DE102004004382B4 - Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine, wobei bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) der Turbolader als leistungsbezogener Aktuator (AL) deaktiviert wird oder die maximal zulässige Drehzahl (DZ-TL) des Turboladers als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.method for wear reduction of power related actuators of a motor vehicle during the Operating an internal combustion engine, wherein in the presence of a to change a driver of the motor vehicle first condition in a control unit a wear-reducing Mode is activated, wherein by means of the control unit at least a performance related actuator in terms of wear reduction is optimally controlled and / or regulated, characterized in that in the wear-reducing Mode (VM) of the turbocharger deactivated as a performance-related actuator (AL) is or the maximum allowed Speed (DZ-TL) of the turbocharger as a performance-related actuator (AL) is reduced.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for reducing wear of power related actuators of a motor vehicle during the Operation of an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 199 43 068 A1 ist ein Verfahren zur Begrenzung des Hochdrehens einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem abhängig von der vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Strecke die Brennkraftmaschine abgeregelt wird. Überschreitet die zurückgelegte Strecke des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert, wird der Motor nicht mehr abgeregelt. Dieses Verfahren dient unter anderem dazu, die Brennkraftmaschine unmittelbar nach erstmaliger Inbetriebnahme nicht zu überbeanspruchen, um spätere Folgeschäden aufgrund des möglichen Missbrauches in der Einfahrphase des Kraftfahrzeugs zu reduzieren. Der Fahrer hat hierbei keinen Einfluss.From the DE 199 43 068 A1 is a method for limiting the high speed of an internal combustion engine is known, in which dependent on the distance traveled by the motor vehicle, the internal combustion engine is stopped. Exceeds the covered distance of the motor vehicle a predetermined limit, the engine is no longer regulated. Among other things, this method serves to not overstress the internal combustion engine immediately after initial startup, in order to reduce subsequent consequential damage due to possible misuse in the run-in phase of the motor vehicle. The driver has no influence.

Aus der DE 40 14 294 A1 ist bereits eine Vorrichtung zur Begrenzung der Endabregeldrehzahl auf eine unterhalb der maximal zulässigen Drehzahl einer Brennkraftmaschine liegenden Wert bekannt, wobei die Endabregeldrehzahl so gewählt werden kann, dass jeweils ein vorgegebener Geräuschpegel der Brennkraftmaschine oder z. B. in der höchsten Fahrstufe eine vorgegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht überschritten werden kann.From the DE 40 14 294 A1 is already known a device for limiting the Endabregeldrehzahl to a value lying below the maximum allowable speed of an internal combustion engine, the Endabregeldrehzahl can be chosen so that in each case a predetermined noise level of the engine or z. B. in the highest gear a predetermined maximum speed of the vehicle can not be exceeded.

Aus der DE 28 00 433 A1 ist eine Einrichtung zur individuellen und an die momentanen Verhältnisse und Gegebenheiten der Brennkraftmaschine angepasste Drehzahlbegrenzung bekannt, welche insbesondere zu Beginn der Einfahrphase des Kraftfahrzeugs Anwendung findet. Die maximale Drehzahl wird hierbei zeit- und/oder kilometer- und/oder zustandsabhängig eingestellt.From the DE 28 00 433 A1 is a device for individual and adapted to the current conditions and conditions of the internal combustion engine speed limitation is known, which is particularly at the beginning of the Einfahrphase the motor vehicle application. The maximum speed is set here time and / or kilometer and / or condition-dependent.

In der DE 197 33 763 A1 ist eine laufzeitabhängige Brennkraftmaschinensteuerung bekannt, die wenigstens einen für den Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine relevanten Steuerparameter beeinflusst.In the DE 197 33 763 A1 a runtime-dependent engine control is known, which influences at least one relevant for the fuel consumption of the internal combustion engine control parameters.

Weiter wird noch auf die WO 01/48362 A1, die US 5,769,051 A und den Artikel „Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen – der Lupo 3L TDI" von M. Winterkorn und P. Bohne aus der ATZ 101 (1999) 6, S 390–401 hingewiesen, aus denen jeweils ein Verfahren zur Begrenzung der maximalen Drehzahl einer Brennkraftmaschine zu entnehmen ist.Next is still on the WO 01/48362 A1, the US 5,769,051 A and the article "The three-liter car of Volkswagen - the Lupo 3L TDI" by M. Winterkorn and P. Bohne from the ATZ 101 (1999) 6, pp. 390-401, each of which is a method of limiting the maximum Speed of an internal combustion engine can be seen.

