DE102004001624B3 - Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102004001624B3
DE102004001624B3 DE102004001624A DE102004001624A DE102004001624B3 DE 102004001624 B3 DE102004001624 B3 DE 102004001624B3 DE 102004001624 A DE102004001624 A DE 102004001624A DE 102004001624 A DE102004001624 A DE 102004001624A DE 102004001624 B3 DE102004001624 B3 DE 102004001624B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive according
spindle
holder
leg
shaped
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102004001624A
Other languages
English (en)
Inventor
Stefan Wetzig
Hans Dropmann
Michael WÖHRLE
Andreas Gapp
Urban KNÖPFLE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IMS Gear SE and Co KGaA
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
IMS Gear SE and Co KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE102004001624A priority Critical patent/DE102004001624B3/de
Application filed by Keiper GmbH and Co, IMS Gear SE and Co KGaA filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to JP2006548152A priority patent/JP4628370B2/ja
Priority to CNB2004800386247A priority patent/CN100506593C/zh
Priority to BRPI0418371-1A priority patent/BRPI0418371B1/pt
Priority to DE502004006800T priority patent/DE502004006800D1/de
Priority to EP04803994A priority patent/EP1701861B1/de
Priority to US10/585,454 priority patent/US7669824B2/en
Priority to KR1020067010552A priority patent/KR101049367B1/ko
Priority to PCT/EP2004/014385 priority patent/WO2005065989A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004001624B3 publication Critical patent/DE102004001624B3/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
    • Y10T74/18072—Reciprocating carriage motions

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Spindel (5), welche an einer ersten (4) von zwei relativ zueinander verstellbaren Schienen (3, 4) mittels endseitig an der Spindel (5) befindlichen Halterungen (60) befestigt ist. Ein von einem Motor (2) angetriebenes Getriebe (9) ist an der zweiten Schiene (3) angeordnet. Erfindungsgemäß weist mindestens eine Halterung (60) eine wannenförmige, äußere Auflagefläche (66) auf einem massiven, blockartigen Schenkel (62) auf, in welcher jeweils ein Ende der Spindel (5) feststehend aufsitzt. DOLLAR A Vorteil: DOLLAR A Im Vergleich zu herkömmlichen Halterungen, die als Stanzbiegeteil ausgebildet sind, zeichnen sich die erfindungsgemäßen Halterungen durch eine erhöhte Festigkeit im Crashfall aus.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Spindel, welche an einer ersten von zwei relativ zueinander verstellbaren Schienen mittels mindestens einer endseitig an der Spindel befindlichen Halterung befestigt ist, und mit einem von einem Motor angetriebenen Getriebe, das an der zweiten Schiene angeordnet ist.
  • Ein bekannter Antrieb für Sitzverstelleinrichtungen ist in EP 1 068 093 B1 beschrieben. Der Antrieb ist in der dortigen und in der vorliegenden 1 dargestellt. Wie ersichtlich, ist eine Halteplatte 1, auf der der Sitz eines Kraftfahrzeuges zu befestigen ist, einer Oberschiene 3 zugeordnet. An der Halteplatte 1 sind Befestigungslaschen 11 für einen Motor 2 vorgesehen, so dass dieser fest mit der Halteplatte 1 und damit fest mit der Oberschiene verbunden werden kann. Beidseitig am Motor 2 sind Antriebswellen 21, 22 angeordnet. Hierzu können flexible Wellen verwendet werden. Diese Antriebswellen 21, 22 stellen die Verbindung zu einem Getriebe 9 her, das in der EP 1 068 093 B1 ausführlich beschrieben ist. Dieses Getriebe 9 sitzt in einem U-förmigen Haltebügel 8 mit Befestigungslöchern 8a, durch welche das Getriebe 9 an der Oberschiene 3 befestigt wird.
  • Die Oberschiene 3 gleitet direkt oder über nicht dargestellte Verstell- und/oder Lagerelemente auf einer am Fahrzeugboden des Kraftfahrzeuges festgelegten Unterschiene 4.
  • In Funktionslage der Oberschiene 3 und Unterschiene 4 werden diese durch ihre Berührungs- bzw. Lagerungsbereiche so gehal ten, dass sich ein Hohlraum ergibt. Innerhalb dieses Hohlraumes ist eine Gewindespindel 5 angeordnet. Diese Gewindespindel 5 wird zwischen Halterungen 6a und 6b aufgenommen, die auf der Unterschiene 4 fest angeordnet sind. Hierfür verfügen die Halterungen 6a und 6b über Befestigungslöcher 6e, durch welche geeignete Schraubverbindungen oder ähnliche Befestigungsmittel ragen und an Befestigungslöchern 4a der Unterschiene 4 gehalten werden. Die Spindel 5 ist selbst über geeignete Befestigungsmuttern 6c, 6d an die Halterungen 6a und 6b festgeschraubt.
  • Problematisch bei dem in 1 dargestellten Antrieb ist die Gestaltung der Halterungen 6a und 6b.
