ersten und dem zweiten Drehzahlbereich.If a torque limit is also provided , the rated power speed is preferably between the first and the second speed range.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Other features and advantages of Invention result from the following description of a embodiment with reference to the attached Characters. Show it:

1, bereits behandelt, die Leistung eines herkömmlichen Kraftmaschinenaggregats für ein Kraftfahrzeug als Funktion der Drehzahl; 1 , already discussed, the performance of a conventional engine unit for a motor vehicle as a function of speed;

2 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Kraftmaschinenaggregats; und 2 a block diagram of an engine unit according to the invention; and

3 die Leistung eines Kraftmaschinenaggregats als Funktion der Drehzahl gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung; und 3 the performance of an engine assembly as a function of speed according to a first embodiment of the invention; and

4 Leistung und Drehmoment eines Kraftmaschinenaggregats als Funktion der Drehzahl gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung. 4 Power and torque of an engine unit as a function of speed according to a second embodiment of the invention.

Das in 2 schematisch gezeigte Kraftmaschinenaggregat umfasst eine Brennkraftmaschine 10, z. B. einen Diesel- oder Ottomotor mit einer Mehrzahl von Zylindern 11, die eine Kurbelwelle 12 drehantreiben. Die Zylinder sind über einen Abgasturbolader 17 mit vorverdichteter Frischluft versorgt. Ein an der Kurbelwelle 12 angeordneter Drehzahlsensor 13 ist an ein elektronisches Steuergerät 14 angeschlossen. An das Steuergerät 14 sind ferner ein Sensor 13 zum Erfassen der Position eines Fahrpedals 15 sowie Dosiervorrichtungen 16 zum Dosieren der Kraftstoffzufuhr in jeden einzelnen Zylinder 11 angeschlossen. Das Steuergerät 14 umfasst einen Mikroprozessor und daran angeschlossene Daten- und Programmspeicher, die ein Arbeitsprogramm für den Mikroprozessor sowie Kennkurven enthalten, die es dem Mikroprozessor ermöglichen, in Abhängigkeit von Drehzahl der Kurbelwelle 12 und Stellung des Fahrpedals 15 eine durch die Dosiervorrichtungen 16 den Zylindern 11 zuzuführende Kraftstoffmenge und die Verdichtungsleistung des Turboladers 17 zu berechnen und zu steuern und so die Leistung der Brennkraftmaschine 10 vorzugeben.This in 2 Engine unit shown schematically comprises an internal combustion engine 10 , e.g. B. a diesel or gasoline engine with a plurality of cylinders 11 who have a crankshaft 12 rotating drive. The cylinders are via an exhaust gas turbocharger 17 supplied with pre-compressed fresh air. One on the crankshaft 12 arranged speed sensor 13 is connected to an electronic control unit 14 connected. To the control unit 14 are also a sensor 13 for detecting the position of an accelerator pedal 15 and dosing devices 16 for dosing the fuel supply in each individual cylinder 11 connected. The control unit 14 comprises a microprocessor and data and program memory connected to it, which contain a work program for the microprocessor and characteristic curves which enable the microprocessor, depending on the speed of the crankshaft 12 and position of the accelerator pedal 15 one through the metering devices 16 the cylinders 11 amount of fuel to be supplied and the compression performance of the turbocharger 17 to calculate and control and so the performance of the internal combustion engine 10 pretend.