In dem Artikel „Chip-Tuning – Ein aktuelles Phänomen und seine Folgen" von G. Gaberscik und anderen aus der MTZ 11/2002 (63), S. 976–981 wird eine Art der Leistungssteigerung eines Kraftfahrzeugs durch Chip-Tuning und seine Folgen beschrieben.In the article "Chip tuning - A recent phenomenon and his consequences "of G. Gaberscik and others from the MTZ 11/2002 (63), pp. 976-981 becomes a Type of performance increase of a motor vehicle by chip tuning and its consequences described.

Des Weiteren sind Vorrichtungen und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei denen abhängig von einem gewählten Fahrprogramm die Getriebesteuerung vorgenommen wird. Die Fahrprogramme können zwischen verbrauchsgünstig und sportlich gewählt werden. Der Verschleiß bleibt dabei unberücksichtigt.Of Further are devices and methods for operating a motor vehicle known in which dependent from a chosen one Driving program, the transmission control is made. The driving programs can between low consumption and sporty become. The wear remains disregarded.

Aufgabe der Erfindung ist, ein verbessertes Verfahren zur Verschleißreduzierung leistungsbezogener Aktuatoren anzugeben. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.task The invention is an improved method for reducing wear specify performance-related actuators. This object is achieved by a method according to claim 1 solved. Advantageous developments are the objects the dependent Claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird.The inventive method for wear reduction of power related actuators of a motor vehicle during the Operation of an internal combustion engine is characterized in that in the presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition in a control unit a wear-reducing Mode is activated, wherein by means of the control unit at least a performance related actuator in terms of wear reduction optimally controlled and / or regulated.

Das erfindungsgemäße Verfahren bietet den Vorteil, dass nicht nur während der Einfahrphase des Kraftfahrzeugs verschleißreduzierende Maßnahmen ergriffen werden. Die Verschleißreduzierung der leistungsbezogenen Bauteile steht hierbei im Vordergrund. Der Fahrer kann allerdings abhängig von seinen eigenen Wünschen und Bedürfnissen selbst bestimmen, wann er in einem verschleißreduzierenden Modus fahren will und wann er die volle Leistung des Fahrzeugs benötigt und der Verschleiß der Aktuatoren nebensächlich ist. Das Verfahren erstreckt sich allgemein auf den Betrieb der Brennkraftmaschine. Dies beinhaltet auch die Phasen unmittelbar nach dem Abschalten einer Brennkraftmaschine, z. B. bei einer Stopp-Automatik, wenn die leistungsbezogenen Aktuatoren noch erhitzt sind. Die Steuereinheit, mittels derer der entsprechende Modus aktiviert wird, kann eine separate Steuereinheit oder bspw. mit der Steuereinheit für die Brennkraftmaschine identisch sein.The inventive method offers the advantage that not only during the break-in phase of the motor vehicle wear-reducing Measures taken become. The wear reduction The performance-related components are in the foreground here. Of the Driver may be dependent, however from his own wishes and needs determine when to drive in a wear-reducing mode wants and when he needs the full power of the vehicle and the wear of the Actuators incidentally is. The method generally extends to the operation of the Internal combustion engine. This also includes the phases immediately after switching off an internal combustion engine, eg. B. in an automatic stop, when the power-related actuators are still heated. The control unit, by means of which the corresponding mode is activated, can be a separate Control unit or, for example. Be identical to the control unit for the internal combustion engine.

Die Ursache für den Verschleiß von leistungsbezogenen Aktuatoren liegt häufig an den extrem hohen Temperaturen, denen die leistungsbezogenen Aktuatoren bei regulärem Betrieb ausgesetzt sind. Deshalb wird gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung im verschleißreduzierenden Modus der zumindest eine leistungsbezogene Aktuator derart gesteuert und/oder geregelt, dass seine Erwärmung minimiert oder sogar reduziert wird.The cause of wear on power-related actuators is often due to the extremely high temperatures experienced by the performance-related actuators during normal operation. Therefore, according to a development of the invention in the wear-reducing mode the at least one power-related actuator is controlled and / or regulated such that its heating is minimized or even reduced.