  • Diese L-förmig gestalteten Halterungen 6a, 6b werden regelmäßig als Stanzbiegeteile hergestellt. Dabei werden die Halterungen zunächst als streifenförmige Elemente aus Metallplatten herausgestanzt und anschließend im rechten Winkel gebogen. Solche Stanzbiegeteile sind zwar in der Herstellung verhältnismäßig einfach und damit preisgünstig. Nachteilig ist jedoch die zu geringe Festigkeit dieser Halterungen. Solche Stanzbiegeteile können nämlich nur begrenzte Kräfte im Crashfall aufnehmen. Es hat sich in Versuchen herausgestellt, dass solche Stanzbiegeteile im Crashfall verhältnismäßig geringe Kräfte von bi zu etwa 20 kN verkraften können.
  • Weitere Halterungen für Sitzverstellantriebe sind z. B. in WO 86/06036 A1, DE 100 03 305 C1 und DE 43 01 241 C2 beschrieben.
  • Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
    •
  • Die Erfindung hat das Ziel, den bekannten eingangs genannten Antrieb so weiterzubilden, dass im Crashfall von der oder den Halterungen höhere Kräfte aufgenommen werden können als dies bisher der Fall war.
  • Dieses Ziel wird erreicht durch einen Antrieb mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Die Erfindung besteht im Wesentlichen darin, die Halterung so auszubilden, dass das oder die Enden der Spindel nicht mehr mittels Verschraubungen an L-förmigen Stanzbiegeteilen festgelegt sind, sondern dieses Ende oder diese Enden der Spindel in wannenförmigen Auflageflächen der Halterungen feststehend aufsitzen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die feststehende Verbindung zwischen den Halterungen und den Enden der Spindel mittels Laserschweißung erreicht. Hierfür werden zweckmäßigerweise zwei zur Spindelachse parallel verlaufende Schweißnähte am Randbereich der wannenförmigen Auflagefläche angebracht, die die Halterung mit einem Ende der Spindel verbinden. Vorzugsweise ist die Schweißnaht mindestens etwa 10 mm, vorzugsweise etwa 15 mm, lang. Dies bedingt selbstverständlich, dass die wannenförmige Auflagefläche in der Halterung ebenso entsprechend lang dimensioniert ist.
  • Im Hinblick auf eine ausreichend hohe Festigkeit der Spindel hat es sich als vorteilhaft erwiesen, diese aus gerolltem Rundstahl herzustellen. Zur Festlegung der Enden der Spindel in den wannenförmigen Auflageflächen der Halterungen werden die Enden beipielsweise so drehbearbeitet, dass deren Durchmesser kleiner ist als der Fußkreis des Gewindes der Spindel. Der Durchmesser kann beispielsweise ca. 7 mm betragen. Durch diese Drehbearbeitung der Enden der Spindel liegen diese satt in der entsprechend geformten wannenförmigen Auflageflä che, die ebenfalls ungefähr eine Rundung mit einem gedachten Durchmesser, die dem Durchmesser der Enden der Spindel entspricht. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Durchmesser der Auflagefläche gleich etwas größer gestaltet werden muss als der Durchmesser der Enden der Spindel, damit diese satt in der wannenförmigen Auflagefläche sitzen können. Damit ist eine optimale Laserschweißung möglich.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung sind die Halterungen L-förmig ausgebildet, wobei der horizontale Schenkel der Halterung plattenförmig ist und ein Befestigungsloch aufweist. Der vertikale Schenkel besteht dagegen aus einem massiven, blockartigen Teil, auf dessen Oberseite die erwähnte, wannenförmige Auflagefläche für die Spindelenden ausgebildet ist. Diese wannenförmige Auflagefläche erstreckt sich parallel zum horizontalen Schenkel der Halterung.
  • Zur Erzielung einer hohen Crashfestigkeit im montierten Zustand hat der horizontale Schenkel der Halterung eine Breite, die etwa annähernd dem Innenabstand der im Querschnitt U-förmig gestalteten Unterschiene, in die die Halterung eingesetzt wird, entspricht. Eine solche Wahl der Breite hat sich als günstig herausgestellt, um im auftretenden Crashfall ausreichend Kräfte aufnehmen zu können.
  • Der massive, blockartig gestaltete vertikale Schenkel der Halterung weist eine geringere Breite als der horizontale Schenkel der Halterung auf. Dies hat den Vorteil, dass sich die Oberschiene samt Kugellager beim Verfahren des Sitzes am horizontalen Schenkel der Halterung vorbeibewegen kann.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung verfügt der vertikale Schenkel am inneren Übergangsbereich zum horizontalen Schenkel der Halterungen hin über einstückig angeformte, randseitige Verstärkungsbänder, die ebenfalls im Crashfall zusätzliche Kräfte aufnehmen.
  • Zur Erhöhung der aufzunehmenden Crashkräfte bei einem Auffahrunfall eines Kraftfahrzeuges sind auf einer planen Auflagefläche an der Unterseite der Halterung ein oder mehrere hervorstehende Nocken ausgebildet. So kann z.B. ein zwischen Befestigungsloch und vorderem Rand des horizontalen Schenkels der Halterung hervorstehender Nocken in eine entsprechende Ausnehmungen an der Unterschiene der Sitzverstelleinrichtung eingreifen. Ein zweiter Nocken kann sich auf der planen Auflagefhäche an der Unterseite der Halterung im Bereich des massiven, blockartigen gestalteten, vertikalen Schenkels befinden.
