DE102009048493A1 - Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs - Google Patents

Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102009048493A1
DE102009048493A1 DE102009048493A DE102009048493A DE102009048493A1 DE 102009048493 A1 DE102009048493 A1 DE 102009048493A1 DE 102009048493 A DE102009048493 A DE 102009048493A DE 102009048493 A DE102009048493 A DE 102009048493A DE 102009048493 A1 DE102009048493 A1 DE 102009048493A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
portable communication
communication device
driver
assistance system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102009048493A
Other languages
English (en)
Inventor
Patrice Reilhac
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Original Assignee
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=43049546&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE102009048493(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Valeo Schalter und Sensoren GmbH filed Critical Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority to DE102009048493A priority Critical patent/DE102009048493A1/de
Priority to EP10757046.7A priority patent/EP2480443B1/de
Priority to PCT/EP2010/005766 priority patent/WO2011035880A1/de
Priority to BR112012006557A priority patent/BR112012006557A2/pt
Priority to US13/395,961 priority patent/US9174650B2/en
Priority to CN201080053388.1A priority patent/CN102666262B/zh
Priority to RU2012116575/11A priority patent/RU2555248C2/ru
Publication of DE102009048493A1 publication Critical patent/DE102009048493A1/de
Priority to IN2165DEN2012 priority patent/IN2012DN02165A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/0098—Details of control systems ensuring comfort, safety or stability not otherwise provided for
    • B60K35/28—
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/91—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for traffic control
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
    • G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
    • G08G1/0108—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data
    • G08G1/012—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions based on the source of data from other sources than vehicle or roadside beacons, e.g. mobile networks
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • B60K2360/175—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug (1), wobei das Fahrerassistenzsystem zumindest ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder zumindest eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) aufweist, wobei das zumindest eine Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) eine Kommunikationsschnittstelle (21) aufweist, über welche unter Umgehung eines fahrzeuginternen Datenübertragungssystems (20) Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) und einem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zumindest in eine Richtung übertragbar sind, wobei durch die Datenübertragung das tragbare Kommunikationsgerät (22) und das Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) derart zusammenwirken, dass zumindest eine Funktion durchführbar ist, die einen Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug (1) und ein Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug. Das Fahrerassistenzsystem umfasst zumindest ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät und/oder zumindest eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung. Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrerassistenzsystem sowie auf ein Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Fahrerassistenzsystems, welches zumindest ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät und/oder zumindest eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung aufweist.
  • Moderne Fahrzeuge verfügen über Fahrerassistenzsysteme, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützen. Die Fahrerassistenzsysteme umfassen in der Regel zumindest ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät, welches zur Ansteuerung einer Komponente des Fahrzeugs – zum Beispiel einer Bremse und/oder eines Scheinwerfers und/oder einer Klimaanlage und/oder einer Lenkvorrichtung – dient. Fahrerassistenzsysteme können auch zumindest eine in das Fahrzeug werkseitig eingebaute Sensoreinrichtung aufweisen, die dann zum Erfassen von Daten über die Umgebung des Fahrzeugs dient. Zum Beispiel verfügen heutige Fahrerassistenzsysteme über Radargeräte, Ultraschallsensoren, Kameras und ähnliche Sensoreinrichtungen. in aktuellen Fahrzeugen kommunizieren Steuergeräte miteinander über verschiedene Kommunikationsbusse (CAN, LIN, MOST, Flexray). Auch die Sensoreinrichtungen übertragen die gewonnenen Daten über die Kommunikationsbusse. Um die Interoperabilität der verschiedenen Steuergeräte in den verschiedenen Varianten verschiedener Fahrzeugmodelle sicherzustellen, wird meist eine bestimmte Softwareausstattung für alle Steuergeräte vorgeschrieben. Ziel einer solchen einheitlichen Softwareausstattung ist eine zuverlässige Vernetzung und Integration aller Steuergeräte und aller Sensoreinrichtungen zu einem Gesamtsystem.
  • Die Ausstattungsvarianten eines Fahrzeugsmodells können sich in den Anwendungen unterscheiden, die durch die jeweiligen Fahrerassistenzsysteme bereitgestellt werden. Die durch die Fahrerassistenzsysteme bereitgestellten Anwendungen unterschiedlicher Ausstattungsvarianten können auch dann voneinander unterschiedlich sein, wenn in den unterschiedlichen Ausstattungsvarianten die gleichen Steuergeräte unter/oder die gleichen Sensoreinrichtungen eingesetzt werden. Zum Beispiel können verschiedene Ausstattungsvarianten mit der gleichen Frontkamera zum Erfassen eines Umgebungsbereichs vor dem Fahrzeug ausgestattet werden; die anhand der Bilddaten der Frontkamera durch die jeweiligen Fahrerassistenzsysteme bereitgestellten Anwendungen bzw. Funktionen können unterschiedlich sein. Und zwar kann in einer Ausstattungsvariante anhand der Bilddaten der Frontkamera eine solche Anwendung bereitgestellt werden, gemäß welcher der Fahrer vor einem Überfahren einer erkannten Fahrbahnmarkierung gewarnt wird, während in einer anderen Ausstattungsvariante eine solche Anwendung anhand der Bilddaten der Frontkamera bereitgestellt wird, gemäß welcher ein Schweinwerfer des Fahrzeugs abhängig von einem anhand der Bilddaten ermittelten Helligkeitsgrad der Umgebung angesteuert wird. Es ist für den Fahrer aufwändig, das Fahrerassistenzsystem seines Fahrzeugs nachträglich mit zusätzlichen Anwendungen aufzurüsten. Der Fahrer müsste dann eine neue Softwareversion auf den jeweiligen Steuergeräten und/oder den Sensoreinrichtungen installieren lassen bzw. die Steuergeräte und/oder die Sensoreinrichtungen entsprechend aufrüsten lassen. Es ist somit eine besondere Herausforderung, Maßnahmen zu treffen die es dem Fahrer ermöglichen, sein Fahrerassistenzsystem selbst – ohne Eingriff in die im Fahrzeug vorhandenen Steuergeräte und/oder die Sensoreinrichtungen – nachträglich auszugestalten.
  • Die Druckschrift DE 10 2004 008 867 A1 beschreibt ein Bildverarbeitungssystem für ein Fahrzeug. Das Bildverarbeitungssystem umfasst ein Kamerasystem, mit welchem Bilddaten über eine Umgebung des Fahrzeugs oder einen Innenraum aufgenommen werden können. Ein Kleinstcomputer – zum Beispiel ein Bildtelefon oder ein tragbarer Personalcomputer (Personal Digital Assistant) – übernimmt dabei die Verarbeitung der Bilddaten. Auf einem Bildschirm des Kleinstcomputers können Bilder angezeigt werden, die auf den gewonnenen Bilddaten beruhen. Das Bildverarbeitungssystem einschließlich des Kleinstcomputers und des Kamerasystems ist ein Teil eines in das Fahrzeug eingebauten Fahrerassistenzsystems.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lösung aufzuzeigen, wie ein Fahrer eines Fahrzeugs die Funktionalität eines in das Fahrzeug eingebauten Fahrerassistenzsystems ohne viel Aufwand erweitern kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrerassistenzsystem mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1, durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 29 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 30 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.
  • Ein erfindungsgemäßes Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug umfasst zumindest ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät und/oder zumindest eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung. Das Steuergerät kann zum Beispiel zur Ansteuerung einer Komponente des Fahrzeugs ausgebildet sein; die Sensoreinrichtung kann zum Beispiel zur Aufnahme von Daten über eine Fahrzeugumgebung ausgebildet sein. Das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung weist/weisen eine Kommunikationsschnittstelle auf, über welche unter Umgehung eines fahrzeuginternen Datenübertragungssystems – zum Beispiel eines Fahrzeugbusses – Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung und einem tragbaren Kommunikationsgerät zumindest in eine Richtung übertragbar sind, wobei durch die Datenübertragung das tragbare Kommunikationsgerät und das Steuergerät und/oder die Sensoreinrichtung derart zusammenwirken, dass zumindest eine Funktion durchführbar ist, die einen Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt.
  • Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, dass Daten zwischen dem in das Fahrzeug eingebauten Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung und einem tragbaren Kommunikationsgerät unabhängig von der Fahrzeugarchitektur – das heißt unabhängig von jeglichen, im Fahrzeug vorhandenen Datenübertragungssystemen – übertragen werden können. Zum Beispiel kann das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung außerdem noch an das fahrzeuginterne Datenübertragungssystem angeschlossen sein, so dass es bzw. sie zusätzlich unter Umgehung dieses Datenübertragungssystems – nämlich über die zusätzliche Kommunikationsschnittstelle – mit dem tragbaren Kommunikationsgerät kommunizieren kann. Dies bedeutet, dass das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung auch ohne das tragbare Kommunikationsgerät funktionsfähig ist bzw. eine Funktion im Fahrerassistenzsystem bereitstellen kann, mit welcher der Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt wird. Mit anderen Worten kann alleine durch das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung aufgrund einer Datenübertragung über das fahrzeuginterne Datenübertragungssystem eine Funktion zur Fahrerunterstützung bereitgestellt werden; die durch das Zusammenwirken des tragbaren Kommunikationsgeräts mit dem zumindest einen Steuergerät und/oder der zumindest einen Sensoreinrichtung durchführbare Funktion eine zusätzliche Funktion darstellt.
  • Bei dem zumindest einen Steuergerät und/oder der zumindest einen Sensoreinrichtung handelt es sich insbesondere um im Fahrzeug bereits werkseitig – das heißt bei der Auslieferung des Fahrzeugs – vorhandene Komponenten. Somit kann das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung nicht ohne Aufwand durch den Fahrer aus dem Fahrzeug wieder entnommen werden.
  • Die jeweilige Kommunikationsschnittstelle bei dem zumindest einen Steuergerät und/oder der zumindest einen Sensoreinrichtung kann bereits werkseitig vorhanden sein. Alternativ kann vorgesehen sein, dass das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung mit der jeweiligen Kommunikationsschnittstelle nachträglich aufgerüstet wird.
  • Das erfindungsgemäße Fahrerassistenzsystem ermöglicht es dem Fahrer, die Funktionalität des Fahrerassistenzsystems nachträglich ohne viel Aufwand selbstständig zu erweitern und das Fahrerassistenzsystem selbst auszugestalten. Der Fahrer braucht lediglich ein tragbares Kommunikationsgerät – zum Beispiel ein Mobiltelefon und/oder einen tragbaren Personalcomputer (Personal Digital Assistant). Er kann auf seinem tragbaren Kommunikationsgerät ein Computerprogramm installieren, bei dessen Ausführen Daten zwischen dem tragbaren Kommunikationsgerät und dem zumindest einen Steuergerät und/oder der zumindest einen Sensoreinrichtung übertragen werden, so dass der Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt wird. Der Fahrer kann zum Beispiel unterschiedliche Programmcodes für unterschiedliche Zusatzfunktionen des Fahrerassistenzsystems aus dem Internet herunterladen und auf dem tragbaren Kommunikationsgerät installieren und ausführen. Durch das Bereitstellen einer Kommunikationsschnittstelle bei dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung werden die im Fahrzeug vorhandenen Datenübertragungssysteme nicht zusätzlich belastet. Die Kommunikation zwischen dem tragbaren Kommunikationsgerät und dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung erfolgt nämlich unmittelbar, vorzugsweise drahtlos.
  • Wie bereits ausgeführt, können über die Kommunikationsschnittstelle Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung und einem Mobiltelefon und/oder einem tragbaren Personalcomputer (Personal Digital Assistant) übertragen werden. Der Fahrer braucht somit lediglich ein Mobiltelefon oder einen tragbaren Personalcomputer, um die Funktionalität seines Fahrerassistenzsystems zu erweitern. Er kann zum Beispiel das tragbare Kommunikationsgerät mit Hilfe einer Halterung an einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs im Innenraum befestigen, so dass er auch eine Anzeigeeinrichtung des tragbaren Kommunikationsgerätes sehen kann. Mobiltelefone und tragbare Personalcomputer verfügen üblicherweise über Kommunikationsschnittstellen, die zur drahtlosen Kommunikation geeignet sind. Das zumindest eine Steuergerät und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung muss somit lediglich mit einer entsprechenden Kommunikationsschnittstelle ausgestattet werden, um mit einem tragbaren Kommunikationsgerät Daten auszutauschen und mit diesen zusammenzuwirken. Außerdem sind Mobiltelefone, wie auch tragbare Personalcomputer in vielfältiger Ausgestaltung auf dem Markt erhältlich. Verfügt der Fahrer beispielsweise bereits über ein Mobiltelefon, so braucht er lediglich ein entsprechendes Computerprogramm, um durch das Zusammenwirken seines Mobiltelefons mit dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung beim Führen des Fahrtzeugs unterstützt zu werden.
  • Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Kommunikationsschnittstelle zur drahtlosen Übertragung ausgebildet ist. Dann kommt das Fahrerassistenzsystem ohne eine elektrische Verbindung zwischen dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung und dem tragbaren Kommunikationsgerät aus, das tragbare Kommunikationsgerät kann zum Beispiel mittels einer Halterung im Innenraum des Fahrzeugs montiert werden und mit einer außerhalb des Innenraums befindlichen – etwa an der Karosserie montierten – Sensoreinrichtung kommunizieren. Insbesondere kann die Kommunikationsschnittstelle die Daten gemäß einem Standard der IEEE-802.11-Familie (Wireless Local Area Network) und/oder gemäß einem Standard der IEEE-802.15-Familie (Bluetooth) senden und/oder empfangen. Diese Ausführungsform macht sich die Tatsache zunutze, dass tragbare Kommunikationsgeräte üblicherweise bereits über Kommunikationsschnittstellen verfügen, die zur Übertragung von Daten gemäß einem Standard der oben genannten Familien geeignet sind. Der Fahrer kann somit ein marktübliches tragbares Kommunikationsgerät verwenden.
  • Eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung, die eine Kommunikationsschnittstelle aufweist, kann eine Frontkamera sein, die in einem Innenraum des Fahrzeugs hinter einer Windschutzscheibe platziert ist und zum Erfassen von Bilddaten über einen Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug und zum Übertragen der Bilddaten an das tragbare Kommunikationsgerät ausgebildet ist. Die Kamera kann zum Beispiel vermittels einer Halterung an der Windschutzscheibe platziert sein, vorzugsweise unmittelbar unter einem Fahrzeughimmel. Die Kamera kann zum Beispiel einen Umgebungsbereich bis zu einer Distanz von 5 bis 20 Metern, insbesondere bis zu 10 Metern, vor dem Fahrzeug erfassen. Die Frontkamera ist bevorzugt eine Bilderfassungseinrichtung, die Licht in einem vom Menschen wahrnehmbaren Spektralbereich detektieren und so Bilder aufzeichnen kann. Die Frontkamera kann in CMOS-Technologie (komplementärer Metall-Oxid-Halbleiter) aufgebaut sein, so dass eine hohe Bildauflösung mit einer breiten Palette von Grautönen bereitgestellt werden kann. Durch den Einsatz der Frontkamera wird der Fahrer bevorzugt auch ohne ein tragbares Kommunikationsgerät unterstützt; mit dem tragbaren Kommunikationsgerät, welches mit der Frontkamera kommuniziert, können jedoch Zusatzfunktionen zur Fahrerunterstützung durchgeführt werden. Und zwar können durch das tragbare Kommunikationsgerät verschiedenste Zusatzfunktionen durchgeführt werden, nämlich unmittelbar durch das tragbare Kommunikationsgerät bereitgestellt werden und/oder unter Ansteuerung eines Steuergeräts des Fahrerassistenzsystems. Das tragbare Kommunikationsgerät kann dann nämlich die Bilddaten der Frontkamera verarbeiten; es kann zum Beispiel Bilder auf einer eigenen Anzeigeeinrichtung anzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten beruhen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auch die Bilddaten der Frontkamera einer Mustererkennung unterziehen, um so ein Verkehrszeichen zu erkennen. Es ist auch möglich, abhängig von den Bilddaten der Frontkamera Fahrbahnmarkierungen zu erkennen und ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Überfahren einer erkannten Fahrbahnmarkierung durch das Fahrzeug festzustellen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann zum Beispiel nach Feststellen eines bevorstehenden oder bereits erfolgten Überfahrens der erkannten Fahrbahnmarkierung ein Warnsignal ausgeben. Diese Ausführungsform hat weiterhin den Vorteil, dass das tragbare Kommunikationsgerät anhand der Bilddaten der Frontkamera ein vor dem Fahrzeug befindliches Hindernis erkennen und den Fahrer entsprechend informieren kann. Abhängig von einem Ergebnis einer Verarbeitung der Bilddaten der Frontkamera kann das tragbare Kommunikationsgerät auch Steuerdaten an ein Steuergerät des Fahrerassistenzsystems übertragen, um eine Komponente des Fahrzeugs anzusteuern. Also wird bei dieser Ausführungsform die Frontkamera als eine Sensoreinrichtung eingesetzt und mit einer Kommunikationsschnittstelle ausgestattet, über welche die Bilddaten an ein tragbares Kommunikationsgerät des Fahrers übertragen werden können.
  • Eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung des Fahrerassistenzsystems kann ein Radargerät sein, welches zum Erfassen von Radardaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs und zum Übertragen der Radardaten an das tragbare Kommunikationsgerät ausgebildet ist, nämlich über seine Kommunikationsschnittstelle. Bei dieser Ausführungsform weist also das Fahrerassistenzsystem ein auch ohne das tragbare Kommunikationsgerät funktionsfähiges Radargerät als Sensoreinrichtung auf, welches mit einer Kommunikationsschnittstelle ausgestattet ist. Das Radargerät kann zum Beispiel in einem Eckbereich eines hinteren Stoßfängers des Fahrzeugs angebracht sein. Es können auch zwei Radargeräte vorgesehen sein, die jeweils in einem Eckbereich des hinteren Stoßfängers angeordnet sind und Radardaten über jeweilige Kommunikationsschnittstellen an das tragbare Kommunikationsgerät übertragen können. Das Radargerät erfasst insbesondere auch einen Totwinkelbereich des Fahrzeugs, das heißt einen für den Fahrer weder im Innenspiegel nach im Außenspiegel einsehbaren Umgebungsbereich des Fahrzeugs. Diese Ausführungsform hat diverse Vorteile: Das tragbare Kommunikationsgerät kann abhängig von den empfangenen Radardaten zum Beispiel Objekte im Umgebungsbereich des Fahrzeugs orten. Das tragbare Kommunikationsgerät kann zum Beispiel Bilder auf einer eigenen Anzeigeeinrichtung anzeigen, die auf den empfangenen Radardaten beruhen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann Objekte im Totwinkelbereich des Fahrzeugs erkennen und den Fahrer entsprechend darüber informieren, dass sich ein das Fahrzeug überholendes Objekt im Totwinkelbereich befindet. Durch eine Verarbeitung der Radardaten kann das tragbare Kommunikationsgerät auch eine Geschwindigkeit und/oder eine Beschleunigung und/oder eine Bewegungsrichtung eines erkannten Objekts relativ zum Fahrzeug ermitteln und den Fahrer über die Geschwindigkeit und/oder die Beschleunigung und/oder die Bewegungsrichtung informieren.
  • In einer Ausführungsform weist das Fahrerassistenzsystem als Sensoreinrichtung einen in das Fahrzeug eingebauten und insbesondere auch ohne das tragbare Kommunikationsgerät funktionsfähigen Ultraschallsensor auf, welcher zum Erfassen von Ultraschalldaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs und zum Übertragen der Ultraschalldaten an das tragbare Kommunikationsgerät ausgebildet ist. Also kann eine Sensoreinrichtung ein Ultraschallsensor sein, der über seine Kommunikationsschnittstelle zum Übertragen von Ultraschalldaten an das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers verfügt. Anhand der Ultraschalldaten kann das tragbare Kommunikationsgerät verschiedenste Funktionen durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützen. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät auf einer eigenen Anzeigeeinrichtung Bilder anzeigen, die auf den Ultraschalldaten beruhen. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät auf der Anzeigeeinrichtung erkannte Hindernisse anzeigen. Der Ultraschallsensor ist bevorzugt an einer Seitenflanke des Fahrzeugs angeordnet, nämlich vorzugsweise in einem Randbereich eines vorderen Stoßfängers oder im Bereich eines Außenspiegels. Das Fahrerassistenzsystem kann auch zwei Ultraschallsensoren aufweisen, die jeweils an einer Seitenflanke des Fahrzeugs angebracht sind und Ultraschalldaten an das tragbare Kommunikationsgerät übertragen. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass das tragbare Kommunikationsgerät anhand der Ultraschalldaten den Fahrer beim Durchführen von Parkvorgängen unterstützen kann. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät eine Parkbahn abhängig von den Ultraschalldaten berechnen, entlang welcher das Fahrzeug in eine erkannte Parklücke eingeparkt werden kann. Das tragbare Kommunikationsgerät kann den Fahrer zum Beispiel darüber informieren, welche Lenkaktionen er auszuführen hat, um in die erkannte Parklücke einzuparken. Ergänzend oder alternativ kann das tragbare Gerät auch Steuerdaten an ein Steuergerät zur Ansteuerung einer Lenkvorrichtung übertragen, welches ein Teil des Fahrerassistenzsystems sein und eine Kommunikationsschnittstelle aufweisen kann. Das tragbare Kommunikationsgerät kann somit die lenkbaren Räder des Fahrzeugs lenken, so dass das Fahrzeug entlang der berechneten Parkbahn in die Parklücke eingeparkt werden kann.
  • Das Fahrerassistenzsystem kann als Sensoreinrichtung(en) zumindest eine an einer äußeren Oberfläche des Fahrzeugs angeordnete Kamera insbesondere eine Vielzahl von Kameras, umfassen, welche zum Erfassen von Bilddaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs und zum Übertragen der Bilddaten an das tragbare Kommunikationsgerät ausgebildet ist/sind. Die Kameras dienen also bei dieser Ausführungsform zum Erfassen der Umgebung um das Fahrzeug herum; sie können jeweils einen Erfassungsbereich aufweisen, dessen Öffnungswinkel etwa 180° beträgt, so dass mit lediglich vier Kameras die gesamte Umgebung des Fahrzeugs – ein 360°-Bild – erfasst werden kann. Eine solche Kamera kann zum Beispiel am vorderen Stoßfänger des Fahrzeugs, eine Kamera am hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs, eine Kamera an der linken Seitenflanke und eine Kamera an der rechten Seitenflanke angeordnet sein. Diese Ausführungsform sorgt dafür, dass der Fahrer über die gesamte Umgebung des Fahrzeugs informiert wird, und zwar auch über diejenigen Umgebungsbereiche des Fahrzeugs, die er selbst weder im Außenspiegel noch im Innenspiegel sehen kann. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät auf einer eigenen Anzeigeeinrichtung Bilder anzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten beruhen. Der Fahrer muss sich dann zum Beispiel beim Durchführen eines schwierigen Parkvorgangs nicht einer Hilfsperson bedienen, um den Parkvorgang erfolgreich durchzuführen; das tragbare Kommunikationsgerät kann den Fahrer nämlich über die Situation in der Fahrzeugumgebung informieren, nämlich abhängig von den Bilddaten der Kameras.
  • Das Fahrerassistenzsystem kann als Steuergerät ein in das Fahrzeug eingebautes Bremssteuergerät aufweisen. Dann ist ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät ein Bremssteuergerät, welches eine Kommunikationsschnittstelle zur Kommunikation mit einem tragbaren Kommunikationsgerät des Fahrers aufweist. Das Bremssteuergerät kann dazu ausgelegt sein, über seine Kommunikationsschnittstelle Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten ein Bremssystem des Fahrzeugs anzusteuern. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass ein Mobiltelefon und/oder ein tragbarerer Personalcomputer des Fahrers unmittelbar in das Bremssystem des Fahrzeugs eingreifen können, nämlich unter Übertragung der Steuerdaten. Zum Beispiel können das Mobiltelefon und/oder der tragbare Personalcomputer anhand von Bilddaten einer Frontkamera ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Überfahren einer Fahrbahnmarkierung durch das Fahrzeug feststellen und das Bremssystem nach Feststellen des bevorstehenden oder bereits erfolgten Überfahrens der Fahrbahnmarkierung betätigen. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers eine Verzögerung des Fahrzeugs kleiner als 0,3 G bewirken, um den Fahrer vor einem möglichen Überfahren der Fahrbahnmarkierung zu warnen.
  • Ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät kann ein Scheinwerfer-Steuergerät sein, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten einen Scheinwerfer des Fahrzeugs anzusteuern. Diese Ausführungsform sorgt dafür, dass das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers – zum Beispiel abhängig von einem Ergebnis einer Verarbeitung von Bilddaten einer Frontkamera – unmittelbar den Schweinwerfer des Fahrzeugs ansteuern kann, nämlich unter Übertragung von Steuerdaten an das Scheinwerfer-Steuergerät. Somit kann durch das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers eine Funktion durchgeführt werden, gemäß welcher der Scheinwerfer des Fahrzeugs automatisch angesteuert wird, nämlich zum Beispiel abhängig von Bilddaten einer Frontkamera.
  • Ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät kann ein Lenksteuergerät sein, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten eine Lenkvorrichtung des Fahrzeugs anzusteuern und somit die lenkbaren Räder des Fahrzeugs zu lenken. Bei dieser Ausführungsform kann also das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers Steuerdaten an das Lenksteuergerät übertragen und somit die lenkbaren Räder des Fahrzeugs lenken bzw. die Fahrbahn des Fahrzeugs steuern. Diese Ausführungsform erweist sich insbesondere beim Unterstützen des Fahrers beim Durchführen von Parkvorgängen besonders vorteilhaft. Das tragbare Kommunikationsgerät kann zum Beispiel abhängig von Ultraschalldaten eine Parkbahn berechnen und das Lenksteuergerät derart ansteuern, dass das Fahrzeug entlang der berechneten Parkbahn in eine Parklücke eingeparkt wird.
  • Das Fahrerassistenzsystem kann ein Bildschirm-Steuergerät umfassen. Dann ist ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät ein Bildschirm-Steuergerät. Das Bildschirm-Steuergerät kann dazu ausgelegt sein, über seine Kommunikationsschnittstelle Bilddaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät zu empfangen und Bilder auf einem Bildschirm des Fahrerassistenzsystems anzuzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten beruhen. Somit kann das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers auch Bilder auf einem im Innenraum des Fahrzeugs befindlichen Bildschirm anzeigen, die zum Beispiel auf Bilddaten einer Kamera beruhen. Dies ist dann besonders vorteilhaft, wenn ein eigenes Display des tragbaren Kommunikationsgeräts klein ist und das Fahrzeug über einen zusätzlichen Bildschirm zum Beispiel an der Instrumententafel verfügt. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass das tragbare Kommunikationsgerät des Fahrers keine eigene Anzeigeeinrichtung umfassen kann, es kann die Bilddaten an das in das Fahrzeug eingebaute Bildschirm-Steuergerät übertragen und Bilder auf dem Bildschirm des Fahrerassistenzsystems anzeigen.
  • Ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät kann ein Bildprojektor-Steuergerät sein, welches zur Ansteuerung eines Bildprojektors dient, mittels welchem Bilder mit Informationen auf eine Windschutzscheibe des Fahrzeugs projizierbar sind (ein so genanntes Head-Up-Display). Das Bildprojektor-Steuergerät umfasst dann eine Kommunikationsschnittstelle, über welche es Steuerdaten unmittelbar vor dem tragbaren Kommunikationsgerät empfangen kann. Das tragbare Kommunikationsgerät kann dann Steuerdaten an das Bildprojektor-Steuergerät übermitteln, um den Bildprojektor anzusteuern. Somit können wichtige Informationen direkt in das Blickfeld des Fahrers gebracht werden, wie insbesondere die jeweils aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Bilder mit Navigationshinweisen, wie auch Warnungen – etwa Spurverlassungswarnungen. All diese Informationen können auf die Windschutzscheibe projiziert werden, so dass der Fahrer von der Straßensituation nicht abgelenkt wird.
