DE102004004382A1 - Reducing deterioration of performance-related vehicle equipment, under conditions controlled by driver, activates deterioration-reducing mode in control unit - Google Patents

Reducing deterioration of performance-related vehicle equipment, under conditions controlled by driver, activates deterioration-reducing mode in control unit Download PDF

Info

Publication number
DE102004004382A1
DE102004004382A1 DE102004004382A DE102004004382A DE102004004382A1 DE 102004004382 A1 DE102004004382 A1 DE 102004004382A1 DE 102004004382 A DE102004004382 A DE 102004004382A DE 102004004382 A DE102004004382 A DE 102004004382A DE 102004004382 A1 DE102004004382 A1 DE 102004004382A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wear
performance
reducing
control unit
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102004004382A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102004004382B4 (en
Inventor
Richard Baur
Alexander Zengler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE200410004382 priority Critical patent/DE102004004382B4/en
Publication of DE102004004382A1 publication Critical patent/DE102004004382A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102004004382B4 publication Critical patent/DE102004004382B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
    • F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Should a first condition (M1) exist, which can be varied by the driver, a mode reducing deterioriation (VM) (e.g. wear) is activated in a control unit. The control unit then controls or regulates performance-related equipment (AL), especially an actuator, for optimal reduction of deterioriation. An independent claim is included for the corresponding vehicle with deterioration-reducing equipment.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for reducing wear of power related actuators of a motor vehicle during the Operation of an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.

Aus der DE 199 43 068 A1 ist ein Verfahren zur Begrenzung des Hochdrehens einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem abhängig von der vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Strecke die Brennkraftmaschine abgeregelt wird. Überschreitet die zurückgelegte Strecke des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert, wird der Motor nicht mehr abgeregelt. Dieses Verfahren dient unter anderem dazu, die Brennkraftmaschine unmittelbar nach erstmaliger Inbetriebnahme nicht zu überbeanspruchen, um spätere Folgeschäden aufgrund des möglichen Missbrauches in der Einfahrphase des Kraftfahrzeugs zu reduzieren. Der Fahrer hat hierbei keinen Einfluss.From the DE 199 43 068 A1 is a method for limiting the high speed of an internal combustion engine is known, in which dependent on the distance traveled by the motor vehicle, the internal combustion engine is stopped. Exceeds the covered distance of the motor vehicle a predetermined limit, the engine is no longer regulated. Among other things, this method serves to not overstress the internal combustion engine immediately after initial startup in order to reduce subsequent consequential damage due to the possible misuse in the run-in phase of the motor vehicle. The driver has no influence.

Des Weiteren sind Vorrichtungen und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei denen abhängig von einem gewählten Fahrprogramm die Getriebesteuerung vorgenommen wird. Die Fahrprogramme können zwischen verbrauchsgünstig und sportlich gewählt werden. Der Verschleiß bleibt dabei unberücksichtigt.Of Further are devices and methods for operating a motor vehicle known in which dependent from a selected driving program the transmission control is made. The driving programs can be between consumption low and sporty become. The wear remains disregarded.

Aufgabe der Erfindung ist, ein verbessertes Verfahren zur Verschleißreduzierung leistungsbezogener Aktuatoren anzugeben.task The invention is an improved method for reducing wear specify performance-related actuators.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.These The object is achieved by a Method according to claim 1 solved. Advantageous developments are the objects the dependent Claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird.The inventive method for wear reduction of power related actuators of a motor vehicle during the Operation of an internal combustion engine is characterized in that in the presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition in a control unit a wear-reducing Mode is activated, wherein by means of the control unit at least a performance related actuator in terms of wear reduction optimally controlled and / or regulated.

