CN103299340A

CN103299340A - 用于管理车辆能量的系统及其方法和设备

Info

Publication number: CN103299340A
Application number: CN2012800048461A
Authority: CN
Inventors: 崔允晶; 孙大林; 李殷馥; 丁准勇
Original assignee: SK Telecom Co Ltd
Current assignee: SK Telecom Co Ltd; SK Planet Co Ltd
Priority date: 2011-07-25
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2013-09-11
Also published as: US20130253746A1; EP2662822B1; EP2662822A4; EP2765020A1; WO2013015511A1; US20130311404A1; US8751088B2; EP2662822A1; EP2765020B1; US8688305B2

Abstract

本发明涉及用于管理车辆能量的方法，且尤其涉及用于管理车辆能量的系统以及其方法和设备，其可以计算操作车辆所需的电力的量，可以出售作为电池当前电力量减去计算的电力量的过剩电力量或根据当前电池电力调节接收的位置信息信号的数目。

Description

用于管理车辆能量的系统及其方法和设备

技术领域

本发明涉及车辆能量管理技术，且更具体而言，涉及用于计算车辆操作所需的电力、出售与当前电池电力减去计算的电力对应的过剩电力或根据当前电池电力调节接收位置信息信号的次数的车辆能量管理系统、方法和设备。

背景技术

车辆已经变成日常生活中的代表性运输装置。另外，低价和各种类型的车辆的出现可能导致每个家庭车辆数目的增加。

尤其是，根据节能和环保的当前世界范围趋势，经济友好的电动车辆（EV）的市场正在快速且茁壮地成长。在美国和欧洲，电动车辆的普及已经是义务，且在韩国，经济友好的绿色车辆的兴趣和发展显示出稳定的增长。

然而，驱动电动车辆所需的电力的极大部分仍依赖于热力发电。在借助于热力发电产生的电力用作电动车辆的电力源的情况中，由于热力发电，CO₂排放实际较大，并且车辆效率仍低于矿物燃料动力车辆的情况。

因而，鉴于能量效率和环境，需要有效地管理操作电动车辆所需的电力的技术。

发明内容

技术问题

因此，本发明的一个方面是提供一种车辆能量管理系统、方法和设备，其可以通过计算车辆操作所需的电力且然后出售与当前电池电力减去计算的电力对应的过剩电力有效地利用存储在车辆中的电力。

本发明的另一方面是提供一种车辆能量管理系统、方法和设备，其可以基于车辆操作模式或鉴于天气信息计算车辆操作所需的电力且由此出售与当前电池电力减去计算的电力对应的过剩电力。

本发明的又一方面是提供一种车辆能量管理系统、方法和设备，其可以减小在通过消耗车辆电力接收位置信息信号的处理中导致的能量消耗。

技术方案

本发明的一个方面提供一种车辆能量管理系统，其包括：车辆管理设备，其配置成以给定周期基于车辆操作数据计算车辆的操作模式、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及服务设备，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述车辆管理设备接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述车辆管理设备发送所述电力交易信息。

本发明的另一方面提供一种车辆能量管理系统，其包括：车辆管理设备，其配置成从服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及服务设备，其配置成从至少一个天气信息提供商接收所述天气信息，监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述车辆管理设备接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述车辆管理设备发送所述电力交易信息。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理系统，包括：车辆管理设备，其配置成通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数、向服务设备发送所述当前电池电力信息和所述接收位置信息信号的次数，且如果从所述服务设备接收到用于接收位置信息信号的经调节的次数，则根据所述经调节的次数来接收所述位置信息信号；以及服务设备，其配置成在从所述车辆管理设备接收到所述当前电池电力信息和所述次数时将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述车辆管理设备发送经调节的次数。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理系统，其包括：车辆管理设备，其配置成通过监控车辆的状态创建车辆操作数据、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供所述车辆操作数据和所述当前电池电力信息；终端，其配置成通过以给定周期分析所述车辆操作数据而计算操作模式信息、基于操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与所述当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及服务设备，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述终端接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述终端发送所述电力交易信息。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理系统，其包括：车辆管理设备，其配置成监控车辆的状态、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供当前电池电力信息；终端，其配置成从服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及服务设备，其配置成向所述终端提供所述天气信息、监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述终端接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述终端发送所述电力交易信息。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理系统，其包括：车辆管理设备，其配置成监控车辆的状态、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供所述当前电池电力信息；终端，其配置成检查接收位置信息信号的次数、向服务设备发送所述当前电池电力信息和所述接收位置信息信号的次数，且如果从所述服务设备接收到用于接收位置信息信号的经调节的次数，则根据所述经调节的次数来接收所述位置信息信号；以及服务设备，其配置成在从所述终端接收到所述当前电池电力信息和所述次数时将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述终端发送所述经调节的次数。

本发明的又一方面提供一种车辆管理设备，其包括：通信单元，其配置成向服务设备发送电力交易请求，且从所述服务设备接收电力交易信息；以及控制单元，其配置成以给定周期基于车辆操作数据计算车辆的操作模式、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送所述电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

在该车辆管理设备中，操作模式信息可以是每个给定周期分析的英里数和速度其中一个。

本发明的又一方面提供一种车辆管理设备，其包括：通信单元，其配置成向服务设备发送电力交易请求，且从所述服务设备接收天气信息和电力交易信息；以及控制单元，其配置成从所述服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送所述电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

在该车辆管理设备中，天气信息包括指示包括温度、压力、湿度、风向、风速和降雨其中至少一个的大气条件的因素。

在该车辆管理设备中，控制单元还可以配置成：如果所述当前电池电力不足以用于车辆操作，则计算短缺的电力、向所述服务设备发送包括关于所述短缺的电力的信息的电力交易请求，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息购买所述短缺的电力。

在该车辆管理设备中，控制单元还可以配置成：如果从所述服务设备接收到包括用于以最佳条件出售所述过剩电力的出售时间点和关于可用于销售的地点的位置信息的电力交易信息，则输出行进路径、出发时间和行进时间其中至少一个。

本发明的又一方面提供一种车辆管理设备，其包括：GPS接收器，其配置成根据预定次数接收位置信息信号；以及控制单元，其配置成通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息、将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、基于比较结果调节次数以及控制所述GPS接收器以根据经调节的次数接收所述位置信息信号。

在该车辆管理设备中，控制单元还可以配置成：如果当前电池电力低于预定阈值，则减小接收位置信息信号的次数。

在该车辆管理设备中，控制单元还可以配置成：如果当前电池电力等于或大于预定阈值，则维持或增加接收位置信息信号的次数。

在该车辆管理设备中，控制单元还可以配置成：在调节接收所述位置信息信号的次数的同时，周期性地检查所述当前电池电力，且再次将所述当前电池电力与所述预定阈值进行比较。

本发明的又一方面提供一种终端，其包括：终端通信单元，其配置成与车辆管理设备和服务设备通信；以及终端控制单元，其配置成在从所述车辆管理设备接收到车辆操作数据时，通过以给定周期分析所述车辆操作数据而计算操作模式信息、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

本发明的又一方面提供一种终端，其包括：终端通信单元，其配置成与车辆管理设备和服务设备通信；以及终端控制单元，其配置成从所述车辆管理设备接收当前电池电力信息、从所述服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

本发明的又一方面提供一种终端，其包括：终端通信单元，其配置成与车辆管理设备和服务设备通信；GPS接收器，其配置成根据预定次数接收位置信息信号；以及终端控制单元，其配置成从所述车辆管理设备接收当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数、向所述服务设备发送所述当前电池电力信息和所述次数，且如果从所述服务设备接收到接收所述位置信息信号的经调节的次数，则控制所述GPS接收器以根据所述经调节的次数接收所述位置信息信号。

该终端还可以包括终端存储单元，配置成存储接收位置信息信号的次数。

本发明的又一方面提供一种终端，其包括：终端存储单元，其配置成存储接收位置信息信号的次数且存储预定阈值；GPS接收器，其配置成根据所述次数接收所述位置信息信号；以及控制单元，其配置成在从车辆管理设备接收到当前电池电力信息时，将当前电池电力与所述预定阈值进行比较、基于比较结果调节所述次数以及控制所述GPS接收器以根据经调节的次数来接收所述位置信息信号。

本发明的又一方面提供一种服务设备，其包括：电力监控单元，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息；以及服务控制单元，其配置成在从车辆管理设备或终端接收到电力交易请求时，通过考虑所述关于电力费率和电力需求的信息来创建用于以最佳条件出售电力的电力交易信息，且向所述车辆管理设备或所述终端发送所述电力交易信息。

