DE102004052076B4

DE102004052076B4 - vehicle seat

Info

Publication number: DE102004052076B4
Application number: DE102004052076A
Authority: DE
Inventors: Christian Bier; Richard Leckenwalter; Stefan Kerscher
Original assignee: WL Gore and Associates GmbH
Current assignee: WL Gore and Associates GmbH
Priority date: 2004-10-26
Filing date: 2004-10-26
Publication date: 2007-10-11
Anticipated expiration: 2024-10-27
Also published as: DE102004052076A1; WO2006045577A1; US20070246975A1

Abstract

Fahrzeugsitz (1) umfassend ein Sitzelement (2) mit mindestens einem zentralen Bereich (2a) und mindestens einem Randbereich (2b, 2c), wobei der zentrale Bereich einen äußeren luftundurchlässigen und wasserdampfdurchlässigen Sitzbezug (30) und ein Polsterelement (7) unterhalb des Sitzbezugs (30) besitzt, wobei ein luftführender Abstandshalter (6) zwischen dem Sitzbezug (30) und dem Polsterelement (7) angeordnet ist, um einen ersten Luftstrom (50) in einer Richtung parallel zum Sitzbezug (30) durch den Abstandshalter (6) zu führen, und wobei der mindestens eine Randbereich (2b, 2c) einen luftdurchlässigen Randbereichsitzbezug (40) umfasst, was einem zweiten Luftstrom (60) ermöglicht, nach außen durch den Sitzbezug (40) des Randbereichs zu strömen.vehicle seat (1) comprising a seat element (2) with at least one central Area (2a) and at least one edge area (2b, 2c), wherein the central Area an outer impermeable and water vapor permeable seat cover (30) and a padding element (7) below the seat cover (30) has, being an air-conducting Spacer (6) between the seat cover (30) and the padding element (7) is arranged to a first air flow (50) in one direction parallel to the seat cover (30) through the spacer (6) to lead, and wherein the at least one edge region (2b, 2c) has an air-permeable edge region seat cover (40), allowing a second airflow (60), outward to flow through the seat cover (40) of the edge region.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz zur Verwendung in allen Arten von Fahrzeugen, der die Merkmale der Patentanspruchs 1 aufweist.The The present invention relates to a vehicle seat for use in all types of vehicles, the characteristics of the claim 1 has.

Das Sitzen auf normalen Fahrzeugsitzen, beispielsweise in serienmäßig ausgestatteten Autos, kann besonders auf längeren Fahrten und nach körperlichen Anstrengungen vor der Fahrt, bei hohen Temperaturen und/oder hoher Luftfeuchtigkeit unangenehm werden. Da keine Luft zwischen dem Körper und dem Fahrzeugsitz zirkulieren kann, beginnt der Körper dort besonders zu schwitzen. Dadurch sammelt sich Feuchtigkeit im Körperkontaktbereich an, und auch die Temperatur in diesem Bereich steigt an. Dieser Effekt ist nicht nur unangenehm sondern kann auch zur Ermüdung des Fahrers führen.The Sitting on normal vehicle seats, for example in standard equipped Cars, especially on longer ones Rides and after physical Effort before driving, at high temperatures and / or high Humidity become uncomfortable. Because there is no air between the body and The body begins to sweat there especially the sweat. As a result, moisture accumulates in the body contact area, and also the temperature in this area increases. This effect is Not only unpleasant but can also lead to fatigue of the driver.

Daher wurde beispielsweise in der U.S. Patentanmeldung Nr. US 2002/0003362 A1 ein Fahrzeugsitz vorgeschlagen, welcher eine Belüftung der Körperkontaktflächen mittels Öffnungen in der Sitzfläche und der Lehne vorsieht, durch welche Luft auf den Körper geleitet wird. Dabei wird der Schweiß jedoch nur teilweise getrocknet, da die meisten Öffnungen während des Sitzens durch den Körper verschlossen werden, so dass aus diesen keine Luft austreten kann. Je mehr Öffnungen verschlossen sind, desto stärker wird die Luftströmung durch die übrigen Öffnungen. Die aus den übrigen Öffnungen z.B. zwischen den Beinen hindurch strömende Luft wird von manchen Personen als unangenehm empfunden. Die Ansammlung von Feuchtigkeit im Körperkontaktbereich wird somit nur geringfügig vermieden, und es besteht weiterhin eine schlechte Zirkulation der Luft zwischen Körper und Fahrzeugsitz. Folglich steigt auch weiterhin die Temperatur in den Körperkontaktbereichen mit der Zeit an.Therefore was described, for example, in U.S. Pat. Patent Application No. US 2002/0003362 A1 proposed a vehicle seat, which aeration of the body contact surfaces by means of openings in the seat and the backrest provides, through which air is directed to the body becomes. However, the sweat will only partially dried, as most of the openings during sitting by the body be closed, so that no air can escape from these. The more openings are closed, the stronger becomes the airflow through the remaining openings. Those from the remaining openings, e.g. flowing between the legs Air is perceived by some people as unpleasant. The collection of moisture in the body contact area is therefore only slightly avoided, and there is still a poor circulation Air between body and vehicle seat. Consequently, the temperature continues to rise in the body contact areas with the time.

In DE 199 54 978 C1 wird ein von unten durchlüfteter Fahrzeugsitz vorgeschlagen, bei dem direkt unter dem Sitzbezug eine Heizmatte angeordnet ist, die zur Gewährleistung einer guten Durchlüftung des Sitzbezugs Perforationen aufweist. Zur Erhöhung der Formstabilität und des Sitzkomforts ist die Zahl der Perforationslöcher im Körperkontaktbereich geringer als in den Sitzrandzonen. Die vorbeschriebene Problematik besteht jedoch auch bei diesem Sitz.In DE 199 54 978 C1 a bottom ventilated vehicle seat is proposed in which directly under the seat cover a heating mat is arranged, which has to ensure good ventilation of the seat cover perforations. To increase the dimensional stability and the seating comfort, the number of perforation holes in the body contact area is lower than in the seat edge zones. However, the problem described above is also in this seat.

DE 41 12 631 C1 beschreibt einen Sitz, dessen Sitz- und Lehnenflächen rückseitig mit Luft durchströmt werden. Der Sitzbezug ist dabei luftundurchlässig, läßt jedoch einen Feuchtetransport vom Körper zum rückseitigen Luftstrom zu. Mittels einer speziellen Lufttrocknungseinrichtung wird die Luftströmung soweit getrocknet, dass stets ein ausreichend großes Wasserdampfpartialdruckgefälle vorhanden ist, um auch in einem feuchtwarmen Klima Feuchtigkeit abzuführen. DE 36 09 095 A1 betrifft einen solchen Sitz ohne die Lufttrocknungseinrichtung. DE 41 12 631 C1 describes a seat, the seat and back surfaces are flowed through the back with air. The seat cover is impermeable to air, but allows a moisture transport from the body to the back air flow. By means of a special air drying device, the air flow is dried to the extent that there is always a sufficiently large water vapor partial pressure gradient to dissipate moisture even in a warm, humid climate. DE 36 09 095 A1 relates to such a seat without the air drying device.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit einer verbesserten Entfeuchtung und gleichzeitigen Kühlung für eine auf dem Fahrzeugsitz sitzende Person bereitzustellen.Therefore It is an object of the invention to provide a vehicle seat with an improved Dehumidification and simultaneous cooling for one on the vehicle seat to provide a seated person.

Die Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. In davon abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.The Task is with a vehicle seat with the features of the independent claim solved. In dependent on it claims are advantageous developments and refinements of the invention specified.

Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzelement, bei dem unterhalb einer außenliegenden, wasserdampfdurchlässigen Sitzbezugschicht ein Polsterelement und ein luftdurchlässiger Abstandshalter zwischen dem Sitzbezug und dem Polsterelement angeordnet sind. In diesem Zusammenhang betrifft das nachfolgend beschriebene Sitzelement nicht nur den Sitzbereich eines Sitzes sondern auch die Rückenlehne oder sonstige Elemente einer mehrteiligen Sitzkonstruktion. Als zentrale Bereiche werden Bereiche bezeichnet, in denen der Körper eines durchschnittlich gebauten Menschen den Fahrzeugsitz berührt ("Körperkontaktbereiche"). Diese zentralen Bereiche sind luftundurchlässig und wasserdampfdurchlässig, indem z.B. entweder der Sitzbezug selbst ein extrem dichtes Gewebe umfasst oder indem vorzugsweise unter dem Sitzbezug eine luftundurchlässige, wasserdampfdurchlässige Schicht angeordnet ist. Das Sitzelement besitzt neben dem zentralen Bereich mindestens einen Randbereich. Wird beispielsweise der Sitzbereich eines Fahrzeugsitzes betrachtet, werden die Seitenwangen oder der vordere Kantenbereich des Sitzes als Randbereiche bezeichnet. Die Randbereiche werden gewöhnlicherweise von der auf dem Sitz sitzenden Person nicht berührt und besitzen vorteilhafterweise eine luftdurchlässige Sitzbezugschicht.One Inventive vehicle seat comprises a seat element in which below an outer, water vapor permeable Seat cover layer, a cushion element and an air-permeable spacer are arranged between the seat cover and the upholstery element. In This context relates to the seat element described below not only the seating area of a seat but also the backrest or other elements of a multi-part seat construction. When central areas are designated areas in which the body of a average human being touches the vehicle seat ("body contact areas"). This central Areas are impermeable to air and permeable to water vapor, by e.g. either the seat cover itself an extremely dense fabric or preferably under the seat cover, an air impermeable, water vapor permeable layer is arranged. The seat element has next to the central area at least one border area. For example, the seating area viewed a vehicle seat, the side walls or the front edge region of the seat referred to as edge regions. The Edge areas usually become of the person sitting on the seat is not affected and advantageously have a air-permeable Seat cover layer.

Die Luftdurchlässigkeit von Flächengebilden wird nach der europäischen Norm EN ISO 9237 (1955) bestimmt und in l/m²/s angegeben. Im Zusam menhang mit der Erfindung ist die Luftundurchlässigkeit durch einen Wert < 0,1 l/m² s Pa definiert. Dadurch ist es möglich in den Körperkontaktbereichen unterhalb des Sitzbezugs einen ersten Luftstrom parallel zum Sitzbezug zu führen, ohne dass diese von der auf dem Sitz sitzende Person wahrgenommen wird. In den Randbereichen des Fahrzeugsitzes kann dagegen Luft nach außen durch den Sitzbezug hindurch geleitet werden.The air permeability of fabrics is determined according to European standard EN ISO 9237 (1955) and expressed in l / m ² / s. In connection with the invention, the airtightness is defined by a value <0.1 l / m ² s Pa. This makes it possible in the body contact areas below the seat cover to guide a first air flow parallel to the seat cover, without this being perceived by the person sitting on the seat. In the peripheral regions of the vehicle seat, on the other hand, air can be directed outwards through the seat cover.

Wichtigste Voraussetzung ist jedoch, dass Feuchtigkeit, z.B. Schweiß, durch den Sitzbezug hindurch treten kann. Bei Textilbezügen ist dies ohne weiteres gewährleistet, da Textilbezüge für Feuchtigkeit wie ein Docht wirken. Standardlederautositzbezüge sind nicht oder kaum atmungsaktiv, d.h. sie können bestenfalls nur minimale Mengen Wasserdampf abführen. Es gibt aber auch atmungsaktive Leder, welche ohne Perforierung ausreichend feuchtigkeitsdurchlässig sind und daher für Sitzbezüge verwendet werden können. Anstelle von dampfdurchlässigen Lederbezügen kann selbstverständlich auch perforiertes Leder oder Alcantara für den Sitzbezug verwendet werden.However, the most important requirement is that moisture, eg sweat, can pass through the seat cover. For textile upholstery, this is readily guaranteed because textile covers for damp like a wick. Standard leather car seat covers are not or hardly breathable, ie they can only dissipate minimal amounts of water vapor at best. But there are also breathable leather, which are sufficiently moisture-permeable without perforation and therefore can be used for seat covers. Of course, instead of steam-permeable leather upholstery, perforated leather or Alcantara can also be used for the seat cover.

Handelt es sich um einen Lederbezug, so ist dessen Außenseite üblicherweise mit einer Schutzschicht weitgehend versiegelt. Die Feuchtigkeitsdurchlässigkeit eines ledernen Sitzbezugs hängt daher im wesentlichen von den Wasserdampftransporteigenschaften der Schutzschicht ab. Für die Zwecke der vorliegenden Erfindung sollte der Lederbezug vorzugsweise einen MVTR-Wert (nach DIN 53 333) von größer 10 mg/cm² h haben. Besonders bevorzugt sind atmungsaktive Leder mit einem MVTR-Wert von mehr als 12 mg/cm² h. Solche Leder sind beispielsweise bei der Lederfabrik Vogl in Mattighofen/Österreich erhältlich. Im Falle eines nicht atmungsaktiven, insbesondere vollversiegelten Lederbezugs kommt auch eine Makro- oder Mikroperforation des Bezugs in Betracht. Unter mikroperforiertem Leder ist ein Leder mit üblicherweise in einem Nadelungsprozeß erzeugten Poren mit einem Porendurchmesser von 80 μm bis 100 μm zu verstehen. Übliche mikroperforierte Leder mit einer Dicke zwischen 1,9 mm und 2,5 mm erzielen einen MVTR-Wert zwischen 2 und 6 mg/cm² h, was für die Zwecke der Erfindung allerdings nicht befriedigend ist. Makroperforierte Leder, bei denen die Löcher sichtbar sind, erzielen je nach Lochdichte und Lochgröße MVTR-Werte von > 10 mg/cm² h und sind daher für die Zwecke der Erfindung geeigneter.If it is a leather cover, its outer side is usually largely sealed with a protective layer. The moisture permeability of a leather seat cover therefore depends essentially on the water vapor transport properties of the protective layer. For the purposes of the present invention, the leather cover should preferably have an MVTR value (according to DIN 53 333) of greater than 10 mg / cm ² h. Breathable leathers having an MVTR value of more than 12 mg / cm ² h are particularly preferred. Such leathers are available, for example, from the leather factory Vogl in Mattighofen / Austria. In the case of a non-breathable, in particular fully sealed leather cover is also a macro or micro perforation of the cover into consideration. Microperforated leather is to be understood as meaning a leather having pores with a pore diameter of 80 μm to 100 μm, which are usually produced in a needling process. Conventional microperforated leathers with a thickness of between 1.9 mm and 2.5 mm achieve an MVTR of between 2 and 6 mg / cm ² h, which is unsatisfactory for the purposes of the invention. Macroperforated leather in which the holes are visible achieve MVTR values of> 10 mg / cm ² h depending on hole density and hole size and are therefore more suitable for the purposes of the invention.