Die Kennkurven sind empirisch durch Messungen an einem Prototyp der Brennkraftmaschine 10 so festgelegt, dass der in 3 gezeigte Zusammenhang zwischen Drehzahl n und Leistung P resultiert. Wie in 1 stellt in 3 die Linie 1 eine obere Grenze der von der Brennkraftmaschine 10 abgegebenen Leistung dar, die mit Rücksicht auf die Drehmoment-Belastbarkeit des Antriebsstrangs des Kraftfahrzeugs nicht überschritten werden darf, und die Kurve 2 gibt die allein durch die Konstruktion der Brennkraftmaschine 10 festgelegte, nicht durch das Steuergerät 14 eingeschränkte Grenzleistung an. Die Kurven schneiden einander bei Drehzahlen n1, na. Die Grenzleistung bei der Drehzahl na liegt jedoch oberhalb einer in der Figur als strichpunktierte Linie dargestellten Leistung Pb, die nicht überschritten werden soll. Deshalb ist nur im Drehzahlbereich von n1 bis n2, wo die Linie 1 den Wert Pb erreicht, die Leistung des Kraftmaschinenaggregats durch die Linie 1 begrenzt. Oberhalb der Drehzahl n2 sind die Kennkurven so festgelegt, dass in einem Drehzahlbereich n3 bis n4 ein Leistungsplateau bei einer Leistung Plev knapp unterhalb von Pb resultiert. Jenseits von n4 ist die Leistung wieder durch die Grenzleistungskurve 2 begrenzt. Der zulässige Betriebsbereich des Kraftmaschinenaggregats ist wie in 1 als schraffierte Fläche dargestellt.The characteristic curves are empirical by measurements on a prototype of the internal combustion engine 10 set so that the in 3 shown relationship between speed n and power P results. As in 1 places in 3 the line 1 an upper limit of that of the internal combustion engine 10 output power, which must not be exceeded with regard to the torque capacity of the drive train of the motor vehicle, and the curve 2 gives the only by the construction of the internal combustion engine 10 specified, not by the control unit 14 limited power limit. The curves intersect at speeds n 1 , n a . The limit power at the speed n a is, however, above a power P b , shown in the figure as a dash-dotted line, which should not be exceeded. Therefore, only in the speed range from n 1 to n 2 where the line 1 reaches the value P b , the power of the engine unit through the line 1 limited. Above the speed n 2 , the characteristic curves are defined in such a way that a power plateau with a power P lev just below P b results in a speed range n 3 to n 4 . Beyond n 4 , the power is again through the limit power curve 2 limited. The permissible operating range of the engine unit is as in 1 shown as a hatched area.

Wie ein Vergleich des oberen Randes dieser schraffierten Fläche mit dem Verlauf der Linie 3 deutlich macht, die mit der Linie 3 aus 1 identisch ist, ist es durch die Erfindung möglich, in großen Teilen des Drehzahlbereichs der Kraftmaschine Leistungsreserven nutzbar zu machen, die verloren gehen würden, wenn eine Leistungsbegrenzung mit derselben Höchstleistung Pb mit Hilfe eines herkömmlichen Drehmomentplateaus entsprechend der Linie 3 implementiert würde. Diese zusätzlich verfügbare Leistung der Kraftmaschine verbessert deren Elastizität, insbesondere im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Bei hohen Geschwindigkeiten werden so höhere Beschleunigungen möglich. Überholvorgänge können dadurch kürzer und folglich auch sicherer gemacht werden, allgemein werden Fahrkomfort und -vergnügen verbessert.Like a comparison of the upper edge of this hatched area with the course of the line 3 interpreting makes that with the line 3 out 1 is identical, it is possible through the invention to utilize power reserves in large parts of the speed range of the engine, which would be lost if a power limitation with the same maximum power P b using a conventional torque plateau according to the line 3 would be implemented. This additionally available power of the engine improves its elasticity, especially in the medium to high speed range. This enables higher accelerations at high speeds. Overtaking processes can be made shorter and consequently safer, driving comfort and enjoyment are generally improved.

4 zeigt das Drehmoment und die Leistung als Funktion der Drehzahl eines Kraftmaschinenaggregats gemäß einer Abwandlung der Erfindung. Die apparativen Komponenten dieser Abwandlung sind die gleichen wie in 2 gezeigt; der Unterschied beschränkt sich auf die im Datenspeicher des Steuergeräts 14 gespeicherten Kennkurven. Bei dieser Abwandlung entfällt das lokale Maximum der Leistung bei der Drehzahl n2, die Leistungskurve 4 geht bei einer Drehzahl von knapp über 3000 min–1 unmittelbar von einem linearen Anstieg – entsprechend einem Plateau der Drehmomentkurve 5 – in ein Leistungsplateau über. Das Leistungsplateau erstreckt sich bis zu einer Drehzahl von ca. 4200 min–1. Bei noch höheren Drehzahlen ist die Leistung wie im Fall der 3 durch die durch die Bauart der Kraftmaschine festgelegte Grenzleistung gegeben. 4 shows the torque and the power as a function of the speed of an engine unit according to a modification of the invention. The equipment components of this modification are the same as in 2 shown; the difference is limited to that in the control unit's data memory 14 stored characteristic curves. In this modification, the local maximum power at speed n 2 , the power curve, is eliminated 4 assumes a linear increase at a speed of just over 3000 min –1 - corresponding to a plateau of the torque curve 5 - into a performance plateau. The power plateau extends up to a speed of approx. 4200 min –1 . At even higher speeds, the performance is like in the case of 3 given by the limit power determined by the design of the engine.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht nur auf Turboladermotoren, sondern auf beliebige Typen von Kraftmaschinen, mit oder ohne Lader, anwendbar. So kann bei einer Brennkraftmaschine mit Saugluftzufuhr die Leistungsbegrenzung vorgenommen werden, indem die Steuerschaltung den Füllungsgrad der Zylinder über eine Drosselklappe im Saugrohr steuert. Bei einer elektrischen Kraftmaschine ist eine Leistungsbegrenzung durch geeignete Ansteuerung von Leistungsschaltern eines den Motor versorgenden Stromrichters oder durch Dosieren der Brennstoffzufuhr zu einer den Motor versorgenden Brennstoffzelle möglich.The invention is of course not only on turbocharger engines, but on any type of engine, with or without loader, applicable. So can with an internal combustion engine with suction air supply, the power limitation can be carried out by the control circuit the degree of filling the cylinder over controls a throttle valve in the intake manifold. With an electric motor is a power limitation by suitable control of circuit breakers of a converter supplying the motor or by metering the fuel supply possible to a fuel cell supplying the engine.

