DE102012203127A1 - System und Verfahren zum Reservieren einer elektrischen Ladestation - Google Patents

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Edward D. Tate Jr.
Steven A. Tarnowsky
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GM Global Technology Operations LLC
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Abstract

Ein Verfahren zum Reservieren einer Fahrzeugladestation umfasst, dass ein gewünschtes Ziel empfangen wird und die Verfügbarkeit einer vorgesehenen Station zu einer erwarteten Ankunftszeit automatisch verifiziert wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass die vorgesehene Station reserviert wird, wenn die vorgesehene Station zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist und dass ein elektronischer Gutschein an die Kundenvorrichtung übertragen wird. Der Gutschein bestätigt die Reservierung und identifiziert das Fahrzeug eindeutig. Ein System zum Reservieren der Station umfasst einen Server in Verbindung mit der Station und mit einer Kundenvorrichtung, die ausgestaltet ist, um ein gewünschtes Ziel an den Server zu übermitteln. Der Server verifiziert die Verfügbarkeit der vorgesehenen Ladestation zu einer erwarteten Ankunftszeit am gewünschten Ziel automatisch, reserviert die vorgesehene Station, wenn sie zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist, und erzeugt dann den Gutschein und überträgt diesen an die Kundenvorrichtung.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein System und Verfahren zum Reservieren einer elektrischen Ladestation des Typs, der verwendet wird, um ein Batteriemodul eines Fahrzeugs wiederaufzuladen, das mindestens einen Elektrofahrzeug-Betriebsmodus aufweist.
  • HINTERGRUND
  • Batterieelektrofahrzeuge (BEV), Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) und Elektrofahrzeuge mit erhöhter Reichweite (EREV) verwenden alle wiederaufladbare Hochspannungs-Batteriemodule, um einen oder mehrere Elektroantriebsmotoren mit Leistung zu versorgen. Wenn im Antriebsstrang eine Brennkraftmaschine vorhanden ist, kann das Batteriemodul im Betrieb unter Verwendung von Kraftstoffenergie wieder aufgeladen werden. Das Batteriemodul kann im Betrieb auch über regenerative Bremsenergie wiederaufgeladen werden. Wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist, kann das Batteriemodul unter Verwendung einer fahrzeugfremden Energieversorgung wieder aufgeladen werden. Wenn das Fahrzeug beispielsweise in einer Garage geparkt ist, kann das Batteriemodul entweder unter Verwendung einer Standardsteckdose mit 110 V oder einer Steckdose mit 220 V für ein Aufladen mit höherer Geschwindigkeit wieder aufgeladen werden. Wenn man nicht zu Hause ist, kann ein Wiederaufladen durch eine elektrische Ladestation bereitgestellt werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Es wird hier ein Verfahren offenbart, um eine derartige elektrische Ladestation zu reservieren. Öffentliche Ladestationen sind Teil der Infrastruktur, die für Elektrofahrzeuge (EVs) eines beliebigen Typs notwendig ist. Die Verfügbarkeit derartiger öffentlicher Ladestationen an einem Zielort, sowie die effiziente Nutzung derartiger Ladestationen sind für Fahrer von EVs prinzipielle problematische Anliegen. Das vorliegende Verfahren spricht diese Anliegen an, indem es einem Fahrer erlaubt, eine elektrische Ladestation automatisch zu reservieren, und indem es die Ladepriorität des Fahrzeugs an der reservierten Ladestation bei Ankunft sicherstellt.
  • Insbesondere umfasst ein Verfahren zum Reservieren einer elektrischen Ladestation, dass ein gewünschtes Ziel von einer Kundenvorrichtung, z. B. einem Navigationssystem oder einem Smartphone unter Verwendung eines Servers empfangen wird, und dass die Verfügbarkeit der Station zu einer erwarteten Ankunftszeit am gewünschten Ziel automatisch verifiziert wird. Das Verfahren umfasst, dass die Station reserviert wird, wenn die Station zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist, und ein elektronischer Gutschein an die Kundenvorrichtung übertragen wird. Der elektronische Gutschein bestätigt die Reservierung und identifiziert das Fahrzeug eindeutig.
