CN103857985A

CN103857985A - 充电信息提供装置

Info

Publication number: CN103857985A
Application number: CN201180071221.2A
Authority: CN
Inventors: 川真田进也; 远藤雅人
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-08-12
Filing date: 2011-08-12
Publication date: 2014-06-11
Also published as: US20140214321A1; EP2743641A4; WO2013024521A1; JP5704372B2; JPWO2013024521A1; EP2743641A1

Abstract

以通过车载显示器（30）将表示充电站的存在位置的信息和表示能否在该充电站补充清洁电力的信息一并提供给电动车辆（V）的乘员的方式来构成信息提供装置。因此，电动车辆（V）的乘员能够基于所提供的充电站的位置信息和清洁度，驶向能够补充包含清洁电力的电力的充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。这样，通过对电动车辆（V）补充包含清洁电力的电力，能够增加作为补充至电动车辆（V）的电力的清洁电力的需要。

Description

充电信息提供装置

技术领域

本发明涉及提供与电动车辆的充电有关的信息的充电信息提供装置。

背景技术

全世界都在进行消减CO₂的排放来保护环境的活动。例如在制造业中，通过使用电作为物品的制造所用的能量源来代替化石燃料，能够促进大幅消减CO₂的排放量的活动。其中，在汽车产业界中，利用电力行驶的电动车辆的普及被促进。另外，伴随着电动车辆的普及促进，希望进行对电动车辆有效地进行充电的技术的开发。

专利文献1公开了一种检索在电动车辆的可行驶范围内存在的充电站的充电站检索方法。根据该检索方法，基于各充电站中设置的充电器有无被使用、使用中的充电器的使用结束预定时刻等信息，来检索能够效率最高地进行充电的充电站。

专利文献1:日本特开2010－175492号公报

另外，充电至电动车辆的电力通过各种方式被发电而得。另外，根据发电方式的不同，发电时产生的CO₂的排放量也不同。例如在火力发电的情况下，由于在发电时燃烧化石燃料，因此在燃烧时产生大量的CO₂。另一方面，在太阳能发电的情况下，在将光能转换成电能的过程中几乎不产生CO₂。通过CO₂的排放量较少的发电方式生成的电力那样的、通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得的电力被称为“清洁电力”。通过将清洁电力充电至电动车辆，能够进一步对地球环境的保护做出贡献。

然而，清洁电力的价格与通过火力发电等那样的CO₂排放量较多的发电方式、即对环境造成的负担高的发电方式生成的电力（非清洁电力）的价格相比较高。根据这样的理由可知，在现状下积极利用清洁电力进行充电的鼓励较少。因此，清洁电力的需要并没有增加。另外，电动车辆的乘员能够选择性地将清洁电力充电至电动车辆那样的信息不存在。这也是使清洁电力的需要的增加停滞的主要原因之一。

发明内容

本发明的目的在于，使作为向电动车辆充电的电力的清洁电力的需要增加。

本发明提供一种充电信息提供装置，提供与电动车辆的充电有关的信息，将表示能够对电动车辆进行充电的充电站的充电站信息与表示能够在该充电站进行充电得到的电力是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供，所述清洁电力是通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得到的电力。

根据本发明，将充电站信息和表示能否在由该充电站信息表示的充电站补充包含清洁电力的电力的清洁电力信息向电动车辆的乘员提供。电动车辆的乘员能够基于所提供的上述信息，驶向能够补充包含清洁电力的电力的充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。这样，通过选择性地对电动车辆补充包含清洁电力的电力，能够增加作为向电动车辆充电的电力的清洁电力的需要。如果清洁电力的需要增加，清洁电力的价格下降，能够更加促进清洁电力的普及从而对环境保护做出贡献。

在上述发明中，“清洁电力”是通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得的电力。例如通过CO₂的排放量小于一定基准量的发电方式发电而得的电力可以被定义为“清洁电力”。作为清洁电力的例子，能够列举出通过太阳能发电、风力发电、地热发电、燃料电池发电等发电得到的电力，但不限于此。

另外，“清洁电力信息”可以是表示能够在充电站进行充电的电力是否包含通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的全部发电方式发电得到的清洁电力的信息，也可以是表示能够在充电站进行充电的电力是否包含通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式中特定发电方式（例如太阳能发电）发电得到的清洁电力的信息。

另外，“清洁电力信息”可以是利用数值、符号、文字或者图案、语音等其他形式表示能够在充电站进行充电的电力是否包含清洁电力的信息。例如，在充电站能够进行充电的电力包含清洁电力的情况下，可以利用“1”这样的数值、“○”这样的符号、“包含清洁电力”这样的文字、语音或者特定图案来表示清洁电力信息，在不包含清洁电力的情况下，可以利用“0”这样的数值、“×”这样的符号、“不包含清洁电力”这样的文字、语音或者特定图案表示清洁电力信息。但是，清洁电力信息只要通过能够使电动车辆的乘员把握在充电站能够进行充电的电力中是否包含清洁电力那样的方式表现即可，并不限定于上述的例子。

另外，“清洁电力信息”可以是表示在充电站中能够进行充电的电力中包含有多少清洁电力的信息。也利用这样的信息来表示能够在充电站进行充电的电力是否包含清洁电力。并且，“清洁电力信息”可以是表示能够在充电站进行充电的电力包含清洁电力的可能性的大小的信息。例如，在充电站具有产生清洁电力的设备的情况下，将由该设备产生的清洁电力用于电动车辆的充电的可能性较高。因此，此时，提供表示能够在充电站进行充电的电力中包含清洁电力这一情况那样的清洁电力信息。另一方面，在充电站不具有产生清洁电力的设备的情况下，在该充电站利用由火力发电产生的商用电力对电动车辆进行充电的可能性较高。因此，此时，提供表示能够在充电站进行充电的电力中不包含清洁电力这一情况那样的清洁电力信息。并且，“清洁电力信息”也可以是表示能够在充电站进行充电的电力是否包含一定量以上的清洁电力的信息。例如，表示清洁电力相对于能够在充电站进行充电的电力所占的比例（后述的清洁度）是否是在预先设定的比例（基准清洁度）以上的电力的信息也可以是清洁电力信息。

另外，“充电站信息”只要是表示充电站的信息即可，可以是任意信息。充电站信息也可以是充电站的名称、住所、电话号码等能够确定充电站的信息。

此时，所述充电站信息可以包含表示所述充电站的存在位置的信息。并且，充电信息提供装置可以在能够显示地图的显示装置上所显示的地图上的所述充电站的存在位置将表示是能够对电动车辆充电的场所的可充电标识与针对该充电站的所述清洁电力信息一并显示，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供。

根据该构成，能够补充包含清洁电力的电力的充电站的存在位置利用可充电标识与清洁电力信息一并显示于显示装置所显示的地图上。因此，电动车辆的乘员能够基于地图上所显示的可充电标识和清洁电力信息从而驶向清洁电力充电站。

此时，清洁电力信息可以独立于可充电标识显示，也可以与可充电标识一体显示。另外，清洁电力信息可以由可充电标识的显示方式表示。例如，清洁电力信息可以由可充电标识的大小表示。并且，可以通过可充电标识的大小的变化，来表示在由该可充电标识表示的充电站是否能够补充包含清洁电力的电力。例如，表示能够补充包含清洁电力的电力的充电站的可充电标识的大小与表示无法补充包含清洁电力的电力的充电站的可充电标识的大小相比，被较大地显示。由此，电动车辆的乘员能够基于显示装置所显示的可充电标识的显示方式（大小等），来判断能否在由该可充电标识表示的充电站补充包含清洁电力的电力。另外，由于表示能够补充包含清洁电力的电力的充电站的可充电标识被较大地显示，因此能够在显示装置内使能够补充包含清洁电力的电力的充电站引起电动车辆的乘员的注意。

