DE102007016998A1

DE102007016998A1 - Haptischer Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102007016998A1
Application number: DE102007016998A
Authority: DE
Inventors: John F. Highland Twp. Nathan; Winston H. Farmington Hills Maue; David A. Bloomfield Hills Powell; Oliver J. Grosse Pointe Young
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2006-04-12
Filing date: 2007-04-11
Publication date: 2007-10-18
Also published as: GB2437158A9; US20070241595A1; GB0706542D0; US7681949B2; GB2437158A

Abstract

Ein haptischer Sitz und sein System zur Verwendung bei der Weiterleitung von Sinneswahrnehmungen an einen auf dem Sitz unterstützten Insassen. Der haptische Sitz kann verwendet werden, um Insassen über verschiedene Betriebsbedingungen mit einer bestimmten Art von Gefühlswahrnehmungen zu alarmieren, wie etwa Schwingungen, Impulse, Schüttelbewegungen oder andere Anreize, die den Gefühlssinn des Insassen ansprechen.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf haptische Sitze des Typs, der in Fahrzeugen, etwa in Kraftfahrzeugen, verwendet wird.
Ein haptischer Sitz ist so beschaffen, dass er Sinnesempfindungen an seinen Insassen abgibt. Die Sinnesempfindung kann Schwingungen, Impulse, Schüttelbewegungen oder andere Anreize, die den Fühlsinn der Insassen ansprechen, enthalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen haptischen Fahrzeugsitz zu schaffen, bei dem die im Stand der Technik vorhandenen Probleme nicht bestehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen haptischen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, durch ein System mit haptischem Sitz nach Anspruch 11 bzw. durch einen Aktuator nach Anspruch 19. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein nicht einschränkender Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen haptischen Fahrzeugsitz. Der Sitz kann ein Sitzkissen zum Unterstützen eines Insassen, einen Impulsverteilungsarm in Verbindung mit dem Sitzkissen, einen Aktuator, der an dem Arm befestigt ist und so beschaffen ist, dass er den Arm in Schwingungen versetzt, derart, dass sich ein Teil der in dem Arm induzierten Schwingungen durch das Sitzkissen bewegt und durch den Insassen gefühlt wird.
Das Sitzkissen kann ein Trägermaterial enthalten und der Impulsverteilungsarm kann in einem Einschnitt an der Oberseite des Trägermaterials ruhen.
Das Sitzkissen kann ein Trägermaterial enthalten und der Impulsverteilungsarm kann in dem Trägermaterial eingebettet sein.
Das Sitzkissen kann einen Verkleidungsüberzug enthalten, der an einer Verkleidungshalterung befestigt ist, so dass die Verkleidungshalterung wenigstens einen Abschnitt des Impulsverteilungsarms bildet.
Der Aktuator kann einen Motor, einen Rotor und ein Exzentergewicht enthalten, wobei der Motor so beschaffen ist, dass er das Exzentergewicht dreht, um den Arm in Schwingungen zu versetzen. Der Aktuator enthält optional ein Gehäuse, das den Motor, das Gewicht und die Drehwelle umgibt, wobei ein äußerer Abschnitt hiervon eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen des Aktuators an dem Arm enthält, so dass der Arm in Schwingungen versetzt wird, ohne mit dem Motor, dem Gewicht oder der Welle verbunden zu sein.
Der Sitz kann ferner wenigstens einen zusätzlichen Impulsverteilungsarm und einen zusätzlichen Aktuator enthalten, wobei jeder Aktuator an unterschiedlichen Impulsverteilungsarmen befestigt ist.
Das Sitzkissen kann eine Verbindungseinrichtung zum Verbinden mit einer Sitzschiene, die an einem Fahrzeugboden angebracht ist, enthalten.
Das Sitzkissen kann Teil des Sitzunterteils oder der Sitzrückenlehne sein, wobei sowohl das Sitzunterteil als auch die Sitzrückenlehne eine rechtwinklige Form haben, wobei der Arm eine ähnliche Form wie die im Allgemeinen rechtwinklige Form des Sitzunterteils oder der Sitzrückenlehne aufweist.
Ein nicht einschränkender Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein System mit haptischem Sitz zur Verwendung mit einem Fahrzeug. Das System kann eine Steuereinheit, die so beschaffen ist, dass sie ein Warnsignal als eine Funktion von Fahrzeugbetriebsparametern ausgibt, einen Fahrzeugsitz mit einem Sitz zum Unterstützen eines Insassen, einen Impulsverteilungsarm in Verbindung mit dem Sitz und einen Aktuator in Verbindung mit der Steuereinheit enthalten. Der Aktuator kann an dem Arm befestigt und so beschaffen sein, dass er den Arm in Reaktion auf den Empfang es Warnsignals in Schwingungen versetzt, so dass sich wenigstens ein Teil der in dem Arm induzierten Schwingungen durch den Sitz bewegt und durch den Insassen gefühlt wird.
Ein nicht einschränkender Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Aktuator, der so beschaffen ist, dass er in einem Impulsverteilungsarm eine Schwingung induziert. Der Aktuator kann einen Motor, der so beschaffen ist, dass er eine Welle dreht, und ein Exzentergewicht, das mit der Welle verbunden ist, so dass eine Drehung der Welle bewirkt, dass das Exzentergewicht den Motor und ein Gehäuse, das am Motor befestigt ist und ihn umgibt, in Schwingungen versetzt, enthalten. Optional enthält ein äußerer Abschnitt des Gehäuses eine Befestigungseinrichtung zum Befestigen des Impulsverteilungsarms, so dass der Impulsverteilungsarm in Schwingungen versetzt wird, ohne dass er mit dem Motor, dem Gewicht oder der Welle direkt verbunden ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
1 ein System mit haptischem Sitz gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung;
2 ein Sitzunterteil, das einen Einschnitt an seiner Oberseite enthält, um einen Impulsverteilungsarm und einen Aktuator aufzunehmen, gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung;
3 das Sitzunterteil, das zusätzliche Impulsverteilungsarme und Aktuatoren enthält, gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung;
4–5 die Impulsverteilungsarme und Aktuatoren an unterschiedlichen Stellen in dem System mit haptischem Sitz gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung;
6–7 den Aktuator gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung; und
8 den Aktuator, der einen Verkleidungsüberzug gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung mit Schwingungen beaufschlagt.
1 zeigt ein System 10 mit haptischem Sitz gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung. Das System 10 kann verwendet werden, um einen Sitz für einen Insassen zu schaffen, der in Fahrzeugen oder anderen Umgebungen sitzt, wobei es erwünscht ist, die Insassen bei verschiedenen Betriebsbedingungen mit einer bestimmten Art von Gefühlsempfindungen, wie etwa durch eine Schwingung, einen Impuls, eine Schüttelbewegung oder andere Anreize, die den Tastsinn des Insassen ansprechen, zu warnen.
Das System 10 enthält im Allgemeinen einen haptischen Sitz 14 und eine Steuereinheit 16, wie etwa eine Fahrzeugsystemsteuereinheit. Die Steuereinheit 16 kann so beschaffen sein, dass sie Fahrzeugbetriebsparameter überwacht und als eine Funktion hiervon ein Warn/Sitzsteuersignal erzeugt. Das Signal kann verwendet werden, um Schwingungen in dem Sitz 14 zu steuern und dadurch den Insassen zu alarmieren. Die Steuereinheit 16 kann die Eigenschaften und/oder Anweisungen, die in dem Signal eingebettet sind, um den Typ, die Frequenz, die Amplitude und weitere Eigenschaften der Sitzschwingung zu steuern.
Wenn das Fahrzeug beispielsweise ein Kraftfahrzeug ist, kann die Steuereinheit 16 so beschaffen sein, dass sie Fahrspurabweichungen, einen bevorstehenden Rück/Seiten/Frontaufprall und einen schläfrigen Zustand des Fahrers als eine Funktion von mehreren Fahrzeugbetriebsbedingungen bestimmt. Das Kraftfahrzeug kann im Einzelnen Videoeinrichtungen und/oder weitere Einrichtungen zum Erfassen von Fahrspurabweichungen, Video/Radareinrichtungen und/oder weitere Einrichtungen zum Erfassen eines bevorstehenden Rück/Seiten/Frontaufpralls, Videoeinrichtungen und/oder weitere Einrichtungen zum Überwachen der Schläfrigkeit des Fahrers (d. h. eine Reaktion des Fahrers auf optische Zeichen, die Haltung, die Kopfposition usw. können verwendet werden, um die Schläfrigkeit festzustellen) enthalten.
Die Steuereinheit 16 kann selbstverständlich mehrere Variable zur Verwendung bei der Steuerung von Sitzschwingungen überwachen und verarbeiten, wobei nicht vorgesehen ist, dass die Erfindung auf das Vorhergehende eingeschränkt sein soll. Die Erfindung sieht insbesondere die Verwendung einer beliebigen Anzahl von Parametern für das Bestimmen von Bedingungen vor, bei denen es vorteilhaft sein kann, den Insassen zu alarmieren. Die Erfindung sieht darüber hinaus das Verändern oder das andersartige Einstellen der Schwingungen als eine Funktion der Ernsthaftigkeit des Alarms und einer beliebigen Anzahl weiterer Parameter vor.
Der Sitz 14 kann ein Unterteilsitzkissen 20 und ein Sitzrückenlehnenkissen 22 enthalten, so dass ein Unterteil-Verkleidungsüberzug 24 und ein Rückenlehnen-Verkleidungsüberzug 26 über der Oberseite der Sitzkissen 20–22 angeordnet sein können, um die Sitzkissen 20–22 zu schützen und veränderliche Vorzüge und Texturen der Oberfläche zu schaffen. Die Sitzkissen 20–22 und die Oberzüge 24–26 können jedes geeignete Material umfassen. Die Sitzkissen 20–22 können ein Schaummaterial umfassen und die Sitzüberzüge 24–26 können ein Gewebe- oder Ledermaterial umfassen.
Der Sitz 14 kann eine Verbindungseinrichtung 30 zum Verbinden mit einer (nicht gezeigten) Sitzschiene eines (nicht gezeigten) Fahrzeugbodens enthalten. Die Verbindungseinrichtung 30 kann eine beliebige Anzahl von Elementen, Vorrichtungen, Befestigungseinrichtungen, Aktuatoren und anderen Elementen enthalten, die gewöhnlich bei Fahrzeugsitzen verwendet werden, um eine Befestigung des Sitzes 14 an der Sitzschiene zu ermöglichen, so dass die Position des Sitzes eingestellt werden kann, indem seine Positionierung in Bezug auf die Sitzschiene eingestellt wird, wie ein Fachmann anerkennt.
Der Sitz 14 kann einen oder mehrere Impulsverteilungsarme 34–36 und Aktuatoren 38–40 enthalten, die auf der Oberseite des Unterteilsitzkissens 20 und des Sitzrückenlehnenkissens 22 ruhen. Die Aktuatoren 38–40 sind an den Impulsverteilungsarmen 34–36 befestigt und so beschaffen, dass sie die Arme 34–36 in Schwingungen versetzen, so dass sich wenigstens ein Teil der in den Armen 34–36 induzierten Schwingungen durch den Sitz bewegt und durch den Insassen gefühlt wird. Diese Schwingungen können verwendet werden, um die oben beschriebene haptische Warnfunktion zu schaffen.
Die Impulsverteilungsarme 34–36 und die Aktuatoren 38–40, die in 1 gezeigt sind, ruhen auf einer Oberseite der Sitzkissen 20–22. Die Impulsverteilungsarme 34–36 können ein geeignetes starres oder halbstarkes Material umfassen, das Eigenschaften besitzt, die zum Übertragen der Schwingungen von den Aktuatoren 38–40 durch den Sitz 14 geeignet sind, so dass die Schwingungen durch die Sitzinsassen gefühlt werden können. Die Impulsverteilungsarme 34–36 können z. B. ein geeignetes starres oder halbstarres Material oder einen starren oder halbstarren Draht umfassen, das bzw. der gemäß der Form oder Kontur der Sitzkissen 20–22 und der Überzüge 24–26 geformt oder konturiert werden kann.
