CN102186712A - 汽车燃料消耗量计算装置及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开汽车燃料消耗量计算装置及其方法。根据本发明的汽车燃料消耗量计算装置包括：行使距离计算部；实际燃料消费量计算部；基于在行使距离计算部计算的行使距离和在实际燃料消费量计算部计算的实际燃料消费量计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部；计算车辆储能的变化量的储能变化量计算部，该车辆储能包括存储在车辆中的车辆动能、车辆势能及车辆电能中的至少某一方；以及计算车辆储能被存储时所消耗的能量的耗能计算部。尤其，燃料消耗量计算部计算将储能变化量换算成在发动机所消费的燃料量的储能燃料消费量，计算将耗能换算成在发动机所消费的燃料量的耗能燃料消费量，并从实际燃料消费量中减去储能燃料消费量和耗能燃料消费量而计算有效燃料消费量，将所计算的有效燃料消费量与行使距离进行比较而计算燃料消耗量。根据本发明，能够向驾驶员告知反映了驾驶条件和电气装置的工作状态的行使距离与燃料使用量之间的关系。

Description

汽车燃料消耗量计算装置及其方法
技术领域
本发明涉及汽车燃料消耗量计算装置及其方法，更详细地讲，涉及计算具备使用如汽油或氢油、LPG、乙醇、或者氢气那样的燃料的氧化热能来产生动力的发动机的燃料汽车的燃料消费效率的技术。
背景技术
燃料汽车基本上具备产生动力的发动机、将在发动机产生的动力传递给车轮的动力传递装置、连接在动力传递装置上的发电装置、以及连接在发电装置上的电池。在本说明书中所使用的燃料汽车这一用语还包括使氢气氧化而产生热的混合动力汽车。
发动机通过从燃料产生热能并将该热能转换为机械能的方法产生动力。
发电装置将从动力传递装置供给的机械能转换为电能而对电池进行充电或者向设置在汽车上的各电气装置供电。
电池在汽车的起动电力或发电装置开动之前或者在发电装置的输出电压低于电池的电压时，向应急灯、车窗开闭装置等电气装置供电。
另一方面，在为燃料汽车的情况下，制造厂商将表示燃料消费量与行使距离的关系的燃料消耗量作为表示汽车性能的指标之一在一定条件的行使环境(车辆重量、轮胎气压、行使速度、路面状态、道路复杂度、风速等)下测定并提示。
但是，由于在一定条件的行使环境下所测定的燃料消耗量不适合作为在各种条件的行使环境下进行驾驶的驾驶员判断自己是否有效地使用燃料的基准，因此，为了告知反映了实际行使环境条件的燃料而既已研究出并在使用实时计算燃料消耗量的汽车燃料消耗量计算装置。
图5是现有汽车燃料消耗量计算装置的按照功能的框图。
如图5所示，现有汽车燃料消耗量计算装置具备存储器(未图示)、将行使距离计算并存储到存储器的行使距离计算部111、将在发动机所消费的燃料量计算并存储到存储器的实际燃料消费量计算部113、以及与存储到存储器的行使距离以及实际燃料消费量进行比较而计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部140。
行使距离计算部111可以做成对来自车速传感器112的输入进行计数(在为数字输入的情况下)或进行积分(在为模拟输入的情况下)从而计算汽车的行使距离。
实际燃料消费量计算部113对来自设置在燃料箱内的水位传感器或来自压力传感器的检测值进行换算，或者对来自设置在燃料喷射器上的流量传感器的检测值进行换算而计算实际燃料消费量。
从燃料箱向发动机供给的燃料在通过发动机输出部转换为机械能之后，一部分一边驱动车轮一边因摩擦等而消失，另一部分在发电装置转换为电能并通过汽车的电气装置消失。
另外，在发动机输出部被转换的机械能中，一部分以汽车的动能的形态存储(行使速度的增加)，或者以汽车的势能的形态存储，或者通过发电装置以电能形态存储到电池中。
