CN1056446C - 压力传感器故障诊断控制器 - Google Patents

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Abstract

一种压力传感器故障诊断控制器，用于能够精确地诊断压力传感器的不正常性，能够避免错误的不正常性诊断，避免用户对维修的困惑，消除用户的不信任，并排除不必要的维修。本发明提供一种控制装置，当进入空气温度处于正在被测量的状态时以及当内燃机起动时的总负载超过总负载标准时它将诊断压力传感器处于故障模态。

Description

压力传感器故障诊断控制器
本发明涉及一种压力传感器故障诊断控制器，较具体地说，涉及一种能够精确诊断一个安装在内燃机进气系统上的相对压力传感器的不正常情况的压力传感器故障诊断控制器。
在内燃机中，进气系统上安装了一些传感器，例如用来探测进气岐管压力的压力传感器和用来探测进入空气温度的温度探测器，以便诊断内燃机的工作状态。上述压力传感器含有一个相对压力传感器，用来探测废气循环系统(EGR系统)在其通/断工作时的进气岐管压力的变化，从而诊断出该EGR系统是否处在正常工作状态。如图17和18所示，相对压力传感器的特性是，它对一个输入压力(mmHg)将给出一个特定的输出电压(V)，并且对于该特性存在有一种特定的分散性或模式，如图19所示。
如图19所示，相对压力传感器呈现出的特性是，当内燃机负载大时输入压力就大，当内燃机负载小时输入压力就小。因此，如果当内燃机负载为“a”或更大时输出电压为0.5V或更低，以及如果当内燃机负载为“b”或更小时输出电压为4.5V或更高(图19中以阴影线标出的区域)，就将诊断出该相对压力传感器的工作状态不正常。
这种压力传感器的一种故障诊断方法例如已在日本专利出版物JP-A-6-58210中公开。该专利出版物中所公开的方法是，通过给出一个判断步骤来判断在内燃机起动之时冷却水温度、进入空气温度、和油温之中是否至少有一个温度低于一个对应于压力传感器系统正常工作状态下的低限温度的预定值，并且当这三个温度中至少有一个低于预定值时就使故障诊断执行步骤无效，从而来防止由于异常状态或条件所造成的误诊断，例如由于压力传感器冻结而造成的误诊断。
然而，利用上述通常的诊断方法不能够精确地诊断出压力传感器的异常与否，并且当增大上述判断电压，即0.5V和4.5V时，将增大误诊断的可能性，这是有缺点的。压力传感器故障还包括其特性的某种偏离，尽管该压力传感器仍在产生电压。这一情况使得不可能诊断出压力传感器是否异常，这又是有缺点的。
再有，如果在极为寒冷的地区由于意外而让潮气渗入到了连接压力传感器和进气系统的软管中，并且潮气发生了冻结，则就有可能诊断出该压力传感器不正常，从而EGR系统可能被误诊为不正常。
再有，如果尽管压力传感器的特性是不正常的但仍诊断它为正常，则采用该压力传感器的诊断是否正常的EGR系统将诊断其自身为不正常。结果，就有可能在未知真正原因的情况下去更换正常EGR系统的某些零件和进行不必要的维修，由此增加了维护费用，从而增加了用户的不信任感，这是又一个缺点。
本发明的目的在于提供一种能够精确诊断一个安装在内燃机进气系统上的相对压力传感器的不正常情况的压力传感器故障诊断控制器及其处理方法。
本发明提供了一种用来测量内燃机的进气岐管压力的压力传感器的故障诊断控制器，包括一用于测量进入空气温度的进气温度传感器和一与该压力传感器及进气温度传感器相联络的控制装置，该控制装置包括一用于测量该内燃机的总负载量且然后诊断该压力传感器的故障的故障诊断部分，其中在该内燃机被起动，该进入空气温度处于正在被测量的状态，且在内燃机从开始起动时的总负载超过了总负载标准后，进气歧管内部的通过该压力传感器测量的进气压力位在一标准范围之外时，该控制装置诊断出压力传感器处于一故障模态，该标准范围由一内燃机负载确定，内燃机的总负载由进入空气量确定，且该总负载标准由进入空气温度的情况确定。
本发明还提供了一种用来确定内燃机中的压力传感器的不正常工作或故障的处理方法，它包括以下步骤：测量进入空气温度；测量内燃机负载；累计所测量的负载；以及当执行进入空气温度测量时以及当总负载超过一个总负载标准时诊断出压力传感器的故障。
本发明的故障诊断控制器在进入空气的温度处于正在被测量的状态以及当内燃机在起动时的总负载超出了总负载标准时将诊断出压力传感器已进入到一个故障模态；因此，压力传感器的是否正常可以以高精度诊断，不正常性的误诊断得以避免，关于维修和用户不信任的困扰可以排除，从而不必要的维修也可以避免。
图1是说明相对压力传感器的整个故障诊断程序的流程图；
图2是说明如何成功地测量进入空气温度的流程图；
图3是示出车辆速度和进入空气温度之间关系的说明图；
图4是说明如何成功地测量总负载的流程图；
图5是示出进入空气温度和总负载量之间关系的说明图；
图6是示出进入空气量和总负载量之间关系的说明图；
图7是说明诊断相对压力传感器的第一个例子的流程图；
图8是示出内燃机负载和进入压力之间关系的说明图；
图9是示出内燃机速度和内燃机负载之间关系的说明图；
图10是示出内燃机速度和内燃机负载之间关系的说明图；
图11是示出内燃机负载变化量和进入压力变化量之间关系的说明图；
图12是示出诊断相对压力传感器的第二个例子的说明图；
图13是示出压力值和内燃机工作状态之间关系的说明图，较具体地，示出进气管道压力(PEG)作为时间的函数的图，其中包括点火开关接通时刻1、起动器接通时刻2、和排气开始时刻3；
图14是示出相对压力传感器中的故障诊断的说明图；
图15是示出输入压力和输出电压之间关系的说明图；
图16是示出内燃机速度和内燃机负载之间关系的说明图；
图17是示出相对压力传感器输出特性的特性图；
图18是示出相对压力传感器输出电压特性的特性图；
图19是相对压力传感器的特性说明图；以及
图20是说明一个带有故障诊断控制器的内燃机的系统结构图。
下面将参考附图说明本发明的实施例。图20示出一个安装在一个车辆(未示出)上的内燃机2，该内燃机含有一个气缸组件4，一个缸盖6，一个油盘8，一个曲轴10，一个空气过滤器12，一个进气管14，一个节流体16，一个节流阀18，一个均衡箱20，一个进气岐管22，一个排气管道24，一个前催化转换器26，一个排气管28，一个后催化转换器30，以及一个燃料箱32。燃料箱32中设置有一个液位仪34。
在均衡箱20和燃料管32之间设有一个蒸发燃料控制器36。在蒸发燃料控制器36中，在与燃料箱32相连接的一个蒸发燃料通道38和与均衡箱20相连接的均衡通道40之间设有一个容器42。在蒸发燃料通道38中，从燃料箱32开始依次设有一个箱内压力传感器44，一个隔离器46，和一个压力控制阀48。压力控制阀48通过一个压力通道50与均衡箱20相连接。压力通道50配置有一个负压力控制阀52。均衡通道40配置有一个均衡阀54。容器42配置有一个大气控制阀56。
在内燃机2的进气系统中，设置有一个废气循环(EGR)单元58，它向进气系统供应一部分废气。EGR单元58含有个EGR控制阀60，一个后压力调节阀62，和一个EGR判断阀64。
通过一个过滤器66，均衡箱20配置有一个相对压力传感器68，用来探测进气岐管压力。相对压力传感器68对一个输入压力(mmHg)输出一个特征性的特定输出电压(V)，如图17至19所不。
内燃机2配备有一个曲柄角传感器70。该曲柄角传感器70还起着内燃机速度传感器的作用，它含有一个安装在曲轴10上的、在其周边上有许多齿72的曲柄角板74，以及一个安装在气缸组件4上的电磁探测器76。曲柄角传感器70与一个电子控制单元或装置(ECU)78相连接。
控制装置78与以下单元相连接：安装在缸盖6上的冷却水温度传感器80，安装在进气管14上的进入空气温度传感器82，安装在节流体16上的节流器行程传感器84，点火单元86，液位仪34，相对压力传感器68，箱内压力传感器44，负压力控制阀52，大气控制阀56，均衡阀54，EGR控制阀60，EGR判断阀64，安装在排气管道24上的前氧气传感器88，安装在后催化转换器30下游的排气管28上的后氧气传感器90，用来探测大气压力的大气压力传感器92，点火开关94，以及起动器96。控制装置78中设置有一个故障诊断单元78a。
当进入空气的温度处于正在被测量的状态以及当内燃机2在起动时的总负载超出了总负载标准时，控制装置78将诊断出相对压力传感器68处于故障模态。
当进气岐管压力不处在标准范围的高限和低限之间的范围内时，控制装置78还将诊断出相对压力传感器68处于断路模态或短路模态，当压力的变化和内燃机负载的相对变化关系位在标准范围之外时，控制装置78将诊断相对压力传感器68处于功能不正常模态。
此外，当点火开关接通时控制装置78测量进气岐管压力；当起动器96从断开变为接通时控制装置78测量大气压力和第一压力；当起动器96从接通变为断开时控制装置78测量气缸内完全爆炸时的第二压力。当进气岐管压力低于一个参考标准时，控制装置将诊断出相对压力传感器68为断路。当第一压力低于一个第一标准值或者第二压力低于一个第二标准值时，控制装置68将诊断出相对压力传感器68为短路。当第一压力低于一个第三标准值或者第二压力低于一个第四标准值时，控制装置68将诊断出相对压力传感器68为功能不正常。控制装置根据进气岐管压力和大气压力设定一个校正因子，并根据相对压力传感器68的输入压力和上述校正因子设定一个校正的输入压力。当未供应燃料时输出电压高于一个判决低限，控制装置也将诊断出相对压力传感器68为短路，当内燃机负载高于一个设定值或者输出电压低于一个判决高限时，将诊断出相对压力传感器68为断路。
当车辆的速度以某一设定的车辆速度持续了一个特定的时间长度或更长时，控制装置78还将测量进入空气温度，每当车辆速度满足上述特定时间长度时，它将测量每次进入空气温度，并对该进入空气温度进行统计处理。
再有，控制装置78根据总负载从内燃机2起动时刻起延时对相对压力传感器68的诊断，并根据进入空气温度改变总负载的标准范围。
现在将参考图1所示的流程图说明本实施例的工作过程。
当内燃机2起动时(步骤102)，首先判断进入空气温度传感器82能否测量进入空气的温度(步骤104)。如果步骤104给出“是”，则执行进入空气温度的测量步骤(步骤106)。
步骤106中的进入空气温度测量过程是按照图2所示的流程图进行的。当内燃机2开始运转并开始执行程序(步骤202)时，首先判断车辆速度(SPD)(以下简单地称作速度)是否高于设定速度：速度标准(SPD1)，也即判断是否有SPD≥SPD1(步骤204)。如果步骤204给出“否”，则不断地重复这一判断过程。
如果步骤204给出“是”，则准备了一个关于状态SPD≥SPD1是否持续了超过一个特定时间长度(ts)的条件判断处理(步骤206)，下一个步骤208对上述条件是否满足作出结论。这样做是为了防止当进入空气温度传感器82周围的环境温度因内燃机独自空转(即静止不动的车辆)而增高时使得不可能正确地测量进入空气温度。如果步骤208给出“否”，则处理返回步骤204。
如果步骤208给出“是”，则测量进入空气温度，从而得到测量的进入空气温度(THA)(步骤210)。
在内燃机2开始运转之后，准备了一个关于是否已经完成第一进入空气温度测量的判断(步骤212)，下一个步骤214是判断测量的数据是否是进入空气温度的第一次测量数据。如果步骤214给出“是”，则测量的进入空气温度(THA)被设定为要用于校正的进入空气温度(THAn)  (步骤216)。另一方面，如果步骤214给出“否”，则用于校正的进入空气温度(THAn)被设定为(THAo+THA)/2→THAn；这里，THAo是用于以前校正的进入空气温度，THA是当前测量到的进入空气温度(步骤218)。
经过步骤216和218的处理之后，重复进行进入空气温度测量处理(步骤220)。
因此，在图2的进入空气测量处理中，进入空气温度的测量是在速度(SPD)高于速度标准(SPD1)并且持续了超过特定时间长度(ts)的情形下进行的，如图3所示，而且，进入空气温度是每当前述条件被满足时就测量一次的，而且还执行了对它们的统计处理。
接着，在图1中，当进入空气温度测量(步骤106)之后，进行总负载的测量(步骤108)。步骤108的总负载测量是按照图4所示的流程图进行的。
当内燃机2起动运转并开始执行程序(步骤302)时，首先判断冷却水温度(THW)是否高于一个所设定的温度：冷却水温度标准(TWH1)，即判断不等式TWH≥TWH1是否成立(步骤304)。如果步骤304给出“否”，则该判断过程不断地重复。
如果步骤304给出“是”，则累计内燃机2的机器负载，从而获得总负载量(负载累计值)(KLOAD)(步骤306)。举例而言，总负载(KLOAD)可以从图6所示的进入空气流量获得。然后判断这样得到的总负载(KLOAD)是否大于一个总负载标准(KLOAD1)(步骤308)。这个总负载标准(KLOAD1)是根据前述用于校正(THAn)的进入空气温度情况来确定的，如图5所示。如果步骤308给出“否”，则处理步骤返回步骤304。
如果步骤308给出“是”，则保持总负载(KLOAD)直到内燃机2停止运转(步骤310)，然后步骤312结束该程序。
因此，在图4的总负载测量处理中，相对压力传感器68的诊断通过总负载(KLOAD)而被从内燃机2起动开始延迟，在这期间不执行诊断处理。这是为了即使在极寒冷的气候下连接相对压力传感器68和进气系统的软管(未示出)中的潮气冻结时也不会出现误判断。借助于进入空气温度，总负载标准(KLOAD1)是经过了一个足以冻结潮气溶化的时间延迟后设定的。
下一步，在总负载测量(步骤108)之后，将总负载(KLOAD)与总负载标准(KLOAD1)进行比较，判断是否满足不等式KLOAD≥KLOAD1(步骤110)。如果步骤110给出“否”，则处理步骤返回步骤104。
如果步骤110给出“是”，则诊断相对压力传感器68(步骤112)。举例而言，可以使用图7所示的流程图作为例1，或者图12所示的流程图作为例2来诊断相对压力传感器68。
例1中的相对压力传感器68的诊断按照图7所示的流程图执行。当相对压力传感器68的诊断开始(步骤402)时，测量进气岐管压力(PEG)(步骤404)。然后判断该进气岐管压力(PEG)是否位在标准范围内(步骤406)。
如图8所示，进气岐管压力(PEG)的标准取决于内燃机2的负载，由一个高标准线(PEGH)和一个低标准线(PEGH)来确定，高低标准线之间的面积(即标准范围)则用通常方法确定。图8中的数据是在1500rpm(转/分)的恒定内燃机速度的条件下获得的。在高标准线(PEGH)和低标准线(PEGL)之间的面积的中央，确定出标准值。也就是说，当内燃机速度恒定时，内燃机负载和进气岐管压力(PEG)之间的对应关系落在高标准线(PEGH)和低标准线(PEGL)之间的区域内，由于相对压力传感器68的特性分散而偏离标准值。
虽然在图8中高标准线(PEGH)和低标准线(PEGL)是利用输入管道压力和内燃机负载设定在一个判断图上的，但是还利用内燃机速度(Ne)和内燃机负载画出了高标准线(PEGH)方面的不正常性判断图(图9)和低标准线(PEGL)方面的不正常性判断图(图10)。
如果在步骤406中不满足PEGL≤PEG≤PEGH，则该步骤将给出“否”的结果，并诊断出相对压力传感器68为断路或短路，于是步骤408判断它为不正常。
如果在步骤406中满足PEGL≤PEG≤PEGH，则该步骤将给出“是”的结果，并测量进气岐管压力的变化(DPEG)和内燃机负载的变化(DLOAD)(步骤410)。根据图11所示的联系进气岐管压力变化(DPEG)和内燃机压力变化(DLOAD)的对应关系图，执行对相对压力传感器68的功能的正常或不正常的诊断(步骤412)。在图11中，根据相对于内燃机负载变化(DLOAD)的进气管道压力变化(DPEG)是否落在正常判断范围之内来诊断相对压力传感器68是否有故障。正常判断范围设定在高标准线(DPEGH)和低标准线(DPEGL)之间。在高标准线(DPEGH)和低标准线(DPEGL)之间的正常判断范围的中央，设定了标准值。
步骤414判断由内燃机负载变化(DLOAD)引起的进气岐管压力变化(DPEG)是否满足DPEGL≤DPEG≤DPEGH。如果步骤414给出“否”，则步骤408将判断出相对压力传感器68的功能不正常。如果步骤414给出“是”，则下一步骤416将判断相对压力传感器68为正常。
当步骤408或416判断出相对压力传感器68为不正常或正常之后，重复执行该程序直到内燃机2停止运转(步骤418)，然后步骤420结束该程序。
在相对压力传感器68的诊断的例1中，尽管相对压力传感器68的输出电压正常，但根据进气岐管压力的变化(DPEG)也可能判断出相对压力传感器68的压力特性不正常。内燃机负载变化(DLOAD)与进气岐管压力变化(DPEG)之间的关系示于图11。高标准线(DPEGH)和低标准线(DPEGL)的值是这样获得的：分别在进气岐管压力上加上和减去一个变化因子，例如0.8(±0.8)，它们之间的范围就是相对压力传感器68相对于标准值的特性分散或变化。如果相对于内燃机负载变化(DLOAD)的进气岐管压力变化(DPEG)超出了DPEGL≤DPEG≤DPEGH的范围，则判断相对压力传感器68的功能为不正常。
另外，例2中相对压力传感器68的诊断是按照图12的流程图执行的。在图12中，“PE”是压力传感器的输入压力，“TPE”是校正的输入压力。当相对压力传感器68的诊断程序(步骤502)开始时，首先如图13和14所示，在点火开关94接通时测量进气岐管压力(PEG)(步骤504)，见图13中所标的“1”；然后测量大气压力(PA)(步骤506)。因为内燃机2还没有起动，所以点火开关94接通时的进气岐管压力等同于大气压力。
当起动器96从断开变为接通时测量第一压力(DPEG1)，当起动器96从接通变为断开时测量完全爆炸时的第二压力(DPEG2)(步骤508)，见图13中所标的“2”。
步骤510判断PEG≥KPEG是否满足，其中KPEG是进气岐管压力(PEG)的标准参考值。如果步骤510给出“否”的结果，说明进气岐管压力(PEG)低于标准参考值(KPEG)；于是步骤510诊断出相对压力传感器68为断路，接着步骤512指示它为不正常。
如果步骤510给出“是”的结果，则将第一压力(DPEG1)与第一标准参考值(KDPEG1)(图13)相比较，判断是否满足DPEG1≥KDPEG1(步骤514)。
如果步骤514给出“否”的结果，说明第一压力(DPEG1)低于第一标准参考值(KDPEG1)；于是步骤514将诊断出相对压力传感器68短路，步骤512将指示它为不正常。
如果步骤514给出“是”的结果，则将第二压力(DPEG2)与一个第二标准参考值(KDPEG2)(图13)相比较，判断是否满足DPEG2≥KDPEG2(步骤516)。如果步骤516给出“否”，说明第二压力(DPEG2)低于第二标准参考值(KDPEG2)；于是步骤516将诊断出相对压力传感器68短路，步骤512将指示它为不正常。
如果步骤516给出“是”的结果，则将第一压力(DPEG1)与一个第三标准参考值(KDPEG3)(图14)相比较，判断是否满足DPEG1≥KDPEG3(步骤518)。如果步骤518给出“否”，说明第一压力(DPEG1)低于第三标准参考值(KDPEG3)；于是步骤512指示相对压力传感器68为功能不正常。
如果步骤518给出“是”，则将第二压力(DPEG2)与一个第四标准参考值(KDPEG4)(图14)相比较，判断是否满足DPEG2≥KDPEG4(步骤520)。如果步骤520给出“否”，说明第二压力(DPEG2)低于第四标准参考值(KDPEG4)，于是步骤512指示相对压力传感器68为功能不正常。
如果步骤520给出“是”，则通过把进气岐管压力(PEG)除以大气压力(PA)而得到一个校正因子(TPEG)(步骤522)。
校正的输入压力(TPE)由相对管道压力传感器68的输入压力(PE)和校正因子(TPEG)得到(步骤524)。校正因子(TPEG)在点火开关94接通时存储在一个支持存储器中，并以如下形式作统计处理：TPEG＝TPEG old·系数(例如0.9)+TPEG new·系数(例如0.1)。这里，“TPEG old”是前面的校正因子，“TPEG new”是当前的校正因子，系数0.9和0.1属于退火系数类型。借助于由大气压力(PA)和内燃机2完全爆炸后的相对压力(PE)所得到的校正因子(TPEG)，相对压力(PE)被转换成一个绝对压力(TPE)；如图15所示，图17和图18所示的压力特性被校正成为“设计中心”的水平。
当内燃机运转时，将内燃机2在其燃烧室内不供应燃料时期的相对压力传感器68的输出电压(PV)与判断范围的高标准值(PVH)和低标准值(PVL)相比较(步骤526)。如图15所示，在该判断范围中画出了输出电压(PV)和输入压力(TPE)的对应关系，设定了高标准值(PVH)和低标准值(PVL)，而“设计中心”水平则确定在最大值(MAX)和最小值(MIN)之间的范围的中央，由此可以利用校正因子(TPEG)把相对压力传感器68的特性分散校正到设计中心(PVmean)。步骤526是要诊断相对压力传感器68在一个短时期内运转的不正常性，在内燃机没有供应燃料的时间内如果满足PV≤PVL，则相对压力传感器68将被诊断为短路。另外，如果内燃机的工作条件是，满足内燃机总负载(KLOAD)≥总负载标准(KLOAD1)，并且输出电压(PV)≤高标准值(PVH)，则相对压力传感器68将被诊断为断路。
步骤528诊断相对压力传感器68是否正常。如果步骤528给出“否”，则步骤512判断相对压力传感器68为不正常。如果步骤528给出“是”，则相对压力传感器68正常，然后步骤530结束该程序。
还有，如果步骤512判断相对压力传感器68为不正常，则步骤530结束程序。
另外，在相对压力传感器68的诊断中，如图16所示，可以利用该图借助于内燃机速度(Ne)和内燃机负载(KLOAD)来设定校正的输入压力(TPE)的设计中心；并且有可能在对应于内燃机速度(Ne)和内燃机负载(KLOAD)的校正输入压力(TPE)大于TPE加/减一个特定误差值(X)(例如±100mmHg)的时候诊断出相对压力传感器68为功能不正常。
因此，按照相对压力传感器68诊断的例2，可以根据点火开关94接通时的进气岐管压力变化来诊断相对压力传感器68的断路或短路，可以诊断其功能上的不正常性，甚至当内燃机起动后正在运转时若出现不正常也可以诊断相对压力传感器68。
接着，在图1中，步骤114判断相对压力传感器68是否正常。如果步骤114给出“否”的结果，则将点亮一个不正常显示单元，例如一个灯(未示出)，以告知相对压力传感器68的不正常(步骤116)。
另一方面，如果步骤114给出“是”，则下一步骤120将诊断EGR系统。如果步骤120给出“否”，则步骤116将显示不正常。如果步骤120给出“是”，则步骤116不再处理，然后步骤122结束该程序。
按照该实施例，相对压力传感器68可以通过进入空气温度和内燃机负载的状态所确定的不正常性，例如传感器的断路、短路或功能不正常，而得到精确的诊断。
而且，根据该实施例的系统不会出现因在极寒冷地区可能发生的连接相对压力传感器68和进气系统的软管中的潮气冻结而造成的对相对压力传感器68的错误的不正常性判断，也不会出现对使用该相对压力传感器68的EGR系统等的错误的不正常性判断。因此，可以避免关于维修和用户为难方面的困惑。
再有，本系统实现了精确的诊断，从而，它可以消除因错误诊断所造成的用户不信任，并免去不必要的维修工作。
上述方法是通过一种适合于接收相应的输入信号，执行比较处理和输出相应的结果信号的适当的电子装置来实行的。这种适当的电子装置的例子有集成电路或电子电路。
从上面的详细说明可以清楚地理解到，通过装设一个当进入空气温度正处于被测量的状态以及内燃机在起动时的总负载超出了总负载标准时将会诊断出压力传感器存在故障的控制装置，便有可能精确地诊断出压力传感器的不正常性，避免发生错误的不正常性诊断，消除用户的为难和维修的困惑，消除用户的不信任，和免去不必要的维修。
虽然为了进行说明而详细地公开了本发明的一个特定的优选实施例，但应该承认，对所公开的设备的变通或修改，包括对零部件的重新布局，都仍属于本发明的范畴。

Claims (13)

1、一种用来测量内燃机的进气岐管压力的压力传感器的故障诊断控制器，包括一用于测量进入空气温度的进气温度传感器和一与该压力传感器及进气温度传感器相联络的控制装置，该控制装置包括一用于测量该内燃机的总负载量且然后诊断该压力传感器的故障的故障诊断部分，其中在该内燃机被起动，该进入空气温度处于正在被测量的状态，且在内燃机从开始起动时的总负载超过了总负载标准后，进气歧管内部的通过该压力传感器测量的进气压力位在一标准范围之外时，该控制装置诊断出压力传感器处于一故障模态，该标准范围由一内燃机负载确定，内燃机的总负载由进入空气量确定，且该总负载标准由进入空气温度的情况确定。
2、根据权利要求1的故障诊断控制器，其中的控制装置在进气岐管压力不位在一个高限标准和一个低限标准之间的一个标准范围内时将诊断出压力传感器处于断路或短路模态；在和内燃机负载变化相比较的压力变化位在一个标准范围之外时将诊断出压力传感器处于功能不正常模态。
3、根据权利要求1的故障诊断控制器，其中的控制装置在点火开关接通时测量进气岐管压力，测量大气压力，在起动器从断开变为接通时测量第一压力；在起动从接通变为断开时测量第二压力，当进气岐管压力低于一个参考标准时诊断出压力传感器处于断开模态，当第一压力低于一个第一标准值或第二压力低于一个第二标准值时将诊断出压力传感器处于短路模态，当第一压力低于一个第三标准值或第二压力低于一个第四标准值时将诊断出压力传感器处于功能不正常模态；根据进气岐管压力和大气压力设定一个校正因子，根据压力传感器的输入压力和校正因子设定一个校正的输入压力；当在没有供应燃料的情况下输出电压高于一个判断低限时将诊断出压力传感器处于短路模态，以及当内燃机负载高于一个设定值或者输出电压低于一个判断高限时将诊断出压力传感器处于断路模态。
4、根据权利要求1的故障诊断控制器，其中的控制装置在车辆速度以一个设定的车辆速度持续了一个特定时间长度或更长时间时测量进入空气温度，每当车辆速度以设定的车辆速度持续了该特定时间长度或更长时间时测量每次进入空气温度，以及对进入空气温度进行统计处理。
5、根据权利要求1的故障诊断控制器，其中的控制装置根据总负载来从内燃机起动开始延迟对压力传感器的诊断，并根据进入空气温度来改变总负载标准。
6、一种用来确定内燃机中的压力传感器的不正常工作或故障的处理方法，它包括以下步骤：
测量进入空气温度，
测量内燃机负载，
累计所测量的负载，以及
当执行进入空气温度测量时以及当总负载超过一个总负载标准时诊断出压力传感器的故障。
7、根据权利要求6的处理方法，它还包括以下步骤：
测量进气岐管压力，以及
当测量的进气岐管压力位在一个第一标准范围之外时将诊断出压力传感器的不正常工作。
8、根据权利要求7的处理方法，它还包括以下步骤：
确定进气压力变化和内燃机负载变化，以及
当和内燃机负载变化相比较的进气压力变化位在一个选定的标准范围之外时将诊断出压力传感器的不正常工作。
9、根据权利要求7的处理方法，
其中测量进气岐管压力的步骤是在点火开关接通时执行的，然后测量第一压力，
在经过一个完全的内燃机循环内燃机气缸内出现爆炸之后，当起动器断开时测量第二压力，
它还包括以下步骤：
当进气岐管压力低于一个第一标准值时将诊断压力传感器为断路，
当第一压力低于一个第二标准值或第二压力低于一个第三标准值时将诊断压力传感器为短路，以及
当第一压力低于一个第四标准值或第二压力低于一个第五标准值时将诊断压力传感器为功能不正常。
10、根据权利要求9的处理方法，它还包括以下步骤：
测量大气压力，
从测量的进气岐管压力和测量的大气压力计算一个校正的输入压力，
从压力传感器的输入压力和计算的校正因子计算一个校正的输入压力，
当在没有向内燃机气缸供应燃料时压力传感器的输出电压高于一个判断低限时将诊断压力传感器为短路，
当内燃机负载大于一个设定值或者输出电压低于一个判断高限时将判断2压力传感器为断路。
11、根据权利要求7的处理方法，其中诊断压力传感器的故障或不正常工作的步骤包括根据总负载来从内燃机起动时开始延迟压力传感器的诊断的步骤。
12、根据权利要求6的处理方法，其中测量进入空气温度的步骤包括以下步骤：
测量车辆速度，
检测车辆速度以满足车辆速度超过一个设定的车辆速度至少一个特定的时间长度，以及
当车辆速度超过设定车辆速度已至少该特定时间长度时对进入空气温度进行统计处理。
13、根据权利要求6的处理方法，其中诊断压力传感器故障的步骤包括根据进入空气温度来改变总负载标准的步骤。
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