  • In einer Ausführungsform umfasst das Fahrerassistenzsystem das tragbare Kommunikationsgerät, so dass das tragbare Kommunikationsgerät ein Teil des Fahrerassistenzsystems ist.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dann dazu ausgelegt sein, Bilddaten über einen Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug unmittelbar von einer Frontkamera zu empfangen, sie zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen – nämlich selbst bereitzustellen und/oder ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät anzusteuern –, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Das tragbare Kommunikationsgerät kann eine Anzeigeeinrichtung – zum Beispiel einen Bildschirm bzw. ein Display – aufweisen und Bilder auf der Anzeigeeinrichtung anzeigen, die auf den Bilddaten beruhen. Somit können dem Fahrer Bilder über den Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug angezeigt werden. Somit kann der Fahrer zum Beispiel Hindernisse erkennen, die sich im Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug befinden. Es kann auch vorgesehen sein, dass das tragbare Kommunikationsgerät dazu ausgelegt ist, Steuerdaten an ein Bildschirm-Steuergerät des Fahrzeugs zu übertragen und hierdurch einen fahrzeuginternen Bildschirm anzusteuern. Dann empfängt das tragbare Kommunikationsgerät Bilddaten von der Frontkamera, verarbeitet sie und sendet Steuerdaten an das Bildschirm-Steuergerät, das dann auf dem Bildschirm auf den Steuerdaten beruhende Bilder anzeigt.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann zum Erkennen eines Verkehrszeichens die empfangenen Bilddaten einer Mustererkennung unterziehen, um so ein Verkehrszeichen zu erkennen. Erkennt das tragbare Kommunikationsgerät ein Verkehrszeichen, so kann das Kommunikationsgerät ein das erkannte Verkehrszeichen wiedergebendes Bild auf einer Anzeigeeinrichtung – sei es auf einer eigenen oder einer externen Anzeigeeinrichtung – anzeigen und/oder ein dem erkannten Verkehrszeichen zugeordnetes bzw. das Verkehrszeichen charakterisierendes akustisches Signal ausgeben, nämlich mit Hilfe eines in das tragbare Kommunikationsgerät eingebauten Lautsprechers. Somit kann dem Fahrer in seinem Fahrzeug als Funktion die Verkehrszeichenerkennung bereitgestellt werden, ohne dass das Fahrzeug werkseitig zum Bereitstellen einer solchen Funktion ausgebildet ist. Es genügt lediglich eine in das Fahrzeug werkseitig eingebaute Frontkamera, die Bilddaten über den Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug erfasst und an das tragbare Kommunikationsgerät übermittelt.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann abhängig von empfangenen Bilddaten Fahrbahnmarkierungen erkennen, ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Überfahren einer erkannten Fahrbahnmarkierung durch das Fahrzeug feststellen und nach Feststellen eines bevorstehenden oder bereits erfolgten Überfahrens der erkannten Fahrbahnmarkierung ein Warnsignal ausgeben, welches den Fahrer vor dem bevorstehenden oder erfolgten Überfahren der Fahrbahnmarkierung warnt. Also kann mit Bilddaten der in das Fahrzeug werkseitig eingebauten Kamera und mit einem entsprechenden Computerprogramm auf dem tragbaren Kommunikationsgerät ein Spurverlassenswarner geschaffen werden, welcher nicht bei jeder Ausstattungsvariante eines Fahrzeugmodells vorhanden sein kann. Mit dem Warnsignal kann zum Beispiel ein Lautsprecher angesteuert werden, so dass der Fahrer auf akustischem Wege vor dem bevorstehenden oder erfolgten Überfahren der Fahrbahnmarkierung gewarnt wird. Ergänzend oder alternativ kann mit dem Warnsignal ein weiteres Steuergerät – das in das Fahrzeug eingebaut ist – angesteuert werden, nämlich beispielsweise ein Bremssteuergerät zur automatischen Betätigung eines Bremssystems des Fahrzeugs. Dann überträgt das tragbare Kommunikationsgerät Daten mit dem Warnsignal an das Bremssteuergerät; das Bremssteuergerät greift in das Bremssystem ein und warnt somit den Fahrer vor dem bevorstehenden oder erfolgten Überfahren der Fahrbahnmarkierung.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, abhängig von den Bilddaten ein Hindernis, insbesondere einen Fußgänger, zu erkennen und nach Erkennen eines Hindernisses ein Signal auszugeben, welches den Fahrer über das erkannte Hindernis informiert. Dies erhöht die Sicherheit.
  • Abhängig von den empfangenen Bilddaten über den Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug kann das tragbare Kommunikationsgerät auch weitere Funktionen durchführen. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät dazu ausgelegt sein, abhängig von den Bilddaten einen Nebel und/oder einen Helligkeitsgrad der Umgebung und/oder einen Scheinwerfer bzw. Licht eines Gegenverkehrs und/oder eine Rückleuchte eines vorausfahrenden Fahrzeugs zu erkennen und abhängig davon eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Insbesondere kann das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von einem erkannten Nebel und/oder abhängig von dem Helligkeitsgrad der Umgebung und/oder abhängig von einem erkannten Scheinwerfer eines Gegenverkehrs und/oder abhängig von einer erkannten Rückleuchte eines vorausfahrenden Fahrzeugs Steuerdaten an ein in das Fahrzeug eingebautes Scheinwerter-Steuergerät des Fahrerassistenzsystems übertragen und hierdurch ein Scheinwerter des Fahrzeugs ansteuern. Somit kann dem Fahrer in seinem Fahrzeug ein Lichtassistenzsystem als Funktion bereitgestellt werden.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, Bilddaten unmittelbar von einer Vielzahl von an einer äußeren Oberfläche des Fahrzeugs angeordneten Kameras zu empfangen, die Bilddaten aller Kameras zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Somit wird der Fahrer über die Situation in der gesamten Umgebung des Fahrzeugs informiert, nämlich insbesondere direkt durch das tragbare Kommunikationsgerät. Dies kann zum Beispiel beim Unterstützen des Fahrers beim Durchführen von Parkvorgängen besonders nützlich sein.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann eine Anzeigeeinrichtung umfassen und Bilder auf der Anzeigeeinrichtung anzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten der außerhalb des Innenraums des Fahrzeugs befindlichen Kameras beruhen. Zum Beispiel kann der Fahrer solche Bilder auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt bekommen, die unter Verzicht auf eine Bildverarbeitung durch das tragbare Kommunikationsgerät direkt den durch zumindest eine der Kameras aufgenommenen Bildern entsprechen. Der Fahrer kann somit einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs sehen, ohne sich ständig umdrehen zu müssen.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann einen Beschleunigungssensor und/oder einen Kompass und/oder ein Navigationssystem – zum Beispiel mit einem GPS-Empfänger und/oder Galileo-Empfänger – aufweisen und abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder von Daten des Navigationssystems einen Bereich eines durch die Kameras erfassbaren Gesamtumgebungsbereichs auswählen und auf einer Anzeigeeinrichtung Bilder über den ausgewählten Bereich anzeigen. Abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder des Kompasses kann das tragbare Kommunikationsgerät nämlich zum Beispiel eine Richtung erkennen, in welche der Fahrer mit dem Fahrzeug abbiegt oder abbiegen möchte. Aus den Daten eines Navigationssystems kann das tragbare Kommunikationsgerät zum Beispiel Rückschlüsse darüber ziehen, ob sich das Fahrzeug augenblicklich auf einer Kreuzung befindet oder ob eine Durchfahrt durch eine Kreuzung bevorsteht. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auf der Anzeigeeinrichtung zum Beispiel Bilder über einen Umgebungsbereich links des Fahrzeugs dann anzeigen, wenn festgestellt wird, dass der Fahrer rechts abbiegen möchte. Gemäß einem weiteren Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät Bilder über den Umgebungsbereich hinter dem Fahrzeug anzeigen, wenn anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors eine Rückfahrt des Fahrzeugs erkannt wird. Bei dieser Ausführungsform kann vor der Inbetriebnahme des tragbaren Kommunikationsgeräts zunächst eine Kalibrierung durchgeführt werden, so dass die Orientierung des tragbaren Kommunikationsgeräts im Fahrzeug berücksichtigt wird. Ergänzend oder alternativ kann diese Funktion nur dann freigegeben werden, wenn das tragbare Kommunikationsgerät an einer Halterung – zum Beispiel an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs – befestigt wird. Dann ist nämlich sichergestellt, dass die Orientierung des tragbaren Kommunikationsgeräts im Fahrzeug vorgegeben und somit bekannt ist. Es kann auch vorgesehen sein – wenn das tragbare Kommunikationsgerät einen Beschleunigungssensor umfasst –, dass das tragbare Kommunikationsgerät selbst seine Orientierung im Raum auf der Basis von Messwerten des Beschleunigungssensors bestimmen und sich somit selbst kalibrieren kann.
  • In einer Ausführungsform ist das tragbare Kommunikationsgerät dazu ausgelegt, durch Verarbeitung der Bilddaten der Kameras solche Bilddaten zu berechnen, die eine Darstellung einer Draufsicht auf zumindest einen Bereich eines durch die Kameras erfassbaren Gesamtumgebungsbereichs beinhalten. Das tragbare Kommunikationsgerät kann dabei solche Bilddaten berechnen, die eine Darstellung einer Draufsicht auf das Fahrzeug und einen Bereich der Fahrzeugumgebung beinhalten. Ein Umgebungsbereich des Fahrzeugs, insbesondere ein durch den Fahrer nicht einsehbarer Umgebungsbereich des Fahrzeugs, kann also dem Fahrer auf der Anzeigeeinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts aus einer Vogelperspektive angezeigt werden. Eine solche Draufsicht auf das Fahrzeug und seinen Umgebungsbereich ist besonders benutzerfreundlich, der Fahrer kann somit besonders einfach auf die Abstände zwischen dem Fahrzeug und jeglichen, im Umgebungsbereich befindlichen Objekten zurückschließen bzw. eine kritische Situation erkennen. Zum Beispiel beim Durchführen von Parkvorgängen kann eine solche Vogelperspektive nützlich sein; der Fahrer kann nämlich aus der Darstellung der Draufsicht die Orientierung des Fahrzeugs in Bezug auf Objekte, die sich neben dem Fahrzeug befinden, erkennen und so einen Parkvorgang zuverlässig abschließen.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, abwechselnd Bilder der Vielzahl von Kameras anzuzeigen. Dann bekommt der Fahrer abwechselnd Bilder unterschiedlicher Umgebungsbereiche des Fahrzeugs angezeigt, und er kann sich über die gesamte Umgebung des Fahrzeugs näher informieren, ohne dass das tragbare Kommunikationsgerät eine aufwändige Verarbeitung der Bilddaten vornehmen muss.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, Radardaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs unmittelbar von einem Radargerät zu empfangen, sie zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät auf seiner Anzeigeeinrichtung Bilder anzeigen, die auf den empfangenen Radardaten beruhen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auf seiner Anzeigeeinrichtung Hindernisse hervorheben und/oder den Fahrer über erkannte Hindernisse mittels akustischer Signale informieren.
  • In einer Ausführungsform kann das tragbare Kommunikationsgerät Ultraschalldaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs unmittelbar von einem in das Fahrzeug eingebauten Ultraschallsensor empfangen, sie verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Auch bei dieser Ausführungsform kann das Fahrerkommunikationsgerät Bilder auf seiner Anzeigeeinrichtung anzeigen, die auf den Ultraschalldaten beruhen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auch dazu ausgelegt sein, Parklücken anhand der Ultraschalldaten zu detektieren und den Fahrer beim Einparken des Fahrzeugs in eine erkannte Parklücke zu unterstützen. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät eine Parkbahn berechnen, die durch das Fahrzeug zum Erreichen einer Endposition in einer erkannten Parklücke befahren werden soll. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auch Steuerdaten an ein in das Fahrzeug eingebautes Lenksteuergerät übertragen, um die lenkbaren Räder des Fahrzeugs zu lenken. Somit kann dem Fahrer ein semi-autonomes Parkhilfesystem bereitgestellt werden, bei welchem der Fahrer lediglich Gas geben und bremsen muss um das Fahrzeug in eine Parklücke einzuparken. Die Lenkung der lenkbaren Räder des Fahrzeugs kann das tragbare Kommunikationsgerät übernehmen.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, von einem Radargerät empfangene Radardaten und von einem Ultraschallsensor empfangene Ultraschalldaten und/oder die Radardaten und von einer Kamera empfangene Bilddaten und/oder die Ultraschalldaten und die Bilddaten miteinander zu kombinieren. Somit kann durch das tragbare Kommunikationsgerät eine Plausibilitätskontrolle der Radardaten und/oder der Ultraschalldaten und/oder der Bilddaten durchgeführt werden. Es wird somit möglich, die auf den Radardaten und/oder den Ultraschalldaten und/oder den Bilddaten beruhenden Funktionen zuverlässig und höchst genau bereitzustellen. Für eine Plausibilitätskontrolle kann das tragbare Kommunikationsgerät auch Messwerte eines eigenen Beschleunigungssensors und/oder Daten eines eigenen Navigationssystems verwenden.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät umfasst in einer Ausführungsform einen Beschleunigungssensor und/oder einen Kompass und/oder ein Navigationssystem – zum Beispiel mit einem GPS-Empfänger und/oder Galileo-Empfänger. Das tragbare Kommunikationsgerät kann dann abhängig von Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder des Kompasses und/oder von Daten des Navigationssystems eine Funktion durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt.
  • Also kann das tragbare Kommunikationsgerät einen Beschleunigungssensor umfassen, der zum Messen einer Beschleunigung des tragbaren Kommunikationsgeräts ausgebildet ist. Das tragbare Kommunikationsgerät kann dazu ausgelegt sein, abhängig von den Messwerten für die Beschleunigung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Die Funktion kann das tragbare Kommunikationsgerät selbst bereitstellen und/oder ein Steuergerät des Fahrzeugs ansteuern, das dann die Funktion bereitstellt. Also werden in einer Ausführungsform Messwerte eines in das tragbare Kommunikationsgerät eingebauten Beschleunigungssensors zur Unterstützung des Fahrers beim Führen des Fahrzeugs verwendet. Diese Ausführungsform macht sich die Tatsache zunutze, dass manche, auf dem Markt erhältliche tragbare Kommunikationsgeräte – wie zum Beispiel Mobiltelefone – bereits über einen eingebauten Beschleunigungssensor verfügen. Sie beruht auf der Erkenntnis, dass auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors eine Funktion durchgeführt werden kann, die den Fahrer beim Führen seines Fahrzeugs unterstützt. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass Informationen über die Beschleunigung des Fahrzeugs sowie Informationen über einen aus der Beschleunigung ermittelbaren Fahrzustand des Fahrzeugs nicht an einem Kommunikationsbus des Fahrzeugs abgegriffen werden müssen, geschweige denn kommuniziert das tragbare Kommunikationsgerät mit den Steuergeräten und/oder Sensoreinrichtungen und nicht mit einem Kommunikationsbus des Fahrzeugs. Das tragbare Kommunikationsgerät verwendet die Messwerte seines eigenen Beschleunigungssensors und kann abhängig von den Messwerten den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützen. Dies ermöglicht zum Beispiel die Ermittlung verschiedenster Fahrzustände des Fahrzeugs. Und zwar ermöglicht dies beispielsweise die Feststellung, ob der Fahrer mit seinem Fahrzeug durch eine Linkskurve oder auch eine Rechtskurve fährt. Als weiteres Beispiel sei hier die Möglichkeit erwähnt, anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors einen Verlauf einer durch das Fahrzeug zurückgelegten Fahrbahn zu bestimmen.
  • Der Beschleunigungssensor ist bevorzugt ein dreidimensionaler Beschleunigungssensor. Dies bedeutet, dass mit dem Beschleunigungssensor die Beschleunigung des tragbaren Kommunikationsgeräts in alle drei Richtungen eines kartesischen Koordinatensystems gemessen werden kann. Somit ist die Verteilung der Beschleunigungskräfte im Koordinatensystem bekannt. Das tragbare Kommunikationsgerät kann somit bevorzugt nicht nur eine Beschleunigung des Fahrzeugs nach vorne oder eine Verzögerung des Fahrzeugs erfassen, sondern auch eine Querbeschleunigung und/oder eine Beschleunigung in vertikaler Richtung.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors unterschiedlichste Funktionen durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützen. Zum Beispiel kann es abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors ein Fahrverhalten des Fahrers bestimmen und den Fahrer über sein Fahrverhalten informieren. Dies kann zum Beispiel so aussehen, dass in dem tragbaren Kommunikationsgerät eine Vielzahl von vorbestimmten Wertebereichen abgelegt sind und das tragbare Kommunikationsgerät überprüft, in welchen der vorbestimmten Wertebereiche die jeweils momentanen Messwerte des Beschleunigungssensors fallen. Jeder Wertebereich kann dann einem bestimmten Fahrverhalten des Fahrers zugeordnet sein; relativ kleine Messwerte des Beschleunigungssensors können zum Beispiel einem „ökonomischen” Fahrverhalten zugeordnet sein, während mittlere Messwerte einem „normalen” Fahrverhalten und relativ hohe Messwerte einem „sportlichen” Fahrverhalten zugeordnet werden können. Der Fahrer kann durch das tragbare Kommunikationsgerät über sein Fahrverhalten informiert werden, und er kann sein Fahrverhalten anpassen bzw. verändern. Er kann dabei zum Beispiel den Kraftstoffverbrauch berücksichtigen, der üblicherweise von dem Fahrverhalten eines Fahrers abhängt.