另一方面，若在行使过程中中断对于发动机的燃料供给则因存储在汽车中的动能或势能被消耗使得汽车多少继续行使一段距离。
燃料消耗量计算部140可构成为，将汽车的行使距离除以实际燃料消费量来计算以行使距离/单位燃料形态的燃料消耗量，或者将实际燃料消费量除以汽车的行使距离来计算燃料消费量/单位行使距离形态的燃料消耗量。
在燃料消耗量计算部140计算的燃料消耗量通过设置在驾驶员前面的规定的显示部114显示。
然而，根据现有的汽车燃料消耗量计算装置，由于在计算燃料消耗量时未考虑在发动机被转换的机械能中的一部分转换成动能、势能或电能存储且所存储的能量能够重新被使用这一点，因此，仅以驾驶员踩油门则计算值偏下且松开油门则计算值偏上的样态显示。而且，在行使过程中中断对于发动机的燃料供给的情况下计算值变得无穷大(若在行使过程中中断对于发动机的燃料供给则因存储在汽车中的动能或势能被消耗使得汽车多少继续行使一段距离)。
由此产生不能向驾驶员告知反映了如汽车的行使速度、汽车的加速状态等的驾驶条件和空调等的汽车电气装置的工作状态的行使距离与燃料使用量之间的关系的问题。
发明内容
于是，本发明的目的在于提供一种反映驾驶条件或汽车电气装置的工作状态而能够计算行使距离与燃料使用量之间的关系的汽车燃料消耗量计算装置及其方法。
上述目的通过根据本发明的汽车燃料消耗量计算装置实现，该汽车燃料消耗量计算装置具备：计算在规定的行使距离计算周期期间汽车所移动的行使距离的行使距离计算部；计算在具有与上述行使距离计算周期相同的起点和相同的大小的燃料消费量计算周期期间在发动机实际消费的燃料量的实际燃料消费量计算部；以及基于在上述行使距离计算部所计算的行使距离和在上述实际燃料消费量计算部所计算的实际燃料消费量而计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部，其特征是，包括计算车辆储能的变化量的储能变化量计算部，该车辆储能包括在具有与上述燃料消费量计算周期相同的大小的能量变化量计算周期期间所存储在车辆中的车辆动能、在上述能量变化量计算周期期间存储在车辆中的车辆势能、以及在上述能量变化量计算周期期间存储在电池中的车辆电能中至少某一方，上述燃料消耗量计算部计算将在上述储能变化量计算部所计算的储能变化量换算成在上述发动机所消费的燃料量的储能燃料消费量，从在上述实际燃料消费量计算部所计算的实际燃料消费量中减去上述储能燃料消费量而计算有效燃料消费量，将上述所计算的有效燃料消费量与在上述行使距离计算部所计算的行使距离进行比较而计算燃料消耗量。
这里，为了向驾驶员能够更为精确地告知行使距离与燃料使用量之间的关系，理想的是构成为，进一步包括在与上述能量变化量计算周期和起点一致且具有相同的大小的耗能计算周期期间计算上述车辆储能被存储时所消耗的能量的耗能计算部，上述燃料消耗量计算部计算将在上述耗能计算部所计算的耗能换算成在上述发动机所消费的燃料量的耗能燃料消费量，并从在上述实际燃料消费量计算部所计算的实际燃料消费量再减去上述耗能燃料消费量而计算上述有效燃料消费量。
另外，为了能够容易计算耗能，理想的是构成为，进一步包括存储器，该存储器中存储有表示在从发动机输出部分离了发电装置的状态下对于上述发动机输出部的机械能的车轮的机械能之比的力学能量存储效率以及表示在分离了上述发动机输出部与上述车轮之间的动力传递系统并将上述发电装置连接到上述发动机输出部的状态下对于上述发动机输出部的机械能的电池充电电能之比的电能存储效率，上述储能变化量计算部基于存储在上述存储器中的力学能量存储效率、电能存储效率、以及在行使状态下在上述发动机输出部产生的机械能计算车辆储能的变化量，上述耗能计算部基于存储在上述存储器中的力学能量存储效率、电能存储效率、以及在行使状态下在上述发动机输出部产生的机械能计算上述耗能。