在上述发明中，“显示装置”是能够显示地图的装置即可，可以是任意装置。尤其是，可以以表示本车辆当前所在地的方式来显示地图。作为“显示装置”，例如能够列举搭载于电动车辆的车载显示器、设置于电动车辆的乘员所携带的信息终端装置的显示器，但不限于此。

另外，本发明的充电信息提供装置可以构成为，检索清洁电力充电优先行驶路径，所述清洁电力充电优先行驶路径是至目的地为止的电动车辆的行驶路径并且通过能够补充包含清洁电力的电力的充电站亦即清洁电力充电站，在显示于所述显示装置的地图上显示所述清洁电力充电优先行驶路径。

此时，本发明的充电信息提供装置可以具有在电动车辆的乘员要求了至目的地为止的路径的引导时检索所述清洁电力充电优先行驶路径，并按照检索到的路径来引导电动车辆的功能。另外，充电信息提供装置可以检索包含所述清洁电力充电优先行驶路径的多个路径，并在所述显示装置上显示用于显示检索到的多个行驶路径中的任意一个的多个显示按钮。此时在多个显示按钮中，可以以最引人注意的方式显示用于显示所述清洁电力充电优先行驶路径的显示按钮。并且，本发明的充电信息提供装置可以具有在从检索到的多个行驶路径中选择了所述清洁电力充电优先行驶路径时，按照所述清洁电力充电优先行驶路径来将电动车辆引导至目的地的功能。

根据该构成，通过按照清洁电力充电优先行驶路径来使电动车辆行驶，在电动车辆到达目的地之前会通过清洁电力充电站。因此，电动车辆的乘员能够在至目的地为止的行驶途中经由的清洁电力充电站补充包含清洁电力的电力。

在上述发明中，“清洁电力充电站”可以是能够补充包含一定量以上的清洁电力的电力的充电站。例如，能够补充清洁电力相对于能够在充电站进行充电的电力所占的比例（后述的清洁度）在预先设定的比例（基准清洁度）以上的电力的充电站可以是清洁电力充电站。

所述清洁电力信息可以是表示清洁电力相对于电动车辆的充电所用的电力所占的比例的清洁度。由此，电动车辆的乘员在被一并提供了多个充电站信息和清洁度时，能够对各清洁度进行比较。并且，能够驶向例如能够补充清洁度最大的电力的充电站，并在此补充包含更多的清洁电力的电力。

上述“清洁度”表示清洁电力相对于充电站对电动车辆进行充电所用的电力所占的比例。清洁度例如由0～10的整数值表现。清洁度可以与上述比例呈正比地变化，但不一定必须按上述比例呈正比地变化。

另外，本发明的充电信息提供装置可以在电动车辆正在返回乘员住宅的返途路径上行驶时，检索能够将以比住宅清洁度高的清洁度所表示的电力充电到电动车辆的高清洁度充电站，所述住宅清洁度表示清洁电力相对于在电动车辆的乘员的住宅对电动车辆充电时使用的电力的比例。并且，可以将表示是能够对电动车辆进行充电的地点的可充电标识与针对上述高清洁度充电站的所述清洁度一并显示于在能够显示地图的显示装置上显示的地图上的该高清洁度充电站的存在位置，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供。此时，在正在返回电动车辆的乘员的住宅的返途路径上行驶时、且为了行驶而搭载于电动车辆的蓄电池的剩余量在表示剩余少这一情况的规定剩余量以下时，所述充电信息提供装置也可以在所述显示装置所显示的地图上的所述高清洁度充电站的存在位置一并显示所述可充电标识和所述清洁度。

根据该构成，电动车辆的乘员能够在利用电动车辆返回住宅的途中顺道前往高清洁度充电站，并在此对电动车辆进行充电。由此，与在住宅进行充电的情况相比，能够补充更多的清洁电力。

另外，本发明提供一种充电信息提供装置，提供与电动车辆的充电有关的信息，其中，将表示是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力供给信息与表示被从电力供给源供给电力的地域的地域信息一并向电动车辆的乘员提供，所述清洁电力是通过被定义为从该电力供给源供给的电力对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得到的。

根据本发明，表示从电力供给源供给的电力是否包含清洁电力的清洁电力供给信息与表示被从该电力供给源供给电力的地域的地域信息一并被提供给电动车辆的乘员。电动车辆的乘员能够基于提供的信息，驶向能够补充包含清洁电力的电力的地域，并在存在于该地域的充电站补充包含清洁电力的电力。这样，通过对电动车辆补充包含清洁电力的电力，能够增加作为对电动车辆补充的电力的清洁电力的需要。如果清洁电力的需要增加，清洁电力的价格会下降，能够更加促进清洁电力的普及从而对环境保护做出贡献。

在本发明中，“电力供给源”例如是具有发电设备，并在由发电设备发电得到的电力供给至有需要的家庭的受电设备的电力公司。在国内存在多个电力公司的情况下，各个电力公司向各自分担的地域供给电力。因此，根据各电力公司的发电设备是否正在产生清洁电力，针对被从各电力公司供给电力的地域（电力供给地域）的清洁电力供给信息也不同。

另外，将用于将电力供给至有需要的家庭的受电设备的综合了发电、变电、送电和配电的系统称为“电力系统”。在国内存在多个电力系统的情况下，各个电力系统向各自分担的地域的有需要的家庭的受电设备供给电力。因此，“电力供给源”也可以是“电力系统”。

另外，本发明的充电信息提供装置可以构成为，以能够与被从所述电力供给源供给不包含清洁电力的电力的非清洁电力供给地域区分开的方式将被从所述电力供给源供给包含清洁电力的电力的清洁电力供给地域显示于在能够显示地图的显示装置上显示的地图上，由此将所述清洁电力供给信息与所述地域信息一并向电动车辆的乘员提供。根据该构成，由于在显示装置的地图上将清洁电力供给地域例如以通过不同颜色而能够与非清洁电力供给地域区别开来的方式显示，因此能够使电动车辆的乘员明确地识别清洁电力供给地域。

所述清洁电力供给地域可以是被从所述电力供给源供给包含一定量以上的清洁电力的电力的地域。另外，所述非清洁电力供给地域也可以是被从所述电力供给源供给没有包含所述一定量以上的清洁电力的电力的地域。

另外，本发明的充电信息提供装置可以构成为，检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径，所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径是至目的地为止的电动车辆的行驶路径并且通过所述清洁电力供给地域，在显示于所述显示装置的地图上显示所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径。

根据该构成，通过按照清洁电力供给地域通过优先行驶路径使电动车辆行驶，电动车辆在到达目的地的途中会通过清洁电力供给地域。因此，电动车辆的乘员能够在存在于至目的地为止的行驶途中所经由的清洁电力供给地域内的充电站补充包含清洁电力的电力。

本发明的充电信息提供装置（30，40）可以构成为，具备：充电信息取得部（S101），其将表示能够对电动车辆进行充电的充电站的充电站信息与表示能够在该充电站进行充电的电力是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力信息一并取得，所述清洁电力是通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电得到的；和充电信息提供部（S105，S106，30），其将由所述充电信息取得部取得的所述充电站信息与所述清洁电力信息一并提供给电动车辆的乘员。

此时，所述充电站信息可以包含表示所述充电站的存在位置的信息。并且，可以构成为，所述充电信息提供部具有能够显示地图的显示装置（30），在所述显示装置所显示的地图上的所述充电站的存在位置，将表示是能够对电动车辆进行充电的场所的可充电标识与针对该充电站的所述清洁电力信息一并显示，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并提供给电动车辆的乘员。