  • Ein System zum Reservieren einer elektrischen Ladestation für ein Fahrzeug umfasst einen Server in Verbindung mit der Station und mit einer Kundenvorrichtung. Der Server enthält einen konkreten Speicher und einen Algorithmus oder Anweisungen, um das vorliegende Verfahren auszuführen. Der Server empfängt ein gewünschtes Ziel von der Kundenvorrichtung und verifiziert automatisch die Verfügbarkeit der Station zu einer erwarteten Ankunftszeit am gewünschten Ziel. Der Server reserviert die Station, wenn sie zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist, und erzeugt und überträgt den elektronischen Gutschein an die Kundenvorrichtung.
  • Die vorstehenden Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich leicht aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Arten, um die Erfindung auszuführen, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen gelesen wird.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Systems zum Reservieren einer elektrischen Ladestation für ein Fahrzeug, das einen rein elektrischen Betriebsmodus (EV-Betriebsmodus) aufweist; und
  • 2 ist ein Flussdiagramm, das eine Ausführungsform des vorliegenden Verfahrens beschreibt.
  • BESCHREIBUNG
  • Mit Bezug auf die Zeichnungen, bei denen gleiche Bezugszeichen gleichen oder ähnlichen Komponenten in den mehreren Figuren entsprechen, ist in 1 ein System 10 zum Reservieren einer von mehreren elektrischen Ladestationen 20 gezeigt. Die Ladestationen 20 können eine beliebige öffentlich oder privat zugängliche Ladevorrichtung sein, mit der sich ein Fahrer eines Fahrzeugs 13 zum Zweck des Wiederaufladens eines Batteriemoduls 15 verbinden kann. Das Fahrzeug 13 kann beispielsweise ein Batterieelektrofahrzeug (BEV), ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), ein Elektrofahrzeug mit erhöhter Reichweite (EREV) oder eine beliebige andere Ausführungsform eines Fahrzeugs sein, die mindestens einen rein elektrischen bzw. Elektrofahrzeug-Betriebsmodus (EV-Betriebsmodus) aufweist.
  • Das System 10 enthält einen Server 16 in Verbindung mit einer Kundenvorrichtung 12 und die verschiedenen Ladestationen 20. Die Kundenvorrichtung 12 kann beispielsweise ein fahrzeugeigenes oder handgeführtes Navigationssystem, ein Smartphone oder ein persönlicher digitaler Assistent (PDA) sein. Die Kundenvorrichtung 12 kann über einen direkten oder indirekten Zugriff auf eine Routenplan-Navigationssoftware oder auf eine Software, die einfach die Orte bekannter Ladestationen 20 in einer Landkarte anzeigt, verfügen. Ein Anzeigebildschirm 32 ist in der Kundenvorrichtung 12 enthalten, um einem Anwender der Kundenvorrichtung 12 Informationen mit Bezug auf Ladeoptionen, Status, Verfügbarkeit usw. wie nachstehend beschrieben anzuzeigen.
  • Wenn die Kundenvorrichtung 12 als ein Navigationssystem eines beliebigen Typs ausgestaltet ist, kann der Fahrer des Fahrzeugs 13 die verfügbaren Ladestationen 20 als interessante Punkte auf einer angezeigten Landkarte betrachten und kann beispielsweise über einen berührungsempfindlichen Bildschirm der Kundenvorrichtung 12, sofern der Anzeigebildschirm 32 derart ausgestaltet ist, die spezielle Ladestation 20 wählen, die der Fahrer gerne reservieren würde. Da die Fahrrouteninformationen von einer derartigen Kundenvorrichtung 12 angezeigt werden können, kann ein Fahrer des Fahrzeugs 13 leicht eine Ladestation 20 wählen, die innerhalb eines speziellen Bereichs eines gewünschten Fahrziels liegt.