  • Die in der Unterschiene vorgesehenen Ausnehmungen für den oder die erwähnten Nocken sind vorzugsweise so gestaltet, dass eine Fixierung der Halterungen samt Spindel in der Unterschiene möglich ist. Hierfür muss man wissen, dass bei der vorgesehenen Montage des erfindungsgemäßen Antriebes zunächst der U-förmige Haltebügel (vgl. Bezugszeichen 8 in 1), in dem das Getriebe sitzt, an die Oberschiene geschraubt wird. In einer geeigneten Montagevorrichtung wird dann die Oberschiene und Unterschiene ineinandergeschoben, wobei Haltefinger der Montageeinrichtung unter die Halterungen greifen. Anschließend werden die Oberschiene und die Unterschiene zum „Einlaufen" des zwischen Oberschiene und Unterschiene befindlichen Kugellagers mehrmals, z.B. 10 bis 20 mal, hin- und herbewegt. Schließlich werden die Haltefinger der Montageeinrichtung weggezogen, so dass bei der nächsten Schiebebewegung die Nocken, sobald diese über die Ausnehmungen in der Unterschiene laufen, dort einrasten können.
  • Im Gegensatz zu herkömmlichen Schraub- oder Nietverbindungen zeichnet sich damit die vorliegende Erfindung durch eine vereinfachte Montage der Halterungen auf der Unterschiene aus. Zudem sind die Halterungen lösbar auf der Unterschiene befestigt, was im Falle einer notwendigen Reparatur oder eines Austauschs der Antriebskomponenten günstig ist.
  • Die erwähnten Nocken erhöhen nicht nur die aufzunehmenden Crashkräfte bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges. Die beiden Nocken sorgen auch für eine Verdrehsicherung bei der Montage der Unterschiene am auf den Fahrzeugboden. Ein unbeabsichtigtes Verdrehen bzw. seitliches Ausweichen der Halterung samt Spindel wird nämlich vermieden, wenn die Unterschiene samt der über die Nocken vormontierten Spindel am auf den Fahrzeugboden festgeschraubt wird. Hierfür werden nämlich Schrauben durch die Befestigungslöcher der Halterung und durch die hierzu ausgerichteten Löcher der Unterschiene gesteckt und in Befestigungsmuttern des Fahrzeugbodens festgeschraubt. Dem bei diesem Schraubvorgang wirkenden Drehmoment wirken die in den Ausnehmungen der Unterschiene sitzenden Nocken entgegen, so dass die Spindel samt Getriebe exakt ausgerichtet in der Unterschiene verbleibt.
  • Zweckmäßigerweise wird die zum Getriebe hin weisende Fläche des vertikalen, blockartig ausgebildeten Schenkels der Halterung als plane Anschlagfläche für das Getriebe des Antriebes ausgestaltet. Diese plane Anschlagfläche ist orthogonal zu dem horizontalen Schenkel der Halterung ausgerichtet.
  • Obwohl die erfindungsgemäße Halterung auf unterschiedlichste Art und Weise hergestellt werden kann, bietet es sich an, dieses als Kaltfließpressteil aus Metall, insbesondere Stahl, herzustellen. Der besondere Vorteil eines solchen Kaltfließ pressteiles liegt darin, dass hohe Crashkräfte bis zu 30 kN bei geringem Bauraum aufgenommen werden können.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Halterung ermöglicht nicht nur die Aufnahme höherer Kräfte im Crashfall, sondern zeichnet sich auch durch einen verlängerten Verfahrweg des Getriebes aus, vorausgesetzt, die Befestigungslöcher für die Halterungen sind wie im Stand der Technik vorgegeben. Dieser verlängerte Verfahrweg ist möglich, weil das Getriebe unmittelbar bis zur Anschlagfläche der Halterung fahren kann und die Halterung selbst kürzer baut als Halterungen nach dem Stand der Technik.
    •
  • Der erfindungsgemäße Antrieb wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit weiteren Figuren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 den bereits erläuterten Antrieb nach dem bekannten Stand der Technik mit einer an ihren Enden über Halterungen festgelegten Spindel, auf der ein längsverfahrbares Getriebe sitzt,
  • 2 ein auf einer Spindel sitzendes Getriebe ähnlich zu 1, jedoch mit Halterungen, die nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gestaltet sind,
  • 3–6 die in 2 gezeigten Halterungen in unterschiedlichen Ansichten.
  • In den nachfolgenden Figuren bezeichnen, sofern nicht anders angegeben, gleiche Bezugszeichen gleiche Teile mit gleicher Bedeutung.
  • In 2 ist, ähnlich wie in 1, wiederum eine Spindel 5 und ein auf der Spindel 5 entlang der Spindelachse A verfahrbares Getriebe 9 dargestellt. Das Getriebe 9 ist in der bereits bekannten, U-förmigen Halterung 8 festgelegt, welche über Befestigungslöcher 8a an der Oberschiene 3 (vgl. 1) eines Fahrzeugsitzes festschraubbar ist.
  • Im Gegensatz zur Darstellung von 1 ist die Spindel 5 an ihren Enden 5a mit besonders gestalteten Halterungen 60, die im Zusammenhang mit den 3–6 noch näher erläutert werden, feststehend verbunden.
  • Die Halterungen 60 sind, wie die Seitenansicht von 3 zeigt, L-förmig gestaltet und weisen einen plattenförmigen, horizontalen Schenkel 61 auf sowie einen vertikalen Schenkel 62, der als massives, blockartiges Teil gestaltet ist. In dem plattenförmigen, horizontalen Schenkel 61 ist ein Befestigungsloch 64 eingearbeitet. Dieses Befestigungsloch 64 dient dazu, die Halterungen 60 über die Unterschiene 4 (vgl. hierzu 1) am Fahrzeugboden mittels geeigneter Befestigungselemente festzuschrauben. Hierfür sind z. B. Schraub- oder Nietverbindungen geeignet.