并且，所述充电信息提供装置可以构成为，具备行驶路径检索部（S204），其基于由所述充电信息取得部取得的充电站信息以及所述清洁电力信息，检索清洁电力充电优先行驶路径，所述清洁电力充电优先行驶路径是至目的地为止的电动车辆的行驶路径并且通过能够补充包含清洁电力的充电站亦即清洁电力充电站，所述充电信息提供部在所述显示装置所显示的地图上显示所述清洁电力充电优先行驶路径。此时，清洁电力充电站可以是清洁度在预先设定的基准清洁度以上的充电站。另外，所述充电信息提供装置可以具备行驶路径引导部（44），所述行驶路径引导部（44）按照由所述行驶路径检索部检索到的所述清洁电力充电优先行驶路径来引导电动车辆。

另外，所述充电信息提供装置可以构成为，具备高清洁度充电站检索部（S302），其基于由所述充电信息取得部取得的所述充电站信息以及所述清洁度，检索能够对电动车辆补充比表示清洁电力相对于在电动车辆的乘员的住宅对电动车辆进行充电时所用的电力所占的比例的住宅清洁度高的清洁度所表示的电力的高清洁度充电站，在电动车辆正行驶在返回乘员的住宅的返途路径上时，在所述显示装置所显示的地图上的所述高清洁度充电站的存在位置，所述充电信息提供部将表示是能够对电动车辆进行充电的场所的可充电标识与针对该高清洁度充电站的所述清洁度一并显示，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并提供给电动车辆的乘员。

另外，本发明的充电信息提供装置可以构成为，具备：电力供给信息取得部（S401），其将表示从电力供给源供给的电力是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力供给信息与表示被从该电力供给源供给电力的地域的地域信息一并取得，所述清洁电力是通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电得到的；和电力供给信息提供部（S405，S406，30），其将由所述电力供给信息取得部取得的所述清洁电力供给信息与所述地域信息一并提供给电动车辆的乘员。

此时，可以构成为，所述电力供给信息提供部具备能够显示地图的显示装置，在所述显示装置所显示的地图上，将从所述电力供给源供给包含清洁电力的电力的清洁电力供给地域以能够与从所述电力供给源供给不包含清洁电力的电力的非清洁电力供给地域区别开来的方式显示，并将所述清洁电力供给信息与所述地域信息一并向电动车辆的乘员提供。

并且，所述充电信息提供装置可以具备行驶路径检索部（S502），其基于由所述电力供给信息取得部取得的所述清洁电力供给信息和所述地域信息，检索是至目的地为止的电动车辆的行驶路径且通过所述清洁电力供给地域的清洁电力供给地域通过优先行驶路径。并且，所述充电信息提供部可以在所述显示装置所显示的地图上显示所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径。并且，所述充电信息提供装置可以具备按照由所述行驶路径检索部检索到的所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径来引导电动车辆的行驶路径引导部（44）。

本发明的充电信息提供装置可以设置于电动车辆，也可以设置于电动车辆的乘员所携带的信息终端装置。或者，本发明的充电信息提供装置也可以设置于例如为了向电动车辆提供充电信息而设置的信息管理中心等外部机构。此时，从外部机构通过通信单元等将与充电有关的信息向电动车辆发送，并将发送的信息向电动车辆的乘员提供。

附图说明

图1是表示电动车辆和信息管理中心的通信状况的概略图。

图2是表示存储于信息管理中心的数据库的充电站相关信息的列表的一例的图。

图3是概略性表示电动车辆的内部构成中与本发明相关的部分的图。

图4是按各个功能区分表示控制装置的内部构造的图。

图5是表示第1实施方式涉及的显示控制部为了对车载显示器进行显示控制而执行的显示控制程序的流程图。

图6是表示第1实施方式涉及的显示控制部执行显示控制程序时显示于车载显示器的画面的一例的图。

图7是表示第1实施方式涉及的显示控制部执行显示控制程序时显示于车载显示器的画面的其他例子的图。

图8是表示第1实施方式涉及的显示控制部执行显示控制程序时显示于车载显示器的画面的其他例子的图。

图9是第1实施方式涉及的路径引导部为了将电动车辆从当前所在地引导至目的地而执行的路径引导处理程序的流程图。

图10是表示显示于车载显示器的行驶路径选择画面的图。

图11是表示第1实施方式涉及的显示控制部所执行的返途时充电促进程序的流程图。

图12是表示第1实施方式涉及的显示控制部执行返途时充电促进程序时显示于车载显示器的画面的一例的图。

图13是表示第2实施方式涉及的显示控制部为了对车载显示器进行显示控制而执行的显示控制程序的流程图。

图14是表示电力供给表的一例的图。

图15示出了第2实施方式涉及的显示控制部执行显示控制程序时显示于车载显示器的画面的一例。

图16是表示第2实施方式涉及的路径引导部为了将电动车辆从当前所在地引导至目的地而执行的路径引导处理程序的流程图。

图17是表示车载显示器所显示的行驶路径选择画面的图。

具体实施方式

（第1实施方式）

以下对本发明的第1实施方式进行说明。图1是表示电动车辆V和对该电动车辆V发送与充电有关的信息的信息管理中心1的通信状况的概略图。

信息管理中心1将与电动车辆V的充电相关的信息发送至电动车辆V。如图1所示，信息管理中心1具有数据库2。数据库2中存储有与具有能够对电动车辆V进行充电的充电器的多个充电站有关的信息（以下称为充电站相关信息）。充电站相关信息包含表示充电站的存在位置的信息（位置信息）和清洁度。在此，“清洁度”表示清洁电力相对于在该充电站中对电动车辆V进行充电时所用的电力所占的比例。“清洁电力”是通过被定义为对环境造成的负担较低的发电方式的发电方式而发电得到的电力。例如，通过在发电时产生的CO₂的量小于一定基准量的发电方式而发电得到的电力是清洁电力。作为清洁电力的例子，能够列举太阳能发电、地热发电、风力发电、水力发电等利用自然能源的发电、和通过进行不会大量产生对环境造成的影响较大的物质（CO₂等）的化学反应（例如由氧和氢生成水的反应）而发电得到的电力（例如通过燃料电池发电而发电得到的电力）。另一方面，在火力发电的情况下，在发电过程中由于燃烧化石燃料而在燃烧时产生大量的CO₂。因此，通过火力发电而发电得到的电力不是清洁电力而是非清洁电力。

清洁度例如能够通过0～10之间的整数来表示。此时，可以构成为值越大（或者越小）则清洁度越高。例如，针对仅利用清洁电力来对电动车辆V充电的充电站的清洁度为10，针对仅利用非清洁电力来对电动车辆V充电的充电站的清洁度为0。另外，针对对电动车辆V进行充电所用的电力的一半由清洁电力提供，剩下的一半由非清洁电力提供的充电站的清洁度为5。

数据库2所存储的充电站相关信息可以包含表示充电站的名称、电话号码、住所的信息。另外，在本实施方式中，充电站可以是专门实施对电动车辆V充电的事务的事务所，也可以是经营其他业务顺带实施对电动车辆V充电的事务的事务所。例如，在便利店或快捷店的经营者实施利用上述便利店或快捷点的停车场等中设置的充电器来对电动车辆充电的事务的情况下，上述便利店或快捷店也属于充电站。另外，即使是一般家庭，如果具有能够对电动车辆V充电的充电器，也属于充电站。

充电站相关信息可以由各自的充电站向信息管理中心1发送。此时，发送的充电站相关信息被存储于数据库2。另外，也可以由信息管理中心1的职员调查针对各充电站的充电站相关信息，并将调查结果登记在数据库2中。

图2是表示数据库2所存储的充电站相关信息的列表的一例的图。如图2所示，充电站相关信息包含充电站的名称、位置信息（表示充电站的存在位置的信息）、清洁度、住所、电话号码。位置信息例如可以是将该充电站的存在位置表示在地图上时所使用的坐标值。位置信息相当于本发明的充电站信息。