在该服务设备中，服务控制单元还可以配置成：在从所述车辆管理设备或所述终端接收到所述电力交易请求时，执行针对车辆的用户认证，且响应于认证的成功而创建所述电力交易信息。

在该服务设备中，服务控制单元还可以配置成：如果所述电力交易请求包含关于过剩电力的信息，则向所述车辆管理设备发送用于以最佳条件出售所述过剩电力的电力交易信息，且如果所述电力交易请求包含关于短缺的电力的信息，则向所述车辆管理设备发送用于以最低价格购买所述短缺的电力的电力交易信息。

在该服务设备中，服务控制单元还可以配置成：如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力交易完成的通知，则通过计算所述车辆管理设备或所述终端的电力交易销售额来确定计费数据，且基于所述计费数据向用户支付出售值、从所述用户请求购买值、或者累积所述出售值或所述购买值。

在该服务设备中，服务控制单元还可以配置成：如果接收到电力供应请求，则向所述车辆管理设备或所述终端传送接收的电力供应请求。

该服务设备还可以包括服务通信单元，其配置成与车辆管理设备或终端通信，且向车辆管理设备或终端发送天气信息。

本发明的又一方面提供一种服务设备，其包括：服务通信单元，其配置成与至少一个车辆管理设备或终端通信；以及服务控制单元，其配置成：在从所述车辆管理设备或所述终端接收到当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数时，将当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述车辆管理设备或所述终端发送经调节的次数。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：在车辆管理设备，检查当前电池电力；在所述车辆管理设备，将所述当前电池电力与车辆操作所需的电力进行比较；在所述车辆管理设备，如果所述当前电池电力超过所述车辆操作所需的电力，则计算过剩电力且由此创建电力信息，或者，如果所述当前电池电力小于所述车辆操作所需的电力，则计算短缺的电力且由此创建电力短缺信息；以及在所述车辆管理设备，如果在向服务设备发送包括所述过剩电力信息或所述电力短缺信息的电力交易请求之后从所述服务设备接收到电力交易信息，则出售所述过剩电力或购买所述短缺的电力。

该方法还可以包括以下步骤：在比较步骤之前，在所述车辆管理设备，以给定周期基于车辆操作数据创建车辆的操作模式；以及在所述车辆管理设备，基于所述操作模式计算所述车辆操作所需的电力。

该方法还可以包括以下步骤：在比较步骤之前，在所述车辆管理设备，从所述服务设备接收天气信息；以及在所述车辆管理设备，基于所述天气信息计算所述车辆操作所需的电力。

在该方法中，所述电力交易信息包括用于以最佳条件出售所述过剩电力的出售时间点或用于以最低价格购买所述短缺的电力的购买时间点以及关于可用于出售或购买的地点的位置信息。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：在服务设备，监控关于电力费率和电力需求的信息；在所述服务设备，从车辆管理设备或终端接收电力交易请求；以及在所述服务设备，鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息，创建用于以最佳条件出售过剩电力或用于以最低价格购买短缺的电力的电力交易信息，且然后向所述车辆管理设备或所述终端发送所述电力交易信息。

该方法还可以包括以下步骤：在发送步骤之后，在所述服务设备，如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力交易完成的通知，则通过计算所述车辆管理设备或所述终端的电力交易销售额来确定计费数据；以及在所述服务设备，基于所述计费数据向用户支付出售值、从所述用户请求购买值、或者累积所述出售值或所述购买值。

该方法还可以包括以下步骤：在所述服务设备，如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力供应请求，则向其它车辆管理设备或其它终端传送接收的电力供应请求。

本发明的又一方面提供一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：在车辆管理设备，检查当前电池电力；在所述车辆管理设备，将所述当前电池电力与预定阈值进行比较；在所述车辆管理设备，根据比较结果调节接收位置信息信号的次数；以及在所述车辆管理设备，根据经调节的次数来接收所述位置信息信号。

有利效果

根据本发明，通过出售除车辆操作所必需的电力之外的过剩电力，可以有效地利用存储在车辆中的电力。

根据本发明，在基于车辆操作模式或鉴于天气信息计算车辆操作所必需的电力之后，可以确定最佳出售时间和位置。

根据本发明，通过根据当前电池电力调节接收位置信息信号的次数，可以防止不必要的能量消耗。

附图说明

图1是说明根据本发明的一个实施方式的车辆能量管理系统的示意性视图。

图2是说明根据本发明的另一实施方式的车辆能量管理系统的示意性视图。

图3是说明根据本发明的又一实施方式的车辆能量管理系统的示意性视图。

图4是说明根据本发明的一个实施方式的车辆管理系统的框图。

图5是说明根据本发明的一个实施方式的服务设备的框图。

图6是说明根据本发明的一个实施方式的终端的框图。

图7是说明根据本发明的第一实施方式在车辆管理设备的车辆能量管理方法的流程图。

图8是说明根据本发明的第一实施方式在服务设备的车辆能量管理方法的流程图。

图9是说明根据本发明的第一实施方式的车辆能量管理方法的流程图。

图10是说明根据本发明的第一实施方式考虑终端的车辆能量管理方法的流程图。

图11是说明根据本发明的第二实施方式在车辆管理设备的车辆能量管理方法的流程图。

图12是说明根据本发明的第二实施方式的车辆能量管理方法的流程图。

图13是说明根据本发明的第三实施方式考虑当前电池电力用于控制位置信息信号的接收的车辆能量管理方法的流程图。

图14是说明根据本发明的第三实施方式在车辆管理设备考虑当前电池电力用于调节位置信息信号的接收的方法的流程图。

图15是说明根据本发明的第三实施方式在终端考虑当前电池电力用于控制位置信息信号的接收的方法的流程图。

图16是说明根据本发明的第三实施方式在服务设备考虑当前电池电力用于控制位置信息信号的接收的方法的流程图。

图17a和17b是说明根据本发明的第三实施方式考虑当前电池电力用于控制位置信息信号的接收的方法的视图。

具体实施方式

此后，将参考附图详细描述本发明的优选实施方式。然而，为了避免混淆本发明的主旨，将从下面的描述和附图省略公知的功能或配置。而且，尽管在不同图中示出，但是相同的元件将由相同的参考数字指示。

参考图1，车辆能量管理系统100包括车辆管理设备10、服务设备20和通信网络30。

车辆管理设备10是管理与操作车辆所需的电力相关的整体事务的设备。例如，车辆管理设备10检查当前电池电力、当从外部供应电力时控制连接到电池的逆变器、在电池中存储电力或在用户请求时控制存储在电池中的电力的向外供应。

另外，车辆管理设备10可以依赖于当前电池电力控制关于接收位置信息信号的次数的信息。

具体而言，在本发明的第一实施方式中，车辆管理设备10以给定周期基于车辆操作数据计算关于车辆的操作模式的信息，且基于操作模式信息计算车辆操作所需的电力。再者，车辆管理设备10向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收了电力交易信息，则车辆管理设备10控制逆变器以根据电力交易信息出售过剩电力。

在本该发明的第二实施方式中，车辆管理设备10从服务设备20接收天气信息，且基于天气信息计算车辆操作所需的电力。再者，车辆管理设备10向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收了电力交易信息，则车辆管理设备10控制逆变器以根据电力交易信息出售过剩电力。

在本发明的第三实施方式中，车辆管理设备10通过测量当前电池电力创建当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数且向服务设备20发送当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数。如果从服务设备20接收到用于接收位置信息信号的调节次数，则车辆管理设备10根据调节的接收次数接收位置信息信号。

服务设备20是支持本发明的车辆能量管理服务的设备。服务设备20监控从电力系统200接收的关于电力费率和电力需求的信息。另外，如果从至少一个车辆管理设备10接收到电力交易请求，则服务设备20鉴于关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售电力的电力交易信息，且然后将其发送到车辆管理设备10。

诸如电力交换这样的电力系统200是收集和管理关于电力费率和电力需求的信息的系统。

另外，在从车辆管理设备10接收到当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数时，服务设备20将当前电池电力与预定阈值进行比较。然后，依赖于比较结果，服务设备20调节接收位置信息信号的次数且向车辆管理设备10发送调节的次数。

车辆管理设备10和服务设备20通过通信网络30彼此通信。通信网络30可以采用各种通信网络，例如，诸如WLAN（无线LAN）、Wi-Fi、Wibro、Wimax或HSDPA（高速下行链路分组接入）的无线网络。然而，可选地或附加地可以采用诸如以太网、xDSL（即ADSL或VDSL）、HFC（混合光纤同轴）、FTTC（光纤到路边）或FTTH（光纤入户）的有线网络。

除此之外，任意其它公知的网络或正在发展或研究的未来网络可以用作通信网络30。

在此之前，已经参考图1描述了根据本发明的一个实施方式的车辆能量管理系统。

尽管上面的讨论聚焦于依赖于在车辆管理设备10和服务设备20之间传递的信息执行的车辆能量管理，但这仅是示例性的且不被考虑为本发明的限制。可选地，可以使用用户拥有的终端执行车辆能量管理。

现在，将参考图2详细描述这种可选情况。

在下面参考图2的描述中，将不描述车辆能量管理系统100除终端40之外的大多数元件以避免重复与参考图1相同的内容。下面的讨论将聚焦于在终端40的操作。

在本实施方式中，车辆能量管理系统100还包括从车辆管理设备10接收关于车辆内电力的信息且向服务设备20发送接收的信息的终端40。而且，终端40基于从服务设备20接收的命令控制车辆管理设备10。

车辆管理设备10监控车辆的状态、周期性地检查关于车辆的当前电池电力的信息且将它们发送到终端40。

具体而言，在本发明的第一实施方式中，终端40从车辆管理设备10接收车辆操作数据、通过以给定周期分析接收的车辆操作数据计算关于车辆的操作模式的信息、且基于操作模式信息计算车辆操作所需的电力。再者，终端40向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收到电力交易信息，则终端40向车辆管理设备10发送控制命令以出售过剩电力。

在本发明的第二实施方式中，终端40从车辆管理设备10接收当前电池电力信息、从服务设备20接收天气信息且基于天气信息计算车辆操作所需的电力。再者，终端40向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收到电力交易信息，则终端40向车辆管理设备10发送控制命令以出售过剩电力。

在本发明的第三实施方式中，终端从车辆管理设备10接收当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数且向服务设备20发送当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数。如果从服务设备20接收到用于接收位置信息信号的调节次数，则终端40根据调节的次数来接收位置信息信号。

另外，在不与服务设备20通信的情况下，终端40从车辆管理设备10接收当前电池电力信息且将当前电池电力与预定阈值进行比较。然后，依赖于比较结果，终端40调节接收位置信息信号的次数且根据调节的次数接收位置信息信号。

位置信息信号通过终端40接收。在连接到车辆管理设备10的情形中，例如在使用存储在车辆管理设备10中的电力的情形中，终端40鉴于当前电池电力控制位置信息信号的接收，从而减小不必要的电力消耗。

在此之前，已经参考图2描述了根据本发明的另一实施方式具有终端40的车辆能量管理系统100。

在这种情况中，使用可用于接入通信网络30的各种协议，终端40可以通过通信网络30连接到服务设备20。例如，终端40可以借助于诸如DSL（数字用户线）、线缆调制解调器或以太网之类的固定接入技术接入通信网络30。可选地，终端40可以借助于移动接入技术接入通信网络30。

另外，终端40可以通过短程无线通信连接到车辆管理设备10。可选地，任意其它可用通信类型可以应用于本发明。

如上面所讨论，在本发明的第二实施方式中，车辆管理设备10或终端40从服务设备20接收天气信息、基于天气信息计算车辆操作所需的电力、且通过将计算的电力与当前电池电力进行比较出售过剩电力。

为此，服务设备20可以从至少一个天气信息提供商（未示出）收集天气信息且将它提供到车辆管理设备10或终端40。

此处，天气信息可以是关于诸如温度、压力、湿度、风向、风速、降雨之类的大气条件的信息。

再者，在本发明的第三实施方式中，鉴于车辆的电力状态控制接收位置信息信号的次数。为此，如图3所示，车辆管理设备10或终端40具有用于根据预定次数从GPS卫星50接收位置信息信号（即GPS信号）的GPS接收器且由此识别车辆或终端40的当前纬度和经度位置。可选地或另外地，服务设备20可以根据接收位置信息信号的预定次数直接从GPS卫星50接收对应于车辆管理设备10或终端40的位置信息信号。

在此之前，已经描述了本发明的实施方式中的车辆能量管理系统100。为了执行车辆能量管理，车辆管理设备10或终端40可以具有支持车辆能量管理的指定服务程序。该服务程序可以是单独安装的程序或是内置程序。在前一种情况中，服务程序可以从提供车辆能量管理服务的服务设备20下载到车辆管理设备10或终端40。

单独安装的服务程序可以使用与CPU或OS类型无关地执行的平台无关代码创建。一旦这种服务程序安装在车辆管理设备10或终端40中，车辆管理设备10或终端中装载的虚拟机将服务程序转换成平台无关代码且让然后执行它们。

现在，将参考图4至6描述车辆管理设备10、服务设备20和终端40的更详细的配置和操作。

首先，将描述本发明的实施方式中的车辆管理设备10。

参考图1至4，车辆管理设备10包括通信单元11、控制单元12、存储器单元13、输入单元14和输出单元15。

通信单元11通过通信网络30发送或接收信息。具体而言，通信单元11可以在控制单元12的控制下向服务设备20或终端40发送信息。

控制单元12执行车辆管理设备10的整体控制且可以是中央处理单元（CPU）。尤其是，控制单元12根据本发明的三个实施方式执行车辆能量管理。即，如上面所讨论，本发明的车辆能量管理技术可以分成三种类型。

第一实施方式中的车辆能量管理技术是计算车辆操作模式信息且然后基于此执行车辆能量管理。为此，控制单元12监控车辆操作数据、在存储器单元13中存储监控的数据、且通过以给定周期分析存储的数据计算车辆操作模式信息。例如，控制单元12以给定周期（即，每日、每周、每月、或每季度）监控车辆操作数据，且通过模式化监控的数据计算操作模式信息（诸如每个给定周期的英里数或速度）。然后，基于操作模式信息，控制单元12计算车辆操作所需的电力，且还计算与当前电池电力减去车辆操作所需的电力对应的过剩电力。

如果从每日车辆操作数据的分析获得操作模式信息，即，如果计算了平均每日英里数或平均每日速度，可以使用平均每日英里数和平均每日速度估算每日车辆操作所需的电力。然后，通过从当前电池电力减去每日所需电力，可以获得过剩电力。

此后，控制单元12向服务设备20发送包括过剩电力信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收了电力交易信息，则控制单元12出售除了每日所需电力之外的过剩电力。

从服务设备20接收的电力交易信息包括用于以最佳条件出售过剩电力的出售时间点以及关于可用于出售的地点的位置信息。在接收到电力交易信息之后，控制单元12通过输出单元15输出行进路径、出发时间和行进时间其中至少一个以告知用户这种信息。

具体而言，车辆用户可以从服务设备20接收电力交易信息，该电力交易信息包括用于以最佳条件出售过剩电力的出售时间点以及关于可用于出售的地点的位置信息。此后，在按照出售条件确立的时间，在通过输出单元15输出行进路径、出发时间和行进时间其中至少一个的同时，控制单元12开始将车辆用户引导到可用于出售的地点。

如果车辆到达可用于出售的地点，控制单元12控制电池以释放过剩电力。

这样，除了车辆操作所需电力之外的过剩电力的再次出售允许存储在车辆中的电力的有效使用。而且，车辆用户可以以好的价格出售电力，因而获得商业优势。

再者，因为电力被有效地应用于在电力需求的峰值时间需要电力的任意负载，它可以有利于电力系统稳定。

在该实施方式中，取代如上所述以好的价格出售过剩电力，在当前电池电力与车辆操作所需的电力相比不足的情况中，车辆管理设备10可以以低价格购买短缺的电力。

具体而言，控制单元12计算车辆操作所需的电力且然后将它与当前电池电力进行比较。如果当前电池电力不足，则控制单元12向服务设备20发送包括关于短缺的电力的信息的电力交易请求。然后，控制单元12从服务设备20接收电力交易信息且购买短缺的电力。

在这种情况中，电力交易信息可以包括以最低价格购买短缺的电力的购买时间点以及关于可用于购买的地点的位置信息。

如此前所讨论，本发明的第一实施方式中的车辆能量管理技术以给定周期基于车辆操作数据计算车辆操作模式信息、计算车辆操作所需的电力、且由此以最高价格出售过剩电力或以最低价格购买短缺的电力。