2 zeigt das Unterteilsitzkissen 20, das einen Einschnitt 44 auf seiner Oberseite zum Aufnehmen des Impulsverteilungsarms 34 und des Aktuators 38 gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung enthält. Wie gezeigt ist, schafft der Einschnitt 44 eine geringe Aussparung unter der Oberseite des Sitzkissens 20, so dass der Impulsverteilungsarm 34 und der Aktuator 38 unter der oberen Oberfläche des Unterteilsitzkissens 20 ruhen. Das Sitzrückenlehnenkissen 22 und der entsprechende Impulsverteilungsarm 36 und Aktuator 40 können in ähnlicher Weise angeordnet sein.
Wie gezeigt ist, erstreckt sich der Impulsverteilungsarm 34 um einen Abschnitt eines Umfangs des Unterteilsitzkissens 20, so dass er eine ähnliche Form hat. Dies kann vorteilhaft sein, um die Schwingungen, die an dem Sitz kissen 20 induziert werden, gleichmäßig auszusenden, so dass der Insasse über einen großen Abschnitt des Sitzkissens 20 eine gleichförmige Schwingung verspürt. Die Erfindung soll selbstverständlich nicht auf eine bestimmte Anordnung des Impulsverteilungsarms 34 beschränkt sein und sieht für ihn eine beliebige Anzahl weiterer Formen und Konturen vor.
3 zeigt das Unterteilsitzkissen 20, das zusätzliche Impulsverteilungsarme 46–48 und Aktuatoren 50–52 gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung enthält. Jeder zusätzliche Impulsverteilungsarm 46–48 und jeder entsprechende Aktuator 50–52 kann eine selbstständige Einheit sein, so dass die Schwingungen, die durch jeden hiervon induziert werden, getrennt gesteuert und betätigt werden können, um unterschiedliche Warnungen und andere Angaben an den Sitzinsassen auszugeben.
Ähnlich wie der Impulsverteilungsarm 34 und der Aktuator 38, die in 2 gezeigt sind, können die zusätzlichen Impulsverteilungsarme 46–48 und die Aktuatoren 50–52 von 3 in Einschnitten 56–58 an einer Oberseite des Unterteilsitzkissens 20 unmittelbar unter der oberen Oberfläche ruhen. Wie in den 4–5 gezeigt ist, können die Impulsverteilungsarme 34–36 und die Aktuatoren 38–40, die in den 1–2 gezeigt sind, an anderen Stellen in dem System 10 des haptischen Sitzes angeordnet sein.
4 zeigt das System 10 des haptischen Sitzes, das die Impulsverteilungsarme 34–36 und die Aktuatoren 38–40 enthält, die gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung an den Verkleidungsüberzügen 24–26 befestigt sind. 5 zeigt das System 10 des haptischen Sitzes, das die Impulsverteilungsarme 34–36 und die Aktuatoren 38–40 enthält, die gemäß eines nicht einschränkenden Ass pekt der Erfindung in den Sitzkissen 20–22 eingebettet sind.
Die eingebetteten Impulsverteilungsarme 34–36 sind durch den Schaum oder andere Materialien, die die Sitzkissen 20–22 enthalten, bedeckt. Die Impulsverteilungsarme 34–36 können optional in einer Pressform enthalten sein, die zum Ausschäumen der Sitzkissen 20–22 verwendet wird, so dass der Schaum oder ein anderes Sitzkissenmaterial um die Impulsverteilungsarme 34–36 geformt wird. Eine Öffnung oder ein anderer Zugang kann gleichfalls in der Pressform enthalten sein, um das Einsetzen der Aktuatoren 38–40 nach dem Spritzgießen der Sitzkissen 34–36 zu ermöglichen.
Die 6–7 zeigen einen der Aktuatoren 38–40 gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung. 6 zeigt den Aktuator 38, der einen Motor 62, eine drehbare Welle 64, ein Exzentergewicht 66 und eine Übertragungsleitung 68 enthält. Der Motor 62 kann ein beliebiger Elektromotor sein, der die Welle 64 in Übereinstimmung mit Signalen, die von der Steuereinheit 16 über die Übertragungsleitung 68 empfangen werden, drehen kann.
Wie ein Fachmann anerkennt, bewirkt eine Drehung der Welle 64, dass die Exzenterwelle 66 veränderliche Kräfte auf den Motor 62 ausübt. Diese Kräfte bewirken, dass der Motor 62 Schwingungen und andere Impulse aussendet, die dann an die Impulsverteilungsarme 34–36 zum Erzeugen der oben beschriebenen haptischen Sinnesempfindungen übertragen werden. Die Steuereinheit 16 kann optional den Betrieb des Motors 62 steuern, um die durch den Aktuator weitergegebenen Sinnesempfindungen zu steuern.
7 zeigt ein Gehäuse 72 des Aktuators 38 und seine Verbindung mit dem Impulsverteilungsarm 34. Wie gezeigt ist, ist der Motor 62 in dem Gehäuse 72 verborgen und mittels Befestigungseinrichtungen 74–76 mit dem Impulsverteilungsarm 343 verbunden. Der verborgene Motor 62 ist an einem inneren Abschnitt des Gehäuses 72 in der Weise befestigt, dass die Schwingungen des Motors 62 an das Gehäuse 72 und dadurch an den Impulsverteilungsarm 34 weitergegeben werden. Das Gehäuse 72 kann einen oberen und einen unteren Abschnitt 80–82 enthalten, die mittels einer Klammer 84 miteinander verbunden sind, so dass der Motor 62, das Gewicht 66 und die Welle 64 leicht eingesetzt und in dem Gehäuse verdeckt werden können.
Die Umhüllung des Motors 62 und des weiteren Zubehörs, das der Erzeugung der Schwingungen zugeordnet ist, ist vorteilhaft zur Vermeidung von Schäden und Abnutzung an weiteren Komponenten des Sitzsystems, die mit diesen sich bewegenden Komponenten in Kontakt gelangen können, wenn sie unverdeckt bleiben. Diese Umhüllung schützt gleichfalls den Motor 62 vor losen Fremdkörpern und anderen Partikelverunreinigungen, die seine langfristige Betriebsfähigkeit beeinflussen können.
Die Befestigung des Impulsverteilungsarms 34 an dem Gehäuse 72 ermöglicht, dass die Schwingungen des Gehäuses erfindungsgemäß über eine größere Strecke verteilt werden. Ohne den Impulsverteilungsarm 34 sind z. B. die durch den Aktuator 38 induzierten Schwingungen auf einen verhältnismäßig kleinen und speziellen Bereich des Sitzes 14 lokalisiert, so dass mehrere Aktuatoren erforderlich sein würden, um einen so großen Bereich in Schwingungen zu versetzen, der mit dem erfindungsgemäßen Impulsverteilungsarm 34 in Schwingungen versetzt wird.
Die Befestigungseinrichtungen 74–76, die zum Befestigen des Impulsverteilungsarms 34 an dem Gehäuse 72 verwendet werden, sind Befestigungseinrichtungen des Presspassungs typs, so dass der Impulsverteilungsarm 34 zum Befestigen einfach in die Befestigungseinrichtungen 74–76 eingepresst wird. Der Impulsverteilungsarm 34 kann selbstverständlich mit Befestigungseinrichtungen 74–76 einer beliebigen Anzahl anderer geeigneter Konfigurationen und Komponenten an dem Gehäuse 72 befestigt sein.
Die in den 1 und 5 beschriebenen Impulsverteilungsarme sind zusätzliche Einrichtungen, die dem Sitzsystem 10 hinzugefügt werden, um die Schwingungen und andere Impulse durch die Kissen 20–22 zu verteilen. (Die Verteilung über den Verkleidungsüberzug der 4 und 7 ist ebenfalls eine Verteilung von Schwingungen durch die Sitzkissen 20–22, die Schwingungen werden jedoch an die Verkleidungsüberzüge 24–26 und nicht direkt an die Sitzkissen 20–22 weitergegeben.)
Die Erfindung sieht außerdem die Verwendung von vorhandenen Drähten, Rahmen oder anderen Unterstützungseinrichtungen, die in dem Sitzsystem 10 enthalten sind, vor, um die Notwendigkeit zu eliminieren, die Impulsverteilungsarme 34–36 als zusätzliche Einrichtungen vorzusehen. Wie ein Fachmann anerkennt, kann das Sitzkissen 20–22 z. B. auf Federn oder anderen verhältnismäßig starren Drähten getragen werden, so dass der Aktuator 38 in ähnlicher Weise an diesen Drähten befestigt werden kann und die Drähte selbst als Verteilungsarme verwendet werden.
8 zeigt den Aktuator, der die Schwingungen an die Verkleidungsüberzüge 24–26 gemäß einem nicht einschränkenden Aspekt der Erfindung weitergibt. Jeder Verkleidungsüberzug 24–26ist an eine Kunststoffverkleidungshalterung 80 genäht, wie ein Fachmann anerkennt. Der Aktuator 38 kann an der Kunststoffverkleidungshalterung 80 befestigt sein, um die Schwingungen an diese weiterzugeben. Auf diese Weise ist der Aktuator 38 in den Verkleidungs überzug 24 integriert, so dass ein Abschnitt der Nähte des Verkleidungsüberzugs 24 mit dem Aktuator in Schwingungen versetzt wird, die an die Sitzkissen 20–22 und den Insassen weitergegeben werden.
Genaue Ausführungsformen der Erfindung sind forderungsgemäß hier offenbart, es sollte jedoch klar sein, dass die offenbarten Ausführungsformen für die Erfindung lediglich beispielhaft sind, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, wobei einige Merkmale vergrößert oder verkleinert sind, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Deswegen sollten spezifische strukturelle und funktionelle Einzelheiten, die hier offenbart wurden, nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als repräsentative Grundlage für die Ansprüche und/oder als repräsentative Grundlage für die Erkenntnis eines Fachmanns, die Erfindung auf verschiedene Arten auszuführen.
Während Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht vorgesehen, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Die in der Spezifikation verwendeten Worte sind eher beschreibend als einschränkend und es sollte klar sein, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

Haptischer Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch ein Sitzkissen (20, 22) zum Unterstützen eines Insassen; einen Impulsverteilungsarm (34–36) in Verbindung mit dem Sitzkissen (20, 22); und einen Aktuator (38–40), der an dem Arm (34–36) befestigt und so beschaffen ist, dass er den Arm (34–36) in Schwingungen versetzt, so dass sich wenigstens ein Teil einer Schwingung, die in dem Arm (34–36) induziert wird, durch das Sitzkissen (20, 22) bewegt, um an den Insassen weitergegeben zu werden.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (20, 22) ein Trägermaterial enthält und wobei der Impulsverteilungsarm (34–36) auf einer oberen Seite des Trägermaterials ruht.
Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Impulsverteilungsarm (34–36) in einem Einschnitt (44) an der oberen Seite des Trägermaterials ruht.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (20, 22) ein Trägermaterial enthält, wobei der Impulsverteilungsarm (34–36) in dem Trägermaterial eingebettet ist.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (20, 22) einen Verkleidungsüberzug (24, 26) enthält, der an einer Verkleidungshalterung befestigt ist, wobei die Verkleidungshalterung wenigstens einen Abschnitt des Impulsverteilungsarms (34–36) enthält.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (38) einen Motor (62), einen Rotor und ein Exzentergewicht (66) enthält, wobei der Motor (62) so beschaffen ist, dass er das Exzentergewicht (66) dreht, um den Arm (34–36) in Schwingungen zu versetzen.
Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (38) ein Gehäuse (72) enthält, das den Motor (62), das Gewicht (66) und die drehbare Welle (64) umgibt, wobei ein äußerer Abschnitt hiervon eine Befestigungseinrichtung (74–76) zum Befestigen des Aktuators (38) an dem Arm (34–36) enthält, so dass der Arm (34–36) in Schwingungen versetzt wird, ohne dass er mit dem Motor (62), dem Gewicht (66) oder der Welle (64) direkt verbunden ist.
Sitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen zusätzlichen Impulsverteilungsarm (46–48) und einen zusätzlichen Aktuator (50–52), wobei jeder Aktuator (50–52) an einem anderen Impulsverteilungsarm (46–48) befestigt ist.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (20, 22) eine Verbindungseinrichtung (30) für eine Verbindung mit einer Sitzschiene, die an einem Fahrzeugboden angebracht ist, enthält.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (20, 22) Teil des Sitzunterteils oder der Sitzrückenlehne ist, wobei sowohl das Sitzunterteil als auch die Sitzrückenlehne eine im Allgemeinen rechtwinklige Form haben, wobei der Arm eine Form wie die im Allgemeinen rechtwinklige Form des Sitzunterteils oder der Sitzrückenlehne hat.
System mit haptischem Sitz zur Verwendung in einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (16), die so beschaffen ist, dass sie ein Warnsignal als eine Funktion von Fahrzeugbetriebsparametern ausgibt; einen Fahrzeugsitz mit einem Sitz (14) zum Unterstützen eines Insassen; einen Impulsverteilungsarm (46–48) in Verbindung mit dem Sitz (14); und einen Aktuator (38–40) in Verbindung mit der Steuereinheit (16), wobei der Aktuator (38–40) an dem Arm (46–48) befestigt und so beschaffen ist, dass er den Arm (46–48) in Reaktion auf den Empfang des Warnsignals in Schwingungen versetzt, wobei sich wenigstens ein Teil der in dem Arm induzierten Schwingungen durch den Sitz (14) bewegt und an den Insassen weitergeleitet wird.
System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (14) ein Sitzkissen enthält, das ein Trägermaterial aufweist, wobei der Impulsverteilungsarm (46–48) auf einer oberen Seite des Trägermaterials ruht.
System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Impulsverteilungsarm (46–48) in einem Einschnitt (44) an der oberen Seite des Trägermaterials ruht.
System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (14) ein Sitzkissen mit einem Trägermaterial enthält, wobei der Impulsverteilungsarm (46–48) in dem Trägermaterial eingebettet ist.
System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (14) ein Sitzkissen mit einem Verkleidungsüberzug (24–26) enthält, der an einer Verkleidungshalterung befestigt ist, wobei die Verkleidungshalterung wenigstens einen Abschnitt des Impulsverteilungsarms (46–48) enthält.
System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (38–40) einen Motor (62), einen Rotor und ein Exzentergewicht (66) enthält, wobei der Motor (62) so beschaffen ist, dass er das Exzentergewicht (66) dreht, um den Arm (46–48) in Schwingungen zu versetzen.
System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (38–40) ein Gehäuse (72) enthält, das den Motor (62), das Gewicht (66) und den Rotor umgibt, wobei ein äußerer Abschnitt hiervon eine Befestigungseinrichtung (74–76) zum Befestigen des Aktuators (38–40) an dem Arm (46–48) enthält, so dass der Arm (46–48) in Schwingungen versetzt wird, ohne dass er mit dem Motor (62), dem Gewicht (66) oder der Welle (64) direkt verbunden ist.
System nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch wenigstens einen zusätzlichen Impulsverteilungsarm (46–48) und einen zusätzlichen Aktuator (50–52), wobei jeder Aktuator (50–52) an einem anderen Impulsverteilungsarm (46–48) befestigt ist.
Aktuator, der so beschaffen ist, dass er Schwingungen in einem Impulsverteilungsarm (46–48) induziert, gekennzeichnet durch einen Motor (62), der so beschaffen ist, dass er eine Welle (64) dreht; ein Exzentergewicht (66), das mit der Welle (64) verbunden ist, so dass eine Drehung der Welle (64) bewirkt, dass das Exzentergewicht (66) den Motor (62) in Schwingungen versetzt; und ein Gehäuse (72), das an dem Motor (62) befestigt ist und diesen umgibt, wobei ein äußerer Abschnitt des Gehäuses (72) eine Befestigungseinrichtung (74–76) zum Befestigen eines Impulsverteilungsarms (46–48) enthält, so dass der Impulsverteilungsarm (46–48) in Schwingungen versetzt wird, ohne dass er mit dem Motor (62), dem Gewicht (66) oder der Welle (64) direkt verbunden ist.
Aktuator nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (62) so beschaffen ist, dass er Schwingungen des Impulsverteilungsarms (46–48) als eine Funktion von Signalen, die von einer Fahrzeugsystemsteuereinheit empfangen werden, steuert.