CN1898104A - 汽车的座位调整装置的驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车的座位调整装置的驱动装置，包括一螺杆(5)，该螺杆借助于位于螺杆(5)的末端的固定装置(60)固定在两个可相互相对调整的导轨(3、4)中的第一导轨(4)上。一由电机(2)驱动的传动装置(9)安装在第二导轨(3)上。按照本发明，各固定装置(60)具有一圆槽形的外面的支承面(66)，在该支承面中分别固定安装螺杆(5)的一端。优点是，与构成为冲压弯曲件的传统的固定装置相比，本发明的固定装置的特征在于在撞击情况下提高的强度。

Description

汽车的座位调整装置的驱动装置
技术领域
本发明涉及一种汽车的座位调整装置的驱动装置，包括一螺杆，该螺杆借助于至少一个位于螺杆末端的固定装置固定在两个可相互相对调整的导轨中的第一导轨上，该驱动装置还包括一由电机驱动的传动装置，该传动装置安装在第二导轨上。
背景技术
EP 1 068 093 B1描述一种已知的用于座位调整装置的驱动装置。该驱动装置示于那里的和当前的图1中。可见，为一上导轨3配置一支持板1，在其上应固定汽车的座位。在支持板1上设置用于电机2的固定接板11，从而电机2可以与支持板1并由此与上导轨固定连接。在电机2的两侧设置驱动轴21、22。对此可以采用挠性轴。该驱动轴21、22建立向一传动装置9的连接，后者详细描述于EP 1 068 093 B1中。该传动装置9安装于一U形支持架8中，该支持架具有各固定孔8a用以将传动装置9固定在上导轨3上。
上导轨3直接或经由未示出的各调整元件和/或轴承元件在一固定在汽车的汽车底板上的下导轨4上滑动。
在上导轨3和下导轨4的作用位置将它们通过其接触区域或轴承区域保持成可得出一空腔。在该空腔内设置一螺杆5。该螺杆5安装在固定装置6a与6b之间，它们固定设置在下导轨4上。为此固定装置6a和6b具有各固定孔6e，适当的螺钉连接或类似的固定件伸出各固定孔6e并固定在下导轨4的各固定孔4a上。螺杆5本身经由适当的固定螺母6c、6d拧紧在固定装置6a和6b上。
在图1中所示的驱动装置中有问题的是固定装置6a和6b的构造。
该L形构成的固定装置6a、6b通常制成为冲压弯曲件。其中将固定装置首先由金属板冲压成条状元件并紧接着弯曲成一直角。这样的冲压弯曲件在制造中是比较简单的并从而是廉价的。但不利的是这种固定装置的过小的强度。亦即这样的冲压弯曲件在撞击情况下只能承受有限的力。实验中已证明，这样的冲压弯曲件在撞击情况下可以承受较小的例如达约20kN的力。
在此进行本发明。
发明内容
本发明的目的是，进一步构成已知的驱动装置，使得在撞击情况下由一个固定装置或各固定装置比至今的情况可以承受更大的力。
该目的通过具有权利要求1的特征的驱动装置来达到。
本发明的进一步构成是诸从属权利要求的目标。
本发明主要在于，将固定装置构成使螺杆的一端或各端不再借助于螺钉连接固定在L形冲压弯曲件上，而将螺杆的该端或各端固定安装在固定装置的圆槽形支承面内。
在本发明的一优选的实施形式中借助于激光焊接达到固定装置与螺杆各端之间的固定连接。为此符合目的的是，在圆槽形支承面的边缘区域设置两个平行于螺杆轴线延伸的焊缝，各焊缝使固定装置与螺杆的一端连接。优选焊缝至少约10mm、优选约15mm长。这当然规定，固定装置中的圆槽形支承面同样按相应长的尺寸确定。
关于螺杆的足够高的强度已有利地证实，螺杆由滚轧的圆钢制造。为了将螺杆的各端固定在固定装置的圆槽形支承面内，将各端例如车削加工成使其直径小于螺杆螺纹的根圆。该直径可以例如为约7mm。通过螺杆各端的这样的车削加工，各端完全位于相应成型的圆槽形支承面，后者同样大致为一具有一想象的直径的圆，该假想的直径等于螺杆各端的直径。在这种情况下应该考虑到，必须相等地或比螺杆各端的直径稍大地构成支承面的直径，以便螺杆各端可以完全安装于圆槽形支承面内。因此最好的激光焊接是可能的。
在本发明的一进一步构成中，各固定装置构成L形的，其中固定装置的水平侧边是板形的并具有一固定孔。相反，垂直侧边由一坚固的块状部分构成，在垂直侧边的上面构成所述的用于螺杆各端的圆槽形支承面。该圆槽形支承面平行于固定装置的水平侧边延伸。
为了达到在组装状态下高的撞击强度，固定装置的水平侧边的宽度大致近似相当于成U形横截面构成的下导轨的内部间距，在下导轨中嵌入固定装置。宽度的这样的选择已证明是有利的，以便在发生撞击情况下可以承受足够大的力。
固定装置的坚固的块状构成的垂直侧边的宽度小于固定装置的水平侧边的宽度。其优点是，当座位移动时上导轨连同球轴承可以在固定装置的水平侧边旁边经过。在本发明的一进一步构成中，垂直侧边在内部的向固定装置的水平侧边的过渡区域内具有成一体成形的边缘侧的加固带，各加因带在撞击情况下也承受额外的力。
为了提高汽车撞击事故时的可承受的撞击力，在固定装置的底面上的平面状的支承面上构成一个或多个突出的凸台。这样例如一在固定装置的水平侧边的固定孔与前边缘之间突出的凸台可以嵌入一在座位调整装置的下导轨上的相应的凹槽内。一第二凸台在固定装置的底面上的平面状的支承面上可以位于坚固的块状构成的垂直侧边的区域内。
在下导轨中设置的用于一个凸台或所述各凸台的凹槽优选构成使固定装置连同螺杆固定于下导轨中是可能的。为此必须记住，在本发明的驱动装置的预定的组装中首先将安装传动装置的U形的支持架(参见图1中标记8)拧紧在上导轨上，然后将上导轨和下导轨插进一适当的装配装置中，同时装配装置的固定销夹紧到固定装置的下面。随后使上导轨和下导轨来回移动多次，例如10至20次以便“磨合”位于上导轨与下导轨之间的球轴承。最后抽去装配装置的固定销，从而在最后移动时各凸台只要其运动到下导轨中的凹槽上方就可在那里锁定。
如此，不同于传统的螺钉连接或铆接，本发明的特征在于固定装置在下导轨上的简化的安装。并且各固定装置可拆式固定在下导轨上，这在必需维修或更换驱动部件的情况下是有利的。
所述的各凸台不仅提高在汽车事故时的可承受的撞击力。两凸台还保证下导轨在汽车底板上安装时防扭转。亦即当下导轨连同经由各凸台预组装的螺杆拧紧在汽车底板上时避免固定装置连同螺杆的意外的扭转或侧面偏移。为此亦即通过固定装置的固定孔和通过下导轨的与所述固定孔对准的孔插入螺钉并拧紧入汽车底板的固定螺母中。在下导轨的凹槽内安装的各凸台抵制在该螺钉连接过程中作用的转矩，从而螺杆连同传动装置在下导轨中保持精确的定位。
符合目的的是，将固定装置的块状构成的垂直侧边的指向传动装置的表面构成为用于驱动装置的传动装置的平面状的止挡面。该平面状的止挡面垂直于固定装置的水平侧边定位。
虽然可以按极不同的方式和方法制造本发明的固定装置，但建议，其作为冷挤压件由金属、特别由钢制造。这样的冷挤压件的特别优点在于，在小的结构空间的同时可以承受高达30kN的撞击力。
本发明的固定装置的实施形式不仅能够承受撞击情况下较高的力，而且其特征还在于延长了传动装置的移动距离，前提是用于固定装置的固定孔仍按现有技术确定。该延长的移动距离是可能的，因为传动装置可以直接移动到固定装置的止挡面并且固定装置本身构成比按现有技术的固定装置更短。
附图说明
以下借助一实施例结合其他的附图更详细地说明本发明的驱动装置。其中：
图1已说明的按已知的现有技术的驱动装置，包括一在其各端经由固定装置固定的螺杆，在螺杆上安装一可纵向移动的传动装置；
图2一在一螺杆上安装的类似于图1的传动装置，但包括按照本发明的一实施例构成的各个固定装置；
图3-6图2中所示的固定装置的不同的视图。
在各图中只要没有另外说明，相同的标记说明具有同样意义的相同的部分。
具体实施方式
图2中，类似如在图1中，再次示出一螺杆5和一可在螺杆5上沿螺杆轴线A移动的传动装置9。传动装置9固定于已知的U形支架8中，后者经由各固定孔8a可拧紧在汽车座位的上导轨3(参见图1)上。
不同于图1的描述，螺杆5在其各端5a与特别构成的固定装置60固定连接，各固定装置结合图3-6还要更详细地予以说明。
固定装置60如图3的侧视图所示构成L形的并且具有一板形的水平侧边61和一垂直侧边62，该垂直侧边构成为坚固的块状的部分。在板形的水平侧边61中制出一固定孔64。该固定孔64用于将固定装置60经由下导轨4(对此参见图1)借助于适当的固定元件拧紧在汽车底板上。对此例如螺钉连接或铆接是适用的。
固定装置60的水平侧边61在其背离垂直侧边62的下面具有一平面状的支承面63，该支承面供用于安装在下导轨4上。由该支承面63突出两个凸台70、71。位于固定孔64与固定装置60的前边缘68之间的第一凸台70嵌入座架的下导轨4中的相应的凹槽内。第二凸台71在垂直的块状的侧边62的下方从支承面63中突出。该凸台71也插进座架的下导轨4中的相应的凹槽内。凸台70的高度H大于凸台71的高度h。凸台70的直径x小于第二凸台71的直径X。两凸台70、71的直径x和X明显小于固定孔64的直径。两凸台70、71在下导轨4的固定装置60的组装状态下(参见图1)提高承受撞击力的能力。两凸台70和71还用作为在下导轨4在汽车底板上安装时防扭转。