  • Die Kundenvorrichtung 12 steht über eine Netzwerkverbindung 14, z. B. eine drahtlose, Breitband-, Internet- oder eine andere geeignete Netzwerkverbindung in Verbindung mit dem Server 16. Auf gleiche Weise steht der Server 16 über eine ähnliche Netzwerkverbindung 18 in Verbindung mit den verschiedenen Ladestationen 20. Der Server 16 ist mit der Verfügbarkeit jeder der Ladestationen 20 programmiert oder auf andere Weise darüber informiert, und er ist ausgestaltet, um Ladezeitblöcke in Ansprechen auf diese Art von Informationen genau zu planen.
  • Beispielsweise kann der Server 16 einen Kalender 24 und eine Datenbank 26 mitführen. Der Kalender 24 kann ausgestaltet sein, um Benutzerinformationen aufzuzeichnen, wie etwa den Namen und die Adresse des Fahrers, das Baujahr, das Modell, die Nummer des Nummernschilds und/oder die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs und/oder irgendeine andere eindeutige Kennung, und um einen ausreichenden Zeitblock zum Laden des Fahrzeugs 13 zu reservieren.
  • Die Festlegung der benötigten Menge an Ladezeit kann willkürlich sein oder sie kann eine Festlegung sein, der teilweise der erwartete Ladezustand der Batterie 15 beim Erreichen einer vorgesehenen Ladestation 20 zugrunde liegt. Beispielsweise kann der gegenwärtige Ladezustand der Batterie 15 z. B. über einen Controller 25 ermittelt werden und der Abstand/die Route zum gewünschten Ziel kann verwendet werden, um den erwarteten verbleibenden Ladezustand zu ermitteln. Diese Informationen können über eine Telematikeinheit 30 oder ein anderes Mittel an den Server 16 übermittelt werden, um eine genaue Festlegung einer geschätzten benötigten Ladezeit zu ermöglichen.
  • In der Datenbank 26 können Informationen aufgezeichnet sein, die mögliche Batterietypen, Nennladezeiten, die Ladekapazität oder die elektrische Klassifizierung der verschiedenen Ladestationen 20, die Ladehistorie des Fahrzeugs usw. entweder für verschiedene Fahrzeugmodelle, die eine Ladestation 20 allgemein verwenden könnten, und/oder für speziell identifizierte Fahrzeuge beschreiben. Externe Informationen, z. B. ein Temperaturwert außerhalb des Fahrzeugs 13, etwa eine Umgebungstemperatur, eine Sonneneinstrahlung, die auf das Fahrzeug 13 einwirkt, eine Umgebungsfeuchtigkeit usw. können ermittelt und in beliebigen dieser Berechnungen berücksichtigt werden. Interne Informationen, z. B. ein Temperaturwert innerhalb des Fahrzeugs 13 wie etwa eine Batterietemperatur und/oder eine Kühlmitteltemperatur können verwendet werden, um derartige Berechnungen weiter zu optimieren. Auf diese zusätzlichen Informationen kann der Server 16 zugreifen, um einen Ladezeitblock genau zu planen.
  • Der Server 16 enthält einen Speicher 28, der konkret/nicht vergänglich ist. Der Speicher 28 kann ein beliebiges Aufzeichnungsmedium sein, das am Bereitstellen von computerlesbaren Daten oder Prozessanweisungen teilnimmt. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich nichtflüchtiger Medien und flüchtiger Medien, ohne darauf beschränkt zu sein. Nichtflüchtige Medien können beispielsweise optische oder magnetische Platten oder einen anderen dauerhaften Speicher umfassen. Flüchtige Medien können beispielsweise einen dynamischen Speicher mit wahlfreiem Zugriff (DRAM) enthalten, der einen Hauptspeicher bilden kann. Derartige Anweisungen können von einem oder mehreren Übertragungsmedien übertragen werden, die Koaxialkabel, Kupferdraht und Glasfaser einschließlich der Leitungen, die einen Systembus bilden, der mit einem Prozessor eines Computers gekoppelt ist, umfassen. Der Speicher 28 kann auch eine Diskette, eine flexible Platte, eine Festplatte, ein Magnetband, ein beliebiges anderes magnetisches Medium, eine CD-ROM, eine DVD, ein beliebiges anderes optisches Medium usw. umfassen.