  • Prinzipiell kann das tragbare Kommunikationsgerät den Fahrer über sein Fahrverhalten auf unterschiedliche Arten informieren. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät den Fahrer über sein Fahrverhalten auf akustischem Wege informieren, nämlich unter Ausgabe entsprechender akustischer Signale, die das Fahrverhalten des Fahrers charakterisieren. Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von dem Fahrverhalten des Fahrers die Farbgebung einer Beleuchtung, insbesondere einer Hintergrundbeleuchtung, einer Anzeigeeinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts verändert. Dem „ökonomischen” Fahrverhalten kann dabei eine grüne Beleuchtung zugeordnet sein, während dem „normalen” Fahrverhalten eine blaue Beleuchtung und dem „sportlichen” Fahrverhalten eine rote Beleuchtung der Anzeigeeinrichtung zugeordnet sein können. Somit kann der Fahrer unmittelbar anhand der Farbgebung der Anzeigeeinrichtung erkennen, wie sein aktuelles Fahrverhalten ist bzw. ob sein aktuelles Fahrverhalten richtig ist oder nicht.
  • Bei der Bestimmung des Fahrverhaltens kann das tragbare Kommunikationsgerät die gemessene Beschleunigung auch über eine vorbestimmte Zeitdauer auswerten und abhängig von dieser Auswertung den Fahrer über sein Fahrverhalten entsprechend informieren. Zum Beispiel kann die Beschleunigung über eine vorbestimmte Zeitdauer gemittelt werden. Dann kann das tragbare Kommunikationsgerät überprüfen, in welchen Wertebereich die gemittelte Beschleunigung fällt. Somit wird erreicht, dass die Farbgebung der Beleuchtung nicht ständig verändert und/oder der Fahrer anderweitig über einen häufigen Wechsel seines Fahrverhaltens nicht zu oft informiert werden muss.
  • Eine durch das tragbare Kommunikationsgerät auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors durchführbare Funktion zur Fahrerunterstützung kann eine Unfallerkennung sein. Das Kommunikationsgerät kann eine Kommunikationsverbindung zwischen dem tragbaren Kommunikationsgerät und einer Notrufzentrale dann herstellen, wenn ein auf die Messwerte des Beschleunigungssensors bezogenes vorbestimmtes Notrufkriterium erfüllt ist. Das vorbestimmte Notrufkriterium kann dabei beinhalten, dass zumindest ein Messwert des Beschleunigungssensors einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet und/oder die gemessene Beschleunigung eine vorbestimmte Änderung durchläuft bzw. eine vorbestimmte Charakteristik aufweist. Überschreitet ein Messwert des Beschleunigungssensors betragsmäßig einen Grenzwert und/oder durchläuft die Beschleunigung eine vorbestimmte Änderung, so kann dies nämlich ein Zeichen dafür sein, dass ein Unfall stattfindet oder stattzufinden droht. Die vorbestimmte Änderung bzw. die Charakteristik der Beschleunigung kann zum Beispiel einen Sprung umfassen – dann umfasst das Notrufkriterium, dass ein Messwert der Beschleunigung betragsmäßig sehr groß ist bzw. einen Grenzwert überschreitet und ein nachfolgender Messwert der Beschleunigung sehr klein ist, insbesondere Null beträgt. Das Notrufkriterium kann ergänzend oder alternativ beinhalten, dass sich das tragbare Kommunikationsgerät und somit auch das Fahrzeug nach Durchlaufen einer vorbestimmten Änderung – insbesondere einer sprunghaften Änderung – durch die Beschleunigung nicht mehr bewegt. Eine solche Information kann zum Beispiel anhand von Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder von Daten eines Navigationssystems gewonnen werden. Ergänzend oder alternativ kann das vorbestimmte Notrufkriterium beinhalten, dass das tragbare Kommunikationsgerät eine vorbestimmte Orientierung im Raum aufweist – was anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors ermittelt werden kann. Durch die Herstellung der Kommunikationsverbindung zwischen dem tragbaren Kommunikationsgerät und einer Notrufzentrale wird dem Fahrer die Möglichkeit gegeben, jemanden sehr schnell über den Unfall zu informieren. Ergänzend oder alternativ kann das tragbare Kommunikationsgerät Daten an die Notrufzentrale übertragen, so dass die Notrufzentrale quasi automatisch durch das tragbare Kommunikationsgerät über den Unfall informiert wird.
  • Eine durch das tragbare Kommunikationsgerät auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors durchführbare Funktion kann eine Beladungserkennung des Fahrzeugs sein. Das tragbare Kommunikationsgerät kann bei dieser Ausführungsform abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors eine Beladung des Fahrzeugs und/oder eine Verteilung der Beladung im Fahrzeug bestimmen und den Fahrer über die Beladung und/oder über die Verteilung der Beladung informieren. Das tragbare Kommunikationsgerät kann – wenn es mit entsprechenden Sensoreinrichtungen und/oder Steuergeräten unmittelbar kommuniziert – bei der Bestimmung der Beladung und/oder der Verteilung der Beladung im Fahrzeug auch weitere fahrzeugspezifische Informationen berücksichtigen, nämlich insbesondere einen Lenkwinkel und/oder einen Federweg eines Stoßdämpfers des Fahrzeugs. Abhängig von dem Verhalten des Fahrzeugs bei einer Kurvenfahrt und/oder abhängig von einer Verteilung der Beschleunigungskräfte – insbesondere von einer Beschleunigung in vertikaler Richtung – lässt sich nämlich die Beladung des Fahrzeugs und/oder die Verteilung der Beladung im Fahrzeug bestimmen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann zur Bestimmung der Beladung und/oder der Verteilung der Beladung im Fahrzeug bei einem unbeladenen Fahrzeug gemessene Messwerte für die Beschleunigung berücksichtigen. Solche Messwerte, wie auch gegebenenfalls das Gewicht eines unbeladenen Fahrzeugs, können in dem tragbaren Kommunikationsgerät abgelegt sein, nämlich in einem Speicher. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass der Fahrer sein Fahrverhalten an die jeweils aktuelle Beladung und/oder Verteilung der Beladung im Fahrzeug anpassen kann. Das tragbare Kommunikationsgerät kann den Fahrer auch darüber informieren, wie die aktuelle Beladung und/oder die aktuelle Verteilung der Beladung im Fahrzeug die Durchführung unterschiedlicher Fahrmanöver beeinflusst. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät ein Warnsignal dann ausgeben, wenn die Ladung im Fahrzeug ungünstig verteilt bzw. positioniert ist und das Durchführen eines bestimmten Fahrmanövers eine Gefahr darstellen könnte.
  • Auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors kann das tragbare Kommunikationsgerät einen Konzentrationsgrad des Fahrers bestimmen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann den Fahrer dann über den Konzentrationsgrad informieren und/oder es kann den Fahrer dann warnen, wenn sein Konzentrationsgrad einen vorbestimmten Grad unterschreitet bzw. wenn die Aufmerksamkeit des Fahrers nachlässt. Also bestimmt das tragbare Kommunikationsgerät bei dieser Ausführungsform den Grad der Aufmerksamkeit des Fahrers abhängig von der gemessenen Beschleunigung. Dies kann zum Beispiel so aussehen, dass das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors einen Verlauf einer durch das Fahrzeug zurückgelegten Fahrbahn ermittelt und abhängig von diesem Verlauf den Konzentrationsgrad bestimmt. Gleichfalls kann das tragbare Kommunikationsgerät auf diesem Wege einen Alkoholtest durchführen und den Fahrer dann warnen, wenn auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors ein ungewöhnliches Fahrverhalten des Fahrers festgestellt wird. Im Falle, dass die Konzentration des Fahrers nachlässt bzw. ein ungewöhnliches Fahrverhalten des Fahrers festgestellt wird, kann das tragbare Kommunikationsgerät eine Kommunikationsverbindung zwischen zu einer Notrufzentrale herstellen und Daten an die Notrufzentrale übertragen. Dann wird die Notrufzentrale über eine potentielle Gefahr auf der Straße informiert.
  • Eine auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors durch das tragbare Kommunikationsgerät durchführbare Funktion kann eine Geschwindigkeitsmessung sein. Und zwar kann die das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors eine Geschwindigkeit des tragbaren Kommunikationsgeräts und somit des Fahrzeugs bestimmen. Diese Ausführungsform erweist sich insbesondere bei Durchfahrten durch Tunnels als besonders vorteilhaft. Dann sind nämlich keine Navigationsdaten von einem gegebenenfalls im tragbaren Kommunikationsgerät vorhandenen Navigationssystem vorhanden. Das Navigationssystem des tragbaren Kommunikationsgeräts kann bei dieser Ausführungsform die auf der Basis der Messwerte des Beschleunigungssensors ermittelten Geschwindigkeitswerte verwenden und dem Fahrer ununterbrochen Navigationshinweise bereitstellen.
  • Eine anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors durch das tragbare Kommunikationsgerät durchführbare Funktion kann eine Erkennung eines bevorstehenden Parkvorgangs des Fahrzeugs sein. Dann kann das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors einen bevorstehenden Parkvorgang des Fahrzeugs erkennen und nach Erkennen eines bevorstehenden Parkvorgangs den Fahrer beim Durchführen des Parkvorgangs unterstützen. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät bei dieser Ausführungsform Ultraschalldaten eines Ultraschallsensors und/oder Bilddaten einer Kamera und/oder Radardaten eines Radargeräts unmittelbar empfangen und den Fahrer abhängig von einer Verarbeitung der Ultraschalldaten und/oder der Bilddaten und/oder der Radardaten beim Durchführen des Parkvorgangs unterstützen. Das tragbare Kommunikationsgerät kann abhängig von den Ultraschalldaten und/oder den Bilddaten und/oder den Radardaten eine Parkbahn berechnen, entlang welcher das Fahrzeug in eine Parklücke eingeparkt werden kann. Dann kann das tragbare Kommunikationsgerät Steuerdaten unmittelbar an ein Lenksteuergerät senden und somit die lenkbaren Räder des Fahrzeugs gemäß der berechneten Parkbahn lenken. Ergänzend oder alternativ kann das tragbare Kommunikationsgerät auch Bilder auf einer Anzeigeeinrichtung des tragbaren Kommunikationsgeräts anzeigen, die auf den empfangenen Ultraschalldaten und/oder den Bilddaten und/oder den Radardaten beruhen. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät auf der Anzeigeeinrichtung Bilder über die Umgebung des Fahrzeugs anzeigen. Selbiges kann das tragbare Kommunikationsgerät auch auf einer fahrzeuginternen Anzeigeeinrichtung anzeigen, nämlich unter Ausgabe entsprechender Steuerdaten an ein Steuergerät. Das tragbare Kommunikationsgerät kann anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors eine Fahrtrichtung des Fahrzeugs erkennen und abhängig von der erkannten Fahrtrichtung eine Fahrbahn extrapolieren, entlang welcher das Fahrzeug mit höchster Wahrscheinlichkeit gefahren wird. Das tragbare Kommunikationsgerät kann auf seiner Anzeigeeinrichtung und/oder auf einer fahrzeuginternen Anzeigeeinrichtung dann die extrapolierte Fahrbahn anzeigen, wie auch Bilder über die Umgebung des Fahrzeugs.
  • Bevorzugt umfasst das tragbare Kommunikationsgerät ein Navigationssystem, insbesondere mit einem GPS(Global Positioning System)-Empfänger und/oder einem Galileo-Empfänger. Dann kann das tragbare Kommunikationsgerät auch unter Berücksichtigung von Daten des Navigationssystems eine Funktion durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät den Fahrer dann warnen, wenn es abhängig von den Daten des Navigationssystems und/oder den Messwerten des Beschleunigungssensors ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Verlassen einer Spur erkennt. Durch die Verwendung von Daten des Navigationssystems zur Fahrerunterstützung wird die Funktionalität des tragbaren Kommunikationsgeräts weiterhin erweitert.
  • Die Funktionalität des tragbaren Kommunikationsgeräts wird in einer Ausführungsform durch einen Kompass erweitert. Das tragbare Kommunikationsgerät kann nämlich einen Kompass umfassen und auch unter Berücksichtigung von Messwerten des Kompasses eine Funktion durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Anhand von Messwerten eines Kompasses gelingt es nämlich, die Änderung der Fahrtrichtung des Fahrzeugs zu erkennen; es ist auch möglich, einen Verlauf einer durch das Fahrzeug zurückgelegten Fahrbahn zu ermitteln. Anhand der Messwerte des Kompasses kann das tragbare Kommunikationsgerät eine bereits abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors ermittelte Größe – zum Beispiel ein Fahrverhalten des Fahrers – plausibilisieren. Zum Beispiel kann das tragbare Kommunikationsgerät überprüfen, ob ein anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors ermitteltes Fahrverhalten des Fahrers mit einem anhand der Messwerte des Kompasses ermittelten Fahrverhaltens übereinstimmt.
  • Eine durch das tragbare Kommunikationsgerät anhand der Messwerte des Beschleunigungssensors durchführbare Funktion kann eine Erkennung eines Zustands einer Straße sein. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von den Messwerten des Beschleunigungssensors auf einen Zustand einer Straße zurückschließen, auf welcher das Fahrzeug gefahren wird. Insbesondere kann das tragbare Kommunikationsgerät abhängig von Messwerten des Beschleunigungssensors einen Reibungskoeffizienten ermitteln, welcher dann den Zustand der Straße charakterisiert. Das tragbare Kommunikationsgerät kann den Fahrer über den Zustand der Straße informieren. Dies kann zum Beispiel so aussehen, dass eine Vielzahl von vorbestimmten möglichen Zuständen in dem tragbaren Kommunikationsgerät abgelegt sind, nämlich beispielsweise „Eis” und/oder „Schnee” und/oder „Sand” und/oder „Regen” und/oder „guter Straßenzustand”. Bei der Ermittlung des Zustands der Straße kann das tragbare Kommunikationsgerät auch weitere fahrzeugspezifische Informationen berücksichtigen, die das tragbare Kommunikationsgerät unmittelbar von Steuergeräten des Fahrzeugs empfangen kann. Und zwar kann das tragbare Kommunikationsgerät eine Information über eine Motordrehzahl von einem Motorsteuergerät und/oder über einen Pedalweg eines Gaspedals von einem Pedalwegsensor empfangen und zur Bestimmung des Zustands der Straße heranziehen. In einer Verwirklichung dieser Ausführungsform kann das tragbare Kommunikationsgerät aus den empfangenen Informationen einen Sollwert der Beschleunigung des Fahrzeugs berechnen und die Messwerte des Beschleunigungssensors mit dem berechneten Sollwert vergleichen. Abhängig von einem Ergebnis des Vergleichs kann das tragbare Kommunikationsgerät dann auf den Zustand der Straße zurückschließen. Bei dieser Ausführungsform kann der Fahrer also über die tatsächlichen Straßenbedingungen informiert werden, und er kann sein Fahrverhalten an die herrschenden Straßenbedingungen anpassen. Es ist auch sinnvoll möglich, dass das tragbare Kommunikationsgerät Daten mit Informationen über den Zustand der Straße über seine Kommunikationsschnittstelle an Geräte anderer Fahrzeuge und/oder an eine externe Datenverarbeitungsvorrichtung – hier vorzugsweise mobilfunkkonform – und/oder an eine Notrufzentrale sendet.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät kann auch dazu ausgelegt sein, von einer Sensoreinrichtung empfangene Daten an eine fahrzeugexterne Datenverarbeitungsvorrichtung zu übertragen. Somit können durch eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung erfasste Sensordaten an ein externes Zentrum zwecks einer Diagnose übermittelt werden. Die externe Datenverarbeitungsvorrichtung kann dann anhand der Sensordaten die Funktionsfähigkeit der in das Fahrzeug eingebauten Sensoreinrichtung überprüfen. Die Übertragung der Daten an die externe Datenverarbeitungsvorrichtung kann zum Beispiel mobilfunkkonform erfolgen, das heißt gemäß einem Mobilfunkstandard (zum Beispiel GSM und/oder UMTS).