11
Linieline
22
GrenzleistungskurveLimiting power curve
33
Linieline
1010
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
1111
Zylindercylinder
1212
Kurbelwellecrankshaft
1313
DrehzahlsensorSpeed sensor
1414
Steuergerätcontrol unit
1515
Fahrpedalaccelerator
1616
Dosiervorrichtungmetering

Claims (6)

Kraftmaschinenaggregat mit einer Kraftmaschine (10), deren erreichbare Leistung (P) eine Funktion ihrer Drehzahl (n) ist, die bei einer Höchstleistungsdrehzahl (nm) ein Maximum erreicht, und einem Steuergerät (14) zum Steuern der Energieumsetzung in der Kraftmaschine (10), dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Drehzahlbereich (n3-n4) der Brennkraftmaschine (10) existiert, in dem das Steuergerät (14) die von der Brennkraftmaschine (10) abgegebene Leistung auf einen konstanten Wert unterhalb des Maximums begrenzt.Engine unit with an engine ( 10 ) whose achievable power (P) is a function of their speed (n), which reaches a maximum at a maximum power speed (n m ), and a control unit ( 14 ) to control the energy conversion in the engine ( 10 ), characterized in that a first speed range (n 3 -n 4 ) of the internal combustion engine ( 10 ) exists in which the control unit ( 14 ) from the internal combustion engine ( 10 ) output power limited to a constant value below the maximum. Kraftmaschinenaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftmaschine eine Brennkraftmaschine (10), insbesondere ein Otto- oder Dieselmotor ist, und dass das Steuergerät (14) die Verbrennung von Kraftstoff in der Brennkraftmaschine (10), insbesondere Menge und/oder Eigenschaften eines zugeführten Luft-Kraftstoffgemischs, steuert.Engine unit according to claim 1, characterized in that the engine is an internal combustion engine ( 10 ), especially a gasoline or diesel engine, and that the control unit ( 14 ) the combustion of fuel in the internal combustion engine ( 10 ), in particular the amount and / or properties of a supplied air-fuel mixture, controls. Kraftmaschinenaggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (14) die Verdichtung eines die Kraftmaschine mit Frischluft versorgenden Laders (17) steuert.Engine unit according to claim 2, characterized in that the control unit ( 14 ) the compression of a loader supplying the engine with fresh air ( 17 ) controls. Kraftmaschinenaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des ersten Drehzahlbereichs (n3-n4) ein zweiter Drehzahlbereich (n1-n2) existiert, in dem das Steuergerät (14) das Drehmoment der Brennkraftmaschine (10) auf einen konstanten Wert begrenzt.Engine unit according to one of the preceding claims, characterized in that below the first speed range (n 3 -n 4 ) there is a second speed range (n 1 -n 2 ) in which the control unit ( 14 ) the torque of the internal combustion engine ( 10 ) limited to a constant value. Kraftmaschinenaggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das Steuergerät (14) begrenzte Leistung im ersten Drehzahlbereich (n3-n4) niedriger ist als bei einer Nennleistungsdrehzahl (n2) unterhalb des ersten Drehzahlbereichs (n3-n4) .Engine unit according to one of the preceding claims, characterized in that the control unit ( 14 ) limited power in the first speed range (n 3 -n 4 ) is lower than at a nominal power speed (n 2 ) below the first speed range (n 3 -n 4 ). Kraftmaschinenaggregat nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nennleistungsdrehzahl (n2) zwischen dem ersten (n3-n4) und dem zweiten Drehzahlbereich (n1-n2) liegt.Engine unit according to claim 5, characterized in that the rated maximum speed (n 2) between the first (n 3 n 4) and the second speed range (n 1 -n 2).
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