而且，为了向驾驶员能够更为精确地告知行使距离与燃料使用量之间的关系，理想的是上述能量变化量计算周期构成为，其起点仅比上述燃料消费量计算周期滞后在上述发动机所产生的动力直至转换为上述车辆储能并存储为止所需的存储所需时间。
另一方面，上述目的通过根据本发明的另一领域的汽车燃料消耗量计算方法实现。该汽车燃料消耗量计算方法具有：计算在规定的行使距离计算周期期间汽车所移动的行使距离的行使距离计算步骤；计算在具有与上述行使距离计算周期相同的起点和相同的大小的燃料消费量计算周期期间在发动机实际消费的燃料量的实际燃料消费量计算步骤；以及基于在上述行使距离计算步骤所计算的行使距离和在上述实际燃料消费量计算步骤所计算的实际燃料消费量而计算燃料消耗量的燃料消耗量计算步骤，其特征是，包括计算车辆储能的变化量的储能变化量计算步骤，该车辆储能包括在具有与上述燃料消费量计算周期相同的大小的能量变化量计算周期期间所存储在车辆中的车辆动能、在上述能量变化量计算周期期间存储在车辆中的车辆势能、以及在上述能量变化量计算周期期间存储在电池中的车辆电能中至少某一方，上述燃料消耗量计算步骤包括：计算将在上述储能变化量计算步骤所计算的储能变化量换算成在上述发动机所消费的燃料量的储能燃料消费量的储能燃料消费量计算步骤；从在上述实际燃料消费量计算步骤所计算的实际燃料消费量中减去在上述储能燃料消费量计算步骤所计算的储能燃料消费量而计算有效燃料消费量的有效燃料消费量计算步骤；以及将在上述有效燃料消费量计算步骤所计算的有效燃料消费量与在上述行使距离计算步骤所计算的行使距离进行比较的步骤。
于是，本发明具有如下效果。根据本发明，由于考虑了在发动机所转换的机械能中存储为动能、势能或电能的部分后计算燃料消耗量，因此，能够向驾驶员告知反映了如汽车的行使速度、汽车的加速状态等的驾驶条件和空调等的汽车电气装置的工作状态的行使距离与燃料使用量之间的关系。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的汽车燃料消耗量计算装置的按照功能的框图。
图2是图1图示的储能变化量计算部的按照功能的框图。
图3是图示了根据本发明的实施例的计算周期之间关系的图。
图4是图示了实测根据本发明的实施例的存储效率的方法的图。
图5是现有的汽车燃料消耗量计算装置的按照功能的框图。
具体实施方式
图1是根据本发明的实施例的汽车燃料消耗量计算装置的按照功能的框图，图2是图1图示的储能变化量计算部的按照功能的框图，图3是图示了根据本发明的实施例的计算周期之间关系的图，图4是图示了实测根据本发明的实施例的存储效率的方法的图。
如这些图所示，根据本发明的实施例的汽车燃料消耗量计算装置具备：存储器15；在行使距离计算周期Pd期间计算行使距离并存储在存储器15的行使距离计算部11；在燃料消费量计算周期Pf期间计算在发动机实际消费的燃料量并存储在存储器15的实际燃料消费量计算部13；在能量变化量计算周期Ps期间计算存储在车辆中的车辆储能的变化量并存储在存储器15的储能变化量计算部20；在耗能计算周期Pw1、Pw2期间计算在车辆储能被存储时所消耗的耗能并存储在存储器15的耗能计算部30；以及基于存储在存储器15的行使距离、实际燃料消费量、车辆储能变化量及耗能计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部40。
在存储器15中存储有行使距离计算周期Pd、力学能量存储所需时间Td1、电能存储所需时间Td2、燃料量能量换算系数、储能耗能换算系数及在动力传递路径上转动的零部件的转动惯性矩。
行使距离计算周期Pd可在汽车出厂之前任意选择并存储在存储器15，而为了实时显示燃料消耗量，以1秒以内的较短时间选择为宜。