Für die erste Bedingung bieten sich verschiedene Alternativen an. Vorteilhafterweise ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die erste Bedingung die Betätigung eines Bedienelements als erste Alternative oder Nicht-Betätigung eines Bedienelements als zweite Alternative.For the first Condition offers various alternatives. advantageously, is in the inventive method the first condition is the operation a control element as a first alternative or non-actuation of a Operating element as a second alternative.

Bei der ersten Alternative werden die leistungsbezogenen Aktuatoren solange in einem Normal-Modus gesteuert und/oder geregelt, bis der Fahrer des Kraftfahrzeugs das im Fahrzeug dafür vorhandene Bedienelement betätigt. Dadurch liegt die vom Fahrer änderbare erste Bedingung in der Steuereinheit vor und es wird der verschleißreduzierende Modus aktiviert.at The first alternative will be the performance-related actuators as long as controlled in a normal mode and / or regulated until the Driver of the motor vehicle in the vehicle for this existing control element actuated. This is the changeable by the driver first condition in the control unit and it becomes the wear-reducing mode activated.

In der zweiten Alternative befindet sich das Fahrzeug bereits beim Start der Brennkraftmaschine im verschleißreduzierenden Modus, d. h. die vom Fahrer änderbare erste Bedingung entspricht dem Nicht-Betätigen des Bedienelements. Hierbei können die leistungsbezogenen Aktuatoren bereits unmittelbar nach dem Start bzw. in der Warmlaufphase derart betrieben werden, dass der Verschleiß der leistungsbezogenen Aktuatoren möglichst gering ist. Erst wenn der Fahrer anstelle des verschleißreduzierenden Modus einen Normal-Modus wünscht und dies durch Betätigung des im Fahrzeug dafür vorgesehenen Bedienelements bestätigt bzw. der Steuereinheit mitteilt, liegt die erste Bedingung nicht mehr in der Steuereinheit vor, wodurch aus dem verschleißreduzierenden Modus in einen Normal-Modus gewechselt wird.In the second alternative, the vehicle is already at Start of the engine in wear-reducing mode, d. H. the changeable by the driver first condition corresponds to the non-actuation of the operating element. in this connection can they performance-related actuators already immediately after take-off or in the warm-up phase are operated such that the wear of the performance-related Actuators possible is low. Only when the driver instead of the wear-reducing Mode wants a normal mode and this by operation in the vehicle for that provided control element confirmed or tells the control unit, the first condition is not more in the control unit, resulting in the wear-reducing Mode is changed to a normal mode.

Als weitere Alternative könnte ein Wechsel in bzw. aus dem verschleißreduzierenden Modus automatisch mittels des Steuergeräts vorgenommen werden, wenn das Steuergerät aufgrund bestimmter Eingangssignale erkennt, dass ein Wechsel notwendig und/oder sinnvoll ist.When another alternative could be a change to or from the wear-reducing mode automatically made by the controller be when the controller due to certain input signals it recognizes that a change is necessary and / or makes sense.

Vorteilhafterweise wird im verschleißreduzierenden Modus der Turbolader als leistungsbezogener Aktuator deaktiviert oder es wird die maximal zulässige Drehzahl des Turboladers reduziert. Eine Reduzierung der maximal zulässigen Drehzahl im verschleißreduzierenden Modus kann dadurch erreicht werden, dass die dem Turbolader zugeführte Abgasmenge bspw. mittels eines Bypasses im Abgaskrümmer des Turboladers reduziert wird.advantageously, is in wear-reducing Mode of turbocharger disabled as a performance-related actuator or it will be the maximum allowable Reduced speed of the turbocharger. A reduction of the maximum permissible Speed in the wear-reducing Mode can be achieved by the amount of exhaust gas supplied to the turbocharger For example, reduced by means of a bypass in the exhaust manifold of the turbocharger becomes.

Vorteilhafterweise kann im verschleißreduzierenden Modus die maximal zulässige Drehzahl der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Durch die Reduzierung der maximal zulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine wird die Brennkraftmaschine u. a. nicht so stark erhitzt, wodurch sich der Verschleiß reduziert.advantageously, can in wear-reducing Mode the maximum allowed Speed of the internal combustion engine as a performance-related actuator be reduced. By reducing the maximum allowable speed the internal combustion engine, the engine u. a. not so Heavily heated, which reduces the wear.