Sammelt sich nun Feuchtigkeit in Form von Schweiß zwischen dem Körper der auf dem Sitz sitzenden Person und dem Fahrzeugsitz an ("Körperkontaktflächen"), wird diese aufgrund einer Partialdruckdifferenz durch den wasserdampfdurchlässigen Sitzbezug hindurch vom Körper weg geleitet und gelangt zum Abstandshalter. Dort wird die Feuchtigkeit durch den parallel zum Sitzbezug verlaufenden ersten Luftstrom erfasst und abtransportiert, wodurch eine Entfeuchtung und Kühlung in den Körperkontaktbereichen erfolgt. Dabei definieren der Sitzbezug auf der einen Seite des Abstandshalters und das luftundurchlässige Polster auf der anderen Seite einen Luftleitkanal für die durch den Abstandshalter hindurch geführte Luft. Der Abstandshalter ist derart ausgebildet, dass der erste Luftstrom in dem Abstandshalter in einer Richtung parallel zum Sitzbezug bei einem Druckgefälle zwischen 10 und 50 Pa über eine Strecke von 40 cm eine Geschwindigkeit zwischen 10 und 100 cm/s, vorzugsweise zwischen 20 und 70 cm/s, besitzt. In der überwiegenden Mehrzahl der Fahrsituationen brauchen jedoch nur viel geringere Feuchtemengen abtransportiert zu werden, so dass die Luftgeschwindigkeiten zu den meisten Zeiten tatsächlich wesentlich niedriger liegen. Um die mit der Luftstromerzeugung verbundene Geräuschentwicklung der Lüfter zeitlich zu begrenzen, ist es zweckmäßig, eine Sitztemperaturregelung analog zur Innentemperaturregelung moderner Fahrzeugklimaanlagen vorzusehen. Hierbei wird z.B. vom Benutzer eine gewünschte Sitztemperatur vorgewählt, die dann durch automatische stufenlose Regelung der Lüfter nach kurzer Zeit erreicht wird. Durch die Entfeuchtung und Wärmeleitung wird die Temperatur an den Körperkontaktflächen abgesenkt, was unmittelbar als angenehmer Effekt durch die Person wahrgenommen wird. Durch Anordnung des Abstandshalters direkt unterhalb des Sitzbezugs entstehen kurze Diffusionswege für die Feuchtigkeit und eine gute Wärmeleitung.Gather Moisture in the form of sweat between the body seated person and the vehicle seat ("body contact surfaces"), this is due to a partial pressure difference through the water vapor permeable seat cover through from the body routed away and gets to the spacer. There the moisture gets through detects the running parallel to the seat cover first air flow and transported away, causing dehumidification and cooling in the body contact areas he follows. The seat cover on one side of the Spacer and the airtight pad on the other Side an air duct for the air passed through the spacer. The spacer is formed such that the first air flow in the spacer in a direction parallel to the seat cover at a pressure gradient between 10 and 50 Pa over one Distance of 40 cm a speed between 10 and 100 cm / s, preferably between 20 and 70 cm / s. In the vast majority However, most driving situations only need much less Moisture quantities to be transported away, so that the air speeds actually at most times are much lower. To those associated with airflow generation noise the fan To limit the time, it is expedient to have a seat temperature control to provide analogous to the indoor temperature control of modern vehicle air conditioning systems. Here, e.g. selected by the user a desired seat temperature, which then achieved by automatic stepless control of the fan after a short time becomes. Due to dehumidification and heat conduction, the temperature lowered at the body contact surfaces, what is immediately perceived as a pleasant effect by the person becomes. By placing the spacer directly below the seat cover arise short diffusion paths for the humidity and good heat conduction.

Der erfindungsgemäße Sitz kombiniert diesen ersten Luftstrom mit einem zweiten Luftstrom, der aus den Randbereichen des Sitzes austritt. Dadurch, dass der zweite Luftstrom in Randbereichen des Sitzes aus dem Sitzbezug herausströmt, wird ein zusätzlicher Kühleffekt erzeugt, den die Person sofort wahrnimmt. Damit dieser zweite Luftstrom nicht zu unangenehmen Zugerscheinungen führt, die von Person zu Person unterschiedlich empfunden werden, kann er vorzugsweise über eine geeignete Steuerung individuell vermindert oder ganz abgeschaltet werden. Überraschender Weise hat sich gezeigt, dass erst durch die Kombination der beiden vorbeschriebenen Funktionalitäten ein deutlich verbesserter Sitzkomfort, der sofort spürbar ist, erzielt wird. Desweiteren besitzt ein solcher Fahrzeugsitz einen einfachen Aufbau und ist in einfacher Weise in ein Sitz- und Lehnenelement integrierbar.Of the inventive seat combines this first airflow with a second airflow, the emerges from the edge areas of the seat. In that the second Air flow in peripheral areas of the seat flows out of the seat cover is an additional one cooling effect generated, which the person perceives immediately. So this second airflow does not lead to unpleasant drafts, which person to person may be perceived differently, he may preferably have a suitable control individually reduced or switched off completely. surprisingly Way has been shown that only through the combination of the two above-described functionalities a significantly improved seating comfort that is immediately noticeable, is achieved. Furthermore, such a vehicle seat has a simple Structure and is in a simple manner in a seat and backrest element integrated.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst der zentrale Bereich des Fahrzeugsitzes eine separate, zwischen dem Abstandshalter und dem Sitzbezug angeordnete wasserdampfdurchlässige, luftundurchlässige Schicht. Geeignete Materialien für die luftundurchlässige, wasserdampfdurchlässige Schicht sind insbesondere Polyurethan (PUR), Polypropylen und Polyester, einschließlich Polyetherester und deren Laminate, wie sie in den Druckschriften US 4,725,418 A und US 4,493,870 A beschrie ben sind. Besonders bevorzugt wird jedoch gerecktes mikroporöses Polytetrafluorethylen (ePTFE), wie es beispielsweise in den Druckschriften US 3,953,566 A sowie US 4,187,390 A beschrieben ist. Diese Schicht kann dabei ein Textil oder eine Membran bzw. ein Membranlaminat sein, wobei die Membran vorteilhafterweise z.B. mikroporös (z.B. ePTFE) oder monolithisch (z.B. PUR) ist. Ist die eingesetzte Membran eine mikroporöse Membran aus gerecktem Polytetrafluorethylen (ePTFE), besitzt sie vorzugsweise eine Dicke zwischen 10 und 150 μm und eine Porosität zwischen 70 und 85%. Unter einer mikroporösen Schicht wird eine Schicht verstanden, deren durchschnittliche Porengröße zwischen etwa 0,1 μm und etwa 2,0 μm liegt. Die Porengröße kann mit dem Coulter Porometer (Markenname) gemessen werden, das von der Coulter Electronics, Inc., Hialeath, Florida, USA, hergestellt wird.In a particularly preferred embodiment of the invention, the central region of the vehicle seat comprises a separate, between the spacer and the seat cover arranged water-vapor-permeable, air-impermeable layer. Suitable materials for the air-impermeable, water vapor-permeable layer are in particular polyurethane (PUR), polypropylene and polyester, including polyether esters and their laminates, as described in the publications US 4,725,418 A and US 4,493,870 A are described ben. However, particularly preferred is stretched microporous polytetrafluoroethylene (ePTFE), as described for example in the publications US 3,953,566 A such as US 4,187,390 A is described. This layer may be a textile or a membrane or a membrane laminate, the membrane advantageously being, for example, microporous (eg ePTFE) or monolithic (eg PUR). If the membrane used is a microporous membrane of expanded polytetrafluoroethylene (ePTFE), it preferably has a thickness between 10 and 150 μm and a porosity between 70 and 85%. U.N A microporous layer is understood to mean a layer whose average pore size is between about 0.1 μm and about 2.0 μm. The pore size can be measured with the Coulter Porometer (trade name) manufactured by Coulter Electronics, Inc., Hialeath, Florida, USA.

Des weiteren weist die mikroporöse Membran einen RET-Wert zwischen 4,0 und 6,0 m² Pa/W auf. Der RET-Wert definiert als spezifische Materialeigenschaft von textilen Flächengebilden und sonstigen textilen Materialaufbauten deren Wasserdampfdurchgangswiderstand. Dabei wird der latente Verdampfungswärmefluss durch eine gegebene Fläche infolge eines bestehenden stationären Partialdrucks bestimmt. Der RET-Wert wird mittels dem Hohenstein-Hautmodellversuch ermittelt, der in der Standard-Prüfvorschrift Ne. BPI 1.4 vom September 1987 des Bekleidungsphysiologischen Instituts e.V. Hohenstein beschrieben wird.Furthermore, the microporous membrane has a RET value between 4.0 and 6.0 m ² Pa / W. The RET value defines as a specific material property of textile fabrics and other textile material structures their water vapor transmission resistance. In this case, the latent heat of vaporization is determined by a given area due to an existing stationary partial pressure. The RET value is determined by means of the Hohenstein skin model test, which is described in the standard test specification Ne. BPI 1.4 of September 1987 of the Garment Physiological Institute eV Hohenstein is described.