力学能量存储所需时间Td1是在发动机产生的机械能传递到车轮而存储为机械能(动能和势能)为止所需时间，在汽车出厂之前预先实测并存储在存储器15中。
车辆动能与车辆势能由于能量传递路径相同因而能够以相同的存储所需时间使用。
电能存储所需时间Td2是在发动机所产生的机械能传递到电池而存储为车辆电能为止所需时间，在汽车出厂之前预先实测并存储在存储器15中。
这些力学能量存储所需时间Td1和电能存储所需时间Td2通过工程建模或实测试验能够确认。
燃料量能量换算系数以1/(Koηm)给出。这里，Ko是单位燃料量在燃烧或氧化时产生的能量，ηm是发动机效率。
储能耗能换算系数在为车辆动能和车辆势能的情况下以(1-ηk)/ηk给出，在为车辆电能的情况下以(1-ηe)/ηe给出。这里，ηk是力学能量存储效率、ηe是电能存储效率。
力学能量存储效率和电能存储效率在汽车出厂之前通过如下方法预先实测并存储在存储器15中。
力学动能存储效率ηk能够通过如下方法实测(参照图4)。
首先，在去除了车辆的发电装置的状态下向发动机供给燃料。
接着，实测在发动机输出部的机械能A和在车轮的机械能B(转动速度与转矩之积)。
在发动机输出部的机械能A为与车辆行使相关的机械能A1、与车辆动能存储相关的机械能A2、以及与车辆势能存储相关的机械能A3之和。
另外，在车轮的机械能B为与车辆行使相关的机械能B1、与车辆动能存储相关的机械能B2、以及与车辆势能存储相关的机械能B3之和。
这里，A1→B1、A2→B2、A3→B3各自由于能量传递路径(发动机输出部与车轮之间)相同，因而B1/A1＝B2/A2＝B3/A3＝B/A。
因此，ηk＝B2/A2＝B3/A3可将在车轮的机械能B除以在发动机输出部的机械能A而得出。
电能存储效率ηe能够通过如下方法实测(参照图4)。
首先，在从车辆的离合器分离变速箱后将离合器连接到发电装置。而且将电池连接到发电装置。
接着，实测在发动机输出部的机械能C和在电池的电能D。
在电池的电能可使用电压表和电流表实测。
最后，将在电池的电能D除以在发动机输出部的机械能C则能够得到电能存储效率ηe。
转动惯性矩对于在驱动轴上转动的所有零部件在汽车出厂之前测定或者计算而存储在存储器15中。
行使距离计算部11可构成为在行使距离计算周期Pd期间对来自车速传感器12的输入进行计数(在为数字输入的情况下)或进行积分(在为模拟输入的情况下)而计算汽车的行使距离。
实际燃料消费量计算部13可构成为在燃料消费量计算周期Pf期间对来自设置在燃料箱内的水位传感器或压力传感器的检测值进行换算或者对来自设置在燃料喷射器的流量传感器的检测值进行换算而计算实际燃料消费量。燃料消费量计算周期Pf具有与行使距离计算周期Pd相同的起点和相同的大小。
储能变化量计算部20具备：计算行使车辆的总质量的行使车辆质量计算部21；在力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点计算车辆的行使速度的行使速度计算部22；在力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点计算行使中的车辆的高度变化量的高度变化量计算部23；在力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点计算对于在动力传递系统上转动的各零部件的转动角速度的转动角速度计算部24；在电能变化量计算周期Ps2期间计算电池的充电电力和放电电力的电池电力计算部25；以及在能量变化量计算周期Ps1、Ps2期间运算储能变化量的储能变化量运算部26。这里，力学能变化量计算周期Ps1具有与燃料消费量计算周期Pf相同的大小，起点仅滞后力学能量存储所需时间Td1。另外，电能变化量计算周期Ps2具有与燃料消费量计算周期Pf相同的大小，起点仅滞后电能存储所需时间Td2。
行使车辆质量计算部21在悬架装置为螺旋弹簧的情况下能够如下实现。螺旋弹簧在前车轴与车架之间以及在后车轴与车架之间分别设置两个。
首先，在各螺旋弹簧上设置位移传感器而测定螺旋弹簧的变形长度。接着，从螺旋弹簧的初始长度减去变形长度而计算长度变化量，对长度变化量乘以螺旋弹簧的弹簧常数而计算载荷变化量。将对于各悬架装置的螺旋弹簧计算的载荷变化量全部加起来则成为全体载荷变化量，将单位换算成质量后，将它加到对应于螺旋弹簧的初始长度的车辆的初始质量则成为车辆的总质量。悬架装置即使在不同于螺旋弹簧的其它种类的弹性体的情况下也仅有弹簧常数相异，因而能够适用相同的方式。
行使速度计算部22可构成为在来自车速传感器12的输入中，在力学能变化量计算周期Ps1的起点取从车速传感器12输入的起点车速值，并在力学能变化量计算周期Ps1的终点取从车速传感器12输入的终点车速值，而在力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点计算车辆的行使速度。
高度变化量计算部23在车体设置大气压传感器或者设置倾斜传感器从而能够计算车辆高度的变化量。转动角速度计算部24可将离合器(或变矩器)分为前端和后端进行计算。在离合器的前端设有曲轴、凸轮轴、飞轮等，在离合器的后端排列有变速齿轮、传动轴、差动齿轮、车轴、车轮等。
排列在离合器前端的零部件(以下称之为“前端零部件”)的转动角速度能够通过如下方法计算。
首先，检测发动机的RPM。
接着，在发动机RPM上乘以前端零部件的减速比而计算前端零部件的转动速度。
接着，在前端零部件的转动速度上乘以2π而计算前端零部件的转动角速度。
排列在离合器后端的零部件(以下称之为“后端零部件”)的转动角速度能够通过如下方法计算。
首先，检测车辆速度。
接着，将车辆速度除以车轮每转动一圈的行使距离而计算车轮的转动速度。
接着，在车轮的转动速度上乘以后端零部件的减速比而计算后端零部件的转动速度。
接着，在后端零部件的转动速度上乘以2π而计算后端零部件的转动角速度。
电池电力计算部25能够通过如下方法计算电池的充电电力和放电电力。
首先，在电池上设置电流传感器和电压表而检测电池的电流值和电流方向(电流传感器)，并检测电池的电压值(电压表)。
接着，在电能变化量计算周期Ps2期间对所检测的电流值和所检测的电压值进行积分。
接着，若电流传感器的电流方向为从发电装置向电池输入的方向则判断为充电电力，若电流方向为反向则判断为放电电力。
储能变化量运算部26通过如下方法运算能量变化量计算周期Ps1、Ps2期间的储能变化量。
首先，适用下面的数学式1计算力学能变化量计算周期Ps1期间的车辆动能的变化量。
【数学式1】
ΔEk＝m·(v2 2-v1 2)/2+∑Ii(ωi2 2-ωi1 2)/2
这里，m为在行使车辆质量计算部计算的总质量，v1、v2分别为在车速传感器检测的力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点的车辆速度，Ii为存储在存储器15的各前端零部件和后端零部件的转动惯性矩，ωi1、ωi2分别为在各前端零部件和后端零部件的力学能变化量计算周期Ps1的起点和终点的转动角速度。
接着，适用下面的数学式2计算力学能变化量计算周期Ps1期间的车辆势能的变化量。
【数学式2】
ΔEp＝m·g·Δh
这里，m为在行使车辆质量计算部计算的总质量，g为重力加速度，Δh为力学能变化量计算周期Ps1期间在高度变化量计算部23计算的高度变化量。
接着，适用下面的数学式3在电能变化量计算周期Ps2期间计算车辆电能的变化量。
【数学式3】
Δ E e = ∫ t 1 t 2 ( V ei · I ei - V eo · I eo ) · dt
这里，t1、t2分别为电能变化量计算周期Ps2的起点和终点，Vei为电池充电电压，Veo为电池放电电压，Iei电池充电电流，Ieo为电池放电电流。
最后，适用下面的数学式4运算储能变化量。
【数学式4】
Es＝ΔEk+ΔEp+ΔEe
耗能计算部30可通过如下方法计算耗能计算周期Pw1、Pw2期间的耗能。这里，耗能是指存储车辆储能时所消耗的能量。
力学耗能计算周期Pw1具有与燃料消费量计算周期Pf相同的大小，起点仅滞后力学能量存储所需时间Td1。另外，电耗能计算周期Pw2具有与燃料消费量计算周期Pf相同的大小，起点仅滞后电能存储所需时间Td2。
首先，对在储能变化量计算部20计算的车辆动能变化量和车辆势能变化量乘以储能耗能换算系数(1-ηk)/ηk而求出对于车辆动能变化量的耗能和对于车辆势能变化量的力学耗能计算周期Pw1期间的耗能。
接着，对在储能变化量计算部20计算的车辆电能变化量乘以储能耗能换算系数(1-ηe)/ηe而求出对于车辆电能变化量的电耗能计算周期Pw2期间的耗能。
最后，将对于车辆动能变化量的耗能、对于车辆势能变化量的耗能以及对于车辆电能变化量的耗能加起来就能得到耗能计算周期Pw1、Pw2期间的耗能。
燃料消耗量计算部40具备：计算储能燃料消费量的储能燃料消费量计算部41；计算耗能燃料消费量的耗能燃料消费量计算部42；计算有效燃料消费量的有效燃料消费量计算部43；以及基于储能燃料消费量、耗能燃料消费量及有效燃料消费量运算燃料消耗量的燃料消耗量运算部44。
储能燃料消费量计算部41对在储能变化量计算部20计算的储能变化量Es乘以存储在存储器15的燃料量能量换算系数1/(Koηm)而计算储能燃料消费量。
耗能燃料消费量计算部42对在耗能计算部30计算的耗能乘以存储在存储器15的燃料量能量换算系数1/(Koηm)而计算耗能燃料消费量。
有效燃料消费量计算部43从在实际燃料消费量计算部13计算的实际燃料消费量减去在储能燃料消费量计算部41计算的储能燃料消费量和在耗能燃料消费量计算部42计算的消费能量燃料消费量而计算有效燃料消费量。
由此，若储能燃料消费量与耗能燃料消费量之和为正，则有效燃料消费量变得比实际燃料消费量小，若储能燃料消费量与消费能量燃料消费量之和为负，则有效燃料消费量变得比实际燃料消费量大。
燃料消耗量运算部44可构成为，将在行使距离计算部11计算的行使距离除以在有效燃料消费量计算部43计算的有效燃料消费量来计算以行使距离/单位燃料形态的燃料消耗量，或者将有效燃料消费量除以行使距离来计算燃料消费量/单位行使距离形态的燃料消耗量。
在燃料消耗量计算部40计算的燃料消耗量通过设置在驾驶员前面的规定的显示部114显示。
如上所述，根据本发明的实施例，由于考虑在发动机被转换的机械能中的存储为动能、势能或电能的部分而计算燃料消耗量，因此，能够向驾驶员告知反映了如汽车的行使速度、汽车的加速状态等的驾驶条件和空调等的汽车电气装置的工作状态的行使距离与燃料使用量之间的关系。
另外，由于考虑在车辆储能被存储时所消耗的耗能而计算燃料消耗量，因此，能够向驾驶员更为精确地告知行使距离与燃料使用量的关系。
而且，由于利用可预先测定的力学能量存储效率和电能存储效率来计算耗能，因而能够容易计算耗能。
而且，由于以仅比燃料消费量计算周期滞后在发动机所产生的动力直至转换为车辆储能为止所需的存储所需时间的方式选择能量变化量计算周期，因此，能够向驾驶员更为精确地告知行使距离与燃料使用量的关系。

Claims (4)

1.一种汽车燃料消耗量计算装置，具备：计算在规定的行使距离计算周期期间汽车所移动的行使距离的行使距离计算部；计算在具有与上述行使距离计算周期相同的起点和相同的大小的燃料消费量计算周期期间在发动机实际消费的燃料量的实际燃料消费量计算部；以及基于在上述行使距离计算部所计算的行使距离和在上述实际燃料消费量计算部所计算的实际燃料消费量而计算燃料消耗量的燃料消耗量计算部，其特征在于，
包括：计算车辆储能的变化量的储能变化量计算部，该车辆储能包括在具有与上述燃料消费量计算周期相同的大小的能量变化量计算周期期间所存储在车辆中的车辆动能、在上述能量变化量计算周期期间存储在车辆中的车辆势能、以及在上述能量变化量计算周期期间存储在电池中的车辆电能中至少某一方；以及在与上述能量变化量计算周期起点一致且具有相同的大小的耗能计算周期期间计算上述车辆储能被存储时所消耗的能量的耗能计算部，
上述燃料消耗量计算部计算将在上述储能变化量计算部所计算的储能变化量换算成在上述发动机所消费的燃料量的储能燃料消费量，计算将在上述耗能计算部所计算的耗能换算成在上述发动机所消费的燃料量的耗能燃料消费量，并从在上述实际燃料消费量计算部所计算的实际燃料消费量中减去上述储能燃料消费量和上述耗能燃料消费量而计算有效燃料消费量，将上述所计算的有效燃料消费量与在上述行使距离计算部所计算的行使距离进行比较而计算燃料消耗量。
2.根据权利要求1所述的汽车燃料消耗量计算装置，其特征在于，
进一步包括存储器，在该存储器中存储有表示在从发动机输出部分离了发电装置的状态下对于上述发动机输出部的机械能的车轮的机械能之比的力学能量存储效率以及表示在分离了上述发动机输出部与上述车轮之间的动力传递系统并将上述发电装置连接到上述发动机输出部的状态下对于上述发动机输出部的机械能的电池充电电能之比的电能存储效率，
上述储能变化量计算部基于存储在上述存储器中的力学能量存储效率、电能存储效率、以及在行使状态下在上述发动机输出部产生的机械能计算车辆储能的变化量，
上述耗能计算部基于存储在上述存储器中的力学能量存储效率、电能存储效率、以及在行使状态下在上述发动机输出部产生的机械能计算上述耗能。
3.根据权利要求1所述的汽车燃料消耗量计算装置，其特征在于，
上述能量变化量计算周期的起点仅比上述燃料消费量计算周期滞后在上述发动机所产生的动力直至转换为上述车辆储能并存储为止所需的存储所需时间。
4.一种汽车燃料消耗量计算方法，具有：计算在规定的行使距离计算周期期间汽车所移动的行使距离的行使距离计算步骤；计算在具有与上述行使距离计算周期相同的起点和相同的大小的燃料消费量计算周期期间在发动机实际消费的燃料量的实际燃料消费量计算步骤；以及基于在上述行使距离计算步骤所计算的行使距离和在上述实际燃料消费量计算步骤所计算的实际燃料消费量而计算燃料消耗量的燃料消耗量计算步骤，其特征在于，
包括：计算车辆储能的变化量的储能变化量计算步骤，该车辆储能包括在具有与上述燃料消费量计算周期相同的大小的能量变化量计算周期期间所存储在车辆中的车辆动能、在上述能量变化量计算周期期间存储在车辆中的车辆势能、以及在上述能量变化量计算周期期间存储在电池中的车辆电能中至少某一方；以及在与上述能量变化量计算周期起点一致且具有相同的大小的耗能计算周期期间计算上述车辆储能被存储时所消耗的能量的耗能计算步骤，
上述燃料消耗量计算步骤包括：计算将在上述储能变化量计算步骤所计算的储能变化量换算成在上述发动机所消费的燃料量的储能燃料消费量的储能燃料消费量计算步骤；计算将在上述耗能计算步骤所计算的耗能换算成在上述发动机所消费的燃料量的耗能燃料消费量的耗能燃料消费量计算步骤；从在上述实际燃料消费量计算步骤所计算的实际燃料消费量中减去在上述储能燃料消费量计算步骤所计算的储能燃料消费量和在上述耗能燃料消费量计算步骤所计算的耗能燃料消费量而计算有效燃料消费量的有效燃料消费量计算步骤；以及将在上述有效燃料消费量计算步骤所计算的有效燃料消费量与在上述行使距离计算步骤所计算的行使距离进行比较的步骤。
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