Vorteilhafterweise kann auch im verschleißreduzierenden Modus das maximal zulässige Drehmoment der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Dadurch wird die Brennkraftmaschine ebenfalls u. a. nicht so stark erhitzt, wodurch sich der Verschleiß der Brennkraftmaschine reduzieren lässt.advantageously, can also be used in the wear-reducing Mode the maximum allowed Torque of the internal combustion engine as a performance-related actuator be reduced. As a result, the internal combustion engine is also u. a. not heated so much, which causes the wear of the internal combustion engine can be reduced.

Allgemein kann vorteilhafterweise im verschleißreduzierenden Modus die Verbrennungstemperatur in der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Dies ist bspw. durch eine Anreicherung des in den Zylinder einströmenden Luft-Kraftstoffgemisches mit Kraftstoff möglich. Das Luft-Kraftstoffgemisch wird dadurch fetter.Generally Advantageously, in the wear-reducing mode, the combustion temperature reduced in the internal combustion engine as a performance-related actuator become. This is, for example, by an enrichment of the cylinder incoming Air-fuel mixture with fuel possible. The air-fuel mixture gets fatter.

Zur Verschleißreduzierung leistungsbezogener Aktuatoren kann im verschleißreduzierenden Modus zusätzlich zumindest ein weiterer Aktuator zur Wärmeableitung des leistungsbezogenen Aktuators aktiviert werden. Bspw. kann durch Aktivieren eines Ladeluftkühlers die Verbrennungstemperatur und somit die Erwärmung der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden.to wear reduction Performance-related actuators can additionally at least in wear-reducing mode another actuator for heat dissipation of the power-related actuator are activated. For example. can through Activating a charge air cooler the combustion temperature and thus the heating of the internal combustion engine be reduced as a performance-related actuator.

Eine weitere Möglichkeit zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine besteht vorteilhafterweise darin, dass nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus ein Lüfter und/oder ein Ölkreislauf und/oder ein Wasserkreislauf aktiviert wird. Der Lüfter und/oder der Ölkreislauf und/oder der Wasserkreislauf bleiben solange in Betrieb, bis entweder eine vorgegebene Temperatur der Brennkraftmaschine unterschritten ist, oder bis ein vorgegebenes Zeitinterval eines Timers abgelaufen ist. A another possibility to dissipate the heat the internal combustion engine is advantageously that after a shutdown of the internal combustion engine from the wear-reducing mode a fan and / or an oil circuit and / or a water cycle is activated. The fan and / or the oil circuit and / or the water cycle remain in operation until either falls below a predetermined temperature of the internal combustion engine is, or until a specified time interval of a timer has expired is.

Es besteht allerdings auch die Möglichkeit, im verschleißreduzierenden Modus den Lüfter und/oder den Ölkreislauf und/oder den Wasserkreislauf bei Überschreitung der Verbrennungstemperatur der Brennkraftmaschine zu aktivieren und das automatische Abschalten der Brennkraftmaschine für eine vorgegebene Zeit zu unterbinden, bis die Temperatur der Brennkraftmaschine durch die zusätzlichen Aktuatoren unter eine vorgegebene Grenztemperatur gefallen ist.It However, there is also the possibility in the wear-reducing Mode the fan and / or the oil circuit and / or the water cycle when exceeding the combustion temperature of Internal combustion engine to activate and automatic shutdown the internal combustion engine for a Prevent predetermined time until the temperature of the internal combustion engine through the additional Actuators has fallen below a predetermined limit temperature.

Die genannten Maßnahmen zur Steuerung und/oder Regelung der leistungsbezogenen und zusätzlichen Aktuatoren können einzeln oder in Kombination mit anderen Maßnahmen vorgenommen werden.The mentioned measures for controlling and / or regulating the performance-related and additional Actuators can individually or in combination with other measures.