  • Der horizontale Schenkel 61 der Halterung 60 verfügt auf seiner unteren, dem vertikalen Schenkel 62 abweisenden Seite über eine plane Auflagefläche 63, die zum Aufsetzen auf die Unterschiene 4 vorgesehen ist. Aus dieser Auflagefläche 63 ragen zwei Nocken 70, 71 hervor. Der zwischen dem Befestigungsloch 64 und dem vorderen Rand 68 der Halterung 60 befindliche erste Nocken 70 greift in eine entsprechende Ausnehmung in der Unterschiene 4 des Sitzgestelles. Ein zweiter Nocken 71 ragt unterhalb des vertikalen, blockartigen Schenkels 62 aus der Auflagefläche 63 hervor. Auch dieser Nocken 71 ragt in eine ent sprechende Ausnehmung in der Unterschiene 4 des Sitzgestelles. Der Nocken 70 hat eine Höhe H, welche größer ist als die Höhe h des Nockens 71. Der Durchmesser x des Nockens 70 ist kleiner als der Durchmesser X des zweiten Nockens 71. Die Durchmesser x und X der beiden Nocken 70, 71 sind deutlich kleiner als der Durchmesser des Befestigungsloches 64. Beide Nocken 70, 71 erhöhen im montierten Zustand der Halterung 60 der Unterschiene 4 (vgl. 1) die Aufnahme der Crashkräfte. Beide Nocken 70 und 71 dienen zusätzlich als für eine Verdrehsicherung, bei der Montage der Unterschiene 4 auf den Fahrzeugboden.
  • Wie insbesondere aus den perspektivischen Darstellungen von 4 und 5 der Halterung 60 hervorgeht, weist der horizontale Schenkel 61 der Halterung eine deutlich größere Breite D als der massive, blockartige, vertikale Schenkel 62 der Halterung 60 auf. Die Breite des vertikalen Schenkels 62 ist mit d bezeichnet. Die Breite D das horizontalen Schenkels 61 ist ungefähr so breit wie der Innenabstand ID der Unterschiene 4 (vgl. 1).
  • Auf der Oberseite des vertikalen Schenkels 62 verläuft eine rannenartige bzw. wannenartige Vertiefung 66, die als Auflagefläche für jeweils ein Ende 5a der Spindel 5 (vgl. 2) dient. Diese Auflagefläche kann z.B. zwischen 10 und 15 mm lang sein.
  • Zur Befestigung der aus gerolltem Rundstahl bestehenden Spindel 5 sind deren Enden 5a z. B. abgedreht, d. h. dass die Enden 5a über kein Gewinde mehr verfügen. Der Durchmesser der Enden 5a beträgt beispielsweise etwa 6 bis 7 mm, während der Außendurchmesser des Gewindes 9 mm betragen kann. Der Radius der wannenartigen Vertiefung 66 ist hierzu passend, vorzugsweise etwas größer gestaltet, so dass die Enden 5a der Spindel 5 flächig bzw. linienförmig in der wannenartigen Vertiefung 66 aufliegen können. Zur Befestigung der Enden 5a in dieser wannenartigen Vertiefung 66 werden diese an den links und rechts zugänglichen Stellen jeweils mit einer Schweißnaht, vorzugsweise mittels Laserschweißung, befestigt. Die Länge der Schweißnähte sollte mindestens annähernd etwa 10 mm, vorzugsweise etwa 15 mm, betragen.
  • Um die Aufnahme von Crashkräften in Zug- und Druckbelastung bei dieser Halterung 60 zu erhöhen, ist, wie in 3 besonders deutlich zu erkennen, der Übergang vom horizontalen Schenkel 61 zum vertikalen Schenkel 62 nicht exakt im 90° Winkel gestaltet sondern in einem stumpferen Winkel hierzu. Zudem befinden sich an den äußeren Rändern des Übergangs einstückig angeformte Verstärkungsbänder 67, welche den Randbereich des schrägen Übergangs zwischen vertikalem Schenkel 62 und horizontalem Schenkel 61 bei Druck- oder Zugbelastung verstärken.
  • Schließlich weist die Halterung 60 eine plane Anschlagfläche 65 auf, welche die untere Auflagefläche 63 und die obere, wannenartige Auflagefläche 66 miteinander verbindet. Diese plane Anschlagfläche 65 kann als Anschlag für das Getriebe 9 in Endstellung dienen.
  • Im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel wurde immer davon gesprochen, dass beide Enden der Spindel in den erfindungsgemäß ausgestalteten Halterungen gehalten sind. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, dass nur ein Ende der Spindel von solch einer Halterung und das andere Ende in herkömmlicher Weise von einer anderen Halterung gehalten wird.
  • Wenngleich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel davon die Rede war, dass das Getriebe 9 auf einer Spindel verfahrbar an geordnet ist, so umfasst die vorliegende Erfindung auch, die Spindel durch eine Zahnstange zu ersetzen. Es muss lediglich dafür gesorgt werden, dass die Enden einer solchen Zahnstange – ähnlich wie in der Darstellung von 2 – einen abgedrehten Endabschnitt aufweisen, der mit seinem Durchmesser in die wannenförmige Ausnehmung der Auflagefläche 66 des vertikalen Schenkels 62 der Halterung 60 passt und dort mit diesem sicher, beispielsweise mittels Laserschweißung, befestigt werden kann.