Das erfindungsgemäße Verfahren bietet den Vorteil, dass nicht nur während der Einfahrphase des Kraftfahrzeugs verschleißreduzierende Maßnahmen ergriffen werden. Die Verschleißreduzierung der leistungsbezogenen Bauteile steht hierbei im Vordergrund. Der Fahrer kann allerdings abhängig von seinen eigenen Wünschen und Bedürfnissen selbst bestimmen, wann er in einem verschleißreduzierenden Modus fahren will und wann er die volle Leistung des Fahrzeugs benötigt und der Verschleiß der Aktuatoren nebensächlich ist. Das Verfahren erstreckt sich allgemein auf den Betrieb der Brennkraftmaschine. Dies beinhaltet auch die Phasen unmittelbar nach dem Abschalten einer Brennkraftmaschine, z. B. bei einer Stopp-Automatik, wenn die leistungsbezogenen Aktuatoren noch erhitzt sind. Die Steuereinheit, mittels derer der entsprechende Modus aktiviert wird, kann eine separate Steuereinheit oder bspw. mit der Steuereinheit für die Brennkraftmaschine identisch sein.The inventive method offers the advantage that not only during the break-in phase of the motor vehicle wear-reducing Measures taken become. The wear reduction The performance-related components are in the foreground here. Of the Driver may be dependent, however from his own wishes and needs determine when to drive in a wear-reducing mode wants and when he needs the full power of the vehicle and the wear of the Actuators incidentally is. The method generally extends to the operation of the Internal combustion engine. This also includes the phases immediately after switching off an internal combustion engine, eg. B. in an automatic stop, when the power-related actuators are still heated. The control unit, by means of which the corresponding mode is activated, can be a separate Control unit or, for example. Be identical to the control unit for the internal combustion engine.

Die Ursache für den Verschleiß von leistungsbezogenen Aktuatoren liegt häufig an den extrem hohen Temperaturen, denen die leistungsbezogenen Aktuatoren bei regulärem Betrieb ausgesetzt sind. Deshalb wird gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung im verschleißreduzierenden Modus der zumindest eine leistungsbezogene Aktuator derart gesteuert und/oder geregelt, dass seine Erwärmung minimiert oder sogar reduziert wird.The Cause for the wear of Performance-related actuators are often due to the extremely high temperatures, the performance-related actuators in regular operation are exposed. Therefore, according to a development of the invention in the wear-reducing Mode of at least one power-related actuator controlled so and / or regulated that minimizes its warming or even is reduced.

Für die erste Bedingung bieten sich verschiedene Alternativen an. Vorteilhafterweise ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren die erste Bedingung die Betätigung eines Bedienelements als erste Alternative oder Nicht-Betätigung eines Bedienelements als zweite Alternative.For the first Condition offers various alternatives. advantageously, is in the inventive method the first condition is the operation a control element as a first alternative or non-actuation of a Operating element as a second alternative.

Bei der ersten Alternative werden die leistungsbezogenen Aktuatoren solange in einem Normal-Modus gesteuert und/oder geregelt, bis der Fahrer des Kraftfahrzeugs das im Fahrzeug dafür vorhandene Bedienelement betätigt. Dadurch liegt die vom Fahrer änderbare erste Bedingung in der Steuereinheit vor und es wird der verschleißreduzierende Modus aktiviert.at The first alternative will be the performance-related actuators as long as controlled in a normal mode and / or regulated until the Driver of the motor vehicle in the vehicle for this existing control element actuated. This is the changeable by the driver first condition in the control unit and it becomes the wear-reducing mode activated.

In der zweiten Alternative befindet sich das Fahrzeug bereits beim Start der Brennkraftmaschine im verschleißreduzierenden Modus, d. h. die vom Fahrer änderbare erste Bedingung entspricht dem Nicht-Betätigen des Bedienelements. Hierbei können die leistungsbezogenen Aktuatoren bereits unmittelbar nach dem Start bzw. in der Warmlaufphase derart betrieben werden, dass der Verschleiß der leistungsbezogenen Aktuatoren möglichst gering ist. Erst wenn der Fahrer anstelle des verschleißreduzierenden Modus einen Normal-Modus wünscht und dies durch Betätigung des im Fahrzeug dafür vorgesehenen Bedienelements bestätigt bzw. der Steuereinheit mitteilt, liegt die erste Bedingung nicht mehr in der Steuereinheit vor, wodurch aus dem verschleißreduzierenden Modus in einen Normal-Modus gewechselt wird.In the second alternative, the vehicle is already at Start of the engine in wear-reducing mode, d. H. the changeable by the driver first condition corresponds to the non-actuation of the operating element. in this connection can they performance-related actuators already immediately after take-off or in the warm-up phase are operated such that the wear of the performance-related Actuators possible is low. Only when the driver instead of the wear-reducing Mode wants a normal mode and this by operation in the vehicle for that provided control element confirmed or tells the control unit, the first condition is not more in the control unit, resulting in the wear-reducing Mode is changed to a normal mode.