现在，将描述本发明的第二实施方式中的车辆能量管理技术。

该技术用于基于天气信息执行车辆能量管理。

具体而言，当从服务设备20接收天气信息时，控制单元12基于天气信息计算车辆操作所需的电力。

天气信息可以包括指示诸如温度、压力、湿度、风向、风速、降雨之类的大气条件的各种因素。

例如，如果由于大雨或雪，天气条件不良，则路面变得非常不稳定。因此，这种不良天气可以比正常天气的情况导致更高的车辆操作电力消耗。而且，如果温度极低，加热车辆需要的电力可能增加。类似地，如果温度极高，冷却车辆需要的电力可能增加。即，车辆操作所需的电力依赖于天气条件。然而，当计算车辆操作所需的电力时，天气条件被考虑为影响车辆的总电力消耗的因素之一。

此后，控制单元12检查当前电池电力、向服务设备20发送包括过剩电力信息的电力交易请求。然后，控制单元12从服务设备20接收电力交易信息、控制电池的放电且出售过剩电力。

而且，和第一实施方式一样，如果当前电池电力不足以用于车辆操作，则控制单元12向服务设备20发送包括关于短缺的电力的信息的电力交易请求、从服务设备20接收电力交易信息且购买短缺的电力。

如此前所讨论，本发明的第二实施方式中的车辆能量管理技术鉴于天气信息计算车辆操作所需的电力，且由此以最高价格出售过剩电力或以最低价格购买短缺的电力。

现在，将描述本发明的第三实施方式中的车辆能量管理技术。

该技术用于鉴于车辆的当前电力状态调节接收位置信息信号的次数。

具体而言，控制单元12通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息、将当前电池电力与预定阈值进行比较、且根据比较结果调节接收位置信息信号的次数。在这种情况中，预定阈值指示操作车辆所需的最小电池电力且可以提前存储在存储器单元13中。

如果当前电池电力低于预定阈值，则控制单元12降低接收位置信息信号的次数。如果当前电池电力等于或大于预定阈值，则控制单元12维持或增加接收位置信息信号的次数。

即使当接收位置信息信号的次数被调节时，控制单元12可以周期性地检查当前电池电力，再次将当前电池电力与预定阈值进行比较且调节次数。

如此前所讨论，本发明的第三实施方式中的车辆能量管理技术基于当前电池电力调节接收位置信息信号的次数，且由此调节与位置信息信号的接收相关的电力消耗。

在此之前，已经讨论了本发明的实施方式中的控制单元12。为了执行上面讨论的控制，控制单元12可以具有用于监控当前电池电力的电池监控模块和用于根据当前电池电力执行各种控制过程的控制模块。

现在，将描述车辆管理设备10的存储器单元13、输入单元14和输出单元15。

存储器单元13配置成存储且管理车辆管理设备10的操作所需的各种数据。存储器单元13可以存储通过控制单元12测量的当前电池电力信息且存储监控的车辆操作数据。而且，存储器单元13可以存储在基于当前电池电力调节用于接收位置信息信号的次数中使用的预定阈值（即操作车辆所需的最小电池电力）。

存储器单元13可以由闪存、硬盘、多媒体卡微型存储器（例如SD或XD存储器）、RAM、ROM等形成。

输入单元14配置成向控制单元12传送通过用户输入创建的电学信号以用于操纵车辆管理设备10。具体而言，如果从服务设备20接收到包括电力交易条件的电力交易请求，则输入单元14接收关于是否接受接收到的交易条件的用户输入。

输入单元14可以由各种输入设备形成，所述输入设备例如包括诸如键盘或键区的键输入设备、诸如触摸传感器或触摸板之类的触摸输入设备、诸如陀螺传感器、地磁传感器、加速传感器、接近传感器或相机之类的姿势输入设备以及语音输入设备其中至少一个。另外，发展或研究中的任意其它输入设备可以用作输入单元。

输出单元15配置成输出在车辆管理设备10中执行的各种功能。具体而言，如果从服务设备20接收到包括以最佳条件出售过剩电力的出售时间点和关于可用于出售的地点的位置信息，则输出单元15可以输出诸如行进路径、出发时间和行进时间之类的信息。

为此，输出单元15可以具有用于显示与车辆能量管理相关的信息的显示模块（未示出）和用于将电学声音信号转换成模拟信号的音频处理模块（未示出）。

显示模块（未示出）可以由LCD（液晶显示器）、LED（发光二极管）、OLED（有机LED）、AMOLED（有源矩阵OLED）、柔性显示器、三维显示器等形成。在由触摸屏形成的情况中，显示模块（未示出）可以同时执行输入单元14的功能。

同时，当接收到包括以最佳条件出售过剩电力的时间点和关于可用于出售的地点的位置信息的电力交易信息时，音频处理模块（未示出）通过将电力交易信息转换成模拟信号向用户提供该信息。

输出单元15配置成输出在车辆管理设备10中执行的各种功能。尤其是，如果从服务设备20，输出单元15可以输出诸如行进路径、出发时间和行进时间之类的输出信息。

尽管在图中没有示出，车辆管理设备10还可以包括用于根据预定次数从GPS卫星50接收位置信息信号的GPS接收器（未示出）。

如上面所讨论，在本实施方式中，车辆管理设备10直接与服务设备20通信。然而，这仅是示例性的且不被考虑为限制。在可选实施方式中，车辆管理设备10监控车辆的当前状态、检查当前电池电力且向终端40发送当前电池电力，使得终端40执行相关控制处理。

稍后将参考图6描述这种可选情况。

同时，车辆管理设备10还形成为单独的硬件装置或可选地采用具有通信模块的车辆内导航系统或电力转换器。另外，可以安装在车辆中的任意其它装置与服务设备20通信，且支持输入/输出功能可以用作车辆管理设备10。

现在将描述本发明的服务设备20。

图5是说明根据本发明的一个实施方式的服务设备的框图。

参考图1和图5，服务设备20包括电力监控单元21、服务控制单元22、服务存储单元23、计费单元24和服务通信单元25。

电力监控单元21收集和监控来自电力系统200的关于电力费率和电力需求的信息。

服务控制单元22从至少一个车辆管理设备10接收电力交易请求。然后，考虑从电力系统200接收的关于电力费率和电力需求的信息，服务控制单元22创建用于以最佳条件出售电力的电力交易信息，且然后将该信息发送到车辆管理设备10。

而且，服务控制单元22执行用于车辆的用户认证，且可以响应于认证成功执行上述处理。

换句话说，如果从至少一个车辆管理设备10接收的电力交易请求包含关于过剩电力的信息，则服务控制单元22创建用于以最佳条件出售过剩电力的电力交易信息且将其发送到车辆管理设备10。相反，如果电力交易请求包含关于短缺的电力的信息，则服务控制单元22创建用于以最低价格购买短缺的电力的电力交易信息且将其发送到车辆管理设备10。

车辆管理设备10从服务控制单元22接收关于适用于出售或购买电力的时间和位置的信息，例如电动车辆充电站的预定时间和位置，且然后允许在预定时间在电动车辆充电站执行充电。

在完成充电之后，车辆管理设备10计算电力交易的销售额且将其发送到服务设备20的服务控制单元22。然后，服务控制单元22向计费单元24传送电力交易的销售额。

可选地，电力交易的销售额可以仅被记录和保存，使得用户可以稍后购买电力而不支付单独的费用。

再者，当从任意负载或电力系统200接收到需要电力的信息时，服务控制单元22向至少一个车辆管理设备10发送电力供应请求，从而引导其它车辆用户出售他们的电力。

这允许在电力需求的峰值时间电力被有效地供应到需要电力的任意负载，因而有利于电力系统稳定。

除此之外，允许车辆所需电力的购买和存储在车辆中的电力的出售的这种基础设施可以实现电力的较简单交易和相关的有效计费服务。

服务存储单元23存储与电力交易相关的任意信息，包括用户认证所需的用户信息23a和交易信息23b。

另外，为了在从车辆管理设备10接收到当前电池电力信息和次数时鉴于当前电池电力调节接收位置信息信号的次数，服务存储单元23可以提前存储指示车辆操作所需的最小电力的预定阈值。

计费单元24检查车辆用户出售或购买电力时的电力费率。然后，基于电力交易的销售额，计费单元24计算计费数据且将其发送到服务控制单元22。

服务通信单元25在车辆管理设备10、终端40和电力系统200之间通过通信网络30传送信息。另外，服务通信单元25从至少一个天气信息提供商（未示出）收集天气信息且将它供应到车辆管理设备10或终端40。

上面讨论的服务设备20可以构建为在基于服务器的计算配置或云配置中操作的一个或更多服务器。具体而言，在本发明的实施方式中，通过车辆能量管理系统发送和接收的任意信息可以通过可以在因特网上永久地存储在云计算设备中的云计算功能提供。云计算指的是向诸如桌面、写字板计算机、笔记本、上网本和智能手机之类的任意数字化设备提供使用因特网技术虚拟化的诸如硬件（即服务器、存储、网络等）、软件（即，数据库、安全、网络等）、服务和数据之类的按需IT（信息技术）资源的技术。在本发明中，在车辆管理设备10和服务设备20之间传送的任意种类的信息可以在因特网上存储在云计算设备中且随时随地地发送。

如上所述，车辆能量管理不仅依赖于在车辆管理设备10和服务设备20之间传送的信息执行，还使用用户拥有的终端执行。

现在，将描述终端的配置和操作。

图6是说明根据本发明的一个实施方式的终端的框图。

参考图2和图6，终端40包括终端控制单元41、终端输入单元42、终端显示单元43、终端存储单元44、音频处理单元45和终端通信单元46。

终端控制单元41可以是驱动操作系统（OS）和各个组件的处理器。例如，终端控制单元41可以是中央处理单元（CPU）。一旦开启了终端40的电源，终端控制单元41将操作系统从辅助存储器单元切换到主存储器单元，且然后执行用于驱动操作系统的启动处理。

具体而言，终端控制单元41通过短程无线通信控制与车辆管理设备10的连接。连接到车辆管理设备10的终端控制单元41可以周期性地接收当前电池电力信息。而且，终端控制单元41通过通信网络30控制与服务设备20的连接。连接到服务设备20的终端控制单元41可以周期性地接收位置信息信号且执行用于车辆能量管理的各种控制。

例如，如果从车辆管理设备10接收了当前电池电力信息和车辆操作数据，则终端控制单元41通过给定周期的分析计算关于车辆的操作模式的信息，且基于操作模式信息计算车辆操作所需的电力。再者，终端控制单元41向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收到电力交易信息，则终端控制单元41向车辆管理设备10发送控制命令以出售过剩电力。

在另一示例中，如果从车辆管理设备10接收到当前电池电力信息，且如果从服务设备20接收到天气信息，则终端控制单元41基于天气信息计算车辆操作所需的电力。再者，终端控制单元41创建且向服务设备20发送包括关于与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力的信息的电力交易请求。如果从服务设备20接收到电力交易信息，则终端控制单元41向车辆管理设备10发送控制命令以出售过剩电力。

在该示例中，如果当前电池电力不足，则终端控制单元41创建关于短缺的电力的信息且向服务设备20发送包括电力短缺信息的电力交易请求。然后，如果从服务设备20接收到电力交易信息，则终端控制单元41向车辆管理设备10发送控制命令以购买短缺的电力。

在又一示例中，如果从车辆管理设备10接收到当前电池电力信息，则终端控制单元41检查接收位置信息信号的预定次数且然后向服务设备20发送当前电池电力信息和预定次数。如果从服务设备20接收到调节的次数，则终端控制单元41控制GPS接收器（未示出）以根据调节的次数接收位置信息信号。

在该示例中，如果接收到当前电池电力信息，则在检查当前电池电力之后，终端控制单元41可以不向服务设备20发送当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数。而是，终端控制单元41将当前电池电力与预定阈值进行比较且依赖于比较结果调节接收位置信息信号的次数。

如上所述，预定阈值指示操作车辆所需的最小电池电力。如果当前电池电力低于预定阈值，则终端控制单元41降低接收位置信息信号的次数。相反，如果当前电池电力等于或大于预定阈值，则终端控制单元41维持或增加接收位置信息信号的次数。

此后，终端控制单元41控制GPS接收器（未示出），使得根据调节的次数接收位置信息信号。

为了鉴于当前电池电力调节在终端40接收位置信息信号的次数，终端40最好处于连接到车辆的状态，即，使用存储在车辆中的电力的状态。因此，在终端40使用车辆的电力的同时（例如，当终端40使用车辆的电力充电时），根据车辆的电力状态调节在终端40接收位置信息信号的次数。

终端输入单元42接收各种数字、字母和其它键的输入，创建用于执行或控制终端40的各种功能的输入信号且将其传送到终端控制单元41。终端输入单元42可以具有响应于用户触摸或其它操纵行为创建输入信号的键区或触摸板其中至少一个。在一些实施方式中，与终端显示单元43一起，终端输入单元42可以由能够执行输入和显示功能二者的触摸板（或触摸屏）形成。另外，终端输入单元42可以使用诸如键盘、键区、鼠标或操纵杆之类的典型输入设备且还采用发展或研究中的任意其它输入设备。

终端显示单元43在终端40执行其功能的同时视觉地供应与操作状态和结果相关的信息。而且，终端显示单元43可以显示终端40的菜单、用户输入的用户数据等。终端显示单元43可以由LCD（液晶显示器）、TFT-LCD（薄膜晶体管LCD）、OLED（有机发光二极管）、LED、AMOLED（有源矩阵OLED）、柔性显示器、三维显示器等形成。在由触摸屏形成的情况中，终端显示单元43可以执行终端输入单元42的部分或全部功能。

终端存储单元44是包括主存储器单元和辅助存储器单元的用于存储数据的设备，且存储终端40的功能所需的应用。当终端40响应于用户请求激活特定功能时，这种应用的相应一个被执行以在终端控制单元41的控制下提供功能。同时，终端存储单元44可以由程序区域和数据区域组成。程序区域存储用于启动终端40的操作系统、用于将当前电池电力与预定阈值进行比较的程序等。数据区域存储在终端40的使用中创建的数据。具体而言，数据区域存储当前电池电力信息、位置信息信号等。

音频处理单元45不仅将数字音频信号转换成模拟音频信号且然后通过扬声器（SPK）将其输出，还将从麦克风（MIC）接收的模拟音频信号转换成数字音频信号且然后将其传送到终端控制单元41。

终端通信单元46执行通过通信网络20向或从服务设备20发送或接收数据的功能。具体而言，终端通信单元46与车辆管理设备10通信从而接收当前电池电力信息，且还与服务设备20通信从而发送或接收用于车辆能量管理的各种类型的信息。

尽管在图中没有示出，终端40还可以包括用于从如图3所示的GPS卫星50接收位置信息信号（即GPS信号）的GPS接收器（未示出），从而识别终端40的当前纬度和经度位置。

尽管此前参考图4至6描述了车辆管理设备10、服务设备20和终端40的主要元件，但是所有这些元件并不总是关键的。在一些实施方式中，这些元件中的一些可以被去除，或可以另外地或可选地使用任意其它元件。

现在，将描述本发明的实施方式中的车辆能量管理方法。

如上面所讨论，可以在三个实施方式中执行本发明的车辆能量管理方法。

总而言之，第一实施方式中的车辆能量管理方法基于车辆的操作模式执行，第二实施方式中的车辆能量管理方法基于天气信息执行，且第三实施方式中的车辆能量管理方法执行为鉴于车辆的当前电力状态调节接收位置信息信号的次数。

首先，将参考图7至10描述第一实施方式中的车辆能量管理方法。尽管下面的描述聚焦于通过车辆管理设备10和服务设备20之间的通信执行的车辆能量管理，这仅是示例性的且不被考虑为本发明的限制。可选地，车辆管理设备10可以监控车辆的当前电池状态且然后向终端40发送相关信息。再者，终端40可以向服务设备20发送从车辆管理设备10接收的信息且还通过与服务设备20通信向车辆管理设备10发送控制命令。

参考图1和图7，本实施方式中的车辆能量管理方法开始于以给定周期（即，每日、每周、每月或每季度）监控车辆操作数据。然后，在步骤S101，基于这种监控数据，车辆管理设备10创建车辆操作模式信息（例如，每个给定周期的英里数和速度）。而且，车辆管理设备10在步骤S103基于车辆操作模式信息计算车辆操作所需的电力，且然后在步骤S105将所需电力与当前电池电力进行比较。

如果当前电池电力超过所需电力，则在步骤S107，车辆管理设备10计算过剩电力且由此创建过剩电力信息。如果当前电池电力小于所需电力，则在步骤S109，车辆管理设备10计算短缺的电力且由此创建电力短缺信息。而且，在步骤S111，车辆管理设备10向服务设备20发送包括过剩电力信息或电力短缺信息的电力交易请求。

此后，如果在步骤S113从服务设备20接收到电力交易信息，则在步骤S115车辆管理设备10检查接收的电力交易信息且然后出售过剩电力或购买短缺的电力。

从服务设备20接收的电力交易信息包括用于以最佳条件出售过剩电力的出售时间点或以最低价格购买短缺的电力的购买时间点以及关于可用于出售或购买的地点的位置信息（即，电动车辆充电站的位置）。

这样，通过在基于车辆操作模式计算车辆操作所需的电力之后出售过剩电力或购买短缺的电力，可以改善能量使用效率或防止驾驶时的电力耗尽。

现在，将描述在服务设备20的车辆能量管理方法。

参考图1和图8，服务设备20在步骤S201监控从电力系统200接收到的关于电力费率和电力需求的信息，且在步骤S203从车辆管理设备10接收包括过剩电力信息或电力短缺信息的电力交易请求。

然后，在步骤S205，服务设备20执行发送电力交易请求的车辆的用户认证。这种认证用于有效地执行与电力交易相关的计费处理。在一些情况中，步骤S205可以省略。

在用户认证成功之后，在步骤S207，服务设备20向车辆管理设备10发送用于以最佳条件出售电力或用于以最低价格购买电力的电力交易信息。

此后，当在步骤S209从车辆管理设备10接收到电力交易完成的通知时，服务设备20计算电力交易的销售额且在步骤S211确定计费数据。

同时，基于计费数据，服务设备20可以向用户支付出售值或从用户请求购买值或可选地累积出售或购买值。

尽管上面讨论的电力交易方法聚焦于使用电力系统的出售和购买，但是，可选地，可以将该方法应用于任意负载，例如具有用于发送和接收电力的接口的房屋。

现在，将详细描述本发明的第一实施方式中的车辆能量管理方法。

参考图9，在步骤310中，车辆能量管理系统100的服务设备20执行针对来自电力系统200的关于电力费率和电力需要的信息的连续监控。如果在步骤S303在监控期间从某一房屋的家庭能量管理设备300接收到电力供应请求，则在步骤305，服务设备20向至少一个车辆管理设备10传送接收的电力供应请求。同时，在可选情况中，家庭能量管理设备300可以向电力系统200发送电力供应请求而不是将其直接发送到服务设备20。另外，服务设备20可以在电力需求的峰值时间传送接收的电力供应请求。

当从服务设备20接收到电力供应请求时，车辆管理设备10在步骤S307基于车辆操作模式信息计算车辆操作所需的电力，且然后在步骤S309将所需电力与当前电池电力进行比较。如果当前电池电力超过所需电力，则车辆管理设备10在步骤S311通过计算过剩电力创建过剩电力信息，且在步骤S313向服务设备20发送包括过剩电力信息的电力交易请求。然后，服务设备20基于从电力系统200接收的关于电力费率和电力需求的信息确定用于以最佳条件出售电力的时间和地点。而且，在步骤S315，服务设备20向车辆管理设备10发送包含上面确定的时间和地点的电力交易信息。然后，车辆管理设备10确定交易条件是否合适，且如果合适，则在步骤S317向家庭能量管理设备300出售电力。

现在，将描述在包括终端40的情况中的车辆能量管理方法。

参考图2和图10，第一车辆管理设备10_1希望向其它车辆管理设备或任意其它负载出售过剩电力，且第二车辆管理设备10_2需要电力。另外，如上面参考图9所讨论，服务设备20监控来自电力系统（未示出）的关于电力费率和电力需求的信息。

在步骤S401，第一车辆管理设备10_1以给定周期（即每天、每周、每月或每季度）监控车辆操作数据，且然后基于这种监控的数据创建车辆操作模式信息（例如，每个给定周期的英里数和速度）。而且，在步骤S403，第一车辆管理设备10_1检查当前电池电力且创建当前电池电力信息。然后，在步骤S405，第一车辆管理设备10_1向终端40发送车辆操作模式信息和当前电池电力信息。接收到这种信息的终端40在步骤S407基于车辆操作模式信息计算车辆操作所需的电力，且然后在步骤S409将所需电力与当前电池电力进行比较。

如果当前电池电力超过所需电力，则在步骤S411，终端40计算过剩电力且由此创建过剩电力信息。然后，在步骤S413，终端40向服务设备20发送包括过剩电力信息的电力交易请求。

尽管在图中没有示出，但是接收到电力交易请求的服务设备20告知其它车辆管理设备（例如，第二车辆管理设备10_2）第一车辆管理设备10_1具有过剩电力且请求电力交易。

此后，第二车辆管理设备10_2向服务设备20发送包括关于短缺的电力的信息的电力交易请求。在第二车辆管理设备10_2计算短缺的电力的过程类似于步骤S401至S409。即，第二车辆管理设备10_2向相应终端发送车辆操作模式信息和当前电池电力信息。然后，该终端计算车辆操作所需的电力、在当前电池电力低于所需电力时创建电力短缺信息且向服务设备20发送电力交易请求。

同时，第一和第二车辆管理设备10_1和10_2还可以向服务设备20发送关于车辆的当前位置的信息。

在步骤415，服务设备20向终端40发送包括关于第二车辆管理设备10_2的信息的电力交易信息。然后，终端40基于电力交易信息在指定时间移动到指定地点。在能够与第二车辆管理设备10_2交易的状态中，在步骤S417，服务设备20向第一车辆管理设备10_1发送用于电池放电的控制命令。然后，在步骤S419，第一车辆管理设备10_1通过向第二车辆管理设备10_2供应电力执行出售。

在此之前，已经参考图7至10描述了第一实施方式中的车辆能量管理方法。

现在，将参考图11至13描述第二实施方式中考虑天气信息的车辆能量管理方法。

尽管下面的描述聚焦于车辆管理设备10和服务设备20之间的通信，但是，这仅是示例性的且不被考虑为限制。可选地，这种通信还可以依赖于终端40。

参考图1和11，车辆管理设备10在步骤501检查车辆的当前电池电力，且在步骤S503从服务设备20收集天气信息。可选地，车辆管理设备10可以在检查当前电池电力之前接收天气信息。

在步骤505，车辆管理设备10鉴于天气信息计算车辆操作所需的电力。在该步骤中，计算的电力表示用于控制在车辆中装配的各个设备（例如空调）所需的电力量。

在步骤S507，车辆管理设备10将所需电力与当前电池电力进行比较。如果当前电池电力超过所需电力，则在步骤S509，车辆管理设备10计算过剩电力且由此创建过剩电力信息。如果当前电池电力小于所需电力，则在步骤S511，车辆管理设备10计算短缺的电力且由此创建电力短缺信息。而且，在步骤S513，车辆管理设备10向服务设备20发送包括过剩电力信息或电力短缺信息的电力交易请求。此后，如果在步骤S515从服务设备20接收到电力交易信息，则在步骤S517，车辆管理设备10检查接收的电力交易信息且然后出售过剩电力或购买短缺的电力。

从服务设备20接收的电力交易信息包括用于以最佳条件出售过剩电力的出售时间点或以最低价格购买短缺的电力的购买时间点以及关于可用于出售或购买的地点的位置信息。

第二实施方式中在服务设备20的车辆能量管理方法类似于前面参考图8描述的方法，只不过在第二实施方式中服务设备20向车辆管理设备10提供从至少一个天气提供商（未示出）接收的天气信息。因此，将省略相关描述。

现在，将详细描述第二实施方式中的车辆能量管理方法。

图12中示出的车辆能量管理方法的下面的描述将聚焦于这种配置：终端40在车辆管理设备10向终端40提供当前电池电力信息之后计算车辆操作所需的电力。

在步骤S701，终端40从车辆管理设备10请求当前电池电力信息。然后，车辆管理设备10在步骤S713检查当前电池电力、创建当前电池电力信息，且在步骤S715将其发送到终端40。

在步骤S717，终端40存储当前电池电力信息。此后，在步骤S719，终端40从服务设备20请求天气信息，且在步骤S721，服务设备20从天气信息提供商60请求天气信息。然后，天气信息提供商60在步骤S723收集天气信息，且在步骤S725向服务设备20发送收集的天气信息。

此后，在步骤S727，服务设备20向终端40发送接收的天气信息，且在步骤S729，终端40存储接收的天气信息。

尽管上述步骤S719至S727是终端40请求服务设备20提供天气信息的情况，但这仅是示例性的且不应被考虑为限制。在可选情况中，即使终端40不请求服务设备20提供天气信息，服务设备20也可以向终端40周期性地发送天气信息。

此后，终端40在步骤S731鉴于天气信息计算车辆操作所需的电力，且在步骤S733将所需电力与当前电池电力进行比较。如果当前电池电力超过所需电力，则在步骤S735，车辆管理设备10计算与当前电池电力减去车辆操作所需电力对应的过剩电力。此后，在步骤S327，终端40向服务设备20发送包括过剩电力信息的电力交易请求，且在步骤S739，服务设备20收集用于最佳出售条件的数据。

例如，服务设备20收集诸如用于以最佳条件出售过剩电力的出售时间点、关于可以出售的地点的位置信息等数据。

此后，在步骤S741，服务设备20向终端40发送包括收集的数据的电力交易信息。然后，在步骤S745，终端40控制车辆管理设备10且以最佳条件向其它负载或电力系统出售过剩电力。

在此之前，已经描述了第二实施方式中考虑天气信息的车辆管理方法。

现在，将参考图13至16描述第三实施方式中鉴于当前电池电力控制位置信息信号的接收的车辆能量管理方法。

图13是说明根据本发明的第三实施方式考虑当前电池电力控制位置信息信号的接收的车辆能量管理方法的流程图。

参考图3和13，车辆管理设备10在步骤801检查当前电池电力且还在步骤803检查用于接收位置信息信号的预定次数。

然后，在步骤S805，车辆管理设备10向终端20发送当前电池电力信息和次数。如果在步骤S807从服务设备20接收到关于调节的次数的信息，则在步骤S809，车辆管理设备10根据调节的次数从GPS卫星50接收位置信息信号。

即，如果频繁地接收位置信息信号，则由于位置信息信号的接收，电力消耗可能增加。因而，如果当前电池电力低于预定阈值，则希望较不频繁地接收位置信息信号。

尽管在步骤S805描述了当前电池电力信息和用于接收位置信息信号的次数被发送到服务设备20，但是这种信息可以被发送到终端40。类似地，可以通过终端40接收关于接收位置信息信号的调节的次数的信息。

可选地，车辆管理设备10可以直接调节接收位置信息信号的次数而无需与终端40或服务设备20通信。

现在，将参考图14详细描述该被可选情况。

参考图3和14，车辆管理设备10在步骤S901检查当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数，且在步骤S903将当前电池电力与预定阈值进行比较。如上所述，预定阈值指示操作车辆所需的最小电池电力。如果当前电池电力低于预定阈值，则在步骤905，控制单元12降低接收位置信息信号的次数，从而降低电力消耗。如果当前电池电力等于或大于预定阈值，则在步骤S907，控制单元12维持或增加次数。

此后，在步骤S911，车辆管理设备10根据接收位置信息信号的调节的次数来接收位置信息信号。

现在，将描述第三实施方式中鉴于当前电池电力控制位置信息信号的接收的两个方法。这些方法分别对应于在终端40和在服务设备20执行的情况。

参考图15，车辆管理设备10在步骤S1101检查当前电池电力且在步骤S1103向终端40发送当前电池电力信息。然后，终端40在步骤S1105检查接收位置信息信号的预定次数且在步骤S1107将当前电池电力与预定阈值进行比较。此后，如先前在图15中的步骤S905和S907所讨论，在步骤S1109，终端40基于比较结果调节次数。另外，在步骤S1111，终端40根据调节的次数接收位置信息信号。

参考图16，在步骤S1201，终端40请求车辆管理设备10提供当前电池电力信息。然后车辆管理设备10在步骤S1203检查当前电池电力且在步骤S1205向终端40发送当前电池电力信息。终端40在步骤S1207检查接收位置信息信号的预定次数，且在步骤S1209向服务设备20发送当前电池电力信息和次数。

然后，服务设备20在步骤S1211将当前电池电力与预定阈值执行比较，且在步骤S1213基于比较结果调节次数。

此后，在步骤S1215，服务设备20向终端40发送调节的次数，且在步骤S1217，终端40根据调节的次数接收位置信息信号。

如上面参考图15和16所讨论，如果终端40连接到车辆管理设备10，即，如果终端40使用存储在车辆电池中的电力，则希望调节接收位置信息信号的次数以减小电力消耗。

现在，将详细用于描述考虑当前电池电力控制位置信息信号的接收的方法。

终端40检查从车辆管理设备10接收的当前电池电力且通过比较当前电池电力和预定阈值调节接收位置信息信号的次数。

如图17a所示，如果当前电池电力703低于预定阈值701，则终端40减少次数从而保持电池电力。例如，以每分钟10次的间隔接收位置信息信号的终端40以每分钟5次的减小的间隔来接收它们。

相反，如果如图17b所示当前电池电力705大于预定阈值701，则终端40维持或增加接收位置信息信号的次数。例如，以每分钟5次的间隔接收位置信息信号的终端40以相同的间隔或每分钟10次的增加的间隔来接收它们。

在此之前，通过本发明的实施方式描述了车辆能量管理方法。

尽管上述实施方式聚焦于车辆，它仅是示例性的且不被考虑为本发明的限制。可选地，此处描述的方法还可以应用于诸如飞行器和航海器之类使用电能作为电源的所有类型的运输工具。

本发明的实施方式中的车辆能量管理方法可以实施为可以通过各种计算机装置执行且被写入到计算机可读记录介质中的程序命令。计算机可读记录介质可以单独地或组合地包括程序命令、数据文件、数据结构等。写入到介质中的程序命令针对本公开专门设计或配置，或对于计算机软件领域的技术人员是已知的。计算机可读记录介质的示例包括：诸如硬盘、软盘和磁带的磁性介质；诸如CD-ROM和DVD的光学介质；诸如软光盘的磁光介质；以及诸如ROM、RAM和闪存之类专门配置成存储且执行程序命令的硬件设备。

计算机可读记录介质可以分布在连接到网络的多个计算机系统上，使得处理器可读代码被写入到其中且以分散方式执行。此处用于实现实施方式的程序、代码和代码片段可以通过本领域技术人员构建。

尽管已经参考其示例性实施方式具体地示出和描述了本发明，但是，本领域技术人员应当理解，可以在不偏离本发明的主旨的条件下做出形式和细节中的各种变化。在本公开和附图中使用的具体术语用于说明性目的且并不被考虑为本发明的限制。

工业适用性

本发明具有以下优点：有效地利用车辆所需的电力、为车辆用户和车辆能量管理服务提供商二者提供改善的收益性和电力使用中的效率以及有利于电动车辆工业的进步。

Claims

1.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成以给定周期基于车辆操作数据计算车辆的操作模式、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及

服务设备，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述车辆管理设备接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述车辆管理设备发送所述电力交易信息。

2.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成从服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及

服务设备，其配置成从至少一个天气信息提供商接收所述天气信息，监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述车辆管理设备接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述车辆管理设备发送所述电力交易信息。

3.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数、向服务设备发送所述当前电池电力信息和所述接收位置信息信号的次数，且如果从所述服务设备接收到用于接收位置信息信号的经调节的次数，则根据所述经调节的次数来接收所述位置信息信号；以及

服务设备，其配置成在从所述车辆管理设备接收到所述当前电池电力信息和所述次数时将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述车辆管理设备发送经调节的次数。

4.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成通过监控车辆的状态创建车辆操作数据、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供所述车辆操作数据和所述当前电池电力信息；

终端，其配置成通过以给定周期分析所述车辆操作数据而计算操作模式信息、基于操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与所述当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及

服务设备，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述终端接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述终端发送所述电力交易信息。

5.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成监控车辆的状态、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供当前电池电力信息；

终端，其配置成从服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力；以及

服务设备，其配置成向所述终端提供所述天气信息、监控关于电力费率和电力需求的信息，如果从所述终端接收到所述电力交易请求，则鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息创建用于以最佳条件出售所述过剩电力的所述电力交易信息，且向所述终端发送所述电力交易信息。

6.一种车辆能量管理系统，该车辆能量管理系统包括：

车辆管理设备，其配置成监控车辆的状态、通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息，且向终端提供所述当前电池电力信息；

终端，其配置成检查接收位置信息信号的次数、向服务设备发送所述当前电池电力信息和所述接收位置信息信号的次数，且如果从所述服务设备接收到用于接收位置信息信号的经调节的次数，则根据所述经调节的次数来接收所述位置信息信号；以及

服务设备，其配置成在从所述终端接收到所述当前电池电力信息和所述次数时将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述终端发送所述经调节的次数。

7.一种车辆管理设备，该车辆管理设备包括：

通信单元，其配置成向服务设备发送电力交易请求，且从所述服务设备接收电力交易信息；以及

控制单元，其配置成以给定周期基于车辆操作数据计算车辆的操作模式、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送所述电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

8.根据权利要求7所述的车辆管理设备，其中，所述操作模式信息是每个给定周期分析的英里数和速度中的一个。

9.一种车辆管理设备，该车辆管理设备包括：

通信单元，其配置成向服务设备发送电力交易请求，且从所述服务设备接收天气信息和电力交易信息；以及

控制单元，其配置成从所述服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送所述电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

10.根据权利要求9所述的车辆管理设备，其中，所述天气信息包括指示包括温度、压力、湿度、风向、风速和降雨其中至少一个的大气条件的因素。

11.根据权利要求9所述的车辆管理设备，其中，所述控制单元还配置成：如果所述当前电池电力不足以用于车辆操作，则计算短缺的电力、向所述服务设备发送包括关于所述短缺的电力的信息的电力交易请求，且如果从所述服务设备接收到所述电力交易信息，则根据所述电力交易信息购买所述短缺的电力。

12.根据权利要求9所述的车辆管理设备，其中，所述控制单元还配置成：如果从所述服务设备接收到包括用于以最佳条件出售所述过剩电力的出售时间点和关于可用于销售的地点的位置信息的电力交易信息，则输出行进路径、出发时间和行进时间其中至少一个。

13.一种车辆管理设备，该车辆管理设备包括：

GPS接收器，其配置成根据预定次数接收位置信息信号；以及

控制单元，其配置成通过检查当前电池电力创建当前电池电力信息、将所述当前电池电力与预定阈值进行比较、基于比较结果调节次数以及控制所述GPS接收器以根据经调节的次数接收所述位置信息信号。

14.根据权利要求13所述的车辆管理设备，其中，所述控制单元还配置成：如果所述当前电池电力低于所述预定阈值，则减小接收所述位置信息信号的次数。

15.根据权利要求13所述的车辆管理设备，其中，所述控制单元还配置成：如果所述当前电池电力等于或大于所述预定阈值，则维持或增加接收所述位置信息信号的次数。

16.根据权利要求13所述的车辆管理设备，其中，所述控制单元还配置成：在调节接收所述位置信息信号的次数的同时，周期性地检查所述当前电池电力，且再次将所述当前电池电力与所述预定阈值进行比较。

17.一种终端，该终端包括：

终端通信单元，其配置成与车辆管理设备和服务设备通信；以及

终端控制单元，其配置成在从所述车辆管理设备接收到车辆操作数据时，通过以给定周期分析所述车辆操作数据而计算操作模式信息、基于所述操作模式计算车辆操作所需的电力、向服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

18.一种终端，该终端包括：

终端控制单元，其配置成从所述车辆管理设备接收当前电池电力信息、从所述服务设备接收天气信息、基于所述天气信息计算车辆操作所需的电力、向所述服务设备发送电力交易请求，所述电力交易请求包括关于与当前电池电力减去所述车辆操作所需的电力对应的过剩电力的信息，且如果从所述服务设备接收到电力交易信息，则向所述车辆管理设备发送控制命令以根据所述电力交易信息出售所述过剩电力。

19.一种终端，该终端包括：

终端通信单元，其配置成与车辆管理设备和服务设备通信；

GPS接收器，其配置成根据预定次数接收位置信息信号；以及

终端控制单元，其配置成从所述车辆管理设备接收当前电池电力信息、检查接收位置信息信号的次数、向所述服务设备发送所述当前电池电力信息和所述次数，且如果从所述服务设备接收到接收所述位置信息信号的经调节的次数，则控制所述GPS接收器以根据所述经调节的次数接收所述位置信息信号。

20.根据权利要求19所述的终端，该终端还包括：

终端存储单元，其配置成存储所述接收位置信息信号的次数。

21.一种终端，该终端包括：

终端存储单元，其配置成存储接收位置信息信号的次数且存储预定阈值；

GPS接收器，其配置成根据所述次数接收所述位置信息信号；以及

控制单元，其配置成在从车辆管理设备接收到当前电池电力信息时，将当前电池电力与所述预定阈值进行比较、基于比较结果调节所述次数以及控制所述GPS接收器以根据经调节的次数来接收所述位置信息信号。

22.一种服务设备，该服务设备包括：

电力监控单元，其配置成监控关于电力费率和电力需求的信息；以及

服务控制单元，其配置成在从车辆管理设备或终端接收到电力交易请求时，通过考虑所述关于电力费率和电力需求的信息来创建用于以最佳条件出售电力的电力交易信息，且向所述车辆管理设备或所述终端发送所述电力交易信息。

23.根据权利要求22所述的服务设备，其中，所述服务控制单元还配置成：在从所述车辆管理设备或所述终端接收到所述电力交易请求时，执行针对车辆的用户认证，且响应于认证的成功而创建所述电力交易信息。

24.根据权利要求22所述的服务设备，其中，所述服务控制单元还配置成：如果所述电力交易请求包含关于过剩电力的信息，则向所述车辆管理设备发送用于以最佳条件出售所述过剩电力的电力交易信息，且如果所述电力交易请求包含关于短缺的电力的信息，则向所述车辆管理设备发送用于以最低价格购买所述短缺的电力的电力交易信息。

25.根据权利要求22所述的服务设备，其中，所述服务控制单元还配置成：如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力交易完成的通知，则通过计算所述车辆管理设备或所述终端的电力交易销售额来确定计费数据，且基于所述计费数据向用户支付出售值、从所述用户请求购买值、或者累积所述出售值或所述购买值。

26.根据权利要求22所述的服务设备，其中，所述服务控制单元还配置成：如果接收到电力供应请求，则向所述车辆管理设备或所述终端传送接收的电力供应请求。

27.根据权利要求22所述的服务设备，该服务设备还包括：

服务通信单元，其配置成与所述车辆管理设备或所述终端通信，且向所述车辆管理设备或所述终端发送天气信息。

28.一种服务设备，该服务设备包括：

服务通信单元，其配置成与至少一个车辆管理设备或终端通信；以及

服务控制单元，其配置成：在从所述车辆管理设备或所述终端接收到当前电池电力信息和接收位置信息信号的次数时，将当前电池电力与预定阈值进行比较、根据比较结果调节所述次数且向所述车辆管理设备或所述终端发送经调节的次数。

29.一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：

在车辆管理设备，检查当前电池电力；

在所述车辆管理设备，将所述当前电池电力与车辆操作所需的电力进行比较；

在所述车辆管理设备，如果所述当前电池电力超过所述车辆操作所需的电力，则计算过剩电力且由此创建电力信息，或者，如果所述当前电池电力小于所述车辆操作所需的电力，则计算短缺的电力且由此创建电力短缺信息；以及

在所述车辆管理设备，如果在向服务设备发送包括所述过剩电力信息或所述电力短缺信息的电力交易请求之后从所述服务设备接收到电力交易信息，则出售所述过剩电力或购买所述短缺的电力。

30.根据权利要求29所述的方法，该方法还包括以下步骤：

在比较步骤之前，

在所述车辆管理设备，以给定周期基于车辆操作数据创建车辆的操作模式；以及

在所述车辆管理设备，基于所述操作模式计算所述车辆操作所需的电力。

31.根据权利要求29所述的方法，该方法还包括以下步骤：

在比较步骤之前，

在所述车辆管理设备，从所述服务设备接收天气信息；以及

在所述车辆管理设备，基于所述天气信息计算所述车辆操作所需的电力。

32.根据权利要求29所述的方法，其中，所述电力交易信息包括用于以最佳条件出售所述过剩电力的出售时间点或用于以最低价格购买所述短缺的电力的购买时间点以及关于可用于出售或购买的地点的位置信息。

33.一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：

在服务设备，监控关于电力费率和电力需求的信息；

在所述服务设备，从车辆管理设备或终端接收电力交易请求；以及

在所述服务设备，鉴于所述关于电力费率和电力需求的信息，创建用于以最佳条件出售过剩电力或用于以最低价格购买短缺的电力的电力交易信息，且然后向所述车辆管理设备或所述终端发送所述电力交易信息。

34.根据权利要求33所述的方法，该方法还包括以下步骤：

在发送步骤之后，

在所述服务设备，如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力交易完成的通知，则通过计算所述车辆管理设备或所述终端的电力交易销售额来确定计费数据；以及

在所述服务设备，基于所述计费数据向用户支付出售值、从所述用户请求购买值、或者累积所述出售值或所述购买值。

35.根据权利要求33所述的方法，该方法还包括以下步骤：

在所述服务设备，如果从所述车辆管理设备或所述终端接收到电力供应请求，则向其它车辆管理设备或其它终端传送接收的电力供应请求。

36.一种车辆能量管理方法，该方法包括以下步骤：

在车辆管理设备，检查当前电池电力；

在所述车辆管理设备，将所述当前电池电力与预定阈值进行比较；

在所述车辆管理设备，根据比较结果调节接收位置信息信号的次数；以及

在所述车辆管理设备，根据经调节的次数来接收所述位置信息信号。