数据库2所存储的充电站相关信息利用信息管理中心1所具备的通信功能而适当地被发送至电动车辆V。此时，可以在电动车辆V驱动（行驶）时向电动车辆V发送充电站相关信息。另外，也可以在电动车辆V位于信息管理中心1的附近（例如将信息管理中心1作为中心的半径10km的圆内）时发送充电站相关信息。或者，也可以根据电动车辆V的要求发送或定期地发送。

另外，可以将数据库2所存储的所有充电站相关信息发送至电动车辆V，也可以将上述所有充电站相关信息中的一部分信息发送至电动车辆V。例如，可以将针对存在与电动车辆V的附近（例如将电动车辆V作为中心的半径100km的圆内）的充电站的充电站相关信息发送至电动车辆V。对于将怎样的充电站相关信息发送至电动车辆V而言，可以通过由信息管理中心1具有的计算机计算而决定。另外，也可以由信息管理中心1的职员决定向各电动车辆V发送的充电站相关信息。

图3是概略性表示电动车辆V的内部构成中与本发明相关的部分的图。如图3所示那样，电动车辆V具备可充电的蓄电池10、电动机20、车载显示器30、控制装置40以及SOC检测传感器50。车载显示器30和控制装置40相当于本发明的充电信息提供装置和充电信息提供部。

蓄电池10向电动机20供给电力。电动机20利用从蓄电池10供给的电力而旋转驱动。电动机20的旋转驱动力被传递至车轮W，由此使电动车辆V行驶。

车载显示器30设置于电动车辆V的乘员（尤其是驾驶员）能够良好辨认的车内位置。控制装置40是将CPU、ROM、RAM作为主要构成的微型计算机。控制装置40具有对车载显示器30进行显示控制的功能。SOC检测传感器50安装于蓄电池10。SOC检测传感器50检测蓄电池10的充电率（SOC：State Of Charge）。并且，将检测到的SOC输出至控制装置40。

图4是按功能区分表示控制装置40的内部构造的图。如图4所示，控制装置40具备通信部41、存储部42、显示控制部43和路径引导部44。

通信部41被构成为能够与信息管理中心1的通信功能进行通信，借助信息管理中心1的通信功能而接收在数据库2中存储的充电站相关信息。并且，将接收到的充电站相关信息输出至存储部42。存储部42将输入的充电站相关信息进行存储。在存储部42中还存储有其他必要的信息（地图数据信息等）。显示控制部43控制车载显示器30的显示。路径引导部44检索电动车辆V从当前所在地到达至目的地所用的路径，并按照所检索到的路径引导电动车辆V。显示控制部43从存储部42取得车载显示器30的显示控制所需的信息。路径引导部44从存储部42取得电动车辆V的引导所需的信息。

在电动车辆V的行驶中，显示控制部43对车载显示器30进行显示控制。图5是表示显示控制部43为了对车载显示器30进行显示控制而执行的显示控制程序的流程图。

以下基于图5对显示控制部43对车载显示器30所进行的显示控制进行说明。在图5所示的程序启动后，显示控制部43首先在图5的步骤（以下将步骤简称为S）101中，取得存储部42所存储的针对多个充电站的充电站相关信息。接着，显示控制部43根据清洁度为基准清洁度以上这样的限定条件，限定在S101中取得的充电站相关信息（S102）。通过该限定检索，检索到针对清洁度为基准清洁度以上的充电站的充电站相关信息。另外，例如在清洁度由0～10的整数表示，且数值越大则清洁度越高的情况下，基准清洁度能够被设定为1～9的任意一个数值（例如3）。也可以构成为电动车辆V的乘员能够任意地设定基准清洁度。

接着，显示控制部43读取预先存储于存储部42的地图数据（S103）。存储于存储部42的地图数据能够通过外部通信随时被更新为最新的地图数据。然后，显示控制部43对车载显示器30进行控制，以使得在车载显示器30显示包含电动车辆V的当前所在地的地图（S104）。另外，电动车辆V具备GPS装置。根据从该GPS装置得到的信息，确定电动车辆V的当前所在地。

接着，显示控制部43对车载显示器30进行显示控制，以使得在车载显示器30所显示的地图上的位置、且由在S102中限定的充电站相关信息中的位置信息确定的位置处显示可充电标识（S105）。另外，在由充电站的位置信息确定的位置位于车载显示器30所显示的地图的范围外的情况下，也可以不显示在地图内。

接着，显示控制部43对车载显示器30进行显示控制，以使得在与车载显示器30所显示的地图重叠显示的可充电标识的附近显示针对在该可充电标识所表示的位置存在的充电站的清洁度（S106）。

接着，显示控制部43进入S107，执行强调显示处理。通过该强调显示处理，根据清洁度的大小来变更表示该清洁度的充电站的存在位置的可充电标识的大小。在本实施方式中，清洁度越大，则可充电标识被越大地显示在车载显示器30上。即，表示能够补充包含清洁电力的电力的充电站的可充电标识与表示无法补充包含清洁电力的电力（能够补充不包含清洁电力的电力）的充电站的可充电标识相比，被较大地显示。另外，也可以根据清洁度来变更可充电标识的显示色或形状。

然后，对车载显示器30进行显示控制，以使得显示在车载显示器30显示的充电站中清洁度最高的充电站的广告信息（S108）。接着，显示控制部43判断结束信号是否被输入（S109）。结束信号例如在电动车辆V的驱动停止的情况下等被输入。在结束信号没有被输入的情况下（S109：否），返回至S105，重复执行S105～S109的处理。此时，在因电动车辆V行驶而导致显示于车载显示器30的地图区域变化时，显示控制部43在变化后的地图区域内的充电站的存在位置显示可充电标识（S105），在显示的可充电标识的附近显示清洁度（S106），根据清洁度的大小变更可充电标识的大小（S107），并显示清洁度最大的充电站的广告（S108）。当在S109中判断为输入了结束信号时（S109：是），显示控制部43结束该程序。

图6是表示显示控制部43执行上述显示控制程序时车载显示器30所显示的画面的一例的图。如图6所示，在车载显示器30上显示有包含电动车辆V的位置的地图。电动车辆V利用图6中的标识V来表示其位置和行进方向。

另外，在地图上，可充电标识SA、SC、SD被重叠显示。可充电标识SA、SC、SD所示出的位置分别表示由图2的充电站相关信息的列表所示出的名称A、C、D表示的充电站的存在位置。

另外，在可充电标识SA、SC、SD的附近分别重叠显示有清洁度。在本实施方式中，充电站A的清洁度为10，充电站C的清洁度为5，充电站D的清洁度为7。另外，在图2的充电站相关信息的列表中，充电站B的清洁度为0，因此通过图5的S102的处理被从检索对象中除去。因此，在本实施方式中，在地图上不显示表示充电站B的可充电标识。但是，表示充电站B的充电标识SB也可以与清洁度一并显示。此时，图5的S102的处理被省略。

另外，可充电标识SA、SC、SD的大小分别取决于在充电站A、C、D对电动车辆V进行充电时所用的电力的清洁度的大小。即，清洁度越大，则可充电标识的大小也越大。由于充电站A的清洁度为10，充电站C的清洁度为5，充电站D的清洁度为7，因此表示充电站A的可充电标识SA最大，表示充电站D的可充电标识SD第二大，表示充电站C的可充电标识SC最小。另外，针对清洁度最大的充电站A的广告E与可充电标识SA建立相关地在地图上重叠显示。

这样，根据本实施方式，按照通过车载显示器30将表示充电站的存在位置的信息（可充电标识）与表示在该充电站能否补充清洁电力的信息（清洁度、可充电标识的大小）一并提供给电动车辆V的乘员的方式来构成信息提供装置（车载显示器30以及控制装置40）。因此，电动车辆V的乘员能够基于提供的充电站的位置信息以及清洁度而驶向能够补充包含清洁电力的电力的充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。通过这样对电动车辆V补充包含清洁电力的电力，能够使作为充电至电动车辆V的电力的清洁电力的需要增加。

另外，由于表示多个充电站的存在位置的可充电标识分别与该充电站的清洁度一并显示于车载显示器30，因此电动车辆的乘员能够比较各清洁度。并且，例如能够驶向能够补充清洁度最高的电力的充电站，并在此补充包含更多的清洁电力的电力。

图7、图8是表示显示控制部43执行上述显示控制程序时车载显示器30所显示的画面的其他例子的图。如图7所示，各充电站A、C、D的清洁度的显示被省略。各充电站A、C、D的清洁度由示出各充电站A、C、D的存在位置的可充电标识SA、SC、SD的大小表示。根据图7所示的例子可知，由于可充电标识SA最大，因此充电站A的清洁度最大。另一方面，由于可充电标识SC最小，因此充电站C的清洁度最小。这样，通过图7所示的画面，表示充电站的存在位置的信息（可充电标识）也与表示能否在该充电站补充清洁电力的信息（由可充电标识的大小表示的清洁度）一并被提供给电动车辆V的乘员。

另外，如图8所示，在车载显示器30上，除了清洁度在基准清洁度以上的清洁电力充电站以外，也可以显示清洁度小于基准清洁度的充电站（非清洁电力充电站）。此时，清洁电力充电站以能够与非清洁电力充电站区分开来的方式显示。例如，如图8所示，非清洁电力充电站仅由可充电标识S显示，清洁电力充电站由可充电标识S以及表示能够补充清洁度在基准清洁度以上的清洁电力的清洁电力标识F显示。这样，通过图8所示的画面，表示充电站的存在位置的信息（可充电标识S）也与表示能否在该充电站补充清洁电力的信息（清洁电力标识F）一并被提供给电动车辆V的乘员。

另外，控制装置40具备具有将电动车辆V引导至目的地的导航功能的路径引导部44。在电动车辆V的乘员对设置于车载显示器30的路径引导按钮进行操作来设定了电动车辆V的目的地时，即电动车辆V的乘员要求了至目的地为止的路径的引导时，路径引导部44检索至目的地为止的路径，并按照检索到的路径对电动车辆V进行引导。

图9是表示路径引导部44为了将电动车辆V从当前所在地引导至目的地而执行的路径引导处理程序的流程图。该程序在电动车辆V的目的地被设定时执行。在启动了该程序时，路径引导部44首先在图9的S201中取得存储部42所存储的充电站相关信息。接着，通过清洁度在基准清洁度以上这样的限定条件，对S201中取得的充电站相关信息进行限定（S202）。通过该限定检索，针对清洁度在基准清洁度以上的充电站的充电站相关信息被检索到。另外，也可以代替S201以及S202的处理而由路径引导部44执行取得显示控制部43在图5的S102中限定得到的检索结果的处理。接着，路径引导部44读取预先存储于存储部42的地图数据（S203）。

然后，路径引导部44检索清洁电力充电优先行驶路径（S204）。清洁电力充电优先行驶路径是被设定为电动车辆V从当前所在地到达至目的地的行驶路径，是通过能够补充包含清洁电力的电力（清洁度在基准清洁度以上的电力）的充电站亦即清洁电力充电站的行驶路径。在本实施方式中，例如如下述那样由路径引导部44检索清洁电力优先行驶路径。

首先，路径引导部44检索电动车辆V从当前所在地至目的地的最短路径。接着，在电动车辆V行驶在检索到的最短路径上时，判断电动车辆V是否通过根据在S202中限定检索到的充电站相关信息确定的充电站的一个或者多个。在通过的情况下，将该最短路径设定为清洁电力充电优先行驶路径。

另外，在电动车辆V行驶在检索到的最短路径上时，在电动车辆不通过根据在S202中限定检索到的充电站相关信息确定的充电站的情况下，路径引导部44检索除了最短路径以外距离最短的路径。并且，在电动车辆要行驶在检索到的路径时，判断电动车辆V是否通过根据在S202中限定检索到的充电站相关信息确定的充电站的一个或多个。在通过的情况下，将该路径设定为清洁电力充电优先行驶路径。在不通过的情况下，检索第二短的路径，并进行与上述同样的判断。

在如上述那样由路径引导部44检索清洁电力充电优先行驶路径后，通过在S202中限定检索到的清洁度在基准清洁度以上的充电站的最短路径被设定为清洁电力充电优先行驶路径。也就是说，在S204中，检索距离优先的清洁电力充电优先行驶路径。另外，也可以替代距离优先而检索时间优先、收费道路优先等的清洁电力充电优先行驶路径。

接着，路径引导部44检索其他的行驶路径（S205），作为检索的其他行驶路径，能够列举电动车辆V从当前所在地到达至目的地的距离最短的距离优先行驶路径、电动车辆V从当前所在地到达至目的地的时间最短的时间优先行驶路径、电动车辆V从当前所在地到达至目的地利用了收费道路的收费道路优先行驶路径等。

接着，路径引导部44将行驶路径选择画面显示于车载显示器30（S206）。在行驶路径选择画面上，显示在S204中检索到的清洁电力充电优先行驶路径以及在S205中检索到的其他行驶路径中的任意一个，以及用于显示上述各行驶路径的显示按钮。通过对显示按钮进行操作，切换行驶路径选择画面所显示的行驶路径。

图10是表示车载显示器30所显示的行驶路径选择画面的图。如图10所示，在行驶路径选择画面上显示包含电动车辆V的当前所在地和目的地G的地图。另外，在显示的地图上，路径引导部44检索到的行驶路径用粗线被重叠显示。另外，用于显示清洁电力充电优先行驶路径的显示按钮B1、用于显示时间优先行驶路径的显示按钮B2、用于显示距离优先行驶路径的显示按钮B3也分别被显示于行驶路径选择画面。此时，用于显示清洁电力充电优先行驶路径的显示按钮B1与其他的显示按钮B2、B3相比，以使得吸引电动车辆V的乘员注意的方式显示于最上侧。另外，在行驶路径选择画面的初始画面上（显示按钮B1、B2、B3未被操作的状态下的行驶路径选择画面），显示清洁电力充电优先行驶路径。通过由电动车辆V的乘员触碰显示按钮B1、B2、B3的任意一个，与被触碰的显示按钮对应的行驶路径被重叠显示于地图上。通过触碰显示按钮，该显示按钮的背景色和文字色反转。由此使电动车辆V的乘员辨认与该显示按钮对应的行驶路径正被显示这一情况。在图10所示的情况下，显示按钮B1被触碰，由此在行驶路径选择画面的地图上重叠显示清洁电力充电优先行驶路径。

另外，在图10所示的行驶路径选择画面所显示的地图上，显示有充电站的存在位置。在图10所示的例子中，清洁电力充电站（清洁度在基准清洁度以上的充电站）的存在位置以能够与非清洁电力充电站（清洁度小于基准清洁度的充电站）的存在位置区分开来的方式被显示。具体而言，非清洁电力充电站的存在位置仅以可充电标识S显示，清洁电力充电站的存在位置以可充电标识S以及清洁电力标识F显示。根据图10可知，由于电动车辆V沿着清洁电力充电优先行驶路径行驶，因此会通过2处清洁电力充电站。

在图9的S206中将行驶路径选择画面显示于车载显示器30后，路径引导部44判断行驶路径的选择是否结束（S207）。另外，如图10所示，在行驶路径选择画面上也显示有引导开始按钮B4。通过触碰该引导开始按钮B4，此时在行驶路径选择画面的地图上重叠显示的行驶路径的选择结束。