    • 1
    Halteplatte
    2
    Antriebsmotor
    3
    Obenschiene
    4
    Untenschiene
    4a
    Befestigungsloch
    5
    Spindel
    5a
    Bereich mit veringertem Durchmesser
    6
    Halterung
    6a
    Halterung
    6b
    Halterung
    6c
    Befestigungsmutter
    6d
    Befestigungsmutter
    6e
    Befestigungslöcher
    8
    Halterung
    8a
    Befestigungsloch
    9
    Getriebe
    11
    Befestigungslasche
    21
    Antriebswelle
    22
    Antriebswelle
    30
    Befestigungslöcher
    60
    Halterung
    61
    horizontaler Schenkel
    62
    vertikaler Schenkel
    63
    Auflagefläche
    64
    Befestigungsloch
    65
    Anschlagfläche
    66
    Auflagefläche
    67
    Verstärkungsband
    68
    Rand
    70
    Nocken
    71
    Nocken
    74
    Schweißnaht
    75
    Schweißnaht
    A
    Spindelachse
    D
    Breite von 61
    d
    Breite von 62
    H
    Höhe von 70
    ID
    Innenabstand von 4
    h
    Höhe von 71
    L
    Länge von 5a
    ⌀
    Durchmesser von 5a
    x
    Durchmesser von 70
    X
    Durchmesser von 71

Claims (25)

  1. Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Spindel (5), welche an einer ersten (4) von zwei relativ zueinander verstellbaren Schienen (3, 4) mittels mindestens einer endseitig an der Spindel (5) befindlichen Halterung (60) befestigt ist, und mit einem von einem Motor (2) angetriebenen Getriebe (9), das an der zweiten Schiene (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Halterung (60) eine wannenförmige, äußere Auflagefläche (66) auf einem massiven, blockartigen Schenkel (62) aufweist, in welcher ein Ende der Spindel (5) feststehend aufsitzt.
  2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei solche Halterungen (60) vorgesehen sind, von denen jeweils eine Halterung (60) zur Halterung eines von zwei Enden (5a) der Spindel (5) dient .
  3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (5) mittels Laserschweißung auf der wannenförmigen Auflagefläche (66) befestigt ist.
  4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (5) mittels zwei parallel zur Spindelachse (A) verlaufenden Schweißnähten (74, 75) am Randbereich der wannenförmigen Auflagefläche (66) befestigt ist.
  5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Schweißnähte (74, 75) mindestens annähernd etwa 10 mm lang ist.
  6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (5) aus gerolltem Rundstahl hergestellt ist.
  7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden (5a) der Spindel (5) drehbearbeitet sind und einen Durchmesser (⌀) aufweisen, welcher kleiner als der Fußkreis der Verzahnung der Spindel (5) ist.
  8. Antrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Spindel (5) einen Durchmesser von etwa 7 mm aufweisen.
  9. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jede Halterung (60) L-förmig ausgebildet ist und einen plattenförmigen, horizontalen Schenkel (61) aufweist und der Schenkel (62) vertikal ausgebildet ist.
  10. Antrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die wannenförmige Auflagefläche (63) parallel zum horizontalen Schenkel (61) verläuft.
  11. Antrieb nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Schenkel (61) zur Befestigung am Fahrzeugboden ein Befestigungsloch (64) aufweist.
  12. Antrieb nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der horizontale Schenkel (61) eine Breite (D) aufweist, welche mindestens annähernd so breit ist, wie der Innendurchmesser (ID) der im Querschnitt U-förmig ausgebildeten ersten Schiene (4).
  13. Antrieb nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Schenkel (62) in Draufsicht gesehen eine geringere Breite (d) aufweist als die Breite (D) des horizontalen Schenkels (61) Oberschiene kann vorbeilaufen
  14. Antrieb nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der vertikale Schenkel (62) am inneren Übergangsbereich zum horizontalen Schenkel (61) randseitig mit Verstärkungsbändern (67) versehen ist.
  15. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (60) auf ihrer unteren Auflagefläche (63) mindestens einen hervorstehenden Nocken (70, 71) aufweist zum Eingreifen in eine entsprechende Öffnung (4a) der ersten Schiene (4).
  16. Antrieb nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in Längsachse zur Spindel (5) gesehen zueinander beabstandete Nocken (70, 71) vorgesehen sind.
  17. Antrieb nach Anspruch 10 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster der beiden Nocken (70) zwischen Befestigungsloch (64) und vorderem, freien Rand (68) des horizontalen Schenkels (61) und der zweite Nocken (71) im Bereich des massiven, blockartigen vertikalen Schenkels (62) angeordnet ist.
  18. Antrieb nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Nocken (70) einen geringeren Durchmesser (x) aufweist und weiter aus der Ebene der Auflagefläche (63) des horizontalen Schenkels (61) hervorragt als der zweite Nocken (71).
  19. Antrieb nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Nocken (70, 71) einen geringeren Durchmesser als das Befestigungsloch (64) aufweist.