Vorteilhafterweise kann das erfindungsgemäße Verfahren derart erweitert werden, dass bei Vorliegen einer durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren zweiten Bedingung in der Steuereinheit ein leistungssteigernder Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Leistungssteigerung optimal gesteuert und/oder geregelt wird. Der Fahrer des Kraftfahrzeugs hat dadurch die Möglichkeit-, zwischen drei verschiedenen Betriebsarten zu wählen. Er kann das Kraftfahrzeug in einem verschleißreduzierenden Modus, in einem Normal-Modus oder in einem leistungssteigernden Modus betreiben. Der leistungssteigernde Modus kann bspw. dann aktiviert werden, wenn kurzfristig eine sehr hohe Leistung zur Verfügung stehen soll, wie bspw. bei einer Gefahrensituation bei einem Überholvorgang. Im leistungssteigernden Modus kann die Leistungssteigerung der leistungsbezogenen Aktuatoren bspw. durch ein Chip-Tuning erzielt werden. Der leistungssteigernde Modus wird vorteilhafterweise nach einer vorgegebenen Zeit wieder verlassen, um die leistungsbezogenen Aktuatoren nicht zu überbeanspruchen. Entweder wird dann durch die Steuereinheit automatisch in den verschleißreduzierenden Modus oder in den Normal-Modus oder in den zuletzt verwendeten Modus gewechselt. Die zweite Bedingung kann bspw. die Betätigung eines dafür vorgesehenen Bedienelements oder die Betätigung des Gaspedals in einer vorgegebenen Weise, bspw. ein dynamisches Gasgeben bis zum Anschlag, sein.Advantageously, the method according to the invention can be extended in such a way that in the presence of a by the driver of the motor vehicle changeable second condition in the control unit, a power-increasing mode is activated in which by means of the control unit, at least one power-related actuator is optimally controlled and / or regulated with regard to the power increase. The driver of the motor vehicle thereby has the opportunity to choose between three different operating modes. He can operate the motor vehicle in a wear-reducing mode, in a normal mode or in a performance-enhancing mode. The performance-enhancing mode can be activated, for example, if a very high power is to be available in the short term, such as, for example, in the case of a dangerous situation during an overtaking process. In the performance-enhancing mode, the performance increase of the performance-related actuators, for example, can be achieved by a chip tuning. The performance-enhancing mode is advantageously left again after a predetermined time in order not to overstress the performance-related actuators. Either the control unit then automatically switches to the wear-reducing mode, the normal mode or the last-used mode. The second condition may be, for example, the operation of a dedicated control element or the operation of the accelerator pedal in a predetermined manner, for example. A dynamic throttle giving up to the stop.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawing is an embodiment of Invention shown.

Die einzige Figur zeigt ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens. In einem ersten Schritt M wird ein Signal S, das vom Fahrer eines Kraftfahrzeugs bspw. mittels eines dafür vorgesehenen Bedienelements geändert werden kann, auf eine erste oder zweite Bedingung abgefragt.The single figure shows a flow chart of the method according to the invention. In a first step M, a signal S generated by the driver of a motor vehicle For example, by means of a changed control element can be queried on a first or second condition.

Bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung M1 wird in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus VM aktiviert. Mittels der Steuereinheit wird dadurch zumindest ein leistungsbezogener Aktuator AL im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt. Der zumindest eine leistungsbezogene Aktuator AL wird im verschleißreduzierenden Modus VM derart gesteuert und/oder geregelt, dass seine Erwärmung minimiert oder reduziert wird. Bspw. wird im verschleißreduzierenden Modus VM die maximal zulässige Drehzahl DZ-TL des Turboladers als leistungsbezogener Aktuator AL reduziert und/oder die maximal zulässige Drehzahl DZ-BK und/oder das maximal zulässige Drehmoment DM-BK und/oder die Verbrennungstemperatur VT-BK der Brennkraftmaschine als weiterer leistungsbezogener Aktuator AL reduziert. Zusätzlich wird im verschleißreduzierendem Modus VM zumindest ein zusätzlicher Aktuator A zur Wärmeableitung des zumindest einen leistungsbezogenen Aktuators AL aktiviert. Nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus VM wird ein Lüfter L und/oder ein Ölkreislauf Ö und/oder ein Wasserkreislauf W als weiterer Aktuator A zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator AV aktiviert.at Presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition M1 is a wear-reducing in a control unit VM mode activated. By means of the control unit is thereby at least a performance related actuator AL in terms of wear reduction optimally controlled and / or regulated. The at least one performance-related Actuator AL is in wear-reducing Mode VM controlled and / or regulated so that its heating minimized or reduced. For example. is in the wear-reducing mode VM the maximum permissible Speed DZ-TL of the turbocharger as a performance-related actuator AL reduced and / or the maximum allowable speed DZ-BK and / or the maximum allowed Torque DM-BK and / or the combustion temperature VT-BK of the internal combustion engine as another performance-related actuator AL reduced. In addition will in the wear-reducing Mode VM at least one additional Actuator A for heat dissipation of activated at least one power-related actuator AL. To a shutdown of the internal combustion engine from the wear-reducing Mode VM becomes a fan L and / or an oil circuit Ö and / or a water cycle W as a further actuator A for the derivation of Heat the Internal combustion engine activated as a performance-related actuator AV.