Als weitere Alternative könnte ein Wechsel in bzw. aus dem verschleißreduzierenden Modus automatisch mittels des Steuergeräts vorgenommen werden, wenn das Steuergerät aufgrund bestimmter Eingangssignale erkennt, dass ein Wechsel notwendig und/oder sinnvoll ist.As a further alternative, a change to or from the wear-reducing mode could be made automatically by means of the control unit, if the control unit due to certain Ein Acknowledge signals that a change is necessary and / or useful.

Vorteilhafterweise wird im verschleißreduzierenden Modus der Turbolader als leistungsbezogener Aktuator deaktiviert oder es wird die maximal zulässige Drehzahl des Turboladers reduziert. Eine Reduzierung der maximal zulässigen Drehzahl im verschleißreduzierenden Modus kann dadurch erreicht werden, dass die dem Turbolader zugeführte Abgasmenge bspw. mittels eines Bypasses im Abgaskrümmer des Turboladers reduziert wird.advantageously, is in wear-reducing Mode of turbocharger disabled as a performance-related actuator or it will be the maximum allowable Reduced speed of the turbocharger. A reduction of the maximum permissible Speed in the wear-reducing Mode can be achieved by the amount of exhaust gas supplied to the turbocharger For example, reduced by means of a bypass in the exhaust manifold of the turbocharger becomes.

Vorteilhafterweise kann im verschleißreduzierenden Modus die maximal zulässige Drehzahl der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Durch die Reduzierung der maximal zulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine wird die Brennkraftmaschine u. a. nicht so stark erhitzt, wodurch sich der Verschleiß reduziert.advantageously, can in wear-reducing Mode the maximum allowed Speed of the internal combustion engine as a performance-related actuator be reduced. By reducing the maximum allowable speed the internal combustion engine, the engine u. a. not so Heavily heated, which reduces the wear.

Vorteilhafterweise kann auch im verschleißreduzierenden Modus das maximal zulässige Drehmoment der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Dadurch wird die Brennkraftmaschine ebenfalls u. a. nicht so stark erhitzt, wodurch sich der Verschleiß der Brennkraftmaschine reduzieren lässt.advantageously, can also be used in the wear-reducing Mode the maximum allowed Torque of the internal combustion engine as a performance-related actuator be reduced. As a result, the internal combustion engine is also u. a. not heated so much, which causes the wear of the internal combustion engine can be reduced.

Allgemein kann vorteilhafterweise im verschleißreduzierenden Modus die Verbrennungstemperatur in der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden. Dies ist bspw. durch eine Anreicherung des in den Zylinder einströmenden Luft-Kraftstoffgemisches mit Kraftstoff möglich. Das Luft-Kraftstoffgemisch wird dadurch fetter.Generally Advantageously, in the wear-reducing mode, the combustion temperature reduced in the internal combustion engine as a performance-related actuator become. This is, for example, by an enrichment of the cylinder incoming Air-fuel mixture with fuel possible. The air-fuel mixture gets fatter.

Zur Verschleißreduzierung leistungsbezogener Aktuatoren kann im verschleißreduzierenden Modus zusätzlich zumindest ein weiterer Aktuator zur Wärmeableitung des leistungsbezogenen Aktuators aktiviert werden. Bspw. kann durch Aktivieren eines Ladeluftkühlers die Verbrennungstemperatur und somit die Erwärmung der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator reduziert werden.to wear reduction Performance-related actuators can additionally at least in wear-reducing mode another actuator for heat dissipation of the power-related actuator are activated. For example. can through Activating a charge air cooler the combustion temperature and thus the heating of the internal combustion engine be reduced as a performance-related actuator.