Der erste Luftstrom im Abstandshalter wird vorzugsweise mit mindestens einer Gebläseeinrichtung erzeugt. Beispielsweise können als Gebläseeinrichtung von der Firma Papst speziell für den Fahrzeugbereich entwickelte Axial- bzw. Radiallüfter verwendet werden. Für diesen Luftstrom im Abstandshalter genügt eine Gebläseeinrichtung mit geringer Leistung, beispielsweise 0,5 bis 2 W. Sie kann über die Fahrzeugbatterie betrieben werden, auch wenn der Motor ausgeschaltet ist. Die Gebläseeinrichtung kann sich beispielsweise automatisch einschalten, wenn das Fahrzeug entriegelt wird. Eine Aktivierung durch Fernsteuerung oder Zeitschaltung ist ebenfalls möglich. Auch eine Taktung der Gebläseeinrichtung kann sinnvoll sein, wobei die Frequenz des Takts und die Zeit der Kühlung pro Takt abhängig von der Sitztemperatur automatisch eingestellt werden kann.Of the first air flow in the spacer is preferably at least a blower device generated. For example, you can as a blower device from the company Pope specially for used the vehicle area developed axial or radial fan become. For this air flow in the spacer is sufficient blower device with low power, for example 0.5 to 2 W. It can over the Vehicle battery can be operated even when the engine is switched off is. The blower device can For example, turn on automatically when the vehicle unlocks becomes. Activation by remote control or timer is also possible. Also a clocking of the blower device can be meaningful, with the frequency of the clock and the time of cooling per Clock dependent can be set automatically from the seat temperature.

Für die Randbereiche des Fahrzeugsitzes, normalerweise ohne Körperkontakt, werden zweckmäßigerweise etwas stärkere Gebläseeinrichtungen eingesetzt, beispielsweise mit 2 bis 5 W, um einen ausreichenden zweiten Luftstrom zu erzeugen, welcher durch die Sitzbezugschicht hindurch nach außen geblasen wird. Dabei hat der Luftstrom im Randbereich bei einem Druckgefälle zwischen 30 und 100 Pa eine Geschwindigkeit zwischen 5 cm/s und 1 m/s. Die Sitzbezugschicht in den Randbereichen ist luftdurchlässig, wobei im Zusammenhang mit der Erfindung der Luftdurchlässigkeitswert größer 0,1 l/m² s Pa, bevorzugt > 0,5 l/m² s Pa, ist. Vorzugsweise ist diese Gebläseeinrichtung individuell einstellbar, um den Luftstrom den Gegebenheiten und Vorlieben anpassen zu können. Dabei kann die Gebläseeinrichtung für diesen Bereich bei Bedarf auch vollständig abgeschaltet werden, wodurch die auf dem Sitz sitzende Person zwischen "kein Luftzug" und "direkte Luftströmung" wählen kann.For the edge regions of the vehicle seat, normally without body contact, somewhat stronger blower devices are expediently used, for example with 2 to 5 W, in order to generate a sufficient second air flow, which is blown through the seat cover layer to the outside. The air flow in the edge region at a pressure gradient between 30 and 100 Pa has a speed between 5 cm / s and 1 m / s. The seat cover layer in the edge regions is permeable to air, wherein in the context of the invention the air permeability value is greater than 0.1 l / m ² s Pa, preferably> 0.5 l / m ² s Pa. Preferably, this fan device is individually adjustable in order to adapt the air flow to the conditions and preferences can. In this case, the blower device for this area can be completely switched off, if necessary, so that the person sitting on the seat between "no draft" and "direct air flow" can choose.

Die Gebläseeinrichtungen sollten derart angeordnet sein, dass sie Luft aus Bodennähe ansaugen, da dort die Luft kühler ist. Vorzugsweise sind die Gebläseeinrichtungen in der Nähe der Lüftungsausgänge des Fahrzeugs vorgesehen, die sich beispielsweise unterhalb des Sitzes befinden, so dass aus diesen Ausgängen austretende, bei Einsatz einer Klimaanlage gekühlte und trockene Luft angesaugt wird. Alternativ kann der erfindungsgemäße Fahr zeugsitz direkt an die Klimaanlage angeschlossen werden. In diesem Fall kann auf die separaten Gebläseeinrichtungen des Fahrzeugsitzes verzichtet werden und eine auf dem Sitz sitzende Person kann sich in den Bereichen ohne Körperkontakt über die Klimaanlage des Fahrzeugs mit kalter Luft umströmen lassen. Die von den Gebläseeinrichtungen angesaugte Luft kann auch über eine separate Kühleinrichtung, z.B. ein Peltierelement, vorgekühlt werden.The blowers should be arranged so that they suck air from the bottom, there the air is cooler is. Preferably, the blower devices near the ventilation exits of the Vehicle provided, for example, below the seat so that exiting from these exits, when in use an air conditioner cooled and dry air is sucked in. Alternatively, the invention can convincing seat be connected directly to the air conditioning. In this case can on the separate blower devices be dispensed with the vehicle seat and a seated on the seat Person can be in the areas without body contact over the Cool the air conditioning system of the vehicle with cold air. The of the blower devices sucked air can also be over a separate cooling device, e.g. a Peltier element, pre-cooled become.

Dabei wird in jedem der beschriebenen Fälle die Luft, welche unterhalb der Körperkontaktbereiche entlang strömt, in einem oder mehreren Bereichen abgeführt, die vom Ansaugbereich der Gebläseeinrichtungen ausreichend entfernt sind, um dadurch das Ansaugen der abgeführten Luft zu vermeiden, die aufgewärmt ist und die von den Körperkontaktflächen abgeführte Feuchtigkeit enthält.there In each of the cases described, the air is below along the body contact areas flows, discharged in one or more areas, from the intake area the blower devices are sufficiently removed, thereby sucking the discharged air to avoid the warmed up is and removed from the body contact surfaces moisture contains.

Gemäß einer besonderen Ausgestaltung ist eine gemeinsame Gebläseeinrichtung zur Erzeugung beider Luftströmungen vorgesehen. In diesem Fall kann der in den Bereichen ohne Körperkontakt durch den Sitzbezug hindurchströmende Luftstrom vorteilhafterweise über ein Ventil individuell eingestellt werden.According to one special embodiment is a common fan device for generating both air flows intended. In this case, in the areas without body contact through the seat cover flowing therethrough Air flow advantageously over a valve can be adjusted individually.

Des weiteren können der erste und zweite Luftstrom durch eine gemeinsame Gebläseeinrichtung erzeugt werden. D.h., die Luft strömt z.B. von der Mitte des zentralen Sitzbereichs parallel entlang des Sitzbezugs in die Randbereiche, um dann durch die luftdurchlässige Sitzbezugschicht der Randbereiche nach außen zu strömen. Dabei kann der mittels dieser Gebläseeinrichtung erzeugte Luftstrom in dem Abstandhalter eine sehr hohe Geschwindigkeit besitzen, da die auf dem Sitz sitzende Person den Luftstrom unterhalb des Sitzbezugs nicht spüren kann, wenn, wie bevorzugt, eine luftundurchlässige Schicht (z.B. eine Membran) zwischen der äußeren Sitzbezugschicht und dem Abstandshalter angeordnet ist.Of others can the first and second air flows through a common fan device be generated. That is, the air flows e.g. from the middle of the central Sitting area parallel along the seat cover in the edge areas, then through the air-permeable Seat cover layer of the edge areas to flow outward. It can by means of this blower generated air flow in the spacer a very high speed own, since the person sitting on the seat the air flow below not feel the seat cover may, if preferred, be an air impermeable layer (e.g., a membrane) between the outer seat cover layer and the spacer is arranged.

Als Abstandshalter zwischen Sitzbezug und Polster kann jede flächige, offene Struktur verwendet werden, die einerseits eine Durchströmung zur Ableitung von durch den Sitzbezug hindurchtretendem Wasserdampf ermöglicht und die andererseits ausreichend flexibel und dennoch druckstabil ist, so dass sie auch unter dem Gewicht einer auf ihr lastenden Person nicht kollabiert. Geeignet sind insbesondere dreidimensionale Textilien, beispielsweise Gewebe, Gestricke oder Gewirke aus Kunststofffasern. Es können aber auch Gewebe, Gestricke oder Gewirke aus Metallfasern eingesetzt werden. Ist zwischen dem Abstandshalter und dem Sitzbezug beispielsweise eine Membran angeordnet, kann diese mit der Oberfläche des Abstandshalters fest verbunden sein, beispielsweise vernäht oder verklebt.As a spacer between the seat cover and upholstery, any planar, open structure can be used, on the one hand allows a flow to dissipate passing through the seat cover water vapor and on the other hand sufficiently flexible yet pressure stable, so that they are also under the weight of a person on her burden not collapsed. Particularly suitable are three-dimensional textiles, for example fabrics, Knitted or knitted fabric of plastic fibers. However, it is also possible to use woven, knitted or knitted fabrics made of metal fibers. If, for example, a membrane is arranged between the spacer and the seat cover, this can be firmly connected to the surface of the spacer, for example sewn or glued.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Abstandshalter ein dreidimensionales Abstandsgewirk mit zwei äußeren, luftdurchlässigen Schichten. Dazwischen sind Elemente angeordnet, welche die zwei äußeren Schichten in vertikaler Richtung verbinden und auf Abstand halten. Zumindest die dem Sitzbezug zugewandte äußere Schicht besteht aus zueinander benachbarten Garnen, wobei jeweils unmittelbar benachbarte Garne in horizontaler Richtung punktuell miteinander verbunden sind. Die Elemente zwischen den äußeren Schichten verlaufen mäanderartig zwischen den zwei Schichten und sind abwechselnd mit der einen und der anderen äußeren Schicht verbunden.According to one preferred embodiment of Invention, the spacer is a three-dimensional Abstandgewirk with two outer, air-permeable layers. In between, elements are arranged, which are the two outer layers connect in vertical direction and keep at a distance. At least the outer cover facing the seat cover consists of mutually adjacent yarns, each directly adjacent yarns in the horizontal direction at points are connected. The elements between the outer layers meander between the two layers and are alternating with the one and the other outer layer connected.

Das Abstandsgewirk ist vorzugsweise flexibel und besteht aus Polyester, Polyamid, Polypropylen und/oder Polyethylen. Es ist ein formstabiles dreidimensionales Fasergewirk, das auch als " 3D-mesh" bekannt ist.The Spacer fabric is preferably flexible and consists of polyester, Polyamide, polypropylene and / or polyethylene. It is a dimensionally stable Three-dimensional fiber knit, also known as "3D mesh".

Der Aufbau des Abstandsgewirks ist sehr einfach gestaltet. Desweiteren bietet ein solches Abstandsgewirk ausreichend Flexibilität für ein komfortables Sitzgefühl und ausreichend Druckstabilität für eine hohe Lebensdauer. Durch den einfachen Aufbau ist es sehr gut zu den meisten Sitzbezügen kompatibel.Of the Structure of the spacer knitted fabric is very simple. Furthermore Such a spacer fabric provides sufficient flexibility for a comfortable sitting experience and sufficient pressure stability for one long life span. Due to the simple structure, it is very good too most seat covers compatible.

Die Membran und das Abstandsgewirk sind vorzugsweise kaschiert. Um ein Durchdrücken der Abstandshalterstruktur auf den Sitzbezug zu verhindern, kann ein weiteres, zwischen dem Abstandsgewirk und dem Sitzbezug liegendes, feineres Abstandsgewebe, beispielsweise ein Vlies, vorgesehen sein. Das Vlies besteht vorzugsweise aus Wolle oder Kunstfasern bzw. einer Mischung aus beiden. Um weiterhin ein zuverlässiges Abtransportieren der Feuchtigkeit zu gewährleisten, wird das Vlies so dünn wie möglich und so dick wie nötig bestimmt. Da dieses Vlies sehr dünn sein kann, ist der Feuchtigkeitstransport ins Abstandsgewirk nicht wesentlich behindert. Dadurch kann die Feuchtigkeit weiterhin bis in das Abstandsgewirk vordringen und von dort abtransportiert werden. Ein weiterer Vorteil des zusätzlichen Vlies besteht darin, dass der Sitzkomfort des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes weiter erhöht wird.The Membrane and the spacer fabric are preferably laminated. To one pressing the spacer structure to prevent the seat cover can another, lying between the spacer fabric and the seat cover, finer spacer fabric, such as a nonwoven be provided. The fleece is preferably made of wool or synthetic fibers or a Mix of both. To continue a reliable removal of moisture to ensure, The fleece will be as thin as possible and as fat as necessary certainly. Because this fleece is very thin moisture transport into the spacer fabric can not be significantly impeded. This allows the moisture to continue up penetrate into the spacer fabric and be transported away from there. Another advantage of the extra Fleece is that the seating comfort of the vehicle seat according to the invention is further increased.

Zusätzlich kann im Vlies eine Sitzheizung integriert sein. Dafür kann z.B. ein Netzwerk aus leitfähigem Material, z.B. Carbon, Metall oder Kunststofffasern, im Vlies vorgesehen sein, die vorzugsweise flach und beispielsweise 3 mm breit sind. In Bereichen zwischen den Heizdrähten kann das Vlies Aussparungen besitzen, um den Wasserdampftransport möglichst wenig zu behindern.In addition, can be integrated in the fleece, a seat heater. For this, e.g. a network conductive Material, e.g. Carbon, metal or plastic fibers, provided in the fleece which are preferably flat and, for example, 3 mm wide. In areas between the heating wires The fleece can have recesses to the water vapor transport as possible to hinder little.

Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand der begleitenden Zeichnungen erläutert. Darin zeigen:following the invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings explained. Show:

1 einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzelement und einem Lehnenelement in Draufsicht; 1 a vehicle seat with a seat member and a backrest element in plan view;

2 eine detaillierte, schematische Ansicht des Aufbaus eines Körperkontaktbereichs des Sitzelements aus 1 im Querschnitt; 2 a detailed schematic view of the structure of a body contact region of the seat member 1 in cross-section;

3A eine detaillierte, schematische Ansicht des gesamten Sitzelements aus 1 im Querschnitt bestehend aus einem Körperkontaktbereich und zwei Wangenbereichen und einem Luftungsausgang unterhalb des Bodens; 3A a detailed, schematic view of the entire seat element 1 in cross-section consisting of a body contact area and two cheek areas and a vent outlet below the floor;

3B eine detaillierte, schematische Ansicht des gesamten Sitzelements aus 1 im Querschnitt bestehend aus einem Körperkontaktbereich und zwei Wangenbereichen, wobei ein Wangenbereich und der Körperkontaktbereich eine gemeinsame Gebläseeinrichtung besitzen; 3B a detailed, schematic view of the entire seat element 1 in cross-section consisting of a body contact area and two cheek areas, wherein a cheek area and the body contact area have a common blower device;

4 ein Abstandsgewirk im Querschnitt; 4 a spacer fabric in cross section;

1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1 in Draufsicht, der aus einem Sitzelement 2 und einem Lehnenelement 3 besteht, deren Aufbau nachfolgend in Bezug auf 2 und 3 genauer beschrieben wird. Nachfolgend wird die Erfindung lediglich anhand des Sitzelements 2 beschrieben, da das Lehnenelement zumindest in seinem zentralen Bereich prinzipiell den identischen Aufbau mit der identischen Wirkung besitzt. Das Sitzelement 2 besitzt einen zentralen Bereich 2a, der nachfolgend als Körperkontaktbereich bezeichnet wird, da, wenn eine durchschnittliche Person auf dem Sitz sitzt, in etwa die ser Bereich mit dem Körper in Kontakt kommt. Der tatsächliche Körperkontaktbereich hängt von jeder Person individuell ab und ist in 1 beispielhaft als schraffierter Bereich angedeutet. 1 shows a vehicle seat 1 in plan view, consisting of a seat element 2 and a backrest element 3 whose structure is described below in relation to 2 and 3 will be described in more detail. In the following, the invention will be based solely on the seat element 2 described, since the backrest element, at least in its central region in principle has the identical structure with the same effect. The seat element 2 has a central area 2a hereinafter referred to as body contact area, since when an average person sits on the seat, in about this area comes into contact with the body. The actual body contact area depends on each person individually and is in 1 exemplified as a hatched area.