Bei Vorliegen einer durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren zweiten Bedingung M2 wird in einer Steuereinheit ein leistungssteigernder Modus LM aktiviert. Mittels der Steuereinheit werden die leistungsbezogenen Aktuator AL und möglicherweise die weiteren Aktuatoren A im Hinblick auf eine Leistungssteigerung der leistungsbezogenen Aktuatoren AL optimal gesteuert und/oder geregelt.at Presence of a changeable by the driver of the motor vehicle second condition M2 becomes a power increasing mode in a control unit LM activated. By means of the control unit are the performance-related Actuator AL and possibly the other actuators A in terms of performance the power-related actuators AL optimally controlled and / or regulated.

Liegt weder die erste Bedingung M1 noch die zweite Bedingung M2 vor, wird ein Normal-Modus NM aktiviert. Dabei werden die leistungsbezogenen Aktuatoren AL und möglicherweise auch weitere Aktuatoren A im Hinblick auf eine konventionelle Art gesteuert und/oder geregelt. Lies neither the first condition M1 nor the second condition M2 is before a normal mode NM is activated. This will be the performance-related actuators AL and possibly also further actuators A with regard to a conventional type controlled and / or regulated.

Claims (4)

Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine, wobei bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) der Turbolader als leistungsbezogener Aktuator (AL) deaktiviert wird oder die maximal zulässige Drehzahl (DZ-TL) des Turboladers als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.A method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle during operation of an internal combustion engine, wherein a wear-reducing mode is activated in a control unit in the presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition in which by means of the control unit at least a performance-related actuator in terms of wear reduction optimally is controlled and / or regulated, characterized in that in the wear- reducing mode (VM) of the turbocharger is deactivated as a performance-related actuator (AL) or the maximum allowable speed (DZ-TL) of the turbocharger as a performance-related actuator (AL) is reduced. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Reduzierung der maximal zulässigen Drehzahl des Turboladers im verschleißreduzierenden Modus derart erreicht wird, dass die dem Turbolader zugeführte Abgasmenge mittels eines Bypasses im Abgaskrümmer des Turboladers reduziert wird.Method according to claim 1, characterized that a reduction in the maximum allowable speed of the turbocharger in the wear-reducing Mode is achieved such that the turbocharger supplied amount of exhaust gas reduced by means of a bypass in the exhaust manifold of the turbocharger becomes. Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine, wobei bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierendem Modus (VM) zumindest ein zusätzlicher Aktuator (A) zur Wärmeableitung des zumindest einen leistungsbezogenen Aktuators (AL) derart aktiviert wird, dass nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus ein Ölkreislauf (Ö) und/oder ein Wasserkreislauf (W) zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator (AL) aktiviert wird.A method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle during operation of an internal combustion engine, wherein a wear-reducing mode is activated in a control unit in the presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition in which by means of the control unit at least a performance-related actuator in terms of wear reduction optimally controlled and / or is regulated, characterized in that in the wear-reducing mode (VM) at least one additional actuator (A) for heat dissipation of the at least one power-related actuator (AL) is activated such that after switching off the internal combustion engine from the wear-reducing mode an oil circuit ( Ö) and / or a water cycle (W) for dissipating the heat of the internal combustion engine as a power-related actuator (AL) is activated. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bedingung die Betätigung oder die Nicht-Betätigung eines Bedienelements ist.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the first condition is the actuation or the non-actuation of a Operating element is.
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