  • Die Kundenvorrichtung 12 und der Server 16 können mit anderer benötigter Computerhardware ausgestaltet oder ausgerüstet sein, etwa einem Hochgeschwindigkeits-Taktgeber, benötigten Analog/Digital-(A/D)- und/oder Digital/Analog-(D/A)-Schaltungen, beliebigen notwendigen Eingabe/Ausgabe-Schaltungen und -Vorrichtungen (I/O) sowie geeigneten Signalaufbereitungs- und/oder Pufferschaltungen. Beliebige Algorithmen, die vom Server 16 benötigt werden oder für diesen zugänglich sind, können im Speicher 28 gespeichert sein und automatisch ausgeführt werden, um die benötigte Funktionalität bereitzustellen.
  • Immer noch mit Bezug auf 1 kann der Server 16 einen elektronischen Gutschein 22 als eine eindeutige Kennung oder einen eindeutigen Schlüssel erzeugen, sobald ein Fahrer des Fahrzeugs 13 über die Kundenvorrichtung 12 eine vorgesehene Ladestation 20 reserviert hat. Der Server 16 kann den Gutschein 22 dann an die Kundenvorrichtung 12 übertragen, wo der Gutschein 22 aufgezeichnet werden kann. Der Gutschein 22 kann auch an einer anderen Speicherstelle an Bord des Fahrzeugs 13 aufgezeichnet werden, z. B. im Controller 25, und zum Bestätigen der Reservierung, wenn das Fahrzeug 13 die Ladestation 20 erreicht, die zuvor reserviert wurde.
  • Die durch den elektronischen Gutschein 22 bereitgestellten Informationen können zerhackt, verschlüsselt oder anderweitig zur verbesserten Sicherheit getarnt werden, oder sie können mit einer ausreichenden Länge und Komplexität derart zufällig erzeugt werden, dass der Gutschein 22 das Fahrzeug 13 eindeutig und sicher als das korrekte Fahrzeug 13 für die reservierte Ladestation 20 und für den zugeordneten Ladezeitblock identifiziert. Der Gutschein 22 unterstützt dadurch das Verhindern der unautorisierten Nutzung einer gegebenen Ladestation 20. Da der Gutschein 22 bereits genügend Identifizierungsinformationen enthält, kann der Gutschein 22 zusätzlich verwendet werden, um das Ausstellen einer Rechnung für einen Fahrer oder Besitzer des Fahrzeugs 13 für die Verwendung der vorgesehenen Ladestation 20 zu ermöglichen.
  • Ohne das vorliegende System 10, beispielsweise bei einem alternativen Wer zuerst kommt, wird zuerst bedient-Ansatz, kann ein Fahrer eines EV eine Ladestation 20 mit einem niedrigen Batterieladezustand erreichen, nur um festzustellen, dass die Ladestation 20 bereits belegt ist. Dies zwingt den Fahrer, darauf zu warten, dass die Ladestation 20 verfügbar wird. Die Verzögerung kann den Tagesplan des Fahrers beeinträchtigen.
  • Mit Bezug auf 2 ist das vorliegende Verfahren 200 gemäß einer möglichen Ausführungsform gezeigt. Nach der Initialisierung (*) beginnt das Verfahren 100 bei Schritt 102, bei dem ein Fahrer des Fahrzeugs 13 von 1 ein gewünschtes Ziel in die Kundenvorrichtung 12, z. B. ein Navigationssystem, eingeben kann.