Das Sitzelement 2 umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel des weiteren drei Randbereiche 2b, 2c, die üblicherweise keine Körperkontaktbereiche (seitliche Wangen 2b) oder zumindest Bereich mit geringem Körperkontakt (vordere Oberschenkelstütze 2c) sind. Dabei sind die Körperkontaktbereiche 2a des Sitzelements 2 derart ausgebildet, dass darunter ein erster Luftstrom 50 in Richtung parallel zu dem außenliegenden Sitzbezug hindurchführbar ist, wobei der erste Luftstrom 50 jedoch in den Körperkontaktbereichen nicht nach außen durchdringen kann, damit sie von einer auf dem Sitz sitzenden Person nicht wahrnehmbar ist. Der erste Luftstrom 50 kann beispielsweise durch eine Öffnung 19 in den zentralen Bereich geleitet und durch einen Öffnung 20 aus dem Bereich abgeleitet werden. Die Anordnung der Luftein- und auslässe kann auch anders gewählt werden. Nur in den Randbereichen ist ein zweiter Luftstrom 60 nach außen durch den Sitzbezug hindurch erzeugbar.The seat element 2 In the illustrated embodiment further comprises three edge regions 2 B . 2c which usually have no body contact areas (lateral cheeks 2 B ) or at least area with little body contact (front thigh support 2c ) are. Here are the body contact areas 2a of the seat element 2 designed such that including a first air flow 50 in the direction parallel to the outer seat cover can be passed, wherein the first air flow 50 However, in the body contact areas do not penetrate to the outside so that it is imperceptible to a person sitting on the seat. The first airflow 50 For example, through an opening 19 directed to the central area and through an opening 20 be derived from the field. The arrangement of the air inlets and outlets can also be chosen differently. Only in the peripheral areas is a second air flow 60 can be generated to the outside through the seat cover.

2 zeigt nun den detaillierten Aufbau des Körperkontaktbereichs 2a des Sitzelements 2 aus 1 im Querschnitt. Von oben nach unten aufgezählt besitzt der Körperkontaktbereich 2a folgenden Schichtaufbau: eine zumindest wasserdampfdurchlässige Sitzbezugschicht 4, eine wasserdampfdurchlässige, luftundurchlässige Schicht 5, ein dreidimensionales Abstandsgewirk 6 und ein Polsterelement 7. Setzt sich eine Person auf den Fahrzeugsitz 1, bildet sich mit der Zeit Feuchtigkeit im Körperkontakbereich 2a. Die Kombination aus der Sitzbezugschicht 4 und der wasserdampfdurchlässigen, luftundruchlässigen Schicht 5 wird nachfolgend als Sitzbezug 30 bezeichnet. Desweiteren steigt die Temperatur im zentralen Bereich mit der Zeit an. Die Feuchtigkeit gelangt durch die Sitzbezugschicht 4 und die wasserdampfdurchlässige Schicht 5 hindurch in das Abstandsgewirk 6, was in 2 mit den dickeren, gestrichelten Pfeilen dargestellt ist. 2 now shows the detailed structure of the body contact area 2a of the seat element 2 out 1 in cross section. Listed from top to bottom has the body contact area 2a following layer structure: an at least water vapor permeable seat cover layer 4 , a water vapor permeable, air impermeable layer 5 , a three-dimensional spacer fabric 6 and a cushioning element 7 , A person sits down on the vehicle seat 1 , moisture builds up in the body contact area over time 2a , The combination of the seat cover layer 4 and the water vapor permeable, air impermeable layer 5 is subsequently referred to as seat cover 30 designated. Furthermore, the temperature in the central area increases with time. The moisture passes through the seat cover layer 4 and the water vapor permeable layer 5 through into the spacer fabric 6 , what in 2 shown with the thicker, dashed arrows.

Durch das Abstandsgewirk 6 wird aktiv Luft hindurch geströmt, um die Ableitung von durch den Sitzbezug 30 hindurch tretenden Wasserdampf zu ermöglichen. Dadurch wird die Partialdruckdifferenz als Triebkraft für den Wasserdampftransport zwischen Sitzoberfläche und Luftkanal maximal gehalten. Mit seiner Rückseite grenzt das Abstandsgewirk 6 an das Polster 7 an, das beispielsweise ein geschlossenzelliger Schaumkern ist. Der durch das Abstandsgewirk 6 geleitete erste Luftstrom 50, der in 2 durch die dünneren Pfeile dargestellt wird, wird daher im wesentlichen parallel zwischen der luftundurchlässigen Schicht 5 und dem geschlossenzelligen Polster zwangsgeführt.Through the spacer fabric 6 Active air is actively passed through the outlet of the seat cover 30 to allow passing through water vapor. As a result, the partial pressure difference is maximized as a driving force for the transport of water vapor between the seat surface and the air duct. The spacer knit borders with its back 6 to the upholstery 7 which is, for example, a closed-cell foam core. The by the spacer knit 6 directed first airflow 50 who in 2 represented by the thinner arrows, therefore becomes substantially parallel between the air-impermeable layer 5 and the closed-cell pad forced.

Als Material für die wasserdampfdurchlässige Sitzbezugschicht 4 kann atmungsaktives Leder, perforiertes Leder, Mikrofasern wie Alcantara oder ein gewebter Textilbezug verwendet werden. Die Sitzbezugschicht 4 sollte vorzugsweise einen RET-Wert von 5 bis 20 m²Pa/W besitzen.As a material for the water vapor permeable seat cover layer 4 breathable leather, perforated leather, microfibers such as Alcantara or a woven textile cover can be used. The seat cover layer 4 should preferably have a RET value of 5 to 20 m ² Pa / W.

Als wasserdampfdurchlässige, luftundurchlässige Schicht 5 kann beispielsweise eine mikroporöse oder monolithische Membran oder Laminate aus z.B. Polyurethan, Polypropylen und Polyester, einschließlich Polyetherester, eingesetzt werden. Eine solche Membran 5 ist im Vergleich zur Sitzbezugschicht 4 relativ dünn und kann im Falle einer mikroporösen Membran aus gerecktem Polytetrafluorethylen (ePTFE) eine Dicke zwischen 10 und 150 μm und eine Porosität zwischen 70 und 85% besitzen.As a water vapor permeable, air-impermeable layer 5 For example, a microporous or monolithic membrane or laminates of, for example, polyurethane, polypropylene and polyester, including polyether esters, can be used. Such a membrane 5 is compared to the seat cover layer 4 relatively thin and in the case of a microporous membrane of expanded polytetrafluoroethylene (ePTFE) may have a thickness between 10 and 150 microns and a porosity between 70 and 85%.

Als Abstandsgewirk 6 kommt jede offene Struktur in Betracht, die einerseits flexibel ist, um dem Sitz 1 einen angenehmen Sitzkomfort zu verleihen, die sich aber andererseits unter Druckeinwirkung nicht vollständig zusammendrücken lässt, so dass eine Durchlüftung des Abstandsgewirks 6 unter allen Umständen gewährleistet bleibt. Das Abstandgewirk besitzt eine Dicke zwischen 2 und 20 mm, vorzugsweise zwischen 5 und 12 mm, besonders bevorzugt von etwa 10 mm. Ein besonders bevorzugtes Abstandsgewirk wird nachfolgend anhand der 4 beschrieben.As a spacer fabric 6 every open structure comes into consideration, which on the one hand is flexible to the seat 1 to give a comfortable seating, but on the other hand can not be completely compressed under pressure, so that a ventilation of the spacer fabric 6 guaranteed in all circumstances. The spacer fabric has a thickness between 2 and 20 mm, preferably between 5 and 12 mm, particularly preferably about 10 mm. A particularly preferred spacer fabric is described below with reference to 4 described.

3A zeigt eine detaillierte Ansicht des gesamten Sitzelements 1 aus 1 im Querschnitt, bestehend aus dem zentralen Körperkontaktbereich 2a und zwei Wangenbereichen 2b. Der notwendige erste Luftdurchsatz 50 durch das Abstandsgewirk 6 zur Entfeuchtung des Fahrzeugsitzes 1, der durch die dünneren Pfeile dargestellt ist, ist gering. Daher reicht eine einfache Gebläseeinrichtung 8 mit geringer Leistung aus, beispielsweise ein Ventilator mit einer Leistung zwischen 0,5 und 2 W, um die Feuchtigkeit im Abstandgewirk 6 abzutransportieren. Dabei kann der Ventilator 8 direkt oder indirekt mit dem Belüftungssystem bzw. der Klimaanlage des Fahrzeugs verbunden sein. Der Schichtaufbau der Wangenbereiche 2b ist im Prinzip identisch zu dem des Körperkontaktbereichs 2a, jedoch ist die Sitzbezugschicht 40 auf jeden Fall luftdurchlässig und unterhalb der Sitzbezugsschicht 40 ist insbesondere keine wasserdampfdurchlässige, luftundurchlässige Schicht 5 angeordnet, so dass der zweite Luftstrom 60 aus dem Abstandsgewirk 6 nach außen hindurch treten kann. 3A shows a detailed view of the entire seat element 1 out 1 in cross section, consisting of the central body contact area 2a and two cheek areas 2 B , The necessary first air flow 50 through the spacer fabric 6 for dehumidifying the vehicle seat 1 , which is represented by the thinner arrows, is low. Therefore, a simple blower device is sufficient 8th with low power, for example, a fan with a power between 0.5 and 2 W, to the moisture in Abstandgewirk 6 evacuate. The fan can do this 8th be directly or indirectly connected to the ventilation system or the air conditioning system of the vehicle. The layer structure of the cheek areas 2 B is basically identical to that of the body contact area 2a However, the seat cover layer is 40 in any case permeable to air and below the seat cover layer 40 is in particular no water vapor permeable, air impermeable layer 5 arranged so that the second air flow 60 from the spacer fabric 6 can pass through the outside.

Vorzugsweise ist in den Wangenbereichen 2b nur in den Bereichen des Gebläses eine Vliesschicht (nicht gezeigt) zwischen dem Sitzbezug 40 des Randbereichs und dem Abstandsgewirk 6 vorgesehen. Diese zusätzliche Vliesschicht dient als Prallschicht für den von den Ventilatoren erzeugten zweiten Luftstrom 60 und unterstützt eine gleichmäßige Luftverteilung, damit die Luft nicht nur in den Bereichen der Gebläseeinrichtungen durch den Sitzbezug 40 geströmt wird. Durch die Wangenbereiche 2b des Fahrzeugsitzes 1, welche im Sinne der Erfindung keine Körperkontaktbereiche sind, kann daher über die gesamte Fläche ein zweiter Luftstrom 60 nach außen durch den Sitzbezug 40 hindurch geblasen werden. Dafür werden vorzugsweise Gebläseeinrichtungen 9 mit mehr Leistung eingesetzt, beispielsweise Ventilatoren mit einer Leistung zwischen 2 und 5 W, die dann, wie aus einer Zusammenschau der 1 und 3 zu sehen ist, unterhalb der Wangenbereiche 2b des Lehnenelements 3 angeordnet sein können. Besonders bevorzugt werden für diese Bereiche individuell einstellbare Ventilatoren eingesetzt, um die durch die Randbereiche 2b, 2c geblasene Luft entsprechend steuern zu können.Preferably, in the cheek areas 2 B only in the areas of the fan, a nonwoven layer (not shown) between the seat cover 40 the edge region and the spacer fabric 6 intended. This additional nonwoven layer serves as a baffle layer for the second air flow generated by the fans 60 and supports a uniform air distribution, so that the air not only in the areas of the blower devices through the seat cover 40 is streamed. Through the cheek areas 2 B of the vehicle seat 1 which are not body contact areas in the sense of the invention can therefore have a second air flow over the entire surface 60 to the outside through the seat cover 40 be blown through. For this purpose, preferably blower devices 9 used with more power, for example, fans with a power between 2 and 5 W, then, as from a synopsis of 1 and 3 can be seen below the cheek areas 2 B of the backrest element 3 can be arranged. Particularly preferred for these areas individually adjustable fans are used to those by the border areas 2 B . 2c be able to control blown air accordingly.

Unterhalb des in 3A gezeigten Sitzelements ist der Fahrzeugboden 21 angedeutet. Im Bereich unterhalb der Gebläseeinrichtungen 8 und 9 ist ein Lüfterausgang 22 der Fahrzeuglüftung vorgesehen. Vorteilhafterweise wird hauptsächlich die aus dem Ausgang 22 austretende Luft durch die Ventilatoren angesaugt und dem Fahrzeugsitz zugeführt. Des weiteren kann wie in 3A gezeigt eine Trennwand 25 unterhalb des Fahrzeugsitzes vorgesehen sein, um den Bereich, in dem Luft angesaugt wird, und den Bereich, in dem die unter der Sitzfläche entlang transportierte Luft aus der Öffnung 20 abgelassen wird, voneinander zu trennen. Dadurch wird vermieden, dass die Gebläseeinrichtungen 8 und 9 erwärmte und feuchte Luft ansaugen.Below the in 3A shown seat element is the vehicle floor 21 indicated. In the area below the blower devices 8th and 9 is a fan exit 22 the vehicle ventilation provided. Advantageously, mainly from the output 22 Sucking air sucked through the fans and fed to the vehicle seat. Furthermore, as in 3A shown a partition 25 be provided below the vehicle seat to the area in which air is sucked in, and the area in which the transported under the seat along the air from the opening 20 is discharged, to separate from each other. This will avoid the blower devices 8th and 9 suck in heated and moist air.

3B zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. Darin besitzen ein Wangenbereich 2b und der Körperkontaktbereich 2a eine gemeinsame Gebläseeinrichtung 23. Die von der Einrichtung 23 angesaugte Luft wird durch die Öffnung 19 in das Abstandsgewirk 6 und entlang des Körperkontaktbereichs geleitet, bevor sie durch die Öffnung 20 abgelassen wird. Außerdem wird die von der Gebläseeinrichtung 23 angesaugte Luft den Bereichen ohne Körperkontakt über ein Ventil 24 zugeführt. Dabei kann der Luftstrom über das Ventil individuell eingestellt werden. 3B shows a further embodiment of the vehicle seat according to the invention. In it own a cheek area 2 B and the body contact area 2a a common blower device 23 , The of the device 23 sucked air is through the opening 19 in the spacer fabric 6 and passed along the body contact area before passing through the opening 20 is drained. In addition, that of the blower device 23 sucked air the areas without body contact via a valve 24 fed. The air flow can be adjusted individually via the valve.

4 zeigt schematisch einen Querschnitt des bevorzugten Abstandsgewirks 6. Von den zwei äußeren Schichten 12 besitzt zumindest eine ein luftdurchlässiges, flächiges Lochmuster (nicht gezeigt) durch welches die am Sitzbezug gebildete Feuchtigkeit hindurch treten und die im Abstandsgewirk 6 geleitete Luft unmittelbar mit der Rückseite der Sitzbezugschicht 4 oder der dazwischenliegenden Schicht 5 in Kontakt kommen kann. Diese der Sitzbezugschicht 4 zugewandte Schicht 12 ist bevorzugt wenig strukturiert und besonders feinmaschig ausgebildet. Sie dient vorallem als Komfortschicht. Die zwei Schichten 12 werden durch Polfäden 13 verbunden und auf Abstand gehalten, welche mäanderartig zwischen den Schichten 12 verlaufen und abwechselnd mit der einen und der anderen äußeren Schicht 12 verbunden sind. Die Schichten 12, deren Aufbau unterschiedlich sein kann, dienen als Stützgewebe zur Fixierung der Polfäden 13. 4 shows schematically a cross section of the preferred spacer fabric 6 , From the two outer layers 12 has at least one air-permeable, flat hole pattern (not shown) through which pass the moisture formed on the seat cover and in the spacer fabric 6 directed air directly to the back of the seat cover layer 4 or the intermediate layer 5 can come into contact. This the seat cover layer 4 facing layer 12 is preferably less structured and formed very fine mesh. It serves primarily as a comfort layer. The two layers 12 be through pile threads 13 connected and kept at a distance, which meander between the layers 12 run and alternate with the one and the other outer layer 12 are connected. The layers 12 , whose structure may be different, serve as a support fabric for fixing the pile threads 13 ,

Der zwischen den zwei äußeren Schichten 12 des Abstandsgewirks 6 gebildete Kanal besitzt eine Querschnittfläche von z.B. 30 cm². Um die erforderliche Geschwindigkeit des ersten Luftstroms 50 unterhalb des zentralen Bereichs mit Körperkontakt zu berechnen, wird eine durchschnittliche Körperkontaktfläche von 0,28 m² angenommen und eine maximale Schweißrate von 100 g/m² h festgelegt. Multipliziert man diese beiden Werte erhält man eine Schwitzrate im Sitz von 28 g/h. Die Luftfeuchtigkeit beträgt am Kanaleingang z.B. 35% und am Kanalausgang z.B. 50%, wobei die Temperatur als konstant angenommen wird. Der Feuchtegehalt der Luft besitzt zwischen Eintritt und Austritt des Kanals unter diesen Bedingungen einen Unter schied von ca. 3,0 g/m³. Aus der Schwitzrate und dem Feuchtigkeitsunterschied ergibt sich ein erforderlicher Luftstrom im Kanal von 9,3 m³/h, also 2,6 l/s. Daraus resultiert eine erforderliche Luftströmungsgeschwindigkeit von 0,86 m/s im Kanal. Die beispielhaft berechnete Luftströmungsgeschwindigkeit liegt durch die konservativen Annahmen bewußt hoch. In der Praxis sind für die meisten Zeiten auch geringere Geschwindigkeiten ausreichend, da so hohe Schwitzraten nur für eine begrenzte Zeit erreicht werden. Des weiteren puffert der Sitzbezug die Feuchtigkeit für eine gewisse Zeit, wodurch sich der Abtransport der Feuchtigkeit auf einen längeren Zeitraum verteilt.The one between the two outer layers 12 of the spacer knit 6 formed channel has a cross-sectional area of, for example, 30 cm ² . To the required speed of the first air flow 50 below the central body contact area, an average body contact area of 0.28 m ^{2 is} assumed and a maximum weld rate of 100 g / m ² h is established. Multiplying these two values results in a seated sweat rate of 28 g / h. The humidity at the channel entrance is eg 35% and at the channel exit eg 50%, whereby the temperature is assumed to be constant. The moisture content of the air has a difference of approximately 3.0 g / m ³ between the inlet and outlet of the channel under these conditions. From the sweat rate and the difference in moisture results in a required air flow in the channel of 9.3 m ³ / h, ie 2.6 l / s. This results in a required air flow velocity of 0.86 m / s in the channel. The calculated air flow velocity is deliberately high due to the conservative assumptions. In practice, even lower speeds are sufficient for most times, since such high rates of sweating are only achieved for a limited time. Furthermore, the seat cover buffers the moisture for a certain time, whereby the removal of moisture spread over a longer period.

Claims

Vehicle seat ( 1 ) comprising a seat element ( 2 ) with at least one central area ( 2a ) and at least one border area ( 2 B . 2c ), wherein the central area an outer airtight and water vapor permeable seat cover ( 30 ) and a padding element ( 7 ) below the seat cover ( 30 ), wherein an air-bearing spacer ( 6 ) between the seat cover ( 30 ) and the cushion element ( 7 ) is arranged to a first air flow ( 50 ) in a direction parallel to the seat cover ( 30 ) through the spacer ( 6 ), and wherein the at least one edge region ( 2 B . 2c ) an air-permeable edge area seat cover ( 40 ), which is a second air stream ( 60 ), outwardly through the seat cover ( 40 ) of the edge region.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 1, wherein the seat cover ( 30 ) of the central area an outer water vapor permeable seat cover layer ( 4 ) and an air-impermeable, water vapor-permeable layer ( 5 ), which between the spacer ( 6 ) and the seat cover layer ( 4 ) is arranged.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 2, wherein the air-impermeable, water vapor-permeable layer ( 5 ) is a textile.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 2, wherein the air-impermeable, water vapor-permeable layer ( 5 ) is a membrane.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 4, wherein the membrane is a microporous or monolithic membrane.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 2 to 5, wherein the water vapor-permeable, air-impermeable layer ( 5 ) as a film on the inside of the seat cover layer ( 4 ) of the central area or on the seat cover layer ( 4 ) of the central area facing side of the spacer ( 6 ) is provided.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the outer water vapor-permeable seat cover layer ( 4 ) is a textile or leather.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, wherein the vehicle seat ( 1 ) at least one blower device ( 9 ) for generating and individually adjusting the through the seat cover ( 40 ) of the at least one edge region to the outside flowing through second air stream ( 60 ).

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, wherein the vehicle seat ( 1 ) at least one blower device ( 8th ) for generating in a direction parallel to the seat cover ( 4 ) of the central area guided first air flow ( 50 ).

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 8 with 9, wherein the vehicle seat ( 1 ) comprises a common fan means for generating the first and second air streams.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 10, wherein a valve ( 24 ) for individually adjusting the second air flow ( 60 ) provided to the outside by the seat cover ( 40 ) flows through the edge region.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 11, wherein the spacer ( 6 ) is designed and arranged such that in the spacer ( 6 ) a predominant part of the first air flow ( 50 ) directly on the seat cover ( 4 ) of the central area or along the between the spacer ( 6 ) and the seat cover ( 4 ) of the central region arranged air-impermeable, water vapor-permeable layer ( 5 ) is passed.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 12, wherein the spacer ( 6 ) is designed such that the first air flow ( 50 ) in the spacer ( 6 ) in a direction parallel to the seat cover ( 4 ) of the central region at a pressure gradient between 10 and 50 Pa over 40 cm has a velocity between 10 and 100 cm / s, preferably between 20 and 70 cm / s.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 13, wherein the spacer ( 6 ) has a thickness between 2 and 20 mm, preferably between 5 and 12 mm, particularly preferably about 10 mm.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of claims 1 to 14, wherein the spacer ( 6 ) of two outer air-permeable layers ( 12 ) with intermediate elements ( 13 ), which are the two outer layers ( 12 ) in the vertical direction and keep at a distance.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 15, wherein at least the seat cover ( 4 ) of the central region facing outer layer ( 12 ) of the spacer ( 6 ) consists of yarns lying in the layer plane, adjacent to one another, wherein directly adjacent yarns in the horizontal direction are in each case selectively connected to one another, so that this outer layer ( 12 ) forms a flat hole pattern, and that the intervening elements ( 13 ) Threads are meandering and alternating with one and the other outer layer ( 12 ) are connected.