Eine weitere Möglichkeit zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine besteht vorteilhafterweise darin, dass nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus ein Lüfter und/oder ein Ölkreislauf und/oder ein Wasserkreislauf aktiviert wird. Der Lüfter und/oder der Ölkreislauf und/oder der Wasserkreislauf bleiben solange in Betrieb, bis entweder eine vorgegebene Temperatur der Brennkraftmaschine unterschritten ist, oder bis ein vorgegebener Timer abgelaufen ist, oder bis die dafür vorgesehene Stromversorgung unter einen vorgegebenen kritischen Wert gesunken ist.A another possibility to dissipate the heat the internal combustion engine is advantageously that after a shutdown of the internal combustion engine from the wear-reducing mode a fan and / or an oil circuit and / or a water cycle is activated. The fan and / or the oil circuit and / or the water cycle remain in operation until either falls below a predetermined temperature of the internal combustion engine is, or until a given timer has expired, or until the intended for this purpose Power supply dropped below a predetermined critical value is.

Es besteht allerdings auch die Möglichkeit, im verschleißreduzierenden Modus den Lüfter und/oder den Ölkreislauf und/oder den Wasserkreislauf bei Überschreitung der Verbrennungstemperatur der Brennkraftmaschine zu aktivieren und das automatische Abschalten der Brennkraftmaschine für eine vorgegebene Zeit zu unterbinden, bis die Temperatur der Brennkraftmaschine durch die zusätzlichen Aktuatoren unter eine vorgegebene Grenztemperatur gefallen ist.It However, there is also the possibility in the wear-reducing Mode the fan and / or the oil circuit and / or the water cycle when exceeding the combustion temperature of Internal combustion engine to activate and automatic shutdown the internal combustion engine for a Prevent predetermined time until the temperature of the internal combustion engine through the additional Actuators has fallen below a predetermined limit temperature.

Die genannten Maßnahmen zur Steuerung und/oder Regelung der leistungsbezogenen und zusätzlichen Aktuatoren können einzeln oder in Kombination mit anderen Maßnahmen vorgenommen werden.The mentioned measures for controlling and / or regulating the performance-related and additional Actuators can individually or in combination with other measures.

Vorteilhafterweise kann das erfindungsgemäße Verfahren derart erweitert werden, dass bei Vorliegen einer durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren zweiten Bedingung in der Steuereinheit ein leistungssteigernder Modus aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator im Hinblick auf die Leistungssteigerung optimal gesteuert und/oder geregelt wird. Der Fahrer des Kraftfahrzeugs hat dadurch die Möglichkeit, zwischen drei verschiedenen Betriebsarten zu wählen. Er kann das Kraftfahrzeug in einem verschleißreduzierenden Modus, in einem Normal-Modus oder in einem leistungssteigernden Modus betreiben. Der leistungssteigernde Modus kann bspw. dann aktiviert werden, wenn kurzfristig eine sehr hohe Leistung zur Verfügung stehen soll, wie bspw. bei einer Gefahrensituation bei einem Überholvorgang. Im leistungssteigernden Modus kann die Leistungssteigerung der leistungsbezogenen Aktuatoren bspw. durch ein Chip-Tuning erzielt werden. Der leistungssteigernde Modus wird vorteilhafterweise nach einer vorgegeben Zeit wieder verlassen, um die leistungsbezogenen Aktuatoren nicht zu überbeanspruchen. Entweder wird dann durch die Steuereinheit automatisch in den verschleißreduzierenden Modus oder in den Normal-Modus oder in den zuletzt verwendeten Modus gewechselt. Die zweite Bedingung kann bspw. die Betätigung eines dafür vorgesehenen Bedienelements oder die Betätigung des Gaspedals in einer vorgegebenen Weise, bspw. ein dynamisches Gasgeben bis zum Anschlag, sein.advantageously, can the inventive method be extended so that in the presence of a by the driver of the motor vehicle changeable second condition in the control unit a performance-enhancing Mode is activated, wherein by means of the control unit at least a performance-related actuator in terms of performance improvement optimally controlled and / or regulated. The driver of the motor vehicle has the opportunity to to choose between three different operating modes. He can the motor vehicle in a wear-reducing Mode, in a normal mode or in a performance-enhancing mode Operate mode. The performance-enhancing mode can, for example, then activated if there is very high performance in the short term should, as for example in a dangerous situation in a passing process. In performance-enhancing mode, performance improvement may be performance-related Actuators, for example, be achieved by a chip tuning. The performance-enhancing Mode advantageously returns after a predetermined time leave, in order not to overstress the performance-related actuators. Either then is automatically by the control unit in the wear-reducing mode or changed to normal or last used mode. The second condition may, for example, the operation of a designated Operating element or actuation the accelerator pedal in a predetermined manner, for example. A dynamic Accelerate as far as it will go.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the drawing is an embodiment of Invention shown.