  • Zur Erfindung gehört auch ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrerassistenzsystem oder einer bevorzugten Ausgestaltung desselben.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein Fahrer beim Führen eines Fahrzeugs mit Hilfe eines Fahrerassistenzsystems unterstützt. Das Fahrerassistenzsystem umfasst zumindest ein in das Fahrzeug eingebautes Steuergerät und/oder zumindest eine in das Fahrzeug eingebaute Sensoreinrichtung. Unter Umgehung eines fahrzeuginternen Datenübertragungssystems werden Daten über eine Kommunikationsschnittstelle des Steuergeräts und/oder der Sensoreinrichtung unmittelbar zwischen dem Steuergerät und/oder der Sensoreinrichtung und einem tragbaren Kommunikationsgerät zumindest in eine Richtung übertragen. Durch die Datenübertragung wirken das tragbare Kommunikationsgerät und das Steuergerät und/oder die Sensoreinrichtung derart zusammen, dass zumindest eine Funktion durchgeführt wird, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Alle vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder auch in Alleinstellung verwendbar.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, wie auch unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • Ein in der Figur in schematischer Darstellung gezeigter Personenkraftwagen 1 umfasst ein in den Personenkraftwagen 1 werkseitig eingebautes Fahrerassistenzsystem zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen des Personenkraftwagens 1.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst ein Lenksteuergerät 2 zur Ansteuerung einer Lenkvorrichtung 3 des Personenkraftwagens 1. Das Lenksteuergerät 2 kann somit die lenkbaren Räder des Personenkraftwagens 1 lenken, nämlich durch entsprechende Betätigung der Lenkvorrichtung 3.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst außerdem ein Bremssteuergerät 4 zur Ansteuerung eines Bremssystems 5 des Personenkraftwagens 1. Unter Ausgabe entsprechender Steuersignale an das Bremssystem 5 kann das Bremssteuergerät 4 den Personenkraftwagen 1 bremsen.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst außerdem ein Wisch- und/oder Spül- bzw. Waschanlage-Steuergerät 6, das zur Ansteuerung einer Wisch- und/oder Waschanlage 7 für eine Windschutzscheibe 8 des Personenkraftwagens 1 dient. Unter Ausgabe entsprechender Steuersignale an die Wisch- und/oder Waschanlage 7 kann das Wischanlage- und/oder Waschanlage-Steuergerät 6 einen Waschvorgang der Windschutzscheibe 8 einleiten.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst ein Bildprojektor-Steuergerät 9, welches zur Ansteuerung eines Bildprojektors 10 (Head-Up-Display) ausgebildet ist. Mittels des Bildprojektors 10 können Bilder an die Windschutzscheibe 8 projiziert werden. Der Bildprojektor 10 kann zum Beispiel an einer Instrumententafel des Personenkraftwagens 1 angeordnet sein.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst ein Scheinwerfer-Steuergerät 11, welches zur Ansteuerung von Scheinwerfern 12, 13 des Personenkraftwagens 1 dient. Unter Ausgabe entsprechender Steuersignale kann das Scheinwerfer-Steuergerät 11 zum Beispiel zwischen einem Abblendlicht und einem Fernlicht umschalten und/oder ein Nebellicht aktivieren bzw. deaktivieren und/oder – wenn die Ausgestaltung der Scheinwerfer 12, 13 es erlaubt – eine Hell-Dunkel-Grenze des Fernlichts und/oder des Abblendlichts beliebig einstellen.
  • Das Fahrerassistenzsystem kann auch ein Bildschirm-Steuergerät 14 aufweisen, mittels welchem ein in den Personenkraftwagen 1 fest eingebauter Bildschirm 15 angesteuert werden kann.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst auch eine Vielzahl von Sensoreinrichtungen zum Erfassen von Daten über eine Fahrzeugumgebung:
    Das Fahrerassistenzsystem umfasst eine Frontkamera 16 zum Erfassen von Bilddaten über einen Umgebungsbereich vor dem Personenkraftwagen 1. Die Frontkamera 16 ist hinter der Windschutzscheibe 8 im Innenraum des Personenkraftwagens 1 platziert, nämlich beispielsweise unmittelbar unter dem Fahrzeughimmel. Die Frontkamera 16 erfasst im Ausführungsbeispiel einen Bereich bis zu 10 m vor dem Personenkraftwagen 1. Die Frontkamera 16 kann eine CMOS-Kamera sein.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst außerdem eine Vielzahl von an der Karosserie des Personenkraftwagens 1 befestigten Kameras 17, die jeweils zum Erfassen eines Umgebungsbereichs des Personenkraftwagens 1 dienen. Die Kameras 17 weisen dabei jeweils einen relativ breiten Erfassungsbereich mit einem Öffnungswinkel von zum Beispiel 180° auf. Somit kann durch die Kameras 17 eine gesamte Umgebung des Personenkraftwagens 1, nämlich ein 360°-Bild, erfasst werden. Die Anzahl sowie die Anordnung der Kameras 17 sind in der Figur lediglich beispielhaft dargestellt; anstelle von sechs Kameras 17 können auch vier Kameras 17 verwendet werden, die aufgrund ihrer breiten Erfassungsbereiche die gesamte Umgebung des Personenkraftwagens 1 erfassen können. Die Kameras 17 können an der Karosserie des Personenkraftwagens 1 befestigt sein, nämlich zum Beispiel an jeweiligen Stoßfängern des Personenkraftwagens 1. Eine Kamera 17 ist an einer Fahrzeugfront angeordnet, eine Kamera 17 kann an einem linken Rande des vorderen Stoßfängers angeordnet sein, eine Kamera 17 kann an einem rechten Rande des vorderen Stoßfängers angeordnet sein, eine Kamera 17 kann an einem linken Rande eines hinteren Stoßfängers angeordnet sein, eine Kamera 17 kann an einem rechten Rande des hinteren Stoßfängers angeordnet sein und eine Kamera 17 kann am Heck des Personenkraftwagens 1 an dem hinteren Stoßfänger angeordnet sein.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst zwei Radargeräte 18, die zum Orten von Objekten in der Umgebung des Personenkraftwagens 1 dienen. Die Radargeräte 18 können zum Beispiel in jeweiligen Eckbereichen des hinteren Stoßfängers des Personenkraftwagens 1 angebracht sein. Die Radargeräte 18 können auch die jeweiligen Totwinkelbereiche des Personenkraftwagens 1 erfassen.
  • Das Fahrerassistenzsystem umfasst außerdem zwei Ultraschallsensoren 19, die jeweils an einer Seitenflanke des Personenkraftwagens 1 angebracht sind, nämlich beispielsweise im Bereich des jeweiligen Außenspiegels oder in jeweiligen Randbereichen des vorderen Stoßfängers. Die Ultraschallsensoren 19 erfassten jeweils einen seitlichen Umgebungsbereich des Personenkraftwagens 1.
  • Die Steuergeräte des Fahrerassistenzsystems – nämlich das Lenk-Steuergerät 2, das Brems-Steuergerät 4, das Wisch- und/oder Waschanlage-Steuergerät 6, das Bildprojektor-Steuergerät 9, das Scheinwerfer-Steuergerät 11 und das Bildschirm-Steuergerät 14 –, wie auch die Sensoreinrichtungen des Fahrerassistenzsystems – nämlich die Frontkamera 16, die Kameras 17, die Radargeräte 18 und die Ultraschallsensoren 19 – sind im Personenkraftwagen 1 werkseitig vorhanden. Dies bedeutet, dass der Personenkraftwagen 1 mit einem solchen Fahrerassistenzsystem ausgeliefert wurde; die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch die Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 sind somit fest in den Personenkraftwagen 1 eingebaut. Sie sind funktionsfähig und können alleine oder unter Zusammenwirken mit jeweils anderen Komponenten des Fahrerassistenzsystems Funktionen bereitstellen, die den Fahrer beim Führen des Personenkraftwagens 1 unterstützen. Zum Beispiel können die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch die Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 an zumindest einen Kommunikationsbus 20 des Personenkraftwagens 1 angeschlossen sein und über den Kommunikationsbus 20 – welches ein fahrzeuginternes Datenübertragungssystem ist – miteinander kommunizieren. Durch diese Kommunikation werden durch das Fahrerassistenzsystem Funktionen bereitgestellt, welche den Fahrer beim Führen des Personenkraftwagens 1 unterstützen. Diese Funktionen können zum Beispiel folgende Funktionen sein:
    • – das Bildschirm-Steuergerät 14 kann Bilder auf dem Bildschirm 15 anzeigen, die auf am Kommunikationsbus 20 abgegriffenen Bilddaten der Kameras 17 und/oder der Frontkamera 16 beruhen;
    • – die Frontkamera 16 oder ein mit dieser gekoppeltes Steuergerät kann die aufgenommenen Bilddaten verarbeiten und zum Beispiel Hindernisse und/oder Fahrbahnmarkierungen und/oder Verkehrszeichen erkennen;
    • – die Radargeräte 18 können in der Umgebung des Personenkraftwagens 1 befindliche Objekte orten;
    • – die Ultraschallsensoren 19 oder ein damit verbundenes Steuergerät können Parklücken erkennen und den Fahrer beim Durchführen von Parkvorgängen unterstützen.
  • All diese Funktionen des Fahrerassistenzsystems stellen nur Beispiele dar und sollen nicht abschließend verstanden werden. Es soll lediglich betont werden, dass das Fahrerassistenzsystem, wie es in den Personenkraftwagen 1 eingebaut ist, voll funktionsfähig ist, auch ohne ein – nachfolgend beschriebenes – tragbares Kommunikationsgerät.
  • Die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14 können in einem Ausführungsbeispiel ein gemeinsames Steuergerät bilden bzw. in ein gemeinsames Gehäuse integriert sein. Dann kann es ausreichend sein, für das gemeinsame Steuergerät lediglich eine Kommunikationsschnittstelle 21 vorzusehen.
  • Die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch die Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 verfügen alle jeweils über eine Kommunikationsschnittstelle 21, die zur drahtlosen Datenkommunikation mit einem tragbaren Kommunikationsgerät 22 dient. Die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch die Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 können über die jeweiligen Kommunikationsschnittstellen 21 Daten an das tragbare Kommunikationsgerät 22 senden und Daten vom tragbaren Kommunikationsgerät 22 empfangen. Die Kommunikationsschnittstellen sind zum Senden und zum Empfangen von Daten gemäß einem Kommunikationsstandard der IEEE-802,11-Familie und/oder einem Kommunikationsstandard der IEEE-802,15-Familie ausgebildet. Mit den jeweiligen Kommunikationsschnittstellen 21 können die Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch die Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 bereits werkseitig ausgestattet werden oder nachträglich aufgerüstet werden.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät 22 ist im Ausführungsbeispiel ein Mobiltelefon. Das tragbare Kommunikationsgerät 22 kann auch ein Teil des Fahrerassistenzsystems sein, er kann aber auch ein persönliches Mobiltelefon des Fahrers sein. Das tragbare Kommunikationsgerät umfasst eine Kommunikationsschnittstelle 23, die zur Kommunikation mit den Kommunikationsschnittstellen 21 ausgebildet ist, nämlich gemäß einem Kommunikationsstandard der oben genannten Familien. Das tragbare Kommunikationsgerät 22 umfasst eine Recheneinrichtung 24 zum Verarbeiten von Daten, wie auch ein Display 25.
  • Das tragbare Kommunikationsgerät 22 kann an der Windschutzscheibe 8 des Personenkraftwagens 1 mittels einer Halterung 26 gehalten werden.
  • Eine solche Ausstattung der Steuergeräte 2, 4, 6, 9, 11, 14, wie auch der Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 mit den jeweiligen Kommunikationsschnittstellen 21 ermöglicht, dass das tragbare Kommunikationsgerät 22 mit selbigen Steuergeräten 2, 4, 6, 9, 11, 14 und Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19 kommunizieren kann. Und zwar kann der Fahrer auf dem tragbaren Kommunikationsgerät 22 ein Computerprogramm installieren und ausführen, wodurch zu den bereits beim Fahrerassistent vorhandenen Funktionen zusätzliche Funktionen bereitgestellt werden können, die den Fahrer beim Führen des Personenkraftwagens 1 unterstützen.
  • Die Frontkamera 16 überträgt Bilddaten an das tragbare Kommunikationsgerät 22. Die Recheneinrichtung 24 kann abhängig von den Bilddaten der Frontkamera 16 folgende Zusatzfunktionen zur Unterstützung des Fahrers bereitstellen. Die Recheneinrichtung 24 kann auf dem Display 25 des tragbaren Kommunikationsgeräts 22 direkt Bilder anzeigen, die auf den gewonnenen Bilddaten der Frontkamera 16 beruhen. Die Recheneinrichtung 24 kann auch über die Kommunikationsschnittstelle 23 Steuerdaten an das Bildschirm-Steuergerät 14 übertragen, so dass Bilder auf dem Bildschirm 15 angezeigt werden können, die auf den Bilddaten der Frontkamera 16 beruhen. Die Recheneinrichtung 24 kann die Bilddaten der Frontkamera 16 auch einer Mustererkennung unterziehen, um ein Verkehrszeichen zu erkennen. Nach Erkennen eines Verkehrszeichens kann die Recheneinrichtung 24 ein das erkannte Verkehrszeichen wiedergebendes Bild auf dem Display 25 und/oder auf dem Bildschirm 15 anzeigen und/oder ein das erkannte Verkehrszeichen charakterisierendes akustisches Signal ausgeben. Abhängig von den Bilddaten der Frontkamera 16 kann die Recheneinrichtung 24 Fahrbahnmarkierungen erkennen. Die Recheneinrichtung 24 kann dann ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Überfahren einer erkannten Fahrbahnmarkierung durch den Personenkraftwagen 1 feststellen und nach Feststellen eines bevorstehenden oder erfolgten Überfahrens der Fahrbahnmarkierung ein akustisches Signal ausgeben und/oder Steuerdaten an das Brems-Steuergerät 4 übermitteln, so dass der Personenkraftwagen 1 mit einer Verzögerung keiner als 0,3 G verzögert wird. Dann wird der Fahrer durch das Abbremsen des Personenkraftwagens 1 vor dem möglichen Überfahren der Fahrbahnmarkierung gewarnt. Zur Feststellung eines bevorstehenden oder erfolgten Überfahrens einer erkannten Fahrbahnmarkierung kann die Recheneinrichtung 24 auch Navigationsdaten eines Navigationssystems des tragbaren Kommunikationsgeräts 22 und/oder Messwerte eines in das tragbare Kommunikationsgerät 22 integrierten Beschleunigungssensors berücksichtigen.
  • Die Recheneinrichtung 24 kann abhängig von den Bilddaten der Frontkamera 16 einen Nebel erkennen und/oder einen Helligkeitsgrad der Umgebung des Personenkraftwagens 1 ermitteln und/oder Scheinwerfer eines Gegenverkehrs und/oder Rückleuchten vorausfahrender Fahrzeuge erkennen. Abhängig davon kann die Recheneinrichtung 24 Steuerdaten an das Scheinwerfer-Steuergerät 11 übertragen, um die Scheinwerfer 12, 13 anzusteuern. Es ist auch sinnvoll möglich, abhängig von Messwerten eines Beschleunigungssensors des tragbaren Kommunikationsgeräts 22 und insbesondere abhängig von einer daraus ermittelten Querbeschleunigung des Personenkraftwagens 1 die Scheinwerfer 12, 13 anzusteuern. Somit kann bei einer Kurvenfahrt die Leuchtrichtung in Kurvenrichtung verändert werden, so dass die Fahrsicherheit bei einer Kurvenfahrt durch ein verbessertes Sichtfeld erhöht werden kann.
  • Die Recheneinrichtung 24 kann auch die durch die äußeren Kameras 17 erfassten Bilddaten verarbeiten. Zum Beispiel kann die Recheneinrichtung 24 auf dem Display 25 des tragbaren Kommunikationsgeräts 22 und/oder auf dem Bildschirm 15 direkt Bilder anzeigen, die auf den Bilddaten der Kameras 17 beruhen. Die Recheneinrichtung 24 kann auch durch Verarbeitung der Bilddaten der Kameras 17 solche Bilddaten berechnen, die eine Darstellung einer Draufsicht auf den Personenkraftwagen 1 und einen Umgebungsbereich desselben beinhalten. Dann kann auf dem Display 25 und/oder dem Bildschirm 15 der Personenkraftwagen 1 aus einer Vogelperspektive angezeigt werden.
  • Die Recheneinrichtung 24 kann auch die von zumindest zwei Sensoreinrichtungen 16, 17, 18, 19, zum Beispiel durch zumindest zwei Kameras 17, empfangenen Daten miteinander kombinieren. Somit wird eine Sensorfusion bzw. Sensorvereinigung erreicht, die Recheneinrichtung 24 kann abhängig von der Kombination der Daten eine gemeinsame Sensorfunktion durchführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs unterstützt. Dies kann zum Beispiel so aussehen, dass die Recheneinrichtung 24 Radardaten eines der Radargeräte 18 mit den Ultraschalldaten und/oder mit den Kameradaten miteinander kombiniert und abhängig von dieser Kombination eine gemeinsame Funktion durchführt. Beispielsweise kann die Recheneinrichtung abhängig von der Kombination der jeweiligen Daten Hindernisse in der Umgebung des Personenkraftwagens 1 erkennen und dies dem Fahrer mitteilen.
  • Die Recheneinrichtung 25 kann auch Steuerdaten an das Bildprojektor-Steuergerät 9 übertragen, um den Bildprojektor 10 anzusteuern. Zum Beispiel können an das Bildprojektor-Steuergerät 9 Navigationshinweise übertragen werden, die dann auf die Windschutzscheibe 8 projiziert werden können.
  • Die Recheneinrichtung 25 empfängt auch Ultraschalldaten der Ultraschallsensoren 19. Anhand der Ultraschalldaten kann die Recheneinrichtung 24 zum Beispiel Parklücken erkennen, in welche der Personenkraftwagen 1 eingeparkt werden kann. Abhängig von erkannten Parklücken kann die Recheneinrichtung 24 eine Parkbahn berechnen, entlang welcher der Personenkraftwagen 1 in eine erkannte Parklücke eingeparkt werden kann. Die Recheneinrichtung 24 kann auch Steuerdaten an das Lenksteuergerät 2 übertragen und somit die lenkbaren Räder des Personenkraftwagens 1 lenken. Auf diesem Wege wird dem Fahrer ein semi-autonomes Parkhilfesystem bereitgestellt, mit welchem der Personenkraftwagen 1 in eine Parklücke eingeparkt werden kann, ohne dass der Fahrer Lenkaktionen ausführen muss. Und zwar muss der Fahrer lediglich Gas geben und bremsen, das Lenken der lenkbaren Räder übernimmt die Recheneinrichtung 28, nämlich mittels des Lenksteuergeräts 2. Alternativ kann die Recheneinrichtung 20 – anstatt die Steuerdaten an das Lenksteuergerät 2 zu übertragen – Steuerdaten an das Bildprojektor-Steuergerät 9 und/oder das Bildschirm-Steuergerät 14 übertragen und hierdurch den Fahrer darüber informieren, welche Lenkaktionen er auszuführen hat. Dann kann der Fahrer selbst mittels des Lenkrads die lenkbaren Räder des Personenkraftwagens 1 lenken und den Personenkraftwagen 1 in die Parklücke einparken. Der Bildprojektor 10 und/oder der Bildschirm 15 kann hier Lenkhinweise projizieren bzw. anzeigen.
  • Abhängig von einem erkannten Nebel und/oder abhängig von einer erkannten Verschmutzung der Windschutzscheibe 8 kann die Recheneinrichtung 24 auch Steuerdaten an das Wisch- und/oder Waschanlage-Steuergerät 6 übertragen und hierdurch die Wisch- und/oder Waschanlage 7 aktivieren.
  • Die Recheneinrichtung 24 empfängt auch Radardaten von den Radargeräten 18. Und zwar kann die Recheneinrichtung 24 abhängig von den Radardaten Objekte in den jeweiligen Erfassungsbereichen der Radargeräte 18 orten. Die Recheneinrichtung 24 kann hier zum Beispiel eine Geschwindigkeit und/oder eine Beschleunigung und/oder eine Bewegungsrichtung eines erkannten Objektes relativ zum Personenkraftwagen 1 bestimmen und den Fahrer entsprechend informieren. Zum Beispiel kann die Recheneinrichtung 24 Bilder auf dem Display 25 und/oder dem Bildschirm 15 anzeigen und/oder mittels des Bildprojektors 10 auf die Windschutzscheibe 8 projizieren und somit den Fahrer über erkannte Objekte in den Erfassungsbereichen der Radargeräte 18 informieren. Ergänzend oder alternativ kann die Recheneinrichtung 24 akustische Signale ausgeben, mit denen der Fahrer über die erkannten Objekte informiert wird. Dies ist dann besonders vorteilhaft, wenn die Radargeräte 18 auch die Totwinkelbereiche erfassen und in den Totwinkelbereichen befindliche Objekte detektieren können.
  • Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Alle vorstehend im allgemeinen Teil der Beschreibung beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Merkmale und Merkmalskombinationen sind miteinander kombinierbar, so dass diesbezüglich auch derart gebildete Ausführungsformen als offenbart anzusehen sind. Insbesondere können anhand der im allgemeinen Teil der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen neue Ausführungsbeispiele generiert werden, nämlich auch solche, die nicht explizit in der Zeichnung dargestellt sind. Merkmale und Merkmalskombinationen der mit der Figurenbeschreibung offenbarten Ausführungsbeispiele können mit Merkmalen und Merkmalskombinationen, die im allgemeinen Teil der Beschreibung offenbart sind, zu neuen als offenbart anzusehenden Ausführungsbeispielen kombiniert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102004008867 A1 [0004]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • IEEE-802.11-Familie [0013]
    • IEEE-802.15-Familie [0013]
    • IEEE-802,11-Familie [0070]
    • IEEE-802,15-Familie [0070]

Claims (30)

  1. Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug (1), wobei das Fahrerassistenzsystem zumindest ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder zumindest eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) eine Kommunikationsschnittstelle (21) aufweist, über welche unter Umgehung eines fahrzeuginternen Datenübertragungssystems (20) Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) und einem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zumindest in eine Richtung übertragbar sind, wobei durch die Datenübertragung das tragbare Kommunikationsgerät (22) und das Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) derart zusammenwirken, dass zumindest eine Funktion durchführbar ist, die einen Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  2. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es das fahrzeuginterne Datenübertragungssystem (20) umfasst und das zumindest eine Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) an das Datenübertragungssystem (20) angeschlossen ist, wobei durch das zumindest eine Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die zumindest eine Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) aufgrund einer Datenübertragung über das fahrzeuginterne Datenübertragungssystem (20) eine Funktion zur Fahrerunterstützung bereitstellbar ist, so dass die durch das Zusammenwirken des tragbaren Kommunikationsgeräts (22) mit dem Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) durchführbare Funktion eine zusätzliche Funktion ist.
  3. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über die Kommunikationsschnittstelle (21) Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) und einem als Mobiltelefon oder als tragbarer Personalcomputer ausgebildeten tragbaren Kommunikationsgerät (22) übertragbar sind.
  4. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsschnittstelle (21) zur drahtlosen Datenübertragung ausgebildet ist.
  5. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsschnittstelle (21) dazu ausgebildet ist, die Daten gemäß einem Standard der IEEE-802.11-Familie und/oder einem Standard der IEEE-802.15-Familie zu senden und/oder zu empfangen.
  6. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) eine Frontkamera (16) ist, die in einem Innenraum des Fahrzeugs (1) hinter einer Windschutzscheibe (8) platziert ist und zum Erfassen von Bilddaten über einen Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug (1) und zum Übertragen der Bilddaten an das tragbare Kommunikationsgerät (22) ausgebildet ist.
  7. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) ein Radargerät (18) ist, welches zum Erfassen von Radardaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs (1) und zum Übertragen der Radardaten an das tragbare Kommunikationsgerät (22) ausgebildet ist.
  8. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) ein Ultraschallsensor (19) ist, welcher zum Erfassen von Ultraschalldaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs (1) und zum Übertragen der Ultraschalldaten an das tragbare Kommunikationsgerät (22) ausgebildet ist.
  9. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) zumindest eine an einer äußeren Oberfläche des Fahrzeugs (1) angeordnete Kamera (17), insbesondere eine Vielzahl von Kameras (17), umfasst, welche zum Erfassen von Bilddaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs (1) und zum Übertragen der Bilddaten an das tragbare Kommunikationsgerät (22) ausgebildet ist/sind.
  10. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) ein Bremssteuergerät (4) ist, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle (21) Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten ein Bremssystem (5) des Fahrzeugs (1) anzusteuern.
  11. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) ein Scheinwerfer-Steuergerät (11) ist, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle (21) Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten einen Scheinwerfer (12, 13) des Fahrzeugs (1) anzusteuern.
  12. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) ein Lenksteuergerät (2) ist, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle (21) Steuerdaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zu empfangen und abhängig von den Steuerdaten eine Lenkvorrichtung (3) des Fahrzeugs (1) anzusteuern.
  13. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) ein Bildschirm-Steuergerät (14) ist, das dazu ausgelegt ist, über seine Kommunikationsschnittstelle (21) Bilddaten unmittelbar von dem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zu empfangen und Bilder auf einem Bildschirm (15) des Fahrerassistenzsystems anzuzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten beruhen.
  14. Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es das tragbare Kommunikationsgerät (22) umfasst.
  15. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, Bilddaten über einen Umgebungsbereich vor dem Fahrzeug (1) unmittelbar von einer Frontkamera (16) zu empfangen, sie zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  16. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) eine Anzeigeeinrichtung (25) aufweist und dazu ausgelegt ist, Bilder an der Anzeigeeinrichtung (25) anzuzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten beruhen.
  17. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, zum Erkennen eines Verkehrzeichens die Bilddaten einer Mustererkennung zu unterziehen.
  18. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, abhängig von den Bilddaten der Frontkamera (16) Fahrbahnmarkierungen zu erkennen, ein bevorstehendes oder ein bereits erfolgtes Überfahren einer erkannten Fahrbahnmarkierung durch das Fahrzeug (1) festzustellen und nach Feststellen eines bevorstehenden oder bereits erfolgten Überfahrens der erkannten Fahrbahnmarkierung ein Warnsignal auszugeben, welches den Fahrer vor dem bevorstehenden oder erfolgten Überfahren der Fahrbahnmarkierung warnt.
  19. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, abhängig von den Bilddaten ein Hindernis, insbesondere einen Fußgänger, zu erkennen und nach Erkennen eines Hindernisses ein Signal auszugeben, welches den Fahrer über das erkannte Hindernis informiert.
  20. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung der Bilddaten der Frontkamera (16) Steuerdaten an ein Scheinwerfer-Steuergerät (11) zur Ansteuerung eines Scheinwerfers (12, 13) des Fahrzeugs (1) zu senden.
  21. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, Bilddaten unmittelbar von einer Vielzahl von an einer äußeren Oberfläche des Fahrzeugs (1) angeordneten Kameras (17) zu empfangen, die Bilddaten aller Kameras (17) zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  22. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) eine Anzeigeeinrichtung (25) aufweist und dazu ausgelegt ist, Bilder an der Anzeigeeinrichtung (25) anzuzeigen, die auf den empfangenen Bilddaten der Kameras (17) beruhen.
  23. Fahrerassistenzsystem nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) einen Beschleunigungssensor und/oder ein Navigationssystem aufweist und dazu ausgelegt ist, abhängig von Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder von Daten des Navigationssystems einen Bereich eines durch die Kameras (17) erfassbaren Gesamtumgebungsbereichs auszuwählen und an seiner Anzeigeeinrichtung (25) Bilder über den ausgewählten Bereich anzuzeigen.
  24. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, durch die Verarbeitung der Bilddaten der Kameras (17) solche Bilddaten zu berechnen, die eine Darstellung einer Draufsicht auf zumindest einen Bereich eines durch die Kameras (17) erfassbaren Gesamtumgebungsbereichs beinhalten.
  25. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, Radardaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs (1) unmittelbar von einem Radargerät (18) zu empfangen, sie zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  26. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, Ultraschalldaten über einen Umgebungsbereich des Fahrzeugs (1) unmittelbar von einem Ultraschallsensor (19) zu empfangen, sie zu verarbeiten und abhängig von einem Ergebnis der Verarbeitung eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  27. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) einen Beschleunigungssensor und/oder ein Navigationssystem und/oder einen Kompass aufweist und dazu ausgelegt ist, abhängig von Messwerten des Beschleunigungssensors und/oder von Daten des Navigationssystems und/oder von Messwerten des Kompasses eine Funktion durchzuführen, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
  28. Fahrerassistenzsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass das tragbare Kommunikationsgerät (22) dazu ausgelegt ist, von einer Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) empfangene Daten an eine fahrzeugexterne Datenverarbeitungsvorrichtung zu übertragen.
  29. Fahrzeug (1) mit einem Fahrerassistenzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  30. Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs (1) mithilfe eines Fahrerassistenzsystems, welches zumindest ein in das Fahrzeug (1) eingebautes Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder zumindest eine in das Fahrzeug (1) eingebaute Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass unter Umgehung eines fahrzeuginternen Datenübertragungssystems (20) über eine Kommunikationsschnittstelle (21) des Steuergeräts (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) Daten unmittelbar zwischen dem Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder der Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) und einem tragbaren Kommunikationsgerät (22) zumindest in eine Richtung übertragen werden und durch die Datenübertragung das tragbare Kommunikationsgerät (22) und das Steuergerät (2, 4, 6, 9, 11, 14) und/oder die Sensoreinrichtung (16, 17, 18, 19) derart zusammenwirken, dass zumindest eine Funktion durchgeführt wird, die den Fahrer beim Führen des Fahrzeugs (1) unterstützt.
DE102009048493A 2009-09-25 2009-09-25 Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs Withdrawn DE102009048493A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009048493A DE102009048493A1 (de) 2009-09-25 2009-09-25 Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs
EP10757046.7A EP2480443B1 (de) 2009-09-25 2010-09-21 Fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug, fahrzeug mit einem fahrerassistenzsystem und verfahren zum unterstützen eines fahrers beim führen eines fahrzeugs
PCT/EP2010/005766 WO2011035880A1 (de) 2009-09-25 2010-09-21 Fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug, fahrzeug mit einem fahrerassistenzsystem und verfahren zum unterstützen eines fahrers beim führen eines fahrzeugs
BR112012006557A BR112012006557A2 (pt) 2009-09-25 2010-09-21 sistema de assistência ao motorista para um veículo, veículo com um sistema de assistência ao motorista e método para auxiliar um motorista na condução de um veículo
US13/395,961 US9174650B2 (en) 2009-09-25 2010-09-21 Driver assistance system for a vehicle, vehicle having a driver assistance system, and method for assisting a driver in driving a vehicle
CN201080053388.1A CN102666262B (zh) 2009-09-25 2010-09-21 用于车辆的驾驶员辅助系统，具有驾驶员辅助系统的车辆，和用于辅助驾驶员驾驶车辆的方法
RU2012116575/11A RU2555248C2 (ru) 2009-09-25 2010-09-21 Система, ассистирующая водителю транспортного средства, транспортное средство с указанной системой и способ оказания поддержки водителю при управлении транспортным средством
IN2165DEN2012 IN2012DN02165A (de) 2009-09-25 2012-03-13

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009048493A DE102009048493A1 (de) 2009-09-25 2009-09-25 Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102009048493A1 true DE102009048493A1 (de) 2011-04-07

Family

ID=43049546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009048493A Withdrawn DE102009048493A1 (de) 2009-09-25 2009-09-25 Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Fahrerassistenzsystem und Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers beim Führen eines Fahrzeugs

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9174650B2 (de)
EP (1) EP2480443B1 (de)
CN (1) CN102666262B (de)
BR (1) BR112012006557A2 (de)
DE (1) DE102009048493A1 (de)
IN (1) IN2012DN02165A (de)
RU (1) RU2555248C2 (de)
WO (1) WO2011035880A1 (de)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012211041A1 (de) 2012-06-27 2014-01-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Einparksystems mittels portabler Sensoren
DE102012024289A1 (de) * 2012-12-12 2014-06-12 Connaught Electronics Ltd. Verfahren zum Umschalten eines Kamerasystems in einen Unterstützungsmodus, Kamerasystem und Kraftfahrzeug
DE102013203653A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Außenbildeinblendung für Center Display
DE102014207541A1 (de) * 2014-04-22 2015-10-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrbahnmarkierungsbezogene Fahrassistenz
DE102014219326A1 (de) * 2014-09-24 2016-03-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Sensorfusion mit Smartphone im Fahrzeug
DE102014219327A1 (de) * 2014-09-24 2016-03-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Übermitteln von Daten zwischen einem Mobiltelefon und einem Kraftfahrzeug und Anordnung aus einem Kraftfahrzeug und einem Mobiltelefon
DE102014014242A1 (de) * 2014-09-25 2016-03-31 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Assistenzsystems zur Unterstützung eines Parkvorgangs eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE102014220799A1 (de) * 2014-10-14 2016-04-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit Leichtbau-Armaturenbrett und Leichtbau-Lenksäule
DE102015103773A1 (de) * 2015-03-16 2016-09-22 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Kommunikationsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug während eines autonomen Fahrmodus, Kommunikationsvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
DE102015004553A1 (de) * 2015-04-08 2016-10-13 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsystems eines Kraftfahrzeugs
DE102015217659A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-16 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur erweiterten Fahrerinformation
DE102016208370A1 (de) * 2016-05-17 2017-11-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln von Daten, die eine Umgebung unterhalb eines Fahrzeugs repräsentieren
DE102016215245A1 (de) 2016-08-16 2018-02-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Durchführung eines automatischen oder semi-automatischen Parkvorgangs eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102017110245A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 HELLA GmbH & Co. KGaA Assistenzverfahren für ein Lichtsteuerungssystem eines Kraftfahrzeugs, Lichtsteuerungssystem, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium
DE102017110232A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 HELLA GmbH & Co. KGaA Assistenzverfahren für ein Lichtsteuerungssystem eines Kraftfahrzeugs, Lichtsteuerungssystem, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium
DE102021130366A1 (de) 2021-11-19 2023-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zubehörgerät zur erweiterung der funktionen eines kraftfahrzeuges

Families Citing this family (56)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011076638A1 (de) * 2011-05-27 2012-11-29 Stephan Kaufmann Verfahren zur Fahrzeugkommunikation über ein fahrzeugimplementiertes Fahrzeugdiagnosesystem, Schnittstellenmodul sowie Fahrzeugdiagnose-Schnittstelle und Diagnose- und Steuerungsnetz für eine Vielzahl von Fahrzeugen
EP2618108B1 (de) * 2012-01-19 2018-10-17 Volvo Car Corporation Fahrerassistenzsystem
KR101369471B1 (ko) * 2012-07-18 2014-03-06 현대모비스 주식회사 차량 전조등 제어 장치 및 방법
CN102951159B (zh) * 2012-11-07 2016-06-15 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 车道偏离预警系统
CN104812646B (zh) * 2012-11-27 2016-08-17 日产自动车株式会社 车辆用加速抑制装置
JP5561396B1 (ja) * 2013-02-19 2014-07-30 日本電気株式会社 運転支援システムおよび運転支援方法
EP2959266A4 (de) * 2013-02-25 2017-05-03 Continental Automotive GmbH Intelligente videonavigation für kraftfahrzeuge
DE102013102087A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-04 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Fahrerassistenzsystems eines Fahrzeugs
CN103223976B (zh) * 2013-04-09 2016-08-24 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 一种汽车的安全驾驶装置及使用方法
WO2014169182A2 (en) 2013-04-12 2014-10-16 Dana Limited Vehicle and operator guidance by pattern recognition
WO2014200382A1 (ru) * 2013-06-11 2014-12-18 Eldarkhanov Ruslan Adnanovich Устройство информирования водителя о необходимости включения фар либо габаритных огней транспортного средства
KR101518894B1 (ko) * 2013-07-11 2015-05-11 현대자동차 주식회사 운전자 보조 시스템의 경고 기준 설정 방법
DE102013219888A1 (de) * 2013-10-01 2015-04-02 Scania Cv Ab Vorrichtung zur Darstellung einer Information über eine bevorstehende Übernahme einer manuellen Steuerung eines Fahrzeugs
DE102013021326A1 (de) * 2013-12-17 2015-06-18 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Detektieren einer auf einem Boden aufgebrachten Markierung, Fahrerassistenzeinrichtung und Kraftfahrzeug
US9720410B2 (en) * 2014-03-03 2017-08-01 Waymo Llc Remote assistance for autonomous vehicles in predetermined situations
DE102014111124A1 (de) * 2014-08-05 2016-02-25 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Erkennen zumindest eines Objekts in einem Umgebungsbereich eines Kraftfahrzeugs mittels eines Ultraschalllsensors, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
DE102014111126A1 (de) * 2014-08-05 2016-02-11 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Erzeugen einer Umgebungskarte eines Umgebungsbereichs eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
JP6318999B2 (ja) * 2014-09-04 2018-05-09 株式会社Ｓｏｋｅｎ 駐車スペース認識装置、駐車スペース認識システム
DE102014224665A1 (de) * 2014-12-02 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Fahrerassistenzsteuergerät, Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsteuergeräts eines Kraftfahrzeugs
DE102015201723A1 (de) * 2015-02-02 2016-08-04 Robert Bosch Gmbh Fahrerassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug
WO2016126321A1 (en) 2015-02-06 2016-08-11 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for controlling an autonomous vehicle
US20180012492A1 (en) 2015-02-06 2018-01-11 Delphi Technologies, Inc. Method of automatically controlling an autonomous vehicle based on electronic messages from roadside infrastructure or other vehicles
US20170371036A1 (en) * 2015-02-06 2017-12-28 Delphi Technologies, Inc. Autonomous vehicle with unobtrusive sensors
WO2016151749A1 (ja) * 2015-03-24 2016-09-29 パイオニア株式会社 自動運転支援装置、制御方法、プログラム及び記憶媒体
US10013761B2 (en) * 2015-03-24 2018-07-03 Intel Corporation Automatic orientation estimation of camera system relative to vehicle
US9924085B2 (en) * 2015-04-09 2018-03-20 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Apparatus and method for disabling a driver facing camera in a driver monitoring system
US20160371981A1 (en) * 2015-06-22 2016-12-22 Suwito Suryaerlangga Portable Blind Spot Detector
DE102015010270B4 (de) * 2015-08-08 2021-10-28 Audi Ag Verfahren zum Betrieb von Fahrerassistenzsystemen in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
CN105096628A (zh) * 2015-09-02 2015-11-25 宁波摩米创新工场电子科技有限公司 一种信号灯用模式识别提醒系统
FR3040820B1 (fr) * 2015-09-07 2018-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d’info-divertissement mis en œuvre par un dispositif mobile
US10181266B2 (en) * 2015-09-11 2019-01-15 Sony Corporation System and method to provide driving assistance
RU2678436C1 (ru) * 2015-10-08 2019-01-29 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство помощи при отображении и способ помощи при отображении
CN105151163A (zh) * 2015-10-27 2015-12-16 高忠青 一种节能型无人驾驶汽车
CN108140294B (zh) * 2015-10-29 2021-08-10 福特全球技术公司 车辆内部触觉输出
CN105425240A (zh) * 2015-12-28 2016-03-23 林涛 一种便携式无线汽车防撞系统及数据处理方法
DE102016003359B4 (de) 2016-03-18 2023-07-20 Mercedes-Benz Group AG Anzeigevorrichtung
US10860872B2 (en) 2016-03-21 2020-12-08 Ford Global Technologies, Llc Virtual vehicle occupant rendering
US10534081B2 (en) 2016-05-02 2020-01-14 Magna Electronics Inc. Mounting system for vehicle short range sensors
US10007854B2 (en) * 2016-07-07 2018-06-26 Ants Technology (Hk) Limited Computer vision based driver assistance devices, systems, methods and associated computer executable code
EP3511220B1 (de) * 2016-09-06 2021-11-03 Nissan Motor Co., Ltd. Sendeunterstützungsverfahren und -vorrichtung
US10913386B2 (en) * 2016-09-15 2021-02-09 Koito Manufacturing Co., Ltd. Lighting system
DE102016221273A1 (de) * 2016-10-28 2018-05-03 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben eines portablen Eingabegeräts zum Steuern eines Kraftfahrzeugs
CN108216260A (zh) * 2016-12-21 2018-06-29 福特全球技术公司 基于便携式设备的连接的车辆控制
DE102017200148B4 (de) * 2017-01-09 2021-01-28 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verwendung von Sensoren eines mobilen Endgeräts mit einem Fahrzeug, Fahrzeug, Computerprogramm und computerlesbares Medium
EP3355293A1 (de) * 2017-01-27 2018-08-01 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Sensoranordnung und verfahren zur erfassung eines objektes um einen anhänger eines fahrzeugs
TWI613115B (zh) * 2017-03-30 2018-02-01 H P B Optoelectronic Co Ltd 交通工具之後方警示系統
RU2733025C1 (ru) * 2017-07-28 2020-09-28 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Способ управления отображением и устройство управления отображением
US10636298B2 (en) * 2017-08-11 2020-04-28 Cubic Corporation Adaptive traffic control using object tracking and identity details
DE102017215406A1 (de) * 2017-09-04 2019-03-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, mobiles Anwendergerät, Computerprogramm zum Erzeugen einer visuellen Information für zumindest einen Insassen eines Fahrzeugs
DE102018200982A1 (de) * 2018-01-23 2019-08-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Verarbeitung von Sensordaten in einer Anzahl von Steuergeräten, entsprechend ausgelegte Vorverarbeitungseinheit sowie Fahrzeug
US10388157B1 (en) * 2018-03-13 2019-08-20 Allstate Insurance Company Processing system having a machine learning engine for providing a customized driving assistance output
RU2756878C1 (ru) * 2018-06-13 2021-10-06 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Способ помощи при движении и устройство помощи при движении
WO2020035896A1 (ja) * 2018-08-13 2020-02-20 日産自動車株式会社 車両の走行制御方法及び走行制御装置
CN110001654B (zh) * 2019-05-06 2023-07-28 吉林大学 一种自适应驾驶员类型的智能车纵向速度跟踪控制系统及控制方法
CN114407907A (zh) * 2022-01-18 2022-04-29 上汽通用五菱汽车股份有限公司 智能驾驶系统参数自适应调整方法、设备及存储介质
DE102022115593A1 (de) * 2022-06-22 2023-12-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Auswahlvorrichtung für Fahrerassistenzfunktionen eines Fahrzeugs mit Anpassung eines Bedienelements eines Multifunktionslenkrads, Fahrzeug sowie Verfahren

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004008867A1 (de) 2003-02-22 2004-09-09 Daimlerchrysler Ag Bildverarbeitungssystem für Kraftfahrzeuge
EP1559995A1 (de) * 2004-02-02 2005-08-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Navigation eines Fahrzeugs
WO2006010660A1 (de) * 2004-07-28 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Navigationsgerät
WO2006063603A1 (de) * 2004-12-14 2006-06-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zur nutzung mindestens eines mobilen endgeräts in einem kraftfahrzeug
DE102006052779A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-15 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Erzeugung eines Gesamtbilds der Umgebung eines Kraftfahrzeugs
DE102006056874A1 (de) * 2006-12-01 2008-06-05 Siemens Ag Navigationsgerät
DE102007048809A1 (de) * 2006-10-13 2008-07-10 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von verdeckten Objekten im Straßenverkehr
DE102008037882A1 (de) * 2007-09-04 2009-03-05 Continental Teves Ag & Co. Ohg Navigationssystem für ein komplexes menügesteuertes Fahrzeug-Mehrfunktionssystem
DE102007049761A1 (de) * 2007-10-16 2009-04-23 Navigon Ag Verfahren zum Betrieb eines mobilen Navigationsgeräts in einem Fahrzeug
DE102008012800A1 (de) * 2008-03-05 2009-09-10 Netgain Ag Schnittstellenvorrichtung für ein externes Handgerät am elektronischen Bussystem von Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6820897B2 (en) * 1992-05-05 2004-11-23 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle object detection system and method
US6412813B1 (en) * 1992-05-05 2002-07-02 Automotive Technologies International Inc. Method and system for detecting a child seat
US6116639A (en) * 1994-05-09 2000-09-12 Automotive Technologies International, Inc. Vehicle interior identification and monitoring system
US7209221B2 (en) * 1994-05-23 2007-04-24 Automotive Technologies International, Inc. Method for obtaining and displaying information about objects in a vehicular blind spot
US8229624B2 (en) 1995-06-07 2012-07-24 American Vehicular Sciences Llc Vehicle diagnostic information generating and transmission systems and methods
IT1286129B1 (it) 1996-06-27 1998-07-07 Magneti Marelli Spa Sistema di navigazione per un autoveicolo con parte installata di bordo semplificata, interfacciabile con un personal computer
US6400308B1 (en) * 1998-02-20 2002-06-04 Amerigon Inc. High performance vehicle radar system
US6553308B1 (en) * 1999-04-29 2003-04-22 Donnelly Corporation Vehicle-based navigation system with smart map filtering, portable unit home-base registration and multiple navigation system preferential use
US6693517B2 (en) * 2000-04-21 2004-02-17 Donnelly Corporation Vehicle mirror assembly communicating wirelessly with vehicle accessories and occupants
AU5181700A (en) * 1999-06-01 2000-12-18 Siemens Automotive Corporation Portable driver information device
US6754183B1 (en) * 1999-06-14 2004-06-22 Sun Microsystems, Inc. System and method for integrating a vehicle subnetwork into a primary network
US6736231B2 (en) * 2000-05-03 2004-05-18 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular occupant motion detection system using radar
US7852462B2 (en) * 2000-05-08 2010-12-14 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular component control methods based on blind spot monitoring
US6919866B2 (en) * 2001-02-06 2005-07-19 International Business Machines Corporation Vehicular navigation system
US20020140548A1 (en) 2001-03-30 2002-10-03 Medius, Inc. Method and apparatus for a vehicular wireless network
US20030006888A1 (en) * 2001-07-06 2003-01-09 Burchette Robert L. Vehicle-mounted mirror-integrated radar system
US6847487B2 (en) * 2001-08-23 2005-01-25 Donnelly Corporation Vehicle information display
US7006793B2 (en) * 2002-01-16 2006-02-28 International Business Machines Corporation Safe use of electronic devices in an automobile
TW564379B (en) * 2002-03-27 2003-12-01 Sin Etke Technology Co Ltd Processing method for automotive computer system receiving messages transmitted from control center and the system thereof
US7136753B2 (en) * 2002-12-05 2006-11-14 Denso Corporation Object recognition apparatus for vehicle, inter-vehicle control apparatus, and distance measurement apparatus
US20040233045A1 (en) * 2003-03-10 2004-11-25 Mays Wesley M. Automated vehicle information system
KR100467350B1 (ko) * 2003-06-02 2005-01-24 (주)씨에이치테크 지피에스 수신기가 결합된 무선 통신 방식을 이용한차량용 레이더/레이저 검출기
DE102004005152A1 (de) 2004-02-03 2005-08-18 Daimlerchrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ausgabe von Positionsdaten an ein mobiles Endgerät
US7091825B2 (en) * 2004-03-01 2006-08-15 Sahai Anil K Method and system for vehicle control using walkie-talkie type cellular phone
DE102004015040A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Kamera in einem Kraftfahrzeug
JP4568005B2 (ja) * 2004-03-31 2010-10-27 株式会社東芝 情報提供システムおよび情報表示装置
US7301494B2 (en) * 2004-05-03 2007-11-27 Jeffrey Waters Combination cellular telephone and radar detector
US7640101B2 (en) * 2004-06-24 2009-12-29 Control Technologies, Inc. Method and apparatus for motion-based disabling of electronic devices
US20060089793A1 (en) * 2004-10-22 2006-04-27 Richard Rudow Systems, methods and devices for trip management functions
JP2006131055A (ja) * 2004-11-04 2006-05-25 Denso Corp 車両走行制御装置
US7427929B2 (en) * 2005-10-12 2008-09-23 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Method and apparatus for previewing conditions on a highway
JP4304517B2 (ja) * 2005-11-09 2009-07-29 トヨタ自動車株式会社 物体検出装置
JP5260298B2 (ja) * 2005-11-11 2013-08-14 フオルクスヴアーゲン アクチエンゲゼルシヤフト 有利には自動車内に設けられる情報装置と、車両データを通知するための方法、とりわけ車両機能および該車両機能の操作に関する情報を通知するための方法
US7899450B2 (en) * 2006-03-01 2011-03-01 Telecommunication Systems, Inc. Cellular augmented radar/laser detection using local mobile network within cellular network
DE102006017178A1 (de) 2006-04-12 2007-10-25 Robert Bosch Gmbh Fahrerassistenzsystem mit drahtloser Kommunikationsverbindung
DE102007030430A1 (de) * 2006-06-30 2008-02-07 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und Vorrichtung zur Übertragung von fahrzeugrelevanten Informationen im und aus einem Fahrzeug
US20100066587A1 (en) * 2006-07-14 2010-03-18 Brian Masao Yamauchi Method and System for Controlling a Remote Vehicle
US7504989B2 (en) * 2006-08-09 2009-03-17 Fujitsu Ten Limited On-vehicle radar device
EP3624086A1 (de) * 2007-01-25 2020-03-18 Magna Electronics Inc. Radarerfassungssystem für fahrzeug
US7592945B2 (en) * 2007-06-27 2009-09-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Method of estimating target elevation utilizing radar data fusion
EP2026097A1 (de) * 2007-08-08 2009-02-18 Harman Becker Automotive Systems GmbH Fahrzeugbeleuchtungssystem
US8370755B2 (en) * 2007-12-27 2013-02-05 Core Wireless Licensing S.A.R.L. User interface controlled by environmental cues
US8666591B2 (en) * 2008-02-15 2014-03-04 Continental Teves Ag & Co. Ohg Vehicle system for navigation and/or driver assistance
US8082014B2 (en) * 2008-02-27 2011-12-20 At&T Mobility Ii Llc Devices and methods for detecting proximal traffic
DE102008000570A1 (de) * 2008-03-07 2009-09-10 Robert Bosch Gmbh Ultraschallbasiertes Fahrerassistenzsystem
JP4569652B2 (ja) * 2008-03-21 2010-10-27 株式会社デンソー 認識システム
KR20100055254A (ko) * 2008-11-17 2010-05-26 엘지전자 주식회사 이동 단말기의 ｐｏｉ 정보 제공 방법 및 그 장치
KR101984217B1 (ko) * 2012-01-26 2019-05-30 삼성전자주식회사 기기들 간 통신 시 기기에 대한 정보를 교환하기 위한 장치 및 방법
US8914012B2 (en) * 2012-10-16 2014-12-16 Excelfore Corporation System and method for monitoring apps in a vehicle to reduce driver distraction

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004008867A1 (de) 2003-02-22 2004-09-09 Daimlerchrysler Ag Bildverarbeitungssystem für Kraftfahrzeuge
EP1559995A1 (de) * 2004-02-02 2005-08-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Navigation eines Fahrzeugs
WO2006010660A1 (de) * 2004-07-28 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Navigationsgerät
WO2006063603A1 (de) * 2004-12-14 2006-06-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System zur nutzung mindestens eines mobilen endgeräts in einem kraftfahrzeug
DE102007048809A1 (de) * 2006-10-13 2008-07-10 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung von verdeckten Objekten im Straßenverkehr
DE102006052779A1 (de) * 2006-11-09 2008-05-15 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Erzeugung eines Gesamtbilds der Umgebung eines Kraftfahrzeugs
DE102006056874A1 (de) * 2006-12-01 2008-06-05 Siemens Ag Navigationsgerät
DE102008037882A1 (de) * 2007-09-04 2009-03-05 Continental Teves Ag & Co. Ohg Navigationssystem für ein komplexes menügesteuertes Fahrzeug-Mehrfunktionssystem
DE102007049761A1 (de) * 2007-10-16 2009-04-23 Navigon Ag Verfahren zum Betrieb eines mobilen Navigationsgeräts in einem Fahrzeug
DE102008012800A1 (de) * 2008-03-05 2009-09-10 Netgain Ag Schnittstellenvorrichtung für ein externes Handgerät am elektronischen Bussystem von Kraftfahrzeugen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
IEEE-802.11-Familie
IEEE-802.15-Familie

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012211041A1 (de) 2012-06-27 2014-01-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Einparksystems mittels portabler Sensoren
DE102012024289A1 (de) * 2012-12-12 2014-06-12 Connaught Electronics Ltd. Verfahren zum Umschalten eines Kamerasystems in einen Unterstützungsmodus, Kamerasystem und Kraftfahrzeug
DE102013203653A1 (de) * 2013-03-04 2014-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Außenbildeinblendung für Center Display
DE102014207541A1 (de) * 2014-04-22 2015-10-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrbahnmarkierungsbezogene Fahrassistenz
DE102014219326A1 (de) * 2014-09-24 2016-03-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Sensorfusion mit Smartphone im Fahrzeug
DE102014219327A1 (de) * 2014-09-24 2016-03-24 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren zum Übermitteln von Daten zwischen einem Mobiltelefon und einem Kraftfahrzeug und Anordnung aus einem Kraftfahrzeug und einem Mobiltelefon
DE102014014242A1 (de) * 2014-09-25 2016-03-31 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Assistenzsystems zur Unterstützung eines Parkvorgangs eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE102014220799A1 (de) * 2014-10-14 2016-04-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit Leichtbau-Armaturenbrett und Leichtbau-Lenksäule
DE102015103773A1 (de) * 2015-03-16 2016-09-22 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Kommunikationsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug während eines autonomen Fahrmodus, Kommunikationsvorrichtung sowie Kraftfahrzeug
US9987927B2 (en) 2015-03-16 2018-06-05 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Method for operating a communication device for a motor vehicle during an autonomous drive mode, communication device as well as motor vehicle
DE102015004553B4 (de) * 2015-04-08 2017-02-16 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsystems eines Kraftfahrzeugs
DE102015004553A1 (de) * 2015-04-08 2016-10-13 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsystems eines Kraftfahrzeugs
DE102015217659A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-16 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur erweiterten Fahrerinformation
DE102015217659B4 (de) 2015-09-15 2022-11-17 Continental Automotive Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zur erweiterten Fahrerinformation
DE102016208370A1 (de) * 2016-05-17 2017-11-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ermitteln von Daten, die eine Umgebung unterhalb eines Fahrzeugs repräsentieren
DE102016215245A1 (de) 2016-08-16 2018-02-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Durchführung eines automatischen oder semi-automatischen Parkvorgangs eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102016215245B4 (de) 2016-08-16 2022-10-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Durchführung eines automatischen oder semi-automatischen Parkvorgangs eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102017110245A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 HELLA GmbH & Co. KGaA Assistenzverfahren für ein Lichtsteuerungssystem eines Kraftfahrzeugs, Lichtsteuerungssystem, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium
DE102017110232A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 HELLA GmbH & Co. KGaA Assistenzverfahren für ein Lichtsteuerungssystem eines Kraftfahrzeugs, Lichtsteuerungssystem, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium
US11007925B2 (en) 2017-05-11 2021-05-18 HELLA GmbH & Co. KGaA Assistance method for a light control system in a motor vehicle, light control system, computer program product, and computer-readable medium
DE102021130366A1 (de) 2021-11-19 2023-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Zubehörgerät zur erweiterung der funktionen eines kraftfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
CN102666262B (zh) 2016-08-03
IN2012DN02165A (de) 2015-08-21
CN102666262A (zh) 2012-09-12
RU2012116575A (ru) 2013-10-27
WO2011035880A1 (de) 2011-03-31
BR112012006557A2 (pt) 2016-04-26
RU2555248C2 (ru) 2015-07-10
US9174650B2 (en) 2015-11-03
EP2480443A1 (de) 2012-08-01
EP2480443B1 (de) 2016-11-09
US20120169526A1 (en) 2012-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2480443B1 (de) Fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug, fahrzeug mit einem fahrerassistenzsystem und verfahren zum unterstützen eines fahrers beim führen eines fahrzeugs
EP2481038B1 (de) Tragbares kommunikationsgerät, fahrerassistenzsystem mit einem tragbaren kommunikationsgerät und verfahren zum unterstützen eines fahrers beim führen eines fahrzeugs
DE102009048491A1 (de) Nachrüstsystem für ein Fahrzeug, Nachrüstkomponente und Verfahren zum Durchführen einer Funktion zur Fahrerunterstützung
EP3401167B1 (de) Spiegelersatzsystem als kamera-monitor-system (kms) eines kraftfahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs
DE10128792B4 (de) Kollisionsschutz für Fahrzeuge
EP2603404B1 (de) Nachrüstsystem für ein kraftfahrzeug und verfahren zum unterstützen eines fahrers beim führen eines kraftfahrzeugs
DE102017106616A1 (de) Fahrzeug und Verfahren zum Steuern davon zum Vermeiden eines Zusammenstoßes
WO2008061890A1 (de) Verfahren zur drahtlosen kommunikation zwischen fahrzeugen
DE102004022113A1 (de) Überwachung eines PKW-Anhängers mit einer Rückfahrkamera
DE102009006976A1 (de) Fahrerassistenzsystem
DE102017105897A1 (de) Fahrzeug und Verfahren zum Steuern davon
DE102014204872B4 (de) Verfahren und Anzeigesystem zum Anzeigen von Umgebungsinformationen eines Fahrzeugs
DE102012108563A1 (de) Verfahren und Vorrichtungen zur Kollisionswarnung bei Fahrstreifenwechseln
DE102011080928A1 (de) Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs
DE102009027755A1 (de) Verfahren zum Unterstützen eines Fahrbetriebs eines Kraftfahrzeugs sowie Fahrerassistenzvorrichtung
DE102006016807A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der Sicht von Fahrern von Kraftfahrzeugen
DE102019202588A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrerinformationssystems in einem Ego-Fahrzeug und Fahrerinformationssystem
DE102017120845A1 (de) Verfahren und Systeme zur adaptiven On-Demand-Infrarot-Fahrspurerkennung
DE102013018543A1 (de) Fahrerassistenzsystem für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
DE102014219876A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines automatischen Einparkvorganges eines Kraftfahrzeugs
DE102018129850A1 (de) Unbeleuchtete Fahrzeuganzeige basierend auf der Kommunikation
DE102019112960A1 (de) Autonomes-Fahren-Steuerungsvorrichtung, Fahrzeug, welches eine Autonomes-Fahren-Steuerungsvorrichtung aufweist, und Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs
EP3727902A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ermittlung eines relativwinkels zwischen zwei fahrzeugen
WO2010100109A1 (de) Assistenzsystem für ein kraftfahrzeug
DE102016225969B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung eines pilotierten Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination