CN105160583A - 车载部件评估系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载部件评估系统。中央单元(4)的中央控制单元(11)基于由车载终端(2)接收的存储在运行数据累积单元(13)中的运行数据以及存储在评估规则存储单元(14)中的评估规则，生成对应于特定部件的使用状况的严苛程度的评估信息，并且生成报告信息，所述报告信息用于以将所生成的评估信息与存储在评估信息存储单元(15)中的相对比较评估信息进行比较的形式来显示报告。发射机-接收机(12)将由中央控制单元(11)生成的报告信息发送到用户终端(3)。

Description

车载部件评估系统

本申请是2005年11月15日提交的，中国专利申请号为200580048531.7(国际申请号PCT/JP2005/020915)，发明名称为“车载部件评估系统”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种车载部件评估系统，用于评估装配在车辆中的特定部件的使用状况的严苛程度(strictness)。

背景技术

存在一种基于从车辆中获取的数据来监视车载部件的系统；其中，该系统预先得知车辆的行车里程(替换基准行车里程)(其为对部件替换时间的测量)，将该替换基准行车里程与实际行车里程进行比较，并且当实际行车里程到达基准行车里程时通知用户到达部件替换时间。

[参考文献1]日本未审专利申请公开No.2003-137079

[参考文献2]日本未审专利申请公开No.2003-346010

发明内容

本发明所要解决的问题

然而，车载部件的磨损和退化程度(使用寿命)随着使用状况而改变，该使用状况例如如何驾驶装配有该部件的车辆，该部件的用途或者该部件的使用环境。从而，存在不管是否仍可以继续使用都基于行车里程来通知到达替换时间的情况。在这些情况下，即使车辆的驾驶者可以主观地推测使用状况的严苛程度，但是却不能进行客观的评价，并且也难以适当地确定部件替换时间。

考虑到上述问题而提出本发明，本发明旨在提供一种车载部件评估系统，其能够以可容易地进行评估的形式向用户提供车辆内所装配的特定部件的使用状况的严苛程度。

解决问题的方式

为了解决上述问题，本发明提出一种车载部件评估系统，用于对装配在评估对象车辆中的特定部件的使用状况的严苛程度进行评估，所述车载部件评估系统包括：

车载终端，其分别装配在所述评估对象车辆以及多个比较对象车辆中，并且包括：运行数据获取单元，其顺序地获取关于所述特定部件的运行数据；以及运行数据输出单元，其将由所述运行数据获取单元所获取的运行数据输出到外部；以及

中央单元，其包括：运行数据输入单元，其对从所述评估对象车辆及多个比较对象车辆的各运行数据输出单元所输出的运行数据进行接收；运行数据存储单元，其对由所述运行数据输入单元所接收的各运行数据，在与提供该运行数据的车辆和所述运行数据获取单元的获取时间相关联的状态下进行存储；评估规则存储单元，其预先存储有评估规则，所述评估规则用于根据所述运行数据计算对应于所述特定部件的使用状况的严苛程度的评估值；中央控制单元，其从所述运行数据存储单元读取所述获取时间包含在评估对象期间内的全部运行数据，使用读取的所述运行数据以及所述评估规则存储单元中所存储的所述评估规则，按每个车辆计算所述评估对象期间内的所述特定部件的评估值；评估信息存储单元，对由该中央控制单元计算的评估值，在与提供所述运行数据的车辆和所述评估对象期间相关联的状态下进行存储；以及报告信息输出单元，其将由所述中央控制单元所生成的报告信息输出到外部，

所述中央控制单元从所述评估信息存储单元读取与所述评估对象车辆及所述评估对象期间相关联的评估值作为所述特定部件的对象评估值，并且从所述评估信息存储单元读取至少与所述评估对象期间相关联的全部评估值作为所述特定部件的相对比较用的评估值组，生成报告信息，所述报告信息用于以能够将所述对象评估值与所述相对比较用的评估值组进行比较的形式来显示报告。

另外，本发明提出一种车载部件评估系统，其用于评估车辆中的特定部件的使用状况的严苛程度，包括车载终端和中央单元。

车载终端装配在车辆中，并且具有运行数据获取单元和运行数据输出单元。运行数据获取单元顺序地获取关于特定部件的运行数据。运行数据输出单元将由运行数据获取单元接收的运行数据输出到外部。

中央单元具有运行数据输入单元、运行数据存储单元、评估规则存储单元、评估信息存储单元、中央控制单元和报告信息输出单元。运行数据输入单元对从运行数据输出单元所输出的数据进行接收。运行数据存储单元对由运行数据输入单元所接收的运行数据进行存储。评估规则存储单元预先存储有评估规则，该评估规则规定了在运行数据和与车辆中装配的特定部件的使用状况的严苛程度相对应的评估信息之间的关系。评估信息存储单元预先存储有相对比较评估信息，其是用于确定特定部件的使用状况的严苛程度的基准。中央控制单元基于运行数据存储单元中所存储的运行数据和评估规则存储单元中所存储的评估规则，生成特定部件的评估信息，以及生成报告信息，该报告信息用于以将所生成的评估信息与存储在评估信息存储单元中的相对比较评估信息进行比较的形式来显示报告。报告信息输出单元将由中央控制单元所生成的报告信息输出到外部。

通过以上给出的配置，中央单元的中央控制单元基于存储在运行数据存储单元中的运行数据和存储在评估规则存储单元中的评估规则，生成对应于使用状况的严苛程度的对特定部件的评估信息，并且基于所生成的评估信息来生成报告信息。该报告信息是以将所生成的评估信息与相对比较评估信息进行比较的形式来表示报告的信息，并且将该信息从报告信息输出单元输出到外部。此外，在报告中所显示的对特定部件的评估信息指示使用状况的严苛程度，并且不直接指示特定部件的退化、磨损等。

因此，例如车辆驾驶者或运行管理员的用户使用从中央单元的报告信息输出单元所输出的报告信息，来将特定部件的评估信息与相对比较评估信息进行比较的形式输出和显示报告，以便由他/她查看该报告。由此能够获得对特定部件的使用状况的严苛程度的客观评估，并且通过参考该评估来恰当地确定部件替换时间。更具体地，在车辆的特定使用状况和非典型应用的情况下，可以不考虑运行时间和行车里程而替换特定部件。作为一种供用户查看报告的方法，例如，存在将报告信息下载到他/她自己的终端上并且在显示器上显示的方法，以及使用打印机进行打印的方法。

此外，由于上述报告采用将特定部件的评估信息与相对比较评估信息进行比较的形式，所以用户可以容易地确定特定部件的使用状况的严苛程度。

通过将以上给出的报告中所示出的使用状况的严苛程度用作准确确定驾驶操作的基准，可以使得运行管理者能够影响车辆驾驶者的驾驶，从而降低使用状况的严苛程度，由此增加特定部件的使用寿命。

此外，可以将基于之前由同一车辆的车载终端所获取的运行数据而生成和累积的多个评估信息、基于由其它多个车辆的车载终端所获取的运行数据而生成的多个评估信息以及基于被单独设为目标的虚拟驾驶运行数据而生成的评估信息，用作相对比较评估信息。当将基于同一车辆的以前运行数据的评估信息用于相对比较时，可以通过比较以前的驾驶和当前的驾驶来评估特定部件的使用状况的严苛程度。当将基于其它车辆的运行数据的评估信息用于相对比较时，可以通过与其它驾驶者的架驶的比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。当将基于被单独设作目标的以前的虚拟驾驶运行数据的评估信息用作相对比较评估信息时，可以通过与理想的驾驶进行比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。因此，通过使用这些相对比较评估信息，可以促使驾驶者的驾驶变得对特定部件更为高效，并且根据车辆的运行状况来更恰当地确定部件替换时间。

此外，车载部件评估系统可以包括用户终端，其经由预定的网络连接到中央单元。在此情况下，报告信息输出单元由发射机-接收机构成，其中该发射机-接收机经由网络来发送和接收信息，当用户终端经由网络将请求提供报告信息的报告请求信息发送到中央单元并且中央单元的发射机-接收机接收到该报告请求信息时，可以将由中央控制单元所生成的报告信息经由网络发送到用户终端。

通过这种配置，一旦从用户终端接收到报告请求信息，中央单元的发射机-接收机就将报告信息发送到用户终端。从而，用户终端从中央单元获取所需要的报告信息，以将其提供给用户，而无需定期地存储数据量巨大的运行数据和评估信息。此外，由于多个用户的各个用户终端经由网络连接到中央单元，因此可以根据每个用户(每个用户终端)的请求而从单个中央单元提供报告信息。

中央控制单元可以将基于运行数据和评估信息所生成的评估信息累积并存储到评估信息存储单元中，以用作相对比较评估信息。

通过这种配置，可以将基于先前由同一车辆的车载终端所获取的运行数据而生成和累积的多个评估信息用作相对比较评估信息，并且可以通过比较以前的驾驶和当前的驾驶来评估特定部件的使用状况的严苛程度。

此外，可以将车载终端装配到多个车辆上。在这种情况下，可以将中央单元配置为使得：运行数据输入单元对从各个车载终端的运行数据输出单元所输出的运行数据进行接收；运行数据存储单元对数据获取日期以及输入到与该车辆关联的运行数据输入单元的运行数据进行累积和存储，其中所述车辆是数据的源；以及中央控制单元基于存储在运行数据存储单元中的运行数据以及存储在评估规则存储单元中的评估规则，生成对各个车辆中的特定部件的评估信息，将所生成的多个评估信息作为相对比较评估信息而累积并存储在评估信息存储单元中，以及生成报告信息，以便用将所生成的各个评估信息与存储在评估信息存储单元中的多个相对比较评估信息进行比较的形式来显示报告。

通过这种配置，可以将基于由其它多个车辆的车载终端所获取的运行数据而生成的多个评估信息用作相对比较评估信息，并且可以通过与其它驾驶者的驾驶进行比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。

此外，由于所述报告包括多个相对比较评估信息的存在率、平均值和直方图中的至少一个，因此用户可以从视觉上容易地掌握特定部件的使用状况的严苛程度。

发明效果

根据本发明的车载部件评估系统，用户可以接收到采用可容易地进行评估的形式的、指示车载部件的使用状况的严苛程度的报告。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本发明实施例的车载部件评估系统的框图；

图2是示意性地示出了车载终端的框图；

图3是示意性地示出了图1的用户终端的框图；以及

图4是示意性地示出了示例性显示的评估报告的视图。

参考标号的描述

1：车辆

2：车载终端

3：用户终端

4：中央单元

5：网络

9：发射机-接收机(运行数据输出单元)

10：运行数据获取单元

11：中央控制单元

12：发射机-接收机(运行数据输入单元和报告数据输出单元)

13：运行数据累积(accumulation)单元(运行数据存储单元)

14：评估规则累积单元(评估规则存储单元)

15：评估数据累积单元(评估数据存储单元)

具体实施方式

下面将基于附图描述本发明的实施例。

图1是示意性地示出了根据本发明实施例的车载部件评估系统的框图。图2是示意性地示出了图1的车载终端的框图。图3是示意性地示出了图1的用户终端的框图。图4是示意性地示出了示例性显示的评估报告的视图。

如图1所示，根据本发明的车载部件评估系统包括：车载终端2，其设置在各个车辆1中；用户终端3，其由用户操作；以及中央单元4，其被用作在提供车载部件评估系统的系统运营公司处所提供的中继管理单元。将标识车载部件评估系统中的所有车辆的信息预先注册到中央单元4。此外，所述用户包括与车辆1相关的各种人，例如车辆1的驾驶者、用于管理车辆1的运输公司的运行管理者、车辆1的维护工人以及车辆1的销售者；并且用户终端3包括可由用户操作的各种固定终端和移动终端。

车载终端2和用户终端3基本上实现计算机的功能，而中央单元4基本上实现服务器的功能。

各个车载终端2经由允许远程通信的预定网络5而连接到中央单元4，并且用户终端3经由相同的网络5连接到中央单元4。中央单元4对车载终端2和用户终端3之间的信息发送和接收进行中继。尽管车载终端2、用户终端3以及中央单元4可以经由相同的网络彼此连接，但是在该实施例中，每个车载终端2经由使用蜂窝电话线路的分组通信网络而连接到中央单元4，从而允许无线通信，并且运行管理终端3经由互联网而连接到中央单元4。此外，尽管图中未示出，中央单元4还连接到多个配送公司用户终端3，并且各个车辆1中的多个车载终端2由各自的配送公司所管理。

通过该车载部件评估系统，每个车载终端2顺序地获取关于各自车辆1的特定部件的运行数据，并且将所获取的运行数据以预定的定时发送到中央单元4。中央单元4基于从各个车载终端2发送的运行数据，生成在预定的时间段内与特定部件的使用状况的严苛程度相对应的评估信息。该评估信息指示特定部件的使用的严苛程度，其随着车辆1如何被驾驶而改变并且不直接指示特定部件的使用寿命，以及该评估信息是根据预定的评估规则而从车辆1的运行数据中获取的。

中央单元4生成高效地使用了所生成的评估信息的报告信息。该报告信息是用于以将所生成的评估信息与相对比较评估信息进行比较的方式来显示报告的信息。在该实施例中，将在与上述给出的预定时间段相同的时间段期间对其它多个车辆中的相同特定部件的评估信息用作相对比较评估信息。当按照来自用户的输入指令而从用户终端3发送报告请求信息时，将报告信息从中央单元4发送到用户终端3。应当注意，尽管在该实施例中将启动器(starter)、AC发电机、机油、离合器、制动衬片(brakelining)以及电池选择作为将要在使用状况的严苛程度方面来进行评估的车载部件中的特定部件(待评估的部件)，但是其它部件也可以作为评估对象。

如图2所示，除了车载终端2外，每个车辆1还设有运行数据检测器6。运行数据检测器6顺序地获取关于上述待评估的部件的运行数据。该实施例中所获取的运行数据包括发动机冷却剂温度、发动机启动/关闭信息、点火/熄火信息、发动机RPM、发动机旋转时间、发动机停止时间、发动机扭矩、行车里程以及车辆速度，并且运行数据检测器6所获取的运行数据被顺序地输出到车载终端2。应当注意，根据待评估的部件来适当地设置运行数据检测器6所获取的运行数据。此外，尽管可以将运行数据检测器6作为独立的传感器而提供给车辆1，但是当发动机控制计算机接收到运行数据时，最好将发动机控制计算机用作运行数据检测器6。

车载终端2包括控制单元7、存储器8以及发射机-接收机(运行数据输出单元)9。控制单元7由中央处理单元(CPU)构成，并且包括运行数据获取单元10。运行数据获取单元10从运行数据检测器6获取上述运行数据。控制单元7与相应的获取时间相关联地将每个运行数据累积并存储到存储器8中。控制单元7在每个预定的时间段期间读取存储器8中所累积的运行数据，并且将其从发射机-接收机9发送到中央单元4。应当注意，一旦从中央单元4接收到发送请求，就可以将运行数据从发射机-接收机9发送到中央单元4。

如图1所示，中央单元4具有中央控制单元11、发射机-接收机(运行数据输入单元和报告信息输出单元)12、运行数据累积单元(运行数据存储单元)13、评估规则累积单元(评估规则存储单元)14以及评估信息累积单元(评估信息存储单元)15。发射机-接收机经由网络5在各个车载终端2和用户终端3之间发送和接收信息。

发射机-接收机12对从各个车辆1的车载终端2所发送的运行数据进行接收。中央控制单元11在运行数据累积单元13中对发射机-接收机12所接收的运行数据进行累积和存储。此时，与相应的车辆(其为数据的源)和数据获取的相应日期相关联地存储运行数据。

将每个待评估的特定部件的评估规则预先存储在评估规则累积单元14中。这些评估规则规定了在指示待评估的部件的使用状况的严苛程度的评估信息与由车辆1所获取的预定运行数据之间的关系，并且这些评估规则由关系说明或表格构成。

中央控制单元11由CPU构成，其在每个预定的时间段(在该实施例中是一个月一次)期间读取累积在运行数据累积单元13中的运行数据和预先存储在评估规则累积单元14中的评估规则，基于所读取的运行数据和评估规则来生成对于各个车辆中的各个待评估的部件的评估信息，并且将所生成的多个评估信息作为相对比较评估信息而累积并存储在评估信息累积单元15中。此时，与目标车辆、数据获取日期以及待评估的部件相关联地存储相对比较评估信息。

下面将描述在中央控制单元11从运行数据累积单元13中获取的运行数据、被设置到评估规则累积单元14中的评估规则以及据此而生成的评估信息之间的关系。

在待评估的部件是启动器的情况下，中央控制单元11获取对于发动机冷却剂的每个划分的预定温度范围的总启动时间(对于每个温度范围的总启动时间)。可以由中央控制单元11计算所述对于每个温度范围的总启动时间，或者可以由车载终端2的控制单元7预先计算该时间并且接着将该时间发送到中央单元4。中央控制单元11用预定的系数乘以对于每个温度范围的每个总启动时间，然后对这些乘积求积分。此外，将该积分值除以上述预定时间段内的总行车里程，从而得出计算结果(评估值)以作为对启动器的评估信息。对启动器的该评估值是在考虑到发动机冷却剂温度的情况下每单位间隔行车里程的启动时间，并且其指示启动时间越长，则以严苛方式使用启动器的概率就越高。

在待评估的部件是AC发电机的情况下，中央控制单元11通过在时间上对各个发动机RPM的多个值与相应的导轮比(pulleyratio)(将发动机连接到AC发电机的皮带的导轮比)的乘积值求积分，来获取积分值。可以由中央控制单元11计算该积分值，或者可以由车载终端2的控制单元7预先计算该值并且接着将该值发送到中央单元4。然后，中央控制单元11将该积分值除以上述预定时间段内的总行车里程，从而得出计算结果(评估值)以作为对AC发电机的评估信息。对AC发电机的该评估值是每单位间隔行车里程的AC发电机的总RPM，并且其指示总RPM越大，则以严苛方式使用该AC发电机的概率就越大。

在待评估的部件是机油的情况下，中央控制单元11通过在时间上对各个扭矩与相应的发动机RPM的乘积值求积分，来获取积分值。可以由中央控制单元11计算该积分值，或者可以由车载终端2的控制单元7预先计算该值并且接着将其发送到中央单元4。然后，中央控制单元11将该积分值除以上述预定时间段内的总行车里程，从而得出计算结果(评估值)以作为对机油的评估信息。由于机油会随着扭矩和发动机RPM而退化，所以表明以上给出的评估值越大，则以严苛方式使用该机油的概率就越大。

在待评估的部件是离合器的情况下，中央控制单元11对于当驾驶速度低于特定值(排除当停车时)以及离合器被中断或不充分连接时的时间(当离合器开关闭合时的时间)进行积分。可以由中央控制单元11计算该积分值，或者可以由车载终端2的控制单元7预先计算该积分值并且接着将其发送到中央单元4。然后，中央控制单元11将该积分值除以上述预定时间段内的总行车里程，从而得出计算结果(评估值)以作为离合器的评估信息。由于离合器开关断开并且速度低于特定值的时间会随着当车辆开始行进时的半离合状态而增加，所以表明以上给出的评估值越大，则以严苛方式使用该离合器的概率就越大。

在待评估的部件是制动衬片的情况下，中央控制单元11获取当车辆减速时的初始速度和最终速度。然后，根据初始速度和最终速度来计算总吸收动能，并且从总动能中减去由于脚制动之外的其它因素(例如发动机制动、排气制动、减速器)所吸收的动能，从而得到制动衬片在每次减速时所吸收的能量，并且得出在上述预定时间段期间所吸收的能量总和。可以由中央控制单元11计算该吸收的能量，或者可以由车载终端2的控制单元7预先计算该能量并且接着将其发送到中央单元4。此外，通过将由于脚制动之外的其它因素所吸收的动能假定为预定常量，来获得制动衬片所吸收的能量。然后，中央控制单元11将吸收能量的总和除以上述预定时间段内的总行车里程，从而得出计算结果(评估值)以作为对制动衬片的评估信息。由于制动衬片的磨损和退化会随着吸收动能而增加，所以表明以上给出的评估值越大，则以严苛方式使用该制动衬片的概率就越大。

应当注意，为了即使当在预定时间段期间总行车里程变化时，目标部件的使用状况的严苛程度等级也仍然是可比较的，将获得以上给出的评估值时所计算的值除以预定时间段内的总行车里程。

在待评估的部件是电池的情况下，中央控制单元11获取发动机旋转时间和发动机停止时间。通过将发动机旋转时间除以发动机停止时间以得到充足率(sufficiencyrate)(评估值)，来生成作为对电池的评估信息的充足率。充足率越低，则在未充分再充电的情况下以严苛方式使用该电池的概率就越大。

此外，发射机-接收机12经由网络5对从用户终端3所发送的报告请求信息进行接收。该报告请求信息包括指定车辆的信息和指定时间段(在该实施例中是目标年和月)的信息。应当注意，报告请求信息可以包括指定待评估的部件的信息。

当发射机-接收机12接收到报告请求信息时，中央控制单元11从评估信息累积单元15读取在上述指定时间段内对于上述车辆的待评估的部件的评估信息(前述的评估信息)。应当注意，当上述指定时间段内的评估信息没有存储在评估信息累积单元15中时，从车载终端2获取最新的运行数据以便生成评估信息，并且将该生成的评估信息存储在评估信息累积单元15中。

然后，中央控制单元11从评估信息累积单元15中累积的评估信息中，读取在与上述指定时间段相同的时间段内对所有待评估的部件的评估信息，以作为相对比较评估信息。对于各个待评估的部件，用于显示报告的报告信息采用了将对上述指定车辆的评估信息与多个相对比较评估信息进行比较的形式。发射机-接收机12将由中央控制单元11所生成的报告信息发送到用户终端3。

如图3所示，用户终端3具有控制单元16、发射机-接收机17、输入单元18、显示单元19和存储器20。发射机-接收机17经由网络5将信息发送到外部并从外部接收信息。输入单元18具有键盘，并且接收报告请求信息的设置以及从用户输入的发送指令。控制单元16由CPU构成，并且根据用户向输入单元18的输入来生成报告请求信息。发射机-接收机17将由控制单元16所生成的报告请求信息发送到中央单元4。

此外，当发射机-接收机17从中央单元4接收到报告信息时，控制单元16将该报告信息存储到存储器20中，并且将其显示在显示单元19上。用户可以通过查看显示在显示单元19上的评估报告来获知所评估的内容。

图4示出了示例性的评估报告，其是基于报告信息而被显示的。

图4中所示的评估报告的显示内容包括：部件名称，其指定待评估的部件；车辆名称(车辆标识号码)，其指定车辆；评估图30，其可视化地表示使用状况的严苛程度；初始注册日期；检查月份；累计行车里程；月平均行车里程；总平均评估值；该车辆的评估值；严苛程度的位置；累计运行时间；以及月平均运行时间。

评估图30的横轴给出了评估值，而纵轴给出了车辆的数量(用于相对比较的评估信息数量)。在评估图30中示出了用于表示所有相对比较评估值的分布以及所有评估值的平均值22的直方图(频率分布)21。此外，将评估图30分为表示相对比较评估值的存在率(existencerate)(在该实例中为20％)的多个区域23到27。例如，当所有相对比较评估值的数量是100时，在各个区域23到27中所包括的相对比较评估值的数量分别为20。应当注意，通过对各个区域23到27使用不同颜色标记，能够提供更加视觉友好的显示。此外，沿着评估图30的横轴，显示出了指示待评估车辆的评估值(前述的评估值)位置的点28。

初始注册日期是首次对该车辆进行注册以使用该评估系统的日期；检查月份是以上给出的指定时间段(评估月份)；累计行车里程是初始注册后的总行车里程；月平均行车里程是将累计行车里程除以所注册的时间段(月份数)而得到的值；总平均评估值是上述平均值22的数值显示；该车辆的评估值是前述评估值的数值显示；累计运行时间是在初始注册之后的总车辆运行时间；以及月平均运行时间是将累计运行时间除以所注册的时间段(月份数)而得到的值。应当注意，将发动机驱动时间、对电池重新充电的时间等用作车辆运行时间。

此外，将严苛程度的位置定义为通过将前述评估值相对于所有相对比较评估值的存在率或者偏差值转换为在1到100之间范围的数值而获取的值，并进行显示。

下面，将描述车载部件评估系统的整体处理，其被分为评估信息生成处理和报告信息获取处理。

在评估信息生成处理中，在中央单元4中预先注册的各个车辆的每个车载终端2顺序地获取运行数据，并且在预定的定时处将所获取的运行数据发送到中央单元4。通过中央单元4，每当发射机-接收机12接收到运行数据时，由中央控制单元11将该运行数据累积到运行数据累积单元13中。然后，中央控制单元11从运行数据累积单元13中读取所累积的运行数据并且从评估规则累积单元14中读取相应的评估规则，生成在预定时间段内对待评估的部件的评估信息，以及将所生成的评估信息作为前述的评估信息以及相对比较评估信息而累积在评估信息累积单元15中。

在报告信息获取处理中，首先，用户终端3的输入单元18从用户接收用于发送报告请求信息的指令，然后，发射机-接收机17据此将报告请求信息发送到中央单元4。通过中央单元4，发射机-接收机12接收报告请求信息，并且中央控制单元11据此从评估信息累积单元15中读取前述的评估信息和所有相对比较评估信息，以及生成用于每个待评估的部件的报告信息。针对每个车辆，收集由中央控制单元11所生成的用于各个待评估的部件的报告信息，并且将其从发射机-接收机12发送到用户终端13。通过用户终端3，当发射机-接收机17从中央单元4接收到该报告信息时，控制单元16将该报告信息存储到存储器8中，并且据此将其显示在显示单元19上。

根据该实施例，通过查看评估报告，能够获得对特定部件的使用状况的严苛程度的客观评估，以及能够参考该评估来恰当地决定部件替换时间。更具体地，在车辆1的特定使用状况及非典型应用的情况下，可以不考虑运行时间和行车里程而替换特定部件。

此外，由于在评估报告的评估图30中给出了所有相对比较评估值的存在率(区域23到27)、平均值22、直方图21以及前述的评估值(点28)，所以用户可以从视觉上容易地掌握特定部件的使用状况的严苛程度。

通过将前述的评估值用作确定驾驶操作的正确性的基准，可以影响车辆1的驾驶者的驾驶，以便降低使用状况的严苛程度，从而增加特定部件的使用寿命。

此外，由于将在相同时间段内其它车辆的相同部件的评估信息用作相对比较评估信息，可以通过与其它驾驶者的驾驶进行比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。

一旦从用户终端3接收到报告请求信息，中央单元4的发射机-接收机12就将报告信息发送到用户终端3。因此，用户终端3从中央单元4获取所需的报告信息以将其提供给用户，而无需定期地存储数据量巨大的运行数据和评估信息。

此外，由于多个用户的各个用户终端3经由网络5连接到中央单元4，所以可以通过从单个中央单元4向每个用户(每个用户终端3)发送请求来提供报告信息。

应当注意，可以使用如下配置，其中，将由车载终端2所获取的运行数据存储在记录介质中，并且中央单元4从该记录介质获取运行数据，而无需使车载终端2经由网络5连接到中央单元4。

类似地，可以使用如下配置，其中，将由中央单元4所生成的报告信息存储在记录介质中，并且用户终端3从该记录介质获取报告信息，而无需使用户终端3经由网络5连接到中央单元4。此外，该报告信息可被中央单元4侧的打印机打印出来，并被传递给用户。

此外，可以通过在用户处提供打印机并且打印出用户终端3所获取的报告信息，来将评估报告提供给用户。

此外，可以将基于先前由同一车辆的车载终端2所获取的运行数据而生成和累积的多个评估信息以及基于被单独设为目标的虚拟驾驶运行数据而生成的评估信息，用作相对比较评估信息。当将基于同一车辆的以前运行数据的评估信息用于相对比较时，可以通过对以前的驾驶和当前的驾驶进行比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。当将基于被设为目标的虚拟驾驶运行数据的评估信息用于相对比较时，可以通过与理想的驾驶进行比较来评估特定部件的使用状况的严苛程度。

此外，可以根据使用、发动机排气量、重量等将注册到中央单元4的车辆进行预分类，以便将用于相对比较的评估信息限定为从待评估车辆所属于的分类车辆中所获取的评估信息。由此能够根据装配有特定部件的车辆的特征，准确地评估特定部件的使用状况的严苛程度。

工业实用性

本发明可以应用到用于车辆的各种车载部件评估系统。

Claims (3)

1.一种车载部件评估系统，用于对装配在评估对象车辆中的特定部件的使用状况的严苛程度进行评估，所述车载部件评估系统包括：

车载终端，其分别装配在所述评估对象车辆以及多个比较对象车辆中，并且包括：运行数据获取单元，其顺序地获取关于所述特定部件的运行数据；以及运行数据输出单元，其将由所述运行数据获取单元所获取的运行数据输出到外部；以及

中央单元，其包括：运行数据输入单元，其对从所述评估对象车辆及多个比较对象车辆的各运行数据输出单元所输出的运行数据进行接收；运行数据存储单元，其对由所述运行数据输入单元所接收的各运行数据，在与提供该运行数据的车辆和所述运行数据获取单元的获取时间相关联的状态下进行存储；评估规则存储单元，其预先存储有评估规则，所述评估规则用于根据所述运行数据计算对应于所述特定部件的使用状况的严苛程度的评估值；中央控制单元，其从所述运行数据存储单元读取所述获取时间包含在评估对象期间内的全部运行数据，使用读取的所述运行数据以及所述评估规则存储单元中所存储的所述评估规则，按每个车辆计算所述评估对象期间内的所述特定部件的评估值；评估信息存储单元，对由该中央控制单元计算的评估值，在与提供所述运行数据的车辆和所述评估对象期间相关联的状态下进行存储；以及报告信息输出单元，其将由所述中央控制单元所生成的报告信息输出到外部，

所述中央控制单元从所述评估信息存储单元读取与所述评估对象车辆及所述评估对象期间相关联的评估值作为所述特定部件的对象评估值，并且从所述评估信息存储单元读取至少与所述评估对象期间相关联的全部评估值作为所述特定部件的相对比较用的评估值组，生成报告信息，所述报告信息用于以能够将所述对象评估值与所述相对比较用的评估值组进行比较的形式来显示报告。

2.如权利要求1所述的车载部件评估系统，还包括：

所述中央控制单元将所述获取时间包含在预定期间内的全部运行数据从所述运行数据存储单元按每个所述预定期间读取，使用读取的所述运行数据和所述评估规则存储单元中存储的评估规则，按每个车辆计算所述预定期间内的所述特定部件的评估值，

在所述评估信息存储单元中，对由所述中央控制单元计算的评估值，在与提供所述运行数据的车辆和所述预定期间相关联的状态下进行存储，

所述评估对象期间是从多个所述预定期间中确定的期间。

3.如权利要求1或2所述的车载部件评估系统，其中：

所述报告包括表示所述相对比较用的评估值组的频率分布和相对该频率分布的所述对象评估值的位置的频率分布图。