Die einzige Figur zeigt ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens. In einem ersten Schritt M wird ein Signal S, das vom Fahrer eines Kraftfahrzeugs bspw. mittels eines dafür vorgesehenen Bedienelements geändert werden kann, auf eine erste oder zweite Bedingung abgefragt.The single figure shows a flow chart of the method according to the invention. In a first step M, a signal S generated by the driver of a motor vehicle For example, by means of a changed control element can be queried on a first or second condition.

Bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung M1 wird in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus VM aktiviert. Mittels der Steuereinheit wird dadurch zumindest ein leistungsbezogener Aktuator AL im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt. Der zumindest eine leistungsbezogene Aktuator AL wird im verschleißreduzierenden Modus VM derart gesteuert und/oder geregelt, dass seine Erwärmung minimiert oder reduziert wird. Bspw. wird im verschleißreduzierenden Modus VM die maximal zulässige Drehzahl DZ-TL des Turboladers als leistungsbezogener Aktuator AL reduziert und/oder die maximal zulässige Drehzahl DZ-BK und/oder das maximal zulässige Drehmoment DM-BK und/oder die Verbrennungstemperatur VT-BK der Brennkraftmaschine als weiterer leistungsbezogener Aktuator AL reduziert. Zusätzlich wird im verschleißreduzierendem Modus VM zumindest ein zusätzlicher Aktuator A zur Wärmeableitung des zumindest einen leistungsbezogenen Aktuators AL aktiviert. Nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus VM wird ein Lüfter L und/oder ein Ölkreislauf Ö und/oder ein Wasserkreislauf W als weiterer Aktuator A zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator AV aktiviert.In the presence of a driver of the Motor vehicle changeable first condition M1, a wear-reducing mode VM is activated in a control unit. By means of the control unit, at least one performance-related actuator AL is thereby optimally controlled and / or regulated with regard to wear reduction. The at least one power-related actuator AL is controlled and / or regulated in the wear-reducing mode VM such that its heating is minimized or reduced. For example. In the wear-reducing mode VM, the maximum permissible speed DZ-TL of the turbocharger as a power-related actuator AL is reduced and / or the maximum permissible speed DZ-BK and / or the maximum permissible torque DM-BK and / or the combustion temperature VT-BK of the internal combustion engine further power-related actuator AL reduced. In addition, at least one additional actuator A for heat dissipation of the at least one power-related actuator AL is activated in the wear-reducing mode VM. After switching off the internal combustion engine from the wear-reducing mode VM, a fan L and / or an oil circuit Ö and / or a water circuit W is activated as a further actuator A for dissipating the heat of the internal combustion engine as a performance-related actuator AV.

Bei Vorliegen einer durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren zweiten Bedingung M2 wird in einer Steuereinheit ein leistungssteigernder Modus LM aktiviert. Mittels der Steuereinheit werden die leistungsbezogenen Aktuator AL und möglicherweise die weiteren Aktuatoren A im Hinblick auf eine Leistungssteigerung der leistungsbezogenen Aktuatoren AL optimal gesteuert und/oder geregelt.at Presence of a changeable by the driver of the motor vehicle second condition M2 becomes a power increasing mode in a control unit LM activated. By means of the control unit are the performance-related Actuator AL and possibly the other actuators A in terms of performance the power-related actuators AL optimally controlled and / or regulated.

Liegt weder die erste Bedingung M1 noch die zweite Bedingung M2 vor, wird ein Normal-Modus NM aktiviert. Dabei werden die leistungsbezogenen Aktuatoren AL und möglicherweise auch weitere Aktuatoren A im Hinblick auf eine konventionelle Art gesteuert und/oder geregelt.Lies neither the first condition M1 nor the second condition M2 is before a normal mode NM is activated. This will be the performance-related actuators AL and possibly also further actuators A with regard to a conventional type controlled and / or regulated.

Es können eine Vielzahl weiterer Details durchaus abweichend von obiger Beschreibung gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.It can a variety of other details quite different from the above description be designed without departing from the content of the claims.

Claims (10)

Verfahren zur Verschleißreduzierung von leistungsbezogenen Aktuatoren eines Kraftfahrzeugs während des Betriebs einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen einer durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren ersten Bedingung (M1) in einer Steuereinheit ein verschleißreduzierender Modus (VM) aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator (AL) im Hinblick auf die Verschleißreduzierung optimal gesteuert und/oder geregelt wird.Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle during operation of an internal combustion engine, characterized in that in the presence of a changeable by a driver of the motor vehicle first condition (M1) in a control unit, a wear-reducing mode (VM) is activated, wherein by means of the control unit at least a performance-related actuator (AL) is optimally controlled and / or regulated in terms of wear reduction. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine leistungsbezogene Aktuator (AL) im verschleißreduzierenden Modus (VM) derart gesteuert und/oder geregelt wird, dass seine Erwärmung minimiert oder reduziert wird.Method according to claim 1, characterized that the at least one power-related actuator (AL) in the wear-reducing mode (VM) is controlled and / or regulated so that minimizes its heating or reduced. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bedingung die Betätigung oder die Nicht-Betätigung eines Bedienelements ist.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the first condition is the actuation or the non-actuation of a Operating element is. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) der Turbolader als leistungsbezogener Aktuator (AL) deaktiviert wird oder die maximal zulässige Drehzahl (DZ-TL) des Turboladers als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the wear - reducing mode (VM) of Turbocharger is deactivated as a performance-related actuator (AL) or the maximum allowable Speed (DZ-TL) of the turbocharger as a performance-related actuator (AL) is reduced. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) die maximal zulässige Drehzahl (DZ-BK) der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the wear-reducing mode (VM) the maximum permissible Speed (DZ-BK) of the internal combustion engine as a performance-related actuator (AL) is reduced. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) das maximal zulässige Drehmoment (DM-BK) der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the wear-reducing mode (VM) the maximum permissible Torque (DM-BK) of the internal combustion engine as a performance-related Actuator (AL) is reduced. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierenden Modus (VM) die Verbrennungstemperatur (VT-BK) in der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator (AL) reduziert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the wear-reducing mode (VM) the Combustion temperature (VT-BK) in the internal combustion engine as a performance-related Actuator (AL) is reduced. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im verschleißreduzierendem Modus (VM) zumindest ein zusätzlicher Aktuator (A) zur Wärmeableitung des zumindest einen leistungsbezogenen Aktuators (AL) aktiviert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that in the wear-reducing mode (VM) at least an additional one Actuator (A) for heat dissipation of the at least one power-related actuator (AL) activated becomes. Verfahren nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Abschalten der Brennkraftmaschine aus dem verschleißreduzierenden Modus ein Lüfter (L) und/oder ein Ölkreislauf (Ö) und/oder ein Wasserkreislauf (W) zur Ableitung der Wärme der Brennkraftmaschine als leistungsbezogener Aktuator (AL) aktiviert wird.Method according to claim 8, characterized that after switching off the internal combustion engine from the wear-reducing Mode a fan (L) and / or an oil circuit (Ö) and / or a water circuit (W) for dissipating the heat of the internal combustion engine is activated as a performance-related actuator (AL). Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen einer durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs änderbaren zweiten Bedingung (M2) in der Steuereinheit ein leistungssteigernder Modus (LM) aktiviert wird, bei dem mittels der Steuereinheit zumindest ein leistungsbezogener Aktuator (AL) im Hinblick auf die Leistungssteigerung optimal gesteuert und/oder geregelt wird.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that in the presence of a changeable by the driver of the motor vehicle second condition (M2) in the control unit, a power-increasing mode (LM) is activated, in which by means of the control unit, at least one power-related actuator (AL) is optimally controlled and / or regulated in terms of performance increase.
DE200410004382 2004-01-29 2004-01-29 Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle Expired - Fee Related DE102004004382B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410004382 DE102004004382B4 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410004382 DE102004004382B4 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004004382A1 true DE102004004382A1 (en) 2005-08-25
DE102004004382B4 DE102004004382B4 (en) 2007-03-01

Family

ID=34801169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410004382 Expired - Fee Related DE102004004382B4 (en) 2004-01-29 2004-01-29 Method for reducing the wear of power-related actuators of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004004382B4 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011014702B3 (en) * 2011-03-22 2012-06-14 Audi Ag Method and device for influencing an automatic transmission
WO2012119575A3 (en) * 2011-03-08 2012-11-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling a drive train
DE202013008389U1 (en) * 2013-09-21 2014-12-22 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Control arrangement for controlling an internal combustion engine of a motor vehicle
CN111691998A (en) * 2019-03-14 2020-09-22 丰田自动车株式会社 Hybrid vehicle and method of diagnosing abnormal condition of hybrid vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4014294A1 (en) * 1990-05-04 1991-11-07 Daimler Benz Ag Max. speed variation device for vehicular diesel engine - includes selector switch for electronic control of fuel metering which restricts top speed at full throttle
US5769051A (en) * 1996-05-29 1998-06-23 Bayron; Harry Data input interface for power and speed controller
DE19733763A1 (en) * 1997-08-05 1999-02-11 Bosch Gmbh Robert Runtime-dependent internal combustion engine control
DE19943068A1 (en) * 1999-09-09 2001-03-22 Zahnradfabrik Friedrichshafen Limiting the revolution rate of a vehicle engine involves limiting engine loading to defined value if distance travelled by vehicle is less than defined value
WO2001048362A1 (en) * 1999-12-24 2001-07-05 Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited Improved speed limiter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4014294A1 (en) * 1990-05-04 1991-11-07 Daimler Benz Ag Max. speed variation device for vehicular diesel engine - includes selector switch for electronic control of fuel metering which restricts top speed at full throttle
US5769051A (en) * 1996-05-29 1998-06-23 Bayron; Harry Data input interface for power and speed controller
DE19733763A1 (en) * 1997-08-05 1999-02-11 Bosch Gmbh Robert Runtime-dependent internal combustion engine control
DE19943068A1 (en) * 1999-09-09 2001-03-22 Zahnradfabrik Friedrichshafen Limiting the revolution rate of a vehicle engine involves limiting engine loading to defined value if distance travelled by vehicle is less than defined value
WO2001048362A1 (en) * 1999-12-24 2001-07-05 Orbital Engine Company (Australia) Pty Limited Improved speed limiter

Non-Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Chip-Tuning.de Tuning by d.f.t., 18.06.2003 (rech. am 15.12.04) *
Geberscik,G, et al: Chip-Tuning Einaktuelles Phänomen und seine Folgen. MTZ 11/2002 (63), S. 976-981 *
Winterkorn,M., Bohne,P.: Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen-der Lupo 3L *
Winterkorn,M., Bohne,P.: Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen-der Lupo3L TDI. ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 101 (1999) 6, S. 390-401
Winterkorn,M., Bohne,P.: Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen-der Lupo3L TDI. ATZ AutomobiltechnischeZeitschrift 101 (1999) 6, S. 390-401 *

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012119575A3 (en) * 2011-03-08 2012-11-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling a drive train
CN103415728A (en) * 2011-03-08 2013-11-27 舍弗勒技术股份两合公司 Method for controlling a drive train
CN103415728B (en) * 2011-03-08 2016-03-02 舍弗勒技术股份两合公司 For controlling the method for drivetrain
DE102011014702B3 (en) * 2011-03-22 2012-06-14 Audi Ag Method and device for influencing an automatic transmission
WO2012126549A1 (en) * 2011-03-22 2012-09-27 Audi Ag Method and apparatus for influencing an automatic transmission
CN103459896A (en) * 2011-03-22 2013-12-18 奥迪股份公司 Method and apparatus for influencing automatic transmission
US9132827B2 (en) 2011-03-22 2015-09-15 Audi Ag Method and apparatus for influencing an automatic transmission
CN103459896B (en) * 2011-03-22 2016-01-06 奥迪股份公司 For the method and apparatus of exerting one's influence to automatic transmission
DE202013008389U1 (en) * 2013-09-21 2014-12-22 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Control arrangement for controlling an internal combustion engine of a motor vehicle
CN111691998A (en) * 2019-03-14 2020-09-22 丰田自动车株式会社 Hybrid vehicle and method of diagnosing abnormal condition of hybrid vehicle
CN111691998B (en) * 2019-03-14 2022-04-15 丰田自动车株式会社 Hybrid vehicle and method of diagnosing abnormal condition of hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004004382B4 (en) 2007-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60225842T2 (en) CONTROL FOR AN ELECTRICALLY SUPPORTED TURBOCHARGER
DE69535309T2 (en) Method and system for controlling internal combustion engines
DE102010026316B4 (en) Engine cooling system for a vehicle
DE112015005126B4 (en) Cooling control apparatus for an internal combustion engine and cooling control method therefor
DE102006045661B4 (en) Method for starting an internal combustion engine
DE102004002440A1 (en) Automatic stop / start control for an engine
DE10155339A1 (en) Method for operating an internal combustion engine and motor vehicle
DE102011006854A1 (en) Method for a cabin heater and vehicle
DE102011078088A1 (en) cooling system
DE10161850B4 (en) Method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle
DE10328786B4 (en) Method for operating a motor vehicle
DE102019124637A1 (en) METHOD AND SYSTEM FOR HEATING A VEHICLE
EP2212172B1 (en) Method for operating a hybrid drive device and hybrid drive device
DE60038462T2 (en) ENGINE IDLE CONTROL
DE4392959B4 (en) Method and device for accelerating the heating of the vehicle engine in a vehicle equipped with a retarder
DE102004004382A1 (en) Reducing deterioration of performance-related vehicle equipment, under conditions controlled by driver, activates deterioration-reducing mode in control unit
DE3537911C2 (en)
DE2213303C2 (en) Auxiliary device drive derived from the internal combustion engine for auxiliary units such as cooling air fan, cooling water pump, servo pressure pump and the like.
EP0885758B1 (en) Method of operating of an exhaust heat exchanger in an internal-combustion engine for a motor vehicle
DE102011008737B4 (en) Internal combustion engine, diagnostic device for an internal combustion engine and method for adjusting an internal combustion engine
DE102008032102A1 (en) Control system for vehicle interior heating
DE102007051252B4 (en) Method and device for reducing the drive torque during brief torque-reducing interventions
DE102019126143B4 (en) VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD
DE102016209230A1 (en) Method for controlling a sailing operation of a vehicle with automated clutch
DE102008060351A1 (en) Hybrid vehicle has internal combustion engine, electric machine, gear mechanism and gear input, where valve is arranged in oil inlet, which is controlled or regulated by controller or regulator

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee