CN102607568A

CN102607568A - 可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法

Info

Publication number: CN102607568A
Application number: CN2012100053194A
Authority: CN
Inventors: 伊丽莎白·普罗飞特-布朗; 凯利·李·泽切; 约瑟夫·保罗·洛克; 布莱恩·彼得森; 爱德华·安德鲁·弗雷特
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2011-01-06
Filing date: 2012-01-06
Publication date: 2012-07-25
Also published as: US20120179323A1; DE102012200143A1; US20140025226A1

Abstract

一种可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法，包括：接收用于显示本地燃料补给点的请求。所述方法还包括：确定车辆的当前坐标并确定限定的地图范围内的一个或多个燃料点位置。所述方法另外包括：显示包含当前车辆位置和所述一个或多个燃料点位置的地图显示。

Description

可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法

技术领域

说明性实施例总体涉及一种用于充电站引导的方法和设备。

背景技术

在我们生活的持续联系的世界中，人们变得习惯于这样的观念：他们能够即时获得信息的虚拟无限制的供应。在计算机、智能电话、无线蜂窝网络和大量的无线热点之间，难得(尤其是在城市环境中)找到一个不能获得互联网连接的地方。

甚至于车辆也发展为它们可将信息提供给驾驶员的程度。例如，车辆导航系统通常会具有其包括的允许驾驶员在驾驶的同时查看导航方向的屏幕。与车辆相关的其他信息(诸如油量改变警告、无线电设置和附加数据)在这些屏幕上也是可用的。

对于这些导航系统，驾驶员通常会选择目的地。然后所述导航系统提供从车辆的当前位置到目的地点的路线。一些导航系统会提供方向，而其他导航系统可另外地提供车辆正在行驶的可视地图。

发明内容

在第一说明性实施例中，可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法包括：接收用于显示本地燃料补给点的请求。示例性方法还包括：确定车辆的当前坐标并确定限定的地图范围内的一个或多个燃料点位置。说明性方法另外包括：显示包含当前车辆位置以及所述一个或多个燃油点位置的地图显示。

在第二说明性实施例中，计算机可读存储介质存储这样的指令：当所述指令由与车辆相关的计算系统执行时使所述系统执行包括接收用于显示本地燃料补给点的请求的方法。示例性方法还包括：确定车辆的当前坐标并确定限定的地图范围内的一个或多个燃料补给点位置。示例性方法还包括：显示包含当前车辆位置以及所述一个或多个燃料点位置的地图显示。

在第三说明性实施例中，可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法包括：检测车辆充电状况。所述方法还包括：确定具有与车辆的当前位置相似位置的充电点是否存在于充电点数据库中。所述方法另外包括：在不存在所述充电点的情况下，将所述充电点添加到所述数据库，并将车辆当前位置关联为充电点位置。

附图说明

图1示出与车辆相关的计算系统的说明性示例；

图2A示出车辆路线地图的说明性代表；

图2B示出用于促成充电点显示的处理的说明性实施例；

图3示出用于显示一个或多个充电点的说明性处理；

图4示出用于限定地图显示范围的处理的说明性实施例；

图5示出用于对站进行编码以用于显示的处理的说明性实施例；

图6示出站信息显示的说明性实施例；

图7示出用于站引导管理的处理的说明性实施例；

图8示出用于提供驾驶员引导的处理的说明性实施例；

图9示出用于动态添加充电点的处理的说明性实施例。

具体实施方式

根据需要，本发明的详细实施例在此被公开；然而，将理解的是，公开的实施例仅是可以以各种及可替代的形式实现的本发明的示例。附图不必要是按比例的；一些附图可被夸大或被最小化以显示特定组件的细节。因此，在此公开的特定结构和功能细节不被解释为限制性的，而是仅被解释为用于教导本领域的技术人员不同地使用本发明的代表性基础。

由于相对新地引入了(例如，通过插电连接)至少从电网部分汲取电能的电动车辆(EV)，所以存在很少的公用的商业充电站(至少与丰富类型的加油站相比)。因此，对用户来说可能难以简单地沿路线找到方便的再充电点。例如，EV驾驶员可能不能简单地假定：如果EV驾驶员一直沿路线行驶，则他们将很快地碰到再充电站(recharging station)

然而，在说明性实施例中，导航显示还可包括一个或多个再充电点。这些点可以是商业充电站、用户输入的充电点，或者甚至可基于检测到先前在特定点发生再充电而将这些点动态添加到数据库。可针对各种原因来显示充电点，所述原因包括(但不限于)检测到车辆燃料低、检测到车辆可能没有充足的燃料到达目的地、用户请求进行显示、持续显示等。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统1(VCS)的示例块状拓扑。这样的基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的SYNC系统。使用基于车辆的计算系统启用的车辆可包含位于车辆中的视觉显示器4。如果所述接口设置有例如触敏屏幕，则用户还可与所述接口进行交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、可听语音和语音合成来产生所述交互。

在图1中示出的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。假如在车内，处理器允许对命令和例程进行板载(onboard)处理。此外，处理器连接到非永久性存储器5和永久性存储器7两者。在该说明性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。

处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入端。在该说明性实施例中，麦克风29、(用于输入端33的)辅助输入端25、USB输入端23、GPS输入端24以及蓝牙输入端15均被设置。还设置了输入端选择器51，以允许用户在各种输入端之间进行切换。在到麦克风和辅助连接器两者的输入被传到处理器之前，所述输入被转换器27从模拟转换为数字。尽管没有示出，但与VCS通信的大量车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如，但不限于，CAN总线)，以将数据传到VCS(或其组件)和从VCS(或其组件)传数据。

所述系统的输出端可包括，但不限于，视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出端。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可沿分别在19和21示出的双向数据流实现对远程蓝牙装置(诸如PND 54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。

在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接性的任何其他装置)进行通信17。然后所述移动装置可用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，所述塔57可以是WiFi接入点。

移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。

可通过按钮52或类似的输入端来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。因此，CPU被指示：板载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可利用与移动装置53相关的作为示例的数据规划(data-plan)、话上数据(data over voice)或DTMF音来在CPU 3与网络61之间传送数据。可选地，会期望包括具有天线18的板载调制解调器63，以通过语音频段在CPU 3与网络61之间传送16数据。然后移动装置53可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可建立与所述塔57的通信20，以与网络61进行通信。作为非限制示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，通信20可以是蜂窝通信。

在一个说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(例如，在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频段或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据实施例中，当移动装置的拥有者可在数据正被传送的同时通过该装置进行对话时，可实施公知为频分复用的技术。在其他时间，当拥有者不使用该装置时，所述数据传送可使用整个带宽(在一个示例中，300Hz到3.4kHz)。

如果用户具有与移动装置相关的数据规划，则所述数据规划可能允许宽带传输并且所述系统可使用更宽的带宽(加速数据传送)。在又一实施例中，移动装置53被安装在车辆31上的蜂窝式通信装置(未示出)代替。在又一实施例中，ND 53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。

在一个实施例中，输入数据可经由话上数据或数据规划而经过移动装置，经过板载蓝牙收发器并被传递到车辆的内部处理器3。在特定临时数据的情况下，例如，数据可被存储在HDD或其他存储介质7上，直到不再需要所述数据为止。

可与车辆进行交互的另外的源包括：具有作为示例的USB连接56和/或天线58的个人导航装置54；或者具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、板载GPS装置24或具有到网络61的连接性的远程导航系统(未示出)。

此外，CPU可与各种其他辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69而被连接。此外，或者可选地，CPU可使用作为示例的WiFi 71收发器而被连接到基于车辆的无线路由器73。这能够允许CPU连接到本地路由器73的范围中的远程网络。辅助装置65可包括(但不限于)个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。

尽管以下根据说明性实施例描述了本发明，但这些示例仅被提供用于非限制的说明性目的，而不意图限制本发明的范围。

图2A示出车辆路线地图的说明性代表。在该说明性实施例中，能够与路线安排系统(例如，但不限于，车辆计算系统，远程服务器，无线装置等)进行通信的显示器(诸如，但不限于，导航显示器、无线装置显示器等)显示将行驶的包括一个或多个充电点200的路线(或仅是地图，所述地图可局限于车辆位置周围或可不局限于车辆位置周围)。充电点包括(但不限于)商业充电点、非商业充电位置、用户输入的充电点、动态添加的充电点等。

在该说明性实施例中，所述显示包括车辆的当前位置201。图标或其他代表物可被用于通知驾驶员车辆的当前位置。在该说明性实施例中，该显示还包括多个充电点203、205。在该示例中，点203是商业充电点，点205是用户输入的充电点。所述显示可在两种类型的充电点之间进行区分，或者可在两种类型的充电点之间不进行区分。

在该说明性实施例中，参照充电点将附加信息包括在所述显示中。尽管不必要，但在至少一个实施例中，该信息可将更多的充电点信息提供给用户。针对充电站，价格207和可用充电槽的数量209。这些仅是可结合充电点显示(如果示出了任何充电点显示)而被示出的多种类型的合适信息的一些示例。另外，可对充电站进行颜色编码(或者按显示的方式进行编码)。例如，在可到达的范围内的充电站(和/或其他点)可以以第一颜色(或方式)被编码。不确定是否可到达的站可以以第二颜色(或方式)被编码。范围之外的站可以以第三颜色(或方式)被编码。编码还可被用于在不同类型的充电点之间进行区分。

针对用户输入的编码点205，还可显示附加数据211或者可不显示附加数据211。在该特定实施例中，结合用户输入的点显示点标识“住宅(home)”，尽管所述点没有关联信息。正如商业点一样，用户输入的点可以以一些方式被编码以指示另外的数据(诸如，但不限于，可靠性、类型等)。

图2B示出用于促成充电点显示的处理的说明性实施例。在该说明性处理中，促成充电点显示的原因的若干非限制的示例被示出。这些决定意图是示例性的，且不代表充电点可被显示的唯一原因。可针对任何合适的原因显示充电点。

在该示例中，所述处理首先检查是否存在按照充电点应该一直被显示的方式而被设置的设置221。例如，如果驾驶员常常在不熟悉的很少有充电点区域中驾驶，则驾驶员可能总是希望获知是否有充电站在附近。持续的显示将提供该信息(在另一实施例中，尽管驾驶员能够总是仅仅重复请求所述点)。另外地或者可选择地，可响应于驾驶员请求223、低燃料状况225、燃料不足状况227或其他任何合适的原因来显示一个或多个充电点229。

图3示出用于显示一个或多个充电点的说明性处理。在该说明性实施例中，与车辆相关的计算系统(所述与车辆相关的计算系统可以是例如(但不限于)车辆计算系统、与车辆计算系统通信的无线装置、与车辆计算系统通信的远程服务器等)接收用于显示一个或多个充电点的请求301(或针对充电点处理“一直打开”状态)。

在该说明性实施例中，将被显示的一个或多个点处于与当前车辆位置相对接近处，尽管所述点可沿着路线、邻近目的地、在特定区域中等。在该实施例中，由于所述点接近于车辆，因此获得当前车辆坐标303。

另外，在该说明性实施例中，地图范围可被限定305。地图范围可以是在车辆周围的范围、在请求点周围的范围，并且地图范围可由预定义的数、动态可变的数、与第一充电点的接近度相关的数(例如，但不限于，如果第一点距请求的位置六英里，则所述范围可被相应地设置为六英里或超过六英里)等来确定。还可使用固定的范围，在这样的场景中点可仅在它们存在于所述范围内的情况下进行显示(在另一实施例中，所述范围可从开始点被按比例放大，直到找到第一点)。在另一说明性实施例中，用于点请求的范围可由距目的地的总剩余距离来确定，并可显示该总体范围或者可不显示该总体范围(例如，但不限于，所述范围可等于二十英里(距目的地的距离)，并且所述显示可仅示出六英里)。

在该实施例中，一旦所述范围被确定，那么与车辆相关的计算系统请求所述范围内的站数据307。例如，如果所述范围是基于最近的一个或多个充电点的接近度，则还可在确定所述范围之前请求站数据。

站数据可包括(但不限于)商业充电站、用户输入的充电站、动态存储的充电点等。所述数据可被存储在一个或多个位置，其中，所述位置包括(但不限于)位于车辆的数据库、远离车辆的数据库、互联网、局限于与车辆相关的计算系统(VACS)的数据库等。另外，可定向请求所请求的坐标。换句话说，如果当前车辆的(例如)前行方向(heading)和/或目的地已知，则可期望选择性地请求点。选择性的点请求可包括(但不限于)沿车辆前行的方向的点、在车辆位置和目的地之间居中范围中的点、以沿车辆前行方向距车辆特定距离的点为中心的范围中的点等。还可请求距离已知路线不超过预定义的偏差或用户输入的偏差的点。任何合适的点确定算法可被视为在本发明的范围内。

一旦请求了站数据，VACS检查以查看在所述范围内是否存在X个站309。在该说明性实施例中，所述范围将连续改变，直到至少特定数量的站可被显示311。这仅是确定范围的一个合适的示例。X可以是任何数量(包括0)，并可以是预定义的或是用户定义的。

在该实施例中，一旦合适数量的站或点被找到，VACS可对点进行编码313。在一个说明性实施例中，可以以相同的方式并使用相似的标识来显示所有的充电点，但在另一说明性实施例中，所述点可具有显示的不同信息，并还可基于例如(但不限于)与车辆的接近度、类型(商业、私有等)、价格等来对所述点进行编码。

另外，在该实施例中，随后可显示(显示范围内的)点315。在该实施例中，还可结合所述点显示地图。在另一说明性实施例中，可显示点的列表，用户可从该列表选择一个或多个点，以进行显示和/或安排路线。

图4示出用于限定地图显示范围的处理的说明性实施例。在该说明性实施例中，使用预定义的范围，除非距目的地的距离小于预定义的范围。此外，这仅是用于确定检索点的范围的说明性处理的一个示例，如果期望确定范围，则可使用任何合适的处理。

在该说明性实施例中，当前车辆坐标已被确定303(例如，如果将基于车辆坐标来确定显示)。在该实施例中，VACS检查以查看车辆路线是否被编制到路线安排系统401。如果不存在路线，则在该实施例中使用默认范围403。

如果存在用于车辆的路线，则VACS确定距目的地的距离是否小于X(在该实施例中，默认范围)。如果距目的地的范围大于默认范围，则在该说明性示例中，可使用默认范围。否则，在该说明性示例中可使用到目的地的范围407。

另外，在该说明性实施例中，所述显示可居中于当前坐标和目的地之间409，从而在一个实施例中，所述范围可限定包括当前目的地和当前车辆位置的显示。

在该实施例中，一旦显示被设置，那么处理继续至步骤307，以获得点数据。由于“最大”范围已被确定(将到目的地的范围确定为所述范围)，因此如果范围确定处理包括如范围扩大311这样的步骤，则在到目的地的范围被用在定义的范围的情况下，这些步骤可被取消。

图5示出用于对站进行编码以进行显示的处理的说明性实施例。在该说明性实施例中，站被编码为包括可在不同特性的点之间描绘的一条或多条数据。点数据的非限制示例包括(但不限于)：与车辆的接近度、电能的相对成本、私有对商业充电点等。

在该说明性实施例中，VACS从考虑进行显示的一个或多个点选择用于进行编码的第一点501。一旦站已被选择，在该说明性实施例中，VACS确定从当前车辆坐标到站的距离503。例如，如果车辆没有被显示在所述显示上，则可做出该确定或者可以不做出该确定。例如，如果用户请求了在十字路口的附近的一个或多个点，则可完全跳过距离确定或者可基于与所述十字路口(城市中心等)的接近度来确定所述距离确定。另外，如果没有使用编码，则可跳过用于进行编码的整个处理。还可采用其他合适的编码处理。

在该说明性实施例中，由于非限制编码示例中的一个是用于站的可到达性(例如，车辆可到达该站)的编码，因此VACS(例如，通过与车辆系统的通信)确定剩余多少燃料(燃料可包括汽油和电力两者，假设车辆使用这两种类型的燃料。如果仅使用一种类型的燃料，则剩余的燃料可仅与该燃料类型相应)505。另外，在该说明性实施例中，VACS可确定概况(profile)是否与驾驶员相关507。

在该说明性实施例中，驾驶员概况是通过例如(但不限于)特定钥匙/表袋(fob)的使用或特定电话的配对而识别的概况。不同的驾驶员具有不同的驾驶风格，因此对于特定类型的驾驶具有不同的平均燃料消耗。驾驶员概况还可包括其他信息(诸如，但不限于，用于对站进行编码的偏好等)。例如，但不限于，特定驾驶员可能希望车辆将“不确定是否可到达的”站视为小于预计驾驶剩余十英里的站，而第二驾驶员可能希望车辆将在小于预计驾驶剩余十五英里时的相同的类别视为存在。

如果存在驾驶员概况因素要考虑，则在该说明性实施例中，获得数据509。在该实施例中，还可能存在额外的因素要考虑。例如，但不限于，天气、交通等可调整预计范围。即使在理想驾驶状况下车辆具有预计二十英里的燃料剩余，但(例如)在切断交通的状况下可能仅具有预计五英里的剩余。

如果存在要考虑的附加因素和/或如果将使用附加因素511，则系统还可收集用于考虑的附加因素513。一旦合适的附加数据和/或驾驶员使用数据(如果期望)被收集，则VACS可对站进行合适的编码515。在该说明性实施例中，所述编码与用于可到达性和/或站类型的编码相互关联，尽管这些仅是可被编码表示的数据的两个非限制示例。一旦点被编码，在该说明性实施例中，将被显示的点数据可与所述点相关联517。尽管该数据可不被显示和/或不被关联，但可被显示的数据的非限制示例包括类型(私有、商业等)、价格、实际距离、用户评价(单个用户或大众)等。

如果剩余任何站要考虑，则在该实施例中，系统针对那些站重复处理519。

图6示出站信息显示的说明性实施例。在该说明性实施例中，以弹出显示识别特定充电站601。

除站名称之外，可呈现各种附加信息。该信息可包括(但不限于)图6中示出的信息。

在该示例中，所述信息包括可基于用户的输入调整的用户评价603。用户信息还可包括空位的数量605和价格信息607。此外，该信息可基于当前数据进行动态调整。

该示例性显示还包括支付类型609、距站的当前英里里程611和剩余英里里程613以及用于预订站的空位的选项。

图7示出用于站引导管理的处理的说明性实施例。但这仅是特定类型的引导的一个说明性示例，其中，针对一个或多个站，可将所述引导提供给驾驶员或者可不将所述引导提供给驾驶员。在该非限制示例中，驾驶员可具有与选择的所显示的站相关的数据，并还可针对预计到达时间预订站排位(bay)。在特定站可允许站预订或者可不允许站预订，但例如如果允许站预订并且可通过VACS交互站预订，则驾驶员可在行驶的同时预订插槽。由于EV可能比汽油车辆花费更长的时间来补给燃料，因此站可接受并兑现预订。这仅是会发生的驾驶员引导的一些非限制示例。

在该说明性实施例中，驾驶员选择站，在一个非限制示例中，可经由例如触摸屏(诸如(但不限于)导航屏幕)来进行该选择。其他合适的选择方法也可被预期并视为在本发明的范围内。

一旦通过VACS检测到站选择701，那么说明性实施例可显示站数据703。该显示可包括(例如)诸如针对图6显示的数据或其他合适的数据。

另外，在该说明性实施例中，可能存在可由用户选择以进行查看或可能不能由用户选择以进行查看(或可被自动显示)的可用的对站的评论。如果存在选择的可用评论705，则系统可为车辆乘客显示评论来细读707。评论数据可通过其他手段被输出，诸如语言输出。

另外地或者可选择地，在该说明性实施例中，可存在用于预订站排位的选项。如果预订选项可用并被选择709，则在该实施例中，VACS可确定到达站之前剩余的时间711。该确定可被用于确定预订是否可行(例如，如果站仅在车辆处于特定距离内和/或车辆时间接近时接受预订)。

在该说明性处理中，VACS还可预订站排位713并显示剩余时间直到预计到达为止715。例如，如果仅可在预定到达时间过去后的特定量时间保留排位，则剩余时间的显示可帮助用户获知是否应该重新安排预订。

如果用户还没有到达站717，则系统可检查以查看用户是否已驶过站(或驶过站超过特定距离)721。如果用户还没有到达站或者还没有经过站，则剩余时间显示可继续。如果用户已经经过站(一段时间、距离或仅是沿路线经过了站)，则VACS可取消预订723。VACS还可在取消之前询问用户是否期望取消。

如果车辆到达站717，则在该说明性示例中，VACS可将到达通知发送到站719。例如，如果该站在时间界限过去后取消预定，则系统可发送所述通知，并按这种方式保证该站获知车辆已到达。当然，如果期望或者如果不需要，则系统还可放弃发送。

在该说明性示例中，一旦到达通知已被发送，则系统可接收排位分配725。在该说明性示例中，“排位”被用于指充电站识别号码或者分配的充电点的其他标识。一旦接收到分配，那么VACS可显示分配的排位，从而用户可确定在哪儿对车辆充电727。

图8示出用于提供驾驶员引导的处理的说明性实施例。在该说明性实施例中，显示了一些另外的非限制类型的驾驶员引导。在该示例中，可重新安排用户到选择的站的路线。另外地或者可选择地，如果到达所述站的可能性不确定和/或是临界的(critical)，则用户可被给予驾驶提示。

在该示例中，VACS接收例如由用户选择的目的地站以重新安排路线801。在接收到目的地之后，在该说明性示例中，系统检查以查看达到该站的可能性是否是“不确定的”803。如果到达该站的可能性高于不确定的(即，在不保证的情况下用户很可能到达该站)，则先前的目的地(如果存在)被存储805。在该示例中，目的地被存储，从而在完成绕行至充电站之后可恢复该目的地。

然后说明性处理重新安排车辆到选择的充电站的路线807。在该示例中，由于在驾驶处理期间在一些点到达该站的可能性会从很可能变为不确定，因此所述处理继续检查是否发生所述变化809，直到驾驶员到达该站811。例如，但不限于，驾驶员可能具有预计三十英里的剩余范围，并且该站可能仅相距若干英里。然而，由于非预期的推迟、重新安排路线或可能改变预计燃料使用的其他因素，驾驶员可能发现在到达该站之前燃料即将用尽。因此，在该示例中，如果需要，则系统监控在没有采取措施保存燃料的情况下用户是否可能到达该站。

一旦用户到站，在该示例中，VACS或路线安排系统重新安排用户返回在步骤805存储的先前的目的地的路线813。还可在没有预存储先前的目的地的情况下对用户重新安排路线。

在该实施例中，如果到达站的可能性总是变得不确定，则系统可向用户提供一个或多个针对节约燃料而推荐的驾驶提示815。这些提示可包括例如(但不限于)关闭不需要的系统、优化再生制动、根据交通状况重新安排路线等。如果用户请求驾驶提示，和/或如果所述提示可用，则系统可显示通用提示和/或特定于当前行程的提示817。

如果在步骤807车辆还没有被重新安排到站的路线，并且如果在步骤805先前的位置还没有被存储，则系统可现在存储先前的目的地819，并重新安排用户到选择的站的路线821。

在该示例中，存在三种类型的到达站的可能性：很可能、不确定、临界。多种分级是可行的，这仅是可如何量化到达站的可能性的一个示例。在该实施例中，系统检查以查看到达站的可能性是否从不确定变为临界，除非用户已到达目的地823。一旦用户到达目的地，VACS或路线安排系统重新安排用户到存储的目的地的路线825。

如果到达目的地的可能性变为临界827，则系统可向驾驶员警告当前情况829。在该示例中，系统还向驾驶员提供用于采用一个或多个自动选项以维持燃料的选项831。如果用户选择使系统采用自动措施，则例如可禁用非必要且消耗电能的一个或多个系统835。也可另外地或可选择地采取其他合适的燃料节约措施。一旦已经采取(或拒绝)了必要措施，可在进一步的处理循环中跳过该处理，直到到站。

图9示出用于动态添加充电点的处理的说明性实施例。由于可能没有以可检索的方式登记所有的充电站(例如，私有站(诸如用户的住宅)或新的商业站)，因此将站自动添加到点数据库会是有用的。在该说明性示例中，VACS检测车辆当前是否正在充电901。然后可将车辆的位置与已知的本地充电位置相比较以确定是否应该添加充电点903。如果点添加是合适的和/或点添加是用户选择的903，则系统可询问用户补充的点数据。

例如，但不限于，在该说明性实施例中，系统可询问用户所述点是否是商业站905。一旦点类型被识别905(如果期望)，那么如果所述点是私有点，则系统可简单地添加所述点909。如果所述点是商业点，则系统可将用于公众分析的点位置以及可能补充上传到公共数据库907。例如，如果足够多的用户将点识别为新的商业点，则为了数据检索，甚至在所述点识别自己之前所述点可被添加到公共点数据库。按这种方式，来自多个用户的充足数据可快速并准确地识别区域中的新的商业充电点。

尽管在上面描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。而是，在说明书中使用的词语是描述的词语而非限制的词语，应理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可进行各种改变。另外，可结合各种执行的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims

1.一种可由与车辆相关的计算系统执行的计算机实施方法，包括：

接收用于显示本地燃料补给点的请求；

确定车辆的当前坐标；

确定在限定的地图范围内的一个或多个燃料点位置；

显示包括当前车辆位置和所述一个或多个燃料点位置的地图显示。

2.如权利要求1所述的方法，还包括：

如果在限定的地图范围内不存在燃料点位置，则将限定的地图范围扩展到更大的范围，并重复确定一个或多个燃料点位置的步骤。

3.如权利要求1所述的方法，还包括：

将燃料点类型与每个确定的燃料点位置相关联；

基于关联的燃料点类型，补充每个确定的燃料点位置的显示特征。

4.如权利要求3所述的方法，其中，所述燃料点类型是站。

5.如权利要求3所述的方法，其中，所述燃料点类型是非商业位置。

6.如权利要求3所述的方法，其中，所述补充步骤包括：基于关联的燃料点类型分配颜色。

7.如权利要求1所述的方法，还包括：

将距离与每个确定的燃料点位置相关联；

基于关联的距离，补充每个确定的燃料点位置的显示特征。

8.如权利要求7所述的方法，其中，所述补充步骤包括：基于关联的燃料点类型分配颜色。