如特别由固定装置60的图4和图5的透视图可看出的，固定装置的水平侧边61具有比固定装置60的坚固的块状垂直侧边62明显较大的宽度D。用d标记垂直侧边62的宽度。水平侧边61的宽度D大致象下导轨4的内部间距ID那样宽(参见图1)。
在垂直侧边62的上面延伸一流槽形的或圆槽形的凹槽66，其用作为螺杆5的各一端5a的支承面(参见图2)。该支承面的长度可以例如在10与15mm之间。
为了由滚轧的圆钢构成的螺杆5的固定，例如车削其各端5a，亦即各端5a不再具有螺纹。各端5a的直径例如为约6至7mm，而螺纹的外径可以为9mm。圆槽形凹槽66的半径构成对此适应的、优选稍大的，从而螺杆5的各端5a可以大面积地或线形地支承于圆槽形凹槽66中。为了各端5a在该圆槽形凹槽66中的固定，将各端在左边和右边可接近的位置分别利用一焊缝优选借助于激光焊接固定。各焊缝的长度应该至少近似为约10mm、优选约15mm。
为了在该固定装置60中提高承受拉力和压力形式的撞击力的能力，如在图3中可特别明显看出的，从水平侧边61向垂直侧边62的过渡并不精确构成90°角度而是构成一钝角。并且在过渡的各外边缘设有成一体成形的加固带67，各加固带在受压力或拉力时加强垂直侧边62与水平侧边61之间的倾斜过渡的边缘区域。
最后，固定装置60具有一平面状的止挡面65，其使下面的支承面63与上面的圆槽形支承面66相互连接。该平面的止挡面65可以用作为传动装置9在终端位置的止挡。
结合该实施例总是谈到，螺杆的两端固定于按照本发明构成的固定装置中。但在本发明的范围内，也可以由这样一个固定装置只固定螺杆的一端，而其另一端以传统的方式固定于另一固定装置中。
虽然在所示的实施例中谈到，传动装置9可移动地设置在一螺杆上，但本发明还包括由一齿条代替螺杆。只必须考虑一这样齿条的各端(类似如图2的描述)具有一车削的端部段，该端部段由其直径配合于固定装置60的垂直侧边62的支承面66的圆槽形凹槽中并且在那里可以例如借助于激光焊接与其可靠地固定。
             附图标记清单
1    支持板                67    加固带
2    驱动电机              68    边缘
3    上导轨                70    凸台
4    下导轨                71    凸台
4a   固定孔                74    焊缝
5    螺杆                  75    焊缝
5a   减小直径的区域        A     螺杆轴线
6    固定装置              D     61的宽度
6a   固定装置              d     62的宽度
6b   固定装置              H     70的高度
6c   固定螺母              ID    4的内部间距
6d   固定螺母              h     71的高度
6e   固定孔                L     5a的长度
8    支架                 φ     5a的直径
8a   固定孔                x     70的直径
9    传动装置              X     71的直径
11   固定接板
21   驱动轴
22   驱动轴
30   固定孔
60   固定装置
61   水平侧边
62   垂直侧边
63   支承面
64   固定孔
65   支承面
66   支承面

Claims (25)

1.特别用于汽车的座位调整装置的驱动装置，包括一螺杆(5)，该螺杆借助于至少一个位于螺杆(5)的末端的固定装置(60)固定在两个可相互相对调整的导轨(3、4)中的第一导轨(4)上，该驱动装置还包括一由电机(2)驱动的传动装置(9)，该传动装置安装在第二导轨(3)上；其特征在于，所述至少一个固定装置(60)具有一圆槽形的外面的支承面(66)，在该支承面中固定安装螺杆(5)的一端。
2.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，设置两个这样的固定装置(60)，其中各一个固定装置(60)用于固定螺杆(5)的两端(5a)中的一端。
3.按照权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，螺杆(5)借助于激光焊接而固定在圆槽形的支承面(66)上。
4.按照权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，螺杆(5)借助于两条平行于螺杆轴线(A)延伸的焊缝(74、75)固定在圆槽形支承面(66)的边缘区域上。
5.按照权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，每一焊缝(74、75)至少近似约10mm长。
6.按照权利要求1-5之一项所述的驱动装置，其特征在于，螺杆(5)由滚轧的圆钢制造。
7.按照权利要求1-6之一项所述的驱动装置，其特征在于，螺杆(5)的各端(5a)是车削加工的并且具有小于螺杆(5)的螺纹的根圆的直径(φ)。
8.按照权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，螺杆(5)的各端具有至少约6mm的直径。
9.按照权利要求1-8之一项所述的驱动装置，其特征在于，每一固定装置(60)构成L形的并且具有一板形的水平侧边(61)和一坚固的块状的垂直侧边(62)，在垂直侧边的上面构成圆槽形的支承面(63)。
10.按照权利要求9所述的驱动装置，其特征在于，圆槽形支承面(63)平行于水平侧边(61)延伸。
11.按照权利要求9或10所述的驱动装置，其特征在于，水平侧边(61)具有一固定孔(64)用以固定在汽车底板上。
12.按照权利要求9-11之一项所述的驱动装置，其特征在于，水平侧边(61)的宽度(D)大致近似与横截面呈U形构成的第一导轨(4)的内部间距(ID)一样宽。
13.按照权利要求9-12之一项所述的驱动装置，其特征在于，垂直侧边(62)在俯视地看时具有比水平侧边(61)的宽度(D)小的宽度(d)。
14.按照权利要求9-13之一项所述的驱动装置，其特征在于，垂直侧边(62)在内部的向水平侧边(61)的过渡区域在边缘侧设有一体成形的加固带(67)。
15.按照权利要求1-14之一项所述的驱动装置，其特征在于，固定装置(60)在其下面的支承面(63)上具有至少一个突出的凸台(70、71)，用以嵌入到第一导轨(4)的相应开口(4a)内。
16.按照权利要求15所述的驱动装置，其特征在于，设置两个在朝螺杆(5)的纵轴线方向看时相互隔开的凸台(70、71)。
17.按照权利要求11和16所述的驱动装置，其特征在于，两凸台中的第一凸台(70)设置在水平侧边(61)的固定孔(64)与前自由边缘(68)之间，而第二凸台(71)设置在坚固的块状的垂直侧边(62)的区域内。
18.按照权利要求17所述的驱动装置，其特征在于，与第二凸台(71)相比，第一凸台(70)具有较小的直径(x)并且从水平侧边(61)的支承面(63)的平面更远地突出。
19.按照权利要求15-18之一项所述的驱动装置，其特征在于，每一凸台(70、71)的直径小于固定孔(64)的直径。
20.按照权利要求9-19之一项所述的驱动装置，其特征在于，固定装置(60)的坚固的块状的垂直侧边(62)具有一外面的垂直于水平侧边(61)延伸的止挡面(65)，该止挡面用于可在螺杆(5)上移动的传动装置(9)。
21.按照权利要求1-20之一项所述的驱动装置，其特征在于，固定装置(60)作为冷挤压件由金属构成。
22.按照权利要求21所述的驱动装置，其特征在于，冷挤压件主要由钢构成。
23.按照权利要求1至22之一项所述的驱动装置，其特征在于，在所述一个固定装置或各个固定装置(60)上固定安装的螺杆(5)与下导轨(4)和上导轨(3)一起构成一预组装的结构单元。
24.按照权利要求1至23之一项所述的驱动装置，其特征在于，下导轨(4)与所述一个固定装置或各个固定装置可拆式相连接。
25.按照权利要求24所述的驱动装置，其特征在于，下导轨(4)和各固定装置(60)相互形锁合连接。
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