  20. Antrieb nach einem der Ansprüche 9 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der massive, blockartige vertikale Schenkel (62) der Halterung (60) eine äußere, orthogonal zum horizontalen Schenkel (61) verlaufende Anschlagfläche (65) für das auf der Spindel (5) verfahrbare Getriebe (9) hat.
  21. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (60) als Kaltfließpressteil aus Metall gebildet ist.
  22. Antrieb nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Kaltfließpressteil mindestens überwiegend aus Eisen besteht.
  23. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die auf der oder den Haltearm (60) feststehend aufsitzende Spindel (5) zusammen mit der Unterschiene (4) und Oberschiene (3) eine vormontierte Baueinheit bildet.
  24. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschiene (4) mit der oder den Halterungen (60) lösbar verbunden ist.
  25. Antrieb nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschiene (4) und die Halterungen (60) miteinander formschlüssig verbunden sind.
DE102004001624A 2004-01-09 2004-01-09 Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug Expired - Fee Related DE102004001624B3 (de)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004001624A DE102004001624B3 (de) 2004-01-09 2004-01-09 Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
CNB2004800386247A CN100506593C (zh) 2004-01-09 2004-12-17 汽车的座位调整装置的驱动装置
BRPI0418371-1A BRPI0418371B1 (pt) 2004-01-09 2004-12-17 Dispositivo de acionamento para ajuste de banco em veículos automotores
DE502004006800T DE502004006800D1 (de) 2004-01-09 2004-12-17 Antrieb einer sitzverstelleinrichtung für kraftfahrzeuge
JP2006548152A JP4628370B2 (ja) 2004-01-09 2004-12-17 自動車用シートアジャスターの駆動装置
EP04803994A EP1701861B1 (de) 2004-01-09 2004-12-17 Antrieb einer sitzverstelleinrichtung für kraftfahrzeuge
US10/585,454 US7669824B2 (en) 2004-01-09 2004-12-17 Drive for adjusting motor vehicle seats
KR1020067010552A KR101049367B1 (ko) 2004-01-09 2004-12-17 차량용 시트 조절 장치의 구동부
PCT/EP2004/014385 WO2005065989A1 (de) 2004-01-09 2004-12-17 Antrieb einer sitzverstelleinrichtung für kraftfahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004001624A DE102004001624B3 (de) 2004-01-09 2004-01-09 Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004001624B3 true DE102004001624B3 (de) 2005-09-01

Family

ID=34744671

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004001624A Expired - Fee Related DE102004001624B3 (de) 2004-01-09 2004-01-09 Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE502004006800T Active DE502004006800D1 (de) 2004-01-09 2004-12-17 Antrieb einer sitzverstelleinrichtung für kraftfahrzeuge

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE502004006800T Active DE502004006800D1 (de) 2004-01-09 2004-12-17 Antrieb einer sitzverstelleinrichtung für kraftfahrzeuge

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7669824B2 (de)
EP (1) EP1701861B1 (de)
JP (1) JP4628370B2 (de)
KR (1) KR101049367B1 (de)
CN (1) CN100506593C (de)
BR (1) BRPI0418371B1 (de)
DE (2) DE102004001624B3 (de)
WO (1) WO2005065989A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006008989B3 (de) * 2005-11-23 2007-05-10 Ims Gear Gmbh Halterung für eine Spindel eines Sitzverstellabtriebes für ein Kraftfahrzeug
DE202007011851U1 (de) * 2007-08-21 2009-01-02 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstelleinrichtung mit einem Haltewinkel
US7950616B2 (en) 2005-11-23 2011-05-31 Ims Gear Gmbh Form fitting connection between spindle and spindle holder of SLV gear
WO2012065982A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Verfahren zum herstellen einer gewindespindel und gewindespindel für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen
DE102010044051A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zum Herstellen einer Gewindepindel für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE102010044052A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zur Herstellung einer Gewindespindel für eine Verstelleinrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE102010063044A1 (de) 2010-12-14 2012-06-14 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Längsverstelleinrichtung mit einem Spindelhaltewinkel
DE102011002441A1 (de) * 2011-01-04 2012-07-05 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Sitzschiene für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102014204301B3 (de) * 2014-01-31 2015-05-13 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Getriebegehäuse für ein Verstellgetriebe eines Fahrzeugsitzes
DE202017106649U1 (de) 2017-11-03 2017-11-13 Faurecia Autositze Gmbh Längsverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7887020B2 (en) * 2007-03-26 2011-02-15 Ami Industries, Inc. Seat track locking mechanism
DE102008043904A1 (de) * 2008-11-20 2010-05-27 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Lagerung eines Linearantriebs
US8540203B2 (en) * 2009-12-16 2013-09-24 Keiper Gmbh & Co. Kg Longitudinal adjuster for a vehicle seat with spindle and spindle holder
FR2959969B1 (fr) * 2010-05-17 2012-07-20 Faurecia Sieges Automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
DE102011011315A1 (de) * 2011-02-15 2012-08-16 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Sitzschiene für Kraftfahrzeugsitze
DE102011052058A1 (de) * 2011-07-22 2013-01-24 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Haltevorrichtung für einen Verstellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes
JP5827883B2 (ja) * 2011-12-14 2015-12-02 ヤンマー株式会社 舶用減速逆転装置
DE202012013635U1 (de) 2012-05-15 2018-10-30 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg Verstelleinrichtung mit einer Antriebswelle
ES2632198T3 (es) * 2012-11-07 2017-09-11 Ims Gear Se & Co. Kgaa Accionamiento de un dispositivo de ajuste de asiento para vehículos
EP2730457B1 (de) * 2012-11-07 2018-05-02 IMS Gear SE & Co. KGaA Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
KR101470183B1 (ko) * 2013-07-04 2014-12-08 현대다이모스(주) 자동차 시트의 슬라이딩 이동 장치
CN104340088B (zh) * 2013-07-31 2017-11-07 布洛泽汽车部件制造沃尔兹堡有限公司 具有驱动轴的调节装置
CN103818273A (zh) * 2014-03-20 2014-05-28 湖北中航精机科技有限公司 一种座椅电动滑轨
JP6284856B2 (ja) * 2014-08-28 2018-02-28 トヨタ紡織株式会社 乗物用シートのスライドレール
JP6529753B2 (ja) * 2014-08-30 2019-06-12 株式会社デルタツーリング パワーシートスライド装置及び乗物用シート
KR101600191B1 (ko) * 2014-09-30 2016-03-07 주식회사다스 차량용 시트 레일
US9987951B2 (en) * 2015-09-23 2018-06-05 Faurecia Automotive Seating, Llc Lock for vehicle seat foundation
US10234073B2 (en) 2016-08-24 2019-03-19 Lear Corporation Modular plastic motor bracket
US10144310B1 (en) * 2017-06-02 2018-12-04 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co., Kg, Coburg Adjustment device for adjusting a longitudinal position of a vehicle seat
KR101922502B1 (ko) 2017-07-13 2018-11-27 대원정밀공업(주) 기어박스 어셈블리용 고정브래킷
DE102018212288A1 (de) * 2018-07-24 2020-01-30 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zum Verbinden einer Spindel mit einem Spindelhalteelement
CN111497694A (zh) * 2019-01-31 2020-08-07 福州明芳汽车部件工业有限公司 座椅滑轨的电动机构

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1986006036A1 (fr) * 1985-04-18 1986-10-23 Equipements Automobiles Marchal Dispositif de commande du deplacement d'un element, notamment d'un siege ou des parties d'un siege d'un vehicule automobile, par rapport a un bati
DE10003305C1 (de) * 1999-12-09 2001-06-28 Brose Fahrzeugteile Sitzverstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Spindelantrieb
DE4301241C2 (de) * 1993-01-19 2001-10-18 Bosch Gmbh Robert Längsverstellgetriebe, insbesondere Sitzverstellgetriebe in einem Kraftfahrzeug
EP1068093B1 (de) * 1998-04-06 2002-03-06 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2846632A1 (de) * 1978-10-26 1980-05-08 Keiper Automobiltechnik Gmbh Hoehenverstellvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze
JPS6276037U (de) * 1985-10-31 1987-05-15
JPH0732249Y2 (ja) * 1990-05-29 1995-07-26 池田物産株式会社 パワーシートスライド装置
JPH0712154Y2 (ja) * 1990-09-26 1995-03-22 池田物産株式会社 シートスライド装置
JPH0742859Y2 (ja) * 1991-08-30 1995-10-04 池田物産株式会社 パワーシートスライド装置
JP2501242Y2 (ja) * 1991-10-31 1996-06-12 池田物産株式会社 パワ―シ―トスライド装置
JP2548848Y2 (ja) * 1991-12-24 1997-09-24 株式会社大井製作所 パワーシートスライド装置のラック固定構造
JP3160990B2 (ja) * 1992-02-07 2001-04-25 アイシン精機株式会社 車両用シートスライド装置
US5447352A (en) * 1992-06-22 1995-09-05 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat slide mechanism for vehicles
JP2618179B2 (ja) * 1993-04-27 1997-06-11 池田物産株式会社 パワーシートスライド装置
JP3111343B2 (ja) * 1995-02-28 2000-11-20 池田物産株式会社 座席支持装置
US5871195A (en) * 1996-06-06 1999-02-16 Lear Corporation Vehicle power seat adjuster with one piece torsion tube bushing/spacer
US5769377A (en) * 1996-06-06 1998-06-23 Lear Corporation Self-aligning drive nut for vehicle power seat adjuster
FR2759330B1 (fr) * 1997-02-13 1999-04-30 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere de siege de vehicule automobile
US6086154A (en) * 1998-03-31 2000-07-11 Dura Automotive Systems, Inc. Infinitely adjustable seat track assembly
US6059345A (en) * 1998-06-18 2000-05-09 Tachi-S Co., Ltd. Slide rail device for vehicle seat
EP0979750A3 (de) * 1998-08-12 2001-04-11 C. Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Farhzeugsitz mit Verstellvorrichtung, die eine Spindel und eine zugeordnete Spindelmutter hat
JP4103212B2 (ja) * 1998-11-26 2008-06-18 アイシン精機株式会社 車両用パワーシートスライド装置
US6922660B2 (en) * 2000-12-01 2005-07-26 Microsoft Corporation Determining near-optimal block size for incremental-type expectation maximization (EM) algorithms
EP1331131B1 (de) * 2002-01-23 2007-09-26 Delta Kogyo Co., Ltd. Motorisch verstellbarer Fahrzeugsitz
JP4095391B2 (ja) * 2002-09-24 2008-06-04 キヤノン株式会社 位置検出方法
US7048244B2 (en) * 2003-01-29 2006-05-23 Dura Global Technologies, Inc. Seat track assembly and method of manufacture
US6695379B1 (en) * 2003-04-14 2004-02-24 Tachi-S Co., Ltd. Structure for load detection element in vehicle seat
DE10358586B4 (de) * 2003-12-08 2008-02-21 Keiper Gmbh & Co.Kg Getriebegehäuse eines Sitzverstellgetriebes für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1986006036A1 (fr) * 1985-04-18 1986-10-23 Equipements Automobiles Marchal Dispositif de commande du deplacement d'un element, notamment d'un siege ou des parties d'un siege d'un vehicule automobile, par rapport a un bati
DE4301241C2 (de) * 1993-01-19 2001-10-18 Bosch Gmbh Robert Längsverstellgetriebe, insbesondere Sitzverstellgetriebe in einem Kraftfahrzeug
EP1068093B1 (de) * 1998-04-06 2002-03-06 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG, Coburg Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE10003305C1 (de) * 1999-12-09 2001-06-28 Brose Fahrzeugteile Sitzverstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Spindelantrieb

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006008989B3 (de) * 2005-11-23 2007-05-10 Ims Gear Gmbh Halterung für eine Spindel eines Sitzverstellabtriebes für ein Kraftfahrzeug
US7950616B2 (en) 2005-11-23 2011-05-31 Ims Gear Gmbh Form fitting connection between spindle and spindle holder of SLV gear
DE202007011851U1 (de) * 2007-08-21 2009-01-02 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstelleinrichtung mit einem Haltewinkel
WO2012065982A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Verfahren zum herstellen einer gewindespindel und gewindespindel für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen
DE102010044051A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zum Herstellen einer Gewindepindel für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
DE102010044052A1 (de) 2010-11-17 2012-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verfahren zur Herstellung einer Gewindespindel für eine Verstelleinrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE102010063044A1 (de) 2010-12-14 2012-06-14 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Längsverstelleinrichtung mit einem Spindelhaltewinkel
DE102011002441A1 (de) * 2011-01-04 2012-07-05 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Sitzschiene für einen Kraftfahrzeugsitz
US9242579B2 (en) 2011-01-04 2016-01-26 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Seat rail for a motor vehicle seat
DE102014204301B3 (de) * 2014-01-31 2015-05-13 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Getriebegehäuse für ein Verstellgetriebe eines Fahrzeugsitzes
DE202017106649U1 (de) 2017-11-03 2017-11-13 Faurecia Autositze Gmbh Längsverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz

Also Published As

Publication number Publication date
US20070157751A1 (en) 2007-07-12
KR20060123218A (ko) 2006-12-01
WO2005065989A1 (de) 2005-07-21
JP4628370B2 (ja) 2011-02-09
CN1898104A (zh) 2007-01-17
DE502004006800D1 (de) 2008-05-21
EP1701861A1 (de) 2006-09-20
BRPI0418371B1 (pt) 2015-01-20
US7669824B2 (en) 2010-03-02
EP1701861B1 (de) 2008-04-09
JP2007529351A (ja) 2007-10-25
BRPI0418371A (pt) 2007-05-22
KR101049367B1 (ko) 2011-07-13
CN100506593C (zh) 2009-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004001624B3 (de) Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102013104958B3 (de) Energieabsorptionsvorrichtung für eine Lenksäule
DE102008007094B4 (de) Verriegelungsvorrichtung für eine längs- und/oder neigungsverstellbare Lenksäule eines Kraftfahrzeuges
EP2900540B1 (de) Lenksäule für ein kraftfahrzeug
DE20220866U1 (de) Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen
EP2730456B1 (de) Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP2038164B1 (de) Abstützelement für einen cockpitträger
DE102010010585B4 (de) Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz mit Spindel und Spindelhalter
DE102007048208B4 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
DE102008038848A1 (de) Seitenteil für einen Sitzträger eines Fahrzeugsitzes, sowie Sitzträger
EP2625062A2 (de) Längsverstelleinrichtung für einen kraftfahrzeugsitz
EP2730457B1 (de) Antrieb einer Sitzverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP1501698B1 (de) Schienenlängsführung für einen kraftfahrzeugsitz
DE102008021802B4 (de) Türführung eines Fahrzeuges und Verfahren zu deren Herstellung
DE102012214514A1 (de) Längenverstellbares Teleskoprohr, Stützwinde und Montageverfahren
DE102012000400B3 (de) Befestigungssystem zur Montage elnes Tanks
DE102004001593B3 (de) Verfahren zur Herstellung eines Befestigungselementes eines Längseinstellers für einen Fahrzeugsitz
DE102008020051A1 (de) Crashbox für eine Karosserie eines Kraftwagens
DE10250212B4 (de) Schienenlängsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
EP3331723A1 (de) Anschlag für eine schiene eines längsverschiebbaren sitzes
DE102010045423B4 (de) Feststellvorrichtung für verstellbare Kraftfahrzeuglenksäule
DE4419139A1 (de) Rahmenkonstruktion für den Sitz eines Fahrzeuges
DE102006008989B3 (de) Halterung für eine Spindel eines Sitzverstellabtriebes für ein Kraftfahrzeug
DE102017213202A1 (de) Hohlkammerprofil zur Befestigung eines Batteriemoduls
DE102006047297B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Bodenbaugruppe

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee