DE10123492A1

DE10123492A1 - Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10123492A1
Application number: DE10123492A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Storz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2002-11-28
Anticipated expiration: 2021-05-16
Also published as: JP4092135B2; EP1258624A2; US20020185106A1; DE50211764D1; EP1258624A3; DE10123492B4; EP1258624B1; US6644259B2; JP2002349376A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Luftleitung, insbesondere Luftrohr, deren Ende auf einem Flansch eines Bauteils verliersicher und lösbar befestigt ist. Es wird vorgeschlagen, dass der Flansch des Bauteils mindestens eine Aussparung aufweist, in die im montierten Zustand der Verbindung an der Luftleitung vorgesehene Befestigungselemente eingreifen, so dass die Luftleitung axial auf dem Flansch des Bauteils gesichert ist. Damit ist eine einfache und schnelle formschlüssige Befestigung der Luftleitung insbesondere am Drosselklappengehäuse der Brennkraftmaschine möglich.

Description

Die Erfindung betriff eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Es ist aus dem Stand der Technik allgemein bekannt, die zur Ansaugvorrichtung einer Brennkraftmaschine gehörenden Luftrohre bzw. Luftschläuche an den entsprechenden Bauteilen der Brennkraftmaschine, wie z. B. dem Drosselklappengehäuse beispielsweise über Schlauchschellen o. ä. verliersicher zu befestigen. Durch die zunehmend kompakte Bauweise im Motorraum ist die Zugänglichkeit für die Montage bzw. Demontage derartiger Verbindungen oft erschwert.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, für die an den verschiedenen Motorbauteilen der Brennkraftmaschine vorgesehenen Luftleitungs-Verbindungen eine einfache, mit wenigen Handgriffen lösbare Befestigung vorzusehen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Mit Hilfe der an der Luftleitung vorgesehenen Befestigungselemente, die in eine an der Flanschfläche des Motorbauteils vorgesehene Aussparung eingreifen ist eine einfache und schnell zu lösende formschlüssige Verbindung beider Bauteile erreicht.

Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine möglich.

In der Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt, die nachstehend näher beschrieben sind.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Ansaugvorrichtung,

Fig. 2 eine erste perspektivische Ansicht auf das Drosselklappengehäuse einer Brennkraftmaschine,

Fig. 3 eine zweite perspektivische Ansicht auf das Drosselklappengehäuse einer Brennkraftmaschine,

Fig. 4 eine Ansicht auf den Befestigungsstutzen eines Luftrohres,

Fig. 5 das am Drosselklappengehäuse befestigte Luftrohr,

Fig. 6 einen Schnitt durch die Befestigungsverbindung,

Fig. 7 eine Ansicht auf den Befestigungsstutzen eines Luftrohres gemäß einer zweiten Ausführungsform.

Beschreibung der Ausführungsbeispiels

Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Ansaugvorrichtung für eine zweireihige Brennkraftmaschine mit Turboaufladung, beispielsweise V8-Turbomotor, besteht aus jeweils einem Luftfilter 2 und 4, zwei Ladeluftkühlern 6 und 8 und einem Drosselklappengehäuse 10, das an die motorseitig befestigte Sauganlage der Brennkraftmaschine angeschlossen ist. Die beiden, von den Ladeluftkühlern 6 und 8 zum Drosselklappengehäuse 10 führenden Luftleitungen 12 und 14 werden vor dem Drosselklappengehäuse 10 zu einem gemeinsamen Leitungsabschnitt, im folgenden als Y-Rohr 16 bezeichnet, zusammengeführt.

Zur Befestigung des Y-Rohres 16 am Drosselklappengehäuse 10 ist das Drosselklappengehäuse 10 mit einer einem als Ringkragen ausgebildeten Flansch 18 versehen, auf dem im montierten Zustand das Y-Rohr 16 mit seiner Öffnung 20 aufgesteckt und befestigt ist. Der Flansch 18 des Drosselklappengehäuses 10 weist zwei Aussparungen 22 und 24 auf, die wie später noch näher erläutert, zur Befestigung des Y -Rohres 16 am Drosselklappengehäuse 10 dienen. Im Ringkragen 18 ist weiterhin eine radial umlaufende Nut 26 eingebracht, in die zur Abdichtung beider Bauteile ein O-Ring 28 (siehe Fig. 3) eingelegt ist.

Der die Öffnung 20 bildende Rohrstutzen 29 des Y-Rohres 16 weist seitlich zwei angeformte Haltetaschen 30 und 32 auf, in denen zwei Verriegelungsbolzen 34 und 36 aufgenommen sind. Die Verriegelungsbolzen 34, 36 weisen einen Kopf 38 auf, der mit einer Innenverzahnung versehen ist. Die Verriegelungsbolzen 34, 36 sind mit jeweils einem zylindrischen Anschnitt 40 versehen, dessen Kontur im wesentlichen dem Außendurchmesser des Flansches 18 des Drosselklappengehäuses 10 bzw. dem Durchmesser der Öffnung 20 entspricht. Wie in Fig. 4 dargestellt, sind die beiden Verriegelungsbolzen 34, 36 an ihrem Ende mit einem Sprengring 42 versehen, so dass sie verliersicher in den Haltetaschen 30 und 32 aufgenommen sind.

Die Montage des Y-Rohres 16 am Drosselklappengehäuse 10 erfolgt auf folgende Art und Weise:
Die beiden in den Haltetaschen 30, 32 geführten Verriegelungsbolzen 34 und 36 werden so positioniert, dass die beiden zylindrischen Anschnitte 40 mit der Innenkontur des Rohrstutzens 29 des Y-Rohres 16 in Übereinstimmung gebracht sind. In dieser Position kann das Y-Rohr 16 auf den Flansch 18 des Drosselklappengehäuses 10 aufgeschoben werden, bis der Rohrstutzen 29 an einer Anschlagfläche 44 des Flansches 18 zum Anliegen kommt. Damit sind die beiden Verriegelungsbolzen 34, 36 in axialer Richtung in Übereinstimmung mit den beiden am Flansch 18 des Drosselklappengehäuses 10 eingebrachten Aussparungen 22 und 24 in Übereinstimmung gebracht. Danach werden die beiden Verriegelungsbolzen 34, 36 mit Hilfe eines in die Innenverzahnung des Kopfes 38 der Verriegelungsbolzen 34, 36 eingreifenden Werkzeuges um 180° verdreht. Durch die 180°-Verdrehung wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Y-Rohr 16 und dem Drosselklappengehäuse 10 erreicht, da - wie insbes. in Fig. 6 erkennbar - die Außenkontur der Verriegelungsbolzen 34, 36 in die beiden Aussparungen 22 und 24 formschlüssig eingreifen.

In Fig. 7 sind die Verriegelungsbolzen 34, 36 in einer leicht abgewandelten Ausführungsform dargestellt, die sich gegenüber der ersten Ausführungsform dadurch unterscheidet, dass der Kopf 38' mit einem Griffstück versehen ist, mit dem per Hand die Verriegelungsbolzen 34, 36 in die verriegelte bzw. entriegelte Position überführt weren können.

Claims

1. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Luftleitung, insbesondere Luftrohr, deren Ende auf einem Flansch eines Bauteils verliersicher und lösbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (18) des Bauteils (10) mindestens eine Aussparung (22, 24) aufweist, in die im montierten Zustand der Verbindung an der Luftleitung (16) vorgesehene Befestigungselemente (34, 36) eingreifen, so dass die Luftleitung (16) axial auf dem Flansch (18) des Bauteils (10) gesichert ist.

2. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (34, 36) als Verriegelungsbolzen ausgebildet sind, die durch zwei seitlich am Rohrstutzen (29) der Luftleitung (16) vorgesehene Haltetaschen (30, 32) aufgenommen sind.

3. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zum Aufschieben der Luftleitung (16) auf den Flansch (18) des Bauteils (10) die Verriegelungsbolzen (34, 36) mit einem zylindrischen Anschnitt (40) versehen sind, dessen Kontur im wesentlichen dem Außendurchmesser des Flansches (18) des Drosselklappengehäuses (10) entspricht.

4. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf (38) der Verriegelungsbolzen (34, 36) mit einer Innenverzahnung versehen ist.

5. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (18) des Bauteils (10) eine radial umlaufende Nut (26) aufweist, in die ein Dichtring (28) eingreift.

6. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ein Drosselklappengehäuse (10) ist, an dessen Flansch (18) das gemeinsame Endrohr (16) von zwei Luftleitungen (12, 14) befestigt ist.