  • Bei Schritt 104 kann der Server 16 ermitteln, ob eine der verschiedenen in 1 gezeigten Ladestationen 20 in der Nähe eines aufgezeichneten gewünschten Ziels vorhanden ist. Diese Information kann dem Fahrer über die Kundenvorrichtung 12 angezeigt werden, beispielsweise als ein Symbol auf einer angezeigten Landkarte oder Routenführung. Optional kann die gegenwärtige und projektierte Ladestationsverfügbarkeit derart übertragen oder gesendet werden, dass ein Status über die Kundenvorrichtung 12 [engl.: charging device] angezeigt wird, z. B. ”Ladegerät verfügbar”, ”Ladegerät belegt” usw. Ein Fahrer kann dann eine Ladestation 20 mit einem Verfügbar-Status oder einem projektiertem Verfügbar-Status wählen.
  • Bei Schritt 106 kann der Fahrer eine Reservierung für eine vorgesehene der bei Schritt 104 als nahe bei dem Ziel liegend identifizierten Ladestationen 20 anfordern. Wenn der Fahrer eine derartige Anforderung stellt, geht das Verfahren 100 zu Schritt 106 weiter. Andernfalls wird das Verfahren 100 beendet.
  • Bei Schritt 108 kontaktiert der Server 16 die vorgesehene Ladestation 20, die bei Schritt 104 identifiziert wurde, und ermittelt ihre Verfügbarkeit zu einer erwarteten Ankunftszeit. Bei der möglichen Ausführungsform von Schritt 104, bei der Statusinformationen an die Kundenvorrichtung 12 übertragen oder gesendet wurden, etwa über Symbole und/oder Verfügbarkeitsstatusmeldungen, kann Schritt 108 dennoch ausgeführt werden, um den Status zu verifizieren. Die erwartete Ankunftszeit kann durch die Kundenvorrichtung 12 unter Verwendung einer eingegebenen Startzeit automatisch berechnet oder über die Kundenvorrichtung 12 anderweitig ermittelt werden, oder sie kann vom Fahrer gewählt werden. Das Verfahren 100 geht dann zu Schritt 110 weiter.
  • Bei Schritt 110 verarbeitet der Server 16 die Informationen von der Ladestation 20, um zu ermitteln, ob die Ladestation 20 zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist. Wenn die vorgesehene Ladestation 20 verfügbar ist, geht das Verfahren 100 zu Schritt 112 weiter. Wenn nicht, geht das Verfahren 100 zu Schritt 113 weiter.
  • Bei Schritt 112 erzeugt der Server 16 eine Reservierung und gibt den elektronischen Gutschein 22 aus, welcher an das Fahrzeug 13, den Controller 25 und/oder die Kundenvorrichtung 12 übertragen wird. Beispielsweise kann der Server 16 auf den Kalender 24 und die Datenbank 26 zugreifen und kann einen Zeitblock aufzeichnen, der zum Aufladen des Fahrzeugs 13 ausreicht, sofern dessen bekannte Aufladeeigenschaften gegeben sind. Schritt 112 kann optional umfassen, dass der erwartete Ladezustand des Batteriemoduls 15 bei der Ankunft an der Ladestation 20 ermittelt wird und/oder eine Zeit unter Verwendung von Informationen in der Datenbank 26 willkürlich zugeordnet wird. Das Verfahren 100 geht dann zu Schritt 114 weiter.
  • Bei Schritt 113 überträgt der Server 16 eine Meldung an die Kundenvorrichtung 12, die den Fahrer des Fahrzeugs 13 darüber informiert, dass die vorgesehene Ladestation 20 zu der erwarteten Ankunftszeit nicht verfügbar ist. Das Verfahren 100 geht dann zu Schritt 115 weiter.
  • Bei Schritt 114 sperrt der Server 16 den Zugriff auf die vorgesehenen Ladestation 20, die bei Schritt 112 reserviert wurde. Nur der Besitzer des Gutscheins 22 kann auf diese spezielle Ladestation 20 zum zugewiesenen Zeitpunkt zugreifen, wie vorstehend erwähnt wurde. Schritt 114 kann optional umfassen, dass dem Fahrer eine Meldung oder ein farbig codiertes Signal angezeigt wird, z. B. ein blinkendes Rotlicht, wenn das Laden nicht autorisiert ist, oder Grünlicht, wenn es der Fall ist. Zusätzliche Optionen umfassen, dass eine verbleibende Ladezeit angezeigt wird, ähnlich wie eine Parkuhr eine verbleibende Parkzeit anzeigt. Am Ende des Aufladens kann eine minimale Fristzeitspanne zugelassen sein, um einem Fahrer genügend Zeit zum Trennen von der Ladestation 20 und zum Wegfahren zu gewähren.
  • Bei Schritt 115 kann der Fahrer eine andere Abfahrzeit aufzeichnen. Wenn der Fahrer dies tut, geht das Verfahren 100 zu Schritt 117 weiter. Andernfalls ist das Verfahren 100 beendet.
  • Bei Schritt 116 beginnt das Fahrzeug 13 das Aufladen an der reservierten Ladestation 20. Optional kann der Server 16 ausgestaltet sein, um die Reservierung aufzuheben, wenn das Fahrzeug 13 nicht mit dem Aufladen innerhalb eines zulässigen Zeitfensters vor oder nach dem reservierten Zeitpunkt beginnt. Dies kann eine Nutzung weiter optimieren, indem sichergestellt wird, dass ein Nichterscheinen die Verwendung der reservierten Ladestation 20 nicht verhindert. Auf ähnliche Weise kann der Server 16, wenn ein Fahrer das Aufladen einige Zeit vor dem Ablauf der zugewiesenen Zeit beendet, die Reservierung für den verbleibenden Teil der reservierten Zeit aufheben. Bei der Beendigung des Schritts 116 wird das Verfahren 100 beendet (**).
  • Bei Schritt 117 wird der Fahrer über die Kundenvorrichtung 12 über einen Satz möglicher Abfahrzeiten, oder alternativ möglicher Startzeiten zum Aufladen informiert. Wieder können Abfahrzeiten von der Kundenvorrichtung 12 in Verbindung mit existierenden Navigationsfähigkeiten verwendet werden, um eine Ankunftszeit zu berechnen, welche dann als die Startzeit zum Aufladen verwendet werden kann. Sobald die möglichen Zeiten über die Kundenvorrichtung 12 dem Fahrer angezeigt wurden, geht das Verfahren 100 zu Schritt 119 weiter.
  • Wenn der Fahrer bei Schritt 119 eine der bei Schritt 117 angezeigten möglichen Zeiten wählt, geht das Verfahren 100 zum Schritt 112 weiter. Andernfalls wird das Verfahren 100 beendet (**).
  • Obwohl die besten Arten zum Ausführen der Erfindung im Detail beschrieben wurden, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zum Umsetzen der Erfindung in die Praxis im Umfang der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims (10)

  1. System zum Reservieren einer elektrischen Ladestation für ein Fahrzeug, wobei das System umfasst: einen Server in Verbindung mit einer Kundenvorrichtung und mit mehreren verschiedenen Ladestationen; eine konkrete nicht vorübergehende Speichervorrichtung; und in der Speichervorrichtung aufgezeichnete Anweisungen, die durch den Server ausführbar sind; wobei der Server ausgestaltet ist, um die Anweisungen auszuführen und dadurch: ein gewünschtes Ziel von der Kundenvorrichtung zu empfangen; die Verfügbarkeit einer vorgesehenen Ladestation der mehreren verschiedenen Ladestationen zu einer erwarteten Ankunftszeit des Fahrzeugs am gewünschten Ziel zu verifizieren; die vorgesehene Ladestation zu reservieren, wenn die vorgesehene Ladestation zu der erwarteten Ankunftszeit verfügbar ist; und einen elektronischen Gutschein zu erzeugen und diesen an die Kundenvorrichtung zu übertragen, um die Reservierung zu bestätigen und das Fahrzeug eindeutig zu identifizieren.
  2. System nach Anspruch 1, wobei der Server einen Kalender und eine Datenbank mit Informationen umfasst, welche die bekannten Aufladeeigenschaften des Fahrzeugs beschreiben, und wobei der Server ausgestaltet ist, um einen Ladezeitblock über den Kalender unter Verwendung der bekannten Aufladeeigenschaften des Fahrzeugs zu planen.
  3. System nach Anspruch 1, wobei das System ferner ausgestaltet ist, um einen erwarteten verbleibenden Ladezustand einer Batterie des Fahrzeugs zu empfangen; und die vorgesehene Station zu reservieren, indem ein Ladezeitblock geplant wird, der dem erwarteten verbleibenden Ladezustand entspricht.
  4. System nach Anspruch 1, wobei der Server ausgestaltet ist, um eine Verwendung der Station durch irgendein Fahrzeug, welches nicht speziell durch den elektronischen Gutschein identifiziert ist, zu sperren oder zu verhindern.
  5. System nach Anspruch 4, wobei der Server ferner ausgestaltet ist, um eine Statusmeldung und/oder ein Statussymbol an die vorgesehene Ladestation zu übertragen.
  6. System nach Anspruch 1, wobei der Server ausgestaltet ist, um über die Kundenvorrichtung eine Liste möglicher Abfahrzeiten für eine alternative Reservierung der vorgesehenen Ladestation darzubieten, wenn die vorgesehene Ladestation zu der erwarteten Ankunftszeit nicht verfügbar ist.
  7. Verfahren zum Reservieren einer von mehreren elektrischen Ladestationen für ein Fahrzeug, wobei das Verfahren umfasst, dass: über einen Server ein gewünschtes Ziel und eine erwartete Ankunftszeit an dem gewünschten Ziel von einem Navigationssystem empfangen wird; der Server verwendet wird, um das Vorhandensein einer vorgesehenen der mehreren elektrischen Ladestationen zu verifizieren, die innerhalb eines kalibrierten Bereichs des gewünschten Ziels liegt; die Verfügbarkeit der vorgesehenen Station zu der erwarteten Ankunftszeit ermittelt wird; die vorgesehene Station zu der erwarteten Ankunftszeit reserviert wird, wenn die vorgesehene Station verfügbar ist, was umfasst, dass: ein Zeitblock mit einer Länge geplant wird, welche einem Ladezustand einer Batterie des Fahrzeugs entspricht; und eine Verwendung der vorgesehenen Station durch irgendein Fahrzeug, das nicht speziell durch einen elektronischen Gutschein identifiziert ist, gesperrt oder verhindert wird, wobei der elektronische Gutschein die Reservierung bestätigt und das Fahrzeug eindeutig identifiziert; und der elektronische Gutschein erzeugt und an das Navigationssystem übertragen wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei der Server einen Kalender und eine Datenbank mit Informationen umfasst, welche die bekannten Ladeeigenschaften des Fahrzeugs beschreiben, und wobei das Reservieren der vorgesehenen Station umfasst, dass ein Ladezeitblock über den Kalender unter Verwendung der bekannten Aufladeeigenschaften des Fahrzeugs geplant wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 7, das ferner umfasst, dass: ein Besitzer des Fahrzeugs unter Verwendung des elektronischen Gutscheins identifiziert wird; und dem Besitzer für die Verwendung der vorgesehenen Station eine Rechnung gestellt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 7, das ferner umfasst, dass: über die Kundenvorrichtung eine Liste möglicher Abfahrtszeiten für eine alternative Reservierung der vorgesehenen Station angezeigt wird.
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