当在S207中判断为选择结束时（S207：是），路径引导部44将选择的行驶路径设定为用于将电动车辆V引导至目的地的引导路径（S208），并按照设定的引导路径来引导电动车辆V（路径引导）（S209）。在对电动车辆V进行引导时，显示控制部43执行图5的显示控制程序，由此在车载显示器30所显示的图7、图8、图9的任意一个画面中的地图上，设定的引导路径以粗线被重叠显示。通过这样在地图上重叠显示的引导路径以及语音引导，电动车辆V被引导至目的地。

然后，路径引导部44判断电动车辆V是否到达了目的地（S210）。在未到达目的地的情况下（S210：否)返回至S209继续对电动车辆V进行引导。在到达了目的地的情况下（S210：是）结束该程序。

这样，根据本实施方式，利用路径引导部44来检索清洁电力充电优先行驶路径。检索到的清洁电力充电优先行驶路径被显示于车载显示器30的行驶路径选择画面。并且，在作为至目的地为止的行驶路径选择了清洁电力充电优先行驶路径时，在车载显示器30的地图上，清洁电力充电优先行驶路径作为引导路径而被显示，并且按照显示的清洁电力充电优先行驶路径来将电动车辆V引导至目的地。在按照清洁电力充电优先行驶路径来引导电动车辆V的情况下，在到达目的地之前，电动车辆V会通过清洁电力充电站。另外，在对电动车辆V进行引导时显示于车载显示器30的地图上的清洁电力充电站的存在位置，通过执行显示控制部43进行的显示控制程序而显示有可充电标识。因此，电动车辆V的乘员能够在车载显示器30上确认要通过的清洁电力充电站的位置。并且，能够顺路停靠该清洁电力充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。

另外，当在车载显示器30的地图上显示表示清洁电力充电站的可充电标识并且在可充电标识的附近显示清洁度时，或者在清洁度由可充电标识的大小表示时，电动车辆V的乘员能够从行驶途中要通过的多个清洁电力充电站中基于清洁度来决定要进行充电的清洁电力充电站。并且，能够顺路停靠决定的清洁电力充电站，并在此对电动车辆V进行充电。例如，能够在清洁度最大的清洁电力充电站补充包含更多的清洁电力的电力。

在本实施方式中，表示在车载显示器30上显示的地图上的充电站的存在位置的可充电标识与表示能否在该充电站补充清洁电力的信息（可充电标识的大小、清洁度、清洁电力标识）一并被显示。在电动车辆V行驶在返途路径时，这样的显示功能可以由显示控制部43执行以下所示那样的返途时充电促进程序来实现。

图11是表示显示控制部43执行的返途时充电促进程序的流程图。在该程序启动后，首先显示控制部43在图的S301中从存储部42取得充电站相关信息。接着，从取得的充电站相关信息中检索清洁度在基准清洁度以上的充电站相关信息（S302）。接着，从存储部42读取地图数据（S303），并基于读取到的地图数据来将包含电动车辆V当前所在地的地图显示于车载显示器30（S304）。

接着，显示控制部43判断电动车辆V是否正行驶在返途路径上（S305）。对于电动车辆V是否行驶在返途路径上而言，能够通过各种方法来判断。例如，在路径引导部44正在将电动车辆V向目的地引导时，在目的地是住宅时能够判断为电动车辆V正行驶在返途路径上。另外，在车载显示器30所显示的地图区域从不包含住宅的位置的区域变化至包含住宅的位置的区域时，能够判断为电动车辆V正行驶在返途路径上。或者，在电动车辆V的当前所在地和住宅之间的直线距离减少时，能够判断为电动车辆V正行驶在返途路径上。并且，在电动车辆V和住宅之间的距离减少至小于规定距离（例如10km）时，能够判断为电动车辆V正行驶在返途路径中。

当在S305中没有判断为电动车辆V正行驶在返途路径上时（S305：否），显示控制部43将处理行进至图5的S105。并且，通过执行图5的S105以后的处理，车载显示器30被显示控制。

另一方面，当在S305中判断为电动车辆V正行驶在返途路径上时（S305：是），显示控制部43从SOC检测传感器50取得当前的SOC（S306）。接着，判断取得的SOC是否小于阈值SOCth（S307）。阈值SOCth被预先设定为表示为了行驶而搭载于电动车辆V的蓄电池10的剩余量较少的SOC的值。

当在S307中判断为SOC在阈值SOCth以上时（S306：否），显示控制部43将处理行进至图5的S105。并且，通过执行图5的S105以后的处理，车载显示器30被显示控制。

另一方面，当在S307中判断为SOC小于阈值SOCth时（S306：是），显示控制部43从在S302中检索到的充电站相关信息中检索清洁度大于住宅清洁度的充电站相关信息（S308）。住宅清洁度是在住宅对电动车辆V进行充电时所用的电力的清洁度。该住宅清洁度预先存储于存储部42。例如在住宅清洁度为5的情况下，对清洁度比5大的充电站相关信息进行检索。

接着，显示控制部43将由在S308中检索到的充电站相关信息表示的充电站确定为高清洁度充电站，并且在车载显示器30所显示的地图上的高清洁度充电站的存在位置显示可充电标识（S309）。接着，在显示的可充电标识的附近显示由该可充电标识表示的高清洁度充电站的清洁度（S310）。

接着，显示控制部43基于清洁度对车载显示器30进行显示控制，以使得车载显示器30所显示的可充电标识和／或清洁度被强调显示（S311）。具体而言，按越是清洁度大的高清洁度充电站，则对其进行表示的可充电标识和／或其清洁度越被较大地显示的方式对车载显示器30进行显示控制。

然后，显示控制部43对车载显示器30的显示进行控制，以使得在车载显示器30上示出用于通知促进电动车辆V的充电的显示（S312）。例如，对车载显示器30进行控制，以使得“请进行充电。”这样的消息以及蓄电池剩余量被显示于车载显示器30。另外，也可以替代S312的处理而通过语音催促充电。

接着，显示控制部43判断电动车辆V是否已到达住宅（S313）。在未到达住宅的情况下（S313：否），返回S309并重复进行S309～S313的处理。另一方面，在已到达住宅的情况下（S313：是），显示控制部43结束该程序。另外，在重复执行图9的S309～S313的处理的情况下，当判断为电动车辆V没有行驶在返途路径上时，显示控制部43也可以结束该程序。

图12是表示显示控制部43执行返途时充电促进程序时显示于车载显示器30的画面的一例的图。如图12所示，车载显示器30上显示有地图，在该地图中，表示电动车辆V的当前所在地以及住宅H的标识被重叠显示。另外，在地图中能够补充清洁度比住宅清洁度高的电力的高清洁度充电站的存在位置由可充电标识S示出。另外，在各可充电标识S的附近，示出由该可充电标识S表示的高清洁度充电站的清洁度。并且，用于催促进行电动车辆V的充电的显示Q被显示在车载显示器30上。因此，电动车辆V的乘员在返回住宅H前，能够顺路停靠由可充电标识S表示的高清洁度充电站，并在此补充清洁度比住宅清洁度高的电力。另外，越是表示清洁度高的高清洁度充电站的可充电标识S越被较大地显示，以使得在车载显示器30所显示的地图上更引人注意。因此，电动车辆V的乘员要停靠在由被更大地显示的可充电标识S表示的充电站的意识得到提高。并且，能够在由被更大地显示的可充电标识S表示的充电站中补充更多的清洁电力。

（第2实施方式）

在上述第1实施方式中，对通过在车载显示器的地图上将表示充电站的存在位置的信息（可充电标识）与表示能否在该充电站补充清洁电力的信息（可充电标识的大小、清洁度、清洁电力标识）一并显示，从而向电动车辆的乘员一并提供充电站信息和清洁电力信息的例子进行了说明。在第2实施方式中，对在车载显示器的地图上将表示从电力系统（电力供给源）供给的电力是否包含清洁电力的信息（清洁电力供给信息）和表示从该电力系统供给电力的地域的地域信息一并示出，从而向电动车辆的乘员一并提供清洁电力供给信息和地域信息的例子进行说明。

在本实施方式中，也如图1所示那样，由电动车辆V与信息管理中心1进行通信，由此将图2所示的充电站相关信息发送至电动车辆V。另外，电动车辆V的构成、控制装置40的构成与第1实施方式中说明的图3和图4所示的构成相同。因此，省略它们的说明。

在电动车辆V行驶过程中，控制装置40的显示控制部43通过执行图13所示的显示控制程序，对车载显示器30进行显示控制。在该程序启动后，显示控制部43首先从预先存储于存储部42的电力供给表按电力系统的电力供给地域分别取得清洁度（S401）。

电力系统是指用于将电力供给至有需要的家庭的受电设备的综合了发电、变电、送电和配电的系统。一个电力系统将由该电力系统的发电设备发电而得的电力供给至预先决定的电力供给地域。在电力系统所具有的发电设备中不存在生成清洁电力的发电设备的情况下，向该电力系统的电力供给地域供给的电力的清洁度为0。另一方面，在电力系统仅具有生成清洁电力的发电设备的情况下，向该电力系统的电力供给地域供给的电力的清洁度为10。在电力系统具有生成清洁电力的发电设备和生成非清洁电力的发电设备双方的情况下，向该电力系统的电力供给地域供给的电力的清洁度由与清洁电力相对于全部发电电力的发电比例相当的值表示。电力供给表表示各电力系统、各电力系统的电力供给地域和向该电力供给地域供给的电力的清洁度的对应关系。该电力供给表存储于信息管理中心1的数据库2。信息管理中心1利用通信功能将存储于数据库2的电力供给表发送至电动车辆V。被发送的电力供给表存储于存储部42。另外，该电力供给表也可以预先存储于存储部42。

图14是表示电力供给表的一例的图。如图14所示，在电力供给表中，各电力系统、根据电力系统的不同而被划分的各电力供给地域和向各电力供给地域供给的电力的清洁度建立有对应关系。在图示的例子中，向电力系统a的电力供给地域A供给的电力的清洁度为10，向电力系统b的电力供给地域B供给的电力的清洁度为0，向电力系统c的电力供给地域C供给的电力的清洁度为5，向电力系统d的电力供给地域D供给的电力的清洁度为7。另外，清洁度由0～10的整数值表示，数值越大则清洁度越高。

显示控制部43在图13的S401中参照电力供给表从而按电力系统的电力供给地域分别取得了清洁度后，从存储部42读取地图数据（S402），接着，从存储于存储部42的充电站相关信息读取充电站的位置信息（S403）。接着，在车载显示器30上以包含电动车辆V当前所在地的方式显示地图（S404）。

接着，显示控制部43基于在S403中读取的充电站的位置信息，在车载显示器30所显示的地图上的充电站的存在位置显示可充电标识（S405）。然后，显示控制部43基于在S401中按每个电力供给地域取得的清洁度，将显示于地图的区域用不同颜色显示（S406）。例如，将清洁度为0的电力供给地域用红色显示，将清洁度为1～9的电力供给地域用黄色显示，将清洁度为10的电力供给地域用蓝色显示。之后，显示控制部43判断是否输入了结束信号（S407）。在没有输入结束信号的情况下（S407：否），返回S405，重复进行S405～S407的处理。在S407中判断为输入了结束信号的情况下（S407：是），显示控制部43结束该程序。

图15示出了显示控制部43执行上述显示控制程序时车载显示器30所显示的画面的一例。如图15所示，在车载显示器30所显示的地图上，表示电动车辆V当前所在地的标识以及表示充电站的存在位置的可充电标识S分别被重叠显示。另外，根据供给的电力的清洁度来划分地图的区域。在图15中，划分成用圆点表示的区域和除此之外的区域。向用圆点表示的区域供给的电力的清洁度为10，向除此之外的区域供给的电力的清洁度为0。即，根据本实施方式，在车载显示器30上，被供给包含清洁电力的电力的清洁电力供给地域（图15的圆点表示的区域）以能够与被供给不包含清洁电力的电力的非清洁电力供给地域（图15的没有用圆点表示的区域）区别开来的方式被显示。在由圆点表示的区域内的可充电标识S所示出的充电站供给清洁电力。因此，电动车辆V的乘员能够顺道前往存在于由圆点表示的区域的充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。

另外，在电动车辆V的乘员对设置于车载显示器30的路径引导按钮进行操作从而设定了电动车辆V的目的地时，路径引导部44检索至目的地的路径，并按照检索到的路径来引导电动车辆。

图16是表示在本实施方式中路径引导部44为了将电动车辆V从当前所在地路径引导至目的地而执行的路径引导处理程序的流程图。该程序在电动车辆V的目的地被设定时，即电动车辆V的乘员要求了至目的地的路径的引导时被执行。

在该程序启动后，路径引导部44首先在图16的S501中，读取存储部42所存储的地图数据。接着，检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径（S502）。清洁电力供给地域通过优先行驶路径是被设定为电动车辆V从当前所在地到达至目的地的行驶路径，是通过被供给包含清洁电力的电力的地域（清洁电力供给地域）的行驶路径。在本实施方式中，例如如下所述，路径引导部44检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径。

首先，路径引导部44检索从电动车辆V的当前所在地至目的地的最短路径。接着，判断在电动车辆V在检索到的最短路径上行驶时是否会通过清洁电力供给地域。此时，路径引导部44能够在显示控制部43在图13的S406中以不同颜色显示的电力供给地域中，将作为被供给清洁度在规定值（例如上述的基准清洁度）以上的电力的地域而被以不同颜色显示的地域设定为清洁电力供给地域。然后，判断在电动车辆V在检索到的最短路径上行驶时，是否会通过如上述那样设定的清洁电力供给地域。在会通过的情况下，将该最短路径设定为清洁电力供给地域通过优先行驶路径。

另一方面，在电动车辆V在检索到的最短路径上行驶时不通过清洁电力供给地域的情况下，路径引导部44检索除最短路径之外距离最短的路径。并且，判断在电动车辆V在检索到的路径上行驶时是否会通过清洁电力供给地域。在会通过的情况下，将该路径设定为清洁电力充电供给地域通过优先行驶路径。在不通过的情况下，检索下一较短路径，并进行与上述同样的判断。

在如上述那样路径引导部44检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径后，通过清洁电力供给地域的最短路径被设定为清洁电力供给地域通过优先行驶路径。即，在S502中，检索出距离优先的清洁电力供给地域通过优先行驶路径。另外，也可以取代距离优先而检索时间优先、收费道路优先等的清洁电力供给地域通过优先行驶路径。

接着，路径引导部44检索其他行驶路径（S503）。作为要检索的其他的行驶路径，可以列举电动车辆V从当前所在地到达至目的地的距离最短的距离优先行驶路径、电动车辆V从当前所在地到达至目的地的时间最短的时间优先行驶路径、电动车辆V从当前所在地到达至目的地时利用收费道路的收费道路优先行驶路径等。

接着，路径引导部44将行驶路径选择画面显示于车载显示器30（S504）。在行驶路径选择画面中，显示有在S502中检索到的清洁电力供给地域通过优先行驶路径以及在S503中检索到的其他行驶路径中的任意一个、以及用于显示上述各行驶路径的显示按钮。通过对显示按钮进行操作，切换行驶路径选择画面所显示的行驶路径。

图17是表示车载显示器30所显示的行驶路径选择画面的图。如图17所示，在行驶路径选择画面上显示包含电动车辆V的当前所在地和目的地G的地图。另外，在显示的地图上将路径引导部44检索到的行驶路径用粗线重叠显示。另外，用于显示清洁电力供给地域通过优先行驶路径的显示按钮B1、用于显示时间优先行驶路径的显示按钮B2、用于显示距离优先行驶路径的显示按钮B3也分别被显示于行驶路径选择画面。此时，用于显示清洁电力供给地域通过优先行驶路径的显示按钮B1以比其他的显示按钮B2、B3更加引起电动车辆V的乘员注意的方式显示于最上侧。另外，在行驶路径选择画面的初始画面（显示按钮B1、B2、B3未被操作的行驶路径选择画面）中，显示清洁电力供给地域通过优先行驶路径。通过由电动车辆V的乘员触碰显示按钮B1、B2、B3的任意一个，与触碰的显示按钮对应的行驶路径被重叠显示于地图上。通过触碰显示按钮，该显示按钮的背景色和文字色反转。由此与该显示按钮对应的行驶路径正被显示这一情况被电动车辆V的乘员辨认。在图17所示的情况下，显示按钮B1被触碰，由此在行驶路径选择画面的地图上，清洁电力供给地域通过优先行驶路径被重叠显示。

另外，在图17所示的行驶路径选择画面所显示的地图上，清洁电力供给地域以能够与非清洁电力供给地域区别开来的方式以不同的颜色显示。该不同颜色的显示也可以使用显示控制部43在图13的S406中执行的不同颜色的显示处理。在电动车辆V按照清洁电力供给地域通过优先行驶路径行驶的情况下，电动车辆V会通过作为清洁电力供给地域而被以不同颜色显示的部分。

当在图16的S504中将行驶路径选择画面显示于车载显示器30后，路径引导部44判断行驶路径的选择是否结束（S505）。此时，如图17所示，在行驶路径选择画面上也显示引导开始按钮B4。通过触碰该引导开始按钮B4，此时在行驶路径选择画面重叠显示的行驶路径的选择结束。

当在S505中判断为选择结束时（S505：是），路径引导部44将选择的行驶路径设定为用于将电动车辆V引导至目的地的引导路径（S506），并按照设定的引导路径来引导电动车辆V（S507）。在对电动车辆V进行引导时，通过由显示控制部43执行图13的显示控制程序，在车载显示器30上显示的图15的画面中的地图上，设定的引导路径被以粗线重叠显示。通过这样在地图上重叠显示的引导路径以及语音引导，电动车辆V被引导至目的地。

然后，路径引导部44判断电动车辆V是否到达了目的地（S508）。在未到达目的地的情况下（S508：否)，返回至S507继续进行电动车辆V的引导。在已到达目的地的情况下（S508：是）结束该程序。

这样，根据本实施方式，利用路径引导部44检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径。检索到的清洁电力供给地域通过优先行驶路径被显示于车载显示器30的行驶路径选择画面。并且，在作为至目的地为止的行驶路径选择了清洁电力供给地域通过优先行驶路径时，在车载显示器30的地图上，清洁电力供给地域通过优先行驶路径作为引导路径而被显示，并且按照显示的清洁电力供给地域通过优先行驶路径将电动车辆V引导至目的地。在按照清洁电力供给地域通过优先行驶路径引导电动车辆V的情况下，在到达目的地之前电动车辆V会通过清洁电力供给地域。另外，在车载显示器30所显示的地图上，通过显示控制部43执行显示控制程序，清洁电力供给地域以能够与非清洁电力供给地域区别开来的方式被显示，并且在充电站的存在位置显示可充电标识。因此，电动车辆V的乘员能够在车载显示器30上确认要通过的清洁电力供给地域内的充电站的位置。另外，在清洁电力供给地域内的充电站被供给包含清洁电力的电力。因此，电动车辆V的乘员能够顺道前往清洁电力供给地域内的充电站，并在此补充包含清洁电力的电力。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，电动车辆V的控制装置40通过存储于信息管理中心1的数据库2的信息被发送至电动车辆V而取得充电站相关信息，但也可以预先在控制装置40内的存储部42存储充电站相关信息。另外，也可以由信息管理中心1的计算机执行显示控制部43所执行的显示控制程序、路径引导部44所执行的路径引导处理程序，并且由信息管理中心1的计算机进行车载显示器30的显示控制以及路径引导。另外，也可以构成为，利用电动车辆的乘员所携带的信息终端装置来执行显示控制程序和路径引导处理程序，并在该信息终端装置的显示器上向电动车辆的乘员一并提供充电站信息、地域信息和清洁电力信息、清洁电力供给信息。另外，也可以将上述第1实施方式和上述第2实施方式组合实施。这样，本发明在不脱离其宗旨的情况下能够进行变形。

Claims

1.一种充电信息提供装置，提供与电动车辆的充电有关的信息，其中，

将表示能够对电动车辆进行充电的充电站的充电站信息与表示能够在该充电站进行充电得到的电力是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供，所述清洁电力是通过被定义为对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得到的电力。

2.根据权利要求1所述的充电信息提供装置，其中，

所述充电站信息包含表示所述充电站的存在位置的信息，

将表示是能够对电动车辆进行充电的地点的可充电标识与关于所述充电站的所述清洁电力信息一并显示于在能够显示地图的显示装置上显示的地图上的该充电站的存在位置，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供。

3.根据权利要求2所述的充电信息提供装置，其中，

检索清洁电力充电优先行驶路径，所述清洁电力充电优先行驶路径是至目的地为止的电动车辆的行驶路径并且通过能够补充包含清洁电力的电力的充电站亦即清洁电力充电站，

在显示于所述显示装置的地图上显示所述清洁电力充电优先行驶路径。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充电信息提供装置，其中，

所述清洁电力信息表示清洁电力相对于电动车辆的充电所使用的电力所占的比例的清洁度。

5.根据权利要求4所述的充电信息提供装置，其中，

在电动车辆正在返回乘员住宅的返途路径上行驶时，检索能够将以比住宅清洁度高的清洁度所表示的电力充电到电动车辆的高清洁度充电站，所述住宅清洁度表示清洁电力相对于在电动车辆的乘员的住宅对电动车辆充电时使用的电力的比例，

将表示是能够对电动车辆进行充电的地点的可充电标识与针对上述高清洁度充电站的所述清洁度一并显示于在能够显示地图的显示装置上显示的地图上的该高清洁度充电站的存在位置，由此将所述充电站信息与所述清洁电力信息一并向电动车辆的乘员提供。

6.一种充电信息提供装置，提供与电动车辆的充电有关的信息，其中，

将表示是否包含清洁电力的信息亦即清洁电力供给信息与表示被从电力供给源供给电力的地域的地域信息一并向电动车辆的乘员提供，所述清洁电力是通过被定义为从该电力供给源供给的电力对环境造成的负担低的发电方式的发电方式发电而得到的电力。

7.根据权利要求6所述的充电信息提供装置，其中，

以能够与被从所述电力供给源供给不包含清洁电力的电力的非清洁电力供给地域区分开的方式将被从所述电力供给源供给包含清洁电力的电力的清洁电力供给地域显示于在能够显示地图的显示装置上显示的地图上，由此将所述清洁电力供给信息与所述地域信息一并向电动车辆的乘员提供。

8.根据权利要求7所述的充电信息提供装置，其中，

检索清洁电力供给地域通过优先行驶路径，所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径是至目的地为止的电动车辆的行驶路径并且通过所述清洁电力供给地域，

在显示于所述显示装置的地图上显示所述清洁电力供给地域通过优先行驶路径。